BRPI0702364B1 - Mold for aluminum-thermal welding of rail rails, which at least one expenditure - Google Patents

Abstract

molde para a soldagem alumino-térmica de trilhos de ferrovias, em que pelo menos um está gasto. a presente invenção refere-se a um molde para a soldagem alumino-térmica de trilhos ferroviários. o revestimento compressível (58) usado para vedar a matriz de moldagem em relação a vazamentos do metal de solda no estado líquido, é limitado às partes das superfícies de contato (52) das partes (19) do molde sobre os trilhos a serem soldados, correspondendo ao fundo, ás laterais e ao topo do pé, às laterais da alma do trilho e abaixo da parte superior o material rígido refratário das partes (19) é exposto nas partes (67, 71) das superfícies de contato correspondentes ás laterais e ao topo da parte superior e adequado para ser removido seletivamente do mesmo. isso torna fácil adaptar o molde a trilhos com graus diferentes de desgaste.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOLDE PARA A SOLDAGEM ALUMINO-TÉRMICA DE TRILHOS DE FERROVIAS, EM QUE PELO MENOS UM ESTÁ GASTO". A presente invenção refere-se a um molde para a soldagem a-lumino-térmica de trilhos de ferrovias que estejam alinhados longitudinalmente, do tipo que inclui diversas partes em material rígido refratário, as quais são adequadas para serem montadas temporariamente em torno de duas peças de extremidade de trilho transversais para soldagem que, juntas, formam: - uma matriz de moldagem, aberta para cima, disposta para receber metal de soldagem despejado no estado líquido e envolver as duas peças de extremidade, um espaço criado entre elas e uma primeira zona de cada trilho, imediatamente adjacente à peça de extremidade correspondente de modo a comunicar um dado formato ao metal de solda conforme ele solidifica, - duas superfícies contínuas dispostas de modo a fazerem contato com uma segunda zona de cada trilho imediatamente adjacente à primeira zona da última, em oposição à extremidade correspondente em relação a esta primeira zona, e suportando um revestimento compressível para tornar o dito contato à prova de água com relação ao metal de solda no estado líquido.

Um molde deste tipo tem sido usado com sucesso pelo requerente há diversas décadas, em um método de implementação em que suas partes, criadas em areia aglutinada de modo a facilitar sua destruição após um único uso, são três, a saber: - duas metades de molde de topo aproximadamente idênticas, que constituem a imagem especular uma da outra com relação a um plano longitudinal médio comum aos dois trilhos a serem montados e que envolvem, respectiva mente, em um lado destes dois trilhos, zonas do último e do espaço criado entre eles, que correspondem ao topo do pé, à alma de trilho, ao fundo, às laterais e ao topo da parte superior, e - uma parte inferior ou de fundo, no formato geral de uma placa que completa as duas partes superiores abaixo do pé dos trilhos e abaixo da zona correspondente do espaço criado entre eles.

Estas três partes são mantidas juntas em torno dos trilhos a serem montados, por meio de um chassi de metal, que pode ser reutilizado.

No momento de seu aparecimento, o molde assim criado representou um grande avanço, por permitir, devido à presença do revestimento de vedação compressível, na prática um feltro refratário preso por meio de um adesivo refratário a todas as superfícies de contato, de modo a conseguir facilmente vedação da matriz em relação à passagem do metal de solda no estado líquido, limitando, na maioria dos casos, a necessidade de recorrer a vedação com luto, para esta finalidade, a uma simples precaução adicional.

Em virtude da compressibilidade do revestimento de vedação e de uma geometria adequadamente escolhida das superfícies de contato, tal vedação é conseguida entre cada superfície e a segunda zona do trilho correspondente não apenas quando este último é novo, mas também quando ele tem certo grau de desgaste em sua parte superior, a saber, geralmente contanto que ele não tenha perdido mais do que três milímetros por desgaste na direção da altura, se este desgaste for referente aos dois trilhos a serem soldados ou apenas um deles.

Neste aspecto, será lembrado que quando dois trilhos com diferentes graus de desgaste são soldados juntos, tal como um trilho novo e um trilho que já foi usado, ou dois trilhos que já foram usados mas têm diferentes graus de desgaste, é preciso cuidado para alinhar os topos das partes superiores que constituem a superfície de movimento dos veículos ferroviários, deslocando-se mutuamente os respectivos pés na direção da altura e, correlativamente, as almas de trilho e os topos das respectivas partes superiores, onde o termo "parte superior (head)" deve ser interpretado aqui no sentido amplo que inclui qualquer formato alargado da parte superior de um trilho ferroviário, quer ele seja um trilho de perfil "Vignoles" ou similar ou de um trilho mestre.

Por outro lado, se o desgaste na parte superior de pelo menos um dos trilhos for mais pronunciado, o revestimento de vedação compressí- vel não é mais capaz de compensar e então, geralmente é feito uso de moldes de um tipo mais antigo, cujas superfícies de contato não têm um revestimento de vedação compressível e para os quais a vedação com relação aos trilhos é conseguida exclusivamente por vedação com luto, com os inconvenientes resultantes em termos do tempo necessário para a vedação adequada de um molde com relação aos trilhos a serem soldados, em termos de segurança com relação aos vazamentos de metal de solda no estado líquido e em termos da qualidade da aparência nas bordas da solda. A finalidade desta presente invenção é remediar estes inconvenientes ao propor um molde do tipo indicado no preâmbulo, o qual deve ser adequado para ser adaptado aos trilhos com desgaste mais pronunciado, ao mesmo tempo em que retém as vantagens da presença de um revestimento de vedação compressível de modo a efetuar a vedação das superfícies de contato com relação aos trilhos.

Para este fim, esta presente invenção propõe um molde do tipo indicado no preâmbulo, caracterizado pelo fato de que o dito revestimento compressível está limitado às partes de cada superfície de contato correspondente ao fundo, às laterais e ao topo de um pé do trilho correspondente, às laterais de uma alma de trilho do trilho correspondente e abaixo de uma parte superior do trilho correspondente, em que o dito material rígido refratá-rio está diretamente exposto em partes de cada superfície de contato que corresponde ás laterais e ao topo da parte superior do trilho correspondente, em que cada superfície de contato, entre sua parte correspondente ao topo da parte superior do trilho correspondente e o dito revestimento compressível de sua parte correspondente sob a parte superior do trilho correspondente, no estado comprimido máximo com referência às condições normais de uso, tem um espaçamento que é menor do que o espaçamento (h) entre o topo e o fundo da parte superior de um novo trilho, e em que o dito material rígido refratário é escolhido ou tratado de modo a facilitar sua remoção seletiva pelo menos nas partes de cada superfície de contato correspondente ao topo da parte superior do trilho correspondente e assim, permite a adaptação do molde aos trilhos cuja parte superior esteja desgastada, com contato con- tínuo da dita superfície de contato no fundo, nas laterais e no topo do pé dos dois trilhos, nas laterais da alma de trilho dos dois trilhos e no fundo, nas laterais e no topo da parte superior dos dois trilhos.

Naturalmente, em um molde, de acordo com a invenção, assim como em um molde do tipo indicado no preâmbulo, tal como aquele usado correntemente pelo requerente, o material rígido refratário que constitui as diferentes partes do molde, pode ser criado vantajosamente a partir de uma areia aglutinada e o revestimento de vedação pode ser feito a partir de um feltro de fibras retratarias ligadas por um aglutinante refratário, afixado às partes componentes do molde por meio de um adesivo refratário.

Um engenheiro compreenderá facilmente que a partir do momento em que se dimensionou apropriadamente o espaçamento entre a parte de cada superfície de contato correspondente ao topo da parte superior do trilho correspondente e o revestimento compressível de sua parte correspondente sob a parte superior do trilho correspondente, com referência a um estado máximo de compressão deste revestimento em condições normais de uso, pode-se facilmente, removendo-se, para uma espessura escolhida, o material que constitui o molde, de uma ou de cada uma das partes das superfícies de contato correspondentes ao topo da parte superior dos trilhos, adaptar intimamente este espaçamento às dimensões que a parte superior de cada trilho exibe entre seu topo e seu fundo, e em uma faixa consideravelmente maior de possibilidades do que nos moldes do mesmo tipo usado até o presente pelo requerente.

Certamente, pode-se ver que as partes das superfícies de contato correspondentes ao topo da parte superior dos trilhos e às laterais desta parte superior, são as partes dos trilhos destinadas a entrarem em contato com as rodas dos veículos ferroviários de modo a suportá-los e guiá-los, então não têm mais um revestimento de vedação compressível, o que significa que ele pode ser soldado com relação aos trilhos apenas por meio de uma pasta de luto, o que certamente proporciona uma vedação mas forma um contorno menos preciso do que um revestimento compressível para o metal de solda quando ele solidifica. No entanto, isso permanece sem conseqüên- cia desde que, em qualquer caso, ainda seja proporcionado, no topo e nas laterais das partes superiores dos trilhos, um excesso de metal de solda, que mais tarde será usinado de modo a alinhar a solda com os trilhos, limando também qualquer possível rebarba de metal de solda, de modo a proporcionar o rolamento e orientação das rodas com a requerida regularidade, com a finalidade de reduzir o desgaste e o ruído, assim como proporcionar um deslizar confortável. A remoção seletiva do material rígido refratário que constitui o molde, na parte das superfícies de contato correspondentes ao topo da parte superior dos trilhos, pode facilmente ser realizada por abrasão, com uma lima por exemplo, especialmente se este material for uma areia aglutinada, de uma maneira que é bem conhecida por si.

Este processo de remoção também pode ser facilitado se, de acordo com um método preferido de implementação do molde, de acordo com a invenção, este último apresentar um afinamento localizado de cada superfície de contato em sua parte correspondente ao topo da parte superior do trilho correspondente. Além do mais, de modo a permitir controle máximo sobre a espessura do material rígido refratário assim removido, medida a partir da parte da superfície de contato correspondente ao topo da parte superior do trilho correspondente, pode-se arranjar vantajosamente, que o molde, de acordo com a invenção, inclua marcadores de remoção seletiva ao longo das partes de cada superfície de contato correspondente ao topo da parte superior do trilho correspondente. É possível combinar estes dois arranjos vantajosos, de uma maneira particularmente simples, arranjando-se que os ditos marcadores de remoção seletiva sejam compostos de degraus na dita parte afinada localizada.

Conforme será compreendido por um profissional engenheiro, um molde de acordo com a invenção, pode ser facilmente adaptado com a criação das vedações requeridas em relação à passagem do metal de solda no estado líquido, nos trilhos cujas partes superiores estão consideravelmente mais desgastadas do que é compatível com os moldes do tipo indicado no preâmbulo, é conforme usado pelo requerente, com preservação das vantagens ligadas à presença de um revestimento de vedação compressível nas superfícies de contato. Assim, é possível soldar, sem dificuldade, por meio de um molde de acordo com a invenção, trilhos cuja parte superior apresente um grau de desgaste de até 15 milímetros na direção da altura, que constitui o máximo permitindo atualmente por razões de segurança, com a compreensão de que é possível projetar um molde, de acordo com a invenção, que seja adequado para ser adaptado a trilhos cuja parte superior possa estar ainda mais desgastada. A presença do revestimento de vedação compressível nas partes das duas superfícies de contato que não nas partes correspondentes às laterais e ao topo da parte superior dos trilhos, permite compensação sem dificuldade, para uma ligeira diferença de desgaste entre as partes superiores dos dois trilhos a serem soldados, tais como, por exemplo, uma diferença de desgaste de cerca de até três milímetros de espessura, mesmo que, de a-cordo com um primeiro método de implementação de um molde, de acordo com a invenção, as duas superfícies de contato sejam mutuamente simétricas com relação a um plano que deva coincidir pelo menos aproximadamente com um plano transversal de simetria entre as duas peças de extremidade do trilho.

Tal método de implementação de um molde, de acordo com a invenção, pode ser usado sempre que a diferença de desgaste entre as partes superiores dos dois trilhos a serem soldados seja suficientemente pequena para permitir que ela seja compensada por uma diferença de compressão do revestimento de vedação compressível das superfícies de contato do molde contra os trilhos e sem perda de capacidade de vedação. Considera-se aqui que o desgaste é baixo ou alto de acordo com o fato de que se ele pode ser compensado ou não, respectivamente, sem perda da vedação, por uma diferença de compressão no revestimento de vedação compressível.

No entanto, também é possível dispor um segundo método de implementação de um molde, de acordo com a invenção, que sirva para dife- renças de desgaste maiores entre as partes superiores dos dois trilhos, tais como, por exemplo, diferenças de desgaste entre três e sete milímetros, o que é muito alto para ser compatível com um molde com a simetria que é característica do primeiro método de implementação mencionado anteriormente.

Para esta finalidade, este segundo método de implementação de um molde de acordo com a invenção, é caracterizado pelo fato de que as partes das duas superfícies de contato correspondentes ao topo e à parte superior do trilho correspondente.

Assim, um molde, de acordo com a invenção, permite que se retenha as vantagens do revestimento de vedação compressível nas partes das superfícies de contato que correspondem ao fundo, às laterais e ao topo do pé, assim como às laterais da alma de trilho e sob a parte superior, ou seja, às partes dos trilhos e da solda que nunca entram em contato com as rodas dos veículos ferroviários e em que a solda pode reter, conseqüente-mente, a aparência bruta que foi conferida pela matriz de moldagem, e perdendo estas vantagens apenas nas partes das superfícies de contato correspondentes às laterais e ao topo da parte superior, ou seja, às partes dos trilhos e da solda que serão usinadas de qualquer maneira, de modo a garantir a soldagem de trilhos que não estejam apenas um pouco desgastados, mas que também apresentem uma diferença significativa de desgaste.

Na prática, o número de moldes que se deve ter de modo a lidar com todas as situações que podem aparecer quando se tem que soldar dois trilhos, pode ser limitado a três, a saber, um molde do tipo correntemente usado pelo requerente, se o desgaste nos trilhos for baixo e menor do que três milímetros, por exemplo, na direção da altura e dois moldes, de acordo com a invenção, de acordo respectiva mente com o primeiro e o segundo dos métodos mencionados anteriormente de implementação, se o desgaste for maior, dentro do limite de 15 milímetros, na direção da altura, por exemplo, e em que a diferença de desgaste nos dois trilhos na direção da altura seja baixa, menor do que 3 milímetros, por exemplo, ou alta, entre 3 e 7 milímetros, por exemplo, onde estes valores são dados apenas a guisa de exem- pios não limitantes.

Além dos arranjos que são característicos da presente invenção, um molde, de acordo com a invenção, também pode incluir qualquer projeto conhecido e, em particular, em um molde de acordo com a invenção, tal como em um molde da técnica anterior, de uma maneira correntemente preferida: - as ditas partes que constituem o molde podem incluir, vantajosamente, duas partes destinadas a serem colocadas, respectivamente, em um lado ou outro de cada trilho, mutuamente simétricas com relação a um plano que deve coincidir, pelo menos aproximadamente, com um respectivo plano de simetria longitudinal médio das duas peças de extremidade do trilho e constituindo partes respectivas das ditas superfícies que correspondem às laterais e ao topo do pé dos trilhos, às laterais da alma de trilho e ao fundo, e às laterais e ao topo da parte superior dos trilhos, e - as ditas partes podem vantajosamente incluir também uma terceira parte, destinada a ser colocada abaixo de cada trilho e constituindo partes das ditas superfícies correspondentes sob o pé dos trilhos.

Naturalmente, são estas partes que apresentam respectivamente a simetria ou a assimetria correspondente ao primeiro e ao segundo métodos de implementação mencionados anteriormente de um molde, de acordo com a invenção.

Estas partes também podem apresentar qualquer arranjo conhecido, tal como arranjos relativos às especificações de um canal de derramamento para o metal de solda no estado líquido dentro da matriz, abrindo primeiro para cima em uma face de topo do molde e, em segundo lugar, para baixo, em uma parte de topo da matriz e/ou pelo menos um tubo para retornar o gás e o metal de solda no estado líquido, abrindo primeiro para cima na dita face de topo do molde e, segundo, para baixo, em uma zona de fundo da matriz assim como, quando apropriado, lateralmente em um nível intermediário, correspondente ao nível da parte superior dos trilhos.

Outras características e vantagens de um molde, de acordo com a invenção, emergirão da descrição que segue, referentes aos exemplos não limitantes de implementação, assim como dos desenhos anexos, que acompanham esta descrição. A figura 1 mostra uma vista de um molde de acordo com a invenção, mais particularmente, destinado à soldagem de trilhos cujas partes superiores, desgastadas em diversos graus, até um limite de 15 milímetros, por exemplo, na direção da altura, apresentam uma diferença de desgaste relativamente baixa de até no máximo 3 milímetros, por exemplo, na direção da altura, onde este molde tem três partes, de acordo com o método de implementação correntemente preferido, diretamente inspirado neste aspecto pelo método de implementação de moldes da técnica anterior e mostrado aqui no estado montado nas peças de extremidade de dois trilhos de ferrovia a serem soldados juntos e em corte por um plano de simetria transversal entre estas duas peças de extremidade, conforme é mostrado pelos marcadores l-l na figura 2. A figura 2 mostra uma vista deste molde em corte por um plano de simetria longitudinal comum aos dois trilhos, por sua parte mostrada em elevação, e marcada ll-ll na figura 1. A figura 3 mostra, em uma vista em elevação similar àquela da figura 2, uma das duas partes constituintes neste método de implementação das metades superiores do molde.

As figuras 4 e 5 mostram vistas em perspectiva da mesma parte do molde, respectivamente como um todo de um lado desta parte e em detalhe ampliado a partir do lado oposto deste último. A figura 6 ilustra, em uma vista em corte similar àquela da figura 2, um molde de acordo com a invenção, que também tem três partes, mas que é mais particularmente projetado para a soldagem de trilhos cujas partes superiores, desgastadas em graus variados, por exemplo, até o limite mencionado anteriormente de 15 milímetros na direção da altura, apresentem uma diferença de desgaste relativamente grande, da ordem de 3 a 7 milímetros por exemplo, na direção da altura. A figura 7 mostra, em uma vista em elevação similar àquela da figura 6, uma das duas partes constituintes neste método de implementação das metades superiores do molde. A figura 8 mostra um detalhe central da figura 7 em uma escala maior. A figura 9 mostra uma vista explodida, em perspectiva, da mesma parte do molde.

Considera-se aqui, como a referência de longitudinalmente, uma direção 1 que os dois trilhos 2, mutuamente montados por soldagem, presentes pelo menos na proximidade imediata das peças de extremidade 3, que eles apresentam na direção um do outro nesta extremidade e que formam entre eles, conforme é bem conhecido por si, um espaço contínuo 4, de determinado valor longitudinal, destinado a ser preenchido por um metal de solda fornecido no estado líquido, por reação alumino-térmica dentro de um cadinho 5, cuja natureza é opcional no contexto desta presente invenção mas que, por exemplo, pode ser do tipo comercializado pelo requerente sob o título de um "cadinho descartável", destinado a uso único e colocado, por exemplo, diretamente no molde 6 de acordo com a invenção, de uma maneira que é bem conhecida por si e descrita na patente européia 0407240, a que será feita referência neste aspecto.

Nos dois métodos de implementação que foram ilustrados e serão descritos agora, o molde 6, de acordo com a invenção, é projetado para a soldagem mútua de trilhos 2 do tipo "Vignole", apresentando uma respectiva simetria em relação a um plano longitudinal 7 que coincide com o plano de corte fl-ll, pelo menos de uma maneira localizada na vizinhança das peças de extremidade 3, mas também seria possível, de acordo com esta presente invenção, criar moldes para a soldagem de outros tipos de trilhos e trilhos mestres, por exemplo, destinados a serem embutidos em uma rodovi-a, e um profissional do ramo da engenharia será capaz, sem dificuldade, de executar, de acordo com os arranjos que estão prestes a ser descritos, as modificações a serem feitas no molde 6 que será descrito, de modo a aplicá-lo na soldagem de diversos outros tipos de trilhos.

Deve-se lembrar que um trilho do tipo "Vignoles" tem três partes longitudinais que são respectivamente simétricas em relação ao plano 7 e criadas como uma única parte, conforme segue: - um pé plano 8 com uma orientação geral que é perpendicular ao plano 7, limitado por um plano inferior ou de fundo 9 que corta o plano 7 perpendicularmente por duas bordas planas 10 que são aproximadamente paralelas ao plano 7 e mutuamente simétricas com relação a este último, e por duas meia-faces côncavas superior ou de topo 11, que são mutuamente simétricas com relação ao plano 7 e cada uma conectada ao fundo 9 do pé por uma borda 10, respectivamente. - uma alma de trilho plana 12 posicionada no plano 7, acima do pé 8, e limitada respectivamente em um lado ou outro do plano 7 por faces laterais aproximadamente planas 13, aproximadamente paralelas ao plano 7 e mutuamente simétricas em relação a este último, sendo que cada uma das faces 13 se conecta para baixo a um meio-topo ou face de topo 11 respectivamente do pé 8, e - uma parte superior 14 de seção oblonga aproximadamente retangular, perpendicular ao plano 7 e formada por duas meias-faces côncavas inferiores ou de fundo 15, mutuamente simétricas em relação ao plano 7 e a cada uma das faces laterais 13 da alma de trilho 12 é conectada para cima, por uma face de topo ou superior plana ligeiramente convexa 16, cortando o plano 7 aproximadamente perpendicularmente a este último e constituindo uma superfície de movimento para veículos ferroviários e por duas bordas aproximadamente planas 17, aproximadamente paralelas ao plano 7 e mutuamente simétricas em relação a este último, com cada uma destas bordas 17 conectando a face 16 a uma das meias-faces 15 inferior ou de fundo, respectivamente.

As noções de topo e de fundo, aqui, se referem a uma posição de serviço dos trilhos 2, em que o plano 7 apresenta uma orientação aproximadamente vertical e que constitui a orientação em que a solda é executada. O detalhe da seção transversa! de tal trilho 2 é bem conhecido por si daqueles que são versados na técnica e, conseqüentemente, não será descrito aqui.

Será notado que o desgaste nos dois trilhos, com a passagem dos trens, refere-se essencialmente à face superior ou de topo 16 da parte superior 14, cuja dimensão ou altura h, medida perpendicularmente à face inferior 9 sob o pé 8, entre a interseção da face superior ou de topo 16 da parte superior 14, por exemplo, e uma borda de conexão entre cada bonda 17 e a meia-face inferior ou de fundo 14 que progressivamente reduz, mas que retém pelo menos aproximadamente sua simetria com relação ao plano 7.

Em vista de sua mútua soldagem, também de uma maneira que é conhecida por si, as peças de extremidade 3 dos dois trilhos 2 são niveladas, por serra de cadeia, por exemplo, de tal modo que elas são planas e perpendiculares ao plano 7 e colocadas face a face, em uma relação mutuamente paralela e, se as alturas h forem idênticas para os dois trilhos 2, de uma maneira que não está ilustrada, e mutuamente simétrica com relação a um plano transversal 18 que coincide com o plano de corte l-l, observando-se o espaço 4 mencionado anteriormente, no qual se despeja o metal de solda no estado líquido, com origem no cadinho 5, antes de deixar este metal de solda solidificar de modo a formar a solda. Se as alturas h forem diferentes, por exemplo, por causa de um desgaste diferente dos dois trilhos 2, um dos quais pode ser novo e o outro gasto, ou ambos podem vir de diferentes origens de uso anterior, conforme foi ilustrado, esta relação mútua paralela é preservada como é a identidade de posição das duas peças de extremidade 3 em relação ao plano 18, mas sua simetria mútua é preservada a-penas ao nível da face superior ou de topo 16 das partes superiores 14, cujas faces superiores ou de topo 16 estão alinhadas longitudinalmente, enquanto as meias-faces inferiores 15 das partes superiores 14, as alma de trilhos 12 e o pé 18 estão mutuamente deslocados, na direção da altura, pela diferença Ah entre as respectivas alturas h. O molde 6, de uma maneira que é conhecida por si, tem o papel de reter o metal assim despejado enquanto ele ainda está no estado líquido, e de conformá-lo, de uma maneira específica, enquanto ele está solidificando.

Também de uma maneira que é conhecida por si, este molde 6 é composto, em seus dois métodos de implementação ilustrados, de três partes principais, a saber, em particular de duas partes ou metades superiores 19, que são aproximadamente idênticas, respectivamente aproximadamente simétricas em relação ao plano 18 e mutuamente simétricas em relação ao plano 7, ao longo do qual eles são mutuamente unidos por uma face plana 20 que está respectivamente acima da parte superior 14 dos trilhos 2 da parte correspondente do espaço 14, enquanto cada um deles apresenta, abaixo desta face 20, na direção do plano 7, uma face 21 respectivamente conformada de uma maneira que será detalhada abaixo, de modo a envolver cada um dos dois trilhos na vizinhança das peças de extremidade 3 e o espaço 4 em zonas correspondentes às faces, meias faces ou bordas 16, 17, 15, 13, 11, 10, ou seja, de todas as partes até o nível da face inferior 9 do pé 8 e com a exceção desta face inferior 9, respectivamente em cada lado do plano 7, com relação ao qual as faces 21 são mutuamente simétricas.

Em oposição a esta face inferior 9, as duas partes ou metades superiores 19 são complementadas por uma terceira parte ou parte de fundo 22, com o formato geral de um plano que é perpendicular ao plano 7 e limitado para cima por uma face de topo 23 conformada de uma maneira que será detalhada abaixo, de modo a ficar ao longo da face inferior 9 do pé 8 dos dois trilhos na vizinhança das peças de extremidade 3, assim como em oposição à zona correspondente do espaço 4 e para conectar, na direção de um distanciamento em relação ao plano 7, ao limite de fundo de cada uma das faces 21 de modo a delimitar em torno do espaço 4 e uma respectiva zona 24 de cada trilho 2, direção adjacente a sua peça de extremidade 3, uma matriz de moldagem 25 que é fechada de uma maneira selada ao metal de solda no estado líquido, com as exceções que serão descritas abaixo, por contato contínuo das faces 21, 23 contra os dois trilhos 2, em condições que serão descritas abaixo, em uma zona 26 respectivamente destes trilhos 2 localizados longitudinalmente em oposição à peça de extremidade 3 correspondente em relação à zona 24 mencionada anteriormente, alojada dentro da matriz de moldagem 25.

Cada uma das partes 19, 22 também pode ter qualquer formato no contexto desta presente invenção, sendo que este formato é um retângulo paralelepípedo, por exemplo, mas, de preferência, é formado por uma face plana de topo 27 de cada uma das partes ou metades superiores 19, perpendiculares ao plano 18 e aproximadamente perpendiculares ao plano 7, uma face de topo 28 do molde 6, adequada para acomodar diretamente o cadinho 5 de acordo com as especificações da patente européia mencionada anteriormente do requerente. Para esta finalidade, conforme descrito nesta patente européia a que será feita referência vantajosamente, as duas faces 27 forma entre si um diedro cujo ângulo tem um valor outro que não 180°, com a finalidade de autocentralizar o cadinho 5, que é conformado de uma maneira complementar. Estes arranjos são bem conhecidos por si e conseqüentemente, não serão adicionalmente descritos aqui.

Também de uma maneira que é conhecida por si, cada uma das metades superiores 19 do molde 6 é oca, em suas faces 20, 27, assim como na zona superior 30 de sua face 21, correspondente à face superior ou de topo 16 da parte superior 14 dos trilhos 2 e à zona correspondente do espaço 4, por uma metade 29 respectivamente de um canal 32 para despejamen-to do metal de solda no estado líquido, originário do cadinho 5, na matriz de moldagem 25. Com cada uma das metades 29 sendo aproximadamente simétrica com relação ao plano 18 e estas metades 29 sendo mutuamente simétricas com relação ao plano 7, o canal 32 apresenta uma simetria geral em relação a um eixo geométrico 33 formado pela interseção destes planos 18, 7 e, assim, abre neste eixo geométrico 33, primeiramente para cima na face de topo 27 e, segundo, para baixo na zona 30 das faces 21, via uma peça de boca superior 34 e inferior 35, respectivamente, ambas no eixo geométrico 33. A conformação do canal 32 permanece idêntica, em um molde 6 de acordo com a invenção, ao que está nos moldes da técnica anterior e, conseqüentemente, não será adicionalmente detalhada. Vantajosamente, também conhecido por si, as metades 29 do canal 32 são conformadas de tal maneira que possa receber e imobilizar, em um nível intermediário entre os níveis do bocal 34, 35, respectivamente, uma parte adicional ou tampão 36, criado como partes 19 e 22 em um material refratário tal como areia a-glutinada, para constituir, dentro do canal 32, uma chicana que seja capaz de impedir uma queda direta do metal de solda no estado liquido, no eixo geométrico 33 até a matriz de moldagem 25 e, também se pretende que outros arranjos possam ser escolhidos sem sair dos limites desta presente invenção.

Do mesmo modo, de uma maneira que é conhecida por si, cada uma das partes ou metades superiores 19 do molde 6 é oca, em oposição ao plano 7 em relação à metade correspondente 29 do canal 32, respectivamente no eixo geométrico 37 localizado neste plano 18, mas se aproximando do plano 7 para baixo, fazendo um tubo 38 que se abre primeiramente para cima, via um bocal de topo 39, respectivamente na face de topo 27 e, em segundo lugar, para baixo, via um bocal de fundo 40, respectivamente em uma zona 41 da face 21 localizada em oposição a uma metade superior ou face de topo correspondente 11 do pé 8. Em adição, de acordo com um método preferido de implementação, cada um dos tubos 38 se abre para fora, em um nível intermediário aos respectivos níveis de seu bocal de topo 39 e seu bocal de fundo 40, respectivamente em uma zona 42 da face 21 localizada em oposição a uma boda correspondente 17 da parte superior 14 respectivamente. Para esta finalidade, em um mesmo eixo geométrico 43 perpendicular ao plano 7 e localizado em um plano 44 que é perpendicular aos planos 7 e 18, entre cada tubo 38 e a zona 42 da face 21 da mesma parte ou metade superior 19, uma passagem tubular 45 é criada que se abre dentro da zona correspondente 42 via um bocal 46, ou bocal lateral respectivamente.

Estes arranjos também são bem conhecidos daqueles que são versados na técnica e não serão adicionalmente descritos. Em geral, as metades superiores 19 e a parte inferior 22 do molde 6, de acordo com a invenção, também podem incluir outros arranjos que são bem conhecidos por si, mas opcionais no contexto desta presente invenção, tais como recortes 47 criados na face superior 27 de modo a permitir a remoção do coríndon pro- duzido pela reação alumino-térmica, ao final do despejamento do metal de solda no estado líquido, a partir das passagens de fluxo 48 do metal de solda no estado líquido entre cada um dos tubos 38 e a metade correspondente 29 do canal 32, a um nível intermediário entre os respectivos níveis do tampão 36 e do bocal de fundo 35 do canal 32, em cada uma das metades superiores 19 ou novamente protuberâncias 49 se projetando a partir da face 23 da parte de fundo 22 de modo a facilitar o posicionamento mútuo das três partes 19, 22 que se intertravam em tomo das metades superiores 19, respectivamente em um lado ou outro de cada na direção de um distanciamento em relação ao plano 18.

No método de implementação do molde 6, de acordo com a invenção, que foi ilustrado nas Figuras 1 a 5, a que se fará referência agora, as faces 21, 23 que formam a matriz de moldagem 25, retêm sua conformação conhecida, de acordo com a qual, em qualquer plano da seção transversal, tal como o plano l-l, apresentam um contorno que é complementar àquele das faces correspondentes, meias-faces ou bordas de um trilho 2, aumentado por um espaçamento de jogo mútuo que pode variar nestas faces, meias-faces ou bordas por um lado e variar em uma direção longitudinal de modo a ser mais fraca em oposição às zonas 26 dos trilhos 2 do que entre estas zonas, a saber, opostas a zonas 24 e em torno do espaço 4, por outro lado.

Assim, no que refere-se às metades superiores 19 do molde 6, a face 21 apresenta uma seção côncava, definida por uma parte de superfície côncava 51, que apresenta, por exemplo, um contorno em formato de U mais ou menos aberto, em oposição ás zonas 24 dos trilhos 2 e em torno do espaço 4, na zona 42, e isso também se aplica nas outras zonas da face 21, a saber, na zona 41 mencionada anteriormente, correspondente à metade superior ou face de topo 11 do pé 8 do trilho, uma zona 53 localizada oposta à borda correspondente 10, uma zona 54 posicionada oposta à face lateral correspondente 13 da alma de trilho 12, uma zona 55 localizada oposta à meia-face inferior ou de fundo correspondente 15 da parte superior 14 e uma zona 56 correspondente a uma parte marginal, correspondente a esta borda 17 da face superior ou face de topo 16 da parte superior 14 que limita o bocal de fundo 35 do canal 32 na direção de um distanciamento em relação ao plano 7. A parte superficial 51, neste método de implementação, é simétrica em relação ao plano 18 e, na direção de um distanciamento em relação a este último, está conectada por uma respectiva borda 57, a um ângulo que pode variar dependendo das partes, até duas outras partes superficiais 52, cada uma das quais constitui uma parte de uma superfície de contato da face 21 contra a zona 26 de um trilho 2 correspondente respectivamente. Em suas seções, as partes superficiais 52 são retilíneas, perpendiculares ao plano 18 e colineares e a parte superficial 51 forma entre elas um espaço oco que é mais ou menos pronunciado, dependendo das zonas da face 21. No método de implementação deste molde 6, de acordo com a invenção i-lustrada nas Figuras 1 a 5, como nos moldes da técnica anterior, as partes superficiais 52 são assim mutuamente simétricas em relação ao plano 18.

De uma maneira que é bem conhecida por si, as partes superficiais 52 face contato continuamente com a zona correspondente 26 do trilho 2, não diretamente, mas por meio de um revestimento refratário 58, que é suficientemente compressível para corresponder otimamente à zona correspondente 26 e assim, proporcionar uma vedação em torno da matriz 25 em relação a um vazamento do metal de solda no estado líquido.

No entanto, de acordo com esta presente invenção, este revestimento 58 está limitado às zonas 63, 64, 65 e 66 das partes superficiais 52 que, como as zonas 53, 41, 54 e 55 das partes superficiais 51, que correspondem às bordas 10 e às meias-faces superiores ou de topo 11 do pé 8 dos trilhos 2, às laterais 13 de sua alma de trilho 12 e às meias-faces inferiores ou de fundo 15 da parte superior 14 dos trilhos 2, enquanto o material rígido refratário que constitui as partes ou metades 19, pressiona diretamente contra as laterais 17 e a face superior ou de topo 16 das partes superiores 14 em relação ao que, a vedação do metal de solda no estado líquido é conseguida através de pasta de luto aplicada no local, de uma maneira que é conhecida por si, nas zonas 67 e 68 das partes superficiais 52 correspon- dentes, respectivamente.

Do mesmo modo, a face de topo 23 da parte inferior 22 carrega, de uma maneira afixada, entre as protuberâncias 49, um revestimento 59 que é similar, em todos os aspectos, ao revestimento 58.

Mais precisamente, a face 23 é plana, no método de implementação do molde 6 ilustrado nas Figuras 1 a 5. Como nas técnicas anteriores e tem uma parte de superfície periférica plana 60 que, primeiramente, faz pressão contra um ressalto plano 61, perpendicular aos planos 18 e 7 e virado para baixo, que cada uma das metades superiores 19 apresenta, e que está conectada ao plano 7 na zona 53 da face correspondente 21 e, em segundo lugar, contra a face inferior 9 do pé 8 dos dois trilhos, na zona correspondente 26, respectivamente.

Esta parte periférica plana 60 circunda completamente uma parte de superfície 62, também plana, da face 23, com esta parte de superfície 62 estando posicionada em oposição à face inferior 9 do pé 8 dos dois trilhos 2, em suas zonas 24 e do espaço 4, abaixo do último, de modo a delimitar a matriz do molde 25. O revestimento 59 se estende de uma maneira contínua sobre toda a parte de superfície 60, tudo em tomo da parte de superfície 62, de modo a conseguir a vedação do contato com a face inferior 9 dos dois trilhos 2, em suas zonas 26, assim como com o revestimento 58 da zona 53 de cada face 21, com o revestimento 59, de preferência, se estendendo até entre a parte periférica 60 da face 23 e cada um dos ressaltos 61. A matriz 25, deste modo, é fechada de uma maneira selada, em zonas 63, 64, 65 e 66 de partes de superfície 52 e na parte periférica 60 da face 23, pelos revestimentos 58 e 59, cuja compressibilidade proporciona certa tolerância de posicionamento, na direção da altura, em relação à face inferior ou de fundo 9, às bordas 10 e às meias-faces superiores ou de topo 11 do pé 8 de cada um dos trilhos 2 e em relação às laterais 13 de sua alma de trilho e às meias-faces inferiores 15 de sua parte superior, ao mesmo tempo em que consegue o efeito de vedação desejado em relação à passagem do metal de solda no estado líquido.

Deste modo, por meio de um exemplo não limitante, para um valor da ordem de 5 milímetros da espessura e dos revestimentos 58, 59 considerados em descanso, ou seja, no estado não comprimido, é possível permitir, sem perda da vedação, um desvio Ah que pode ser de até 3 milímetros, na direção da altura, entre a face inferior ou de fundo 9 do pé 8 de um dos trilhos 2 e a face inferior 9 do pé 8 do outro trilho 2, que é emparelhado por um desvio Ah idêntico dos lados 13 de sua alma de trilho 12 e das mei-as-faces inferiores ou de fundo 15 de sua parte superior 14, de modo a compensar uma diferença do mesmo valor Ah entre os valores das respectivas alturas h das duas partes superiores 14, por causa de uma diferença de desgaste nestas partes superiores 14, de modo a reter um alinhamento longitudinal de suas duas faces superiores 16, conforme foi ilustrado na figura 2.

Até o ponto em que, conforme já é conhecido, o desgaste da parte superior 14 dos trilhos 2 geralmente resulta apenas em uma redução muito pequena nas dimensões que ele apresenta entre suas bordas 17, perpendicularmente ao plano 7, um dimensionamento adequado, em termos de desvio, entre o plano geométrico das faces 20 das metades superiores 19 do molde 6 e as zonas 67 das partes de superfície 52 durante a fabricação destas metades superiores 19 e um cuidado apropriado devotado à aplicação de luto que é empregado para conseguir uma vedação ao nível destas zonas 67 e as bordas 17 da parte superior 14 dois trilhos 2 em todas as condições de desgaste geralmente aceitas para este último, sem o que seria necessário trabalhar novamente as metades superiores 19 do molde 6 neste aspecto no local de soldagem.

Por outro lado, o molde 6, de acordo com esta presente invenção, em particular com referência a seu método de implementação ilustrado nas Figuras 1 a 5, apresenta arranjos que permitem que sua geometria seja adaptada para atender a requisitos em termos de altura h da parte superior 14 de cada um dos trilhos, tal que esta altura h deve ser idêntica, de uma maneira que não está ilustrada, ou deslocada por Ah, como foi ilustrado, pela remoção seletiva de todo ou parte de um excesso de material que constitui cada metade superior 19 do molde 6, projetado para esta finalidade, durante a fabricação desta metade 19 do molde, em zonas localizadas que se destinam a constituir uma metade de cada uma das zonas 68, respectivamente.

As figuras 3 a 5 mostram uma metade superior 19 do molde, conforme ele emerge da fabricação e como ele é apresentado antes da a-daptação, no local, aos dois trilhos 2 a serem soldados juntos.

Esta metade 19, como a outra metade 19, apresenta a conformação definitiva de suas faces 20, de todas as suas partes superficiais 51 destinadas a delimitar uma parte da matriz de moldagem 25 e das zonas 63, 64, 65, 66 de suas partes superficiais 52, onde estas zonas 63, 64, 65, 66 carregam, de uma maneira afixada, o revestimento de vedação compressível correspondente 58, e que uma parte, adjacente a cada zona 66 da zona correspondente 67, apresenta, respectivamente, sua conformação plana final, paralela ao plano geométrico da face 20. Por outro lado, se for considerada uma zona teórica 68a, cada parte superficial 52 que correspondería a uma zona 68 que é adaptada, por complementaridade de formato, à face superior ou de topo 16 da parte superior 14 de um novo trilho, apresentando o valor máximo possível de h, a metade ilustrada 19 do molde 6, como a outra metade 19 não ilustrada no novo estado, tem, se projetando abaixo desta zona 68a, até a zona correspondente 66, respectivamente, uma folha metálica plana 69, paralela ao plano 18 em relação ao qual as duas folhas planas 69 são mutuamente simétricas de modo a delimitar entre elas uma extensão, que não é referida, da metade correspondente 29 do canal de despejamento 32, sendo que cada uma das folhas metálicas 69 é criada como uma parte única com a metade correspondente 19 do molde 6, no mesmo material rígido refratário, tal como uma areia aglutinada.

Cada uma das folhas metálicas 69, deste modo, é delimitada por uma respectiva extensão coplanar 70 da face 20 e, na direção da zona correspondente 66 respectivamente, por uma borda plana 71 respectivamente, perpendicular aos planos 7 e 18, sendo que as duas bordas 71 são mutuamente coplanares e apresentam o mesmo espaçamento h^ na direção da altura, paralelo ao plano 7, em relação à conexão 72 do revestimento 58, considerado no estado máximo comprimido em condições normais de uso, conforme foi mostrado com uma linha quebrada mista na figura 5, com a zona correspondente 67. Este espaçamento hmin é, no máximo, igual, o que significa, de preferência, ligeiramente menor do que, o menor valos possível de h, nas condições aceitáveis de desgaste da parte superior 14 de um trilho 2.

De preferência, perpendicularmente ao plano 18, as folhas metálicas 69 apresentam uma espessura, não referida, de menos do que aquela das partes vizinhas da metade correspondente 19 do molde 6, de modo a constituir um enfraquecimento mecânico que permite a fácil remoção, com uma lima, por exemplo, de uma quantidade de material que é apenas suficiente para criar, com a geometria requerida, a zona 68 que se destina a encaixar na face superior ou de topo 16 da parte superior 14 de um trilho que apresenta um dado valor de h por causa de desgaste.

De modo a facilitar esta remoção de material, e para aumentar sua precisão, o afmamento das folhas metálicas 69, em relação às partes vizinhas da metade 19 do molde correspondente 6, é efetuado em etapas, progressivamente, até a borda 71 correspondente. Assim, conforme é mostrado particularmente na figura 5, e enquanto cada folha metálica 69 é delimitada, de preferência, até o plano 18 por uma respectiva face, não referida, que é plana e paralela a esta última, cada folha metálica 69 é delimitada, na direção de um distanciamento em relação ao plano 18, por uma outra face, respectivamente, também não referida, composta neste exemplo de três tiras planas, paralelas ao plano 18 e formando em sua conexão dois degraus 68b, 68c, correspondentes a duas posições favoritas de zona 68 a serem criadas, com a zona 68a em si sendo criada em uma terceira etapa. No e-xemplo ilustrado, as etapas 68b e 68c são paralelas à borda 71 e suas conexões com a extensão 70 da face 20 da metade 19 do molde são igualmente divididas, na direção da altura, entre a conexão da zona 68a até a face 20 e a borda 71, mas outras conformações e outros arranjos podem ser escolhidos naturalmente sem ficar fora desta presente invenção.

Aqueles que são versados na técnica compreenderão facilmente como se usa o molde 6, de acordo com a invenção, de acordo com o método de implementação que acabou de ser descrito com referência às Figuras 1 a 5.

Após nivelar as peças de extremidade 3, mutuamente alinhadas com as faces superiores ou de topo 16 das duas partes superiores 14 e a-dequadamente seguras a seus pés 8 e após verificar se o deslocamento Ah, ao nível deste último, por exemplo, é compatível com o uso de um molde 6 de acordo com este método de implementação, ou novamente após observar que devido a uma identidade ou desgaste nas partes superiores 14 e nos dois trilhos 2, este deslocamento Ah é zero, remove-se de cada uma das folhas metálicas 69 a quantidade de material que constitui cada metade superior 19 do molde que é necessária para criar a zona requerida 68 de cada parte de superfície 52, conferindo a esta zona 68 uma geometria que é tão complementar quanto possível àquela de metade do topo 16 da parte superior 14 de um trilho 2 e a parte de cada borda 17 que está mais próxima, e então, coloca-se no lugar, da maneira tradicional, sobre os dois trilhos 2, as duas metades de topo do molde 19 e a parte de fundo 22, que é afixada da maneira tradicional. Se o valor de Ah for outro que não 0, os revestimentos 58, 59 são comprimidos de maneira diferente contra um ou outro dos trilhos 2, ao mesmo tempo em que ainda proporcionam uma vedação mútua contínua em relação ao metal de solda no estado líquido, nas zonas 60, 63, 64, 65 e 66, em relação ao pé 8, da alma de trilho 12 e das meias-faces inferiores ou de fundo 15 da parte superior 14. Na ausência de qualquer diferença de desgaste Ah, ou seja, de qualquer deslocamento, por exemplo, entre as faces inferiores 9 do pé 8 dos dois trilho 2, os revestimentos 58, 59 são comprimidos de maneira idêntica e proporciona a vedação identicamente nas mesmas zonas 60, 63, 64, 65 e 66. Em ambos os casos, esta vedação pode então ser completada por um processo de aplicação de luto, que, por outro lado, proporciona sozinho a vedação entre cada uma das zonas 67 e 68 e a parte superior 14 dos trilhos 2. O despejamento do metal de solda no estado líquida pode então ser efetuado nas condições usuais, a partir do cadinho 5 vantajosamente colocado diretamente sobre a face de topo 28 do molde 6, e então todo o cadinho e molde 6 podem ser removidos por destruição nas condições descritas na patente européia mencionada anteriormente do requerente, ou ainda de qualquer outro modo que seja conhecido.

Alguém que seja versado na técnica irá compreender facilmente que a presença das folhas metálicas 69 correspondentes a um excesso de material que constitui cada metade superior 19 do molde 6, permite que se lide, por meio de dimensionamento apropriado na direção da altura, com qualquer valor aceitável de h, ou seja, qualquer desgaste aceitável das partes superiores 14, contanto que a diferença de desgaste Ah permaneça suficientemente pequena para ser absorvida, sem perder a vedação, por uma diferença de revestimentos de compressão 58, 59 em um lado ou outro do plano 18, respectivamente.

Por outro lado, o método de implementação de um molde 6, conforme acabou de ser descrito, não pode ser usado se a diferença de desgaste Ah exceder um valor máximo que é compatível com tal absorção por diferença de revestimentos de compressão 58 59 respectivamente em um lado ou outro do plano 18.

Logo, foi feita provisão para um segundo método de implementação de um molde 6, de acordo com a invenção, que será descrito agora de modo a lidar com as situações em que o valor de Ah excede este limite.

Este segundo método de implementação será descrito agora com referência às Figuras 6 a 9 em que, por razões de simplicidade e por causa de similaridades consideráveis com o método de implementação descrito com referência às Figuras 1 a 5, as mesmas referências numéricas foram mantidas.

Por causa destas grandes similaridades, só serão descritas, com relação às Figuras 6 a 9, as diferenças entre este método de implementação e aquele que foi descrito com referência às Figuras 1 a 5, e será feita referência à descrição destas Figuras 1 a 5 para os pontos comuns.

Os elementos que são idênticos incluem, em particular, com as mesmas relações e mutuamente simétricos ou respectivamente em relação ao plano 7 e 18, as faces 20, 27 das metades superiores 19 do molde 6, as metades correspondentes respectivamente 29 do canal 32, os tubos correspondentes 38, respectivamente, os arranjos acessórios tais como os recortes 47 e as passagens 48, o tampão 38 e qualquer coisa relativa a arranjos característicos desta presente invenção, as folhas metálicas 69 que, neste caso, mantêm sua simetria mútua em relação ao plano 18.

Também idênticas ou substancialmente idênticas, com sua simetria mútua em relação aos dois planos 7 e 18, estão as partes de superfície 51 das faces 21 das metades 19 do molde 6, cujas partes de superfície 52 retêm sua simetria apenas em relação ao plano 7, de uma das metades 19 do molde 6.

Na verdade, embora preservando uma conformação que é idêntica àquela que foi descrita com referência às Figuras 1 a 5, ou seja, uma conformação que é adequada ao perfil de um trilho 2, conforme ele é definido por uma borda 10 e o meio topo ou face de topo correspondente 11 do pé 8, o lado correspondente 13 da alma de trilho 12 e a meia-face inferior ou de fundo 15 da parte superior 14 e, preservando-se identicamente o revestimento 58, as partes de superfície 52 localizadas em um lado do plano 18 são deslocadas, exclusivamente na direção da altura, em relação às partes de superfície 52 localizadas no outro lado deste plano 18, por um valor H que é vantajosamente igual a ou ligeiramente maior do que o valor máximo de Ah que é permissível com um molde criado de acordo com o método descrito com referência às Figuras 1 a 5. Em relação aos valores numéricos indicados por meio de um exemplo não limitante em relação ao método de implementação descrito com referência às Figuras 1 a 5, a saber, para um valor máximo de três milímetros de Ah, H pode ter, por exemplo, um valor da ordem de quatro milímetros.

Este deslocamento H na direção da altura é manifestado por uma ligeira diferença, que não é significativa e assim, não será detalhada aqui, na forma da conexão de cada parte de superfície 51 até as partes de superfície correspondentes 52 e pela presença de um degrau 67, no plano 18, em cada um dos ressaltos 61 que se mantêm planos e perpendiculares a este plano 18, assim como ao plano 7, respectivamente, em cada lado do plano 18.

Nestas condições, conforme será entendido por alguém que seja versado na técnica, uma vez que o alinhamento tenha sido efetuado entre as faces superior e de topo 16 das partes superiores 14 de dois trilhos 2 a serem soldados juntos, apresentando uma diferença de desgaste Ah pelo menos igual a H e capaz de ser maior do que H, de um valor que pode ser até o valor máximo permissível para Ah no caso do método de implementação descrito com referência às Figuras 1 a 5, os revestimentos de vedação com-pressíveis 57 podem se adaptar às bordas 18, às meias-faces superior ou de topo 11 do pé 8 dos dois trilho, às laterais 13 de sua alma de trilho 12 e às meias faces inferiores ou de fundo 15 de sua parte superior 14 de modo a criar uma vedação em relação ao metal de solda no estado líquido, em condições similares àquelas que foram descritas com referência às Figuras 1 a 5.

De modo a adaptar às diferenças de nível que existem entre as faces inferiores 9 dos dois pés 8, assim como aos degraus 7, por meio do revestimento 59, a face de topo 23 da placa de fundo 22 não é mais plana, mas, embora permanecendo simétrica em relação ao plano 7, apresenta uma assimetria em relação ao plano 18 de modo a apresentar, respectivamente, em um lado ou outro do mesmo, em particular em sua zona periférica 60 que divide o revestimento 59, duas partes planas 72 e 73 que são perpendiculares aos dois planos 7 e 18, porém cuja segunda é deslocada para cima, em relação à primeira pelo valor H e conectada à primeira por uma parte 74 que corta oblíqüamente o plano 18 de modo a conectar, sem qualquer transição abrupta, a ambas as partes 68 e 69.

Naturalmente, o revestimento 59 também se aplica a esta parte 74 e, como resultado de sua compressibilidade, proporciona um contato vedado com as faces inferiores dos dois pés, e com os ressaltos 61, incluindo ao nível de seu degrau 67.

Será notado que, ao ser aplicado contra os ressaltos 61 respectivamente em um lado ou outro do degrau 67, por meio do revestimento 59, as partes 72, 73, por seu deslocamento na direção da altura, compensam o deslocamento mútuo das duas partes de cada ressalto 61 nesta mesma direção e que, quando a placa de fundo 22 apresenta uma face inferior plana 75, perpendicular aos dois planos 19 e 7, esta face inferior 75 pode ter um posicionamento que é idêntico ao caso do método de implementação do molde 6, de acordo com a invenção, que acabou de ser descrito com referência às Figuras 6 a 8, no caso do método de implementação descrito com referência às Figuras 1 a 5, que permite o uso do mesmo chassi de modo a segurar as partes componentes 19, 22 destes moldes, qualquer que seja o método de implementação.

Com referência aos valores numéricos indicados por meio de um exemplo não limitante em relação a estes dois métodos de implementação de um molde de acordo com a invenção, embora o método de implementação descrito com referência às Figuras 1 a 5 possa se adaptar aos trilhos 2 cujas partes superiores 14 apresentem um desgaste máximo da ordem de 15 milímetros na direção da altura, com uma diferença h de altura da parte superior no máximo igual a três milímetros, o método de implementação descrito com referência às Figuras 6 a 8 pode se adaptar sem dificuldade aos trilhos 2, cuja parte superior 14 apresente um desgaste que pode ir até 15 milímetros, com uma diferença h de altura de parte superior variando de 4 a 7 milímetros.

Estes exemplos não são limitantes de qualquer maneira e não se sai do escopo da presente invenção por meio da criação, de acordo com esta última, de moldes que podem ser adaptados, em particular, para níveis de desgaste que sejam maiores ou diferenças de desgaste que sejam maiores.

Além do mais, pessoas versadas na técnica irão facilmente entender que as vantagens que advêm das características de acordo com esta presente invenção, também podem ser encontradas no caso da soldagem de trilhos com um perfil outro que não o tipo "Vignoles", que foi ilustrado e no caso de moldes com um desenho que seja diferente do projeto em três partes que acabou de ser descrito, a pessoa versada na técnica será capaz de adaptar a cada caso os arranjos que foram descritos, sem encontrar qualquer dificuldade e sem sair do escopo desta presente invenção.

REIVINDICAÇÕES

Claims (10)

1. Molde para a soldagem alumino-térmica de trilhos ferroviários (2) que estão alinhados entre si longitudinalmente, do tipo que inclui diversas partes (19, 22) em material rígido refratário, que seja adequado para ser montado temporariamente em tomo de peças de extremidade transversais (3) de trilho (2) a ser soldado, que juntos formam: - uma matriz de moldagem (25), aberta para cima, disposta para receber metal de soldagem despejado no estado líquido e envolver as duas peças de extremidade (3), um espaço (4) criado entre elas e uma primeira zona (24) de cada trilho (2), imediatamente adjacente à peça de extremidade (3) correspondente de modo a comunicar um dado formato ao metal de solda conforme ele solidifica, - duas superfícies contínuas (60, 63 a 68, 71) dispostas de modo a fazerem contato com uma segunda zona (26) de cada trilho (2) imediatamente adjacente à primeira zona (24) da última, em oposição à peça de extremidade (3) correspondente em relação a esta primeira zona (24), e suportando um revestimento compressível afixado (58, 59) de modo a criar uma vedação de contato em relação ao metal de solda no estado líquido, caracterizado pelo fato de que o dito revestimento compressível (58, 59) é limitado às partes (60, 63, 64, 65, 66) de cada superfície de contato correspondente ao fundo (9), às laterais (10) e ao topo (11) de um pé (8) do trilho correspondente (2), às laterais (13) de uma alma de trilho (12) do trilho correspondente (2) e ao fundo (15) de uma parte superior (14) do trilho correspondente (2), pelo fato de que o dito material rígido refratário é diretamente exposto em partes (67, 68, 71) de cada superfície de contato correspondente às laterais (17) e ao topo (16) da parte superior (14) do trilho correspondente (2), pelo fato de que cada superfície de contato apresenta, entre suas partes (68, 71) correspondentes ao topo (16) da parte superior (14) do trilho correspondente (2) e o dito revestimento compressível (58) de sua parte (66) correspondente ao fundo (15) da parte superior (14) do trilho correspondente (2), no estado máximo comprimido com referência às condições normais de uso, um espaçamento que é menor do que o espaçamento (h) entre o topo (16) e o fundo (15) da parte superior de um novo trilho (2) e pelo fato de que o dito material rígido refratário é escolhido ou tratado de modo a facilitar sua remoção seletiva pelo menos nas partes (68, 71) de cada superfície de contato correspondente ao topo (16) da parte superior (14) do trilho correspondente (2) e assim, permitir adaptação do molde (6) aos trilhos (2) cuja parte superior (14) esteja gasta, com contato contínuo da dita superfície de contato (60, 63, a 68, 71) no fundo (9), laterais (10) e topo (11) do pé (8) dos dois trilhos (2), nas laterais (13) da alma de trilho (12) dos dois trilhos (2) e no fundo (15), laterais (17) e topo (16) da parte superior (14) dos dois trilhos (2).

2. Molde, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que ele apresenta um afinamento localizado de cada superfície de contato em sua parte (68, 71) correspondente ao topo (16) da parte superior do trilho correspondente (2).

3. Molde, de acordo com uma das reivindicações 1 e 2, caracterizado pelo fato de que ele inclui os marcadores (68a, 68b, 68c) para remoção seletiva ao longo das partes (68, 71) de cada superfície de contato correspondente ao topo (16) da parte superior (14) do trilho correspondente (92).

4. Molde, de acordo com a reivindicação 3, em sua relação de dependência em relação à reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os ditos marcadores (68a, 68b, 68c) são compostos de degraus (68a, 68b, 68v) na dita área de afinamento localizado.

5. Molde, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que as duas superfícies de contato (60,.63 a 68, 71) são mutuamente simétricas em relação a um plano (18) que destina-se a coincidir pelo menos aproximadamente a um plano médio transversal de simetria (18) entre as duas peças de extremidade de trilho (3).

6. Molde, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a partes (67, 68, 71) das duas superfícies de contato correspondentes ao topo (16) e às laterais (17) da parte superior (14) dos trilhos (2) são mutuamente simétricas em relação a um plano (18) que deve coincidir pelo menos aproximadamente com um plano de simetria médio transversal (18) entre as duas peças de extremidade de trilho (3) e pelo fato de que as partes (60, 63, 64, 65, 66) das superfícies de contato correspondentes ao fundo (9), às laterais (10) e ao topo (11) do pé (8), às laterais (13) da alma do trilho (12) e ao fundo (15) da parte superior (14), respectivamente em um lado ou outro do dito plano (18), são mutuamente assimétricas em relação a esta última, por uma diferença (H) de espaçamento em relação à parte (68, 71) da respectiva superfície de contato correspondente ao topo (16) da parte superior (14) do trilho correspondente (2).

7. Molde, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que as ditas partes (19, 22) incluem duas partes (19) destinadas a serem colocadas respectivamente em um lado ou outro de cada trilho (2), mutuamente simétricas em relação a um plano (7) que deve coincidir pelo menos aproximadamente com um plano longitudinal médio de simetria (7) respectivamente das duas peças de extremidade de trilho (3) e respectivamente constituem partes (63 a 68 e 71) das ditas superfícies correspondentes às laterais e ao topo (4) do pé (8) dos trilhos (2), às laterais (13) da alma do trilho (12) e ao fundo (15), às laterais (17) e ao topo (16) da parte superior (14) dos trilhos (2).

8. Molde, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que as ditas partes (19, 22) incluem uma terceira parte (22), que deve ser colocada abaixo de cada trilho (2) e constitui parte das ditas superfícies (60, 63 a 68 e 71) correspondentes ao fundo (9) do pé (8) dos trilhos 92).

9. Molde, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o revestimento (58, 59) inclui um feltro ou fibras retratarias (19, 22) ligadas por um aglutinante refratário, afixado às ditas partes por meio de um adesivo refratário.

10. Molde, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o material rígido refratário é uma areia a-glutinada.