BRPI0621484A2 - parede de veìculo laminada - Google Patents
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Abstract
PAREDE DE VEìCULO LAMINADA. A presente invenção se refere a uma carroceria de veículo (100) com uma parede laminada (400) compreendendo uma primeira parede (210) e uma segunda parede (110) que é fixamente atada para a carroceria de veículo (100) e proporcionada com uma pluralidade de aberturas de recepção (111A - 111C). A presente invenção é especialmente caracterizada pelo fato de que: - a primeira parede (210) possui uma pluralidade de aberturas de montagem (211A - 2110) cada uma adaptada para ser proporcionada com pelo menos uma sub-unidade de maneira a formar uma sub-montagem substancialmente completa (300) da carroceria de veículo (100); e - cada abertura de montagem (211A - 211C) é disposta de maneira a substancialmente coincidir com uma correspondente abertura de recepção (111A -111C) para formar referida parede laminada (400) quando a lateral externa da primeira parede (210) é atada para a lateral interna da segunda parede (110); e - em que a lateral externa da primeira parede (210) é atada para a lateral interna da segunda parede (110) de maneira que cada abertura de montagem (211A - 211C) substancialmente coincide com pelo menos uma abertura de recepção (111A - 111C) para formar referida parede laminada (400).
Description
"PAREDE DE VEÍCULO ZiAMINADAn
CAMPO TÉCNICO DA PRESENTE INVENÇÃO
A presente invenção se refere a uma sub-montagem em uma carroceria de veículo, por exemplo, um módulo de cockpit em uma cabine para um caminhão de transporte de carga, um ônibus, um automóvel ou qualquer outro veículo dentro da indústria automotiva, ou até mesmo uma cabine para um trem, uma embarcação ou um aeroplano.
PANORAMA DO ESTADO DA TÉCNICA DA PRESENTE INVENÇÃO
Em produção moderna e eficiente de veículos, é rotineiro montagem de grandes sub-montagens precedentemente a uma instalação final no veículo, por exemplo, precedentemente a uma instalação final na cabine de um veículo. Uma sub-montagem pode, por exemplo, ser um módulo de cockpit compreendendo tais unidades como um ajustamento de roda de direção, um sistema de climatização, um pedal de freio, mas também uma central elétrica, etc., isto é, uma montagem de cockpit substancialmente completa. Por conseqüência, é bem conhecido de per se instalação de um módulo de cockpit pré-montado na cabine de um veículo.
Entretanto, módulos de cockpit são freqüentemente pré- montados em um gabarito ou fixação de montagem ou em alguma outra disposição de suporte que é destacada depois de uma montagem do módulo. Esta é uma evidente desvantagem na medida em que as medidas e outras condições de gabaritos, fixações e os assemelhados têm sempre que ser mantidas sob controle rigoroso para assegurar que erros não sejam introduzidos nas partes montadas. O controle é um fator consumidor de tempo, especialmente considerando que um manufaturador pode possuir uma pluralidade de disposições de suporte em diferentes plantas de montagem. Em adição, até mesmo o controle o mais rigoroso não pode eliminar completamente o fato de que gabaritos e fixações de montagem e os assemelhados representem potenciais fontes de erro na produção.
Portanto, módulos de cockpit e outras grandes sub- montagens deveriam preferivelmente ser pré-montadas sem a utilização de qualquer gabarito ou fixação de montagem ou os assemelhados. Algumas tentativas têm também sido feitas no estado da técnica para aperfeiçoar a pré-montagem de um módulo de cockpit levando-se isto em consideração.
A patente européia número EP 0 736 445 B1 apresenta uma cabine de caminhão composta de dois módulos de pré- montagem; um módulo de cabine de elemento componente e um módulo dianteiro. 0 módulo de cabine de elemento componente é fundamentado sobre uma concha de cabine que é aberta na dianteira, isto é, a parede dianteira é completamente destacada. 0 módulo dianteiro é fundamentado sobre a parede dianteira completamente destacada da cabine, parede que serve como um suporte de sistema e é completada pelo atamento de pelo menos uma maior parte de partes e unidades de veiculo dispostas na área dianteira da cabine.
A patente norte americana número US 5.863.093 apresenta uma montagem de painel de parede de fogo que facilita instalação e montagem mais facilmente de determinados componentes. Especificamente, a parede de fogo é pré-montada e combinada com uma sub-montagem de painel precedentemente à montagem destes componentes para a cabine de caminhão. A montagem de painel de parede de fogo contém pelo menos o painel de instrumentos e mecanismos de freio, de embreagem e de acelerador.
As patentes anteriormente referidas apresentam um módulo de cockpit que é pré-montado por utilização da integridade de parede dianteira (parede de fogo) da cabine como um gabarito ou fixação de montagem. Em outras palavras, a integridade de parede dianteira é destacada a partir da cabine. Entretanto, a utilização da integridade de parede de fogo como um gabarito ou fixação de montagem solto/a para montagem de um módulo de cockpit envolve diversas desvantagens.
Uma primeira desvantagem exemplificativa é a de que a utilização da integridade de parede dianteira (parede de fogo) como um gabarito ou fixação de montagem determina um gabarito ou fixação de montagem grande e pesado/a. Isto torna uma manipulação do gabarito ou fixação de montagem e a completa montagem de módulo de cockpit mais difícil. Isto é especialmente importante se a parede dianteira (parede fogo), por exemplo, compreender feixes de reforço pesados, por exemplo, feixes de proteção contra colisão.
Uma outra desvantagem exemplificativa é a de que uma cabine sem parede dianteira (parede de fogo) sofre a partir de uma instabilidade aumentada na estrutura, o que pode aumentar o risco para danos durante montagem da cabine. Portanto, por razões de estabilidade deveria ser melhor manter a parede dianteira (parede de fogo) no lugar durante a montagem da cabine.
Uma desvantagem exemplificativa adicional é a de que partes a serem montadas em ambas as paredes de fogo e a cabine não podem ser montadas até que a parede dianteira (parede de fogo) venha a ser montada. Portanto, deveria ser melhor manter a parede dianteira (parede de fogo) no lugar para garantir tal montagem em um estágio precedente da montagem de cabine.
Em adição, a parede dianteira (parede de fogo) é tipicamente utilizada como um suporte inferior para o pára- brisa de cabine. A montagem de uma parede dianteira (parede de fogo) solta destacada proporcionada com unidades de cockpit em cima da cabine irá, conseqüentemente, requerer um ajuste rigoroso e complicado levando-se em consideração a cabine de maneira a não provocar nenhuma tensão extra no pára-brisa ou vazamento de água nas bordas do pára-brisa ou nas bordas da parede dianteira (parede de fogo) montada. O ajuste complicado é interalia relacionado para as tolerâncias da cabine e da parede dianteira (parede de fogo) solta. Isto é também provocado pela pluralidade de diferentes junções (cabine < - > parede de fogo; cabine < - > pára-brisa; parede de fogo < - > pára-brisa) de diferente natureza necessitando de diferentes recursos de junção e/ou de vedação, tais como colas e etc., que não são sempre compatíveis uns com os outros. Portanto, para formar uma superfície de cabine suave e contínua adequada para o ajuste de um pára-brisa deveria ser melhor possuir a parede dianteira (parede de fogo) fixamente atada para a cabine durante a montagem da cabine.
Portanto, existe uma necessidade de uma sub-montagem aperfeiçoada para veículos e de um método aperfeiçoado para pré-montagem de tais sub-montagens, que previne ou abranda pelo menos uma das desvantagens anteriormente mencionadas. RESUMO DA PRESENTE INVENÇÃO
A presente invenção previne ou abranda pelo menos uma das desvantagens anteriormente mencionadas por provisão de uma primeira parede adaptada para formar uma parte de uma parede laminada em uma carroceria de veículo. A parede laminada compreende a primeira parede e uma segunda parede, em que a segunda parede é fixamente atada para a carroceria de veículo e proporcionada com uma pluralidade de aberturas de recepção.
A primeira parede é particularmente caracterizada pelo fato de que:
- a primeira parede possui uma pluralidade de aberturas de montagem cada uma adaptada para ser proporcionada com pelo menos uma sub-unidade de maneira a formar uma sub-montagem substancialmente completa da carroceria de veículo; e
- cada abertura de montagem é disposta de maneira a substancialmente coincidir com uma correspondente abertura de recepção para formar referida parede laminada quando a lateral externa da primeira parede é atada para a lateral interna da segunda parede.
Pelo menos uma das aberturas de montagem na primeira parede pode ser única levando-se em consideração, por exemplo, configuração e tamanho de maneira a ser particularmente adaptada com pequenas tolerâncias para montagem de uma ou várias sub-unidades específicas. Em adição, a lateral interna da primeira parede pode ser proporcionada com pelo menos um recurso de montagem, por exemplo, tal como uma abraçadeira ou uma armação de montagem, para facilitação de uma montagem de sub-unidades para as aberturas de montagem.
É também preferido que a lateral interna da primeira parede seja proporcionada com sub-unidades montadas nas aberturas de montagem de maneira a formar uma submontagem substancialmente completa, por exemplo, um módulo de cockpit, para ser montado na carroceria de veículo.
É particularmente preferido que a primeira parede seja a parede interna em uma parede laminada constituindo uma parede de partição (parede de fogo) disposta em frente das posições de assento em uma carroceria de veículo na forma de uma cabine para um caminhão de transporte de carga.
A presente invenção está também proporcionando uma carroceria de veículo com uma parede laminada. A parede laminada compreende a primeira parede e uma segunda parede, em que a segunda parede é fixamente atada para a carroceria de veículo e proporcionada com uma pluralidade de aberturas de recepção.
A carroceria de veículo é particularmente caracterizada pelo fato de que:
a primeira parede possui uma pluralidade de aberturas de montagem cada uma proporcionada com pelo menos uma sub-unidade de maneira a formar uma sub-montagem substancialmente completa da carroceria de veículo, e cada uma sendo disposta de maneira a substancialmente coincidir com uma correspondente abertura de recepção quando a lateral externa da primeira parede é atada para a lateral interna da segunda parede;
- a lateral externa da primeira parede é atada para a lateral interna da segunda parede de maneira que cada abertura de montagem substancialmente coincide com pelo menos uma abertura de recepção para formar referida parede laminada.
A primeira parede na carroceria de veículo pode possuir pelo menos uma abertura de montagem que é única levando-se em consideração, por exemplo, configuração e tamanho de maneira a ser particularmente adaptada com pequenas tolerâncias para montagem de uma ou várias sub- unidades específicas.
É particularmente preferido que a lateral interna da primeira parede seja proporcionada com sub-unidades montadas nas aberturas de montagem de maneira a formar uma sub-montagem substancialmente completa, por exemplo, um módulo de cockpit, a ser montado na carroceria de veículo.
A lateral interna da primeira parede na carroceria de veículo pode ser proporcionada com pelo menos um recurso de montagem, por exemplo, uma abraçadeira de montagem ou uma estrutura, para fácilitação da montagem de sub-unidades para as aberturas de montagem.
É também preferido que a segunda parede na carroceria de veículo seja proporcionada com pelo menos duas aberturas de recepção que são substancialmente simetricamente dispostas sobre cada lateral do centro da segunda parede. Em concretizações particulares da presente invenção isto torna possível a utilização da mesma estrutura de carroceria de veículo tanto para o tráfego em mão esquerda (inglesa) e quanto para o tráfego em mão direita.
Em uma concretização vantajosa da presente invenção, a lateral externa da primeira parede na carroceria de veículo possui um recesso superior alongado, enquanto que a lateral interna da segunda parede possui um correspondente recesso superior alongado, que juntamente formam um duto. Em concretizações particulares da presente invenção isto torna possível formar um duto de descongelamento debaixo de um pára-brisa na carroceria de veículo.
Em uma concretização adequada da presente invenção, a primeira parede na carroceria de veículo é disposta em uma distância a partir da segunda parede de maneira a criar um compartimento entre a parede interna e a parede externa, compartimento que é preenchido com um material de isolamento de som. Em concretizações da presente invenção isto torna possível formar uma seção de isolamento de som aperfeiçoada debaixo de um pára-brisa na carroceria de veículo.
Em uma outra concretização da presente invenção, a primeira parede na carroceria de veículo é fixamente atada para a segunda parede por intermédio de pontos de montagem dispostos sobre a lateral exterior da carroceria de veículo. Em concretizações particulares da presente invenção isto torna possível facilitação para um robô de montagem ou os seus assemelhados acessar os pontos de montagem para atamento da primeira parede para a segunda parede.
É particularmente preferido que a carroceria de veículo seja uma cabine para um caminhão de transporte de carga e que a parede laminada seja uma parede de partição (parede de fogo) disposta em frente das posições de assento na cabine.
A presente invenção está também proporcionando um método para formação de uma sub-montagem substancialmente completa (por exemplo, um módulo de cockpit) de uma carroceria de veículo por utilização de uma primeira parede adaptada para formar uma parte de uma parede laminada na carroceria de veículo. A parede laminada compreende a primeira parede e uma segunda parede, em que a segunda parede é fixamente atada para a carroceria de veículo e proporcionada com uma pluralidade de aberturas de recepção.
0 método é particularmente caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de:
provisão de uma primeira parede possuindo uma pluralidade de aberturas de montagem cada uma sendo disposta de maneira a substancialmente coincidir com uma correspondente abertura de recepção para formar referida parede laminada quando a lateral externa da primeira parede é atada para a lateral interna da segunda parede; provisão de cada abertura de montagem com pelo menos uma sub-unidade de maneira a formar uma sub-montagem substancialmente completa da carroceria de veículo.
A presente invenção está adicionalmente proporcionando um método para montagem de uma sub-montagem substancialmente completa (por exemplo, um módulo de cockpit) em uma carroceria de veículo com uma parede laminada. A parede laminada compreende a primeira parede e uma segunda parede, em que a segunda parede é fixamente atada para a carroceria de veículo com uma pluralidade de aberturas de recepção.
O método é particularmente caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de:
- provisão de uma sub-montagem substancialmente completa compreendendo uma primeira parede possuindo uma pluralidade de aberturas de montagem cada uma sendo proporcionada com pelo menos uma sub-unidade, e cada uma sendo disposta de maneira a substancialmente coincidir com uma correspondente abertura de recepção quando a lateral externa da primeira parede é atada para a lateral interna da segunda parede;
atamento da lateral externa da primeira parede para a lateral interna da segunda parede de maneira que cada abertura de montagem substancialmente coincida com pelo menos uma abertura de recepção para formar referida parede laminada.
É particularmente preferido que os métodos sejam desempenhados sobre uma carroceria de veículo na forma de uma cabine para um caminhão de transporte de carga, e que a parede laminada seja uma parede de partição (parede de fogo) disposta em frente das posições de assento na cabine.
Vantagens adicionais da presente invenção e concretizações da mesma irão se tornar evidenciadas a partir da descrição posteriormente da presente invenção.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS DA PRESENTE INVENÇÃO A presente invenção irá ser explicada em maiores detalhes posteriormente, com referência para o que é mostrado nos desenhos esquemáticos acompanhantes, nos quais:
A Figura 1 mostra uma vista interna esquemática e parcial de uma cabine de caminhão (100);
A Figura 2a mostra uma vista esquemática da lateral externa de uma parede de fogo interna exemplificativa (210);
A Figura 2b mostra a lateral interna da parede de fogo interna (210) na Figura 2a proporcionada com abraçadeiras de montagem (213A - 213D);
A Figura 3 mostra uma vista esquemática de um módulo de cockpit (300) compreendendo a parede de fogo interna (210) com sub-unidades de cockpit montadas na mesma;
A Figura 4a mostra um módulo de cockpit (300) na Figura 3 montado na cabine de caminhão (100); e
A Figura 4b mostra uma seção transversal do módulo de cockpit (300) montado tomada ao longo das linhas A - A na Figrura 4a.
As Figuras são somente representações esquemáticas e a presente invenção não está limitada para as concretizações nelas representadas.
DESCRIÇÃO DETALHADA DE CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS DA PRESENTE INVENÇÃO
A Figura 1 mostra uma vista esquemática e parcial do interior de uma carroceria de veiculo, aqui na configuração de uma cabine de caminhão exemplificativa (100). A cabine de caminhão (100) está em uma condição fatiada, assim chamada "carroceria em branco" sem quaisquer sub-montagens ou módulos ainda instalada/os.
Em particular, a cabine de caminhão exemplificativa (100) compreende uma assim chamada parede de fogo de carroceria em branco (110), isto é, a parede de partição fatiada ema frente das posições de assento na cabine de caminhão (100). A parede de fogo de carroceria em branco (110) mostrada na Figura 1 é fixamente atada para a cabine (100) de maneira a formar uma carroceria substancialmente homogênea com a cabine (100). A junção entre a cabine (100) e a parede de fogo de carroceria em branco (110) pode ser, por exemplo, caldeada e/ou soldada e trabalhada para uma superfície polida, por exemplo, adequada para a fixação de um pára-brisa.
A parede de fogo de carroceria em branco (110) adicionalmente compreende três aberturas de recepção (111Ά - 111C) dispostas para receber diferentes sub-unidades de cockpit. A primeira abertura de recepção esquerda (111A) pode, por exemplo, ser disposta para receber unidades de ajustamento de placa de pedal e de roda de direção, a segunda abertura de recepção central (111B) pode, por exemplo, ser disposta para receber uma unidade de aquecimento, de ventilação e de ar condicionado (unidade HVAC), e a terceira abertura de recepção direita (111C) pode, por exemplo, ser disposta para receber uma unidade central elétrica. Naturalmente, a parede de fogo de carroceria em branco (110) pode possuir aberturas de recepção que são dispostas para receber uma ou várias sub- unidades e a mesma pode também possuir adicionais ou umaS poucas aberturas de várias formas e tamanhos e para diferentes propósitos.
As três aberturas de recepção (111A - IIIC) na parede de fogo de carroceria em branco exemplificativa (110) são separadas por dois feixes assemelhados a pilares substancialmente verticais. Entretanto, deveria ser enfatizado que a parede de fogo de carroceria em branco (110) pode possuir outros membros adequados para separação das aberturas de recepção, por exemplo, uma parede de aço ou partes da mesma ou qualquer outra parede adequada ou partes da mesma.
Pode também ser observado na Figura 1 que as aberturas de recepção esquerda (111Ά - 111C) - em particularmente a abertura de recepção esquerda (IIIA) e a abertura de recepção direita (IIIC) - são dispostas substancialmente simetricamente sobre cada lateral do centro da parede de fogo de carroceria em branco (110). Isto é preferido na medida em que a cabine de caminhão (100) pode ter de" ser adaptada para o tráfego em mão direita ou tráfego em mão esquerda (inglesa). Uma posição simétrica para as aberturas de recepção (IIIA) e (IIIC) torna possível possuir o ajustamento de roda de direção tanto sobre a lateral direita ou quanto sobre a lateral esquerda da cabine (100) sem fazer quaisquer mudanças na parede de fogo de carroceria em branco (110).
Em adição, a parede de fogo de carroceria em branco (110) na Figura 1 compreende um membro de pára-brisa exemplificativo (112). O membro de pára-brisa (112) é preferivelmente um feixe alongado proporcionado com um recesso configurado em (C), feixe que forma uma parte da lateral longa superior da parede de fogo de carroceria em branco (110) fixamente atada. O membro de pára-brisa (112) se estende em -uma direção substancialmente horizontal substancialmente perpendicular para a direção de deslocamento intencionada da cabine de caminhão (100) de maneira a suportar o pára-brisa dianteiro (não mostrado na Figura 1) da cabine de caminhão (100) na lateral horizontal inferior do pára-brisa. Dois pilares substancialmente verticais em (A) (120) são dispostos para suportar o pára- brisa em suas laterais verticais e o teto da cabine (100) . O membro de pára-brisa (112), os pilares em (A) e o teto definem uma abertura de pára-brisa substancialmente retangular (130), que se estende em uma direção substancialmente vertical acima da parede de fogo de carroceria em branco (110).
A cabine de caminhão (100) na Figura 1 está adicionalmente compreendendo: um piso (140) disposto para interalia suporte de assentos de passageiros (não mostrados); um túnel de motor (150) disposto para acomodar pelo menos uma parte do motor de caminhão (não mostrado); e uma escada de entrada (160) disposta para facilitação da entrada para a cabine de caminhão (100).
A Figura 2a mostra uma vista esquemática de uma parede de fogo interna exemplificativa (210) em concordância com uma concretização da presente invenção. A parede de fogo interna exemplificativa (210) compreende três aberturas de montagem (2IlA - 211C) adaptadas para uma montagem de diferentes unidades de cockpit. É preferido que as aberturas de montagem (211A - 211C) na parede de fogo interna (210) sejam aberturas únicas particularmente adaptadas com pequenas tolerâncias para uma montagem de uma ou várias unidades de cockpit específicas. Pequenas tolerâncias implicam que a abertura de montagem seja ligeiramente maior do que a unidade a ser montada para a abertura, por exemplo, podem existir somente milímetros ou frações de milímetros entre a unidade e as bordas da abertura de montagem. Isto determina uma posição de unidade mais precisa e aperfeiçoa a utilização do material na parede de fogo interna (210). Naturalmente, as aberturas de montagem podem também ser feitas menores, o que aperfeiçoa a estabilidade da parede de fogo interna (210).
As aberturas de montagem (211Ά - 211C) na parede de fogo interna (210) correspondem para as aberturas de recepção (111Ά - 111C) na parede de fogo de carroceria em branco (110), aberturas de recepção (111Ά - 111C) que estão dispostas para receber uma ou várias unidades de cockpit montadas para as aberturas de montagem (211Ά - 211C) na parede de fogo interna (210). Por exemplo, deixando se assumir que a abertura de recepção esquerda (111Ά) da parede de fogo de carroceria em branco (110) é disposta para receber unidades de ajustamento de placa de pedal e de roda de direção, enquanto que a abertura de recepção central (110B) é disposta para receber uma unidade HVAC e a abertura de recepção direita (111C) é disposta para receber uma unidade central elétrica. Levando-se em consideração esta suposição, a parede de fogo interna exemplificativa (210) irá possuir sua abertura de montagem esquerda (211A) adaptada para uma montagem de placa de pedal e unidades de ajustamento de roda de direção, enquanto que a abertura de montagem central (211B) é adaptada para uma montagem de uma unidade HVAC e a abertura de montagem direita (211C) é adaptada para uma montagem de uma unidade central elétrica.
As aberturas de montagem (211A - 211C) na parede de fogo interna (210) são dispostas de maneira a coincidir com as aberturas de recepção (111Ά - 111C) da parede de fogo de carroceria em branco (110) sobre um atamento da lateral externa da parede de fogo interna (210) mostrada na Figura 2a para a lateral interna da parede de fogo de carroceria em branco (110) mostrada na Figura 1. Entretanto, até mesmo se as aberturas (111A - 111C) e (211A - 211C) coincidem não têm que necessariamente ser um emparelhamento completo e idêntico. Ao contrário, as aberturas de recepção (111A - 111C) podem ser maiores do que as aberturas de montagem (211A - 211C) . As aberturas de recepção (111A - 111C) e as abertura de montagem (211A - 211C) podem também possuir diferentes configurações, isto é, elas não têm que necessariamente possuir a mesma configuração.
Em adição, como pode ser observada na Figura 2a a parede de fogo interna exemplificativa (210) compreende um recesso na forma de um feixe alongado configurado em (C) (212) em sua lateral longa superior. 0 feixe alongado configurado em (C) (212) é disposto de maneira a formar um canal ou duto quando a lateral externa da parede de fogo interna (210) é atada em cima da lateral interna da parede de fogo de carroceria em branco (110) . 0 duto e suas vantagens irão ser adicionalmente descritos posteriormente com referência para a Figura 4b.
A Figura 2b mostra a lateral interna da parede de fogo interna (210) na Figura 2a. A lateral interna da parede de fogo interna (210) é preferivelmente proporcionada com uma pluralidade de abraçadeiras de montagem (213A - 213D). A particular parede de fogo interna (210) na Figura 2b é proporcionada com quatro abraçadeiras de montagem (213Ά - 213D) dispostas em uma direção vertical nas laterais das aberturas de montagem (211A - 211D) para facilitação de uma montagem de sub-unidades de cockpit para as aberturas de montagem (211A - 211C). Naturalmente, existem outros recursos, tais como, por exemplo, uma disposição de estrutura, que pode ser utilizada para facilitação de uma montagem de sub-unidades para as aberturas de montagem (211A - 211D).
A Figura 3 mostra a parede de fogo interna (210) proporcionada com sub-unidades de cockpit montadas para as aberturas de montagem (211Ά - 211C) das mesmas. A parede de fogo interna (210) e as sub-unidades de cockpit montadas formam uma sub-montagem na forma de um módulo de cockpit (300). 0 módulo de cockpit (300) é preferivelmente completamente montado, isto é, substancialmente todas as sub-unidades de cockpit tais como unidades de painel e a unidade de placa de pedal anteriormente mencionada, unidade de ajustamento de coluna de direção, unidade HVAC e unidade central elétrica, etc., são montadas sobre a parede de fogo interna (210). É preferido que o módulo de cockpit substancialmente completo (300) também compreenda a concha externa típica (310) de um material plástico adequado que constitui as superfícies de painel interiores observadas pelo motorista e passageiros no cockpit.
A partir do anteriormente descrito, deveria ser evidenciado que a sub-montagem na forma de um de módulo de cockpit exemplificativo (300) é montada sem a utilização de qualquer gabarito ou fixação de montagem extra ou outra disposição de suporte. Particularmente, a parede de fogo interna (210) é utilizada como uma estrutura para montagem do módulo de cockpit (300). Isto é um evidente aperfeiçoamento comparado com métodos de montagem conhecidos que utilizam vários gabaritos ou fixações de montagem para a montagem de um módulo de cockpit.
A partir anteriormente descrito, deveria ser evidenciado que a parede de fogo de carroceria em branco (110) permanece fixamente atada na cabine de caminhão (100) enquanto a parede de fogo interna (210) é utilizada como uma estrutura para montagem do módulo de cockpit (300). Isto é uma evidente vantagem comparada com soluções em que a integridade de parede de fogo é destacada a partir da cabine de veículo para ser utilizada como uma estrutura para montagem de um módulo de cockpit. É também uma evidente vantagem a de que uma parede de fogo interna (210) em concordância com a presente invenção pode ser feita muito mais leve do que uma integridade de parede de fogo.
É adicionalmente uma evidente vantagem a de possuir a parede de fogo de carroceria em branco (110) fixamente atada levando-se em consideração: a estabilidade da cabine (100), uma montagem precedente de partes que deveriam ser montadas tanto sobre a parede de fogo (110) quanto sobre a cabine (100) e a montagem de um pára-brisa em cima da parede de fogo (110) e do resto da cabine (100).
Em particular levando-se em consideração a montagem de iam pára-brisa, deveria ser enfatizado que uma parede de fogo de carroceria em branco fixamente atada (110) em concordância com a presente invenção proporcione uma superfície homogênea sobre a qual o pára-brisa pode ser montado. A superfície homogênea não possui nenhuma junção de montagem entre a cabine (100) e a parede de fogo (110), o que é o caso se a integridade de parede de fogo de uma cabine é utilizada como uma estrutura de montagem destacada solta. Segue-se que a presente invenção evita as complicações de tolerância relativamente às junções de montagem entre a cabine e a parede de fogo solta destacada e os efeitos negativos de tais complicações de tolerância sobre a montagem de pára-brisa. Em adição, a superfície homogênea produzida pela parede de fogo de carroceria em branco (110) fixamente atada para a cabine (100) em concordância com a presente invenção não requer qualquer junção ou vedação entre a cabine (100) e a parede de fogo de carroceria em branco (110). Mais preferivelmente, a presente invenção possui somente uma junção para ser vedada, isto é, a junção entre o pára-brisa e a cabine (100), que homogeneamente inclui a parede de fogo de carroceria em branco (110). Em outras palavras, não existe nenhuma necessidade para diversas diferentes e possivelmente incompatíveis recursos de junção e/ou recursos de vedação, o que, entretanto, é tipicamente o caso para as diferentes junções em conexão com uma parede de fogo solta destacada (junções entre: cabine < - > parede de fogo; cabine < - > pára-brisa; parede de fogo < - > pára-brisa).
A presente invenção irá agora prosseguir com uma montagem para a cabine (100) do módulo de cockpit substancialmente completo (300). A presente invenção irá também apresentar a parede de fogo laminada (400) complementada por uma tal montagem. A Figrura 4a mostra o módulo de cockpit (300) montado para a cabine de caminhão (100) mostrada na Figura 1, que como precedentemente descrito compreende a parede de fogo de carroceria em branco (110) com o membro de pára-brisa configurado em (C) (112), dois pilares configurados em (A) (120), um piso (140), um túnel de motor (150) e uma escada de entrada (160).
O módulo de cockpit (300) é preferivelmente montado por intermédio de um robô de montagem, embora uma montagem manual possa vir a ser uma alternativa. 0 módulo de cockpit (300) pode, por exemplo, ser concretizado na cabine (100) por intermédio de uma abertura de porta ou a abertura de pára-brisa (130). É preferido que o módulo de cockpit (300) venha a ser montado em direção da parede de fogo de carroceria em branco (110) por uma movimentação final substancialmente horizontal na direção (Z), isto é, na mesma direção como a direção de deslocamento intencionada da cabine (100) . O módulo de cockpit (300) é após isso preferivelmente guiado por recursos de guia, por exemplo, pinos de guia (não mostrados) , de maneira a assumir a posição correta em direção da parede de fogo de carroceria em branco (110) antes que o mesmo venha a ser fixamente atado. 0 atamento da de parede de fogo interna exemplificativa (210) irá ser adicionalmente apresentado posteriormente.
A Figura 4b mostra uma seção transversal do módulo de cockpit montado tomada ao longo da linha A - A na Figura 4a. Diversas partes do módulo de cockpit foram omitidas para produzir uma visão mais evidenciada da parede de fogo de carroceria em branco (110) e da parede de fogo interna (210). A Figura 4b está também mostrando uma vista lateral do túnel de motor (150) e do piso (140) precedentemente mencionados com referência para a Figura 1 e para a Figura 4a. Um pára-brisa (430) montado em cima da parede de fogo de carroceria em branco (110) é também esquematicamente ilustrado na Figura 4b.
Como pode ser observado na Figura 4b e parcialmente na Figura 4a, a lateral externa da parede de fogo interna (210) está montado em direção da lateral interna da parede de fogo de carroceria em branco (110), isto é, o módulo de cockpit (300) é montado em direção da lateral interna da parede de fogo de carroceria em branco (110) por intermédio da lateral externa da parede de fogo interna (210). A parede de fogo de carroceria em branco (110) e a parede de fogo interna (210) estão por intermédio da presente invenção criando uma parede de fogo laminada (400).
Em concordância com a concretização da presente invenção mostrada na Figura 4b, um duto de descongelamento (410) é formado pelo membro de pára-brisa configurado em (C) (112) da parede de fogo de carroceria em branco (110) e do feixe configurado em (C) (212) da parede de fogo interna (210). Como pode ser observado na Figura 4b e parcialmente na Figura 4a, o membro de pára-brisa configurado em (C) (112) e o feixe configurado em (C) (212) estão voltados um em relação para o outro de maneira a formar iam duto de descongelamento de configuração oval (410). Entretanto, mesmo se o membro de pára-brisa (112) e o feixe (212) são configurado em (C) na presente concretização, deveria ser enfatizado que existem outras configurações que podem ser utilizadas para a parede de fogo de carroceria em branco (110) e para a parede de fogo interna (210), configurações que deveriam de qualquer modo criar um duto de descongelamento. Outras configurações podem, por exemplo, ser de qualquer configuração poligonal adequada ou de qualquer configuração encurvada adequada ou configuração arredondada ou qualquer combinação adequada de configurações poligonal e encurvada. É preferido que a parede de fogo de carroceria em branco (110) compreenda uma primeira parte da configuração e que a parede de fogo interna (210) compreenda uma segunda parte da configuração dispostas de maneira a criar um duto quando a lateral externa da parede de fogo interna (210) é montada em direção da lateral interna da parede de fogo de carroceria em branco (110).
Em adição, é preferido que a parede laminada (400)
seja complementada por disposição da parede de fogo de carroceria em branco (110) e da parede de fogo interna (210) separadas por uma curta distância, por exemplo, de 10 milímetros - 50 milímetros. A distância entre as duas paredes (110, 210) cria um compartimento que é preferivelmente preenchido com um material de isolamento adequado (420). É preferido que o material de isolamento (420) seja um material de isolamento de som, por exemplo, qualquer material de isolamento de som bem conhecido e adequado rotineiramente utilizado em conexão com isolamento de som de compartimentos de passageiros em veículos. É também preferido que o material de isolamento (420) seja um material de isolamento de climatização, por exemplo, qualquer material de isolamento de climatização bem conhecido e adequado rotineiramente utilizado em conexão com isolamento de climatização de compartimentos de passageiros em veículos. É particularmente preferido que o material de isolamento (420) seja tanto de isolamento de som e quanto de isolamento de climatização. Isto pode ser conseguido, por exemplo, por utilização de camadas de diferentes materiais onde um primeiro material é de isolamento de som e um segundo material é de isolamento de climatização. Isto pode também ser conseguido, por exemplo, por utilização das propriedades de isolamento de som de um material de isolamento de climatização ou por utilização das propriedades de isolamento de climatização de um material de isolamento de som, ou simplesmente por utilização de um material possuindo propriedades de isolamento de som satisfatórias e propriedades de isolamento de climatização satisfatórias. A expressão "isolamento de climatização" deve ser compreendida como isolamento a partir de pelo menos um de calor ou de frio e preferivelmente a partir de tanto de calor e quanto de frio.
É adicionalmente preferido que o módulo de cockpit (300) seja fixamente atado para a parede de fogo de carroceria em branco (110) por intermédio de pontos de montagem (440A - 440C) proporcionados na lateral exterior da cabine (100). Isto torna fácil para um robô de montagem acessar os pontos de montagem (440Ά - 440C) para atamento da parede de fogo interna (210) para a parede de fogo de carroceria em branco (110). O atamento pode, por exemplo, ser complementado por intermédio de parafusos, rebites, soldagem, caldeamento ou até mesmo colagem, ou uma combinação de dois ou diversos destes métodos ou por qualquer outro método adequado para junção de tais carrocerias (corpos), como a parede de fogo interna (210) e a parede de fogo de carroceria em branco (110).
A presente invenção foi até agora descrita por intermédio de concretizações preferidas, que não deveriam ser interpretadas de maneira a limitar o escopo da presente invenção de qualquer modo. Ao contrário, outras modificações e variações podem ser feitas sem se afastar da presente invenção como definida pelas reivindicações de patente acompanhantes.
Portanto, deverá ser observado por aqueles especializados no estado da técnica que a presente invenção não é para ser considerada como estando limitada para estas concretizações exemplificativas, preferidas e vantajosas descritas anteriormente, mas certamente, um número de variações e de modificações é conceptível, e a presente invenção pode ser livremente variada dentro do escopo e do espírito de proteção das reivindicações de patente posteriormente.
NUMERAIS DE REFERÊNCIA
<table>table see original document page 25</column></row><table> 140 Piso
150 Túnel de Motor
160 Escada de Entrada
210 Parede de Fogo Interna
211A Abertura de Montagem
211B Abertura de Montagem
211C Abertura de Montagem
211D Abertura de Montagem
212 Feixe Superior [Configurado em (C)]
300 Módulo de Cockpit
310 Concha Externa
400 Parede de Fogo Laminada
410 Duto de Descongelamento
411 Revestimento de Duto de Descongelamento
420 Isolamento de Parede de Fogo (de Som e/ou de Climatização)
430 Pára-brisa
440A Ponto de Montagem
440B Ponto de Montagem
440C Ponto de Montagem
Claims (17)
1. Uma primeira parede (210) adaptada para formar uma parte de uma parede laminada (400) em uma carroceria de veículo (100), parede laminada (400) que compreende referida primeira parede (210) e uma segunda parede (110) que é fixamente atada para a carroceria de veículo (100) e proporcionada com uma pluralidade de aberturas de recepção (111A - 111C), caracterizada pelo fato de que: - a primeira parede (210) possui uma pluralidade de aberturas de montagem (211A - 211C) cada uma adaptada para ser proporcionada com pelo menos uma sub-unidade de maneira a formar uma sub- montagem substancialmente completa (300) da carroceria de veículo (100); e - cada abertura de montagem (211A - 211C) é disposta de maneira a substancialmente coincidir com uma correspondente abertura de recepção (111A - 111C) para formar referida parede laminada (400) quando a lateral externa da primeira parede (210) é atada à lateral interna da segunda parede (110).
2. Uma primeira parede (210) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a mesma é proporcionada com pelo menos uma abertura de montagem (211A - 211C) sendo única levando-se em consideração, por exemplo, configuração e tamanho de maneira a ser particularmente adaptada com pequenas tolerâncias para montagem de uma ou várias sub-unidades específicas.
3. Uma primeira parede (210) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo £ato de que a lateral interna é proporcionada com pelo menos um recurso de montagem (213A - 213D) , por exemplo, tal como uma abraçadeira de montagem ou uma estrutura, para facilitação de lima montagem de sub-unidades para as aberturas de montagem (211Ά - 211D).
4. Uma primeira parede (210) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a lateral interna é proporcionada com sub-unidades montadas nas aberturas de montagem (2IlA - 211D) de maneira a formar uma sub-montagem substancialmente completa, por exemplo, um módulo de cockpit (300), para ser montado na carroceria de veículo (100).
5. Uma primeira parede (210) de acordo com qualquer das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a primeira parede (210) é a parede interna em uma parede laminada (400) constituindo uma parede de partição (parede de fogo) disposta em frente das posições de assento em uma carroceria de veículo na forma de uma cabine (10) para um caminhão de transporte de carga.
6. Uma carroceria de veículo (100) com uma parede laminada (400) compreende uma primeira parede (210) e uma segunda parede (110) que é fixamente atada para a carroceria de veículo (100) e proporcionada com uma pluralidade de aberturas de recepção (111A - 111C), caracterizada pelo fato de que: a primeira parede (210) possui uma pluralidade de aberturas de montagem (2IlA - 211C) cada uma proporcionada com pelo menos uma sub-unidade de maneira a formar uma sub-montagem substancialmente completa (300) da carroceria de veículo (100), e cada uma sendo disposta de maneira a substancialmente coincidir com uma correspondente abertura de recepção (111A - 111C) quando a lateral externa da primeira parede (210) é atada para a lateral interna da segunda parede (110); a lateral externa da primeira parede (210) é atada para a lateral interna da segunda parede (110) de maneira que cada abertura de montagem (211Ά - 211C) substancialmente coincide com pelo menos uma abertura de recepção (111Ά - 111C) para formar referida parede laminada (400).
7. Uma carroceria de veículo (100) de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a primeira parede (210) é proporcionada com pelo menos uma abertura de montagem (211A - 211C) sendo única levando-se em consideração, por exemplo, configuração e tamanho de maneira a ser particularmente adaptada com pequenas tolerâncias para montagem de uma ou várias sub-unidades específicas.
8. Uma carroceria de veículo (100) de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a lateral interna da primeira parede (210) é proporcionada com sub- unidades montadas nas aberturas de montagem (211Ά - 211D) de maneira a formar uma sub-montagem substancialmente completa, por exemplo, um módulo de cockpit (300).
9. Uma carroceria de veículo (100) de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a lateral interna da primeira parede (210) é proporcionada com pelo menos um recurso de montagem (213Ά - 213D), por exemplo, uma abraçadeira de montagem ou uma estrutura, para fácilitação da montagem de subunidades para as aberturas de montagem (211A - 211D).
10. Uma carroceria de veículo (100) de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a segunda parede (110) é proporcionada com pelo menos duas aberturas de recepção (111A - 111C) que são substancialmente simetricamente dispostas sobre cada lateral do centro da segunda parede (110).
11. Uma carroceria de veículo (100) de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a lateral externa da primeira parede (210) possui um recesso superior alongado (212) e a lateral interna da segunda parede (110) possui um correspondente recesso superior alongado (112), que juntamente formam um duto (410).
12. Uma carroceria de veículo (100) de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a primeira parede (210) é disposta em uma distância a partir da segunda parede (110) de maneira a criar um compartimento entre as paredes (110, 210) que é preenchido com um material de isolamento (420) sendo pelo menos um de: isolamento de som ou isolamento de climatização.
13. Uma carroceria de veículo (100) de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a primeira parede (210) é fixamente atada para a segunda parede (110) por intermédio de pontos de montagem (440Ά - 440C) dispostos sobre a lateral exterior da carroceria de veículo [cabine (100)].
14. Uma carroceria de veículo (100) de acordo com as reivindicações 6 - 13, caracterizada pelo fato de que a carroceria de veículo é uma cabine (100) para um caminhão de transporte de carga e a parede laminada (400) é uma parede de partição (parede de fogo) disposta em frente das posições de assento na cabine (100).
15. Um método para formação de uma sub-montagem substancialmente completa (300) de uma carroceria de veículo (100) por utilização de uma primeira parede (210) adaptada para formar uma parte de uma parede laminada (400) na carroceria de veículo (100), parede laminada (400) que compreende referida primeira parede (210) e uma segunda parede (110) sendo fixamente atada para a carroceria de veículo (100) e proporcionada com uma pluralidade de aberturas de recepção (111A - 111C), caracterizado pelo fato de que referido método compreende as etapas de: provisão de uma primeira parede (210) possuindo uma pluralidade de aberturas de montagem (2IlA - -211C) cada uma sendo disposta de maneira a substancialmente coincidir com uma correspondente abertura de recepção (111A - 111C) para formar referida parede laminada (400) quando a lateral externa da primeira parede (210) é atada para a lateral interna da segunda parede (110); provisão de cada abertura de montagem (211A - -211C) com pelo menos uma sub-unidade de maneira a formar uma sub-montagem substancialmente completa (300) da carroceria de veículo (100).
16. Um método para montagem de uma sub-montagem substancialmente completa (300) em uma carroceria de veículo (100) possuindo uma parede laminada (400) compreendendo uma primeira parede (210) e uma segunda parede (110) que é fixamente atada para a carroceria de veículo (100) e proporcionado com uma pluralidade de aberturas de recepção (111A - 111C), caracterizado pelo fato de que referido método compreende as etapas de: - provisão de uma sub-montagem substancialmente completa (300) compreendendo uma primeira parede (210) possuindo uma pluralidade de aberturas de montagem (211A - 211C) cada uma sendo proporcionada com pelo menos uma sub-unidade e cada uma sendo disposta de maneira a substancialmente coincidir com uma correspondente abertura de recepção (111A - 111C) quando a lateral externa da primeira parede (210) é atada para a lateral interna da segunda parede (110); atamento da lateral externa da primeira parede (210) para a lateral interna da segunda parede (110) de maneira que cada abertura de montagem (211Ά - 211C) substancialmente coincida com pelo menos uma abertura de recepção (111A - 111C) para formar referida parede laminada (400).
17. Um método de acordo com as reivindicações 15 - -16, caracterizada pelo fato de que a carroceria de veículo é uma cabine (100) para um caminhão de transporte de carga e a parede laminada (400) é uma parede de partição (parede de fogo) disposta em frente das posições de assento na cabine (100).
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