BRPI0700567B1

BRPI0700567B1 - Conjunto de distribuição de ar para veículos

Info

Publication number: BRPI0700567B1
Application number: BRPI0700567-9A
Authority: BR
Inventors: Michele Balzo; Andrea Carbone
Original assignee: Denso Thermal Systems S.P.A.
Priority date: 2006-02-03
Filing date: 2007-02-02
Publication date: 2019-08-06
Also published as: US20070184774A1; KR20070079930A; DE602006003849D1; ATE415299T1; EP1816016B1; US7658671B2; BRPI0700567A; EP1816016A1; KR101366474B1

Abstract

conjunto de distribuição de ar para veículos, compreendendo: uma primeira barbatana (12) - "flape" - capaz de girar ao redor de um primeiro eixo (16); uma segunda barbatana (14) de distribuição - "flape" - capaz de girar ao redor de um segundo eixo (18); um dispositivo (24) de transmissão com engrenagens que conecta a primeira e segunda barbatana (12, 14), uma com a outra; o dispositivo (24) de transmissão compreendendo ao menos uma roda (28) de engrenagem incluindo um primeiro e um segundo elementos (42, 44) capazes de girarem um em relação ao outro; e um elemento elástico (56) disposto entre o primeiro e o segundo elementos (42, 44) para possibilitar um movimento de rotação relativa entre o primeiro e o segundo elementos (42, 44) - fig. 1.

Description

A presente invenção refere-se a um conjunto de distribuição de ar para veículos, compreendendo:

- uma primeira barbatana de distribuição - “flape”, capaz de girar ao redor de um primeiro 5 eixo;

- uma segunda barbatana de distribuição - “flape”, capaz de girar ao redor de um segundo eixo;

- um dispositivo de transmissão com engrenagens que conecta a primeira e a segunda

barbatanas, uma com a outra.

Em conjuntos de distribuição de ar para veículos, surge freqüentemente à necessidade de prover-se duas barbatanas de distribuição de ar, capazes de girar ao redor de dois eixos distintos, e providas de movimentação angular máxima diferentes. Em particular, há a necessidade de obter-se uma solução na qual uma das duas barbatanas pode continuar a movimentar-se mesmo quando a outra barbatana já atingiu uma posição de parada em um extremo.

O objetivo da presente invenção é o de prover um conjunto de distribuição de ar para veículos o qual possibilite atender o supra citado requisito com uma solução simples, confiável e resistente.

De acordo com a presente invenção, dito objetivo é atingido 20 por um conjunto de distribuição de ar tendo as características enunciadas na reivindicação 1.

As características e as vantagens da presente invenção ficarão prontamente evidentes na descrição detalhada que segue, provida puramente como um exemplo não limitativo, no qual:

® 25 - a Figura 1 é uma vista esquemática em perspectiva de um conjunto de distribuição de ar de acordo com a presente invenção;

- a Figura 2 é uma vista em perspectiva em escala ampliada, e parcialmente secionada, de uma parte do dispositivo de transmissão da fig. 1; e

- a Figura 3 é uma secção de acordo com a linha lll-lll da fig. 1.

Com referência na fig. 1, o numeral (10) designa um conjunto de distribuição de ar para veículos compreendendo uma primeira barbatana de distribuição (12) e uma segunda barbatana de distribuição (14). As barbatanas de distribuição (12, 14) sâo suportadas, de modo a girarem, por um alojamento (não mostrado), e ao redor dos respectivos eixos (16, 18). Na configuração mostrada nas figuras, os dois eixos de rotação (16,18) são paralelos entre si.

Na configuração mostrada nas figuras, as barbatanas de distribuição (12, 14) são do tipo “borboleta”, ou seja, com os respectivos eixos de rotação (16, 18) contidos no plano geral das barbatanas (12, 14). As barbatanas de distribuição

(12, 14) tem eixos (20, 22), respectivos, preferentemente integrados com os corpos das barbatanas (12, 14), e definindo os eixos de rotação (16, 18).

O conjunto de distribuição (10) compreende um dispositivo (24) de transmissão com engrenagens, o qual conecta a primeira barbatana (12) e a 5 segunda barbatana (14) entre si. O conjunto (24) de transmissão com engrenagens compreende uma primeira roda (26) de engrenagem presa no eixo (20) da primeira barbatana (12), e uma segunda roda (28) de engrenagem presa no eixo (22) da segunda barbatana (14). No exemplo mostrado nas figuras, as duas rodas de engrenagem (26, 28), respectivamente, engrenam com uma terceira e uma quarta rodas de engrenagem 10 (30, 32) com diferentes números de dentes, integradas uma com a outra e capazes de girar ao redor de um eixo (34), paralelo aos eixos de rotação (16, 18) das barbatanas (12,

14).

As rodas de engrenagem do dispositivo (24) de transmissão podem ter dentes em sua periferia inteira, como no caso das rodas dentadas (28, 30, 32), ou podem ter somente um setor dentado, como no caso da roda dentada (26).

O dispositivo (24) de transmissão está associado a um dispositivo de controle o qual possibilita ajustar a posição angular das barbatanas de distribuição (12, 14). No exemplo mostrado, o dispositivo de controle compreende um cabo Bowden (36) tendo uma extremidade (38) ancorada em um pilar (40) da primeira 20 roda (26) de engrenagem.

Com referência nas fig. 2 e 3, a segunda roda (28) de engrenagem compreende um primeiro elemento (42) e um segundo elemento (44), capazes de girar um em relação ao outro e com relação ao eixo de rotação (18) da • 25 segunda barbatana de distribuição (14). O primeiro elemento (42) é provido, em sua superfície externa, de um jogo de dentes (46) enquanto o segundo elemento (44) é provido de um cubo (48) onde está acoplada uma extremidade (50) do eixo (22).

Preferentemente, o cubo (48) do segundo elemento (44) é provido de um dente (52) deformável elasticamente o qual é engastado, de um modo tipo engate-rápido, em um assento (54) formado sobre a extremidade (50) do eixo (22).

Entre os dois elementos (42, 44) da segunda roda (28) de engrenagem é provido um elemento elástico (56). O elemento elástico tem uma primeira extremidade, a qual se apóia contra o primeiro elemento (42), e uma segunda extremidade, a qual se apóia contra o segundo elemento (44). No exemplo mostrado nas figuras, o elemento elástico sob compressão (56) é formado por uma mola helicoidal alojada em um assento anular concêntrico em relação ao eixo de rotação (18). Uma primeira extremidade da mola (56) apóia-se em uma projeção (58) do primeiro elemento (42), e uma segunda extremidade da mola (56) apóia-se em uma projeção (60) do segundo elemento (44).

3/3

O elemento elástico tende a arrastar os dois elementos (42,

44) em direção a uma posição na qual os dois elementos estão encostados em contato mútuo. Em operação, a posição da primeira barbatana (12) de distribuição é ajustada usando-se o dispositivo de controle (36). A movimentação angular da primeira roda (26) de engrenagem é transmitida à segunda roda (28) de engrenagem através de duas rodas (30, 32) intermediárias. Quando a segunda barbatana de distribuição (14) está em uma posição intermediária entre as posições de extremidade de parada, a movimentação de giro é transmitida do primeiro elemento (42) ao segundo elemento (44) da segunda roda (28) de engrenagem por meio do elemento elástico (56), sem qualquer variação na posição angular entre o primeiro e segundo elementos (42, 44).

Quando a segunda barbatana (14) de distribuição atinge uma posição de extremidade de parada, a primeira barbatana de distribuição (12) pode continuar a girar. Esta rotação a mais da primeira barbatana (12) de distribuição produz uma rotação do primeiro elemento (42) da roda (28) de engrenagem, enquanto o 15 segundo elemento (44), integrado com a segunda barbatana de distribuição (14) permanece imóvel. A movimentação de rotação relativa entre os elementos (42, 44) da segunda roda (28) de engrenagem produz uma compressão no elemento (56) elástico.

Ficará, assim, prontamente visível que a presente invenção possibilita tornar os movimentos entre as duas barbatanas (12, 14) de distribuição 20 mutuamente independentes uma vez que a primeira barbatana (12) de distribuição pode executar movimentos adicionais mesmo após a segunda barbatana (14) de distribuição ter atingido uma posição de extremidade de parada.

A solução de acordo com a presente invenção possibilita a obtenção de maior confiabilidade e resistência com relação a outras possíveis soluções 25 que possibilitam tornar os movimentos das barbatanas (12, 14) de distribuição mutuamente independentes. A solução de acordo com a invenção é fácil de ser padronizada e aplicável a conjuntos de distribuição de diferentes tipos, e pode ser usada em todos os casos nos quais há a necessidade de possibilitar a atuação de alguns elementos da corrente cinemática quando outras já estão no encosto-limite.

Claims

1 Conjunto de distribuição de ar para veículos, compreendendo:

- uma primeira barbatana (12) - “flape” - capaz de girar ao redor de um primeiro eixo (16);

5 - uma segunda barbatana (14) de distribuição - “flape” - capaz de girar ao redor de um segundo eixo (18); e

- um dispositivo (24) de transmissão com engrenagens que conecta as primeira e segunda barbatanas (12, 14), uma com a outra, caracterizado peto fato do dito dispositivo (24) de transmissão compreender ao menos uma roda (28) de engrenagem incluindo um primeiro e um segundo elementos (42, 44) capazes de girarem um em relação ao outro, e um elemento elástico (56) disposto entre o primeiro e o segundo elementos (42, 44) para possibilitar um movimento de rotação relativa entre o primeiro e o segundo elementos (42, 44).

2. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1,

15 caracterizado pelo fato do primeiro elemento (42) da roda (28) de engrenagem ser provido de um jogo de dentes (46) e pelo fato do segundo elemento (44) da roda (28) de engrenagem ser provido de um cubo (48) para prender a roda (28) de engrenagem em um eixo (22) de uma das ditas barbatanas (12, 14).

3. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1 ou com a

20 reivindicação 2, caracterizado pelo fato do elemento elástico (56) ter uma primeira extremidade encostando-se contra uma projeção (58) do primeiro elemento (42) e uma segunda extremidade encostando-se contra uma projeção (60) do segundo elemento (44).

4. Conjunto, de acordo com a reivindicação 3, 25 caracterizado pelo fato do elemento elástico (56) estar alojado em um assento anular, concêntrico em relação ao eixo de rotação (18) da roda (28) de engrenagem.

5. Conjunto, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato do cubo (48) do segundo elemento (44) da roda (28) de engrenagem ser provido de um dente (52) deformável elasticamente capaz de engastar,

30 de um modo do tipo de um engate-rápido, um assento (54) de uma extremidade (50) de um eixo (22) da segunda barbatana (14).