JPH06219327A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
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- JPH06219327A JPH06219327A JP880993A JP880993A JPH06219327A JP H06219327 A JPH06219327 A JP H06219327A JP 880993 A JP880993 A JP 880993A JP 880993 A JP880993 A JP 880993A JP H06219327 A JPH06219327 A JP H06219327A
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- Japan
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- unit sub
- dash
- bracket
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ペダルユニットサブアッシーのベースパネル
とダッシュパネルとの重複部を減らすとともに、ベース
パネルとダッシュパネルとの結合部のカラーを無くす。 【構成】 ダッシュインナサイレンサ８０が貼付けられ
たダッシユパネル１１のペダルユニットサブアッシー取
付け孔７４の外周縁部には、ペダルユニットサブアッシ
ー１２が組付けられており、このペダルユニットサブア
ッシー１２のベースパネル１８の後側面１８Ａには、イ
ンナサイレンサ３８が貼付けられている。このインナサ
イレンサ３８には、ブラケット２８の脚部２８Ａ及びブ
ラケット３２の脚部３２Ａの方向に沿って、スリット４
０が形成されており、各スリット４０は、それぞれブラ
ケット２８の脚部２８Ａ、ブラケット３２の脚部３２
Ａ、ブレーキマスタシリンダ２２のシリンダ部２２Ａ、
クラッチマスタシリンダ２４のシリンダ部２４Ａ、及び
アクセルケーブルブラケット３４の首部３４Ａと対応す
る部位に形成されている。
とダッシュパネルとの重複部を減らすとともに、ベース
パネルとダッシュパネルとの結合部のカラーを無くす。 【構成】 ダッシュインナサイレンサ８０が貼付けられ
たダッシユパネル１１のペダルユニットサブアッシー取
付け孔７４の外周縁部には、ペダルユニットサブアッシ
ー１２が組付けられており、このペダルユニットサブア
ッシー１２のベースパネル１８の後側面１８Ａには、イ
ンナサイレンサ３８が貼付けられている。このインナサ
イレンサ３８には、ブラケット２８の脚部２８Ａ及びブ
ラケット３２の脚部３２Ａの方向に沿って、スリット４
０が形成されており、各スリット４０は、それぞれブラ
ケット２８の脚部２８Ａ、ブラケット３２の脚部３２
Ａ、ブレーキマスタシリンダ２２のシリンダ部２２Ａ、
クラッチマスタシリンダ２４のシリンダ部２４Ａ、及び
アクセルケーブルブラケット３４の首部３４Ａと対応す
る部位に形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の前部車体構造に
係り、特にエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパ
ネルに取付けられるペダルユニットサブアッシーを有す
る自動車の前部車体構造に関する。
係り、特にエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパ
ネルに取付けられるペダルユニットサブアッシーを有す
る自動車の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の前部車体構造において
は、ダッシュパネルに防音材としてのダッシュサイレン
サを設けており、その一例が特開平３−２４８９７９号
公報に示されている。
は、ダッシュパネルに防音材としてのダッシュサイレン
サを設けており、その一例が特開平３−２４８９７９号
公報に示されている。
【０００３】この自動車の前部車体構造においては、図
１２に示される如く、防音効果を上げるために、ダッシ
ュパネル１００と、ペダルユニットサブアッシー１０２
のベースパネル１０４との間にカラー１０６を設け、ダ
ッシュインナサイレンサ１０８の厚さＭを確保してい
る。
１２に示される如く、防音効果を上げるために、ダッシ
ュパネル１００と、ペダルユニットサブアッシー１０２
のベースパネル１０４との間にカラー１０６を設け、ダ
ッシュインナサイレンサ１０８の厚さＭを確保してい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の前部車体構造では、ダッシュインナサイレンサ１
０８を挟んで、ベースパネル１０４とダッシュパネル１
００とが完全に重複するとともに、ダッシュパネル１０
０とベースパネル１０４との間に、カラー１０６を設け
る必要があり、重量増加となるとともに部品点数が多く
なる。
動車の前部車体構造では、ダッシュインナサイレンサ１
０８を挟んで、ベースパネル１０４とダッシュパネル１
００とが完全に重複するとともに、ダッシュパネル１０
０とベースパネル１０４との間に、カラー１０６を設け
る必要があり、重量増加となるとともに部品点数が多く
なる。
【０００５】本発明は係る事実を考慮し、ペダルユニッ
トサブアッシーのベースパネルとダッシュパネルとの重
複部を減らすとともに、ベースパネルとダッシュパネル
との結合部のカラーを無くすことができる自動車の前部
車体構造を提供することを目的とする。
トサブアッシーのベースパネルとダッシュパネルとの重
複部を減らすとともに、ベースパネルとダッシュパネル
との結合部のカラーを無くすことができる自動車の前部
車体構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の自動車の前部車体構造は、予めペダルが取付けられ脚
部先端に設けたフランジ部がベースパネルに結合された
ペダルブラケットを有するペダルユニットサブアッシー
と、このペダルユニットサブアッシーが投入される部位
にペダルユニットサブアッシー取付け孔が穿設されたダ
ッシュパネルと、予めペダルユニットサブアッシー取付
け孔を除いて前記ダッシュパネルに貼り付けられた第１
のダッシュサイレンサと、前記ペダルユニットサブアッ
シーを車体へ組付ける前に前記ベースパネルに取付けら
れる第２のダッシュサイレンサと、を備え、前記第２の
ダッシュサイレンサに前記ペダルブラケットの脚部に沿
ったスリットを形成したことを特徴としている。
の自動車の前部車体構造は、予めペダルが取付けられ脚
部先端に設けたフランジ部がベースパネルに結合された
ペダルブラケットを有するペダルユニットサブアッシー
と、このペダルユニットサブアッシーが投入される部位
にペダルユニットサブアッシー取付け孔が穿設されたダ
ッシュパネルと、予めペダルユニットサブアッシー取付
け孔を除いて前記ダッシュパネルに貼り付けられた第１
のダッシュサイレンサと、前記ペダルユニットサブアッ
シーを車体へ組付ける前に前記ベースパネルに取付けら
れる第２のダッシュサイレンサと、を備え、前記第２の
ダッシュサイレンサに前記ペダルブラケットの脚部に沿
ったスリットを形成したことを特徴としている。
【０００７】
【作用】請求項１に記載の本発明の自動車の前部車体構
造では、第２のダッシュサイレンサにペダルブラケット
の脚部に沿ったスリットが形成されている。このため、
ペダルブラケットの脚部を第２のダッシュサイレンサの
スリットに入れ、第２のダッシュサイレンサをスリット
に沿った方向へ移動することによって、第２のダッシュ
サイレンサをペダルブラケットに容易に組付けることが
できる。これによって、ペダルユニットサブアッシーの
ベースパネルを、ダッシュパネルのペダルユニットサブ
アッシー取付け孔の外周部に直接固定でき、ペダルユニ
ットサブアッシーのベースパネルとダッシュパネルとの
重複部を減らすとともに、ベースパネルとダッシュパネ
ルとの結合部のカラーを無くすことができる。
造では、第２のダッシュサイレンサにペダルブラケット
の脚部に沿ったスリットが形成されている。このため、
ペダルブラケットの脚部を第２のダッシュサイレンサの
スリットに入れ、第２のダッシュサイレンサをスリット
に沿った方向へ移動することによって、第２のダッシュ
サイレンサをペダルブラケットに容易に組付けることが
できる。これによって、ペダルユニットサブアッシーの
ベースパネルを、ダッシュパネルのペダルユニットサブ
アッシー取付け孔の外周部に直接固定でき、ペダルユニ
ットサブアッシーのベースパネルとダッシュパネルとの
重複部を減らすとともに、ベースパネルとダッシュパネ
ルとの結合部のカラーを無くすことができる。
【０００８】また、第２のダッシュサイレンサが第１の
ダッシュサイレンサから分割された小さなものであるた
め、第２のダッシュサイレンサのベースパネルへの組付
けを容易に行うことができる。
ダッシュサイレンサから分割された小さなものであるた
め、第２のダッシュサイレンサのベースパネルへの組付
けを容易に行うことができる。
【０００９】
【実施例】本発明に係る自動車の前部車体構造の一実施
例を図１〜図１１に従って説明する。
例を図１〜図１１に従って説明する。
【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１１】図１０に示される如く、自動車の車体１０
の前部１０Ａに組付けられるダッシュパネル１１付近の
大部分の部品は、ペダルユニットサブアッシー１２と、
エアコンユニットサブアッシー１４と、インストルメン
トパネルユニットサブアッシー１６との３つのサブアッ
シーに分割されており、予め各サブアッシーを組み立て
た後に、各サブアッシー毎に車体１０に組み付けるよう
になっている。なお、図１０の符号８５はステアリング
を示しており、符号８６はステアリングポストを示して
いる。
の前部１０Ａに組付けられるダッシュパネル１１付近の
大部分の部品は、ペダルユニットサブアッシー１２と、
エアコンユニットサブアッシー１４と、インストルメン
トパネルユニットサブアッシー１６との３つのサブアッ
シーに分割されており、予め各サブアッシーを組み立て
た後に、各サブアッシー毎に車体１０に組み付けるよう
になっている。なお、図１０の符号８５はステアリング
を示しており、符号８６はステアリングポストを示して
いる。
【００１２】図９に示される如く、車体１０のダッシュ
パネル１１には、エンジンルームと車室とを連通するペ
ダルユニットサブアッシー取付け孔７４が穿設されてい
る。ダッシュパネル１１の上部には、車幅方向に伸びる
カウル７６が配設されており、カウル７６の後側にはカ
ウルリインフォース７７が設けられている。また、ダッ
シュパネル１１の前面には、ダッシュアウタサイレンサ
７８が貼付けられており、ダッシュパネル１１の後面に
は、第１のダッシュサイレンサとしてのダッシュインナ
サイレンサ８０が貼付けられている。
パネル１１には、エンジンルームと車室とを連通するペ
ダルユニットサブアッシー取付け孔７４が穿設されてい
る。ダッシュパネル１１の上部には、車幅方向に伸びる
カウル７６が配設されており、カウル７６の後側にはカ
ウルリインフォース７７が設けられている。また、ダッ
シュパネル１１の前面には、ダッシュアウタサイレンサ
７８が貼付けられており、ダッシュパネル１１の後面に
は、第１のダッシュサイレンサとしてのダッシュインナ
サイレンサ８０が貼付けられている。
【００１３】図１〜図３に示される如く、ペダルユニッ
トサブアッシー１２はベースパネル１８を有しており、
ベースパネル１８のエンジンルーム側（図１の上側）と
なる前側面１８Ｂには、アウタサイレンサ２０が貼付け
られている。また、ベースパネル１８の前側面１８Ｂに
は、ブレーキマスタシリンダ２２とクラッチマスタシリ
ンダ２４とが取り付けられている。
トサブアッシー１２はベースパネル１８を有しており、
ベースパネル１８のエンジンルーム側（図１の上側）と
なる前側面１８Ｂには、アウタサイレンサ２０が貼付け
られている。また、ベースパネル１８の前側面１８Ｂに
は、ブレーキマスタシリンダ２２とクラッチマスタシリ
ンダ２４とが取り付けられている。
【００１４】一方、ベースパネル１８の車室側（図１の
下側）となる後側面１８Ａには、アクセルケーブルブラ
ケット３４と、ブレーキペダル２６が揺動可能に支持さ
れたブラケット２８と、クラッチペダル３０が揺動可能
に支持されたブラケット３２とが取り付けられている。
ブラケット２８には一対の脚部２８Ａが形成されてい
る。これらの脚部２８Ａの先端部にはそれぞれフランジ
部２８Ｂが形成されており、これらのフランジ部２８Ｂ
はベースパネル１８に溶着されている。また、ブラケッ
ト３２には一対の脚部３２Ａが形成されている。これら
の脚部３２Ａの先端部にはそれぞれフランジ部３２Ｂが
形成されており、これらのフランジ部３２Ｂは、ベース
パネル１８に溶着されている。
下側）となる後側面１８Ａには、アクセルケーブルブラ
ケット３４と、ブレーキペダル２６が揺動可能に支持さ
れたブラケット２８と、クラッチペダル３０が揺動可能
に支持されたブラケット３２とが取り付けられている。
ブラケット２８には一対の脚部２８Ａが形成されてい
る。これらの脚部２８Ａの先端部にはそれぞれフランジ
部２８Ｂが形成されており、これらのフランジ部２８Ｂ
はベースパネル１８に溶着されている。また、ブラケッ
ト３２には一対の脚部３２Ａが形成されている。これら
の脚部３２Ａの先端部にはそれぞれフランジ部３２Ｂが
形成されており、これらのフランジ部３２Ｂは、ベース
パネル１８に溶着されている。
【００１５】ブラケット２８とブラケット３２とには、
ステアリングサポートブラケット３６が架設されてお
り、ベースパネル１８の後側面１８Ａには、第２のダッ
シュサイレンサとしてのインナサイレンサ３８が貼付け
られている。
ステアリングサポートブラケット３６が架設されてお
り、ベースパネル１８の後側面１８Ａには、第２のダッ
シュサイレンサとしてのインナサイレンサ３８が貼付け
られている。
【００１６】図１に示される如く、このインナサイレン
サ３８には、ブラケット２８の脚部２８Ａ及びブラケッ
ト３２の脚部３２Ａの方向（車体上下方向）に沿って、
図４に示される様に、下端を開口部とするスリット４０
が複数本形成されている。各スリット４０は、それぞれ
ブラケット２８の脚部２８Ａ、ブラケット３２の脚部３
２Ａ、ブレーキマスタシリンダ２２のシリンダ部２２
Ａ、クラッチマスタシリンダ２４のシリンダ部２４Ａ、
及びアクセルケーブルブラケット３４の首部３４Ａと対
応する部位に形成されている。
サ３８には、ブラケット２８の脚部２８Ａ及びブラケッ
ト３２の脚部３２Ａの方向（車体上下方向）に沿って、
図４に示される様に、下端を開口部とするスリット４０
が複数本形成されている。各スリット４０は、それぞれ
ブラケット２８の脚部２８Ａ、ブラケット３２の脚部３
２Ａ、ブレーキマスタシリンダ２２のシリンダ部２２
Ａ、クラッチマスタシリンダ２４のシリンダ部２４Ａ、
及びアクセルケーブルブラケット３４の首部３４Ａと対
応する部位に形成されている。
【００１７】従って、ベースパネル１８にブラケット２
８、ブラケット３２、ブレーキマスタシリンダ２２、ク
ラッチマスタシリンダ２４、アクセルケーブルブラケッ
ト３４及びアクセルケーブルを取り付けた後に、インナ
サイレンサ３８の各スリット４０の開口部内にブラケッ
ト２８の脚部２８Ａ等を入れ、インナサイレンサ３８を
スリット４０の方向に沿って移動することで、インナサ
イレンサ３８をベースパネル１８の後側面１８Ａに容易
に組付けることが可能となっている。
８、ブラケット３２、ブレーキマスタシリンダ２２、ク
ラッチマスタシリンダ２４、アクセルケーブルブラケッ
ト３４及びアクセルケーブルを取り付けた後に、インナ
サイレンサ３８の各スリット４０の開口部内にブラケッ
ト２８の脚部２８Ａ等を入れ、インナサイレンサ３８を
スリット４０の方向に沿って移動することで、インナサ
イレンサ３８をベースパネル１８の後側面１８Ａに容易
に組付けることが可能となっている。
【００１８】図５に示される如く、ペダルユニットサブ
アッシー１２のステアリングサポートブラケット３６は
ボルト８２とナット８４とで、カウルリインフォース７
７に、予めステアリングサポートブラケット３６に溶着
されたカラー３７を挟んで、車体下方から締め付けられ
ている。なお、図５の符号９１は、ステアリングベンデ
ィングプレートを示しており、符号９３はステアリング
シャフトを示している。
アッシー１２のステアリングサポートブラケット３６は
ボルト８２とナット８４とで、カウルリインフォース７
７に、予めステアリングサポートブラケット３６に溶着
されたカラー３７を挟んで、車体下方から締め付けられ
ている。なお、図５の符号９１は、ステアリングベンデ
ィングプレートを示しており、符号９３はステアリング
シャフトを示している。
【００１９】図６に示される如く、ベースパネル１８の
後側面１８Ａの外周縁部には、周方向に所定の間隔を開
けて取付け孔５１が穿設されている。また、ベースパネ
ル１８には、ブレーキマスタシリンダ用の貫通孔１８
Ｃ、クラッチマスタシリンダ用の貫通孔１８Ｄ、アクセ
ルケーブル用の貫通孔１８Ｅ等が穿設されている。
後側面１８Ａの外周縁部には、周方向に所定の間隔を開
けて取付け孔５１が穿設されている。また、ベースパネ
ル１８には、ブレーキマスタシリンダ用の貫通孔１８
Ｃ、クラッチマスタシリンダ用の貫通孔１８Ｄ、アクセ
ルケーブル用の貫通孔１８Ｅ等が穿設されている。
【００２０】図７に示される如く、ベースパネル１８の
後側面１８Ａの外周縁部には、外周縁部に沿って車体前
方へ凹陥された溝部１９が形成されており、この溝部１
９と対向するダッシュパネル１１のペダルユニットサブ
アッシー取付け孔７４の外周縁部には、車体後方へ凹陥
された溝部２１とが形成されている。また、これらの溝
部１９と溝部２１との間には接着剤５０が充填されてお
り、ダッシュパネル１１とベースパネル１８とを接着し
ている。
後側面１８Ａの外周縁部には、外周縁部に沿って車体前
方へ凹陥された溝部１９が形成されており、この溝部１
９と対向するダッシュパネル１１のペダルユニットサブ
アッシー取付け孔７４の外周縁部には、車体後方へ凹陥
された溝部２１とが形成されている。また、これらの溝
部１９と溝部２１との間には接着剤５０が充填されてお
り、ダッシュパネル１１とベースパネル１８とを接着し
ている。
【００２１】図６に示される如く、ベースパネル１８の
上部に形成された取付け孔５１には、図７に示される様
に、ダッシュパネル１１のペダルユニットサブアッシー
取付け孔７４の外周縁部に周方向に所定の間隔を開けて
設けられたウエルドボルト５３のねじ部５３Ａが挿入さ
れており、このねじ部５３Ａに螺合されたナット５５に
よって、ベースパネル１８がダッシュパネル１１に結合
されている。
上部に形成された取付け孔５１には、図７に示される様
に、ダッシュパネル１１のペダルユニットサブアッシー
取付け孔７４の外周縁部に周方向に所定の間隔を開けて
設けられたウエルドボルト５３のねじ部５３Ａが挿入さ
れており、このねじ部５３Ａに螺合されたナット５５に
よって、ベースパネル１８がダッシュパネル１１に結合
されている。
【００２２】一方、図６に示される如く、ベースパネル
１８の側部及び下部に形成された取付け孔５１には、図
８に示される様に、取付け孔５１と対向するダッシュパ
ネル１１のペダルユニットサブアッシー取付け孔７４の
外周縁部に、貫通孔５９が穿設されており、この貫通孔
５９と同軸的にウエルドナット６１が固定されている。
このウエルドナット６１には車体前方から、ベースパネ
ル１８の取付け孔５１に挿入されたボルト６３が螺合さ
れており、これによって、ベースパネル１８がダッシュ
パネル１１に結合されている。
１８の側部及び下部に形成された取付け孔５１には、図
８に示される様に、取付け孔５１と対向するダッシュパ
ネル１１のペダルユニットサブアッシー取付け孔７４の
外周縁部に、貫通孔５９が穿設されており、この貫通孔
５９と同軸的にウエルドナット６１が固定されている。
このウエルドナット６１には車体前方から、ベースパネ
ル１８の取付け孔５１に挿入されたボルト６３が螺合さ
れており、これによって、ベースパネル１８がダッシュ
パネル１１に結合されている。
【００２３】次に、本実施例の自動車の車体１０の前部
１０Ａの組付け手順について説明する。
１０Ａの組付け手順について説明する。
【００２４】まず、図１０に示される如く、ペダルユニ
ットサブアッシー１２を車体前方よりダッシュパネル１
１に穿設されたペダルユニットサブアッシー取付け孔７
４へ投入し、車体前方より締め付け固定する。
ットサブアッシー１２を車体前方よりダッシュパネル１
１に穿設されたペダルユニットサブアッシー取付け孔７
４へ投入し、車体前方より締め付け固定する。
【００２５】この場合、図１１（Ｂ）に示される如く、
ペダルユニットサブアッシー１２を図１１（Ａ）に示さ
れる車体取付け状態から、ピッチング方向に９０°回転
し、さらにローリング方向に車体前方から見て反時計回
転方向に９０°回転させて、ブレーキペダル２６及びク
ラッチペダル３０をペダルユニットサブアッシー取付け
孔７４に通す。
ペダルユニットサブアッシー１２を図１１（Ａ）に示さ
れる車体取付け状態から、ピッチング方向に９０°回転
し、さらにローリング方向に車体前方から見て反時計回
転方向に９０°回転させて、ブレーキペダル２６及びク
ラッチペダル３０をペダルユニットサブアッシー取付け
孔７４に通す。
【００２６】次に、図１１（Ｃ）に示される如く、ブレ
ーキペダル２６及びクラッチペダル３０をペダルユニッ
トサブアッシー取付け孔７４に略半分入れたら、ペダル
ユニットサブアッシー１２をヨーイング方向（図１１
（Ａ）の矢印Ｙ方向）へ９０°回転させ、ブレーキペダ
ル２６及びクラッチペダル３０をペダルユニットサブア
ッシー取付け孔７４に完全に通し、図１１（Ｄ）の状態
とする。その後、図１１（Ｅ）に示される如く、ペダル
ユニットサブアッシー１２をローリング方向（図１１
（Ｅ）の矢印Ｘ方向）へ９０°回転させ、図１１（Ｅ）
に想像線で示す車体取付け状態とする。
ーキペダル２６及びクラッチペダル３０をペダルユニッ
トサブアッシー取付け孔７４に略半分入れたら、ペダル
ユニットサブアッシー１２をヨーイング方向（図１１
（Ａ）の矢印Ｙ方向）へ９０°回転させ、ブレーキペダ
ル２６及びクラッチペダル３０をペダルユニットサブア
ッシー取付け孔７４に完全に通し、図１１（Ｄ）の状態
とする。その後、図１１（Ｅ）に示される如く、ペダル
ユニットサブアッシー１２をローリング方向（図１１
（Ｅ）の矢印Ｘ方向）へ９０°回転させ、図１１（Ｅ）
に想像線で示す車体取付け状態とする。
【００２７】この状態で、図７に示される如く、ウエル
ドボルト５３のねじ部５３Ａに車体前方からナット５５
を螺合するとともに、図８に示される如く、ウエルドナ
ット６１に車体前方からボルト６３を螺合して、ペダル
ユニットサブアッシー１２をダッシュパネル１１に固定
する。
ドボルト５３のねじ部５３Ａに車体前方からナット５５
を螺合するとともに、図８に示される如く、ウエルドナ
ット６１に車体前方からボルト６３を螺合して、ペダル
ユニットサブアッシー１２をダッシュパネル１１に固定
する。
【００２８】また、図５に示される如く、ペダルユニッ
トサブアッシー１２のステアリングサポートブラケット
３６をボルト８２とナット８４とで、カウルリインフォ
ース７７に、予めステアリングサポートブラケット３６
に溶着されたカラー３７を挟んで、車体下方から締め付
ける。
トサブアッシー１２のステアリングサポートブラケット
３６をボルト８２とナット８４とで、カウルリインフォ
ース７７に、予めステアリングサポートブラケット３６
に溶着されたカラー３７を挟んで、車体下方から締め付
ける。
【００２９】次に、図１０に示される如く、エアコンユ
ニットサブアッシー１４を側方から車体１０内に投入し
車体１０へ組付け、インストルメントパネルユニットサ
ブアッシー１６を側方から車体１０内に投入し車体１０
へ組付け、ステアリング８５が組付けられたステアリン
グポスト８６を側方から車体１０内に投入し車体１０へ
組付ける。
ニットサブアッシー１４を側方から車体１０内に投入し
車体１０へ組付け、インストルメントパネルユニットサ
ブアッシー１６を側方から車体１０内に投入し車体１０
へ組付け、ステアリング８５が組付けられたステアリン
グポスト８６を側方から車体１０内に投入し車体１０へ
組付ける。
【００３０】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の自動車の前部車体構造では、インナサイレンサ３８
にスリット４０が形成されている。このため、ベースパ
ネル１８にブラケット２８、ブラケット３２、ブレーキ
マスタシリンダ２２、クラッチマスタシリンダ２４、ア
クセルケーブルブラケット３４及びアクセルケーブルを
取り付けた後に、インナサイレンサ３８の各スリット４
０の開口部内にブラケット２８の脚部２８Ａ等を入れ、
インナサイレンサ３８をスリット４０の方向に沿って移
動することで、インナサイレンサ３８をベースパネル１
８の後側面１８Ａに容易に組付けることができる。
例の自動車の前部車体構造では、インナサイレンサ３８
にスリット４０が形成されている。このため、ベースパ
ネル１８にブラケット２８、ブラケット３２、ブレーキ
マスタシリンダ２２、クラッチマスタシリンダ２４、ア
クセルケーブルブラケット３４及びアクセルケーブルを
取り付けた後に、インナサイレンサ３８の各スリット４
０の開口部内にブラケット２８の脚部２８Ａ等を入れ、
インナサイレンサ３８をスリット４０の方向に沿って移
動することで、インナサイレンサ３８をベースパネル１
８の後側面１８Ａに容易に組付けることができる。
【００３１】これによって、ペダルユニットサブアッシ
ー１２のベースパネル１８をダッシュパネル１１のペダ
ルユニットサブアッシー取付け孔７４の外周部に直接固
定でき、ペダルユニットサブアッシー１２のベースパネ
ル１８とダッシュパネル１１との重複部を減らすととも
に、ベースパネル１８とダッシュパネル１１との結合部
のカラーを無くすことができる。従って、重量増加及び
部品点数の増加を防止できる。
ー１２のベースパネル１８をダッシュパネル１１のペダ
ルユニットサブアッシー取付け孔７４の外周部に直接固
定でき、ペダルユニットサブアッシー１２のベースパネ
ル１８とダッシュパネル１１との重複部を減らすととも
に、ベースパネル１８とダッシュパネル１１との結合部
のカラーを無くすことができる。従って、重量増加及び
部品点数の増加を防止できる。
【００３２】また、インナサイレンサ３８がダッシュイ
ンナサイレンサ８０から分割された小さなものであるた
め、インナサイレンサ３８のベースパネル１８への組付
けを容易に行うことができる。
ンナサイレンサ８０から分割された小さなものであるた
め、インナサイレンサ３８のベースパネル１８への組付
けを容易に行うことができる。
【００３３】
【発明の効果】本発明の自動車の前部車体構造は、予め
ペダルが取付けられ脚部先端に設けたフランジ部がベー
スパネルに結合されたペダルブラケットを有するペダル
ユニットサブアッシーと、このペダルユニットサブアッ
シーが投入される部位にペダルユニットサブアッシー取
付け孔が穿設されたダッシュパネルと、予めペダルユニ
ットサブアッシー取付け孔を除いてダッシュパネルに貼
り付けられた第１のダッシュサイレンサと、ペダルユニ
ットサブアッシーを車体へ組付ける前にベースパネルに
取付けられる第２のダッシュサイレンサと、を備え、第
２のダッシュサイレンサにペダルブラケットの脚部に沿
ったスリットを形成した構成としたので、ペダルユニッ
トサブアッシーのベースパネルとダッシュパネルとの重
複部を減らすとともに、ベースパネルとダッシュパネル
との結合部のカラーを無くすことができるという優れた
効果を有する。
ペダルが取付けられ脚部先端に設けたフランジ部がベー
スパネルに結合されたペダルブラケットを有するペダル
ユニットサブアッシーと、このペダルユニットサブアッ
シーが投入される部位にペダルユニットサブアッシー取
付け孔が穿設されたダッシュパネルと、予めペダルユニ
ットサブアッシー取付け孔を除いてダッシュパネルに貼
り付けられた第１のダッシュサイレンサと、ペダルユニ
ットサブアッシーを車体へ組付ける前にベースパネルに
取付けられる第２のダッシュサイレンサと、を備え、第
２のダッシュサイレンサにペダルブラケットの脚部に沿
ったスリットを形成した構成としたので、ペダルユニッ
トサブアッシーのベースパネルとダッシュパネルとの重
複部を減らすとともに、ベースパネルとダッシュパネル
との結合部のカラーを無くすことができるという優れた
効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構造
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構造
のペダルユニットサブアッシーを示す車体斜め後方から
見た斜視図である。
のペダルユニットサブアッシーを示す車体斜め後方から
見た斜視図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構造
のインナサイレンサを示す車体斜め後方から見た斜視図
である。
のインナサイレンサを示す車体斜め後方から見た斜視図
である。
【図５】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構造
のペダルユニットサブアッシーの組付け状態を示す側断
面図である。
のペダルユニットサブアッシーの組付け状態を示す側断
面図である。
【図６】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構造
のペダルユニットサブアッシーのベースプレートを示す
車体後方から見た正面図である。
のペダルユニットサブアッシーのベースプレートを示す
車体後方から見た正面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構造
のダッシュパネルを示す車体斜め後方から見た分解斜視
図である。
のダッシュパネルを示す車体斜め後方から見た分解斜視
図である。
【図１０】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構
造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図１１】（Ａ）〜（Ｅ）は本発明の一実施例に係る自
動車の前部車体構造のペダルユニットサブアッシーの組
付け手順を示す説明図である。
動車の前部車体構造のペダルユニットサブアッシーの組
付け手順を示す説明図である。
【図１２】従来例に係る自動車の前部車体構造を示す側
断面図である。
断面図である。
１０ 車体 １１ ダッシュパネル １２ ペダルユニットサブアッシー １８ ベースパネル ２６ ブレーキペダル ２８ ブラケット ２８Ａ 脚部 ２８Ｂ フランジ部 ３０ クラッチペダル ３２ ブラケット ３２Ａ 脚部 ３２Ｂ フランジ部 ３８ インナサイレンサ（第２のダッシュサイレン
サ） ４０ スリット ７４ ペダルユニットサブアッシー取付け孔 ８０ ダッシュインナサイレンサ（第１のダッシュサ
イレンサ）
サ） ４０ スリット ７４ ペダルユニットサブアッシー取付け孔 ８０ ダッシュインナサイレンサ（第１のダッシュサ
イレンサ）
Claims (1)
- 【請求項１】 予めペダルが取付けられ脚部先端に設け
たフランジ部がベースパネルに結合されたペダルブラケ
ットを有するペダルユニットサブアッシーと、このペダ
ルユニットサブアッシーが投入される部位にペダルユニ
ットサブアッシー取付け孔が穿設されたダッシュパネル
と、予めペダルユニットサブアッシー取付け孔を除いて
前記ダッシュパネルに貼り付けられた第１のダッシュサ
イレンサと、前記ペダルユニットサブアッシーを車体へ
組付ける前に前記ベースパネルに取付けられる第２のダ
ッシュサイレンサと、を備え、前記第２のダッシュサイ
レンサに前記ペダルブラケットの脚部に沿ったスリット
を形成したことを特徴とする自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP880993A JPH06219327A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP880993A JPH06219327A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219327A true JPH06219327A (ja) | 1994-08-09 |
Family
ID=11703168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP880993A Pending JPH06219327A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06219327A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006266284A (ja) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用流体式アクチュエータ及びその製造方法 |
| EP1168135B1 (de) * | 2000-06-27 | 2007-11-28 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Aufnahmevorrichtung für Pedale eines Kraftfahrzeugs |
| JP2009531228A (ja) * | 2006-03-28 | 2009-09-03 | ボルボ ラストバグナー アーベー | 車両の積層壁 |
| WO2014034159A1 (ja) * | 2012-08-31 | 2014-03-06 | 株式会社ヨロズ | ブレーキペダル装置とその取付方法 |
| CN103661339A (zh) * | 2012-08-31 | 2014-03-26 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车脚踏板支架体组件与制动主缸的安装连接结构 |
| JP2015229404A (ja) * | 2014-06-04 | 2015-12-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のブレーキ構造 |
| JP2017077774A (ja) * | 2015-10-20 | 2017-04-27 | マツダ株式会社 | 車両の後部構造 |
| JP2019010923A (ja) * | 2017-06-29 | 2019-01-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
-
1993
- 1993-01-22 JP JP880993A patent/JPH06219327A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1168135B1 (de) * | 2000-06-27 | 2007-11-28 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Aufnahmevorrichtung für Pedale eines Kraftfahrzeugs |
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| WO2014033930A1 (ja) * | 2012-08-31 | 2014-03-06 | 株式会社ヨロズ | ブレーキペダル装置とその取付方法 |
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| JP2017077774A (ja) * | 2015-10-20 | 2017-04-27 | マツダ株式会社 | 車両の後部構造 |
| JP2019010923A (ja) * | 2017-06-29 | 2019-01-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
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