BRPI0620759A2

BRPI0620759A2 - filtro de fibras metálicas tecidas para material particulado de diesel

Info

Publication number: BRPI0620759A2
Application number: BRPI0620759-6A
Authority: BR
Inventors: Fabrizio C Rinaldi
Original assignee: Tenneco Automotive Operating
Priority date: 2005-12-29
Filing date: 2006-12-28
Publication date: 2011-11-22
Also published as: US7980068B2; US20070151231A1; JP2009522495A; KR20080089574A; DE112006003497T5; GB0810479D0; GB2446113A; WO2007079138A3; WO2007079138A2

Abstract

FILTRO DE FIBRAS METáLICAS TECIDAS PARA MATERIAL PARTICULADO DE DIESEL. A presente invenção refere-se a um conjunto de filtro de material particulado passivo para filtrar a descarga de diesel. O conjunto inclui uma unidade de alojamento, definindo uma câmara de filtração tendo um orifício de entrada e um orifício de saída. Um elemento de núcleo interno cilíndrico é disposto na câmara de filtração e é circundado por um pacote de filtro cilíndrico pregueado, tendo primeira e segunda extremidades opostas. Uma tampa de extremidade se acopla à primeira extremidade do pacote de filtro e é configurada para impedir o fluxo da descarga por ele. Uma placa de extremidade é acoplada com a segunda extremidade do pacote de filtro e é configurada para fixar o pacote de filtro na unidade de alojamento, O pacotede filtro compreende um meio de fibras metálicas tecidas, manufaturado, de preferência, de aço inoxidável ou de uma liga de níquel - cromo - ferro, tendo uma porosidade média entre cerca de 2 e cerca de 15 <109>m.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "FILTRO DE FIBRAS METÁLICAS TECIDAS PARA MATERIAL PARTICULADO DE DIESEL"

Campo

A presente invenção refere-se à filtração de material particulado de gases de descarga de motor a diesel.

Antecedentes

O que é relatado nessa seção proporciona meramente informa- ções dos antecedentes relativos à presente descrição e pode não constituir a técnica anterior.

Na indústria automotiva, as preocupações ambientais requerem uma redução contínua na quantidade de material particulado, incluindo ma- terial particulado de fuligem e materiais particulados não queimados, descar- regados de motores a diesel. Vários esforços têm sido feitos para diminuir essas emissões de materiais particulados originários do uso de combustíveis de diesel. Os conversores catalíticos típicos freqüentemente não funcionam bem com alguns motores a diesel, uma vez que as temperaturas dentro de- les são muito baixas, para queimar, efetivamente, carbono, óleo e partículas de combustíveis não queimado. Atualmente, pesquisa vem sendo feita u- sando sistemas de filtração de gases de descarga tendo um filtro para mate- rial particulado de diesel (DPF), inserido em um cano de descarga do motor, para coletar os materiais particulados. Em geral, o DPF é feito de um corpo cerâmico poroso, que define uma pluralidade de passagens de gás de des- carga por ele. Quando gás de descarga passa pelas paredes porosas do DPF, que definem as passagens do gás de descarga, os materiais particula- dos são adsorvidos e coletados pelas paredes porosas do DPF.

Quando os materiais particulados são acumulados no DPF, a queda de pressão é aumentada e o desempenho do motor é deteriorado. Desse modo, os materiais particulados coletados precisam ser queimados e removidos do DPF, para regenerar o DPF a uma sincronização adequada. A regeneração do DPF é conduzida por aumento da temperatura do DPF por um meio de aquecimento, tal como um queimador ou um aquecedor, ou por suprimento de gás de descarga quente ao DPF1 em uma pós-injeção de combustível.

Em vista do que foi apresentado acima, mantém-se uma de- manda para um sistema de filtro de descarga de diesel passivo, que possa remover, com sucesso, material particulado. É também desejável que o sis- tema de filtro seja regenerável e confiável por longos períodos de tempo, sem manutenção. Sumário

A presente descrição proporciona um conjunto de filtro de mate- rial particulado passivo para filtração de descarga de diesel. Em várias con- cretizações, o conjunto inclui uma unidade de alojamento, definindo uma câmara de filtração tendo um orifício de entrada e um orifício de saída. Um elemento de núcleo interno cilíndrico é disposto na câmara de filtração e é circundado por um pacote de filtro cilíndrico pregueado, tendo primeira e se- gunda extremidades opostas. Uma tampa de extremidade se acopla à pri- meira extremidade do pacote de filtro e é configurada para impedir o fluxo da descarga por ele. Uma placa de extremidade é acoplada com a segunda extremidade do pacote de filtro e é configurada para fixar o pacote de filtro na unidade de alojamento. O pacote de filtro compreende um meio de fibras metálicas tecidas, manufaturado, de preferência, de aço inoxidável ou de uma liga de níquel - cromo - ferro, tendo uma porosidade média entre cerca de 2 e cerca de 15 μιτι.

Em outras concretizações, a presente descrição proporciona um conjunto de filtro de material particulado de diesel passivo, incluindo uma unidade de alojamento definindo uma câmara de filtração tendo um orifício de entrada e um orifício de saída. Um elemento de núcleo interno cilíndrico é disposto dentro da câmara de filtração. Um pacote de filtro cilíndrico pregue- ado, tendo um meio de fibras metálicas sinterizadas tecidas de camada du- pla, circunda o elemento de núcleo interno e tem primeira e segunda extre- midades opostas. A camada mais interna do pacote de filtro tem uma poro- sidade média entre cerca de 2 a cerca de 7 μηι, e a camada mais externa do pacote de filtro tem uma porosidade média entre cerca de 7 a cerca de 15 μm. Uma tampa de extremidade é acoplada à primeira extremidade do paco- te de filtro e configurada para impedir o fluxo de descarga por ele. Uma placa de extremidade flangeada é acoplada à segunda extremidade do pacote de filtro e é configurada para fixar o pacote de filtro na unidade de alojamento.

Em várias concretizações, o conjunto de filtro é configurado de modo que a descarga de diesel se desloca do orifício de entrada para a câmara de filtra- ção e passa por dentro pelo pacote de filtro de camada dupla para uma parte interna do elemento de núcleo interno e sai pelo orifício de saída.

Em mais outras concretizações, a presente descrição proporcio- na um sistema de filtração de gás de descarga para um motor a diesel. O sistema inclui um conjunto de filtro de material particulado de diesel passivo, incluindo uma unidade de alojamento definindo uma câmara de filtração, tendo um elemento de núcleo interno circundado por um meio de fibras me- tálicas sinterizadas tecidas de camada dupla. A camada mais interna do pa- 15 cote de filtro tem uma porosidade média entre cerca de 2 a cerca de 7 μιτι, e a camada mais externa do pacote de filtro tem uma porosidade média entre cerca de 7 a cerca de 15 μπι. O sistema inclui ainda um conjunto de injeção secundária acoplado à unidade de alojamento e configurado para aquecer seletivamente a descarga de diesel a uma temperatura adequada para rege- neração do filtro de material particulado de diesel passivo.

Outras áreas de aplicabilidade vão ficar evidentes da descrição aqui proporcionada. Deve-se entender que a descrição e os exemplos espe- cíficos são intencionados apenas para fins de ilustração e não são intencio- nados para limitar o âmbito da presente descrição.

Desenhos

Os desenhos aqui descritos são apenas para fins ilustrativos e não são intencionados para limitar, de modo algum, o âmbito da presente descrição.

A figura 1 ilustra uma vista em perspectiva detalhada de um filtro de material particulado passivo para descarga de diesel, de acordo com a presente descrição;

a figura 2 ilustra uma vista em perspectiva de um conjunto de filtro;

a figura 3 é uma vista em seção transversal da figura 2 e ilustra o elemento de núcleo interno, além da tampa de extremidade e da placa de extremidade;

a figura 4 é uma vista lateral de um pacote de filtro pregueado;

a figura 5 é uma vista em seção transversal da figura 4;

a figura 6 é uma vista aumentada parcial da figura 5;

a figura 7 é uma vista em planta de uma placa de extremidade flangeada;

a figura 8 é uma vista em seção transversal da figura 7;

a figura 9 é uma vista aumentada parcial da figura 8;

a figura 10 é uma vista em planta de uma tampa de extremidade;

a figura 11 é uma vista em seção transversal da figura 10; e

a figura 12 é uma vista aumentada parcial da figura 11.

Descrição Detalhada

A descrição apresentada a seguir é meramente de natureza e- xemplificativa e não é intencionada para limitar a presente descrição, a apli- cação ou os usos. Deve-se entender pelos desenhos que os números de referência correspondentes indicam partes e aspectos similares ou corres- pondentes.

A figura 1 ilustra uma vista em perspectiva detalhada de um con- junto de filtro de material particulado passivo exemplificativo, de acordo com os ensinamentos da presente descrição, e é referido pelo número 20. O con- junto de filtro 20 é, basicamente, para remover material particulado do gás de descarga de um motor a diesel e é, de preferência, de configuração cilín- drica, para facilidade de fabricação, uso e manutenção. Uma vez que o con- junto de filtro 20 é passivo, não há qualquer necessidade para proporcionar uma fonte de energia e conexões dentro do próprio filtro complicadas e ca- ras. Em várias concretizações, um sistema de injeção secundária é propor- cionado para regenerar o filtro e é descrito em mais detalhes abaixo.

Como mostrado, o conjunto inclui uma unidade de alojamento, que define uma câmara de filtração e inclui um alojamento de entrada 22, tendo um orifício de entrada 24, e acoplado a um alojamento de saída 26, tendo um orifício de saída 28. Como mostrado ainda nas figuras 2 e 3, o conjunto 20 inclui ainda um elemento de núcleo interno cilíndrico 30, que é disposto dentro da câmara de filtração e circundado por um pacote de filtro cilíndrico pregueado 32, tendo primeira e segunda extremidades opostas 34, 36. Uma tampa de extremidade 38 é acoplada à primeira extremidade 34 do pacote de filtro 32 e configurada para impedir o fluxo de descarga por ele. Uma placa de extremidade 40 é acoplada à segunda extremidade 36 do pa- cote de filtro 32, próxima da saída 28, e que é configurada para fixar o paco- te de filtro 32 à parte de alojamento de saída 26 da unidade de alojamento. A placa de extremidade 40 é tipicamente acoplada e/ou fixada mecanicamente ao alojamento de saída 26 e separada com uma gaxeta adequada 42, feita de um material resistente a alta temperatura. Os alojamentos de entrada e saída 22, 24 podem incluir aberturas adequadas 21 e flanges 23, 27, que podem ser acoplados com roscas 44 ou outros meios mecânicos conhecidos na técnica. Em várias concretizações, o conjunto inclui ainda uma ou mais tiras soldadas 46, tal como aço inoxidável de calibre 22 - 24 ou outro materi- al de alta resistência mecânica resistente a corrosão, que é disposto circun- ferencialmente em torno do pacote de filtro 32, para fixar o pacote de filtro 32 no elemento de núcleo interno 30.

A figura 3 ilustra uma vista em seção transversal da figura 2 e mostra uma vista em perspectiva do elemento de núcleo interno 30, além do pacote de filtro 32, tampa de extremidade 38 e placa de extremidade 40. Como mostrado, um caminho de fluxo de ar de gás de descarga 300 é defi- nido como movimentando-se de uma área de entrada 302 do alojamento para a câmara de filtração. O ar escoa tipicamente em torno da tampa de extremidade 38 e passa por dentro do pacote de filtro 30 para uma região interna 30 e sai pelo orifício de saída 28.

A figura 4 é uma vista em planta lateral de um pacote de filtro pregueado 32, e a figura 5 é uma vista em seção transversal da figura 4 to- mada ao longo da linha de referência 5 - 5. O pacote de filtro 32 da presente invenção compreende um meio de fibras metálicas ou de ligas metálicas te- cidas. Em várias concretizações, as fibras metálicas podem ser sinterizadas, não sinterizadas, ou podem incluir uma mistura de fibras sinterizadas e não sinterizadas. Um exemplo não Iimitante desse material tecido poroso inclui DYNAPORE®, disponível comercialmente da Martin Kurz & Co., Inc. de No- va York. De preferência, as fibras são fabricadas de um material, tal como uma liga de níquel - cromo - ferro, por exemplo, Iconel®, ou aço inoxidável, incluindo, por exemplo, as ligas 304, 306, 310 e 316. O meio tecido tem, de preferência, uma porosidade média entre cerca de 2 e cerca de 15 μιτι. Em várias concretizações, o meio tecido compreende um material laminado de camada dupla com uma camada externa tendo uma porosidade externa, e uma camada interna tendo uma porosidade interna diferente da porosidade externa. Por exemplo, a camada mais externa pode ser uma porosidade média entre cerca de 7 e cerca de 15 μιη, e a camada mais interna pode ter uma porosidade média entre cerca de 2 e cerca de 7 μπι. Deve-se entender que essa concretização inclui várias combinações de porosidade, depen- dendo do projeto do filtro e do tamanho do motor com o qual vai ser usado. As combinações atualmente preferidas não Iimitantes incluem uma razão de porosidade média das camadas externa / interna de 8/3,5, 15/3 e 15/8 μηι. O meio de camada dupla pode também compreender duas camadas de um material tecido, tendo a mesma ou uma porosidade similar, se assim deseja- do. As capacidades de carga de fuligem exemplificativas do conjunto de filtro de material particulado 20 da presente descrição varia, tipicamente de cerca de 0,5 g/litro a cerca de 4 g/litro de volume de deslocamento de motor, e vai variar com base nos parâmetros de projeto e da eficiência desejada.

Em várias concretizações, a área superficial do pacote de filtro pregueado 32 é entre cerca de 2,5 e cerca de 8 vezes o volume de deslo- camento do motor, de preferência, de cerca de 4 a cerca de 8 vezes o volu- me de deslocamento do motor. Por exemplo, um motor de seis litros pode ter um conjunto de filtro tendo uma área superficial total entre cerca de 1,4 e cerca de 4,5 m2 (15 e cerca de 48 ft2), e, particularmente, entre cerca de 2,2 e cerca de 4,5 m2 (24 e cerca de 48 ft2). A área superficial pode ser também dependente da eficiência de filtração desejada, que pode variar, de acordo com os presentes ensinamentos, de tão baixo quanto cerca de 20% até 100% de eficiência.

A figura 6 é uma vista aumentada parcial da figura 5 e ilustra a disposição pregueada do meio tecido. Em várias concretizações, o pacote de filtro é configurado para que tenha pelo menos cerca de 150 pregas, e pode incluir cerca de 175 pregas, e ainda mais do que cerca de 200 pregas, dependendo do tamanho e da configuração do conjunto de filtro 20 e do mo- tor. A distância D entre as pregas vai depender da altura H das pregas e do ângulo desejado a. Prefere-se ter uma geometria de pacote de pregas que maximize a distância de pico a pico D. Em várias disposições atualmente preferidas, o pacote de filtro pregueado 32 tem cerca de 170 pregas, a uma altura de cerca de 1,3 cm (0,5 polegada), com um ângulo α de cerca de 22 graus.

A figura 7 ilustra uma vista em planta de uma placa de extremi- dade flangeada 40 de acordo com os presentes ensinamentos. A figura 8 é uma vista em seção transversal da figura 7, e a figura 9 é uma vista aumen- tada parcial da figura 8. A placa de extremidade 40 inclui, de preferência, uma parte base 50 com paredes verticais interna e externa 52, 54, configu- radas para formar uma abertura 56, que se acopla com e fixa a segunda ex- tremidade 34 do pacote de filtro 32. A parede vertical interna 52 define uma abertura 58, que permite que o gás de descarga filtrado escoe por ela para o orifício de saída. A borda externa da base 50 define um flange 60, configura- do para fixar a placa de extremidade 40 no alojamento de saída 26. O flange 60 pode ser dotado com aberturas adequadas (não mostradas), para permitir o aperto mecânico da placa de extremidade 40 com o alojamento 26.

A figura 10 ilustra uma vista em planta de uma tampa de extre- midade 38, de acordo com os presentes ensinamentos. A figura 11 é uma vista em seção transversal da figura 10, e a figura 12 é uma vista aumentada parcial da figura 11. A tampa de extremidade 38 inclui, de preferência, uma parte base 60, configurada para impedir o fluxo de descarga por ela. A parte base 60 inclui paredes verticais interna e externa 62, 64, que definem uma abertura 66, que se acopla com e fixa a primeira extremidade 34 do pacote de filtro 32. Uma vez montado, em várias concretizações, o elemento de nú- cleo interno 30 pode ser fixado entre as paredes verticais internas 52, 62 e a placa de extremidade 40 e a tampa de extremidade 38, respectivamente, como melhor ilustrado na figura 3. Nas concretizações preferidas, a tampa de extremidade 38 e a placa de extremidade 40 são fabricadas de aço inoxi- dável ou de um material não corrosivo de alta resistência mecânica equiva- lente.

Em várias concretizações, o conjunto de filtro de material parti- culado de diesel dos presentes ensinamentos é regenerado por um meio de injeção secundária, para queimar o material particulado acumulado, que fica retido dentro do pacote de filtro. Conseqüentemente, cada um dos compo- nentes do conjunto de filtro 20 é altamente resistente a altas temperaturas. Uma abordagem comum para a regeneração é aquecer a descarga entrante a uma temperatura adequada para queima e combustão do material particu- lado acumulada. Tipicamente, quando da injeção de combustível na câmara de combustão correspondente da válvula de injeção de combustível, a pós- injeção de combustível ou retardo da sincronização de injeção de combustí- vel é conduzida, ou, alternativamente, o grau de abertura da válvula de es- trangulamento é reduzido, em comparação com o grau normal de abertura da válvula de estrangulamento, que é ajustado para um período operacional normal do sistema de filtração de descarga. Desse modo, a temperatura da descarga entrante é aumentada, pois uma parte da energia de combustão é convertida em energia térmica, em vez de ser convertida em força de acio- namento rotativo, devido a, por exemplo, um retardo na sincronização de ignição. Desse modo, o gás de descarga de uma temperatura mais alta é introduzido. De modo similar, quando o grau de abertura da válvula de es- trangulamento é reduzido, em comparação com o grau de abertura normal da válvula de estrangulamento, a vazão do ar de entrada é reduzida, e a ca- pacidade térmica do gás fornecido à câmara de combustão correspondente do motor é reduzida e a temperatura do gás de descarga é aumentada. De- ve-se também notar que uma pluralidade de meios de regeneração pode ser proporcionada, e um adequado dos meios de regeneração pode ser usado, com base no estado operacional do motor. Adicionalmente, um queimador ou aquecedor pode ser também usado em lugar, ou além, dos meios de re- generação. O conjunto de pacote de filtro único da presente descrição é con- figurado para operar tendo uma penalidade de combustível de regeneração de menos do que cerca de 3%.

Há muitos métodos conhecidos na técnica, que podem ser usa- dos para determinar a quantidade de materiais particulados coletados no pacote de filtro, e quando é necessária uma regeneração. Um modo comum de determinar o estado de carga do filtro é monitorar a contrapressão no sis- tema de gás de descarga. Os meios típicos podem incluir o uso de um sen- sor de diferencial de pressão, para determinar a contrapressão do conjunto de filtro. Um sensor de diferencial de pressão mede a diferença de pressão entre um lado a montante do conjunto de filtro e um lado a jusante do con- junto de filtro. Tipicamente, um sinal é enviado a, por exemplo, um controla- dor, uma unidade de controle de motor (ECU), que controla uma válvula de recirculação de gás de descarga (EGR). Embora a própria contrapressão não sempre represente um critério adequado para o estado de carga especí- fico, uma vez que quaisquer furos presentes em uma camada de fuligem possam igualmente de fato resultar em uma contrapressão relativamente baixa, indicando falsamente um estado de carga muito baixo, uma certeza adicional na determinação do estado de carga pode ser contudo por monito- ramento da contrapressão.

Ainda que apenas a temperatura não possa representar um cri- tério adequado para injeção secundária efetiva de combustível para fins de regeneração, deve-se entender que a injeção secundária ou pós-injeção de combustível serve, em cada caso, para a finalidade de aumentar a tempera- tura do gás de descarga por meio de uma reação exotérmica, que ocorre dentro de uma temperatura de descarga específica. Desse modo, um sensor de temperatura do gás de descarga e um sensor de razão ar/combustível podem ser dispostos na saída do conjunto de filtro, para servir como um ou- tro meio de monitoramento para proporcionar dados a um controlador, para determinar os tempos de regeneração adequados. Alternativamente, podem ser feitas provisões, de modo que o tempo entre as regenerações não exce- de um valor de limiar. De modo similar, a reativação dos tempos de regene- ração pode ser baseada em fatores predeterminados, dependendo do uso do motor.

Claims

1. Conjunto de filtro de material particulado passivo compreen- dendo: uma unidade de alojamento definindo uma câmara de filtração, tendo um orifício de entrada e um orifício de saída; um elemento de núcleo interno cilíndrico disposto na câmara de filtração; um pacote de filtro cilíndrico pregueado tendo primeira e segun- da extremidades opostas e circundando o elemento de núcleo interno; uma tampa de extremidade acoplada à primeira extremidade e configurada para impedir que a descarga escoe por ela; e uma placa de extremidade acoplada à segunda extremidade do pacote de filtro é configurada para fixar o pacote de filtro na unidade de alo- jamento; em que o pacote de filtro compreende um meio de fibras metáli- cas tecidas.

2. Conjunto de filtro de acordo com a reivindicação 1, em que o pacote de filtro compreende fibras metálicas sinterizadas tecidas, tendo uma porosidade média entre cerca de 2 e cerca de 15 μιτι.

3. Conjunto de filtro de acordo com a reivindicação 1, em que o pacote de filtro é manufaturado de um material selecionado do grupo consis- tindo em liga de níquel - cromo - ferro e aço inoxidável.

4. Conjunto de filtro de acordo com a reivindicação 1, em que o pacote de filtro compreende um material tecido laminado duplo, tendo uma camada externa e uma camada interna.

5. Conjunto de filtro de acordo com a reivindicação 4, em que a camada externa tem uma porosidade externa e a camada interna tem uma porosidade interna diferente da porosidade externa.

6. Conjunto de filtro de acordo com a reivindicação 5, em que uma porosidade externa média é entre cerca de 7 e cerca de 15 μιτι e uma porosidade interna média é entre cerca de 2 e cerca de 7 μιη.

7. Conjunto de filtro de acordo com a reivindicação 1, em que a unidade de alojamento compreende um alojamento de entrada acoplado a um alojamento de saída.

8. Conjunto de filtro de acordo com a reivindicação 1, configura- do para operar, tendo uma penalidade de combustível inferior a cerca de 3%.

9. Conjunto de filtro de acordo com a reivindicação 1, tendo uma capacidade de carga de fuligem entre cerca de 0,5 g/L e cerca de 4 g/L.

10. Conjunto de filtro de acordo com a reivindicação 1, compre- endendo ainda pelo menos uma tira de solda disposta circunferencialmente em torno do pacote de filtro e configurada para fixar o pacote de filtro no e- lemento de núcleo interno.

11. Conjunto de filtro de acordo com a reivindicação 1, em que o pacote de filtro compreende pelo menos 150 dobras e tem uma área superfi- cial superior a cerca de 0,6 m2 (7 ft2).

12. Conjunto de filtro de acordo com a reivindicação 1, configu- rado de modo que a descarga de diesel se desloca do orifício de entrada para a câmara de filtração e passa por dentro do pacote de filtro cilíndrico para uma parte interna do elemento de núcleo interno e sai pelo orifício de saída.

13. Conjunto de filtro de material particulado de diesel passivo compreendendo: uma unidade de alojamento definindo uma câmara de filtração, tendo um orifício de entrada e um orifício de saída; um elemento de núcleo interno cilíndrico perfurado disposto na câmara de filtração; um pacote de filtro cilíndrico pregueado compreendendo um meio de fibras metálicas sinterizadas tecidos de camada dupla circundando o elemento de núcleo interno, e tendo primeira e segunda extremidades o- postas, a camada mais interna tendo uma porosidade média entre cerca de 2 e cerca de 7 μm, e a camada mais externa tendo uma porosidade entre cerca de 7 e cerca de 15 μm;; uma tampa de extremidade acoplada à primeira extremidade e configurada para impedir que a descarga escoe por ela; e uma placa de extremidade flangeada acoplada à segunda ex- tremidade do pacote de filtro e configurada para fixar o pacote de filtro na unidade de alojamento; em que o pacote de filtro é configurado de modo que a descarga de diesel se desloca do orifício de entrada para a câmara de filtração e pas- sa por dentro do pacote de filtro de camada dupla para uma parte interna do elemento de núcleo interno e sai pelo orifício de saída.

14. Conjunto de filtro de acordo com a reivindicação 13, configu- rado para operar, tendo uma penalidade de combustível inferior a cerca de 3%.

15. Conjunto de filtro de acordo com a reivindicação 13, em que o meio de fibras metálicas sinterizadas tecidas é manufaturado de um mate- rial selecionado do grupo consistindo em liga de níquel - cromo - ferro e aço inoxidável.

16. Conjunto de filtro de acordo com a reivindicação 13, em que o pacote de filtro compreende pelo menos 150 dobras e tem uma área su- perficial superior a cerca de 0,6 m2 (7 ft2).

17. Sistema de filtração de gás de descarga para um motor a diesel, compreendendo: um conjunto de filtro de material particulado de diesel passivo incluindo uma unidade de alojamento definindo uma câmara de filtração, tendo um elemento de núcleo interno cilíndrico circundado por um meio de fibras metálicas sinterizadas tecidas, em que a camada mais interna do meio de fibras metálicas tem uma porosidade média entre cerca de 2 e cerca de 7 μm, e a camada mais externa do meio de fibras metálicas tem uma porosi- dade média entre cerca de 7 e cerca de 15 μm; e um conjunto de injeção secundária acoplado à unidade de alo- jamento e configurado para aquecer, seletivamente, a descarga de diesel a uma temperatura adequada para regeneração do filtro de material particula- do de diesel passivo.

18. Sistema de acordo com a reivindicação 17, em que o meio de fibras metálicas sinterizadas tecidas é manufaturado de um material sele- cionado do grupo consistindo em liga de níquel - cromo - ferro e aço inoxidá- vel.

19. Sistema de acordo com a reivindicação 17, em que o pacote de filtro é configurado de modo que a descarga de diesel se desloca do orifí- cio de entrada para a câmara de filtração e passa por dentro do pacote de filtro de camada dupla para uma parte interna do elemento de núcleo interno e sai por um orifício de saída.

20. Sistema de acordo com a reivindicação 17, em que o conjun- to de injeção secundária é configurado para regenerar um conjunto de filtro carregado com uma penalidade máxima de combustível de cerca de 3%.