BRPI0617193A2 - dispositivo de transmissão do momento de torção - Google Patents

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Peter Himmelreich
Michael Lipps
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Luk Lamellen Kupplungsbau Beteiligungs Kg
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Abstract

<B>DISPOSITIVO DE TRANSMISSãO DO MOMENTO DE TORçãO.<D> A presente invenção refere-se a um dispositivo de transmissão do momento de torção na barra de acionamento (1) de um veículo automotor, para a transmissão do momento de torção entre uma unidade de acionamento (3), em particular, e uma máquina de combustão interna, com um eixo de saída de movimento (4), em particular, um eixo de manivelas, e uma caixa de câmbio (5) com, pelo menos, um eixo de entrada da caixa de câmbio (50), que com auxilio de um mecanismo de embreagem (6) mediante a intercalação de um dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção (8), que compreende uma massa centrífuga primária (31) e uma massa centrífuga secundária (42), e pode ser acoplado com o eixo de saída de movimento (4) da unidade de acionamento. A fim de criar um dispositivo de transmissão do momento de torção, que possa ser montado de maneira simples e possa ser fabricado com baixo custo, a massa centrífuga primária e a massa centrífuga secundária do dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção estão apoiadas junto com o mecanismo de embreagem sobre o eixo de entrada da caixa de câmbio.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITI-VO DE TRANSMISSÃO DO MOMENTO DE TORÇÃO".
A presente invenção refere-se a um dispositivo de transmissãodo momento de torção na barra de acionamento de um veículo automotorpara a transmissão do momento de torção entre uma unidade de aciona-mento, em particular, e uma máquina de combustão interna, com um eixo desaída de movimento, em particular, com um eixo de manivelas, e com umacaixa de câmbio com, pelo menos, um eixo de entrada da caixa de câmbio,que com auxílio de um mecanismo de embreagem mediante a intercalação de um dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção, que com-preende uma massa centrífuga primária e uma massa centrífuga secundá-ria, pode ser acoplado com o eixo de saída de movimento da unidade deacionamento.
A tarefa da invenção é criar um dispositivo de transmissão do momento de torção de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, quepossa ser montado de maneira simples, e possa ser fabricado com baixocusto.
No caso de um dispositivo de transmissão do momento de tor-ção na barra de acionamento de um veículo automotor, para a transmissãodo momento de torção entre uma unidade de acionamento, em particular, euma máquina de combustão interna, com um eixo de saída de movimento,em particular, com um eixo de manivelas, e com uma caixa de câmbio com,pelo menos, um eixo de entrada da caixa de câmbio, que com auxílio de ummecanismo de embreagem mediante à intercalação de um dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção, que compreende uma massacentrífuga primária e uma massa centrífuga secundária, pode ser acopladocom o eixo de saída de movimento da unidade de acionamento, a tarefa ésolucionada pelo fato de que a massa centrífuga primária e a massa centrí-fuga secundária do dispositivo de amortecimento de vibrações devido à tor- ção estão apoiadas junto com o mecanismo de embreagem sobre o eixo deentrada da caixa de câmbio. De preferência, um dispositivo de mancai co-mo, por exemplo, um mancai de rolamento está disposto radialmente dentrodo dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção e na direçãoaxial se sobrepondo em relação a um flange de saída.
Um exemplo de execução preferido do dispositivo de transmis-são do momento de torção é caracterizado pelo fato de que a massa centrí- fuga primária está acoplada com uma chapa de acionamento através deuma chapa de arrasto em formato de pote, que está fixada no eixo de saídade movimento da unidade de acionamento. A chapa de arrasto em formatode pote possibilita um intervalo maior entre a unidade de acionamento e acaixa de câmbio na direção axial.
Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo detransmissão do momento de torção é caracterizado pelo fato de que a mas-sa centrífuga primária e a chapa de arrasto estão fixadas em um elementode ligação de formato anular com dois lados frontais. De preferência, a mas-sa centrífuga primária e a chapa de arrasto estão fixadas no elemento deligação com auxílio de elementos de ligação por rebite.
Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo detransmissão do momento de torção é caracterizado pelo fato de que a mas-sa centrífuga primária está fixada radialmente interna no lado frontal do ele-mento de ligação, voltado para a caixa de câmbio. A massa centrífuga pri-mária tem, em essência, a forma de um disco de anel circular.
Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo detransmissão do momento de torção é caracterizado pelo fato de que, no ladofrontal do elemento de ligação, voltado para a caixa de câmbio está previstoum degrau radialmente externo para a recepção de uma borda circundanteradialmente interna da massa centrífuga primária. Com isso, a montagem éfacilitada.
Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo detransmissão do momento de torção é caracterizado pelo fato de que no ladofrontal do elemento de ligação, voltado para a caixa de câmbio está previstoum degrau radialmente interno. Esse degrau possibilita uma verificação dacurva característica de torção do dispositivo de amortecimento de vibraçõesdevido à torção antes da montagem na fabricação.Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo detransmissão do momento de torção é caracterizado pelo fato de que no ele-mento de ligação radialmente interno está prevista uma massa de centrar. Amassa de centrar serve para centrar previamente o elemento de ligação du-rante a montagem, sobre um domo do mancai ligado com o eixo de saída demovimento da unidade de acionamento.
Um outro exemplo de execução do dispositivo de transmissãodo momento de torção é caracterizado pelo fato de que, no lado frontal doelemento de ligação, afastado da caixa de câmbio, está previsto um degrau radialmente externo para a recepção de uma borda circundante radialmenteinterna da chapa de arrasto. Com isso, a montagem é facilitada.
Um outro exemplo de execução do dispositivo de transmissãodo momento de torção é caracterizado pelo fato de que, a chapa de arrastoapresenta um flange de fixação radialmente interno e externo, respectiva- mente, em essência, em formato de disco de anel circular. O flange de fixa-ção radialmente externo serve para fixar a chapa de arrasto em uma chapade acionamento que, por sua vez, está fixada radialmente interna no eixo desaída de movimento da unidade de acionamento.
Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo detransmissão do momento de torção é caracterizado pelo fato de que, os doisflanges de fixação estão distanciados um do outro na direção axial. Por meiodo intervalo axial entre os flanges de fixação, o intervalo axial pode ser vari-ado entre a unidade de acionamento e a caixa de câmbio.
Outras vantagens, características e particularidades da invençãoresultam da descrição a seguir, na qual com referência ao desenho estádescrito em detalhes um exemplo de execução. Neste caso, as característi-cas mencionadas nas reivindicações e na descrição podem ser individual-mente essenciais à invenção, respectivamente, por si só ou em qualquercombinação.
A figura anexa mostra um corte parcial através de um dispositivode transmissão do momento de torção de acordo com a invenção.
Na figura anexa está representada uma parte de uma barra deacionamento 1 de um veículo automotor. Entre uma unidade de acionamen-to 3, em particular, de uma máquina de combustão interna, da qual parte umeixo de manivelas 4, e uma caixa de câmbio 5, está disposta uma embrea-gem 6. Entre a unidade de acionamento 3 e a embreagem 6 está intercaladoum dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção 8. No caso dodispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção 8 trata-se de umvolante de duas massas. O eixo de manivelas 4 da máquina de combustãointerna 3 está ligado fixamente com uma chapa de acionamento 10, que a -presenta, em essência, a forma de um disco de anel circular, que se esten- de na direção radial. A chapa de acionamento 10 também é designada co-mo placa flexível. Radialmente externa na chapa de acionamento 10 estáprevista uma coroa dentada de partida 12.
Na área da circunferência radialmente externa da chapa de a-cionamento 10, com auxílio de ligações de parafuso 14, está fixado um flan- ge de fixação 16 de uma chapa de arrasto 18 em formato de pote. A chapade arrasto 18 apresenta radialmente interno um flange de fixação 19. Oflange de fixação 19 está assentado sobre um degrau 20, que é formado emum lado frontal de um elemento de ligação 22, afastado da caixa de câmbio5. O elemento de ligação 22 tem a forma de um corpo anular 23, no qual seprojeta radialmente interna uma saliência de centrar 24 circundante. A sali-ência de centrar 24 se encontra em contato com um domo do mancai 25,que sai do eixo de manivelas 4 da unidade de acionamento 3.
No lado frontal do elemento de ligação 22, voltado para a caixade câmbio 5 está formado um degrau 26, que serve para a recepção de umflange de fixação 28. O flange de fixação 28 está fixado no elemento de li-gação 22, com auxílio de elementos de ligação por rebite 29, junto com oflange de fixação 19. O flange de fixação 28 é parte de uma massa centrífu-ga primária 31 de uma parte de entrada 32 do dispositivo de amortecimentode vibração devido à torção 8. A parte de entrada 32 do dispositivo de amor- tecimento de vibração devido à torção 8 tem, em essência, a forma de umdisco de anel circular que se entende na direção radial, que forma radial-mente externa uma gaiola de amortecimento de vibração 34. Na gaiola deamortecimento de vibração 34 é recebido, pelo menos, parcialmente umdispositivo acumulador de energia, em particular, um dispositivo de mola 35.No dispositivo de mola 35 engrena uma parte de saída 37, que também édesignada como flange de saída, do dispositivo de amortecimento de vibra- ção devido à torção 8.
Uma massa centrífuga secundária 42 do dispositivo de amorte-cimento de vibração devido à torção 8 está fixada radialmente interna naparte de saída 37 com auxílio de elementos de ligação por rebite 39. A mas-sa centrífuga secundária 42 está ligada em peça única com um cubo 44 ra-dialmente interno. O cubo 44 da massa centrífuga secundária 42 está apoi-ado em um eixo de saída de entrada da caixa de câmbio 50 da caixa decâmbio 5, com auxílio de um mancai de rolamento 46. No caso do mancaide rolamento 46 trata-se, de preferência, de um mancai de esferas.
No lado frontal do elemento de ligação 22, voltado para a caixa de câmbio 5 está previsto um degrau 52 radialmente interno, que antes damontagem do dispositivo de amortecimento de vibração devido à torção 8 éempregado para o apoio giratório do cubo 44. Para essa finalidade, no de-grau 52 é recebido um anel de partida 54 axial. No anel de partida 54 axial ocubo 44 entra em contato antes da montagem, a fim de medir a curva carac- terística de torção do dispositivo de amortecimento de vibração devido à tor-ção 8 na produção. No estado montado do dispositivo de amortecimento devibração devido à torção 8 o degrau 52 não tem nenhuma função no ele-mento de ligação 22.LISTA DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA
1 barra de acionamento
3 unidade de acionamento
4 eixo de manivelas5 caixa de câmbio
6 embreagem
8 dispositivo de amortecimento de vibrações devido àtorção
9 ligação de parafuso 10 chapa de acionamento 12 coroa dentada de partida 14 ligação de parafuso 16 flange de fixação 18 chapa de arrasto 19 flange de fixação 20 degrau 22 elemento de ligação 23 corpo anular 24 saliência de centrar 26 degrau 28 flange de fixação 29 elemento de ligação por rebite 31 massa centrífuga primária 32 parte de entrada 34 gaiola de amortecimento de vibrações 35 dispositivo de mola 37 parte de saída 39 elemento de ligação por rebite 42 massa centrífuga secundária 44 cubo 46 mancai de rolamento 50 eixo de entrada da caixa de câmbio52 degrau
54 anel de partida axial

Claims (10)

1. Dispositivo de transmissão do momento de torção na barra deacionamento (1) de um veículo automotor, para a transmissão do momentode torção entre uma unidade de acionamento (3), em particular, e uma má-quina de combustão interna, com um eixo de saída de movimento (4), emparticular, um eixo de manivelas, e uma caixa de câmbio (5) com, pelo me-nos, um eixo de entrada da caixa de câmbio (50), que com auxílio de ummecanismo de embreagem (6) mediante a intercalação de um dispositivo deamortecimento de vibrações devido à torção (8), que compreende uma massa centrífuga primária (31) e uma massa centrífuga secundária (42),pode ser acoplado com o eixo de saída de movimento (4) da unidade deacionamento (3), caracterizado pelo fato de que a massa centrífuga primária(31) e a massa centrífuga secundária (42) do dispositivo de amortecimentode vibrações devido à torção (8) estão apoiadas junto com o mecanismo deembreagem (6) sobre o eixo de entrada da caixa de câmbio (50).
2. Dispositivo de transmissão do momento de torção de acordocom a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a massa centrífugaprimária (31) está acoplada com uma chapa de acionamento (10), que estáfixada no eixo de saída de movimento (4) da unidade de acionamento (3).
3. Dispositivo de transmissão do momento de torção de acordocom a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a massa centrífugaprimária (31) e a chapa de arrasto (18) estão fixadas em um elemento deligação (22) de formato anular com dois lados frontais.
4. Dispositivo de transmissão do momento de torção de acordocom a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a massa centrífugaprimária (31) está fixada radialmente interna no lado frontal do elemento deligação (22), voltado para a caixa de câmbio (5).
5. Dispositivo de transmissão do momento de torção de acordocom a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que no lado frontal do e-lemento de ligação (22), voltado para a caixa de câmbio (5) está previsto umdegrau (26) radialmente externo, para a recepção de uma borda circundanteradialmente interna da massa centrífuga primária (31).
6. Dispositivo de transmissão do momento de torção de acordocom uma das reivindicações de 3 a 5, caracterizado pelo fato de que no ladofrontal do elemento de ligação (22), voltado para a caixa de câmbio (5) estáprevisto um degrau (52) radialmente interno.
7. Dispositivo de transmissão do momento de torção de acordocom uma das reivindicações de 3 a 6, caracterizado pelo fato de que no e-Iemento de ligação (22) radialmente interno está prevista uma massa decentrar (24).
8. Dispositivo de transmissão do momento de torção de acordo com uma das reivindicações de 3 a 7, caracterizado pelo fato de que no ladofrontal do elemento de ligação (22), afastado da caixa de câmbio (5), estáprevisto um degrau (20) radialmente externo, para a recepção de uma bordacircundante radialmente interna da chapa de arrasto (18).
9. Dispositivo de transmissão do momento de torção de acordo com uma das reivindicações de 2 a 8, caracterizado pelo fato de que a cha-pa de arrasto (18) apresenta um flange de fixação (19, 16) radialmente in-terno e externo, respectivamente, em essência, em formato de disco de anelcircular.
10. Dispositivo de transmissão do momento de torção de acordocom a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que os dois flanges de fi-xação (19, 16) estão distanciados um do outro na direção axial.
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