BRPI0703630B1 - Motorcycle antenna fastening structure - Google Patents

Abstract

estrutura de fixação de antena para motocicleta. trata-se do fornecimento de uma estrutura de fixação de antena para motocicleta, com a qual uma sensibilidade de transmissão e recepção favorável possa ser obtida. um farol (108) está acondicionado na parte frontal da motocicleta (12), e inclui uma lâmpada (150), um refletor (152), uma lente (154), uma caixa (156) e uma antena (302). a antena (302) executa transmissão e recepção, sem fio, de informação particular com o exterior. a antena (302) está acondicionada atrás do refletor (152), acima da lâmpada (150), e dentro da caixa (156). a antena (302) está fixada na superfície interna da caixa (156), e está espaçada da lâmpada (150) e do refletor (152).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE FIXAÇÃO DE ANTENA PARA MOTOCICLETAS".

Antecedentes da Invenção Campo da Invenção: [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de fixação de antena para motocicletas, fixando uma antena que executa a transmissão e recepção, sem fio, de informações particulares com o ambiente externo.

Descrição da Tecnologia Relacionada: [002] Sistemas ETC (Cobrança Eletrônica de Pedágio) para veículos têm sido desenvolvidos e colocados em uso prático com o propósito de reduzir o congestionamento de tráfego associado aos pagamentos em estações de pedágio em rodovias com pedágio, tais como autoestradas. No sistema ETC, um dispositivo de comunicações instalado em um veículo e um sistema de pista exclusiva em uma estação de pedágio comunicam um com o outro informações necessárias sem fio de modo a conduzir o pagamento da taxa de pedágio. Com o sistema ETC, os veículos não necessitam parar nas estações de pedágio, assim, minimizando a ocorrência de congestionamentos de tráfego.

[003] O sistema ETC inclui um dispositivo de comunicação para o veículo e uma antena para comunicação sem fio com o dispositivo de transmissão e recepção instalado na estação de pedágio. Um cartão, no qual informações para a identificação do usuário, o número da conta bancária e outros dados são gravadas, é inserido no dispositivo de comunicação para veículo. É desejável que a antena seja instalada o mais à frente possível em um veiculo, de maneira que uma sensibilidade de transmissão e de recepção favorável de ondas de rádio seja mantida entre a antena e o dispositivo de transmissão e recepção em uma estação de pedágio.

[004] Uma vez que os pagamentos nas estações de pedágio são complicados tanto para motocicletas como para automóveis, pesquisa e desenvolvimentos têm sido conduzidos em ETC para motocicleta. É desejável que a antena seja instalada na parte frontal de uma motocicleta também. No entanto, como a motocicleta tem mais complicações, para a instalação de antenas do que em automóveis, é necessário que as antenas sejam dispostas nas motocicletas, considerando-se sua resistência às condições de meio-ambiente, tais como sua resistência à água e a resistência à poeira.

[005] Contrário a tais antecedentes, no Documento Patente 1, propõe-se uma configuração na qual a antena é disposta ao longo da superfície superior de uma caixa medidora de uma motocicleta, considerando-se a resistência ao meio-ambiente.

[006] Documento Patente 1: Patente Japonesa aberta à inspeção publica N° 10-278865.

[007] Na configuração descrita no Documento Patente 1, a antena está prevista na caixa medidora. No entanto, um medidor não está necessariamente previsto na parte frontal, em alguns tipos de motocicleta. Por exemplo, em motocicletas do tipo scooter, um medidor é previsto em uma parte traseira, até certo ponto de um visor frontal. Em algumas motocicletas tipo passeio-esportivo, um medidor é disposto na parte superior de um tanque de combustível.

[008] Assim como nos casos descritos acima, onde o medidor não é disposto suficientemente à frente no veículo, é desejável que uma sensibilidade de transmissão e de recepção suficiente seja obtida quando a antena está fixada no medidor.

Sumário da Invenção [009] A presente invenção foi elaborada considerando-se os problemas já relatados. Um objetivo da presente invenção é o de propiciar uma estrutura de fixação de antenas para motocicleta, com a qual uma sensibilidade de transmissão e recepção favorável possa ser obtida.

[0010] A estrutura de fixação de antenas para motocicleta, de acordo com a presente invenção, inclui as seguintes características.

[0011] Em primeiro lugar, a estrutura de fixação de antenas para motocicleta inclui: uma antena para execução de transmissão e recepção sem fio de informação particular entre a motocicleta e ambiente externo, e um farol colocado na parte frontal da motocicleta. Adicionalmente, na estrutura de fixação da antena para motocicleta, a antena é fornecida no farol.

[0012] A disposição da antena no farol, conforme já estabelecido, torna possível colocar a antena na parte frontal e superior da motocicleta. Assim sendo, há um mínimo de obstáculos entre a antena e o dispositivo de transmissão e recepção na estação de pedágio ou similar. Como resultado, uma sensibilidade de transmissão e recepção favorável pode ser obtida.

[0013] Em segundo lugar, a estrutura de fixação da antena para motocicleta é caracterizada pelo fato da antena estar colocada na parte traseira de um refletor em uma caixa do farol. Com esta configuração, e uma vez que o calor da fonte luminosa é bloqueado pelo refletor, é possível evitar que a antena seja aquecida. Adicionalmente, uma vez que a antena é fornecida no interior da caixa, a antena não sobressai, e não é exposta ao ambiente externo. Como resultado, pode-se evitar que a característica aerodinâmica seja deteriorada.

[0014] Em terceiro lugar, a estrutura de fixação da antena para motocicleta é caracterizado pelo fato de que a antena é disposta para cima de uma fonte luminosa na caixa. Quando a antena é disposta para cima desta forma, a sensibilidade de transmissão e recepção pode ser melhorada.

[0015] Em quarto lugar, a estrutura de fixação da antena para motocicleta é caracterizado pelo fato da antena ser fixada na superfície interna da caixa, e é espaçada da fonte luminosa e do refletor. Nesta configuração, uma vez que o calor da fonte luminosa ou do refletor não é transmitido diretamente à antena, à influência do calor na mesma poder ser reduzida.

[0016] Em quinto lugar, a estrutura de fixação da antena para motocicleta é caracterizado pelo fato de a antena ser disposta no lado externo de uma caixa do farol. Com esta configuração, há poucos obstáculos entre a antena e o dispositivo de transmissão e recepção instalado no estação de pedágio ou assemelhado são mínimos. Como resultado, pode obter-se uma sensibilidade de transmissão e recepção muito mais favorável, [0017] Na estrutura para fixação da antena para motocicleta conforme a presente invenção, a antena é fornecida no farol. Uma vez que a antena está colocada na parte da parte frontal superior da motocicleta, há poucos os obstáculos entre a antena e o dispositivo de transmissão e recepção instalado no estação de pedágio ou semelhante. Como resultado, pode obter-se uma sensibilidade de transmissão e recepção favorável.

Breve Descrição dos Desenhos [0018] A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta tipo scoo-ter.

[0019] A figura 2 é uma vista em perspectiva de uma motocicleta tipo scooter.

[0020] A figura 3 é uma vista em perspectiva da parte frontal de uma motocicleta tipo scooter.

[0021] A figura 4 é uma vista com corte transversal lateral da parte frontal de uma motocicleta tipo scooter.

[0022] A figura 5 é uma vista com corte transversal lateral mostrando uma estrutura de fixação de acordo com a modalidade.

[0023] A figura 6 é uma vista explodida em perspectiva de uma antena e seus pontos de fixação.

[0024] A figura 7 é uma vista esquemática mostrando um sistema ETC e um portão ETC.

[0025] A figura 8 é uma vista lateral de uma motocicleta tipo fora de estrada.

[0026] A figura 9 é uma vista em perspectiva com corte transversal mostrando uma estrutura de fixação de acordo com uma primeira modificação da modalidade.

[0027] A figura 10 é uma vista em perspectiva com corte transversal mostrando uma estrutura de fixação de acordo com uma segunda modificação da modalidade.

[0028] A figura 11 é uma vista em perspectiva com corte transversal mostrando uma estrutura de fixação de acordo com uma terceira modificação da modalidade.

[0029] A figura 12 é uma vista em perspectiva com corte transversal mostrando uma estrutura de fixação de acordo com uma quarta modificação da modalidade.

[0030] A figura 13 é uma vista em perspectiva com corte transversal mostrando uma estrutura de fixação de acordo com uma quinta modificação da modalidade.

[0031] A figura 14 é uma vista frontal com corte transversal parcial mostrando a parte traseira de um espelho, com uma estrutura de fixação de acordo com uma sexta modificação da modalidade.

[0032] A figura 15 é uma vista lateral com corte transversal da parte traseira de um espelho, com uma estrutura de fixação de acordo com a sexta modificação da modalidade.

Descrição das Modalidades Preferidas [0033] A seguir, serão dadas descrições a respeito de uma estrutura de fixação para antena de motocicleta conforme a presente invenção, fornecendo modalidades com referência aos desenhos: figura 1 a figura 15. A estrutura de fixação da antena, de acordo com a modali- dade, inclui um dispositivo de comunicação 10 para motocicleta, e é montado na motocicleta 12 (veículo) (referido à figura 1). Primeiramente, a motocicleta 12 será descrita. Adicionalmente, nas descrições a seguir, as direções esquerda e direita da motocicleta 12 estão baseadas nas direções vistas do ponto de vista do condutor sentado no assento da motocicleta 12.

[0034] Como mostrado na figura 1 e figura 2, a motocicleta 12 é do tipo scooter, e inclui garfo dianteiro 25 e um tubo principal 27 na extremidade frontal. O garfo dianteiro 25 suporta de forma rotativa a roda frontal WF, e o tubo principal 27 está conectado ao garfo dianteiro 25, e suporta de forma pivotavel um guidão 26 para que o guidão 26 possa ser virado. Uma unidade de motor oscilante UE é apoiado de forma pivotável na parte central da estrutura de corpo F para se movido nas direções para cima e para baixo. A roda traseira WR é apoiada na extremidade traseira da unidade do motor oscilante EU. Um tanque de combustível 28 e um radiador 29 estão montados na estrutura de corpo F, para frente da unidade do motor oscilante EU enquanto que o radiador 29 está colocado para trás do tanque de combustível 28. Ademais, um assento de condutor 31 está colocado na parte traseira da estrutura de corpo de veículo F. O assento de condutor 31 é do tipo tandem que inclui um assento frontal 32 e um assento traseiro 33. Além disso, uma cobertura de corpo 34 é fixada a estrutura de corpo de veículo F. A cobertura de corpo 34 é feita de resina sintética, e cobre a estrutura de corpo de veículo F, a parte frontal da unidade do motor oscilante EU, o tanque de combustível 28 e o radiador 29.

[0035] A unidade do motor oscilante UE inclui um motor resfriado a água E e uma transmissão do tipo continuamente variável de correia Μ. A linha axial do cilindro do motor resfriado a água E, está substancialmente alinhado com a direção horizontal. A transmissão continuamente variável M altera continuamente a velocidade de saída do motor E com uma correia de transmissão e uma polia e, então transmite a velocidade à roda traseira WR. A transmissão continuamente variável M altera continuamente a taxa de engrenagem acionando a polia móvel ao lado do virabrequim, de acordo com o funcionamento de um motor elétrico 42 para transmissão.

[0036] Uma caixa de transmissão 43 para a transmissão continuamente variável M está colocada consecutivamente do lado esquerdo do cárter 44 do motor E, de maneira tal que a caixa de transmissão 43 sobressai para a esquerda do motor E, e a caixa de transmissão 43 também se estende ao lado esquerdo da roda traseira WR. Ademais, a parte de extremidade frontal de um braço oscilante, não ilustrado, está unido ao lado direito do cárter 44. A roda traseira WR está suportada de forma pivotável entre a parte de extremidade traseira da caixa de transmissão 43 e a parte de extremidade traseira do braço oscilante.

[0037] Adicionalmente, as partes de extremidade superior de um par de amortecedores traseiros esquerdo e direito 64, estão fixados na parte de extremidade traseira do estrutura de corpo de veículo F, enquanto as partes de extremidade inferior dos amortecedores traseiros 64 estão fixados, respectivamente, na parte de extremidade traseira da caixa de transmissão 43 e na parte de extremidade traseira do braço oscilante.

[0038] Um apoio principal 66 e um apoio lateral 68 para suportar uma motocicleta 12 no momento do estacionamento são fornecidos a motocicleta 12.

[0039] No Japão, os veículos são guiados pelo lado esquerdo da rua, e o condutor entra e saí do veículo pelo lado esquerdo em vários casos. O apoio lateral 68 é fornecido do lado esquerdo da motocicleta 12 para que o apoio lateral 68 possa ser operado com facilidade. Com o apoio lateral 68, a motocicleta 12 é levada a se apoiar por si só em um estado ligeiramente inclinada para a esquerda.

[0040] Uma caixa de armazenamento 70 para guardar objetos é fornecida abaixo do assento do condutor 31. A caixa de armazenamento 70 se estende desde a parte abaixo da extremidade frontal do assento do condutor 31 até uma vizinhança das partes superiores dos amortecedores traseiros 64 respectivos. O assento do condutor 31 também serve como tampa para cobrir a face superior da caixa de armazenamento 70, e o espaço interno da caixa de armazenamento 70 pode ser exposto puxando para a direita o assento do condutor 31.

[0041] A cobertura de corpo 34 inclui um capô frontal 76 fornecido com um para-brisa transparente 78 e um par de espelhos retrovisores esquerdo e direito 80 na parte superior do capô frontal 76. Uma cobertura interna 82 inclui proteção para as pernas 84 para cobrir as partes frontais das pernas do condutor, e descansos para os pés 86. Os descansos para os pés 86 estão dispostos adjacentes à parte traseira de uma cobertura central 88, e o descanso para os pés do passageiro 90, onde o condutor põe os pés, está fixado ao descanso para os pés 86 de uma maneira que o descanso para os pés do passageiro 90 pode ser armazenado e exposto.

[0042] Como mostra a figura 3, a parte frontal da cobertura de corpo 34 é estampada para ser o capô frontal 76. O capô frontal 76 cobre como um todo a parte central do guidão 26 (que é o guidão tubular 122), uma unidade medidor 126, o tubo principal 27 e semelhantes, que estão posicionados na parte frontal da motocicleta 12. O capô frontal 76 que forma uma superfície levemente curvada afunilada em direção à ponta do capô frontal 76. Consequentemente, a resistência ao ar da motocicleta 12 é reduzida.

[0043] O capô frontal 76 inclui uma guarnição central 102, partes laterais 104, sobressaindo para a direita e para a esquerda respectivamente, e o para-brisa 78, fornecido sobre a guarnição central 102. A guarnição central 102 e o para-brisa 78 estão integrados e conectados suavemente um com o outro, de maneira que o vento de viagem flua desde o centro da guarnição 102 em direção ao para-brisa 78.

[0044] O para-brisa 78 fornece um efeito de um quebra vento para o condutor e um efeito redutor da força de arrasto no momento da viajem. O para-brisa 78 é quase inteiramente transparente, desse modo, propiciando um campo de visão favorável ao condutor. Somente uma parte inferior 78a do para-brisa 78 é pintada de preto na medida certa, para não obstruir o campo de visão, propiciando efeito sombra para a unidade medidora 126, disposta no lado interno do para-brisa 78, e um efeito no visual.

[0045] A guarnição central 102 inclui um farol 108, lâmpadas pis-ca-pisca 110, uma entrada de ar 112 e um par de pequenas entradas de ar 114. O farol 108 está posicionado no centro da extremidade frontal da guarnição central 102. As lâmpadas pisca-pisca 110 são fornecidas um em posições levemente altas, nos lados esquerdo e direito respectivamente, da guarnição central 102. A entrada de ar 112 é fornecida em uma posição acima do farol 103. O par de pequenas entradas de ar 114 são fornecidas na parte frontal, do lado esquerdo e direito respectivamente. A entrada de ar 112 inclui uma face inferior 112a, e tem uma forma triangular invertido com o vértice apontando para baixo. O farol 108 está fixado de tal maneira que o farol 108 não está interligado com o guidão 26. A face inferior 112a é formada de tal maneira a ser uma ranhura funda conforme se estende para cima e em direção ao centro. Uma parte fina e aberta 116 é fornecida na extremidade superior da entrada de ar 112.

[0046] Está claro desde a figura 1 à figura 3, que o farol 108 é fornecido na parte frontal da motocicleta 12. A roda frontal WF está posicionada à frente com relação ao farol 108. No entanto, como a roda frontal WF rotaciona enquanto a motocicleta 12 se desloca, a roda frontal WF não é a mais adequada para a fixação dos componentes (uma antena 302 a ser descrita posteriormente). Por essa razão, o farol 108 é virtualmente a parte mais à frente na motocicleta 12. O para-brisa 78 é posicionado para cima do farol 108. No entanto, se um componente for fixado no para-brisa 78, o campo de visão será obstruído. Além disso, o para-brisa 78 não é suficientemente rígido para fixação de um componente. Consequentemente, o para-brisa 78 não é o mais adequado para fixação de um componente, e o farol 78 está virtualmente posicionado no local mais alto e mais à frente da motocicleta 12.

[0047] A entrada de ar 112 é uma região estreita em comparação com toda a área do capô frontal 76, e pode então introduzir uma quantidade adequada de ar desde a face inferior 112a até a parte aberta 116.

[0048] Cada uma das pequenas entradas de ar 114 podem introduzir uma quantidade adequada de ar até uma parte aberta posicionada ao fundo, assim como a entrada de ar 112.

[0049] Como visto na figura 4, o tubo principal 27, o guidão tubular 122, uma ponte de garfo 124, a unidade de medidor 126, um apoio 128, uma placa de distribuição 129 e um farol 108 são fornecidos dentro do capô frontal 76.

[0050] O tubo principal 27 constitui uma parte da parte de extremidade frontal da estrutura de corpo de veículo F, e rotativamente sustenta o guidão tubular 122. A parte de extremidade superior do guidão tubular 122 é conectada a parte central do guidão 26 na direção esquerda e direita. Uma cobertura de guidão 132 é disposta no guidão 26. A parte de extremidade inferior do guidão tubular 122 é conectada ao par de garfos frontais 25 com da ponte de garfos 124 no meio. Um suporte 134 para fixar o apoio 128 é fornecida na face frontal do tubo principal 27. O apoio 128 é formado de uma pluralidade de tubos combinados uns com os outros, e suporta a unidade de medição 126, o farol 108 e o capô frontal 76. A placa de distribuição 129 é fixada na parte inferior do apoio 128, e cobre o tubo principal 27 e a unidade medidora 126 na sua parte inferior.

[0051] Como mostrado na figura 5, o farol 108 inclui uma lâmpada (uma fonte luminosa) 150, um refletor com forma prato 152, uma lente 154 e uma caixa 156. O refletor 152 é fornecido ao redor da lâmpada 150, e reflete luz para frente. A lente 154 é fornecida na face frontal do cabeçote 1. A caixa 156 suporta a lâmpada 150 e a lente 154, e cobre a face traseira do refletor 152. Quando da emissão de luz, a lâmpada 150 gera calor em certa medida.

[0052] O refletor 152 é fixado na base da lâmpada 150 e também em uma parte da caixa 156. Como uma lâmpada 150, qualquer emissor de luz pode ser utilizado contanto que o emissor de luz produza uma quantidade suficiente de luz. Por exemplo, um LED (Diodo Emissor de Luz) ou um EL (Eletroluminescência) podem ser utilizados. Em adição a da lâmpada 150, uma luz de posicionamento pode ser fornecida no farol 108.

[0053] O farol 108 ademais inclui a antena 302. Como mostrado na figura 6, dois pontos de fixação 164, que sobressaem substancialmente em uma direção horizontal, são fornecidos em posições para cima da lâmpada 150 em uma superfície interna 162 da caixa 156. A antena 302 é fixada a esses pontos 164 com os parafusos 166. Os pontos 164 estão alinhados na direção na qual a diretiva de rádio da antena 302 é aprimorado. O uso dos pontos 164 elimina a necessidade de um agente adesivo, uma fita adesiva dupla-face ou semelhantes, e também elimina a necessidade de furos adicionais para fixação.

[0054] A antena 302 executa comunicações com um dispositivo de transmissão e recepção 314 de um portão ETC 312 (referido na figura 7) que será descrito posteriormente, em uma banda de alta frequência de 5,8 MHz, a uma velocidade de comunicação de 1024 kbps, com um esquema de modulação ASK. Uma vez que a antena 302 é a qual executa comunicações de curta distância em alta frequência, a antena 302 pode ser formada em formato compacto.

[0055] Quando um cabo 302a da antena 302 é longo, a parte excedente do cabo 302a pode ser enrolado em torno e fixado a um ponto 309 (referido na figura 5) na vizinhança. O ponto 309 pode ser fornecido no apoio 128 ou na caixa 156. Isso torna possível evitar que o cabo venha a ser desenrolado depois.

[0056] Conforme descrição acima, ao fornecer a antena 302 no farol 108, a antena 302 pode ser disposta na parte frontal da motocicleta 12, e concomitantemente na posição superior da mesma. Além disso, como a motocicleta 12 se desloca para frente, é possível obter uma sensibilidade de transmissão e recepção favorável com o dispositivo de transmissão e recepção 314 (referido na figura 7) que deve ser posicionado na parte frontal e superior da motocicleta 12. Isto somente é possível por que apenas a caixa de resina 156 e a lente 154 existem entre a antena 302 e o dispositivo de transmissão e recepção, atenuando as ondas de radio com muita dificuldade.

[0057] A antena 302 é disposta para trás do refletor 152 na caixa 156. Uma vez que o calor da lâmpada 150 é bloqueado pelo refletor, é possível evitar o aquecimento da antena 302. É evidente que uma vez que a antena 302 em si está coberta pela caixa 156, a antena 302 é invisível pelo lado externo. Adicionalmente, uma vez que o cabo 302a conectado à antena 302 está instalado dentro do capô frontal 7 a partir da caixa 156, nenhuma parte fica exposta ao ambiente externo. Consequentemente, a característica aerodinâmica da motocicleta 12 não é deteriorada.

[0058] A antena 302 não sobressai para o exterior, não somente no caso de ser instalada como equipamento padrão, mas também no caso de ser instalada como equipamento opcional, pelo condutor, um distribuidor e outros. Consequentemente, a característica aerodinâmica da motocicleta 12 não é deteriorada, e também a qualidade do produto em termos de aparência é aprimorada.

[0059] Uma vez que a antena 302 está acondicionada para cima da lâmpada 150 dentro da caixa 156, existem menos barreiras para as comunicações. Consequentemente, a sensibilidade de transmissão e recepção é ainda mais melhorada.

[0060] A antena 302 está fixada na superfície interna da caixa 156, e é espaçada da lâmpada 150 e do refletor 152. Por essa razão, o calor da lâmpada 150 ou do refletor 152 não é transmitido diretamente para a antena 302. Adicionalmente, a antena 302 pode ser disposta utilizando-se efetivamente o espaço 160 entre o refletor 152 e a caixa 156. Como resultado, a presente invenção pode ser aplicada favoravelmente à motocicleta 12 com muitas restrições espaciais.

[0061] A seguir, descrições serão dadas para o sistema ETC 304 incluindo a antena 302 com referência a figura 7.

[0062] Como mostrando na figura 7, a antena 302 constitui o sistema ETC 304 junto com o dispositivo de comunicações 10 para motocicleta. O dispositivo de comunicações 10 para motocicleta tem um formato de placa fina. Uma fenda 308 e um comutador de ejeção 310 são fornecidos a uma face extrema mais fina 10a do dispositivo de comunicações 10 para motocicleta. Um cartão 306 é inserido dentro, e puxado para fora da fenda 308. O comutador de ejeção 310 é um comutador para ejetar o cartão 306 inserido dentro do dispositivo de comunicações 10 para motocicleta.

[0063] O cartão 306 inclui um chip de circuito integrado (Cl). Informações do usuário, uma conta bancária para pagamento de tarifas de pedágio e outras informações que são codificadas e armazenadas no chip de circuito integrado e lidas pelo dispositivo de comunicações 10 para motocicleta.

[0064] Quando um veículo passa por uma estação de pedágio de uma estrada com pedágio, o sistema ETC 304 automaticamente se comunica com o dispositivo de transmissão e recepção 314 do portão ETC 312 que é fornecido na estação de pedágio. O sistema ETC 304 lê a informação gravada no cartão 306, e então notifica o dispositivo de transmissão e recepção 314 com a informação no trecho percorrido na estrada com pedágio pela motocicleta 12, e a informação do tipo de veículo, o cartão de crédito e outras. Com essa informação, o dispositivo de transmissão e recepção 314 determina a tarifa de pedágio do veículo e executa um processo predeterminado para requerer a empresa de cartão de crédito predeterminada pela tarifa de pedágio. Utilizando o sistema 304 como descrito acima, a motocicleta 12 não precisa parar na estação de pedágio, minimizando assim a ocorrência de congestionamentos de tráfego.

[0065] O dispositivo de comunicações 10 para motocicleta do sistema ETC 304 é fornecido, por exemplo, na caixa de armazenamento 70 (referida na figura 1), então é invisível do lado externo. Ademais, como descrito acima, a antena 302 e o cabo 302a também não estão expostos ao ambiente externo. Em outras palavras, todos os componentes do sistema ETC 302 estão acondicionados de maneira tal que são invisíveis do lado externo. Consequentemente, não pode ser visto do ambiente externo que a motocicleta 12 está equipada com sistema ETC 304, enquanto aprimora o desempenho e a resistência ao meio-ambiente, tal como resistência à água e resistência à poeira. Além disso, uma vez que a instalação do sistema ETC 302 não provoca nenhuma saliência adicional, a característica aerodinâmica e a qualidade do produto em termos de aparência não são deterioradas.

[0066] Uma estrutura de fixação 300 de acordo com a presente modalidade inclui um farol 108 e uma antena 302.

[0067] A antena 302 do sistema ETC 304, configurada como des- crita acima, e a estrutura de fixação da antena 302 funcionam como descrito a seguir.

[0068] Primeiramente, o condutor eleva o assento de condutor 31 para expor a caixa de armazenamento 70 antes de conduzir a motocicleta 12. O condutor então insere o cartão 306 na fenda 308 do dispositivo de comunicações 10 para motocicleta, que está fornecido dentro da caixa de armazenamento 70. O dispositivo de comunicações 10 para motocicleta lê a informação do usuário, a conta bancária e outras informações a serem utilizadas para pagamento da tarifa de pedágio a partir do cartão 306 inserido nele. A seguir, o condutor fecha o assento de condutor 31 e monta o assento de condutor 31 para iniciar a condução da motocicleta 12. Uma vez que a antena 302 não está exposta ao exterior, o vento durante a viagem não bate diretamente na antena 302 na condução da motocicleta 12.

[0069] Quando a motocicleta 12 entra ou sai da estrada com pedágio, tal como uma autoestrada o dispositivo de comunicações 10 para motocicleta se comunica com o dispositivo de transmissão e recepção 314 do portão ETC 312 via antena 302 para transmitir, ao dispositivo de transmissão e recepção 314 a informação de: o usuário, conta bancária para pagamento de tarifa de pedágio, o trecho percorrido pela motocicleta 12 na estrada com pedágio, o tipo de veículo, a companhia de cartão de crédito e outras informações. Com a informação, o dispositivo de transmissão e recepção 314 executa o processo para requerer uma companhia de cartão de crédito predeterminada o pagamento da tarifa de pedágio.

[0070] Ao mesmo tempo, uma vez que a antena 302 está localizada na parte frontal da motocicleta 12, e também está disposta nos pontos 164 na direção na qual a diretividade da antena 302 é aprimorada, comunicações seguras são executadas com uma alta sensibilidade de transmissão e recepção entre a antena 302 e o dispositivo de trans- missão recepção 314.

[0071] Quando o condutor chega ao destino e termina a condução da motocicleta 12, o condutor desliga o motor da motocicleta 12. O condutor levanta o assento de condutor 31, pressiona o comutador de ejeção 310 do dispositivo de comunicações 10 para motocicleta para sacar o cartão 306. A operação do comutador de ejeção 310 permite que o cartão seja extraído sem cair, e então o condutor puxa o cartão 306 para fora.

[0072] Conforme descrito acima, na estrutura de fixação 300 de acordo com a presente modalidade, a antena não sobressai na superfície externa. Por esta razão, a resistência ao ar na motocicleta 12 dificilmente aumenta, e ainda a antena 302 não fica sujeita uma pressão excessiva do vento. Adicionalmente, a antena 302 é fornecida na parte frontal e superior da motocicleta 12, existem menos obstáculos entre a antena 302 e o dispositivo de transmissão e recepção na estação de pedágio. Com resultado, uma sensibilidade de transmissão e recepção favorável pode ser obtida.

[0073] Adicionalmente, a antena 302 é fixada de uma maneira que a posição e a direção da antena 302 são definidas pelos pontos 164. Isso faz com que a instalação da antena 302 seja fácil, enquanto ajusta a direção na qual a diretividade da antena 302 é alta, em um angulo 0 (referido na figura 5) em uma taxa na qual o dispositivo de transmissão e recepção 314 deva trabalhar. Por esta razão, até o condutor, que não tenha um conhecimento específico, medidor ou ferramenta pode facilmente instalar a antena 302 em uma posição e direção nas quais pode obter uma alta sensibilidade. Consequentemente é possível ampliar o número de oficinas mecânicas e trabalhadores.

[0074] A antena 302 é invisível para o condutor e não obstrui o seu campo de visão frontal. A antena 302 permite ao condutor não ficar consciente desnecessariamente da existência da antena 302.

[0075] Somente um farol 108 é fornecido na motocicleta 12 no exemplo acima descrito. No entanto, quando uma pluralidade de faróis 108 são fornecidos, a antena 302 poderá ser fornecida em um dos faróis 108.

[0076] Nas descrições acima, as descrições foram elaboradas para o caso de que a estrutura de fixação 300 seja aplicada em uma motocicleta 12. No entanto, a estrutura de fixação 300 poderá ser aplicada também em automóveis. Em outras palavras, uma vez que os automóveis são fornecidos com faróis na sua parte frontal do automóvel, é possível obter uma sensibilidade de transmissão e recepção favorável fornecendo a antena 302 em um farol. Além disso, a antena 302 não está limitada a uma para ETC, mas poderá ser outra para GPS (Sistema de posicionamento Global), por exemplo.

[0077] Subsequentemente, descrições serão dadas para modalidades modificadas da estrutura de fixação da antena 302 com referência às figura 8 a figura 15. A propósito, as mesmas partes como aquelas na motocicleta 12 e na estrutura de fixação 300 serão denominadas com a mesma referência numérica, e as descrições das mesmas serão omitidas nas descrições a seguir. Estas modalidades modificadas também proporcionam os mesmos efeitos que as da estrutura de fixação 300.

[0078] Uma estrutura de fixação 400 de acordo com essa modalidade modificada é instalada numa motocicleta 12a como mostrado na figura 8. A motocicleta 12a é do tipo fora de estrada, e não é fornecida com o capô frontal 76 como no caso da motocicleta 12, assim o farol 200 fica inteiramente exposto. O farol 200 corresponde ao farol 108 anteriormente descrito, e é fornecido na parte superior e frontal da motocicleta 12a. Especificamente, o farol 200 é fornecido de forma ligeiramente obliquo para baixo do guidão 26 e a unidade de medida 126, e é fixado substancialmente para frente do tubo principal 27. O farol 200 é fixado de tal maneira que o farol 200 roda integralmente com o giro do guidão 26.

[0079] Com mostrado na figura 9, o farol 200 tem uma caixa 202 com formato substancialmente hemisférico, e o refletor 152 e as lentes são seguras na parte de extremidade frontal da caixa 202. Na estrutura de fixação 400, a antena 302 é suportada nos dois pontos 164 estendendo-se para frente da face traseira do lado interno da caixa 202.

[0080] Na estrutura de fixação 400 acima, uma vez que o farol 200 está exposto, há muito menos barreiras contra as ondas de radio. Consequentemente, uma sensibilidade de transmissão e recepção favorável pode ser obtida.

[0081] Como mostrado na figura 10, uma estrutura de fixação 410, de acordo com uma segunda modalidade modificada, é configurada utilizando o farol 200 como base. Os dois pontos 164 para suportar a antena 302 se estendem para trás da face superior traseira do refletor 152. Na estrutura de fixação 410 como acima, dependendo da direção do cabo 302a com respeito ao corpo principal da antena 302, o cabo 302a pode ser facilmente puxado para fora da caixa 202.

[0082] Como mostrado na figura 11, uma estrutura de fixação 420, de acordo com uma terceira modalidade modificada é configurada com um farol 210 como base. O farol 210 é instalado, por exemplo, na motocicleta 12a. Uma caixa 212 do farol 210 tem um formato de bloco em U em uma vista lateral com corte transversal. O refletor 152 está seguro na parte central da caixa 212 enquanto a lente está segura na parte de extremidade frontal da caixa 212.

[0083] Na estrutura de fixação 420, estão previstos dois frisos 412 correspondentes aos pontos 156. Cada um dos dois frisos 412 é fornecido para trás do refletor 152, em uma superfície de teto 212a, do lado interno da caixa 212, e o parafuso 166 pode ser introduzido dentro do friso 412 pelo lado frontal. A antena 302 é fixada aos frisos 412 com os parafusos 166, e está em contato com a superfície de teto 212a para sua estabilidade.

[0084] Como mostrado na figura 12 uma estrutura de fixação 430 de acordo uma quarta modalidade modificada é configura com o farol 210 como uma base. A estrutura de fixação 430 inclui um primeiro assento 214 e um segundo assento 216. O primeiro assento 214 sobressai ligeiramente para trás da parte superior do refletor 152, enquanto o segundo assento 216 sobressai ligeiramente para frente da parte superior da face interna da caixa 212. Os primeiro e segundo assentos 214 e 216 são fornecidos substancialmente à mesma altura, e suportam as duas extremidades da antena 302, respectivamente. A antena 302 é fixada com um agente adesivo ou pontos estendidos dos dois lados. Consequentemente, na estrutura de fixação 430, uma vez que a antena 302 é fornecida em de forma deitada a partir da caixa 212 ao refletor 152, a antena 302 é estabilizada.

[0085] Como mostrado na figura 13, uma estrutura de fixação 440 de acordo com uma quinta modalidade modificada, a antena 302 é fornecida na superfície superior 212b da caixa 212. Especificamente, os dois frisos 412 descritos anteriormente (referidos na figura 11) são fornecidos na parte superior da superfície 212b, e a antena 302 é fixada nos frisos 412 com os parafusos 166, de modo que a antena fica em contato com a superfície superior 212b para ser estabilizada.

[0086] Na estrutura de fixação 440 como acima, uma vez que a antena 302 é disposta no lado externo da caixa 212, não há barreiras entre a antena 302 e o dispositivo de transmissão e recepção 314, Como resultado, é possível obter uma sensibilidade de transmissão e recepção favorável.

[0087] A seguir, como mostrado na figura 14 e na figura 15, uma estrutura de fixação 450 de acordo com uma quinta modalidade modificada, é fornecida no espelho retrovisor 80. Esta estrutura de fixação 450 se aplica, por exemplo, à motocicleta 12 anteriormente descrita.

[0088] O espelho retrovisor 80 é fornecido integralmente com o capô frontal 76 (referido na figura 1) configurado em uma cobertura feita de resina 350 como base. O espelho retrovisor 80 inclui um miolo 352, um espelho 354, um mecanismo dobrável 356 e a antena 302, dentro da cobertura 350. O espelho 354 pode ser inclinado, tendo o miolo 352 como centro, em qualquer direção arbitrariamente. A antena 302 é fornecida na parte superior do espaço entre o miolo 352 e o espelho 354. Dois pontos 358 sobressaindo em uma direção substancialmente horizontal são fornecidos na parte superior na superfície interna da cobertura 350, e a antena 302 é fixada a esses pontos 358 com os parafusos 360.

[0089] Como descrito acima, de acordo com a estrutura de fixação 450, é possível dispor a antena 302 utilizando efetivamente o espaço interno da cobertura 350. Ademais, o espelho retrovisor 80 é fornecido na parte considerada do lado frontal da motocicleta 12, e também a cobertura 350 é feita de resina. Consequentemente, as ondas de radio dificilmente serão atenuadas, sendo possível então executar transmissão e recepção seguras.

[0090] A estrutura de fixação de antena para motocicleta de acordo com apresente invenção, não se limita às modalidades anteriormente descritas. É um assunto que, como de costume, várias configurações podem ser incorporadas sem afastar-se do espírito da presente invenção.

REIVINDICAÇÕES

Claims (2)

1. Estrutura para fixação (300, 400, 420) de antena (302) para motocicleta (12), compreendendo: uma antena (302) para execução de transmissão e recepção sem fio de informação particular entre uma motocicleta (12) e o exterior; e caracterizada pelo fato de que a antena (302) é disposta em uma caixa (156, 202, 212) de um farol (108, 200, 210) disposto na parte frontal da motocicleta (12), e é disposta para trás de um refletor (152) o qual reflete a luz vinda de uma fonte luminosa (150) a frente, a antena é fixada a uma superfície interna (162) de uma caixa (156, 202, 212), e a antena (302) é espaçada da fonte luminosa (150) e do refletor (152).

2. Estrutura para fixação (300, 400, 420) da antena (302) para motocicleta (12), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a antena (302) é disposta para cima fonte luminosa (150) dentro da caixa (156, 202, 212).