BRPI0616251A2

BRPI0616251A2 - disposiÇço para recirculaÇço de gases de escapamento de motor de combustço interna sobrecarregado

Info

Publication number: BRPI0616251A2
Application number: BRPI0616251-7A
Authority: BR
Inventors: Hans Wikstroem; Zoltan Kardos
Original assignee: Scania Cv Abp
Priority date: 2005-09-20
Filing date: 2006-09-04
Publication date: 2011-06-14
Also published as: US8028523B2; SE0502075L; JP2009509097A; WO2007055644A1; SE529101C2; US20080256949A1; JP4629142B2; EP1937958A1; EP1937958A4; CN101268271A; EP1937958B1; CN101268271B

Abstract

DISPOSIÇçO PARA RECIRCULAÇçO DE GASES DE ESCAPAMENTO DE MOTOR DE COMBUSTçO INTERNA SOBRECARREGADO. A presente invenção refere-se a uma disposição para recirculação dos gases de escapamento de um motor de combustão (2) sobrecarregado. A disposição compreende um primeiro resfriador EGR (14, 14<39>) para efetuar uma primeira etapa de resfriar os gases de escapamento recirculantes na linha de retorno (11) por meio refrigerante sob a forma de um fluxo de ar refrigerante, e um segundo resfriador EGR (15, 15<39>) para efetuar uma segunda etapa de resfriar os gases de escapamento recirculantes na linha de retorno (11) por meio de um meio de resfriamento que está substancialmente à temperatura do ambiente. O primeiro resfriador EGR (14, 14<39>) é encaixado em uma região interna (B, B<39>) do veículo (1) que é adaptada para ter o fluxo de ar refrigerante passando através dela durante o funcionamento do motor de combustão (2).

Description

"DISPOSIÇÃO PARA RECIRCULAÇÃO DE GASES DE ESCAPA-MENTO DE MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA SOBRECARREGADO"

Antecedentes da Invenção e Estado da TécnicaA presente invenção refere-se a uma disposição pa-ra recirculação de gases de escapamento de um motor de com-bustão interna sobrecarregado de acordo com o preâmbulo dareivindicação 1.

A técnica conhecida como EGR (Recirculação de Ga-ses de Escapamento) é um meio conhecido levar parte dos ga-ses de combustão de um processo de combustão em um. motor decombustão de volta, por meio de uma linha de retorno, atéuma linha de entrada para fornecimento de ar ao motor decombustão. Uma mistura de ar e gases de escapamento é assimfornecida, por meio da linha de entrada, aos cilindros do motor nos quais a combustão ocorre. A adição de gases de es-capamento ao ar provoca uma temperatura de combustão maisbaixa, o que resulta, inter alia, em um teor reduzido de ó-xidos de nitrogênio NOx nos gases de escapamento. Esta téc-nica é utilizada em motores tanto Otto quanto a diesel.

A quantidade de ar que pode ser fornecida a um mo-tor de combustão sobrecarregado depende da pressão do ar,mas também da temperatura do ar. De modo a se fornecer umaquantidade de ar tão grande quanto possível ao motor de com-bustão, o ar comprimido é resfriado em um resfriador de arde carga antes que ele seja levado até o motor de combustão.0 ar comprimido é resfriado no resfriador de ar de carga pormeio do ar ambiente. 0 ar comprimido pode ser assim resfria-do até uma temperatura que ultrapassa a temperatura do ambi-ente em apenas alguns graus. Nos casos em que a tecnologiaEGR é utilizada, os gases de escapamento retornados são res-friados por meio do chamado resfriador EGR. Os resfriadoresEGR convencionais utilizam como meio de resfriamento o re-frigerante no sistema de resfriamento costumeiro para res-friar o motor de combustão. Os resfriadores EGR convencio-nais estão, portanto, sujeitos à limitação de os gases deescapamento não poderem ser resfriados até uma temperaturamais baixa que a temperatura do refrigerante no sistema deresfriamento, a qual, durante o funcionamento normal, é daordem de 70-90°C. Os gases de escapamento resfriados estão,portanto, usualmente a uma temperatura definitivamente maiselevada que a do ar comprimido resfriado quando eles se mis-turam na linha de entrada do motor de combustão. A misturade gases de escapamento e ar que é levada até o motor decombustão estará, portanto, a uma temperatura mais elevadaque a do ar comprimido que é levado para dentro de um motorde combustão sobrecarregado dotado de recirculação de gasesde escapamento. 0 desempenho de um motor de combustão sobre-carregado dotado de EGR será, portanto, um tanto inferior aode um motor de combustão sobrecarregado correspondente nãodotado de EGR.

Sumário da Invenção

É o objeto da presente invenção apresentar umadisposição que efetua um resfriamento simples, mas eficaz,dos gases de escapamento retornados de modo que eles possamser resfriados até substancialmente o mesmo nivel de tempe-ratura do ar que é levado até o motor de combustão.Este objeto é alcançado com a disposição do tipomencionado na introdução, que é caracterizada pelos aspectosindicados na parte caracterizadora da reivindicação 1. 0 arcomprimido na linha de entrada é usualmente resfriado em umresfriador de ar de carga por um fluxo de ar que está à tem-peratura do ambiente. 0 resfriador do ar de carga é usual-mente situado em uma posição periférica no veiculo à frentedo radiador costumeiro do veiculo, de modo que o ar de cargapossa ser resfriado pelo ar que está temperatura do ambiente.Em um veiculo, há grande competição por espaço. Não háusualmente, portanto, espaço periférico suficiente no veicu-lo para o encaixe de um resfriador EGR grande, que pode res-friar os gases de escapamento retornados em uma etapa de umatemperatura de cerca de 600° até substancialmente a tempera-tura do ambiente. De acordo com a invenção, este problema éresolvido utilizando-se um primeiro resfriador EGR, que efe-tua uma segunda etapa de resfriar os gases de escapamento, eum segundo resfriador EGR, que efetua uma segunda etapa deresfriar os gases de escapamento. O ar a uma temperaturamais elevada que a do ambiente pode ser assim utilizado paraefetuar a primeira etapa de resfriar os gases de escapamen-to. O primeiro resfriador EGR não precisa, portanto, estarem uma posição periférica no veiculo e não precisa estar emcontato com o ar que está à temperatura do ambiente. Vanta-josamente, os gases de escapamento sofrem uma diminuição emsua temperatura principal em um primeiro resfriador EGR en-caixado internamente. O segundo resfriador EGR pode ser,portanto, relativamente pequeno. Há usualmente espaço paraencaixe de tal segundo resfriador EGR pequeno em uma posiçãoperiférica no veiculo na qual o ar que está à temperatura doambiente flui através dele. Para permitir que o primeiroresfriador EGR resfrie os gases de escapamento de maneiraeficaz, ele é encaixado na região interna do veiculo atravésda qual o ar flui. 0 ar na região interna do veiculo estáusualmente a uma temperatura definitivamente mais elevadaque a do ar ambiente, mas é certamente utilizável em umaprimeira etapa efetiva de esfriar os gases de escapamento.

De acordo com uma modalidade preferida da presenteinvenção, o primeiro resfriador EGR é encaixado na regiãointerna do veiculo situada a jusante do radiar de ar resfri-ado costumeiro no veiculo com relação à direção pretendidado fluxo de ar através do radiador costumeiro. 0 radiadorcostumeiro pode formar parte de um sistema de resfriamentopara resfriar o motor de combustão, e neste caso o ar quepassa através do radiador costumeiro fluirá em-seguida atra-vés do primeiro resfriador EGR. Depois de passar através doradiador costumeiro, o ar pode estar a uma temperatura decerca de 70°C. É possível, portanto, resfriar os gases deescapamento até imediatamente acima desta temperatura comouma primeira etapa. Vantajosamente, o primeiro resfriadorEGR é encaixado na região situada entre o radiador costumei-ro e o ventilador do radiador, cuja função é provocar o flu-xo de ar através do radiador costumeiro. Tal posicionamentodo primeiro resfriador EGR assegura um amplo fluxo de ar pa-ra se efetuar a primeira etapa de resfriar os gases de esca-pamento.De acordo com outra modalidade da invenção, a dis-posição compreende um ventilador de radiador separado situa-do próximo do primeiro resfriador EGR. Com tal ventilador deradiador separado, é possível encaixar o primeiro resfriadorEGR substancialmente em qualquer posição interna desejada noveículo. Vantajosamente, o primeiro resfriador EGR fica si-tuado em uma região próxima do motor de combustão, tornandopossível que a linha de retorno para os gases de escapamentoseja relativamente curta. 0 primeiro resfriador EGR pode serencaixado no motor de combustão, tornando possível que a li-nha de retorno seja muito curto, e neste caso o primeiroresfriador EGR pode ser preso ao motor de combustão ou dire-tamente ou indiretamente por meio de elementos de conexãoadequados.

De acordo com outra modalidade preferida da inven-ção, o segundo resfriador EGR é situado em uma região peri-férica do veículo onde é resfriador pelo ar que está à tem-peratura do ambiente. Com um primeiro resfriador EGR relati-vamente grande, o segundo resfriador EGR pode ser bem peque-no e ocupar pouco espaço. Tal segundo resfriador EGR podeser encaixado em qualquer região periférica desejada do veí-culo, onde fica em contato com o ar ambiente. 0 segundo res-friador EGR pode ser situado em uma região que fica a mon-tante do radiador costumeiro com relação à direção pretendi-da do fluxo de ar através do radiador costumeiro, e nestecaso o segundo resfriador pode ser situado ao lado do res-friador de ar de carga à frente do radiador costumeiro.

De acordo com outra modalidade da invenção, o se-gundo resfriador EGR é encaixado na região interna do veicu-lo e forma parte de um circuito de resfriamento separado comum meio de resfriamento liquido circulante. Neste caso, tan-to o primeiro resfriador EGR quando o segundo resfriador EGRpodem ser encaixados nas proximidades do motor de combustão,tornando possível que a linha de retorno seja de extensãosubstancialmente mínima. Vantajosamente, o circuito de res-friamento separado compreende um elemento de radiador situa-do na região periférica do veículo onde é resfriado pelo arambiente. Um elemento de radiador no qual um meio de resfri-amento líquido é resfriado pode ser de desenho mais compactoque o de um elemento de radiador no qual um meio de resfria-mento gasoso é resfriado. Tal elemento de radiador ocupamuito pouco espaço e há quase sempre um espaço periféricoacessível no veículo onde ele pode. ser encaixado.

Breve Descrição dos Desenhos

Modalidades preferidas da invenção são descritas aseguir a título de exemplo com referência aos desenhos ane-xos, nos quais:

A Figura 1 mostra uma dispositivo para recircula-ção de gases de escapamento de um motor a diesel sobrecarre-gado de acordo com uma primeira modalidade da invenção; e

A Figura 2 mostra uma disposição para recirculaçãode gases de escapamento de um motor a diesel sobrecarregadode acordo com uma segunda modalidade da invenção.

Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas da

Invenção

A Figura 1 mostra uma disposição para recirculaçãode gases de escapamento de um motor de combustão sobrecarre-gado em um veiculo 1. 0 motor de combustão neste caso é e-xemplifiçado como um motor a diesel 2. Tal recirculação éusualmente chamada EGR (Recirculação de Gases de Escapamen-to). A adição de gases de escapamento ao ar comprimido que élevado até os cilindros do motor abaixa a temperatura decombustão e, portanto, também o teor dos óxidos de nitrogê-nio (NOx) formados durante os processos de combustão. 0 mo-tor a diesel 2 pode ser destinado a acionar um veiculo 1 pe-sado. Os gases de escapamento dos cilindros do motor a die-sel 2 são levados, por meio de .um tubo de distribuição deescapamento 3, até uma linha de escapamento 4. Os gases deescapamento na linha de escapamento 4, que estão acima dapressão atmosférica, são levados até uma turbina 5. A turbi-na 5 é assim dotada de força de acionamento, que é transmi-tida, por meio de uma conexão, a um compressor 6. 0 compres-sor 6 comprime assim, o ar, que é levado, por meio de um fil-tro 7, para dentro de uma linha de entrada 8. Um resfriadorde ar de carga 9 é disposto na linha de entrada 8. 0 resfri-ador de ar de carga 9 é disposto em uma região periférica Ado veiculo 1, que neste caso está na parte anterior do vei-culo 1. A função do resfriador .de ar de carga 9 é resfriar oar comprimido antes que ele seja levado até o motor a diesel2. 0 ar comprimido é resfriado no resfriador de ar de carga9 pelo ar ambiente, que é levado a fluir através do resfria-dor de ar de carga 9 por um ventilador de radiador 10. 0ventilador de radiador 10 é acionado pelo motor a diesel 2por uma conexão adequada.Uma disposição para efetuar a recirculação de par-te dos gases de escapamento na linha de escapamento 4 com-preende uma linha de retorno 11, que se estende por entre alinha de escapamento 4 e a linha de entrada 8. A linha deretorno 11 compreende uma válvula EGR 12 pela qual o fluxode escapamento na linha de retorno 11 pode ser fechado. Aválvula EGR 12 pode ser também utilizada para controlar semetapas a quantidade de gases de escapamento levados da linhade escapamento 4, por meio da linha de retorno 11, até a li-nha de entrada 8. Uma unidade de controle 13 é adaptada paracontrolar a válvula EGR 12 com base nas informações sobre oestado operacional predominante do motor a diesel 2. A uni-dade de controle 13 pode ser uma unidade de computador dota-da de software adequado. A linha de retorno 11 compreende umprimeiro resfriador EGR 14 para efetuar uma primeira etapade resfriar os gases de escapamento e um segundo resfriadorEGR 15 para efetuar uma segunda etapa de resfriar os gasesde escapamento. Em determinados estados operacionais dos mo-tores de combustão 2 sobrecarregados, a pressão dos gases deescapamento na linha de escapamento 4 é mais baixa que apressão do armazenamento na linha de entrada 8. Em tais si-tuações operacionais não é possível misturar os gases de es-capamento na linha de retorno 11 diretamente com o ar com-primido na linha de entrada 8 sem dispositivos auxiliaresespeciais. Um venturi 16, por exemplo, pode ser utilizadocom esta finalidade. Se o motor de combustão 2 for em vezdisso um motor Otto sobrecarregado, os gases de escapamentona linha de escapamento na linha de retorno 11 podem ser Ie-vados diretamente para dentro da linha de entrada 8, uma vezque os gases de escapamento na linha de escapamento 4 de ummotor Otto em substancialmente todos os estados operacionaisestarão a uma pressão mais elevada que a do ar comprimido nalinha de entrada 8. Quando os gases de escapamento se tive-rem misturado com o ar comprimido na linha de entrada 8, amistura é levada até os respectivos cilindros do motor a di-esel 2 por meio de um tubo de distribuição 17. O motor a di-esel 2 é resfriado de maneira convencional por um sistema deresfriamento que contém um refrigerante circulante. 0 refri-gerante é circulado no sistema de resfriamento por uma bombarefrigerante 18. 0 sistema de resfriamento compreende tambémum termostato 19 e um radiador 20, que é encaixado na partedianteira do veiculo 1 atrás do resfriador de ar de carga 9.

Durante o funcionamento do motor a diesel 2, osgases de escapamento na linha de escapamento 4 acionam aturbina 5 antes de serem levados para fora até o ambiente. Aturbina 5 é assim dotada de força-de acionamento, que acionao compressor 6. 0 compressor 6 compreende o ar, que é Ieva-do, por meio do filtro de ar 7, para dentro da linha de en-trada 8. 0 ar comprimido é resfriado no resfriador de ar decarga 9, que é situado na região periférica A na parte dian-teira do veiculo 1. 0 ar comprimido é resfriado no resfria-dor de ar de carga 9 pelo ar que está à temperatura do ambi-ente. Neste caso, o ar comprimido pode ser resfriado até umatemperatura que ultrapassa a temperatura do ambiente em ape-nas alguns graus. Na maioria dos estados operacionais do mo-tor a diesel 2, a unidade de controle 13 mantém a válvulaEGR 12 aberta, de modo que parte dos gases de escapamento nalinha de escapamento 4 seja levada para dentro da linha deretorno 11. Os gases de escapamento na linha de retorno 4estão usualmente a uma temperatura de cerca de 500-600°Cquando eles atingem o primeiro resfriador EGR 14. O primeiroresfriador EGR 14 é encaixado na região interna B do veiculoque é situada entre o radiador 20 e o ventilador 10 do radi-ador. O ventilado de radiador 10 existente provoca assim umamplo fluxo de ar através do primeiro resfriador EGR 14. En-tretanto, o ar que flui através do primeiro resfriador EGR14 está a uma temperatura mais elevada que a do ar ambientepor ter sofrido aquecimento ao passar através do resfriadorde ar de carga 9 e do radiador 20. Quando este fluxo de aratinge o primeiro resfriador EGR 14, ele está, durante ofuncionamento normal do veiculo, a uma temperatura dentro dafaixa 70-100°C. Vantajosamente, contudo, este fluxo de arpode ser utilizado para efetuar uma primeira etapa de res-friar os gases de escapamento retornados, uma vez que a tem-peratura deste ar é consideravelmente mais baixa que a tem-peratura dos gases de escapamento. Os gases de escapamentode retorno podem ser assim submetidos a uma primeira etapade resfriamento a uma temperatura próxima da temperaturadeste ar. Em seguida, os gases de escapamento são levadosaté o segundo resfriador EGR 15 situado na região periféricaA do veiculo ao lado do resfriador de ar de carga 9. Haveráassim um fluxo de ar assegurado, que está à temperatura doambiente através do segundo resfriador EGR 15. Com um segun-do resfriador EGR 15 adequadamente dimensionado, os gases deescapamento retornados podem ser resfriados pelo fluxo de araté uma temperatura que corresponde substancialmente à tem-peratura do ambiente. Os gases de escapamento na linha deretorno 11 podem ser assim submetidos a resfriamento atésubstancialmente a mesma temperatura do ar comprimido noresfriador de ar de carga 9.

Em determinados estados operacionais dos motores adiesel 2 sobrecarregados, a pressão dos gases de escapamentona linha de escapamento 4 é mais baixa que a pressão do arcomprimido na linha de entrada 8. É possível, por meio doventuri 16, que a pressão estática na linha de entrada 8 se-ja reduzida localmente, na conexão com a linha de retorno11, de modo que os gases de escapamento possam ser levados emisturados com o ar comprimido na linha de entrada 8. A mis-tura de gases de escapamento e ar comprimido é em seguidalevada até os respectivos cilindros do motor a diesel 2 pormeio do tubo de distribuição 17. Dois resfriadores EGR 14,15 que tais efetuam duas etapas de resfriar os gases de es-capamento recirculantes até a uma temperatura que correspon-de substancialmente à temperatura do ar comprimido após oresfriamento no resfriador de ar de carga 9. A mistura degases de escapamento e ar comprimido que é levada até o mo-tor a diesel 9 estará assim a uma temperatura que correspon-de substancialmente à do ar comprimido que é levada até ummotor a diesel sem EGR. A presente invenção torna assim pos-sível que o desempenho de um motor a diesel equipado com EGRcorresponda substancialmente ao de um motor a diesel não e-quipado com EGR.A figura 2 mostra uma disposição alternativa pararecirculação de gases de escapamento de um motor a diesel 2.Neste caso, a linha de retorno 11 para recirculação de gasesde escapamento compreende um primeiro resfriador RGR 14' si-tuado em uma região interna B' do veiculo 1 próxima do motora diesel 2. 0 primeiro resfriador EGR 14' pode ser encaixadono motor a diesel 2 direta ou indiretamente. Um ventiladorseparado 21 acionado por um motor elétrico 22 é disposto emuma posição tal que possa provocar um fluxo de ar através doresfriador EGR 14' . 0 ar no espaço do motor do veiculo pró-ximo do motor de combustão 2 estará usualmente a uma tempe-ratura mais elevada à do ar ambiente. O ar no espaço do mo-tor pode, no entanto, ser utilizado para efetuar uma primei-ra etapa de resfriar os gases de escapamento retornados, umavez que a temperatura deste ar é consideravelmente mais bai-xa que a temperatura dos gases de escapamento. Dependendo dacapacidade do primeiro resfriador EGR 141, os gases de esca-pamento podem ser submetidos a uma primeira etapa de resfri-amento a uma temperatura que corresponde mais ou menos àtemperatura do ar no espaço do motor.

Em seguida, os gases de escapamento são levadosaté um segundo resfriador EGR 15', que é também encaixado emuma região interna B" do veiculo 1. 0 segundo resfriador EGR15' é um componente de um sistema de resfriamento separadocom um refrigerante que é levado a circular por uma bombarefrigerante 23.. O sistema de resfriamento separado compre-ende também um elemento de radiador 24 encaixado em uma re-gião periférica A' do veiculo. Neste caso, a região perifé-rica A' é situada na parte lateral dianteira do veiculo 1.Um ventilador de radiador 25 é adaptado para provocar umfluxo de ar ambiente através do elemento de radiador 24. 0ventilador de radiador 25 é acionado por um motor elétrico26. 0 refrigerante é resfriado no elemento de radiador 24pelo ar que está à temperatura do ambiente. É possível, por-tanto, resfriar o refrigerante até uma temperatura próximada temperatura do ambiente. Os gases de escapamento retorna-dos são resfriados no segundo resfriador EGR 15' pelo refri-gerante, que está substancialmente à temperatura do ambien-te. Os gases de escapamento podem ser assim submetidos a umasegunda etapa de resfriar o segundo resfriador EGR 15' atéuma temperatura que corresponde substancialmente à tempera-tura do ambiente. Os gases de escapamento na linha de retor-no 11 podem, portanto, ser novamente resfriados até substan-cialmente a mesma temperatura do ar comprimido no resfriadorde ar de carga 9.

A invenção não está de maneira alguma limitada àsmodalidades descritas com referência aos desenhos, mas podevariar livremente dentro do alcance das reivindicações. 0tipo do primeiro resfriador EGR 14 mostrado na Figura 1 po-de, evidentemente, ser combinado com um segundo resfriadorEGR 15' do tipo mostrado na Figura 2. Evidentemente, é tam-bém possível combinar um primeiro resfriador EGR 14' mostra-do na Figura 2 com um segundo resfriador EGR 15 do tipo mos-trado na Figura 1.

Claims

1. Disposição para r.ecirculação dos gases de esca-pamento de um motor de combustão sobrecarregado, em um vei-culo, pelo que a disposição compreende uma linha de escapa-mento destinada a levar os gases de escapamento para fora domotor de combustão, uma linha de entrada destinada a levar oar acima da pressão atmosférica até o motor de combustão,uma linha de retorno, que conecta a linha de escapamento (4)à linha de entrada de modo que é possível, por meio da linhade retorno, fazer recircular os gases de escapamento da li-nha de escapamento até a linha de entrada, CARACTERIZADA pe-lo fato de que a disposição compreende um primeiro resfria-dor EGR (14, 14') para efetuar uma primeira etapa de resfri-ar os gases de escapamento recirculantes na linha de retorno(11) por meio de um meio de resfriamento sob a forma de umfluxo de ar de resfriamento, e um segundo resfriador EGR(15, 15') para efetuar uma segunda etapa de resfriar os ga-ses de escapamento recirculantes na linha de retorno (11)por meio de um meio refrigerante que está substancialmente àtemperatura do ambiente, pelo que o primeiro resfriador EGR(14, 14') é encaixado em uma região interna (B, B') do veí-culo (1) que é adaptada para ter o fluxo de ar refrigerantepassando através dela durante o funcionamento do motor decombustão (2).

2. Disposição, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADA pelo fato de que o primeiro resfriador EGR(14) é encaixado em uma região interna (B, B') do veículo(1) que é situada a jusante de um radiador resfriado a arcostumeiro (20) no veiculo com relação à direção pretendidado fluxo de ar através do radiador costumeiro (20).

3. Disposição, de acordo com a reivindicação 2,CARACTERIZADA pelo fato de que o primeiro resfriador EGR(14) é encaixado em uma região interna (B) do veiculo (1)que é situada entre o radiador costumeiro (20) e um ventila-dor de radiador (10), cuja função é provocar um fluxo de aratravés do radiador costumeiro (20) .

4. Disposição, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADA pelo fato de que a disposição compreende umventilador de radiador separado (21) disposto nas proximida-des do primeiro resfriador EGR (14'), que tem a função defazer com que o ar de resfriamento flua através do primeiroresfriador EGR (14').

5. Disposição, de acordo com a reivindicação 4,CARACTERIZADA pelo fato de que o primeiro resfriador EGR(14') é encaixado em uma região interna (B') do veiculo queé situada nas proximidades do motor de combustão (2).

6. Disposição, de acordo com a reivindicação 5,CARACTERIZADA pelo fato de que o primeiro resfriador EGR(14') é encaixado no motor de combustão (2).

7. Disposição, de acordo com qualquer uma das rei-vindicações precedentes, CARACTERIZADA pelo fato de que osegundo resfriador EGR (15) é encaixado em uma região peri-férica (A) do veiculo (1) onde o ar, que está à temperaturado ambiente, flui através dela.

8. Disposição, de acordo com as reivindicações 2 e-7, CARACTERIZADA pelo fato de que o segundo resfriador EGR(15) é encaixado em uma região periférica (A) do veiculo (1)que é situada a montante do radiador resfriado a ar costu-meiro (20) com relação à direção pretendida do fluxo de aratravés do radiador costumeiro (20) .

9. Disposição, de acordo com qualquer uma das rei-vindicações de 1 a 6, CARACTERIZADA pelo fato de que o se-gundo resfriador EGR (15') é encaixado em uma região interna(B") do veiculo (1) e forma parte de um circuito de resfria-mento separado com um meio de resfriamento liquido circulante.

10. Disposição, de acordo com a reivindicação 9,CARACTERIZADA pelo fato de que o circuito de resfriamentoseparado compreende um elemento de radiador (24) situado emuma região periférica (A') do veiculo (1) onde o meio deresfriador circulante é resfriado pelo ar, que está à tempe-ratura do ambiente.