BRPI0703449A2 - bomba de combustìvel, e, método para fabricar a mesma - Google Patents

Abstract

BOMBA DE COMBUSTìVEL, E, METODO PARA FABRICAR A MESMA é descrita uma bomba de combustível que inclui um elemento de proteção externa (11, 22, 40) que define uma passagem de combustível (14, 46), uma entrada (221) e uma saída (44). Uma parte da bomba (20) é provida na passagem de combustível (14, 46) para bombear combustível da entrada (221) para a saída (44). Uma parte do motor (10) é provida no elemento de proteção externa (11, 22, 40) para acionar a parte da bomba (20). Um terminal do eletrodo positivo (51) e um terminal do eletrodo negativo (52) são providos para conduzir eletricidade para a parte do motor (10). Um suporte (57) que é isolante é provido dentro do elemento de proteção externa (11, 22, 40). O suporte (57) é montado com o terminal do eletrodo positivo (51) e o terminal do eletrodo negativo (52). O terminal do eletrodo positivo (51) e o terminal do eletrodo negativo (52) são moldados em resina.

Description

"ΒΟΜΒΑ DE COMBUSTÍVEL, Ε, MÉTODO PARA FABRICAR A MESMA"

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

A presente invenção diz respeito a uma bomba de combustívelelétrica. A presente invenção diz respeito adicionalmente a um método parafabricar a bomba de combustível elétrica.

Por exemplo, 5.520.547 (JP-A-7-91343) e US 6.478.613 (JP-T-2002-544425) revelam bombas de combustível, cada qual tendo umelemento de proteção externa que acomoda uma parte da bomba e uma partedo motor. A parte da bomba é acionada por um induzido da parte do motor.

Conforme descrito em US 5.520.547, a bomba de combustívelinclui uma tampa do lado de descarga e elementos de proteção externa. Atampa e os elementos de proteção externa respectivamente têm uma saída euma entrada, e definem passagens de combustível neles. A tampa do lado dedescarga inclui um suporte de mancai que é isolante e montado com terminaisde eletrodos positivo e negativo.

A parte do motor é suprida com eletricidade de uma fonte depotência externa por meio de terminais de eletrodos positivo e negativo.

Aqui, combustível alternativo de gasolina, tal como umcombustível de uma mistura de combustível de petróleo de álcool de altadensidade, bioetanol, etanol 100 % e similares, está em grande demanda. Ocombustível alternativo de gasolina contém um componente de altacondutividade elétrica. Quando bombas convencionais de combustívelgasolina têm que ser aplicadas a uma bomba de combustível alternativo degasolina tal como ela é, pode ocorrer o problema descrito a seguir.

Especificamente, com a bomba de combustível descrita em US5.520.547, as partes que levam a carga são providas em ambos os terminais, esão expostas à passagem de combustível. Nesta estrutura, os terminais ficamexpostos completamente a combustível alternativo de gasolina contendo umcomponente de alta condutividade e, conseqüentemente, os terminais sofremcorrosão eletroquímica por causa da exposição ao combustível alternativo degasolina.

Uma corrosão elétrica como essa é apta a ocorrer à medida quea distância entre ambos os terminais diminui. Entretanto, quando ambos osterminais são arranjados simplesmente mais distantes um do outro, a bombade combustível aumenta de tamanho.

Em vista do exposto e de outros problemas, é um objetivo dainvenção fornecer uma bomba de combustível capaz de bombear combustíveleletricamente condutor e suprimir corrosão eletroquímica de um terminal. Eum outro objetivo da presente invenção produzir um método para fabricar abomba de combustível.

De acordo com um aspecto da presente invenção, uma bombade combustível compreende uma tampa no lado de descarga que define umasaída. A bomba de combustível compreende adicionalmente um elemento deproteção externa conectado na tampa no lado de descarga e que define umapassagem de combustível que comunica com a saída, o elemento de proteçãoexterna definindo uma entrada. A bomba de combustível compreendeadicionalmente uma parte da bomba provida na passagem de combustívelpara bombear combustível da entrada para a saída. A bomba de combustívelcompreende adicionalmente uma parte do motor provida no elemento deproteção externa para acionar a parte da bomba. A bomba de combustívelcompreende adicionalmente um terminal do eletrodo positivo e um terminaldo eletrodo negativo, cada qual estendendo-se de um lado de dentro da tampado lado de descarga para conduzir eletricidade para a parte do motor. Abomba de combustível compreende adicionalmente um suporte de mancai queé isolado e que suporta um eixo de rotação da parte do motor. A bomba decombustível compreende adicionalmente um elemento de suporte do terminalque é isolado e provido entre a tampa do lado de descarga e o suporte demancai para suportar o terminal do eletrodo positivo e o terminal do eletrodonegativo. Um do elemento de suporte do terminal e da tampa do lado dedescarga tem uma projeção que estende-se de uma parte entre o terminal doeletrodo positivo e o terminal do eletrodo negativo. Um outro do elemento desuporte do terminal e da tampa do lado de descarga tem um recesso oposto àprojeção.

De acordo com um outro aspecto da presente invenção, umabomba de combustível compreende um elemento de proteção externa quedefine uma passagem de combustível, uma entrada e uma saída. A bomba decombustível compreende adicionalmente uma parte da bomba provida napassagem de combustível para bombear combustível da entrada para a saída.

A bomba de combustível compreende adicionalmente uma parte do motorprovida no elemento de proteção externa para acionar a parte da bomba. Abomba de combustível compreende adicionalmente um terminal do eletrodopositivo e um terminal do eletrodo negativo para conduzir eletricidade para aparte do motor. A bomba de combustível compreende adicionalmente umsuporte que é isolante, e provido dentro do elemento de proteção externa. Osuporte é montado com o terminal do eletrodo positivo e o terminal doeletrodo negativo. O terminal do eletrodo positivo e o terminal do eletrodonegativo são moldados em resina.

De acordo com um outro aspecto da presente invenção, édescrito um método para fabricar uma bomba de combustível, a bombacompreendendo um elemento de proteção externa que define uma passagemde combustível. A bomba de combustível compreende adicionalmente umaentrada e uma saída. A bomba de combustível compreende adicionalmenteuma parte da bomba provida no elemento de proteção externa para acionar aparte da bomba. A bomba de combustível compreende adicionalmente umterminal do eletrodo positivo e um terminal do eletrodo negativo paraconduzir eletricidade para a parte do motor. A bomba de combustívelcompreende adicionalmente um suporte que é isolante e provido dentro doelemento de proteção externa, e montado tanto com o terminal do eletrodopositivo como o terminal do eletrodo negativo. O método compreende montaro terminal do eletrodo positivo e o terminal do eletrodo negativo no suporte.

O método compreende adicionalmente moldar em resina o terminal doeletrodo positivo e o terminal do eletrodo negativo, que são montados nosuporte para formar um corpo moldado incluindo o suporte e uma partemoldada. O método compreende adicionalmente conectar o corpo moldado noelemento de proteção externa.

De acordo com um outro aspecto da presente invenção, éprovido um método para fabricar uma bomba de combustível, o métodocompreendendo montar um terminal do eletrodo positivo e um terminal doeletrodo negativo em um suporte que é isolante. O método compreendeadicionalmente moldar em resina o terminal do eletrodo positivo e o terminaldo eletrodo negativo juntamente com o suporte para formar um corpomoldado. O método compreende adicionalmente conectar eletricamente ocorpo moldado em um induzido e um comutador por meio de escovas. Ométodo compreende adicionalmente prover uma parte da bomba em umelemento de proteção externa definindo nela uma passagem de combustível aser conectada em um eixo de rotação do induzido.

O exposto e outros objetivos, recursos e vantagens da presenteinvenção ficarão mais aparentes a partir da descrição detalhada seguinte feitacom referência aos desenhos anexos. Nos desenhos:

A figura 1 é uma vista seccional transversal que mostra umabomba de combustível de acordo com uma primeira modalidade;

As figuras 2A, 2B compõem uma vista diédrica, a figura 2Asendo uma vista frontal explodida que mostra uma tampa do lado de descargae componentes a ser recebidos na tampa do lado de descarga da bomba decombustível, e a figura 2B sendo uma vista lateral explodida que mostra atampa do lado de descarga e os componentes;

A figura 3 é uma vista explodida que mostra um corpomontado dos componentes mostrados nas figuras 2 A, 2B;

As figuras 4A, 4B, 4C compõem uma vista triédrica, a figura 4A sendo uma vista plana, a figura 4B sendo uma vista frontal, e a figura 4Csendo uma vista inferior, cada qual mostrando o corpo montado mostrado nafigura 3;

As figuras 5A, 5B, 5C compõem uma vista triédrica, a figuraA sendo uma vista plana que mostra o corpo montado mostrado na figura 3,a figura 5B sendo uma vista frontal e a figura 5C sendo uma vista lateral;

A figura 6 é uma vista seccional transversal feita ao longo dalinha VI-O-VI na figura 4A;

As figuras 7A a 7C compõem uma vista triédrica que mostraum corpo moldado incluindo o corpo montado, e a figura 7D é uma vista deuma seta VIID na figura 7B;

As figuras 8A a 8D compõem uma vista tetraédrica, a figura8A sendo uma vista frontal, a figura 8B sendo uma vista lateral, a figura 8Csendo uma vista traseira, e a figura 8D sendo uma vista plana, cada qualmostrando um suporte de mancai mostrado nas figuras 2A, 2B;

As figuras 9A a 9D compõem uma vista tetraédrica, a figura9A sendo uma vista frontal, a figura 9B sendo uma vista lateral, a figura 9Csendo uma vista traseira e a figura 9D sendo uma vista plana, cada qualmostrando um estado em que o corpo moldado mostrado nas figuras 7A a 7Dé montado no suporte de mancai mostrado nas figuras 2A, 2B;

As figuras 1OA a 1OD compõem uma vista tetraédrica, a figura10A sendo uma vista frontal, a figura IOB sendo uma vista lateral, a figura10C sendo uma vista traseira, e a figura 1OD sendo uma vista plana, cada qualmostrando um estado em que a tampa do lado de descarga é montada nocorpo montado;A figura 11 é uma vista seccional transversal que mostra umabomba de combustível de acordo com uma segunda modalidade;

A figura 12A é uma vista frontal que mostra o corpo moldado,e a figura 12B é uma vista frontal que mostra o corpo montado de acordo coma segunda modalidade;

As figuras 13 A a 13D compõem uma vista tetraédrica, a figura13A sendo uma vista frontal, a figura 13B sendo uma vista lateral, a figura13C sendo uma vista traseira e a figura 13D sendo uma vista plana, cada qualmostrando um estado em que a tampa do lado de descarga está montada nosuporte de mancai de acordo com a segunda modalidade;

A figura 14 é uma vista que mostra uma bomba decombustível de acordo com uma tecnologia relacionada; e

A figura 15 é uma vista explodida que mostra uma tampa dolado de descarga e um suporte de mancai da bomba de combustível mostradana figura 14.

(Primeira modalidade)

Uma bomba de combustível de acordo com uma modalidadeserá descrita a seguir com referência às figuras 1 a 10C.

Uma bomba de combustível mostrada na figura 1 é umabomba tipo dentro do tanque montada interna em um tanque de combustível,por exemplo, de um veículo. Dessa maneira, a bomba de combustível écompletamente submersa em combustível. A bomba de combustível suprecombustível de um tanque de combustível a um motor. O combustível, que ébombeado usando a bomba de combustível, é um tal como um combustível deuma mistura de combustível de petróleo de álcool de alta densidade,bioetanol, etanol 100 %, contendo um componente de alta condutividadeelétrica.

A seguir, será descrita a construção da bomba de combustívelcom referência à figura 1. A bomba de combustível inclui uma parte do motorIOe uma parte da bomba 20 acionada pela parte do motor 10 para elevar apressão de um combustível enquanto é extraído.

A parte do motor 10 inclui um motor de co-combustível comuma escova. A bomba de combustível inclui um alojamento de formasubstancialmente cilíndrica 11. O alojamento 11 tem uma periferia interna naqual ímãs permanentes 12 são providos anularmente ao longo da sua direçãocircunferencial. Um induzido 13 fica arranjado na periferia interna do ímãpermanente anular 12 para ficar concêntrico com o ímã permanente anular 12.

O induzido 13 é acomodado de forma rotativa no espaço interno doalojamento 11.

O induzido 13 inclui um núcleo 133 e uma bobina (nãomostrada) enrolada na periferia externa do núcleo 133. Um comutador 15 temforma de disco e é montado no lado oposto da parte da bomba 20 em relaçãoao induzido 13. O comutador 15 inclui múltiplos segmentos 151 arranjados aolongo de sua direção de rotação. Os segmentos 151 são formados, porexemplo, de carbono, e são eletricamente isolados uns dos outros por meio defolgas de ar e um material de resina isolante.

O comutador 15 fica em contato com escovas 61, 62 (verfiguras 2A, 2B) que são predispostas por molas das escovas 71, 72 queservem como elementos resilientes. A mola da escova 71 e a escova 61 sãopresentes em um lado do eletrodo positivo, e a mola da escova 72 e a escova62 estão presentes em um lado do eletrodo negativo. A representação dasmolas das escovas 71, 72 e das escovas 61, 62 é omitida na figura 1.

A parte da bomba 20 inclui um propulsor 23 arranjado entreum corpo da proteção externa 21 e uma tampa da bomba 22 e similares. Ocorpo da proteção externa 21 e a tampa da bomba 22 definem uma passagemde fluxo da bomba substancialmente em forma de C 24. O corpo da proteçãoexterna 21 e a tampa da bomba 22 entre eles acomodam de forma rotativa opropulsor 23.O corpo da proteção externa 21 é fixo por encaixe de pressãoem um lado de extremidade do alojamento 11 em relação à sua direção axial.Um mancai 25 é provido centralmente no corpo da proteção externa 21. Atampa da bomba 22 é fixa em uma extremidade do alojamento 11 poragrafamento ou similar em um estado em que é conectado no corpo daproteção externa 21. Uma extremidade de um eixo mecânico 131 (eixo derotação) do induzido 13 é suportada radialmente de forma rotativa pelomancai 25. A outra extremidade do eixo mecânico 131 é suportadaradialmente de forma rotativa por um mancai 26. O eixo mecânico 131 servecomo um eixo de rotação.

A tampa da bomba 22 tem uma entrada 221 pela qual umcombustível é extraído. O propulsor 23 tem uma borda periférica que defineum entalhe de palheta nele. O propulsor 23 gira na passagem de fluxo dabomba 24, extraindo assim combustível de um tanque de combustível nãoilustrado para a passagem de fluxo da bomba 24 através da entrada 221. Ocombustível extraído para a passagem de fluxo da bomba 24 aumenta depressão pela rotação do propulsor 23 e é descarregado em um espaço 14 daparte do motor 10.

Um suporte de mancai 30 e uma tampa do lado de descarga 40são montados na outra extremidade do alojamento 11, ou seja, no lado opostoda tampa da bomba 22 em relação ao corpo da proteção externa 21. O suportedo mancai 30 é disposto e fixo entre a tampa do lado de descarga 40 e oalojamento 11. A tampa do lado de descarga 40 é fixa no alojamento 11 pormeio de agrafamento.

O alojamento 11, a tampa da bomba 22 e a tampa do lado dedescarga 40 constituem o elemento de proteção externa.

A tampa do lado de descarga 40 inclui uma parte de descargade combustível 41. A parte de descarga de combustível 41 acomoda umaválvula de retenção 43 para abrir e fechar uma passagem de combustível 42na parte de descarga de combustível 41. Quando o interior da bomba decombustível é cheio com combustível, a válvula de retenção 43 abre apassagem de combustível 42. O combustível aumenta de pressão pela parte dabomba 20 e é suprido de uma saída 44 no lado de saída da bomba decombustível por meio de uma tubulação não ilustrada conectada a uma saída44 da parte de descarga de combustível 41.

Conforme mostrado nas figuras 2A, 2B, um corpo moldado 50descrito posteriormente é disposto e fixo entre o suporte do mancai 30 e atampa do lado de descarga 40. Escovas 61, 62 são montadas no suporte domancai 30 para ser axialmente móveis. As molas das escovas 71, 72predispõem as superfícies de extremidade superiores das escovas 61, 62 nasfiguras 2A, 2B. As superfícies de extremidade superiores das molas dasescovas 71, 72 apóiam-se em uma parte de sustentação de carga 501 do corpomoldado 50 nas figuras 2A, 2B.

A seguir, a estrutura do corpo moldado 50 será descrita comreferência às figuras 3 a 7D. O corpo moldado 50 é formado para ficar em umestado mostrado nas figuras 7A a 7D por moldagem de um corpo montado50K mostrado nas figuras 5A a 5C. Primeiramente, a estrutura do corpomoldado 50K será descrita a seguir.

Conforme mostrado na figura 3, o corpo montado 5OK éconstruído montados terminais de conexão externos 51, 52, bobinas dereatância 53, 54 e terminais de escova 55, 56 em um suporte 57 de um corpoisolante. O terminal de conexão externa 51, a bobina de reatância 53 e oterminal de escova 55 estão presentes em um lado do eletrodo positivo, e oterminal de conexão externa 52, a bobina de reatância 54 e o terminal deescova 56 estão presentes em um lado do eletrodo negativo.

Os terminais de conexão externos 51, 52, as bobinas dereatância 53, 54, os terminais das escovas 55, 56 e as escovas 61, 62 sãoeletricamente conectados uns nos outros. Eletricidade é suprida de uma fontede energia externa na bomba de combustível por meio de terminais deconexão externos 51, 52. Os terminais de conexão externos 51, 52 sãoconectados em outros terminais externos não ilustrados. Eletricidade passapelas bobinas de reatância 53, 54, pelos terminais das escovas 55, 56 e pelasescovas 61, 62 nesta ordem, para que a eletricidade seja suprida a uma bobina(não mostrada) do induzido 13 através das escovas 61, 62 e do comutador 15.

As bobinas de reatância 53, 54 servem para diminuir o ruídoelétrico, tal como o componente de alta freqüência causado quando as escovas61, 62 deslizam seqüencialmente nos respectivos segmentos 151 docomutador 15. Além do mais, as bobinas de reatância 53, 54 são construídasde bobinas 532, 542 e núcleos 531, 541. As bobinas 532, 542 são formadasenrolando arames em torno dos núcleos 531, 541, cada qual sendo emcolunas. O núcleo 531 e a bobina 532 são presentes em um lado do eletrodopositivo. O núcleo 541 e a bobina 542 estão presentes em um lado do eletrodonegativo.

Conforme mostrado nas figuras 4A a 4C, o suporte 57 tem umlado da superfície superior que define furos de inserção 571, 572, 573.Conforme mostrado nas figuras 5A a 5C, os terminais de conexão externos51, 52 são respectivamente inseridos nos furos de inserção 571. As bobinas dereatância 53, 54 são respectivamente inseridas nos furos de inserção 572. Osterminais das escovas 55, 56 são respectivamente inseridos no furo deinserção 573.

Conforme mostrado nas figuras 2A, 2B, 3, 5A a 5C, partes deconexão 511, 521 dos terminais de conexão externos 51, 52 e partes deconexão 533, 543 das bobinas de reatância 53, 54 são respectivamenteconectadas entre si por agrafamento a quente ou fusão. As partes de conexão534, 544 das bobinas 532, 542 e partes de conexão 551, 561 dos terminais dasescovas 55, 56 são conectadas entre si por agrafamento a quente ou fusão.Além do mais, as partes de conexão 552, 562 dos terminais das escovas 55,56 e rabichos (arame do fio) 611, 621 conectados nas escovas 61, 62 sãoconectados entre si por agrafamento a quente ou fusão.

Subseqüentemente, uma construção das bobinas de reatância53, 54 montadas nos furos de inserção 572 do suporte 57 será descrita comdetalhes com referência às figuras 4A e 6. Somente uma estrutura do furo deinserção 572 para a bobina de reatância 54 no lado do eletrodo negativo estáilustrada na figura 6, e uma estrutura do furo de inserção 572 para a bobina dereatância 53 no lado do eletrodo positivo é também substancialmente amesma da que está no lado do eletrodo negativo, e assim sua descrição seráomitida.

Conforme mostrado na figura 6, uma superfície periféricainterna 574a do furo de inserção 572 e a bobina 542 da bobina de reatância 54entre elas definem uma folga. A resina é carregada por prensa na folgaquando o corpo montado 50K é moldado de uma resina.

A bobina 542 é parcialmente inserida no furo de inserção 572.

A parte de conexão 543 é inserida em um entalhe de inserção 574. A parte deconexão 544 é inserida em um entalhe de inserção 575. A folga entre assuperfícies internas, que define respectivamente os entalhes de inserção 574,575 e a bobina 542, é também carregada em prensa com a resinasupradescrita.

Cada uma das extremidades inferiores dos entalhes de inserção574, 575 define um batente do núcleo 576, que trava a superfície deextremidade do lado de inserção do núcleo 541 de forma a restringirmovimentos axiais do núcleo 541. O batente do núcleo 576 fica localizado naregião hachurada indicada pelo número de referência 576 na figura 4A. Obatente do núcleo 576 é capaz de impedir que o núcleo 541 mova-se parabaixo na figura 6 quando a resina é carregada em prensa na folga em torno dabobina 542.

Uma extremidade inferior de uma superfície periférica interna577 do furo de inserção 572 define um batente da bobina 578, que trava umasuperfície de extremidade do lado de inserção da bobina 542 para restringirmovimentos axiais da bobina 542. O batente da bobina 578 fica localizado naregião hachurada indicada pelo número de referência 578 na figura 4A. Obatente da bobina 578 é capaz de impedir que a bobina 542 mova-se parabaixo na figura 6 quando a resina é carregada em prensa na folga em torno dabobina 542.

A bobina 542 é enrolada no núcleo 541 em um estadocompactado, para que o núcleo 541 seja preso pela bobina 542. Dessamaneira, a bobina 542 é impedida de mover-se para baixo na figura 3 donúcleo 541 pelo seu próprio peso. Quando a bobina de reatância 54 é montadano furo de inserção 572, a simples inserção da bobina de reatância 54 no furode inserção 572 pode fazer com que a bobina 542 apenas apóie-se no batenteda bobina 578, mas que o núcleo 541 não apóie-se no batente do núcleo 576.Portanto, a bobina de reatância 54 é inserida no furo de inserção 572, emseguida, somente o núcleo é empurrado para baixo na figura 6 contra obatente do núcleo 576. Assim, a bobina de reatância 54 é montada de maneiratal que a bobina 542 e o núcleo 541 fiquem respectivamente apoiados nobatente da bobina 578 e no batente do núcleo 576 antes de ser moldados coma resina.

O suporte 57 tem aberturas de inserção 570 pelas quais asbobinas de reatância 53, 54 são inseridas nos furos de inserção 572 e furospassantes 579, que ficam localizados nos lados opostos das aberturas deinserção 570. Os furos passantes 579 comunicam o lado de dentro do furo deinserção 572 com o lado de fora do furo de inserção 572.

No carregamento de resina na prensa nos furos de inserção 572para moldar em resina as bobinas de reatância 53, 54, a resina é carregada emprensa pelas aberturas de inserção 570 nos furos de inserção. 572. A resinaque está sendo carregada em prensa escoa para o lado de fora dos furos deinserção 572 através dos furos passantes 579. Portanto, a resina pode ter afluidez melhorada entre as superfícies periféricas internas 577 dos furos deinserção 572 e as bobinas 532, 542, comparada com uma estrutura onde osfuros de inserção 572 são na forma de um furo cego sem os furos passantes579. Assim, é possível diminuir falhas no enchimento da resina nas folgasentre as superfícies periféricas interna 577 dos furos de inserção 572 e asbobinas 532, 542.

Subseqüentemente, com referência às figuras 7A a 7D, serádescrita uma estrutura detalhada do corpo moldado 50, que é formado pormoldagem em resina do corpo montado 50K.

O corpo moldado 50 é construído de uma parte moldada 5OMe do corpo montado 5 0K. Uma parte do corpo montado 5 OK sem ser umaparte descrita a seguir é coberta com a parte moldada 5 0M. A superfícieinferior do suporte 57 sendo uma parte hachurada na figura 7D fica expostana superfície inferior da parte moldada 5 0M. Os terminais de conexãoexternos 51, 52 que são as partes hachuradas nas figuras 7A a IC estendem-seda superfície superior da parte moldada 50M. As parte de conexão 552, 562dos terminais das escovas 55, 56 que são as partes hachuradas nas figuras 7Aa 7D estendem-se dos lados da parte moldada 50M.

Desta maneira, o terminal de conexão externo 51 no lado doeletrodo positivo e o terminal de conexão externo 52 no lado do eletrodonegativo são moldados em resina em um estado em que é montado no suporte57 do corpo isolante. Os terminais de conexão externos 51, 52, as bobinas dereatância 53, 54 e os terminais das escovas 55, 56 podem ter a área expostareduzida para a passagem de combustível 46. Dessa maneira, é possívelsuprimir corrosão elétrica de ambos os terminais de conexão externos 51, 52 ediminuir o receio de falha na condução e ruptura de ambos os terminais deconexão externos 51, 52.

Além do mais, o suporte 57 e a parte moldada 5OM namodalidade servem como um "elemento de suporte do terminal".

Subseqüentemente, uma estrutura do corpo moldado 50 que éfixa no suporte de mancai 30 e na tampa do lado de descarga 40 será descritacom detalhes com referência às figuras 8A a 9D.

Conforme mostrado nas figuras 8A a 8D, o suporte de mancai30 tem uma projeção 37 que estende-se em direção ao corpo moldado 50. Poroutro lado, a superfície inferior do suporte 57, que fica exposta na partemoldada 50M, tem um recesso 57a, no qual a projeção 37 deve ser encaixadapor pressão. Conforme mostrado nas figuras 9A a 9D, a projeção 37 éencaixada por pressão no recesso 57a, para que o corpo moldado 50 sejafixado no suporte de mancai 30.

O corpo moldado 50 é encaixado por pressão e fixado nosuporte de mancai 30, para que o corpo moldado 50 seja montadotemporariamente no suporte de mancai 30, até que a tampa do lado dedescarga 40 envolva o suporte de mancai 30 por cima na figura 9A, conformerepresentado pelas linhas de eixo na figura 9A, e agrafado no alojamento 11.O corpo moldado 50 é disposto e fixo entre o suporte de mancai 30 e a tampado lado de descarga 40, e a tampa do lado de descarga 40 é agrafada e fixa noalojamento 11.

O suporte de mancai 30 inclui uma parte de trava 31 queestende-se axialmente para travar a periferia circunferencial do ímãpermanente 12. O suporte de mancai 30 tem um furo de retenção do mancai32 no qual o mancai 26 é encaixado por pressão e mantido.

O suporte de mancai 30 inclui uma parte de retenção da escova33 que estende-se para cima na figura 9A. A parte de retenção da escova 33tem um furo de retenção da escova 34 (figura 8D) que estende-severticalmente na figura 9A. As escovas 61, 62 e as molas das escovas 71, 72são mantidas no furo de retenção da escova 34 de maneira tal que as escovas61, 62 fiquem verticalmente móveis no furo de retenção da escova 34. Aspartes de retenção da escova 33 têm superfícies laterais que definemrespectivamente furos entalhados 35, nos quais os rabichos 611, 621 ficamarranjados. O suporte de mancai 30 tem um furo passante 36, que define umapassagem de combustível. O combustível escoa do alojamento 11 para atampa do lado de descarga 40 pelo furo passante 36.

Conforme mostrado nas figuras 7C a 7D e 9A a 9D, a parte dasuperfície superior da parte moldada 5 OM do corpo moldado 50 tem umaprojeção 502. A projeção 502 estende-se de uma parte entre o terminal deconexão externo (terminal do eletrodo positivo) 51 no lado do eletrodopositivo e o terminal de conexão externo (terminal do eletrodo negativo) 52no lado do eletrodo negativo. A projeção 502 é modelada de forma a estender-se ao longo da superfície superior da parte moldada 5 OM de uma maneira adividir ambos os terminais de conexão externos 51,52 um do outro, conformemostrado na figura 9D. Conforme mostrado na figura 7B, o terminal deconexão externo 51 tem uma região da raiz 512 no lado do eletrodo positivo.

O terminal de conexão externo 52 tem uma região da raiz 522 no lado doeletrodo negativo. A projeção 502 separa a região da raiz 512 do terminal doeletrodo positivo 51 da região da raiz 522 do terminal do eletrodo negativo 52.

A superfície interna da tampa do lado de descarga 40 tem umaparte que é oposta à projeção 502 e que define um recesso 45. O recesso 45 émodelado ao longo de uma superfície convexa da projeção 502. O recesso 45estende-se de uma maneira a dividir ambos os terminais de conexão externos51, 52 um do outro, similarmente à projeção 502.

A distância entre uma superfície saliente da projeção 502 euma superfície rebaixada do recesso 45 é substancialmente constante. Nestaestrutura, a superfície superior da parte moldada 50M e a superfície interna datampa do lado de descarga 40 entre elas define uma folga 503 (ver figura 9A)e a folga 503 é substancialmente constante entre a projeção 502 e o recesso45.

Além do mais, referindo-se à figura 1, a superfície externa datampa do lado de descarga 40 define um alojamento do conector 47 paraacomodar nele o terminal de conexão externo 51 no lado do eletrodo positivoe o terminal de conexão externo 52 no lado do eletrodo negativo.

Conforme mostrado na figura 10D, o alojamento do conector47 tem uma partição 473. A partição 473 separa o espaço interno doalojamento do conector 47 em um espaço 471, que acomoda o terminal deconexão externo 51 no lado do eletrodo positivo, e um espaço 472, partição473 o terminal de conexão externo 52 no lado do eletrodo negativo. Em outraspalavras, a partição 473 é modelada de forma a estender-se de uma maneira adividir ambos os terminais de conexão externos 51, 52 um do outro.

Ambos os terminais de conexão externos 51, 52 sãoconectados a um terminal externo (não mostrado) por meio de um dispositivoconector. Ou seja, o dispositivo conector tal como um alojamento do conector(não mostrado) provido no terminal externo é montado no alojamento doconector 47, para que o terminal externo fique eletricamente conectado nosterminais de conexão externos 51, 52.

Combustível pode entrar do tanque de combustível em ambosos alojamentos dos conectores 47. Neste estado, ambos os terminais deconexão externos 51, 52 ficam em contato com o combustível no alojamentodo conector 47.

Nesta estrutura, a superfície superior da parte moldada 5OM ea superfície interna da tampa do lado de descarga 40 entre elas define umafolga 503 (ver figura 9A). A folga 503 é modelada de maneira a serpentearentre a projeção 502 e o recesso 45 na figura 9A. Dessa maneira, umadistância de arraste entre a região da raiz 512 do terminal de conexão externo51 no lado do eletrodo positivo e a região da raiz 512 no terminal de conexãoexterno 52 no lado do eletrodo negativo fica grande, comparado com umaestrutura, que não tem a projeção 502 e o recesso 45. Portanto, é possívelimpedir que o combustível presente na folga 503 cause corrosão elétrica deambos os terminais 51, 52.

Conforme mostrado nas figuras IOA a 10D, os terminais deconexão externos 51, 52 estendem-se e ficam expostos na superfície superiorda tampa do lado de descarga 40. O terminal externo não ilustrado éconectado nos terminais de conexão externos 51, 52 neste estado. Nestaconexão, o terminal externo pode ser encaixado por pressão e conectado nosterminais de conexão externos 51, 52, ou pode ser provido um alojamento doconector na superfície superior da tampa do lado de descarga 40 e conectado aum alojamento do conector do terminal externo pelo encaixe do conector.

Subseqüentemente, será descrito um procedimento paramontar o corpo montado mostrado nas figuras 10A a 10D.

Primeiramente, conforme mostrado na figura 3, os terminaisde conexão externos 51, 52 e os terminais das escovas 55, 56 são encaixadospor pressão, respectivamente, nos furos de inserção 571, 573 do suporte 57.

Além do mais, as bobinas de reatância 53, 54 são respectivamente inseridasnos furos de inserção 572 do suporte 57. Nesta inserção, as superfícies deextremidade do lado de inserção das bobinas 532, 542 são impelidas a apoiar-se nos batentes das bobina 578 e, em seguida, o núcleo 541 é empurrado parafazer com que a superfície de extremidade do lado de inserção do núcleo 541apóie-se no batente do núcleo 576. Assim, os terminais de conexão externos51, 52, as bobinas de reatância 53, 54 e os terminais das escovas 55, 56 sãomontados no suporte 57.

Em seguida, a conexão nos locais seguintes é feita poragrafamento a quente ou fusão. Especificamente, as partes de conexão 511,521 dos terminais de conexão externos 51, 52 e das partes de conexão 533,543 das bobinas de reatância 53, 54 são conectadas entre si, as partes deconexão 534, 544 das bobinas de reatância 53, 54, e partes de conexão 551,561 dos terminais das escovas 55, 56 são conectadas entre si, e as partes deconexão 552, 562 dos terminais das escovas 55, 56 e dos rabichos 611, 621são conectadas entre si.

Assim, o corpo montado 50K mostrado nas figuras 5A, 5B, 5Cé construído.

Subseqüentemente, a parte do corpo montado 50K, sem ser asuperfície inferior do suporte 57, os terminais de conexão externos 51, 52 e aspartes de conexão 552, 562 dos terminais das escovas 55, 56 são moldadascom resina. A resina é carregada em prensa nos furos de inserção 572 paramoldar em resina as bobinas de reatância 53, 54. Especificamente, resinafundida é carregada em prensa pelo lado das aberturas de inserção 570 nosfuros de inserção 572, e forçadas a escoar pelos furos passantes 579 para olado de fora dos furos de inserção 572. Assim, a resina é carregada em prensana folga definida entre a superfície periférica interna 574a do furo de inserção572 e a bobina 542 da bobina de reatância 54. Assim, o corpo moldado 50construído da parte moldada 5 OM e o corpo montado 5 OK é formado,conforme mostrado nas figuras 7A a 7D.

Subseqüentemente, as escovas 61, 62 e as molas das escovas71, 72 são inseridas na parte de retenção das escovas 33 do suporte de mancai30. Em seguida, o corpo moldado 50 é montado temporariamente no suportede mancai 30 em um estado em que as escovas 61, 62 e as molas das escovas71, 72 ficam retidas por encaixe de pressão no recesso 57a do corpo moldado50 na projeção 37 do suporte de mancai 30.

Neste estado montado temporariamente, as molas das escovas71, 72 são deformadas resilientemente, e a parte de apoio de carga 501 daparte moldada 5OM fica em contato com as superfícies de extremidade dasmolas das escovas 71, 72, e é aplicada com a força resiliente causada peladeformação resiliente. Entretanto, conforme descrito anteriormente, o suportede mancai 30 e o corpo moldado 50 são encaixados por pressão e fixados umno outro pela projeção 37 e o recesso 57a, para que o corpo moldado 50 possaser impedido de flutuar do suporte de mancai 30 por causa da aplicação daforça resiliente causada pela deformação resiliente.

Em uma estrutura onde os batentes do núcleo não existem,quando ambas as bobinas de reatância 54 são moldadas em resina pelocarregamento de resina na prensa em ambos os furos de inserção 572, osnúcleos 541 das bobinas de reatância 54 podem mover-se axialmente ao seraplicada uma pressão da resina. Quando os núcleos 541 movem-seaxialmente, as bobinas 54 enroladas nos núcleos 541 podem mover-sejuntamente com os núcleos 54. Ao contrário, na estrutura da modalidade, osbatentes do núcleo 576 restringem axialmente os núcleos 541, e assim osterminais 55, 56 podem ficar impedidos de desconexão das bobinas 54.

Em seguida, a tampa do lado de descarga 40 é impelida acobrir o suporte de mancai 30 por cima nas figuras 2A, 2B, para que o corpomoldado 50 fique disposto entre o suporte de mancai 30 e a tampa do lado dedescarga 40. Assim, o corpo moldado 50 é mantido em um estado acomodadona tampa do lado de descarga 40, e o corpo montado mostrado nas figuras1OA a 1OD é construído.

Em seguida, a bomba de combustível em um estado mostradona figura 1 é fabricada inserindo-se o corpo montado mostrado nas figuras10A a 10D na extremidade do alojamento 11 oposta à parte da bomba 20 eagrafando a tampa do lado de descarga 40 de forma a ficar fixa no alojamento 11.

A seguir, será feita uma breve descrição da operação da bombade combustível construída da maneira supradescrita.

A fonte de alimentação externa, por exemplo, supreeletricidade aos terminais de conexão externos 51, 52 para que a eletricidadepasse pelas bobinas de indutância 53, 54, pelos terminais das escovas 55, 56,pelos rabichos 611, 621 e pelas escovas 61, 62 nesta ordem e passe pelossegmentos 151 do comutador 15. Assim, o induzido 13 gira, e o propulsor 23gira juntamente com o eixo mecânico 131 do induzido 13.

Conseqüentemente, combustível no tanque de combustível nãoilustrado é extraído da entrada 221 e tem a pressão elevada pela rotação dopropulsor 23. O combustível com maior pressão é descarregado no espaço 14da parte do motor 10 para escoar pela passagem de combustível em torno doinduzido 13 no alojamento 11, e escoa adicionalmente para a passagem decombustível 46 (ver figura 1) localizada na tampa do lado de descarga 40através de um furo passante 36.

A folga 503 definida entre a superfície superior da partemoldada 5 OM e a superfície interna da tampa do lado de descarga 40comunica com a passagem de combustível 46 na tampa do lado de descarga40, correspondentemente, o combustível que escoa para a passagem decombustível 46 pode entrar na folga 503.

Em seguida, o combustível que escoa para a passagem decombustível 46 na tampa do lado de descarga 40 predispõe para cima aválvula de retenção 43 na figura 1, sendo assim descarregado em direção a ummotor de combustão interna de um veículo através da saída 44 da parte dedescarga de combustível 41.

A seguir, é descrita uma estrutura de exemplo de uma bombade combustível.

Conforme mostrado nas figuras 14, 15, uma bomba decombustível inclui uma tampa do lado de descarga 40, que tem uma saída 44para combustível, e elementos de proteção externa 11, 22, que têm umaentrada 221. A tampa do lado de descarga 40 e os elementos de proteçãoexterna 11, 22 definem passagens de combustível 46, 14 neles. A tampa dolado de descarga 40 tem um suporte de mancai 30 que é um corpo isolante.Uma parte da bomba 20 construída de um propulsor 23 e similares é acionadapor uma parte do motor 10, que é construída por um induzido 13 e similares, eextrai combustível da entrada 221 para alimentação de pressão docombustível em direção à saída 44.

Conforme mostrado na figura 14, um terminal do eletrodopositivo 52 e um terminal do eletrodo negativo 52 são montados no suporte demancai 30. Os terminais dos eletrodos positivo e negativo 52 são supridoscom energia elétrica, que serve como uma fonte de acionamento para a partedo motor 10 de uma fonte de energia externa.

As setas Ll a L4 na figura 14 indicam o fluxo de combustível.

Quando a parte da bomba 20 é acionada, combustível éextraído da entrada 221 (ver a seta LI) para escoar através da passagem decombustível 14 no alojamento 11 (ver a seta L2) e em seguida escoa pelapassagem de combustível 46 na tampa do lado de descarga 40 (ver a seta L3)para ser descarregado pela saída 44 (ver a seta L4).

Aqui, um combustível alternativo de gasolina, tal como umcombustível de mistura de combustível de petróleo de álcool de altadensidade, bioetanol, etanol 100 % e similares está em grande demanda. Umavez que o combustível alternativo de gasolina contém um componente de altacondutividade elétrica, um problema descrito a seguir é causado quando abomba mostrada nas figuras 14 e 15 é aplicada a uma bomba de combustívelpara combustível alternativo de gasolina como ele é.

Especificamente, com a bomba de combustível mostrada nasfiguras 14, 15, ambos os terminais 52 respectivamente têm as partes de apoiode carga 56a com os quais forças resilientes das molas das escovas sãoaplicadas. Ambos os terminais 52 são expostos à passagem de combustível 46e, conseqüentemente, ambos os terminais 52 são expostos completamente aocombustível alternativo de gasolina contendo um componente de altacondutividade (ver a seta L3 na figura 14). Conseqüentemente, os terminaiscausa corrosão eletroquímica por causa da exposição a combustívelalternativo de gasolina e, conseqüentemente, ocorrem falhas de condução eruptura dos terminais 52.

Ao contrário, na estrutura da modalidade mostrada nas figura 1a 10C, a superfície superior da parte moldada 50M tem a projeção 502, e asuperfície interna da tampa do lado de descarga 40 tem o recesso 45 que temuma forma ao longo da superfície saliente da projeção 502. Além do mais, aprojeção 502 divide a região da raiz 512 do terminal de conexão externo 52no lado do eletrodo positivo da região da raiz 512 do terminal de conexãoexterno 52 no lado do eletrodo negativo. Nesta estrutura, uma folga 503 (verfigura 9A) definida entre a superfície superior da parte moldada 5 OM e asuperfície interna da tampa do lado de descarga 40 é modelada de maneira aserpentear entre a projeção 502 e o recesso 45. Dessa maneira, uma distânciade arraste entre a região da raiz 512 e o terminal de conexão externo 51 nolado do eletrodo positivo e a região da raiz 512 do terminal de conexãoexterno 52 no lado do eletrodo negativo fica grande, comparada com aestrutura onde a projeção 502 e o recesso 45 não são providos. Portanto, épossível impedir que o combustível na folga 503 cause corrosão elétrica deambos os terminais 51, 52.

Na construção da modalidade, o alojamento do conector 47tem a partição 473 que estende-se de uma maneira a dividir ambos osterminais de conexão externos 51, 52 um do outro. Assim, a distância dearraste entre o terminal de conexão externo 51 no lado do eletrodo positivo eo terminal de conexão externo 52 no lado do eletrodo negativo fica grande noalojamento do conector 47, comparada com a estrutura onde a partição 473não é provida. Portanto, combustível que entra no alojamento do conector 47pode ser impedido de causar corrosão elétrica de ambos os terminais 51, 52.

(Segunda Modalidade)

A bomba de combustível de acordo com a segunda modalidadeestá descrita com referência às figuras lia 13D.

Conforme mostrado nas figuras 12A, 12B, o corpo moldado 50é construído de uma parte moldada 5OM e um corpo montado 50K,similarmente à primeira modalidade. Nesta modalidade, a tampa do lado dedescarga 40 pode não ser provida com um alojamento do conector 47 (figura 1).

Nesta estrutura da modalidade, o terminal de conexão externo51 no lado do eletrodo positivo e o terminal de conexão externo 52 no lado doeletrodo negativo são também montados em um suporte 57 de um corpoisolante, e são também moldados em resina. Portanto, é também possíveldiminuir as áreas por meio do que os terminais de conexão externos 51, 52, asbobinas de reatância 53, 54 e os terminais das escovas 55, 56 são expostos àpassagem de combustível 46, comparada com a construção convencional, emque os terminais de conexão externos 51, 52, as bobinas de reatância 53, 54 eos terminais das escovas 55, 56 são somente montados no suporte 57 e nãosão moldados em resina. Dessa maneira, mesmo no caso em que umcombustível alternativo de gasolina contendo um componente de altacondutividade elétrica nele é usado na bomba de combustível, é possívelsuprimir a corrosão elétrica de ambos os terminais de conexão externos 51, 52e diminuir o receio de falha de condução e ruptura de ambos os terminais deconexão externos 51, 52.

(Outras Modalidades)

De acordo com a modalidade, a projeção 502 é provida nocorpo moldado 50 e o recesso 45 é provido na tampa do lado de descarga 40.

Alternativamente, o corpo moldado 50 pode ser feito parcialmente côncavo ea tampa do lado de descarga 40 pode ser feita parcialmente uma projeção.

De acordo com a modalidade, a projeção 37 é provida nosuporte de mancai 30 e o recesso 57a é provido no suporte 57.

Alternativamente, o suporte de mancai 30 pode ser feito parcialmentecôncavo e o suporte 57 pode ser feito parcialmente uma projeção.

De acordo com a modalidade, o suporte 57 e a parte moldada5OM são moldados em resina separadamente, e o suporte 57 e a parte moldada5OM constroem o elemento de suporte do terminal. Alternativamente, osuporte 57 e a parte moldada 5OM podem ser moldados em resinaintegralmente.

Ou seja, por exemplo, o suporte 57 pode ser omitido, e umelemento de suporte do terminal tendo tanto a forma do esboço do corpomoldado 50 como a forma do esboço do suporte 57 mostrado nas figuras 7A a7D pode ser formado.

Além do mais, por exemplo, a parte moldada 50M pode seromitida, e um elemento de suporte do terminal pode ter tanto uma forma doperfil do corpo moldado 50 como uma forma do perfil do suporte 57bmostradas nas figuras 7A a 7D.

De acordo com a modalidade, um elemento de suporte doterminal, que é construído pelo suporte 57 e a parte moldada 5OM e o suportede mancai 30 são moldados em resina separadamente. Alternativamente, oelemento de suporte do terminal e o suporte do mancai 30 podem sermoldados em resina integralmente.

De acordo com a modalidade, os terminais de conexãoexternos 51, 52, as bobinas de reatância 53, 54, os terminais das escovas 55,56 e o suporte 57 são moldados em resina. Alternativamente, basta que pelomenos os terminais de conexão externos 51, 52 sejam moldados em resina.

Além do mais, por exemplo, os terminais de conexão externos 51, 52 podemser moldados em resina juntamente com pelo menos uma das bobinas dereatância 53, 54, dos terminais das escovas 55, 56 e do suporte 57.

De acordo com a modalidade, combustível usado na bomba decombustível é um que contém um componente de alta condutividade elétrica.

Alternativamente, o combustível usado na bomba de combustível pode seruma gasolina ordinária.

O alojamento do conector 47 pode ser provido na bomba decombustível da segunda modalidade.

Deve-se perceber que os processos das modalidades dapresente invenção foram aqui descritos incluindo uma seqüência específica deetapas, modalidades alternativas adicionais incluindo várias outras seqüênciasdessas etapas e/ou etapas adicionais não reveladas aqui devem serenquadradas nas etapas da presente invenção.

Várias modificações e alterações podem ser feitas de formasdiversas das modalidades citadas sem fugir do espírito da presente invenção.

Claims (19)

1. Bomba de combustível, caracterizada pelo fato de quecompreende:uma tampa do lado de descarga (40) que define uma saída (44);um elemento de proteção externa (11, 22, 40) conectado natampa do lado de descarga (40) e definindo uma passagem de combustível(14, 46) que comunica com a saída (44), o elemento de proteção externa (11, 22, 40) definindo uma entrada (221);uma parte da bomba (20) provida na passagem de combustível(14, 46) para bombear combustível da entrada (221) para a saída (44);uma parte do motor (10) provida no elemento de proteçãoexterna (11, 22, 40) para acionar a parte da bomba (20);um terminal do eletrodo positivo (51) e um terminal doeletrodo negativo (52), cada qual estendendo-se de um lado de dentro datampa do lado de descarga (40) para conduzir eletricidade para a parte domotor (10);um suporte de mancai (30) que é isolante e suporta um eixo derotação (131) da parte do motor (10); eum elemento de suporte do terminal (57, 50M) que é isolante eprovido entre a tampa do lado de descarga (40) e o suporte de mancai (30)para suportar o terminal do eletrodo positivo (51) e o terminal do eletrodonegativo (52);em que o elemento de suporte do terminal (57, 50M) e a tampado lado de descarga (40) tem uma projeção (502) que estende-se de uma parteentre o terminal do eletrodo positivo (51) e o terminal do eletrodo negativo(52); eum outro do elemento de suporte do terminal (57, 50M) e atampa do lado de descarga (40) tem um recesso (45) oposto à projeção (502).

2. Bomba de combustível de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de que elemento de suporte do terminal (57, 50M) émoldado em resina separadamente do suporte de mancai (30) e da tampa dolado de descarga (40), eo elemento de suporte do terminal (57, 50M) é suportado aoficar disposto entre a tampa do lado de descarga (40) e o suporte de mancai(30).

3. Bomba de combustível de acordo com a reivindicação 2,caracterizada pelo fato de que:o elemento de suporte do terminal (57, 50M) inclui um suporte(57) que é isolante e montado com o terminal do eletrodo positivo (51) e oterminal do eletrodo negativo (52),o elemento de suporte do terminal (57, 50M) incluiadicionalmente uma parte moldada (5 0M) que é moldada em resina com pelomenos o terminal do eletrodo positivo (51) e o terminal do eletrodo negativo(52), ea parte moldada (50M) inclui uma da projeção (502) e dorecesso (45).

4. Bomba de combustível de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que:a tampa do lado de descarga (40) tem um alojamento doconector (47) que acomoda o terminal do eletrodo positivo (51) e o terminaldo eletrodo negativo (52), eo alojamento do conector (47) tem uma partição (473) paraseparar um espaço (471), que acomoda o terminal do eletrodo positivo (51),de um espaço (472), que acomoda o terminal do eletrodo negativo (52).

5. Bomba de combustível de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o recesso (45) é em umaforma ao longo de uma superfície que define a projeção (502).

6. Bomba de combustível de acordo com a reivindicação 5,caracterizada pelo fato de que o recesso (45) e a projeção (502) entre elesdefine uma folga (503) que é modelada de maneira a serpentear.

7. Bomba de combustível, caracterizada pelo fato de quecompreende:um elemento de proteção externa (11, 22, 40) que define umapassagem de combustível (14, 46), uma entrada (221) e uma saída (44);uma parte da bomba (20) provida na passagem de combustível(14, 46) para bombear combustível da entrada (221) para a saída (44);uma parte do motor (10) provida no elemento de proteçãoexterna (11, 22, 40) para acionar a parte da bomba (20);um terminal do eletrodo positivo (51) e um terminal doeletrodo negativo (52) para conduzir eletricidade para a parte do motor (10); eum suporte (57) que é isolante, e provido dentro do elementode proteção externa (11, 22, 40);em que o suporte (57) é montado com o terminal do eletrodopositivo (51) e o terminal do eletrodo negativo (52); eo terminal do eletrodo positivo (51) e o terminal do eletrodonegativo (52) são moldados em resina.

8. Bomba de combustível de acordo com a reivindicação 7,caracterizada pelo fato de que:a parte do motor (10) inclui:um induzido (13) para acionar a parte da bomba (20);um comutador (15) para retificar eletricidade suprida aoinduzido (13);escovas (61, 62) deslizáveis no comutador (15) para conduzireletricidade, respectivamente, do terminal do eletrodo positivo (51) e doterminal do eletrodo negativo (52) para o comutador (15); euma bobina de reatância do eletrodo positivo (53) e umabobina de reatância do eletrodo negativo (54) para reduzir ruído elétricocausado pelo deslizamento das escovas (61, 62) no comutador (15);em que a bobina de reatância do eletrodo positivo (53) e abobina de reatância do eletrodo negativo (54) são montadas no suporte (57); ea bobina de reatância do eletrodo positivo (53) e a bobina dereatância do eletrodo negativo (54) são moldadas em resina juntamente com oterminal do eletrodo positivo (51) e o terminal do eletrodo negativo (52).

9. Bomba de combustível de acordo com a reivindicação 8,caracterizada pelo fato de que:a bobina de reatância do eletrodo positivo (53) inclui umnúcleo do eletrodo positivo (531), e inclui adicionalmente uma bobina doeletrodo positivo (532) que é enrolada no núcleo do eletrodo positivo (531) econectado no terminal do eletrodo positivo (51);a bobina de reatância do eletrodo negativo (54) inclui umnúcleo do eletrodo negativo (541), e inclui adicionalmente uma bobina doeletrodo negativo (542) que é enrolada no núcleo do eletrodo negativo (541) econectada no terminal do eletrodo negativo (52);o suporte (57) define um furo de inserção do eletrodo positivo(572) inserido com a bobina de reatância do eletrodo positivo (53) em relaçãoa uma direção axial do núcleo do eletrodo positivo (531);o suporte (57) define adicionalmente um furo de inserção doeletrodo negativo (572) inserido com a bobina de reatância do eletrodonegativo (54) em relação a uma direção axial do núcleo do eletrodo negativo(541);a bobina de reatância do eletrodo positivo (53) é moldada emresina pelo carregamento em prensa de resina no furo de inserção do eletrodopositivo (572); ea bobina de reatância do eletrodo negativo (54) é moldada emresina pelo carregamento em prensa de resina no furo de inserção do eletrodonegativo (572).

10. Bomba de combustível de acordo com a reivindicação 9,caracterizada pelo fato de que o suporte (57) tem batentes do núcleo (576)respectivamente no furo de inserção do eletrodo positivo (572) e no furo deinserção do eletrodo negativo (572) para respectivamente travar nassuperfícies de extremidade do lado de inserção axialmente restritas tanto donúcleo do eletrodo positivo (531) como do núcleo do eletrodo negativo (541).

11. Bomba de combustível de acordo com a reivindicação 9 ou-10, caracterizada pelo fato de que o suporte (57) tem batentes da bobina (578)respectivamente no furo de inserção do eletrodo positivo (572) e do furo deinserção do eletrodo negativo (572) para respectivamente travar nassuperfícies de extremidade do lado de inserção axialmente restritas tanto dabobina de reatância do eletrodo positivo (53) como da bobina de reatância doeletrodo negativo (54).

12. Bomba de combustível de acordo com a reivindicação 9 ou-10, caracterizada pelo fato de que:o suporte (57) define aberturas de inserção (570), pelas quaistanto a bobina de reatância do eletrodo positivo (53) como a bobina dereatância do eletrodo negativo (54) são respectivamente inseridas no furo deinserção do eletrodo positivo (572) e no furo de inserção do eletrodo negativo(572); eo suporte (57) define adicionalmente furos passantes (579) emlados opostos às aberturas de inserção (570) para respectivamente comunicarentre um lado de dentro e um lado de fora do furo de inserção do eletrodopositivo (572) e do furo de inserção do eletrodo negativo (572).

13. Bomba de combustível de acordo com qualquer uma dasreivindicações 7 a 10, caracterizada pelo fato de que compreendeadicionalmente:um suporte de mancai (30) que é isolante e suporta um eixo derotação (131) da parte do motor (10),em que o elemento de proteção externa (11, 22, 40) inclui umatampa do lado de descarga (40) que define a saída (44) que comunica com apassagem de combustível (14, 46);o terminal do eletrodo positivo (51) e o terminal do eletrodonegativo (52) respectivamente estendem-se de um lado de dentro da tampa dolado de descarga (40) para conduzir eletricidade para a parte do motor (10);o suporte (57) fica localizado entre a tampa do lado dedescarga (40) e o suporte de mancai (30);um do suporte (57) e da tampa do lado de descarga (40) temuma projeção (502) que estende-se de uma parte entre o terminal do eletrodopositivo (51) e o terminal do eletrodo negativo (52); eum outro do suporte (57) e da tampa do lado de descarga (40)tem um recesso (45) oposta à projeção (502).

14. Bomba de combustível de acordo com a reivindicação 13,caracterizada pelo fato de queo suporte (57) é moldado em resina separadamente do suportede mancai (30) e da tampa do lado de descarga (40); eo suporte (57) é suportado ao ser disposto entre a tampa dolado de descarga (40) e o suporte de mancai (30).

15. Bomba de combustível de acordo com a reivindicação 13,caracterizada pelo fato de que:a tampa do lado de descarga (40) tem um alojamento doconector (47) que acomoda o terminal do eletrodo positivo (51) e o terminaldo eletrodo negativo (52); eo alojamento do conector (47) tem uma partição (473) paraseparar um espaço (471), que acomoda o terminal do eletrodo positivo (51),de um espaço (472), que acomoda o terminal do eletrodo negativo (52).

16. Método para fabricar uma bomba de combustível, a bombade combustível compreendendo:um elemento de proteção externa (11, 22, 40) que define umapassagem de combustível (14, 46), uma entrada (221) e uma saída (44);uma parte da bomba (20) provida na passagem de combustível(14, 46) para bombear combustível da entrada (221) para a saída (44);uma parte do motor (10) provida no elemento de proteçãoexterna (11, 22, 40) para acionar a parte da bomba (20);um terminal do eletrodo positivo (51) e um terminal doeletrodo negativo (52) para conduzir eletricidade para a parte do motor (10); eum suporte (57) que é isolante e provido dentro do elementode proteção externa (11, 22, 40) e montado tanto com o terminal do eletrodopositivo (51) como o terminal do eletrodo negativo (52);caracterizado pelo fato de que o método compreende:montar o terminal do eletrodo positivo (51) e o terminal doeletrodo negativo (52) no suporte (57);moldar em resina o terminal do eletrodo positivo (51) e oterminal do eletrodo negativo (52), que são montados no suporte (57) paraformar um corpo moldado (50) incluindo o suporte (57) e uma parte moldada(50M); econectar o corpo moldado (50) no elemento de proteçãoexterna (11, 20, 40).

17. Método de acordo com a reivindicação 16, caracterizadopelo fato de que a parte do motor (10) inclui:um induzido (13) para acionar a parte da bomba (20):um comutador (15) para retificar eletricidade suprida aoinduzido (13);escovas (61, 62) deslizáveis no comutador (15) para conduzireletricidade, respectivamente, do terminal do eletrodo positivo (51) e doterminal do eletrodo negativo (52) para o comutador (15); euma bobina de reatância do eletrodo positivo (53) e umabobina de reatância do eletrodo negativo (54) para reduzir ruído elétricocausado pelo deslizamento das escovas (61, 62) no comutador (15);em que a montagem inclui:montar a bobina de reatância do eletrodo positivo (53) e abobina de reatância do eletrodo negativo (54) no suporte (57); ea moldagem em resina inclui:moldar em resina tanto a bobina de reatância do eletrodopositivo (53) como a bobina de reatância do eletrodo negativo (54), que sãomontadas no suporte (57), juntamente tanto com o terminal do eletrodopositivo (51) como o terminal do eletrodo negativo (52).

18. Método para fabricar uma bomba de combustível,caracterizado pelo fato de que o método compreende:montar um terminal do eletrodo positivo (51) e um terminal doeletrodo negativo (52) em um suporte (57) que é isolante;moldar em resina o terminal do eletrodo positivo (51) e oterminal do eletrodo negativo (52) juntamente com o suporte (57) para formarum corpo moldado (50);conectar eletricamente o corpo moldado (50) em um induzido(13) e um comutador (15) por meio de escovas (61, 62); eprover uma parte da bomba (20) em um elemento de proteçãoexterna (11, 22, 40) que define nele uma passagem de combustível 14, 46) aser conectada com um eixo de rotação (131) do induzido (13).

19. Método de acordo com a reivindicação 18, caracterizadopelo fato de que a montagem inclui:montar a bobina de reatância do eletrodo positivo (53) e abobina de reatância do eletrodo negativo (54) no suporte (57); ea moldagem em resina inclui:moldar em resina tanto a bobina de reatância do eletrodopositivo (53) como a bobina de reatância do eletrodo negativo (54) que sãomontadas no suporte (57) juntamente tanto com o terminal do eletrodopositivo (51) como o terminal do eletrodo negativo (52).