BRPI0620540A2 - porta ou janela com mecanismo de vedação à prova d'água - Google Patents

Abstract

PORTA OU JANELA COM MECANISMO DE VEDAçãO à PROVA D'áGUA. Porta ou janela compreende moldura principal (10) e pelo menos uma asa (101) encaixada de forma móvel à moldura principal, de forma que a porta ou janela possa assumir condição aberta e condição fechada, e meios de vedação (200), posicionados de tal forma que sejam interpostos entre a moldura principal e a asa quando a porta ou janela estiver na posição fechada. Os meios de vedação compreendem pelo menos uma arruela (301, 307) que se estende ao longo de pelo menos parte do perimetro da moldura principal e membro de vedação móvel (250) sustentado de forma móvel por um dentre a dita moldura principal e asa e capaz de exercer força de compressão sobre a arruela contra a outra dentre a dita moldura e asa, quando a porta ou janela estiver na condição fechada.

Description

Porta ou janela com mecanismo de vedação à prova d'água.

A presente invenção refere-se a portas ou janelas destinadas a encaixe em aberturas formadas nas paredes de salas, particularmente as de salas presentes em navio.

Sabe-se que certas regulamentações de embarque exigem que algumas portas externas de navios transatlânticos atendam ,a exigências específicas com relação à sua hermeticidade. As asas dessas portas geralmente são equipadas com arruelas fixas. Essas arruelas são colocadas em volta da moldura de cada asa, de forma que, quando as asas forem fechadas sobre a moldura principal da porta, elas criem vedação à prova d'água entre os quadros de asas e a moldura principal da porta e entre a moldura de uma asa e a moldura da asa adjacente.

Mais especificamente, a presente invenção refere-se a porta ou janela que possui as características definidas no preâmbulo da reivindicação 1. Portas ou janelas deste tipo são descritas, por exemplo, em US 5.542.213A, US 3.660.936A e WO 2005/095744A. Estes documentos possuem em comum o fato de que descrevem porta à prova d'água que possui asa que, quando a porta se encontra na posição fechada, pode chegar ainda mais perto da moldura de porta principal, a fim de atingir condição à prova d'água.

A presente invenção destina-se a aumentar o desempenho de vedação nas portas e janelas, com relevância específica para as portas e janelas utilizadas no embarque.

O objeto da presente invenção é, portanto, porta ou janela que possui as características definidas na reivindicação 1.

Porta ou janela configurada desta forma possibilita o fornecimento de portas com vedação à prova d'água, vedação esta que pode tornar-se ainda mais eficiente, se desejado, de forma que essas portas possam até suportar condições de navegação extremas.

Realizações preferidas são descritas nas reivindicações dependentes.

Estes e outros objetos e vantagens serão esclarecidas pelo relatório descritivo detalhado de realização preferida mas não restritiva da presente invenção, fornecido com referência às figuras anexas, nas quais:

a Figura 1 é vista em perspectiva da frente de porta

conforme a presente invenção;

- a Figura 2 é vista em perspectiva da parte de trás da porta da Figura 1;

porta é exibida sem cobertura;

a Figura 3 é vista similar à da Figura 2, na qual a a Figura 4 é vista ampliada de detalhe da Figura 3, indicada pela seta IV na última figura;

a Figura 5 é vista ampliada de detalhe da Figura 4, indicada pela seta V na última figura;

a Figura 6 é vista seccional de detalhe da moldura de porta da Figura 2, tomada ao longo da linha Vl-Vl da última figura;

a Figura 7 é vista ampliada de detalhe da Figura 4, indicada pela seta Vll na última figura;

a Figura 8 é vista seccional de parte do detalhe da Figura 4;

a Figura 9 é vista seccional de detalhe da moldura de porta da Figura 2, tomada ao longo da linha IX-IX da última figura, em posição desabilitada do mecanismo de vedação à prova d'água;

a Figura 10 é vista seccional de detalhe da moldura de porta da Figura 2, tomada ao longo da linha X-X da última figura, em posição ativada do mecanismo de vedação à prova d'água; e

a Figura 11 é vista seccional de detalhe da moldura de porta da Figura 1, tomada ao longo da linha Xl-Xl da última figura.

Com referência às Figuras 1 a 3, elas exibem exemplo de porta, indicada integralmente pelo número 1, fabricada na forma de porta vitrificada que possui duas asas deslizáveis, para encaixe em parede de quarto de navio.

A porta 1 compreende quadro principal 10 para encaixe à parede mencionada acima (não exibida), de forma a rodear abertura formada nessa parede. A moldura principal 10 compreende um par de elementos verticais ou pilares 11, 12 e um par de elementos horizontais ou membros cruzados 13, 14 exibidos nas Figuras 3 e 4, que interconectam os pilares 11,12 nas suas extremidades opostas.

O membro cruzado superior 13 é conectado a elemento de abrigo transversal 15, no qual são posicionadas guias (não exibidas) para deslizarem as asas móveis e mecanismo de movimento convencional (não exibido) para causar o movimento dessas asas.

Os pilares 11, 12 e os membros cruzados 13, 14 possuem seções cruzadas substancialmente em forma de caixa e possuem elementos de cobertura 11a, 12a e 13a, 14a, respectivamente, sobre os seus lados traseiros, em outras palavras sobre os lados frontais para o lado interno do quarto.

A moldura de porta 1 também compreende um par de asas móveis 101 que, no exemplo ilustrado, são deslizáveis com relação à moldura principal 10. Cada uma dessas asas móveis 101 compreende quadro secundário 110, que pode ser encaixado de forma deslizável à moldura principal 10. A moldura secundária 110 também compreende um par de elementos verticais ou pilares 111, 112 e um par de elementos horizontais ou membros cruzados 113, 114, que interconectam esses pilares 111, 112 em extremidades opostas.

Os pilares 111 e 112eos membros cruzados 113e114de cada asa possuem seção cruzada substancialmente em forma de caixa e são projetados para permitir que folha 140 de material transparente ou translúcido, tal como vidro, seja encaixada, por exemplo, por meio de colagem.

A estrutura geral específica da moldura principal 10, das molduras secundárias 110 das asas 101, do elemento de abrigo 15, das guias e do mecanismo de movimentação das asas 101 é conhecida, não é essencial para os propósitos da presente invenção e não será descrita adicionalmente.

A Figura 3 exibe vista traseira da porta 1, a partir da qual foram removidos os elementos de cobertura 11a, 12a, 13a e 14a. Isso revela mecanismo de vedação à prova d'água 200, que é encaixado dentro de cada um dos pilares 11 e 12 do quadro principal 10. As figuras exibem apenas o mecanismo de vedação à prova d'água 200 associado ao pilar indicado por 11 e, por motivo de simplicidade, o relatório descritivo a seguir referir-se-á somente a este mecanismo.

O mecanismo de vedação à prova d'água 200 conforme a presente invenção é exibido mais claramente na Figura 4. Ele compreende essencialmente dispositivo de operação 210, colocado em posição intermediária ao longo do comprimento do pilar 11, e um par de dispositivos de direcionamento 220 colocados nas extremidades do pilar 11.

Com referência à Figura 5, o dispositivo de operação 210 compreende substancialmente placa de sustentação 211, que é conectada de forma fixa ao pilar 11, por meio de colunas de conexão 212. Membro giratório 213, que possui cabeça 213a e haste 213b, é encaixada sobre essa placa de sustentação 211. A Figura 6 exibe seção cruzada horizontal da Figura 5, que passa através do eixo de rotação da haste 213b. Duas rodas dentadas idênticas 214 são chaveadas sobre essa haste 213b. A cabeça 213a do membro giratório 213 possui recesso 214 para receber chave de operação (não exibida) que possui seção cruzada coincidente com a forma do recesso, que é quadrada, por exemplo.

Cada uma das rodas dentadas 214 é conectada para operação, por exemplo, por meio de transmissão de corrente (não exibido) ao dispositivo de direcionamento correspondente 220.

A Figura 7 exibe, em mais detalhes, um desses dispositivos de direcionamento, particularmente o superior. O dispositivo de direcionamento 220 compreende substancialmente placa de sustentação 221, que é conectada de forma fixa ao pilar 11, por meio de colunas de conexão 222. Haste giratória 223 é encaixada nessa placa de sustentação. A Figura 8 exibe seção cruzada vertical paralela à placa de sustentação 221 na posição do dispositivo de direcionamento inferior 220, cuja disposição é imagem espelhada do dispositivo de direcionamento superior 220 exibido na Fig. 7. Conforme exibido na Figura 8, roda dentada 224 é chaveada à haste 223 e é conectada a uma das rodas dentadas 214 do dispositivo de operação 210 por meio do membro de transmissão de corrente correspondente C (indicado por linha tracejada) e came de disco 225. Essa carne de disco 225 possui formato de coração e contém um par de lóbulos ou apêndices 225a, 225b.

Com referência adicional às Figuras 7 e 8, o dispositivo de direcionamento 220 também compreende membro de deslizamento 230. Esse membro de deslizamento possui estrutura de moldura retangular, que compreende um par de elementos verticais 231, 232, que são interconectados nas suas extremidades por membros cruzados 233, 234. Cada um dos elementos verticais 231, 232 é fixado a seguidor de came correspondente 235, 236, projetado para interagir com a came de disco 225 de forma a converter o movimento giratório dessa came 225, indicado pela seta R, em movimento linear recíproco do membro de deslizamento 230, indicado pela seta A.

Os membros de deslizamento 230, cada um dos quais é associado ao canto correspondente do quadro principal 10, são fixados a contramoldura de vedação 250 que é abrigada no interior da estrutura de caixa da moldura principal 10. Essa contramoldura de vedação 250 estende-se ao longo de todo o perímetro da moldura principal 10 e, portanto, compreende um par de pilares e um par de membros cruzados, que interconectam os pilares nas suas extremidades opostas. A Figura 7 exibe parte de um dos pilares, indicado por 251, e parte de um dos membros cruzados, indicado por 253. A contramoldura de vedação 250 é encaixada no quadro principal 10, de forma a poder ter somente o movimento linear recíproco A produzido pela came de disco 225, em outras palavras, movimento perpendicular ao plano definido pela moldura principal 10.

O princípio de operação do mecanismo de vedação à prova d'água 200 conforme a presente invenção será agora explicado com referência às Figuras 9 e 10. Particularmente, a Figura 9 exibe seção cruzada horizontal tomada ao longo da linha IX-IX da Figura 2, em condição na qual o mecanismo de vedação à prova d'água 200 é desabilitado, enquanto a Figura 10 exibe seção cruzada horizontal tomada ao longo da linha X-X da Figura 2, em condição na qual o mecanismo de vedação à prova d'água 200 é ativado. Nessas figuras, pode-se observar que a asa 101 é fechada sobre a moldura principal 10 e que o pilar 111 da asa 101 possui arruela 301 de tipo convencional, posicionada de forma a estender-se ao longo desse pilar 111. A arruela 301 é posicionada de forma que, na condição fechada da asa exibida nas figuras, essa arruela 301 é comprimida entre superfície do pilar 111 da asa 110 e superfície correspondente do pilar 11 da moldura principal 10.

As Figuras 9 e 10 também demonstram que a moldura principal 10 possui seção de caixa que é fechada de maneira incompleta, pois possui fenda perimétrica voltada para o lado no qual as asas 101 são encaixadas, de forma a permitir a emersão da contramoldura de vedação 250.

As Figuras 9 e 10 também exibem seção cruzada do pilar 251 da contramoldura de vedação 250. Pode-se observar, portanto, que a contramoldura de vedação 250 possui canal 302, que se estende ao longo de todo o perímetro da contramoldura 250 e que abriga arruela 303, que se estende ao longo de todo o perímetro do canal 302. Pode-se também observar que a moldura principal 10 possui parte de flanco 304 que se estende ao longo de todo o perímetro da moldura principal 10 e fica de frente para a arruela 303 da contramoldura de vedação 250.

As molduras secundárias 110 das asas 101 possuem canais correspondentes 306, cada um dos quais estende-se ao longo dos membros cruzados 113, 114 e ao longo de um dos pilares 111, 112 da moldura 110 da asa correspondente 101. Cada um desses canais 306 contém arruela correspondente 307, que se estende ao longo de todo o comprimento desse canal 306. Pode-se também observar que a contramoldura de vedação 250 possui parte de extremidade dobrada para trás 308, que se estende ao longo de todo o perímetro da contramoldura de vedação 250 e fica de frente para as arruelas 306 das molduras secundárias 110 das asas 101.

Conforme exibido nas Figuras 7 e 10, nas proximidades dos cantos, as molduras secundárias 110 das asas 101 e a contramoldura de vedação 250 possuem elementos de vedação correspondentes 317, 318, que são projetados para encaixar-se entre si na condição ativada do mecanismo de vedação à prova d'água 200, exibido na Figura 10.

A Figura 11 exibe seção através das extremidades das asas 101 em contato entre si na condição fechada das asas 101. Pode-se observar nesta Figura que o pilar 111 da asa exibida no lado esquerdo e o pilar 112 da asa exibida no lado direito possuem arruelas correspondentes 327, 328, que se encaixam entre si de maneira a formar vedação ao longo da linha de fechamento das asas 101.

Na condição fechada das asas 101, vedação parcial de tipo convencional é formada por meio das arruelas 301 comprimidas entre os pilares das asas 101 e os pilares 11, 12 da moldura principal e por meio das arruelas 327, 328 comprimidas entre os pilares das asas 101. Essas arruelas são comprimidas como resultado da condição fechada das asas 101.

Caso se deseje aumentar a vedação geral da porta 1, o dispositivo de operação 210 deve ser ativado por meio da chave de ativação apropriada que é inserida no recesso 214 do membro giratório 213. Quando essa chave é girada no sentido horário, isso faz com que a rotação horária (com referência à disposição exibida na Fig. 5) do membro giratório 213 do dispositivo de ativação 210 que, por meio das suas rodas dentadas 214, dos membros de transmissão de corrente C e das rodas dentadas 224 dos dispositivos de direcionamento 220 nas extremidades do pilar 11, causa a rotação em sentido horário (com referência à disposição exibida na Fig. 8) das carnes de disco 225 dos dispositivos de direcionamento correspondentes 220. As carnes de disco 225 giram, de forma a fazer com que os seus lóbulos encaixem-se com os seguidores correspondentes 235 dos membros de deslizamento 230 posicionados sobre o lado mais próximo das asas 101. Os membros de deslizamento 230 são, portanto, empurrados na direção da seta A que aponta em direção às asas 101 e, conseqüentemente, o contraquadro de vedação 250, fixado aos membros de deslizamento 230, também é empurrado em direção às asas 101. Esse contraquadro 250 é movido, portanto, da posição exibida na Fig. 9 para a posição ativada exibida na Fig. 10, na qual a arruela 303 do contraquadro de vedação 250 é comprimida contra a parte de flanco 304 da moldura principal 10 e as arruelas 307 das asas 101 são comprimidas contra a parte de extremidade dobrada para trás 308 do contraquadro de vedação 250. Vedação hermética é formada, portanto, ao longo do perímetro das asas 101. A configuração das carnes de disco 225 e dos seguidores correspondentes 235 é tal que o mecanismo de vedação é travado na posição ativada, a fim de evitar a sua desativação involuntária.

Para desativar esse mecanismo, a chave necessita ser novamente inserida no recesso 214 do membro giratório 213. Quando essa chave é girada no sentido anti-horário, isso causa a rotação no sentido anti-horário (com referência à disposição exibida na Fig. 5) do membro giratório 213 do dispositivo de operação 210 que, por meio das suas rodas dentadas 214, dos membros de transmissão de corrente C e das rodas dentadas 224 dos dispositivos de direcionamento 220 nas extremidades do pilar 11, causa a rotação no sentido anti-horário (com referência à disposição exibida na Fig. 8) das carnes de disco 225 dos dispositivos de direcionamento correspondentes 220. As carnes de disco 225 giram, de forma a causar encaixe dos seus lóbulos 225a com os seguidores correspondentes 236 dos membros de deslizamento 230 posicionados sobre o lado mais distante das asas 101. Os membros de deslizamento 230 são, portanto, empurrados na direção da seta A que aponta para longe das asas 101 e, conseqüentemente, o contraquadro de vedação 250, fixado aos membros de deslizamento 230, também é movido para longe das asas 101. Esse contraquadro 250 é movido, portanto, de volta da posição exibida na Fig. 10 para a posição desativada exibida na Fig. 9. A configuração das carnes de disco 225 e dos seguidores correspondentes 236 é tal que o mecanismo de vedação é travado na posição destravada. Claramente, a presente invenção não se limita ao tipo de porta ilustrado, mas pode teoricamente ser aplicado a qualquer tipo de porta ou janela. Além disso, desde que seja mantido o princípio da presente invenção, os detalhes de construção e as formas de realização podem variar amplamente das descritas e ilustradas, sem abandonar o escopo da presente invenção. A ativação do mecanismo de vedação pode ser diferente do descrito no presente, por exemplo, e pode ser não apenas manual, mas também automático. Também é possível fornecer dispositivos sensores para detectar a condição ativada do mecanismo de vedação.

Claims (4)

1. Porta ou janela (1) que compreende moldura principal (10) e pelo menos uma asa (101) encaixada de forma móvel à dita moldura principal, de forma que a dita porta ou janela possa assumir condição aberta e condição fechada, e meios de vedação (200), posicionados em forma que sejam interpostos entre a dita moldura principal e asa quando a porta ou janela encontrar-se na condição fechada, em que os ditos meios de vedação compreendem pelo menos uma arruela (303, 307) que se estende ao longo de pelo menos parte do perímetro da dita moldura principal e membro de vedação móvel (230, 250) sustentado de forma móvel por uma dentre a dita moldura principal e asa, capaz de exercer força de compressão sobre a dita arruela contra a outra dentre a dita moldura e asa, quando a dita porta ou janela estiver na condição fechada, em que os ditos meios de vedação compreendem meios de operação (210, 220) para causar o movimento do dito membro de vedação móvel entre posição ativada, na qual o dito membro móvel exerce a dita força de compressão sobre a arruela com a porta ou janela na condição fechada, e condição desativada, na qual o dito membro móvel remove a dita força de compressão da arruela com a porta ou janela na condição fechada, caracterizada pelo fato de que o dito membro de vedação móvel compreende contraquadro de vedação (250) que se estende ao longo de todo o perímetro da dita moldura principal e é encaixado na dita moldura principal, de forma a ser móvel com relação à asa e à moldura principal quando a dita porta ou janela encontrar-se na condição fechada, em direção (A) perpendicular ao plano definido pela moldura principal.

2. Porta ou janela, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que os ditos meios de operação incluem meios de direcionamento (220) que compreendem pelo menos uma carne de disco (225), encaixada de forma giratória sobre a dita moldura principal e um par correspondente de seguidores de carnes opostos (235, 236), que podem ser encaixados alternadamente pela dita came de disco, de forma a definir, respectivamente, a dita posição ativada e a dita posição desativada do membro de vedação móvel.

3. Porta ou janela, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que os ditos meios de operação incluem dispositivo operado manualmente (210) conectado para operação à dita came de disco por meios de transmissão (C).

4. Porta ou janela, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a dita porta ou janela consiste de porta à prova d'água para navio.