BRPI0615733A2 - conjunto de dobradiças de capÈ automotivas de proteção ao pedestre - Google Patents
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Abstract
CONJUNTO DE DOBRADIçAS DE CAPO AUTOMOTIVAS DE PROTEçáO AO PEDESTRE Um conjunto de dobradiças de capó automotivas é adaptado para agir como um dispositivo de segurança no caso de uma colisão com um pedestre. O conjunto de dobradiças de capó é construído a partir de uma série de engates e um atuador de armazenamento de energia que é configurado para elevar a parte posterior do capó do veículo em resposta a uma colisão com pedestre. O sistema desdobrado forma uma estrutura rígida que restringe o movimento na direção posterior do capó enquanto propicia uma trajetória de movimento vertical e força de resistência capaz de dissipar eficazmente a energia conferida pelo pedestre e, por conseguinte reduzir de forma significante os níveis de danos. Os engates são configurados para propiciar movimento de abertura e fechamento rotativos convencionais do capó quando o sistema estiver na posição retraida e também propiciar uma função de restabelecimento de modo que um movimento de abertura e fechamento simples do capó quando o sistema estiver na posição desdobrada restabeleça-o para a posição retraida.
Description
CONJUNTO DE DOBRADIÇAS DE CAPÔ AUTOMOTIVAS DE PROTEÇÃO AOPEDESTRE
CAMPO DA INVENÇÃO
Esta invenção aplica-se a dobradiças, maisespecificamente a dobradiças de capô automotivas adaptadaspara agir como um dispositivo de segurança no caso de umacolisão com um pedestre.
DESCRIÇÃO DO ESTADO DA TÉCNICA
0 painel de fechamento mais avançado de um veículo énormalmente denominado de capô e está posicionado em umaorientação substancialmente horizontal para envolver, etambém para permitir acesso por dobradiças ao compartimentodo motor. Foi estabelecido que no caso de um veículocolidir com um pedestre, o risco mais elevado de dano sérioà cabeça e à parte superior do corpo ocorre devido ao fatodo pedestre ser jogado sobre o capô relativamente não-elástico e pára-brisa do veículo. Foi também provado que aopropiciar uma estrutura deformável na área em que o torsosuperior do pedestre e cabeça sofrem impacto com o capô, ummecanismo de dissipação de energia eficaz pode ser criado oque reduz as desacelerações de cabeça e peito e conduz aníveis de danos significativamente menores.
Uma das primeiras tecnologias relacionadas a capô deveículo associadas à proteção do pedestre é descrita emUS4249632 que reivindica um mecanismo de dispositivo desegurança que levanta a parte posterior do capô em respostaa uma colisão com pedestre. Sensores, posicionados na áreado pára-choque dianteiro, enviam um sinal de acionamento aomecanismo que eleva a parte posterior do capô de suaposição de descanso. A vantagem do sistema é que o mesmocria uma trajetória de deformação, com características dedissipação de energia favoráveis na área de impacto dacabeça e corpo superior. O dispositivo também impede que acabeça do pedestre se choque com o pára-brisa e suamoldura. Embora este estado da técnica anterior tenhapropiciado uma tecnologia para elevar a parte posterior docapô, o mesmo não especificamente reivindica uma soluçãopara propiciar a rigidez de absorção de energia apropriadapara o pedestre ou um mecanismo adequado para trancar,articular e reter a parte posterior do capô em ambas assuas posições de descanso e desdobrada. Também falha aodescrever qualquer método de recolocar o sistema apósdesdobramento.
Mais recentemente foi estabelecido que algo em tornode 10-80 mm de movimento de capô vertical é necessário paraatenuar eficazmente a energia do pedestre para evitartrauma significativo de corpo superior e cabeça. Alémdisso, uma força significativa e de resistência controladaé necessária através do movimento vertical inteiro a fim dedesacelerar o pedestre na taxa apropriada. Finalmente,alguma forma de mecanismo é necessária para garantir que omovimento de capô vertical e carga conferida sejamcontrolados da maneira exigida.
A US6439330 descreve um dispositivo para elevar aparte posterior do capô de um veículo que utiliza umatuador pirotecnicamente acionado. 0 dispositivo consisteem uma única dobradiça de capô articulado que inclui umbraço que se engata com um trilho guia orientado de modoque a dobradiça opere de uma maneira convencional. No casode uma colisão com um pedestre o atuador pirotecnicamenteacionado estende o braço de dobradiça no trilho de guia oque faz com que a borda de fuga do capô se mova para cimapara uma posição desdobrada. Embora este dispositivo superealgumas das limitações da US4249632 ao incorporar ummecanismo adequado para trancar, articular e reter a parteposterior do capô na posição de repouso, não propicia ummétodo para estabilizar ou guiar o capô, uma vez o mesmoestando em sua posição desdobrada. Sem nenhuma restriçãoestrutural na posição elevada, existe um riscosignificativo de o capô ser direcionado na direçãoposterior através do pára-brisa e machucar os ocupantes doveículo no caso de impacto frontal substancial. Além disso,esta modalidade do estado da técnica não reivindicaqualquer método para propiciar uma força de resistênciapara dissipar a energia conferida pelo pedestre.
Uma modalidade de um dispositivo de levantamento quepropicia uma força de resistência quando a parte posteriordo capo é elevada é descrita na US6415882. Este dispositivoincorpora um único pino de pivô que é preso a um corpo doveículo e engata uma fenda em uma dobradiça que é presa aocapô. Um cilindro de distribuição alimentado é ativado porum sistema de detecção de impacto de pedestre e o pino depivô de dobradiça de capô é acionado para baixo da fenda. 0pino de pivô contém dois diâmetros, um dos quais é maior doque a largura da fenda e engata a fenda quando o capô estácompletamente elevado. A energia do impacto do pedestre édissipada pelo diâmetro grande do pino que deforma omaterial adjacente à fenda. Embora esta modalidade doestado da técnica propicie uma força de resistência paradissipar a energia conferida por um pedestre, o método dedeformação de material descrito seria altamente eficiente,exigindo espaço significativo além daquele disponível. Alémdisso, este configuração não reivindica um método robustopara estabilizar ou guiar o capô uma vez que o mesmo estáem sua posição desdobrada e, por conseguinte sofre dasmesmas limitações da US6439330 quando o capô estálevantado. Finalmente, ambas as US6415882 e US6439330falham em descrever qualquer método para recolocar osistema após distribuição.
A US6345679 descreve uma modalidade adicional de umadobradiça de proteção ao pedestre que iça a borda posteriordo capô de um veículo utilizando um atuador em resposta auma colisão com pedestre. Esta patente descreve um arranjode dobradiça de capô de múltiplos engates e um mecanismoadequado para trancar, articular e reter a parte posteriordo capô em sua posição em repouso bem como um métodorobusto para guiar o capô para sua posição desdobrada. Alémdisso, o sistema de engate é configurado para restringir omovimento na direção posterior do capô em sua posiçãoelevada impedindo desse modo qualquer contato potencial como pára-brisa. Uma metodologia para recolocar o sistema apósdesdobramento é também propiciada, porém este aspectoutiliza um cilindro de atuador adicional que é complexo eadicionaria custo e peso significativos. Embora este estadoda técnica supere muitas das preocupações estruturais dasconfigurações previamente descritas, o mesmo não éespecificamente configurado para propiciar uma força deresistência para dissipar a energia conferida pelo pedestree o arranjo para recolocar é excessivamente complexo.
DESCRIÇÃO GERAL DA INVENÇÃOConseqüentemente, seria vantajoso criar um conjuntode dobradiças que facilitasse a operação de abertura efechamento convencionais de um capô de veículo enquantotambém propiciasse um movimento controlado da parteposterior do capô para uma posição elevada em resposta auma colisão com pedestre. Além disso, seria uma melhorasignificativa sobre a técnica existente se o conjunto dedobradiças firmemente controlasse o movimento do capôelevado para um movimento normalmente vertical,predeterminado, estruturalmente restrito ao sistema em umadireção horizontal e propiciasse uma força de resistênciaajustável para dissipar a energia conferida ao pedestre.
Outra vantagem principal seria realizada se o conjunto dedobradiças propiciasse um método simples para permitir aooperador de veículo recolocação do sistema em sua posiçãode operação normal.
A presente invenção propicia um conjunto dedobradiças de capô montado na parte posterior de um capô deveículo e configurado para elevar a parte posterior do capôem resposta a uma colisão com pedestre que utiliza umatuador de armazenamento de energia e uma série de engates.
Para a operação de abertura e fechamento convencional,estes engates são restritos, por meio de uma tranca dentrodo atuador de armazenamento de energia, para um movimentode rotação simples do capô relativo ao veículo. Se umacolisão com pedestre é pressentida, em seguida a tranca éliberada e permite-se que o atuador de armazenamento deenergia se estenda e desdobre o sistema de engate que éconfigurado para restringir o movimento da borda posteriordo capô para uma trajetória predeterminada que ésubstancialmente vertical. Permite-se ao capô do veículoalguma liberdade limitada para girar em torno de um pontode pivô dianteiro que é de preferência formado a partir dobatente do capô montado na parte dianteira convencional.Uma vez desdobrada, os engates e o atuador de armazenamentode energia estendido formam uma estrutura rígida querestringe o movimento na direção da parte posterior do capôenquanto ainda propicia uma trajetória de movimentovertical e força de resistência conforme exigido paradissipar de forma eficiente a energia conferida pelopedestre. 0 atuador de armazenamento de energia é fixado deforma rotativa ao sistema de engate e propicia tanto aenergia exigida para desdobrar o sistema como a força deresistência exigida para atenuar a aceleração do pedestre.0 dispositivo de armazenamento de energia pode ser uma molaa gás, uma mola espiral ou um outro dispositivo similar.Finalmente, o sistema de engate é também configurado demodo que quando o mesmo está na posição desdobrada, ummovimento simples de abertura e fechamento do capô em tornodo pivô rotativo convencional recoloca o sistema nacondição trancada.
Conseqüentemente, em um aspecto principal da presenteinvenção, um conjunto de dobradiças de capô para um veículoé configurado para facilitar a operação de abertura efechamento convencional de um capô através de um eixo depivô único propiciado entre um componente do capô e umcomponente de engate principal. 0 componente de engateprincipal é configurado com quatro juntas rotativassituadas respectivamente em sua extremidade livre, em umponto adjacente a sua extremidade livre, e sua extremidadefixa e um ponto intermediário situado entre suasextremidades livre e fixa. 0 componente do capô érigidamente fixado ao capô e fixado de forma rotativa aocomponente de engate principal e sua junta de extremidadelivre. 0 componente de engate principal é restrito em suaextremidade fixa por uma fenda montada no corpo do veiculoe por um engate de controle que é montado de forma rotativaentre o corpo do veículo e a junta intermediária. Alémdisso, um elemento de movimento de um atuador dearmazenamento de energia é montado de forma rotativa noengate principal na junta adjacente a sua extremidade livree o corpo principal do atuador de armazenamento de energiaé montado no corpo do veículo. Na condição de operação deabertura e fechamento normal do sistema, o atuador dearmazenamento de energia é trancado em uma posição retraídade modo que o componente de engate principal seja mantidoem uma posição fixa substancialmente horizontal que criadois componentes simples, um pivô único, um arranjo dedobradiças de capô.
No caso de uma colisão com um pedestre, um sensorconvencional e um sistema de controle conforme descrito emUS4249632 e US6332115 propiciam um sinal de acionador parao atuador de armazenamento de energia que libera a tranca edistribui o elemento em movimento por um deslocamentolinear predeterminado. À medida que o componente de engateprincipal é fixado ao elemento em movimento do atuador dearmazenamento de energia na junta adjacente até suasextremidade livre, a parte posterior do capô é, porconseguinte deslocado pelo deslocamento linearpredeterminado. O movimento do engate principal é ditadopelo movimento linear de sua extremidade fixa na fenda pelarotação do engate de controle. Ao ajustar a orientação dafenda e a configuração do engate de controle, o movimentoda parte posterior do capô pode ser precisamente moldadopara ser compatível com a geometria do veículo e o batentedo capô montado na parte dianteira.
Quando a cabeça e corpo superior do pedestre colidemcom o capô levantado, o dispo de armazenamento de energiadesdobrada propicia uma força de resistência capaz dedissipar efetivamente a energia do pedestre de uma formacontrolada de modo que os níveis de trauma sejamsignificativamente menores. A força de resistência dodispositivo de armazenamento de energia é ajustada duranteo desenvolvimento e predeterminação e o movimento de seuelemento de movimento é o reverso do desdobramentodeterminado pela geometria do sistema de engate. Estatrajetória de movimento é um aspecto crítico da capacidadede dissipação de energia do sistema. Uma vantagem principalda presente invenção sobre o estado da técnica é que osistema de engate propicia uma estrutura extremamenterígida em todos os níveis de liberdade exceto a trajetóriade movimento predeterminada exigida para dissipação deenergia de pedestre. Como a trajetória de movimentopredeterminada está em uma direção normalmente vertical,esta estrutura rígida é capaz de restringir o capô demover-se na direção posterior no caso de um impacto frontalsevero. A estrutura rígida da presente invenção, porconseguinte impede o capô de ser conduzido para trásatravés do pára-brisa e permite que o capô empene em umponto de iniciação predeterminado conforme pretendidodurante operação normal, não desdobrada.
Em uma modalidade preferida da presente invenção, umengate de restabelecimento é propiciado para permitir que ooperador do veículo comprima e re-tranque o dispositivo dearmazenamento de energia em caso de desdobramento acidentaldevido a uma colisão com um objeto inanimado tal como umrecipiente de refugo. 0 engate de restabelecimento éconstruído a partir de dois engates, cada um configuradocom duas juntas de extremidades rotativas. 0 primeiroengate de restabelecimento é fixado de forma rotativa aocorpo do veículo em sua primeira junta de extremidade e étambém fixado de forma rotativa ao segundo engate derestabelecimento em sua segunda junta de extremidade. Ajunta de extremidade restante do segundo engate é fixada deforma rotativa ao componente do capô em uma posiçãodestacada da junta do eixo de pivô.
Na operação convencional de abertura e fechamento docapô, o engate de restabelecimento se move de uma maneiratotalmente passiva e não afeta o movimento do sistema. Deforma similar, durante desdobramento do elemento demovimento do atuador de armazenamento de energia no eventode uma colisão com um pedestre, o engate derestabelecimento se articula de uma maneira totalmentepassiva e não afeta o movimento do sistema. 0 engate derestabelecimento não afeta o movimento do conjunto dedobradiças quando o elemento de movimento do atuador dearmazenamento de energia está em sua posição desdobrada e aparte posterior do capô é, por conseguinte elevada, e umoperador gira o capô do veículo de uma borda dianteirafechada para uma posição completamente aberta de bordadianteira. Neste caso, os engates de restabelecimento sãoforçados para alinhamento axial que faz com que os mesmosajam como um elemento de tensão e forcem o elemento demovimento do atuador de armazenamento de energia a sercomprimido de volta a sua posição retraída de modo que omesmo re-tranque. Este movimento é similar à operaçãoconvencional de abertura e fechamento do capô, porém omesmo é subestimado quando o elemento de movimento doatuador de armazenamento está em sua posição desdobrada.
Isto propicia o operador de veículo com um método simples eintuitivo de restabelecimento do sistema apósdesdobramento. Em uma modalidade alternativa do engate derestabelecimento, um cabo flexível único é fixado de formarotativa ao corpo do veículo e ao componente de capô em umaposição destacada da junta do eixo de pivô. Este cabosubstitui os dois engates de restabelecimento de umamaneira idêntica.
Conseqüentemente, o capô é completamente fechado coma dobradiça em uma posição retraída antes de uma colisãocom um pedestre. No momento da colisão, os sensores esistema de controle ativam a dobradiça de modo que a mesmaseja desdobrada para permitir que a parte posterior do capôse eleve, enquanto o capô permanece fechado. Porconseguinte, quando o motorista gira o capo decompletamente fechado para completamente aberto, o sistemade dobradiça desdobra para a posição retraída de modo que ocapô possa ser fechado e trancada em sua posição normal,pré-colisão.
Aspectos adicionais da invenção tornar-se-ãoevidentes a partir da descrição que se segue.BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
A Fig. 1 é uma vista em perspectiva de um par dosconjuntos de dobradiças de capô da invenção em umainstalação automotiva típica;
a Fig. 2 é uma vista lateral de uma modalidade doconjunto de dobradiças de capô da invenção em uma posiçãocompletamente desdobrada devido a uma colisão com pedestre;
a Fig. 3 é uma vista em perspectiva de uma modalidadedo conjunto de dobradiças de capô da invenção em umaposição completamente desdobrada devido a uma colisão compedestre;
a Fig. 4 é uma vista em perspectiva dos componentesde uma modalidade do conjunto de dobradiças de capô dainvenção;
a Fig. 5 é uma vista lateral de uma modalidade doconjunto de dobradiças de capô da invenção em uma posiçãoretraída que facilita a operação de capô convencional;
a Fig. 6 é uma vista em perspectiva de um par dosconjuntos de dobradiças de capô da invenção em uma posiçãocompletamente desdobrada devido a uma colisão de pedestreem uma instalação automotiva típica;
a Fig. 7 é uma vista lateral de uma modalidadealternativa preferida do conjunto de dobradiças de capô dainvenção em uma posição completamente desdobrada devido auma colisão com pedestre;
a Fig. 8 é uma vista lateral de uma modalidadealternativa preferida do conjunto de dobradiças de capô dainvenção em uma posição intermediária durante recolocaçãode uma posição desdobrada para uma posição retraída;
a Fig. 9 é uma vista em perspectiva de uma modalidadealternativa do conjunto de dobradiças de capô da invençãoem uma posição completamente desdobrada devido a umacolisão de pedestre e
a Fig. 10 é uma vista lateral de uma modalidadealternativa do conjunto de dobradiças de capô da invençãoem uma posição completamente desdobrada devido a umacolisão de pedestre.
DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO
Com relação às Figuras 1, 2, 3 e 4, um conjunto dedobradiças de capô (1) é substancialmente construído apartir de um componente de capô (2), um componenteprincipal de engate (3) e um componente de corpo (4). Ocomponente de capô (2) é configurado com uma junta de pivôprincipal (20) e é rigidamente fixado a um capô de veículo(40) que utiliza cavilhamento, soldagem, aglutinação oumeios de ajuste similares. 0 componente de corpo (4) éconfigurado com uma fenda fixa (30) e uma junta de pivôfixa (21) e é rigidamente fixado a um corpo de veículo (41)que utiliza cavilhamento, soldagem, aglutinação ou meios deajuste similares. O componente de engate principal (3) éadaptado para ser fixado de forma rotativa ao componente decapô (2) em sua junta de pivô principal (20) através de umabucha principal (50) e um rebite principal (51) ou meiosimilar. O componente de engate principal (3) é tambémconfigurado com uma junta de extremidade fixa (22) que éadaptado para ser restrita por uma fenda fixa (30) docomponente de corpo (4) através de um rebite deslizante(52) e bucha deslizante (53) ou meio similar. Um engate decontrole (5) é adaptado para ser fixado de forma rotativaao componente de corpo (4) na junta de pivô fixa (21)através de uma bucha (54) e rebite (55) ou meio similar. Oengate de controle (5) é adicionalmente fixado de formarotativa ao componente de engate principal (3) na junta depivô intermediária (23) através de uma bucha (56) e rebite(57) ou meio similar. Um elemento de movimento (6) de umatuador de armazenamento de energia (7) é fixado de formarotativa ao componente de engate principal (3) em uma juntade pivô de atuador (24) adjacente à junta de pivô principal(20) através de uma bucha (58) e rebite (59) ou meiosimilar. O atuador de armazenamento de energia (7) é fixadode forma rotativa ao corpo do veiculo (41) em uma juntafixa de atuador (25) através de uma bucha (60) e rebite(61) ou meio similar.
Em relação à Figura 5, quando o elemento de movimento(6) do atuador de armazenamento de energia (7) é trancadoem sua posição retraída, o componente de engate principal(3) é rigidamente retraído em uma posição substancialmentehorizontal através de uma junta de extremidade fixa (22)sendo mantida na fenda fixa (30) e a junta de pivô deatuador (24) sendo mantida pelo elemento de movimentotrancado (6). Nesta condição, o conjunto de dobradiças decapô (1) opera como uma configuração de pivô única efacilita a operação de abertura e fechamento de rotaçãoconvencional do capô do veículo (40) relativa ao corpo doveículo (41) através da junta de pivô principal (20).
Em relação às Figuras 1, 2, 3 e 6, no caso de umacolisão com pedestre, um sensor convencional (45) e sistemade controle (44) conforme descritos no estado da técnicapropiciam um sinal de acionamento ao atuador dearmazenamento de energia (7) que libera uma tranca internae distribui o elemento de movimento (6) por um deslocamentolinear predeterminado. À medida que o componente de engateprincipal (3) é fixado de forma rotativa ao elemento demovimento (6) na junta de pivô de atuador (24) e ocomponente de capô (2) é fixado de forma rotativa aocomponente de engate principal (3) na junta de pivôprincipal (20), o componente de capô (2) é, por conseguintedeslocado pelo deslocamento linear predeterminado doelemento de movimento (6).
O movimento global do componente de engate principal(3) e sua junta de pivô principal (20) são restritos pelomovimento linear de sua junta de extremidade fixa (22) nafenda fixa (30) e pela rotação do engate de controle (5).
Ao ajustar a orientação da fenda fixa (30) e a configuraçãodo engate de controle (5) através da localização da juntade pivô fixa (21) e da junta de pivô intermediária (23), omovimento da junta de pivô principal (20), do componente decapô (2) e da parte posterior do capô do veiculo (4 0) podemser precisamente ajustados à configuração do veiculo.
Embora este movimento seja substancialmente vertical, omesmo pode ser adaptado para seguir uma trajetória que sejacompatível com o batente do capô montado na parte dianteira(43) que está situado na parte dianteira do capô do veículo(40) ou pode ser ajustado ao movimento ideal exigido paradissipar a energia de um impacto por pedestre.
Em relação às Figuras 2 e 6, quando o corpo superiore cabeça do pedestre colidem com o capô de veículo elevado(40), o atuador de armazenamento de energia desdobrada (7)propicia uma força de resistência capaz de dissiparefetivamente a energia do pedestre de uma maneiracontrolada de modo que os níveis de trauma sejamsignificativamente reduzidos. A força de resistência dodispositivo de armazenamento de energia é predeterminada eo movimento da parte posterior do capô do veículo (40) é oreverso de distribuição conforme determinado pela geometriade conjunto de dobradiças de capô (1). Esta trajetória demovimento é um aspecto importante da capacidade dedissipação de energia do sistema. 0 dispositivo dearmazenamento de energia pode ser uma mola a gás ou,conforme ilustrado na Figura 9, uma mola espiral (10) ououtro dispositivo similar.
Em relação às Figuras 2, 3 e 6, quando o conjunto dedobradiça (1) está em um estado desdobrado, a configuraçãogeométrica do componente de engate principal (3), docomponente de capô (2), do componente de corpo (4) e doengate de controle (5) propicia uma estrutura extremamenterígida em todos os graus de liberdade exceto a trajetóriade movimento predeterminada exigida para dissipação deenergia de pedestre. Como a trajetória de movimentopredeterminada está em uma direção normalmente vertical,esta estrutura rígida é capaz de restringir o capô doveículo (40) de mover-se na direção da parte posterior emcaso de um impacto frontal severo. A estrutura rígida dapresente invenção impede, por conseguinte o capo do veículo(40) de ser conduzido para trás através do pára-brisa doveículo (42) e machucar os ocupantes do veículo no caso deum impacto frontal substancial.
Uma modalidade preferida adicional da presenteinvenção é ilustrada nas Figuras 7 e 8 que facilita ooperador de veículo simples a restabelecer o sistema de umestado desdobrado para um estado retraído. Este mecanismode restabelecimento é adicionado ao conjunto de dobradiçasde capo previamente descrito (1) e é construído a partir deum engate de restabelecimento superior (8) e um engate deajuste inferior (9). Cada engate de restabelecimento éconfigurado com duas juntas de pivô, situadas em cada umadas suas duas extremidades. 0 engate de restabelecimentosuperior (8) é adaptado para se fixado de forma rotativa aocomponente de capô (2) na junta de pivô de restabelecimentosuperior (26) através de uma bucha e rebite ou meiossimilares. 0 engate de restabelecimento superior (8) étambém adaptado para ser fixado de forma rotativa ao engatede restabelecimento inferior (9) na junta de pivô derestabelecimento intermediária (27) através de uma bucha ourebite ou meios similares. 0 engate de restabelecimentoinferior (9) é adaptado para ser fixado de forma rotativaao componente do corpo (4) em uma junta de pivô derestabelecimento inferior (28) através de uma bucha erebite ou meios similares. Com o conjunto de dobradiças decapô (1) em um estado retraído e operando em umaconfiguração de pivô única convencional, o engate derestabelecimento superior (8) e o engate derestabelecimento inferior (9) move-se de uma maneiratotalmente passiva e não afeta o movimento do conjunto dedobradiças de capô (1).
Quando o conjunto de dobradiças de capô (1) está semovendo de um estado retraído para um estado desdobradocomo ocorreria devido a uma colisão com um pedestre, oengate de restabelecimento superior (8) e o engate derestabelecimento inferior (9) movem-se de uma maneiratotalmente passiva e não afetara o movimento do conjunto dedobradiças de capô (1). Quando o conjunto de dobradiças decapô (1) está em ura estado desdobrado e o operador doveiculo libera o batente de capô montado na parte dianteira(43) e gira o capô do veiculo (40) de uma posiçãocompletamente fechada de borda dianteira para uma posiçãocompletamente aberta de borda dianteira em torno da juntade pivô principal (20), então o engate de restabelecimentosuperior (8) e o engate de restabelecimento inferior (9)são girados para uma orientação que os permite agir como umelemento de tesão único. Isto força o elemento de movimento(6) do atuador de armazenamento de energia (7) a sercomprimido de volta para sua posição retraída de modo atrancar novamente. Este movimento é similar à operação deabertura e fechamento convencionais do capô, porém ésubestimada quando o elemento de movimento (6) do atuadorde armazenamento de energia (7) está em sua posiçãodesdobrada. Isto mune o operador de veículo com um métodosimples e intuitivo de restabelecer o sistema apósdesdobramento.
A Figura 10 ilustra uma modalidade alternativa doengate de restabelecimento configurado com um cabo flexívelúnico (11) que é fixado de forma rotativa ao componente decorpo (4) em uma junta de pivô de restabelecimento inferior(28) através de uma bucha e rebite ou meio similar, e étambém fixado de forma rotativa ao componente de capô (2)em uma junta de pivô de restabelecimento superior (26)através de uma bucha e rebite ou meio similar. Este cabosubstitui os dois engates de restabelecimento (8) (9),porém opera de uma maneira idêntica.
Claims (14)
1. Conjunto de dobradiças de capô automotivasadaptado para agir como um dispositivo de segurança no casode uma colisão com um pedestre, caracterizado pelo fato decompreender:a) um componente de capô adaptado para ser montado emum capô de veículo;b) um componente de corpo adaptado para ser montadoem uma estrutura de corpo de veículo;c) um componente de engate principal a ser conectadoentre o componente de capô e o componente de corpo atravésde uma primeira junta rotativa no componente de capô e umasegunda junta rotativa guiada através de uma fenda nocomponente de corpo;d) um engate de controle adaptado para ser conectadoentre o componente de corpo ε o componente de engateprincipal através de uma terceira e uma quarta juntarotativa;e) um elemento de movimento de um atuador dearmazenamento de energia adaptado para ser fixado de formarotativa ao componente de engate principal adjacente àjunta rotativa de primeiro componente de capô;de modo que no caso de uma colisão com um pedestre,um sensor e sistema de controle propiciem um sinal deacionamento ao atuador de armazenamento de energia quedesdobra o elemento de movimento e desloca o componente deengate principal e o componente de capô em um movimentoprincipalmente vertical ditado pelo engate de controle e ageometria de fenda de componente de corpo de modo quequando a parte do corpo superior e cabeça do pedestrecolidirem com o capô de veículo elevado o atuador dearmazenamento de energia propicie uma força de resistênciacapaz de dissipar eficazmente a energia do pedestre de umamaneira controlada de modo que os níveis de trauma sejamsignificantemente reduzidos.
2. Conjunto de dobradiças de capô automotivas, deacordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato dafenda no componente de corpo e da geometria do engate decontrole serem configurados para facilitar a operação degiro convencional e a operação de fechamento do capô deveículo em tono de um pivô único quando o elemento demovimento está completamente retraído.
3. Conjunto de dobradiças de capô automotivas, deacordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato dafenda no componente de corpo e da geometria do engate decontrole serem configurados para interagir com o componentede engate principal e o componente de capô para propiciaruma estrutura extremamente rígida quando o elemento demovimento é desdobrado de modo que o conjunto de dobradiçasde capô impeça o capô do veículo de ser conduzido para trásatravés do pára-brisa no caso de um impacto dianteirasubstancial.
4. Conjunto de dobradiças de capô automotivas, deacordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato doatuador de armazenamento de energia ser configurado com umatrava interna que retém o elemento de movimento em umaposição completamente retraída porém em que a referidatrava possa ser liberada em resposta a um sinal deacionamento elétrico de modo que o elemento de movimentoseja desdobrado de um deslocamento linear predeterminado epossa ser em seguida travado novamente ao comprimir oelemento de movimento de volta para uma posiçãocompletamente retraída.
5. Conjunto de dobradiças de capô automotivas, deacordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato doatuador de armazenamento de energia ser uma mola a gás, apressão e os componentes internos dos quais são ajustadospara retornar tanto a uma taxa de desdobramento exigida euma força de resistência capaz de dissipar de forma eficaza energia do pedestre de uma maneira controlada.
6. Conjunto de dobradiças de capô automotivas, deacordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato doatuador de armazenamento de energia ser uma mola espiralque é ajustada para retornar tanto a uma taxa dedistribuição exigida quanto a uma força de resistênciacapazes de dissipar de forma eficaz a energia do pedestrede uma maneira controlada.
7. Conjunto de dobradiças de capô automotivas, deacordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de umengate de restabelecimento ser propiciado de forma acompreender dois engates adaptados para serem conectadosentre o componente de capô e o componente de corpo parapermitir a operação normal do conjunto de dobradiças decapô tanto em uma operação de pivô convencional únicaquanto durante o desdobramento no caso de uma colisão comum pedestre porém em que os referidos engates forçam oelemento de movimento do atuador de armazenamento deenergia a serem comprimidos de volta em sua posiçãoretraída quando o operador do veículo gira o capô doveículo de completamente fechado para completamente abertoquando o conjunto de dobradiças de capô está na posiçãodesdobrada.
8. Conjunto de dobradiças de capô automotivas, deacordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de umarranjo de restabelecimento ser propiciado de forma quecompreenda um cabo adaptado para ser conectado entre ocomponente de capô e o componente de corpo que permiteoperação normal do conjunto de dobradiças de capô tanto emuma operação de pivô convencional única quanto durantedesdobramento no caso de uma colisão com um pedestre, porémque força o elemento de movimento do atuador dearmazenamento de energia a ser comprimido de volta para suaposição retraída quando o operador de veículo gira o capôde veículo de completamente fechado para completamenteaberto quando o conjunto de dobradiças de capô está naposição desdobrada.
9. Conjunto de dobradiças de capô automotivasadaptado para agir como um dispositivo de segurança no casode uma colisão com um pedestre, caracterizado pelo fato decompreender:a) um componente de capô adaptado para ser montado emum capô de veículo;b) um componente de corpo adaptado para ser montadoem uma estrutura de corpo de veículo;c) um componente de engate principal a ser conectadoentre o componente de capô e o componente de corpo atravésde uma primeira junta rotativa no componente de capô e umasegunda junta rotativa guiada através de uma fenda nocomponente de corpo;d) um engate de controle adaptado para ser conectadoentre o componente de corpo e o componente de engateprincipal através de uma terceira e uma quarta juntarotativa;e) um elemento de movimento de um atuador dearmazenamento de energia adaptado para ser fixado de formarotativa ao componente de engate principal adjacente àjunta rotativa de primeiro componente de capô;f) um engate de restabelecimento que consiste em doisengates de restabelecimento adaptados para serem fixados deforma rotativa entre si e para serem conectados entre ocomponente de capô e o componente de corpo através de umaquinta e sexta e sétima juntas rotativas;de modo que no caso de uma colisão com um pedestre,um sensor e sistema de controle propiciem um sinal deacionamento ao atuador de armazenamento de energia quedesdobra o elemento de movimento e desloca o componente deengate principal e o componente de capô em um movimentoprincipalmente vertical ditado pelo engate de controle e ageometria de fenda de componente de corpo de modo quequando a parte do corpo superior e cabeça do pedestrecolidir o capô de veículo elevado o atuador dearmazenamento de energia propicie uma força de resistênciacapaz de dissipar eficazmente a energia do pedestre de umamaneira controlada de modo que os níveis de trauma sejamsignificantemente reduzidos; eo engate de restabelecimento aja passivamente parapermitir o desdobramento do conjunto de dobradiças de capô,porém seja adaptado para forçar o elemento de movimento doatuador de armazenamento de energia a ser comprimido devolta a sua posição retraída quando o operador de veículogira o capô do veículo de completamente fechado paracompletamente aberto quando o conjunto de dobradiças decapô está em um estado desdobrado.
10. Conjunto de dobradiças de capô automotivas, deacordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato dafenda no componente de corpo e da geometria do engate decontrole serem configurados para facilitar a operação degiro convencional e a operação de fechamento do capô deveículo em tono de um pivô único quando o elemento demovimento está completamente retraído.
11. Conjunto de dobradiças de capô automotivas, deacordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato dafenda no componente de corpo e da geometria do engate decontrole serem configurados para interagir com o componentede engate principal e o componente de capô para propiciaruma estrutura extremamente rígida quando o elemento demovimento é desdobrado de modo que o conjunto de dobradiçasde capô impeça o capô do veículo de ser conduzido para trásatravés do pára-brisa no caso de um impacto frontalsubstancial.
12. Conjunto de dobradiças de capô automotivas, deacordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato doatuador de armazenamento de energia ser configurado com umatrava interna que retém o elemento de movimento em umaposição completamente retraída porém em que a referidatrava possa ser liberada em resposta a um sinal deacionamento elétrico de modo que o elemento de movimentoseja retraído de um deslocamento linear predeterminado epossa ser em seguida travado novamente ao comprimir oelemento de movimento de volta para uma posiçãocompletamente retraída.
13. Conjunto de dobradiças de capô automotivas, deacordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato doatuador de armazenamento de energia ser uma mola a gás, apressão e os componentes internos dos quais são ajustadospara retornar tanto a uma taxa de distribuição exigida comoa uma força de resistência capaz de dissipar de formaeficaz a energia do pedestre de uma maneira controlada.
14. Conjunto de dobradiças de capô automotivas, deacordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato doatuador de armazenamento de energia ser uma mola espiralque é ajustada para retornar tanto a uma taxa dedistribuição exigida quanto a uma força de resistênciacapazes de dissipar de forma eficaz a energia do pedestrede uma maneira controlada.
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