BRPI0702927B1 - controlador de motor de um motor bicombustível - Google Patents

Abstract

controlador de motor quando combustível suplementar (gasolina) em um sub-tanque (6) é diminuído pela partida a baixa temperatura de um motor (2) para ligar um comutador de combustível (40), uma ecu (80) do motor acende uma lâmpada de suprimento de combustível (86) para fazer um acionador suprir o combustível suplementar. além disso, a ecu do motor (80) toma a quantidade de injeção do combustível suplementar a ser suprido ao motor (2) no momento da subseqüente partida a baixa temperatura, menor do que quando o comutador de combustível (40) está desligado, impedindo assim que o combustível suplementar seja diminuído. ademais, a quantidade de injeção do combustível suplementar em um estado em que a lâmpada de suprimento de combustível (86) está acesa ou no momento de partida a baixa temperatura é modificada de acordo com o número de vezes que o motor (2) dá partida a baixa temperatura quando o comutador de combustível (40) está ligado.

Description

“CONTROLADOR DE MOTOR DE UM MOTOR BICOMBUSTÍVEL” CAMPO DA INVENÇÃO [0001] A presente invenção se refere a um controlador de motor para um motor de combustível flexível no qual são usados um combustível principal e um combustível suplementar. O combustível suplementar é diferente em propriedade do combustível principal e suplementa uma combustão principalmente na partida a uma temperatura baixa.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO [0002] Em um motor de combustível flexível no qual o combustível principal e o combustível suplementar são usados, uma vez que o combustível principal tem um ponto de ignição mais baixo do que a gasolina, um subtanque para armazenar gasolina como combustível suplementar é provido aparte de um tanque principal para armazenar o combustível principal. Quando o motor está em uma temperatura baixa, o combustível suplementar (gasolina) no sub-tanque é suprido para o motor no lugar de um combustível principal para dar partida no motor (ver JP-2-149758A e JP-2006-105043A).

[0003] No controlador de motor precedente, o combustível suplementar no sub-tanque é usado apenas para dar partida em uma baixa temperatura, de maneira que o usuário não pode reconhecer a quantidade restante do combustível suplementar no sub-tanque, exceto nos casos onde o usuário visualmente verificar a quantidade restante do combustível suplementar.

[0004] Por esta razão, há casos em que antes de que o usuário verifique a quantidade restante de combustível suplementar e abasteça o subtanque com o combustível suplementar, o sub-tanque ficará vazio de combustível suplementar e conseqüentemente o motor não poderá ser iniciada na próxima partida em baixa temperatura.

[0005] A fim de evitar este problema, também pode ser concebido que o usuário seja levado a suprir o sub-tanque com o combustível suplementar ao

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 9/56 / 39 detectar que a quantidade restante do combustível suplementar esteja diminuindo através do acendimento da lâmpada indicativa do nível do combustível. Entretanto, apenas através do acendimento da lâmpada indicativa do nível do combustível quando a quantidade restante do combustível suplementar está diminuindo, o usuário nem sempre nota que a lâmpada indicativa do nível do combustível está acesa. Além disso, mesmo se o usuário notar que a lâmpada indicativa do nível de combustível está acesa, o usuário nem sempre verifica o sub-tanque nem abastece o sub-tanque com o combustível suplementar.

[0006] Por essa razão, mesmo se a quantidade restante do combustível suplementar do sub-tanque for detectada como decrescente e a lâmpada indicativa do nível de combustível estiver acesa, há casos nos quais antes de abastecer o sub-tanque com o combustível suplementar, o sub-tanque ficará vazio de combustível suplementar, tornando impossível a partida do motor na próxima partida em baixa temperatura.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [0007] A presente invenção foi desenvolvida em vista desses problemas. É um objetivo da presente invenção evitar a possibilidade de que em um controlador de motor que abasteça um motor com combustível suplementar (gasolina) quando o motor estiver em uma baixa temperatura e que dirigir o motor com o combustível principal depois que o motor já foi iniciado, o sub-tanque fica vazio do combustível suplementar e conseqüentemente o motor não pode ser iniciado quando ela está em baixa temperatura.

[0008] Em um controlador de motor, um dispositivo de determinação de baixa temperatura, determina se um motor pode ser iniciado pelo combustível principal armazenado no tanque principal quando o motor é iniciado.

[0009] Quando o dispositivo de determinação de baixa temperatura

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 10/56 / 39 determina que o motor pode ser iniciado, o dispositivo de controle de partida normal abastece o motor com o combustível principal no tanque principal para dar partida no motor. Ao contrário, quando o dispositivo de determinação de baixa temperatura determina que uma temperatura do motor está mais baixa do que a temperatura na qual o motor pode ser iniciado, o dispositivo de determinação de baixa temperatura abastece o motor com o combustível suplementar em um sub-tanque para dar a partida no motor. [00010] Além disso, o controlador do motor inclui um dispositivo detector da quantidade restante para detecção da quantidade restante do combustível suplementar do sub-tanque decrescendo até uma quantidade restante estabelecida ou menos. Quando o dispositivo detector da quantidade restante detecta a quantidade restante do combustível suplementar decrescendo para a quantidade restante ou menos, o dispositivo de redução de consumo de combustível suplementar faz a quantidade de combustível suplementar, a qual o dispositivo de partida em baixa temperatura abastece o motor na hora em que a baixa temperatura se instala no motor, menor do que aquela de uma operação normal na qual o dispositivo detector da quantidade restante não detecta a quantidade restante do combustível suplementar decrescente para a quantidade restante estabelecida ou menos.

[00011] Por esta razão, é possível aumentar o número de vezes em que o dispositivo acionador de baixa temperatura pode iniciar o motor depois que o dispositivo detector da quantidade restante do combustível suplementar decrescente para a quantidade restante estabelecida ou menos, até que o subtanque se torne vazio do combustível suplementar. Portanto, é possível aumentar a probabilidade de que um usuário (ou um inspetor do motor) verificará o sub-tanque e encherá o sub-tanque com o combustível suplementar antes de que o sub-tanque esteja vazio de combustível suplementar. Então, de acordo com a presente invenção, é possível diminuir a probabilidade de que o motor não possa ser iniciada por ocasião da próxima

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 11/56 / 39 partida em baixa temperatura porque o sub-tanque está vazio de combustível suplementar sem ser suprido com o combustível suplementar.

[00012] Aqui, quando o dispositivo detector da quantidade restante detecta a quantidade restante do combustível suplementar decrescendo para a quantidade restante estabelecida ou menos, o dispositivo de redução de consumo do combustível suplementar apenas precisa estar apto para fazer a quantidade de combustível suplementar, cujo dispositivo de partida em baixa temperatura abastece o motor, em uma quantidade menor dentro de uma margem na qual o motor pode ser iniciado como em uma operação normal. Especificamente, quando o dispositivo detector da quantidade restante detecta que a quantidade restante do combustível suplementar está decrescendo para a quantidade restante determinada ou menos, o dispositivo de redução de consumo de combustível suplementar pode fazer um período de tempo no qual o dispositivo de partida em baixa temperatura abastece com combustível suplementar, em um tempo mais curto do que no tempo da operação normal. Alternativamente, quando o meio detector da quantidade restante detecta que a quantidade restante do combustível suplementar está decrescente até a quantidade restante estabelecida ou menos, o meio de redução de consumo do combustível suplementar pode fazer a quantidade de combustível suplementar por unidade de tempo quando o dispositivo de partida em baixa temperatura abastece com o combustível suplementar em uma quantidade menor do que na ocasião de uma operação normal.

[00013] Quando o dispositivo detector da quantidade restante detecta que a quantidade de combustível suplementar está decrescendo para a quantidade restante estabelecida ou menos, o meio de redução de consumo de combustível complementar reduz um período de tempo durante o qual o dispositivo de partida em baixa temperatura abastece com o combustível suplementar de uma tal maneira que o número de vezes em que o dispositivo de partida em baixa temperatura dá partida no motor, é aumentado, o período

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 12/56 / 39 de tempo durante o qual o dispositivo de partida em baixa temperatura abastece com o combustível suplementar é diminuído. Com isso, é possível alongar adicionalmente o tempo que decorre depois que o dispositivo detector da quantidade restante detecta que a quantidade restante de combustível suplementar decresceu para a quantidade restante estabelecida ou menos, até que o sub-tanque fique vazio de combustível suplementar. Conseqüentemente, é possível diminuir a probabilidade de que o motor não possa dar partida em baixa temperatura.

[00014] Quando o dispositivo detector da quantidade restante detecta que o combustível suplementar restante está decrescendo para a quantidade restante estabelecida ou menos, o dispositivo de redução de consumo de combustível suplementar reduz a quantidade de abastecimento de combustível suplementar por unidade de tempo quando o dispositivo de partida em baixa temperatura abastece com o combustível suplementar de uma tal maneira que o número de vezes em que o dispositivo de partida em baixa temperatura dá a partida no motor é aumentada, a quantidade de combustível suplementar por unidade de tempo quando o dispositivo de partida em baixa temperatura abastece como combustível suplementar é diminuída. Com isso, é possível alongar adicionalmente o tempo que decorre depois que o dispositivo detector da quantidade restante detecta que a quantidade restante do combustível suplementar está decrescendo para a quantidade restante estabelecida ou menos até que o sub-tanque fique vazio de combustível adicional. Conseqüentemente, é possível diminuir a probabilidade de que o motor não possa dar a partida com temperatura baixa.

[00015] Quando o dispositivo detector da quantidade restante detecta que a quantidade restante de combustível suplementar está decrescendo para a quantidade restante estabelecida ou menos, se o dispositivo redutor de consumo de combustível suplementar faz a quantidade do combustível suplementar usada na hora da partida do motor em baixa temperatura pelo

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 13/56 / 39 dispositivo de partida em baixa temperatura do motor ser menor do que quando da operação normal, é possível aumentar o número de vezes que o dispositivo de partida em baixa temperatura pode dar partida no motor e aumentar a probabilidade de que o usuário irá suprir o sub-tanque com combustível suplementar antes de que o tanque esteja vazio de combustível suplementar. Entretanto, sem que o usuário verifique o sub-tanque e reconheça que a quantidade restante de combustível suplementar decresceu até a quantidade restante estabelecida ou menos, o usuário não abastece o subtanque com o combustível suplementar.

[00016] Então, é suficiente prover o controlador do motor com dispositivo de notificação para notificar o usuário de que a quantidade restante de combustível suplementar diminui para a quantidade restante estabelecida ou menos quando o dispositivo detector de quantidade restante detecta que a quantidade restante do combustível suplementar decresce para a quantidade restante estabelecida ou menos.

[00017] Em outras palavras, com este dispositivo de notificação, é possível notificar o usuário de que a quantidade restante de combustível suplementar diminui para a quantidade restante estabelecida ou menos. Conseqüentemente, é possível aumentar ainda a possibilidade de que o usuário irá suprir o sub-tanque com o combustível suplementar antes de que o combustível no sub-tanque esteja esgotado. Por extensão, é possível evitar que o motor fique impossibilitada de ser acionada devido ao combustível esgotado em partida em baixa temperatura do motor.

[00018] Adicionalmente, quando o dispositivo de notificação notifica o usuário de que a quantidade restante de combustível suplementar está decrescendo para a quantidade restante estabelecida ou menos, se um modo de notificação está fixado, pode ser levado em conta que o usuário não perceba a notificação e conseqüentemente não abasteça o sub-tanque com o combustível suplementar, ou mesmo que o usuário perceba a notificação, o

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 14/56 / 39 usuário determina que o sub-tanque ainda não está vazio de combustível suplementar e conseqüentemente não abastece o sub-tanque com o combustível suplementar.

[00019] Então, para aumentar a probabilidade de que o usuário vá abastecer o sub-tanque com o combustível suplementar, antes de que o combustível suplementar tenha terminado no sub-tanque, é suficiente que se configure o dispositivo de notificação de uma tal maneira que quando o dispositivo detector da quantidade restante detectar que a quantidade restante do combustível suplementar está decrescente até a quantidade restante estabelecida ou menos, o dispositivo de notificação troque o modo de notificação que a quantidade restante de combustível suplementar decresce até a quantidade estabelecida ou menos de acordo com o número de vezes que o dispositivo de partida em baixa temperatura dá a partida no motor. Alternativamente, é suficiente configurar o dispositivo de notificação de uma tal maneira que quando o dispositivo detector da quantidade restante detecta a quantidade restante do combustível suplementar decrescente até a quantidade restante estabelecida ou menos, o dispositivo de notificação troque o modo de notificar que a quantidade restante de combustível suplementar decresce até a quantidade restante estabelecida ou menos de acordo com o número de vezes que o controlador do motor é acionado (em outras palavras, o número de vezes que o motor foi iniciado).

[00020] Com isso, o usuário reconhece a necessidade de abastecer o sub-tanque com o combustível suplementar a partir da mudança no modo de notificação de que a quantidade restante de combustível suplementar diminui para a quantidade restante estabelecida ou menos.

[00021] Assim, é possível aumentar a probabilidade de que o usuário abastecerá o sub-tanque com o combustível suplementar antes de que o subtanque fique vazio de combustível suplementar e conseqüentemente evitar mais efetivamente que o motor se torne desabilitado para ser iniciada em

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 15/56 / 39 tempo de baixa temperatura.

[00022] Se a configuração do dispositivo de notificação como este for aplicada a um controlador de motor provido com o dispositivo de redução de consumo do combustível suplementar, será possível alongar o tempo que decorre desde que a quantidade restante do combustível suplementar é detectado como decrescente até a quantidade restante estabelecida ou menos até que o combustível suplementar esteja terminado e o usuário se apresse em abastecer o sub-tanque com o combustível suplementar. Assim, é possível evitar mais efetivamente que o motor se torne desabilitado a ser acionado em tempo de temperatura baixa. Entretanto, o objetivo da presente invenção pode ser alcançado apenas com a aplicação da configuração do dispositivo de notificação como este para um controlador de motor com o dispositivo de redução do consumo do combustível suplementar.

[00023] Em outras palavras, quando o dispositivo detector da quantidade restante detecta a quantidade restante do combustível suplementar como decrescente até a quantidade restante estabelecida ou menos, o dispositivo de notificação pode trocar o modo de notificar que a quantidade restante de combustível suplementar está decrescente até a quantidade restante estabelecida ou menos de acordo com o número de vezes que o dispositivo de partida em baixa temperatura aciona o motor (em outras palavras, a quantidade de diminuição do combustível suplementar no subtanque). Adicionalmente, quando o dispositivo detector da quantidade restante detecta a quantidade restante de combustível suplementar como decrescente até a quantidade restante ou menos, o dispositivo de notificação pode trocar o modo de notificar que a quantidade restante de combustível suplementar está decrescente até a quantidade restante estabelecida ou menos de acordo com o número de vezes que o controlador do motor é iniciado (isto é o número de vezes que o motor é iniciado) [00024] Por esta razão, trocando o modo de notificação de que a

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 16/56 / 39 quantidade restante de combustível suplementar está decrescente ate a quantidade restante, ou menos, é possível aumentar a probabilidade de que o usuário irá abastecer o sub-tanque com o combustível suplementar antes de que o sub-tanque fique vazio do combustível suplementar e conseqüentemente anular a probabilidade de que o motor não possa ser acionado em uma temperatura baixa. Assim, é possível que se alcance o objetivo da presente invenção.

[00025] Mesmo se o dispositivo de notificação notificar o usuário de que a quantidade restante de combustível suplementar no sub-tanque está decrescente até o nível de quantidade restante estabelecida ou menos, quando a quantidade restante de combustível suplementar decresce até a quantidade restante estabelecida ou menos, como descrito acima, quando a estação na qual a notificação é feita é uma estação na qual a freqüência com a qual o combustível suplementar é usado na hora de acionar o motor é pequena, por exemplo, em uma estação intermediária entre o inverno e a primavera, o combustível suplementar no sub-tanque não esvazia. Conseqüentemente, neste caso, pode ser considerado que o usuário não abasteça o sub-tanque com o combustível suplementar.

[00026] Assim, quando a estação vai em um estado onde o sub-tanque não é abastecido com o combustível complementar, desde a primavera até o verão, de verão até o outono, e depois do outono até o inverno, quando o dispositivo de partida em baixas temperaturas freqüentemente aciona o motor, existe uma possibilidade de que o motor não possa ser acionado na baixa temperatura porque a quantidade de combustível suplementar no sub-tanque decresceu rapidamente.

[00027] Assim, para evitar um tal problema, é suficiente prover o controlador do motor com um dispositivo detector de mudança de temperatura ambiente que mostra uma temperatura do motor (temperatura da água congelando o motor) na hora de dar partida no motor para cada acionamento

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 17/56 / 39 do motor e que detecta um tempo de transição baseado em uma mudança da temperatura do motor mostrada, quando um estado (por exemplo, estação quente) no qual uma temperatura do ar, na qual o dispositivo de partida em baixa temperatura não aciona o motor continua, é mudada para uma temperatura, (por exemplo inverno) quando o dispositivo de partida em baixa temperatura aciona o motor. É suficiente configurar um dispositivo de notificação de uma tal maneira que quando a temperatura muda, o dispositivo detector detecta a mudança no tempo de transição da temperatura do ar onde o dispositivo de partida em baixa temperatura aciona o motor, o dispositivo de notificação muda o modo de notificar que a quantidade restante de combustível suplementar decresce até a quantidade restante estabelecida ou menos, neste caso, apressando o usuário a abastecer o sub-tanque com o combustível suplementar.

[00028] Em outras palavras, com isso, é possível apressar o usuário a abastecer o sub-tanque com o combustível suplementar em uma estação de transição (por exemplo, uma estação transicional entre o outono e o inverno) para uma temperatura na qual o dispositivo de partida em baixa temperatura comece a operar e abastecer o sub-tanque com o combustível suplementar antes de que o sub-tanque fique vazio de combustível suplementar. Assim é possível evitar que o motor fique impossibilitado de ser acionado daqui em diante na temperatura baixa.

[00029] Quando o dispositivo de notificação é configurado de forma a controlar dispositivos de exibição, como uma lâmpada, uma luz emitindo diodo, e um cristal líquido para notificar que a quantidade restante do combustível suplementar decresce até a quantidade restante estabelecida ou menos, é suficiente que se troque os padrões das iluminações (iluminando, piscando, tempo de iluminação, tempo de (luz) apagada, ou outras) e cores das iluminações no dispositivo mostrador (isto é, lâmpada, luz emitindo diodo, ou outros) e pelo menos um dos caracteres ou símbolos mostrados no

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 18/56 / 39 dispositivo mostrador. Com isto, o usuário pode reconhecer a necessidade (urgência) do abastecimento do sub-tanque com combustível suplementar a partir dos padrões e das cores de iluminação do dispositivo mostrador, ou uma mudança nos caracteres ou símbolos mostrados no dispositivo mostrador. [00030] Alongando o tempo que decorre depois da quantidade restante de combustível suplementar ser detectada como decrescente para a quantidade restante estabelecida ou menos, até que o combustível suplementar no subtanque esteja esgotado, ou mudando o modo pelo qual o dispositivo de notificação notifica que a quantidade restante de combustível suplementar decresce para a quantidade restante estabelecida ou menos, é possível aumentar a probabilidade de que o usuário abastecerá o sub-tanque com o combustível suplementar antes que o combustível suplementar no sub-tanque esteja esgotado. Entretanto, se o usuário não abastece o sub-tanque com o combustível suplementar, finalmente, o motor não pode dar partida com temperatura baixa.

[00031] Assim, é suficiente abastecer o controlador do motor com o dispositivo de determinação de esgotamento de combustível e configurar um dispositivo de determinação de esgotamento de combustível da seguinte maneira: quando o dispositivo detector da quantidade restante detecta a quantidade restante do combustível suplementar decrescendo até a quantidade restante estabelecida ou menos, o dispositivo de determinação de esgotamento do combustível determina se o dispositivo de dar partida em baixa temperatura pode dar partida no motor; e quando o dispositivo de determinação de esgotamento do combustível determina que o dispositivo de dar partida em baixa temperatura não pode dar partida no motor, o dispositivo de determinação de esgotamento do combustível determina que o combustível suplementar do sub-tanque seja esvaziado e estoca em um meio de armazenamento o esgotamento do combustível suplementar no sub-tanque.

[00032] Em outras palavras, com isto, quando ocorre um problema na

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 19/56 / 39 partida do motor, o usuário pode achar que a partida defeituosa do motor é causada pelo esgotamento do combustível suplementar no sub-tanque ou por uma falha nos sistemas além do sistema de abastecimento de combustível suplementar (falha no sistema de abastecimento de combustível principal a partir do tanque principal ou no sistema de ignição) ao ler a informação armazenada no meio de armazenagem. Portanto, é possível rapidamente tomar medidas tais como encher o sub-tanque com o combustível complementar e consertar o motor.

[00033] Adicionalmente, o dispositivo de determinação de esgotamento do combustível pode ser configurado da seguinte maneira: quando o dispositivo de determinação de esgotamento determina que o combustível suplementar no sub-tanque está esgotado, o dispositivo de determinação de esgotamento do combustível notifica o usuário do esgotamento do combustível suplementar, por exemplo, acendendo uma lâmpada de verificação do motor para apressar o usuário a checar o motor, ou semelhante, e armazenar o esgotamento do combustível suplementar no meio de armazenagem.

[00034] Se o dispositivo de determinação de esgotamento de combustível estiver configurado desta maneira, quando a falha na partida do motor for causada pelo esgotamento do combustível suplementar, é possível notificar o usuário do fato de que o motor não pode dar a partida devido o esgotamento do combustível suplementar e apressar o usuário para rapidamente abastecer o sub-tanque com o combustível suplementar.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [00035] A Fig. 1 é um diagrama de construção geral mostrando a construção global de um motor e seu sistema de controle de uma primeira configuração.

[00036] A Fig. 2 é um quadro de fluxo mostrando o processo do controle da partida em baixa temperatura executado por um motor ECU da

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 20/56 / 39 primeira configuração.

[00037] A Fig. 3 é um quadro de fluxo mostrando o processo do controle de injeção do combustível principal executado pelo motor ECU da primeira configuração.

[00038] A Fig. 4A e 4B são gráficos mostrando um mapa de estimação de concentração de álcool e um mapa de determinação de satisfação de condição de partida em baixa temperatura, as quais são usadas no tempo de execução do processo de controle de partida em baixa temperatura mostrado na Fig. 2.

[00039] A Fig. 5 é um quadro de tempo mostrando uma operação de controle a um tempo de partida em baixa temperatura pelo motor ECU na primeira configuração.

[00040] A Fig. 6 é um quadro de fluxo mostrando o processo do controle de partida em baixa temperatura executado por um motor ECU em uma segunda configuração.

[00041] A Fig. 7 é um quadro de fluxo mostrando o processo do controle da luz da lâmpada de abastecimento de combustível executado pelo motor ECU da segunda configuração.

[00042] A Fig. 8 é um gráfico mostrando a operação de estabelecimento de tempo de controle da partida em baixa temperatura de uma modificação.

[00043] A Fig. 9 é um gráfico mostrando a operação de estabelecimento de uma quantidade de injeção de combustível suplementar de uma modificação 4.

[00044] A Fig. 10 é um quadro de fluxo mostrando o processo de controle da luz da lâmpada do suprimento de combustível de uma modificação 5.

[00045] A Fig. 11 é um quadro de fluxo mostrando o processo de controle de partida em baixa temperatura de uma modificação 6.

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 21/56 / 39

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONFIGURAÇÕES PREFERIDAS. [00046] As configurações preferidas da presente invenção serão descritas abaixo com referência aos desenhos.

(Primeira configuração) [00047] A Fig. 1 é um diagrama de construção geral mostrando a construção geral de um motor 2 de uma primeira configuração à qual a presente invenção é aplicada, e o seu sistema de controle.

[00048] O motor 2 desta configuração é um motor multi-cilíndrico de quatro ciclos, usado como fonte de energia de um automóvel e provido com um tanque principal 4 para estocar combustível misto da álcool e gasolina (combustível misto-álcool) como combustível principal e um sub-tanque 6 para estocar gasolina como combustível suplementar.

[00049] Uma passagem de sucção 10 do motor 2 é ramificada em passagens para respectivos cilindros em uma tubulação de sucção 14 disposta em um sentido descendente para uma coluna de oscilação hidráulica 12 e as passagens são conectadas com as câmaras de combustão 20 dos respectivos cilindros via portas de sucção 16, respectivamente. Além do mais, um sensor da quantidade de ar de sucção 22 para detectar uma quantidade de ar de sucção e uma válvula de estrangulamento controlada eletronicamente 26 tendo a sua abertura controlada por um motor 24 são dispostos no sentido ascendente da coluna de oscilação hidráulica 14 disposta na passagem de sucção 12. A válvula de estrangulamento é provida também com um sensor de estrangulamento 27 para detectar suas aberturas (aberturas de estrangulamento).

[00050] A seguir, os injetores do combustível principal 28 para injeção e suprimento do combustível principal e bocais de injeção de combustível suplementar 30 para injetar e suprir combustível suplementar são dispostos nas portas de sucção 16 dos cilindros dispostos descendentemente na coluna de oscilação hidráulica 14, respectivamente.

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 22/56 / 39 [00051] Uma passagem 32 para suprimento do combustível suplementar para os bocais de injeção de combustível suplementar 30 é comum para os respectivos cilindros e o combustível suplementar é suprido para os bocais de injeção de combustível suplementar 30, desde o sub-tanque 6 via uma bomba de suprimento de combustível suplementar 34, uma válvula de interrupção 36, e uma válvula de controle de combustível. Por esta razão, a quantidade de injeção de combustível suplementar do bocal de injeção do combustível suplementar 30 é determinada pela abertura da válvula de controle do combustível 38 (dirigindo a relação de carga de trabalho) e seu tempo de direção, a válvula de controle de combustível sendo dirigida por carga de trabalho por um motor ECU 80 que será descrita mais tarde. O subtanque 6 é provido com um comutador 40 colocado na posição ON quando a quantidade de combustível suplementar encontra-se decrescida até uma quantidade na qual o sub-tanque precisa ser suprido com o combustível suplementar.

[00052] Por outro lado, o injetor de combustível principal 28 está suprido a uma pressão pré-determinada com o combustível principal sugado por uma bomba de abastecimento de combustível principal 42, do tanque principal 4. O injetor de combustível principal 28 abre a válvula solenóide construída aqui de acordo com o sinal de direção do motor ECU 80 para injetar e suprir o combustível principal em uma quantidade responsiva por seu tempo de abertura de válvula para o cilindro correspondente. O tanque principal 4 é provido com um depósito para absorver o combustível evaporado do tanque principal 4 e a passagem de sucção 10 e o motor 2 é provida com a válvula de purgação 46 para fluir o material absorvido no depósito 44 na da passagem de sucção 10 por uma pressão negativa produzida na passagem de sucção 10.

[00053] A seguir, as câmaras de combustão 20 dos cilindros do motor 20 são providas com tomadas de ignição 50 para ligar um misturador de

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 23/56 / 39 combustível e ar introduzido nas câmaras de combustão 20, respectivamente. Um sensor de temperatura de água 54 para detectar a temperatura da água fria fluindo nas camisas de água em volta das câmaras de combustão 20 e sensores de detonação 56 para detectar a detonação do motor 20, são dispostos nas camisas de água. As tomadas de ignição 50 dos cilindros são providas com bobinas de ignição 52 para aplicação de alta voltagem para carga de centelha para as tomadas de ignição 50 de acordo com o comando do motor ECU 80, respectivamente.

[00054] Mais ainda, a passagem de exaustão 60 do motor 2 é conectada às câmaras de combustão 20 dos respectivos cilindros via as portas de exaustão 62. Na passagem de exaustão 60, um sensor de proporção arcombustível 66 está disposto para detectar a proporção da mistura de arcombustível abastecida para combustões nas câmaras de combustão 20 dos respectivos cilindros. Adicionalmente, um dispositivo catalisador 68 para limpar o gás de exaustão que é depositado descendentemente no sensor de proporção de ar-combustível 66.

[00055] A seguir, o motor 2 é provido com um sensor de ângulo rotacional 58 para gerar um sinal de pulso a um ângulo rotacional especificado de um eixo de manivela, um sensor de acelerador 72 para detectar uma posição de operação (a quantidade de depressão) de um pedal de acelerador 70 operado por um condutor, e afins. Os sinais de detecção destes sensores, 58, 72 são imputados para o motor ECU 80 juntamente com os sinais de detecção vindos dos outros sensores antecedentes e comutadores.

[00056] A seguir, o motor ECU 80 é uma unidade de controle eletrônico, principalmente construída para um microcomputador 82 incluindo uma CPU, uma ROM, uma RAM e afins. A ECU 80 detecta o estado da operação do motor 2 na base da detecção dos sinais das várias qualidades de sensores e tomadas antecedentes e executa o controle da injeção do combustível controlando o tempo de abertura da válvula do injetor do

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 24/56 / 39 combustível principal 28 (isto é, a quantidade de injeção de combustível),o controle do tempo de ignição controlando o tempo quando a bobina de ignição 52 desenvolve alta voltagem (isto é, tempo de ignição), ou o controle do estrangulamento, controlando a abertura da válvula de estrangulamento 26 baseado na detecção do sinal do sensor do acelerador 72 e afins.

[00057] O motor ECU 80 é provido com uma memória não volátil (EEPROM nesta configuração) 84 para armazenamento de dados necessários para controlar, de forma a evitar que os dados fiquem perdidos quando o fornecimento de energia vindo de um veículo a bateria for fechado.

[00058] Adicionalmente, o motor ECU 80 tem uma lâmpada de suprimento de combustível no sub-tanque 86 e uma lâmpada verificadora do motor 88 conectada, estando a lâmpada de suprimento de combustível do subtanque 86 disposta em frente ao assento do condutor do veículo e apressando o condutor para encher o sub-tanque 6, com o combustível suplementar, a lâmpada de checagem do motor 88 avisando ao condutor da ocorrência de uma anormalidade no motor 2. Quando o combustível suplementar no subtanque 6 está decrescente para levar o comutador 40 para a posição ON, o motor ECU 80 acende a lâmpada de suprimento do combustível do subtanque. Quando uma anormalidade ocorre no controle do motor, por exemplo, o motor 2 não pode ser iniciado, o motor ECU 80 acende a lâmpada de checagem do motor 88.

[00059] Adicionalmente, o motor ECU 80 é iniciado quando um comutador de ignição (IGSW, não mostrado) é colocado ( na posição ligada) e executa vários processos de controle anteriores até que o comutador de ignição (IGSW) seja colocado (na posição desligada). Imediatamente depois que o motor ECU 80 dá a partida, o motor ECU 80 determina, com base na concentração de álcool do combustível principal no tanque principal 4 e em uma temperatura do motor (temperatura da água),se o motor 2 pode dar a partida com o combustível principal. Quando a ECU 80 determina que o

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 25/56 / 39 motor 2 não pode dar a partida com o combustível principal (condições de baixa temperatura a serem descritas mais tarde foram satisfeitas), a ECU 80 executa o controle da partida em baixa temperatura injetando o combustível suplementar no tanque 6 (vindo) do bocal de injeção de combustível suplementar 30 para dar partida no motor 2.

[00060] O processo do controle de partida em baixa temperatura executado desta maneira pelo ECU 80 imediatamente após o motor ECU 80 ser iniciada e o processo do controle da injeção do combustível principal ser executado em correspondência com o processo do controle de partida em baixa temperatura serão descritos de acordo com um quadro de fluxo mostrado na Fig. 2 e Fig. 3.

[00061] Como mostrado na Fig.2 no processo de controle de partida em baixa temperatura, primeiro na etapa S110 (S designando uma etapa) o processo l da estimativa de concentração de álcool do combustível principal no tanque principal 4 é executado. Neste processo de estimativa da concentração do álcool, por exemplo, o valor obtido de um fator de correção (fator de correção da proporção combustível-ar) está pronto no EEPROM 84, o valor obtido sendo atualizado de maneira a fazer uma concentração de oxigênio no gás de exaustão não maior do que um valor especificado na base do sinal de detecção do sensor 66 de proporção ar-combustível na hora de computar uma quantidade de injeção de combustível. A concentração de álcool do combustível principal é estimada de acordo com a divergência entre o valor obtido do fator de correção da proporção ar-combustível e um valor de referência (valor 1), e uma estimativa da concentração de álcool, mostrada no mapa, por exemplo, na Fig. 4A é usada para estimar a concentração do álcool do combustível principal.

[00062] A quantidade de injeção de combustível é computada pelas etapas de procedimentos: encontrar a quantidade de injeção básica do combustível principal em uma quantidade de sucção de ar detectada pelo

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 26/56 / 39 sensor 22 da quantidade de sucção de ar e uma velocidade do motor NE obtida na base do sinal de detecção do sensor de ângulo rotacional 58; e corrigindo a quantidade de injeção básica do combustível principal na base do sinal de detecção do sensor da proporção ar-combustível 66 e afins. No controle de feedback da proporção ar-combustível, usando o sensor de proporção de ar-combustível, como a concentração de álcool do combustível principal torna-se mais alta, a concentração de oxigênio no gás de exaustão torna-se maior e conseqüentemente o fator de correção da proporção arcombustível também se torna maior. Assim, no EEPROM 84, um valor alto é armazenado como valor de fator de correção da proporção ar-combustível obtido. Em seguida, na etapa S110, a concentração de álcool do combustível principal é estimada pelo uso do valor de fator de correção da proporção arcombustível obtido e do mapa mostrado na Fig. 4A.

[00063] Quando a concentração de álcool do combustível principal é estimada dessa maneira na etapa S110, a rotina segue para a etapa S120 onde a detecção do sinal do sensor de temperatura de água 54 é convertido A/D (analógico/digital) para ler a temperatura da água fria TWH do motor 2. A seguir, na próxima etapa S130, é determinado a partir da temperatura da água fria THW e da concentração de álcool no combustível principal estimado na etapa S110 se está satisfeita a condição de executar a partida em baixa temperatura (condição de partida em baixa temperatura) na qual o combustível suplementar é usado para dar partida no motor 2.

[00064] Resumindo, o combustível principal dá a partida menos facilmente conforme a concentração de álcool se torna mais alta e a temperatura do ar se torna mais baixa. Assim, se a condição de partida em baixa temperatura está satisfeita, é determinado na etapa S130 pelo uso de um mapa de determinação da condição de partida em baixa temperatura mostrado na Fig. 4B, mostrando os parâmetros da temperatura da água fria THW e a concentração de álcool no combustível principal.

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 27/56 / 39 [00065] Quando fica determinado na etapa S130 que a condição de partida em baixa temperatura não foi satisfeita, o motor 2 pode ser iniciada apenas com o uso do combustível principal e conseqüentemente o processo de controle da temperatura de partida está terminado sem qualquer processamento executado. Ao contrário, quando fica determinado na etapa S130 que a condição para a partida em baixa temperatura foi satisfeita, a rotina prossegue para a próxima etapa S140 onde é determinado se a partida do motor 2 é dirigida pelo condutor, e quando está determinado que a partida do motor 2 seja dirigida, a rotina espera que a partida seja dirigida.

[00066] A seguir, quando é determinado na etapa S140 que a partida seja dirigida, a rotina prossegue até a etapa S150 onde é determinado se o comutador (SW) 40 provido no sub-tanque 6 está (na posição) ON. Quando o comutador de combustível 40 está (na posição) OFF (isto é, a quantidade do combustível suplementar no sub-tanque 6 é suficiente), um tempo de referência previamente estabelecido (por exemplo, 30 segundos) fica estabelecido como tempo de controle para a partida em baixa temperatura S170. Ao contrário, quando o comutador de combustível 40 está (na posição) ON (isto é, a quantidade restante de combustível suplementar no sub-tanque 6 é pequena), metade do tempo de referência (por exemplo 15 segundos) é estabelecido como tempo de controle para a partida em baixa temperatura na etapa S160.

[00067] A seguir, quando o tempo de controle de partida em baixa temperatura estabelecido na etapa S160 ou na etapa S170, a bomba de abastecimento de combustível suplementar 34 é dirigida na etapa S180 e a válvula de interrupção 36, é aberta para começar a abastecer combustível para o bocal de injeção de combustível suplementar 30 no sub-tanque 6.

[00068] A seguir, na próxima etapa S210, a velocidade do motor é encontrada na base do sinal de detecção do sensor do ângulo rotacional 58 e é determinado se a velocidade do motor NE é uma velocidade de determinação

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 28/56 / 39 de partida previamente estabelecida NE1 (por exemplo, 800 rpm) ou maior. Quando está determinado que a velocidade do motor NE não é a velocidade de determinação de partida NE1 ou maior, o processo espera para que a velocidade do motor NE atinja a velocidade de determinação de partida NE1.Então, quando é determinado na etapa S210 que a velocidade do motor NE atinja a velocidade de determinação de partida NE1, a rotina prossegue para a etapa S220 onde o direcionamento da relação de carga de trabalho da válvula de controle de combustível 38 é trocada por uma carga de trabalho mínima exigido para manter o direcionamento do motor 2 para daqui por diante diminuir a quantidade de injeção de combustível suplementar do bocal de injeção de combustível suplementar 30 para uma quantidade mínima exigida para continuar o direcionamento do motor 2.

[00069] A seguir, é determinado na etapa S230 se o tempo contado pelo temporizador de partida para contar o tempo na etapa S200 (tempo de abastecimento de combustível) alcança o tempo de controle de partida em baixa temperatura estabelecido nas etapas S160 ou S170. Quando o tempo contado pelo temporizador não atinge o tempo de controle de partida em baixa temperatura, o processo espera até que o tempo de abastecimento do combustível alcance o tempo de controle de partida em baixa temperatura. A seguir, quando o tempo de abastecimento do combustível alcança o tempo de controle da partida em baixa temperatura, a rotina prossegue para a etapa S240 onde a válvula de controle de combustível 38, a válvula de interrupção do combustível 36, e a bomba de abastecimento de combustível suplementar 24, são desativados para parar o abastecimento de combustível (em outras palavras, para parar a injeção de combustível suplementar) para os bocais de injeção de combustível suplementar 30 a partir do sub-tanque 6, onde o processo de controle de partida em baixa temperatura é terminado.

[00070] A seguir, o processo de controle de injeção do combustível principal mostrado na Fig. 3 é executado imediatamente depois de que o

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 29/56 / 39 motor ECU 80 deu a partida, exatamente como com o processo anterior de controle de partida am baixa temperatura. Neste controle de injeção de combustível principal, primeiro, na etapa S300, é determinado pelo mesmo procedimento como nas etapas S110 até S130 se a condição de partida em baixa temperatura é satisfeita.

[00071] Quando a condição de partida em baixa temperatura não é satisfeita, a bomba de abastecimento do combustível principal 42 é dirigida na etapa S310 para começar a abastecer combustível para o injetor do combustível principal 28 a partir do tanque principal 4. A seguir, na próxima etapa S320, o injetor de combustível principal 28 é dirigido para cada cilindro em sincronização com rotação do motor 2 para executar o processo de controle de injeção de partida do cilindro de abastecimento com o combustível principal para dar partida no motor. Adicionalmente, quando o motor 2 é iniciado neste processo de controle de injeção de partida, a rotina continua para a etapa S330 onde é executado o processamento do controle de injeção do combustível normal depois da partida do motor.

[00072] Por outro lado, quando é determinada na etapa S300 que a condição para a partida em baixa temperatura é satisfeita, a rotina prossegue para a etapa S340 onde é determinado se a partida do motor 2 é dirigida (ON) pelo condutor. Quando a partida do motor 2 ainda não está dirigida (ON), o processo espera para a partida para ser dirigida pelo condutor. Quando a partida é dada, a rotina prossegue para a etapa S350 onde a bomba de abastecimento do combustível principal 42 é parado para interromper o abastecimento do injetor do combustível principal 28 com o combustível do tanque principal 4. A seguir, na etapa S360, a velocidade do motor NE é encontrada na base do sinal de detecção do sensor de ângulo rotacional 58 e é determinado se a velocidade do motor NE torna uma velocidade de determinação de partida de injeção estabelecida previamente NE2 ou mais. Quando a velocidade do motor NE não atinge a velocidade de determinação

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 30/56 / 39 partida de injeção NE2, o processo espera para que a velocidade do motor NE alcance a velocidade de determinação de partida de injeção NE2. A velocidade de determinação de partida de injeção NE2 é estabelecida em uma velocidade do motor que é igual a ou menor que a velocidade de determinação de partida NE1.

[00073] Quando fica determinado na etapa S360 que a velocidade do motor NE atinge a velocidade de determinação de partida de injeção NE2, a rotina prossegue para a etapa S370 onde a bomba de abastecimento do combustível principal 42 é dirigida para começar o suprimento do injetor do combustível principal 28 com o combustível do tanque principal 4. Em seguida, na próxima etapa S380 o injetor de combustível principal 28 é acionado para cada cilindro para um tempo especificado na sincronização com rotação do motor 2 para executar o processo de controle de injeção de quantidade especificada de suprimento de cada cilindro com uma quantidade especificada de combustível principal.

[00074] Adicionalmente, enquanto o processo de controle de injeção de quantidade especificada é executado, é determinado na etapa S390 se o processo de controle de partida em baixa temperatura está terminado. Quando o processo de controle de partida em baixa temperatura não está terminado, a rotina prossegue outra vez para a etapa S380, em que o estado processo de controle de partida em baixa temperatura está terminado é monitorado. Quando fica determinado na etapa S390 que o processo de controle de partida em baixa temperatura está terminado, a rotina prossegue para a etapa S330 onde o processamento do controle de injeção do combustível normal depois da partida do motor 2 é executado.

[00075] Conforme descrito acima, quando o comutador de ignição (IGSW) está na posição ligada para dar partida no motor ECU 80 no controlador do motor desta configuração, processo de controle de partida em baixa temperatura e o processo de controle de injeção do combustível

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 31/56 / 39 principal são executados pelo motor ECU 80.

[00076] Quando o motor ECU 80 dá a partida (em outras palavras, o motor 2 é acionada) se a temperatura da água fria THW do motor 2 for mais baixa e conseqüentemente o motor 2 não pode ser iniciado com o combustível principal (álcool- combustível misturado) armazenado no tanque principal 4 (isto é, as condições de execução do controle de partida em baixa temperatura são satisfatórias), como mostrado na Fig. 5 o combustível suplementar é injetado a uma taxa de injeção correspondente à razão de serviço de acionamento da válvula de controle do combustível 38 do bocal de injeção do combustível suplementar 30 ao mesmo tempo (temporização t1) quando o condutor dá a partida para dirigir o acionador.

[00077] A injeção do combustível complementar é continuada para o tempo de controle da partida em baixa temperatura. Quando a velocidade do motor NE atinge a velocidade de determinação da partida de injeção NE2 (temporização t2) enquanto o combustível suplementar é injetado, uma quantidade especificada do combustível principal é injetado em cada cilindro a partir do injetor do combustível principal 28. Adicionalmente, quando a velocidade do motor NE atinge a velocidade de determinação de partida NE1 (temporização t3) dirigindo a relação da carga de trabalho da válvula de controle de combustível 38 é decrescida para a razão de serviço mínima exigida para manter o acionamento do motor 2 injetando a quantidade especificada do combustível principal e injetando o combustível suplementar, em que a quantidade de injeção do combustível suplementar é reduzida.

[00078] Por esta razão, mesmo se a temperatura da água fria THW (por extensão, a temperatura do motor) está baixa e conseqüentemente o motor 2 não pode dar a partida com o combustível principal na hora da partida do motor 2 pode ser seguramente acionada com a injeção do combustível suplementar no motor 2. Assim, mesmo se a injeção do combustível suplementar for interrompida depois que o tempo de controle da partida em

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 32/56 / 39 baixa temperatura passa (temporização t4) o processo de controle de partida em baixa temperatura é mudado para o processo de controle de injeção do combustível normal de acionamento do motor 2 apenas pelo combustível principal, o acionamento do motor 2 pode ser continuado estavelmente.

[00079] Adicionalmente nesta configuração, quando o comutador de combustível 40 colocado no sub-tanque 6 está na posição ON, o motor ECU 80 acende a lâmpada 86 de suprimento de combustível do sub-tanque, para apressar o condutor a abastecer o sub-tanque 6 com combustível suplementar do bocal de injeção de combustível suplementar 30, pelo processo de controle de partida de baixa temperatura, o motor ECU 80 estabelece o tempo de controle de partida de baixa temperatura do tempo de injeção do combustível em metade do tempo de referência de uma operação normal para avançar o temporização quando o processo de controle de partida de baixa temperatura é terminado do temporização t4Até a temporização t4', mostrada na Fig.5 para reduzir o período de tempo durante o qual o combustível suplementar é injetado no motor 2.

[00080] Por esta razão, de acordo com o controlador do motor desta configuração, é possível aumentar o número de vezes que o motor 2 pode dar partida pelo processo de controle de partida de baixa temperatura durante o tempo que decorre depois que o comutador do combustível 40 detecta a quantidade restante de combustível suplementar no sub-tanque 6 decrescendo até o sub-tanque tornar-se vazio de combustível suplementar. Portanto, é possível diminuir a probabilidade de que o sub-tanque 6 torne-se vazio de combustível suplementar porque o sub-tanque 6 não está suprido com combustível suplementar depois que a lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86 estiver acesa.

[00081] Nesta configuração, o comutador de combustível 40 corresponde ao dispositivo detector da quantidade restante da presente invenção, a lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 33/56 / 39 corresponde ao presente dispositivo de exibição e o motor ECU 80 corresponde ao dispositivo de notificação da presente invenção. Adicionalmente, os processos de controle executados pelo motor ECU 80, os processos de determinação da condição de partida de baixa temperatura executada nas etapas anteriores S130 e S300 correspondem aos dispositivos de determinação de baixa temperatura da presente invenção, o processo de controle de injeção da partida executado na etapa S320 do processo de controle de injeção de combustível principal corresponde ao processo de controle de partida normal do combustível suplementar executado nas etapas S140 até S240 do processo de controle de partida de baixa temperatura corresponde ao dispositivo de partida de baixa temperatura da presente invenção. Dos processos nas etapas S140 até S240, em particular, o processo na etapa S160 corresponde ao dispositivo de redução de consumo de combustível suplementar da presente invenção.

(Segunda Configuração) [00082] Na primeira configuração, foi descrito que quando um comutador 40 está (na posição) ON, o motor ECU 80 acende a lâmpada de abastecimento de combustível 86 do sub-tanque. Entretanto, quando o comutador de combustível 40 está (na posição) ON, é preferível apressar fortemente o condutor para encher o sub-tanque 6 com o combustível suplementar com o consumo do combustível suplementar. Para este objetivo, por exemplo, é suficiente trocar o estado da iluminação da lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86 .

[00083] A seguir, um controlador do motor adequado para trocar o estado de iluminação da lâmpada de abastecimento de combustível do subtanque 86 neta maneira será descrito como sendo a segunda configuração da presente invenção.

[00084] A construção do controlador do motor da segunda configuração é a mesma como, e é diferente daquela da primeira configuração

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 34/56 / 39 no processo de controle de partida de baixa temperatura e no processo de controle de iluminação da lâmpada de abastecimento de combustível do subtanque 86, os quais são executados pelo motor ECU 80. A seguir, os procedimentos desses processos de controle serão descritos nas bases de um quadro de fluxo mostrado na Fig. 6 e Fig. 7.

[00085] O processo de controle de partida em baixa temperatura mostrado na Fig. 6 é executado pelo motor ECU 80 imediatamente depois que o motor ECU 80 dá a partida, exatamente como o processo de controle de partida em baixa temperatura na primeira configuração. Quando este processo é iniciado, o motor ECU 80 determina na etapa S410 se o comutador de combustível 40 está (na posição)ON.

[00086] Quando o comutador de combustível 40 não está (na posição) ON, um valor n de contagem de partida em baixa temperatura é estabelecido tendo um valor inicial “0” na etapa S420. A seguir, na próxima etapa S340, o valor n de contagem de partida em baixa temperatura é escrito no EEPROM 84 em uma memória não-volátil e a rotina prossegue para a etapa S440. Ao contrário, quando o comutador de combustível 40 está (na posição) ON, a rotina prossegue para a etapa S440 sem executar nenhum processo.

[00087] A seguir, na etapa S440, se a condição de partida em baixa temperatura é satisfeita é determinado pelo mesmo procedimento como nas etapas anteriores S110 até S130. a condição de partida em baixa temperatura é satisfeita é determinado pelo mesmo procedimento como nas etapas termina sem executar nenhum procedimento. Ao contrário, quando a condição de partida em baixa temperatura é satisfeita, a rotina prossegue para a etapa S450 onde o processo de controle de injeção de combustível suplementar é executado através do mesmo processo como nas etapas anteriores S140 até S240.

[00088] Quando o processo de controle de injeção de combustível suplementar termina, a rotina prossegue até a etapa S460 onde o valor n de

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 35/56 / 39 contagem da partida em baixa temperatura é lido no EEPROM 84 e na etapa seguinte S470, um valor 1 é adicionado (incrementado) ao valor n de contagem da partida em baixa temperatura e o valor n de contagem da partida em baixa temperatura depois da adição é escrito no EEPROM 84. Desta maneira, valor n de contagem da partida em baixa temperatura no EEPROM 84 é atualizado e este processo termina.

[00089] A seguir, o processo de controle da iluminação da luz de abastecimento de combustível mostrado na Fig. 7 é processado executado pelo ECU 80 juntamente com o processo de controle de partida em baixa temperatura imediatamente depois que o ECU 80 é iniciado.

[00090] No processo de controle da iluminação da luz de abastecimento de combustível, é determinado na etapa S510 se o comutador 40 está (na posição) ON. Quando o comutador 40 não está (na posição) ON, a lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86 é apagada na etapa S520 e em seguida este processo termina.

[00091] Por outro lado, quando fica determinado na etapa S510 que o comutador de combustível 40 não está (na posição) ON, a lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86 é acesa e em seguida a rotina prossegue para a etapa S540. Na etapa S540 o valor n de contagem da partida em baixa temperatura é lido no EEPROM 84 e é determinado se o valor n de contagem da partida em baixa temperatura é um valor especificado Kn (por exemplo, 3) ou mais.

[00092] Quando o valor n de contagem da partida em baixa temperatura não alcança o valor Kn especificado,este processo é terminado sem executar nenhum processamento. Ao contrário, valor n de contagem da partida em baixa temperatura é um valor especificado Kn ou mais, a lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque é trocada pelo modo de iluminação ou pelo modo de piscagem e este processo termina.

[00093] Desta maneira, no controlador do motor desta configuração,

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 36/56 / 39 quando o motor ECU 80 dá a partida e o motor 2 é iniciado, se a condição de partida em baixa temperatura é satisfeita e o processo de controle de injeção de combustível suplementar é executado, valor n de contagem da partida em baixa temperatura é incrementado para contar o número de execuções do o processo de controle de injeção de combustível suplementar (o número de partidas em baixa temperatura). Quando o valor de contagem (valor n de contagem de partida em baixa temperatura) se torna o valor Kn especificado (por exemplo, 3) ou mais, o modo de iluminação da lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86 é trocada do modo de iluminação normal para o modo de piscagem.

[00094] Assim, de acordo com esta configuração, quando o comutador de combustível 40 está (na posição) ON, a lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86 é acesa e o sub-tanque 6 não é abastecido com combustível e em seguida o combustível suplementar no sub-tanque 6 é ainda mais esvaziado pelo processo de controle de injeção de combustível suplementar, o modo de iluminação da lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque é trocado para apressar o condutor a efetivamente encher o sub-tanque 6 com o combustível. Isto pode evitar que o sub-tanque 6 fique vazio de combustível.

[00095] Nesta configuração, o processo de controle de iluminação da lâmpada de abastecimento de combustível mostrado na Fig. 7 corresponde ao dispositivo de notificação da presente invenção.

[00096] Enquanto duas configurações às quais a presente invenção é aplicada foram descritas até este ponto, não se pretende limitar a presente invenção às respectivas configurações antecedentes, mas, a presente invenção pode ser modificada de várias maneiras, partindo-se do espírito e da essência da presente invenção.

[00097] Os modos da presente invenção serão descritos como modificações das respectivas configurações antecedentes.

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 37/56 / 39 (Modificação 1) [00098] Na segunda configuração foi descrito que o processo de controle de injeção de combustível suplementar na etapa S450 mostrado na Fig. 6 é executado pelo mesmo procedimento (S140 até S240) como na primeira configuração. Entretanto,nesta configuração, o processo de controle de injeção do combustível suplementar não necessariamente necessita ser executado pelo mesmo procedimento como na primeira configuração, mas, por exemplo, o processo de S150 e S160 pode ser excluído do processo de controle de injeção do combustível suplementar (S140 até S240) na primeira configuração e o tempo de controle de partida em baixa temperatura pode ser estabelecido como um tempo de referência estabelecido previamente, independente de que o comutador de combustível esteja (na posição) ON ou OFF.

[00099] Em outras palavras, este processo não pode evitar que o combustível no sub-tanque 6 decresça, mas pode apressar o condutor para encher o subtanque 6 com combustível suplementar de acordo com a mudança no modo de iluminação da lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86. Assim, é possível reduzir a probabilidade de que o sub-tanque 6 venha a ficar vazio de combustível suplementar para tornar possível dar partida no motor no tempo de partida em baixa temperatura.

(Modificação 2) [000100] Na segunda configuração, o processo foi descrito: a quantidade de combustível suplementar no sub-tanque 6 é detectada decrescente adicionalmente pelo número de partidas em baixa temperatura (valor n de contagem de partida de baixa temperatura) quando o comutador de combustível 40 está (na posição) ON e o modo de iluminação da lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque é trocada para o modo de iluminação normal para o modo de piscagem. Entretanto, o seguinte processo

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 38/56 / 39 pode ser empregado: quando o comutador de combustível 40 está (na posição) ON, os números de partidas do motor ECU 80 (em outras palavras, o número de partidas do motor 2) é contado no lugar do número de partidas em baixa temperatura (valor n de contagem em baixa temperatura) e, quando o valor de contagem se torna um valor estabelecido ou mais, o modo de iluminação da lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque muda do modo de iluminação normal para o modo de piscagem.

[000101] Mesmo neste processo, quando a lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86 está acesa mas o sub-tanque não está cheio de combustível, é possível apressar efetivamente o condutor para encher o subtanque 6 com o combustível. Portanto, isso pode evitar que o sub-tanque 6 fique vazio de combustível.

[000102] Quando o modo de iluminação da lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86 é trocada nesta maneira baseado no número de partidas em baixa temperatura (ou o número de partidas) do motor 2 quando o comutador de combustível está (na posição) ON a lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86, não é simplesmente trocado do modo de iluminação normal para o modo de piscagem, mas, como o número de partidas em baixa temperatura (ou o número de partidas) do motor 2 aumenta, o intervalo entre um piscar e outro, da lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86 pode ser trocado para menor ou para outra cor quando a lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86 está acesa pode ser mudada de acordo com o número de partidas em baixa temperatura (ou o número de partidas) do motor 2.

[000103] Adicionalmente, na descrição anterior, a lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86 é usada como um dispositivo de exibição para notificar que o comutador de combustível 40 está (na posição) ON (em outras palavras, a quantidade restante de combustível suplementar decresce). Entretanto, esta lâmpada de abastecimento de

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 39/56 / 39 combustível do sub-tanque 86 não é uma lâmpada comum, mas pode ser uma luz emitindo diodo. Adicionalmente, um painel de exibição composto de cristal líquido ou similar pode ser usado como dispositivo de exibição e o fato de que a quantidade restante de combustível suplementar diminui pode ser notificado através da exibição de caracteres ou símbolos no painel do mostrador.

(Modificação 3) [000104] No processo de controle de partida em baixa temperatura mostrado na Fig. 2 foi descrito que de acordo com se o comutador de combustível 40 está (na posição) ON ou OFF, o tempo de controle de partida em baixa temperatura é estabelecido como tempo de referência ou um tempo menor que o tempo de referência. Entretanto, no processo, na etapa S160 do estabelecimento do tempo de controle de partida em baixa temperatura quando o comutador de combustível 40 está (na posição) ON, como mostrado na Fig.8, o tempo de partida em baixa temperatura pode ser estabelecido de uma tal maneira que o tempo de controle de partida em baixa temperatura se torne menor de acordo com o número de partidas em baixa temperatura (valor n de contagem de partida em baixa temperatura) do motor 2, isto é, como o número de partidas em baixa temperatura aumenta.

[000105] De acordo com esse processo, é possível reduzir ainda mais a quantidade de combustível suplementar diminuída pela partida em baixa temperatura do motor 2 executada quando o comutador de combustível 40 está (na posição) ON.

(Modificação 4) [000106] No processo de controle de partida em baixa temperatura mostrado na Fig.2 foi descrito o processo no qual o tempo de controle de partida em baixa temperatura é mudado dependendo se o comutador de combustível 40 está (na posição) ON ou OFF. Entretanto, o seguinte processo pode ser empregado: quando o motor 2 é iniciado em baixa temperatura,

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 40/56 / 39 como mostrado na Fig.9, o tempo de controle de partida em baixa temperatura é fixado em um tempo de referência especificado; e durante o tempo que decorre depois que o motor 2 é iniciado (temporização t1) até que a velocidade do motor NE alcance a velocidade NE1 (temporização 3) de determinação de partida, a quantidade de injeção de combustível suplementar, injetado de um bocal de injeção de combustível suplementar 30 na etapa S190, é menor do que em uma operação normal quando o comutador de combustível 40 está (na posição)OFF.

[000107] Ainda de acordo com esse processo, é possível reduzir ainda mais a quantidade de combustível suplementar decrescida pela partida em baixa temperatura do motor 2 executada quando o comutador de combustível 40 está (na posição) ON.

[000108] Neste caso, a quantidade de injeção do combustível suplementar injetado do bocal de injeção de combustível suplementar 30 quando o comutador de combustível 40 está (na posição) ON pode ser uma quantidade especificada menor do que na operação normal. Entretanto, preferivelmente, como mostrado na Fig. 9, é suficiente diminuir a quantidade de injeção de combustível suplementar como as partidas em baixas temperatura (valor n de contagem de partida em baixa temperatura) do motor 2 aumentam.

(Modificação 5) [000109] Na primeira configuração foi descrito que o processo no qual quando o comutador de combustível 40 está (na posição) ON, a lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86 é acesa para apressar o condutor para encher o sub-tanque 6 com combustível suplementar. Entretanto, mesmo se a lâmpada de abastecimento de combustível do subtanque 86 é acesa desta maneira, por exemplo, quando, a lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86 é acesa ainda no começo da primavera, pode ser considerado que o condutor determina que o combustível

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 41/56 / 39 suplementar no sub-tanque 6 não é consumido pela partida em baixa temperatura porque ficou mais quente de agora em diante e conseqüentemente não enche o sub-tanque 6 com o combustível suplementar.

[000110] Quando a estação muda de verão para o outono, de outono para inverno no estado onde o sub-tanque 6 não foi completado com o combustível suplementar desta maneira e a seguir o motor 2 volta a ser iniciada em baixa temperatura, pode ser considerado que o combustível suplementar no sub-tanque 6 é rapidamente diminuído para tornar impossível dar partida no motor 2 em tempo de temperatura baixa.

[000111] Assim, para evitar um tal problema, é suficiente fazer o motor ECU 80 executar o processo de controle de iluminação da lâmpada de abastecimento do combustível suplementar mostrado na Fig.10.

[000112] Isto é o processo de controle de iluminação da lâmpada de abastecimento do combustível suplementar mostrado na Fig.10. é processo executado juntamente com o processo de controle de partida em baixa temperatura mostrado na Fig. 2 no motor ECU 80 na primeira configuração imediatamente depois que o motor ECU 80 é iniciado.

[000113] No processo de controle de iluminação da lâmpada de abastecimento do combustível suplementar, primeiro na etapa S610, é determinado se o comutador de combustível 40 está (na posição) ON. Quando o comutador de combustível 40 não está (na posição) ON, a lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86 é apagada na etapa S620 e dois valores de contagem, m j para determinar a mudança na temperatura do ar, estabelecida para os valores iniciais (0) e são armazenadas no EEPROM 84 e em seguida este processo termina.

[000114] Por outro lado, quando é determinado na etapa S610 que o comutador de combustível 40 está (na posição) ON, a lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86 é acesa na etapa S630 e a rotina prossegue para a etapa S640. Na etapa S640, o valor de contagem m é

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 42/56 / 39 lido pelo EEPROM 84 e é determinado se o valor m de contagem é um valor Km especificado estabelecido previamente (por exemplo, 100) ou mais. [000115] Quando é determinado na próxima etapa S640 que o valor m de contagem não alcança o valor Km especificado, a rotina prossegue para a etapa S650 onde é determinado se a temperatura fria da água THW do motor 2 é uma temperatura especificada (por exemplo, 20°C) ou mais, a temperatura especificada mostrando um mau tempo no qual o motor 2 não dá partida em baixa temperatura.

[000116] Quando é determinado na etapa S650 que a temperatura fria da água THW é 20°C ou mais, a rotina prossegue para a etapa S660 onde um valor 1 é adicionado ao valor m de contagem para atualizar o valos m de contagem e o valor m atualizado é então escrito no EEPROM 84 e assim este procedimento é terminado. Ao contrário, quando é determinado na etapa S650 que a temperatura da água fria THW não alcança 20°C, este processo é terminado sem ser executado.

[000117] A seguir, é determinado na etapa S640 que o valor m de contagem não alcança o valor especificado Km, a rotina prossegue para a etapa S670 onde o valor j de contagem é lido no EEPROM 84 e é determinado se o valor j de contagem é o valor especificado Kj previamente estabelecido (por exemplo, 10) ou mais.

[000118] Quando é determinado na etapa S670 que o valor de contagem j não alcança o valor Kj especificado, a rotina prossegue para a etapa S680 onde a temperatura da água fria THW do motor 2 está dentro da margem (por exemplo, 18,19°C), o que é mais alto do que a temperatura na qual a condição de partida em baixa temperatura do motor 2 (17°C nesta configuração) é satisfeita.

[000119] Quando é determinado na etapa S680 que a temperatura da água fria THW está dentro da margem de temperatura de 18 a 19°C, a rotina prossegue para a etapa S690 onde um valor 1 é adicionado ao valor de

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 43/56 / 39 contagem j para atualizar o valor de contagem j e o valor de contagem j é escrito no EEPROM 84 e em seguida este processo é terminado. Ao contrário, quando é determinado na etapa S680 que a temperatura da água fria não está dentro da margem de 18 a 19°C, a rotina prossegue para a etapa S650.

[000120] Adicionalmente, quando é determinado na etapa S670 que o valor j de contagem alcança o valor especificado Kj, a rotina prossegue para a etapa S670 que o valor j de contagem alcança o valor especificado Kj, a rotina prossegue para a etapa S700 onde o modo de iluminação da lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86 'trocada do modo de piscagem e em seguida o processo é terminado.

[000121] Desta maneira, no processo de controle de iluminação da lâmpada de abastecimento de combustível suplementar mostrado na Fig. 10, quando o número de vezes m que a temperatura de água fria THW na hora de dar a partida no motor 2 atinge 20°C ou mais torna o valor Km especificado (por exemplo, 100) ou mais no estado onde o comutador de combustível 40 está (na posição) ON e daí por diante, o número de vezes j que a temperatura da água fria THW alcança 18 a 19°C torna o valor especificado Kj ou mais, é determinado que depois que o comutador de combustível 40 é acionado ON, a temperatura do ar (por exemplo, estação) é trocada de temperatura do ar (por exemplo, estação inverno) na qual a condição de partida em baixa temperatura do motor 2 começa a ser satisfeita e conseqüentemente o modo de iluminação da lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86 é mudada do modo de iluminação normal para o modo de piscagem.

[000122] Assim, se processo de controle de iluminação da lâmpada de abastecimento de combustível é executado pelo motor ECU 80 no controlador do motor da primeira configuração, é possível apressar o condutor para encher o sub-tanque 6 com o combustível suplementar no tempo adequado para iniciar a partida em baixa temperatura do motor 2, de acordo com uma mudança na temperatura do ar (estação). Conseqüentemente isto pode evitar

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 44/56 / 39 que o motor 2 fique impossibilitada de dar a partida daí por diante em baixa temperatura.

[000123] Adicionalmente, no processo de controle de iluminação da lâmpada de abastecimento de combustível suplementar mostrado na Fig. 10 pode ser combinado com o processo de controle de iluminação da lâmpada de abastecimento de combustível da segunda configuração mostrada na Fig.7:isto é, depois que o processo é executado nas etapas S650, S690 ou S700, o processo na etapa S540 mostrado na Fig. 7 pode sr executado, e quando é determinado na etapa S540 que o valor n de contagem de partida em baixa temperatura é o valor Kn especificado ou mais, o modo de iluminação (intervalo de piscagem ou cor da iluminação) da lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86 pode ser trocada.

(Modificação 6) [000124] Nas configurações antecedentes ou modificações, o tempo que decorre depois que o comutador de combustível 40 é colocado (na posição) ON para acender a iluminação da lâmpada de combustível do sub-tanque 86 até que o sub-tanque 6 se torne vazio de combustível suplementar, pode ser alongado. Entretanto, se o condutor verifica o modo de iluminação da lâmpada de combustível do sub-tanque 86 mas não completa o sub-tanque 6 com o combustível suplementar, o sub-tanque 6 finalmente se torna vazio de combustível suplementar e conseqüentemente o motor 2 não pode dar partida em baixa temperatura.

[000125] Quando o motor 2 não pode dar partida desta maneira, o condutor precisa determinar se isto é causado pelo esgotamento do combustível suplementar ou falha no motor 2 como também falha no sistema de abastecimento de combustível a partir do tanque principal 4 ou no sistema de ignição e tomar medidas de abastecimento de combustível ou de conserto. Entretanto, o fato da lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86 estar acesa nem sempre significa que o sub-tanque 6esteja vazio de

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 45/56 / 39 combustível suplementar, assim, é impossível determinar a causa do problema de partida no motor 2 a partir do modo de iluminação da lâmpada de abastecimento de combustível do sub-tanque 86.

[000126] A seguir, para descobrir com facilidade se a falha ocorrida na partida do motor 2 é causada por esgotamento do combustível suplementar no sub-tanque 6 ou por falha no motor 2, é suficiente que se troque, por exemplo, o processo de controle de partida em baixa temperatura da primeira configuração mostrado na Fig. 2 pelo processo mostrado na Fig. 1.

[000127] O processo de controle de partida em baixa temperatura é basicamente o mesmo que o processo mostrado na Fig. 2 da primeira configuração e é diferente do processo da primeira configuração em que o processo de determinação na etapa S202 é executado depois que o processo na etapa S200 é executado e de acordo com o resultado da determinação do processo de determinação, a rotina é selecionada entre o processo na etapa S210 e o processo nas etapas S204 e S206.

[000128] Isto é, no processo de controle de partida em baixa temperatura mostrado na Fig.11, o temporizador no microcomputador 82 é acionado na etapa S200 para começar a contagem do período de tempo durante o qual o combustível suplementar é suprido partindo do sub-tanque 6. A seguir, é determinado na etapa S202 se o tempo contado pelo temporizador se torna um tempo estabelecido T1, o qual é maior do que o tempo (por exemplo, 5 segundos) que decorre depois que o combustível suplementar começa a ser injetado até que a velocidade NE do motor atinja a velocidade de determinação de partida NE1 ou mais. Quando o tempo contado pelo temporizador, não alcança o tempo T1 estabelecido, a rotina prossegue para a etapa S210 e daí por diante os processos de determinação nas etapas S210 e S 202 são repetidamente executados. Quando é determinado na etapa S202 que o tempo contado pelo temporizador fica o tempo estabelecido T1 ou mais antes de ser determinado na etapa S210 que a velocidade do motor NE

Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 46/56 / 39 alcance a velocidade de determinação de partida NE1,é determinado na etapa S204 que o combustível suplementar no sub-tanque 6 está esgotado e o esgotamento do combustível suplementar é armazenada no EEPROM 84. A seguir, a lâmpada de checagem do motor 88 é acesa na etapa S206 e o processo de controle de partida em baixa temperatura é terminado.

[000129] Como resultado, mesmo que a condição de partida em baixa temperatura tenha sido satisfeita na hora da partida do motor 2 e que o combustível suplementar seja injetado, quando o motor 2 não pode dar a partida mesmo que o tempo estabelecido T1 decorra, o esgotamento do combustível suplementar no sub-tanque 6 esteja armazenado no EEPROM 84 e a lâmpada de checagem do motor 88 esteja acesa. Como um resultado o condutor pode detectar a falha na partida do motor 2 através do fato de que a lâmpada de checagem do motor 88 está acesa e pode facilmente encontrar baseado na informação armazenada no EEPROM 84 se a falha na partida do motor 2 é causada pelo esgotamento do combustível suplementar no subtanque 6.

[000130] No processo de controle da partida em baixa temperatura mostrado na Fig. 11, os processos nas etapas S202, S204 e S206 correspondem ao dispositivo de determinação de esgotamento de combustível da presente invenção.

Claims (14)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Controlador de motor de um motor de combustível flexível usando combustível principal e combustível suplementar, o qual é diferente em propriedades do combustível principal e suplementa a combustão principalmente no momento da partida a baixa temperatura, o controlador do motor, caracterizado pelo fato de que compreende:

   um tanque principal (4) para armazenar o combustível principal;

   um sub-tanque (6) para armazenar o combustível suplementar;

   um dispositivo de determinação de baixa temperatura (80) para determinar se o motor pode dar partida com o combustível principal, quando se dá partida no motor (2);

   um dispositivo de controle de partida normal (80) para dar partida no motor suprindo o motor com o combustível principal no tanque principal quando o dispositivo de determinação de baixa temperatura determina que o motor pode dar a partida;

   um dispositivo de partida em baixa temperatura (80) para dar partida no motor suprindo o motor com o combustível suplementar no subtanque quando o dispositivo de determinação de temperatura determina que o motor não pode dar partida, em que depois que o motor dá a partida, o motor é suprido com e dirigido pelo combustível principal no tanque principal;

   um positivo detector de quantidade restante (40) para detectar a quantidade restante de combustível suplementar decrescente para uma quantidade previamente estabelecida ou menos; e um dispositivo de redução de consumo do combustível suplementar (80) para tornar uma quantidade de combustível suplementar, que o dispositivo de partida em baixa temperatura alimenta ao motor no tempo de partida em baixa temperatura do motor, menor quando o dispositivo de detector da quantidade restante detecta uma quantidade restante de

   Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 48/56
2. 2 / 8 combustível suplementar decrescente para a quantidade restante estabelecida ou menos do que aquela de uma operação normal em que o dispositivo detector da quantidade restante não detecta uma quantidade restante de combustível suplementar decrescente para a quantidade restante estabelecida ou menos.

   2. Controlador do motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo detector de quantidade restante detecta uma quantidade restante de combustível suplementar decrescente para a quantidade restante estabelecida ou menos, o dispositivo de redução de consumo de combustível suplementar torna um período de tempo durante o qual o dispositivo de partida em baixa temperatura abastece o combustível suplementar mais curto do que no tempo da operação normal, assim, tornando assim a quantidade de combustível suplementar a ser suprida para o motor menor do que no tempo da operação normal.
3. 3. Controlador do motor, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que quando o dispositivo detector da quantidade restante detecta uma quantidade de combustível suplementar decrescente para a quantidade restante estabelecida ou menos, o dispositivo de redução de consumo de combustível suplementar reduz o período de tempo durante o qual o dispositivo de partida em baixa temperatura abastece o combustível suplementar de uma tal maneira que à medida que um número de vezes que o dispositivo de partida em baixa temperatura dá a partida no motor é aumentado, o período de tempo durante o qual o dispositivo de partida em baixa temperatura abastece o combustível suplementar é diminuído.
4. 4. Controlador de motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que quando o dispositivo detector da quantidade restante detecta uma quantidade de combustível suplementar decrescente para a quantidade restante estabelecida ou menos, o dispositivo de redução de consumo de combustível suplementar torna uma quantidade de abastecimento

   Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 49/56

   3 / 8 de combustível suplementar por unidade de tempo quando o dispositivo de partida em baixa temperatura abastece o combustível suplementar, menor do que no tempo da operação normal, assim tornando uma quantidade do combustível suplementar para ser suprida ao motor, menor do que no tempo da operação normal.
5. 5. Controlador de motor, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que quando o dispositivo detector da quantidade restante detecta uma quantidade de combustível suplementar decrescente para a quantidade restante estabelecida ou menos, o dispositivo de redução de consumo de combustível suplementar reduz a quantidade de suprimento do combustível suplementar por unidade de tempo quando o dispositivo de partida em baixa temperatura abastece o combustível suplementar de uma tal maneira que á medida que um número de vezes que o dispositivo de baixa temperatura dá a partida no motor é aumentado, a quantidade de suprimento de combustível suplementar é diminuída.
6. 6. Controlador de motor, de acordo com a reivindicação 1, adicionalmente caracterizado pelo fato de que compreende um dispositivo de notificação para notificar que uma quantidade restante de combustível suplementar decresce para a quantidade restante estabelecida ou menos, quando o dispositivo detector de quantidade restante detecta uma quantidade restante de combustível suplementar decrescente para a quantidade restante estabelecida ou menos.
7. 7. Controlador de motor, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que quando o dispositivo detector da quantidade restante detecta uma quantidade restante de combustível suplementar decrescente para a quantidade restante estabelecida ou menos, o dispositivo de notificação troca um modo de notificar que uma quantidade restante de combustível suplementar decresce para a quantidade restante de combustível suplementar de acordo com um número de vezes que o dispositivo de partida

   Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 50/56

   4 / 8 em baixa temperatura dá partida no motor.
8. 8. Controlador de motor, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que quando o dispositivo detector da quantidade restante detecta que uma quantidade restante de combustível suplementar decrescente para a quantidade restante estabelecida ou menos, o dispositivo de notificação troca o modo de notificar que uma quantidade restante de combustível suplementar decresce para a quantidade restante de combustível suplementar de acordo com um número de vezes que se dar partida no controlador do motor.
9. 9. Controlador de motor de um motor de combustível flexível usando combustível principal e combustível suplementar, que é diferente em propriedades do combustível principal e suplementa a combustão principalmente em um momento de partida em baixa temperatura, o controlador do motor caracterizado pelo fato de que compreende:

   um tanque principal (4) para armazenar o combustível principal;

   um sub-tanque (6) para armazenar o combustível suplementar;

   um dispositivo de determinação de baixa temperatura (80) para determinar se o motor pode dar partida com o combustível principal, quando se dá partida no motor;

   um dispositivo de controle de partida normal (80) para dar partida no motor suprindo o motor com o combustível principal quando o dispositivo de determinação de baixa temperatura determina que o motor pode dar a partida;

   um dispositivo de partida em baixa temperatura (80) para dar partida no motor (2) suprindo motor com o combustível suplementar quando o dispositivo de determinação de baixa temperatura determina que o motor não pode dar partida, em que depois que o motor dá a partida, o motor é suprido com e dirigido pelo combustível principal;

   Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 51/56

   5 / 8 um dispositivo detector de quantidade restante (40) para detectar uma quantidade restante de combustível suplementar decrescente para uma quantidade previamente estabelecida ou menos; e um dispositivo de notificação (86) para notificar que uma quantidade restante do combustível suplementar diminui para a quantidade restante estabelecida ou menos quando o dispositivo detector de quantidade restante detecta uma quantidade restante de combustível suplementar decrescente para a quantidade restante estabelecida ou menos.

   em que quando o dispositivo detector de quantidade restante detecta uma quantidade restante de combustível suplementar decrescente para a quantidade restante estabelecida ou menos, o dispositivo de notificação muda um modo de notificação de que a quantidade restante do combustível suplementar diminui para a quantidade restante estabelecida ou menos de acordo com um número de vezes que o dispositivo de partida em baixa temperatura dá a partida no motor.
10. 10. Controlador de motor de um motor de combustível flexível usando combustível principal e combustível suplementar, o qual é diferente em propriedades do combustível principal e combustão de suplementos principalmente no momento da partida em baixa temperatura, o controlador o motor caracterizado pelo fato de compreender:

    um tanque principal (4) para armazenar o combustível principal;

    um sub-tanque (6) para armazenar o combustível suplementar;

    um dispositivo de determinação de baixa temperatura (80) para determinar se o motor pode dar partida com o combustível principal, quando o motor (2) dá partida;

    um dispositivo de controle de partida normal (80) para dar partida no motor suprindo o motor com o combustível principal quando o dispositivo de determinação de baixa temperatura determina que o motor pode

    Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 52/56

    6 / 8 dar partida;

    um dispositivo de partida em baixa temperatura (80) para dar partida no motor suprindo o motor com o combustível suplementar quando o dispositivo de determinação de baixa temperatura determina que o motor não pode dar partida, em que depois que o motor dá a partida, o motor é suprido com e dirigido pelo combustível principal;

    um dispositivo de detecção de quantidade restante (40) para detectar uma quantidade restante de combustível suplementar decrescente para uma quantidade previamente estabelecida ou menos; e um dispositivo de notificação (86) para notificar que uma quantidade restante do combustível suplementar diminui para a quantidade restante estabelecida ou menos quando o dispositivo detector de quantidade restante detecta uma quantidade restante de combustível suplementar decrescente para a quantidade restante estabelecida ou menos em que quando o dispositivo detector de quantidade restante detecta uma quantidade restante de combustível suplementar decrescente para a quantidade restante estabelecida ou menos, o dispositivo de notificação muda o modo de notificar que uma quantidade restante do combustível suplementar decresce para a quantidade restante estabelecida ou menos de acordo com um número de vezes que o controlador do motor dá partida.
11. 11. Controlador do motor de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um dispositivo de detecção de mudança de temperatura, que amostra uma temperatura do motor em um momento de dar partida no motor, para cada partida do motor, quando o dispositivo de detecção de quantidade restante detecta uma quantidade restante de combustível suplementar decrescente para a quantidade restante estabelecida ou menos, e que detecta, em uma base de uma mudança da temperatura amostrada do motor uma temporização de transição, quando um estado no qual uma temperatura do ar em que o dispositivo de partida em

    Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 53/56

    7 / 8 baixa temperatura não dá partida no motor, continua, é mudado para uma temperatura do ar na qual o dispositivo de partida em baixa temperatura dá partida no motor em que quando o dispositivo de detecção de mudança de temperatura do ar detecta a temporização de transição mudada para a temperatura do ar em que o dispositivo de partida em baixa temperatura dá partida no motor, o dispositivo de notificação muda um modo de notificar que uma quantidade restante de combustível suplementar decresce para a quantidade restante estabelecida ou menos, assim, forçando um usuário a suprir o sub-tanque com o combustível suplementar.
12. 12. Controlador do motor, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de notificação aciona um dispositivo de exibição para notificar que uma quantidade restante do combustível suplementar diminui para a quantidade restante estabelecida ou menos e muda pelo menos um padrão de iluminação, uma cor de iluminação, um caractere de exibição e um símbolo de exibição como um modo de notificar que uma quantidade restante do combustível suplementar decresce para a quantidade restante ou menos.
13. 13. Controlador do motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um dispositivo de determinação de esgotamento de combustível, em que, quando o dispositivo de detecção da quantidade restante detecta uma quantidade restante de combustível suplementar decrescendo para a quantidade restante estabelecida ou menos, o dispositivo de determinação de esgotamento do combustível determina se o dispositivo de partida em baixa temperatura pode dar partida no motor, e em que quando o dispositivo de determinação de esgotamento de combustível determina que o dispositivo de partida em baixa temperatura não pode dar partida no motor, o dispositivo de determinação de esgotamento determina que o combustível suplementar no sub-tanque seja esgotado e

    Petição 870180141037, de 15/10/2018, pág. 54/56

    8 / 8 armazena o esgotamento do combustível suplementar em um meio de armazenamento.
14. 14. Controlador do motor, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que quando o dispositivo de determinação de esgotamento de combustível determina que o combustível suplementar no sub-tanque está esgotado, o dispositivo de determinação de esgotamento de combustível notifica o esgotamento do combustível suplementar e armazena o esgotamento do combustível suplementar em um meio de armazenamento.