JPH10278865A - 鞍乗型車両用の車載通信装置 - Google Patents
鞍乗型車両用の車載通信装置Info
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- JPH10278865A JPH10278865A JP9094115A JP9411597A JPH10278865A JP H10278865 A JPH10278865 A JP H10278865A JP 9094115 A JP9094115 A JP 9094115A JP 9411597 A JP9411597 A JP 9411597A JP H10278865 A JPH10278865 A JP H10278865A
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- card
- communication device
- vehicle
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- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
- H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
- H04W4/48—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for in-vehicle communication
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
- H04B1/38—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving
- H04B1/3822—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving specially adapted for use in vehicles
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Telephone Set Structure (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐環境性及び取扱い性を確保して車載通信装
置を搭載できるようにする。 【解決手段】 地上通信装置との間で交信する通信ユニ
ット２９を備える鞍乗型車両用の車載通信装置であっ
て、通信ユニット２９の動作に用いられる情報が記憶さ
れているカード２０のＩＣメモリ２３から該情報を読み
取るカードリーダ２５と、通信ユニット２９を制御する
制御ユニットとを備えると共に、鞍乗型車両の本体前部
に設けられているメータケース１０に、少なくとも通信
ユニット２９とカードリーダ２５とが内蔵されており、
該メータケース１０にカード挿入孔１０ａを形成する。
置を搭載できるようにする。 【解決手段】 地上通信装置との間で交信する通信ユニ
ット２９を備える鞍乗型車両用の車載通信装置であっ
て、通信ユニット２９の動作に用いられる情報が記憶さ
れているカード２０のＩＣメモリ２３から該情報を読み
取るカードリーダ２５と、通信ユニット２９を制御する
制御ユニットとを備えると共に、鞍乗型車両の本体前部
に設けられているメータケース１０に、少なくとも通信
ユニット２９とカードリーダ２５とが内蔵されており、
該メータケース１０にカード挿入孔１０ａを形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、地上通信装置との
間での交信を行う車載通信装置に関し、特に自動二輪車
等の鞍乗型車両に搭載する車載通信装置に関する。
間での交信を行う車載通信装置に関し、特に自動二輪車
等の鞍乗型車両に搭載する車載通信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、高速道路における通行料金を、地
上と車両との間でのデータ通信を用いて自動課金するシ
ステムが開発されるなど、車両に通信装置を搭載する必
要性が生じている。該システムは、おおよそ、高速道路
の入口に配置した地上通信装置から車載通信装置に入口
の識別情報を送信して記憶させ、高速道路の出口に配置
した地上通信装置に車載通信装置から入口の識別情報を
送信し、地上側で通行料金を計算して課金するというも
のであり、課金額を指定の銀行口座等から自動的に引き
落としたり、課金額情報を車載通信装置へ送信してカー
ドリーダによりプリペイドカードの残高から課金額を差
し引いたりして決済する。
上と車両との間でのデータ通信を用いて自動課金するシ
ステムが開発されるなど、車両に通信装置を搭載する必
要性が生じている。該システムは、おおよそ、高速道路
の入口に配置した地上通信装置から車載通信装置に入口
の識別情報を送信して記憶させ、高速道路の出口に配置
した地上通信装置に車載通信装置から入口の識別情報を
送信し、地上側で通行料金を計算して課金するというも
のであり、課金額を指定の銀行口座等から自動的に引き
落としたり、課金額情報を車載通信装置へ送信してカー
ドリーダによりプリペイドカードの残高から課金額を差
し引いたりして決済する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なシステムに対応するには車両に通信機器やカードリー
ダを搭載する必要があるが、自動二輪車等の鞍乗型車両
では、各種装置を設置するスペースは限られており、こ
れらの装置を取扱い性のよい位置に設置することは困難
である。また設置できるとしても自動二輪車では、四輪
車と異なり、車両の振動や外気からの影響に対する耐久
性を確保する必要がある。
なシステムに対応するには車両に通信機器やカードリー
ダを搭載する必要があるが、自動二輪車等の鞍乗型車両
では、各種装置を設置するスペースは限られており、こ
れらの装置を取扱い性のよい位置に設置することは困難
である。また設置できるとしても自動二輪車では、四輪
車と異なり、車両の振動や外気からの影響に対する耐久
性を確保する必要がある。
【０００４】本発明は、鞍乗型車両に耐環境性及び取扱
い性を確保して車載通信装置を搭載できるようにするこ
とを課題としている。
い性を確保して車載通信装置を搭載できるようにするこ
とを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
本発明は、地上通信装置との間で交信する通信ユニット
を備える鞍乗型車両用の車載通信装置であって、通信ユ
ニットの動作に用いられる情報が記憶されているカード
から該情報を読み取るカードリーダと、通信ユニットを
制御する制御ユニットとを備えると共に、鞍乗型車両の
本体前部に設けられているメータケースに、少なくとも
通信ユニットとカードリーダとが内蔵されており、該メ
ータケースにカード挿入孔を形成する。
本発明は、地上通信装置との間で交信する通信ユニット
を備える鞍乗型車両用の車載通信装置であって、通信ユ
ニットの動作に用いられる情報が記憶されているカード
から該情報を読み取るカードリーダと、通信ユニットを
制御する制御ユニットとを備えると共に、鞍乗型車両の
本体前部に設けられているメータケースに、少なくとも
通信ユニットとカードリーダとが内蔵されており、該メ
ータケースにカード挿入孔を形成する。
【０００６】このように構成して、地上通信装置への情
報の送信動作の際に、カードに記憶されている例えば銀
行口座等の情報を送信したり、地上通信装置から受信し
た情報を処理する動作として例えば受信情報たる課金額
の決済動作を行う際に、カードに記憶されているプリペ
イドカード残高から該課金額を差し引いたりすれば、車
載通信装置に記録されている情報に基づく場合と異な
り、車両の盗難あるいは車載通信装置の紛失や盗難によ
って正規の所有者の知らない者に車載通信装置が盗用さ
れたとしても、正規の所有者が指定する銀行口座等の情
報やプリペイドカードの購入等により獲得した予納金額
の残高等の情報に基づき上記の動作が行われる、という
ことがない。したがって、盗用者に課金されるはずの金
額が、誤って正規の所有者の銀行口座等から引き落とさ
れたりプリペイドカード（予納金額）残高から差し引か
れたりして、決済されるようなことはない。
報の送信動作の際に、カードに記憶されている例えば銀
行口座等の情報を送信したり、地上通信装置から受信し
た情報を処理する動作として例えば受信情報たる課金額
の決済動作を行う際に、カードに記憶されているプリペ
イドカード残高から該課金額を差し引いたりすれば、車
載通信装置に記録されている情報に基づく場合と異な
り、車両の盗難あるいは車載通信装置の紛失や盗難によ
って正規の所有者の知らない者に車載通信装置が盗用さ
れたとしても、正規の所有者が指定する銀行口座等の情
報やプリペイドカードの購入等により獲得した予納金額
の残高等の情報に基づき上記の動作が行われる、という
ことがない。したがって、盗用者に課金されるはずの金
額が、誤って正規の所有者の銀行口座等から引き落とさ
れたりプリペイドカード（予納金額）残高から差し引か
れたりして、決済されるようなことはない。
【０００７】また通信ユニットの動作をカードに記憶さ
れている情報に基づき行うので、同一規格のカードであ
りさえすれば利用できこととなる。換言すれば、１つの
カードを不特定の車載通信装置に利用することができ
る。
れている情報に基づき行うので、同一規格のカードであ
りさえすれば利用できこととなる。換言すれば、１つの
カードを不特定の車載通信装置に利用することができ
る。
【０００８】そして、通信ユニットとカードリーダをメ
ータケースに内蔵したので、車載通信装置の紛失が防止
されると共にメータケースとの一体化による盗難防止効
果が向上し、運転時の前方視界の妨げになることがな
い。また、メータケースにカード挿入孔を設けたので、
運転者からカード挿入孔を容易に目視確認できると共
に、カードの挿入忘れや抜き忘れが防止され、取扱い易
い。
ータケースに内蔵したので、車載通信装置の紛失が防止
されると共にメータケースとの一体化による盗難防止効
果が向上し、運転時の前方視界の妨げになることがな
い。また、メータケースにカード挿入孔を設けたので、
運転者からカード挿入孔を容易に目視確認できると共
に、カードの挿入忘れや抜き忘れが防止され、取扱い易
い。
【０００９】さらにメータケースは、これに内蔵する各
種メータ類の保護のため耐熱性、耐水性および耐振動性
等のいわゆる耐環境性を確保できる構成になっており、
メータケースに内蔵されるカードリーダおよび通信ユニ
ットの耐環境性が確保される。そして、カードリーダや
通信ユニットをメータケースに内蔵することで、通信装
置専用のケースや防振用マウントラバーなどが不要にな
り、部品点数を削減してコストダウンを図れる。
種メータ類の保護のため耐熱性、耐水性および耐振動性
等のいわゆる耐環境性を確保できる構成になっており、
メータケースに内蔵されるカードリーダおよび通信ユニ
ットの耐環境性が確保される。そして、カードリーダや
通信ユニットをメータケースに内蔵することで、通信装
置専用のケースや防振用マウントラバーなどが不要にな
り、部品点数を削減してコストダウンを図れる。
【００１０】ところで、車載通信装置との間で交信する
地上通信装置の路上アンテナは一般に車両より高い位置
に設置されているので、通信ユニットに接続される通信
アンテナをメータケースの上面に沿わせて設ければ、車
両が路上アンテナに向かって走行してくる際に、通信ア
ンテナと路上アンテナとの間で高い受信強度で交信を行
うことができ、妨害電波の影響を受けにくくなり、交信
の信頼性が向上する。
地上通信装置の路上アンテナは一般に車両より高い位置
に設置されているので、通信ユニットに接続される通信
アンテナをメータケースの上面に沿わせて設ければ、車
両が路上アンテナに向かって走行してくる際に、通信ア
ンテナと路上アンテナとの間で高い受信強度で交信を行
うことができ、妨害電波の影響を受けにくくなり、交信
の信頼性が向上する。
【００１１】また、カード挿入孔をメータケースの運転
者側を向く面に開口するように形成すれば、カードの挿
入性に優れると共にカードの取り忘れ防止効果が向上
し、カードリーダを、カード挿入孔の壁面の外側に配置
されていて、カードから非接触で情報を読み取る形式の
ものに構成すれば、カードリーダの耐環境性がより向上
する。さらにカード挿入孔に水抜き穴を形成すれば、カ
ード挿入孔内に雨水等が溜まることがなく、カード挿入
孔に挿入したカードが浸水するようなことを防止でき
る。
者側を向く面に開口するように形成すれば、カードの挿
入性に優れると共にカードの取り忘れ防止効果が向上
し、カードリーダを、カード挿入孔の壁面の外側に配置
されていて、カードから非接触で情報を読み取る形式の
ものに構成すれば、カードリーダの耐環境性がより向上
する。さらにカード挿入孔に水抜き穴を形成すれば、カ
ード挿入孔内に雨水等が溜まることがなく、カード挿入
孔に挿入したカードが浸水するようなことを防止でき
る。
【００１２】そして、カードリーダで読み取った情報と
車載通信装置に記憶されている情報とを制御ユニットで
照合し、照合結果が一致である場合に通信ユニットの作
動を許可するようにすれば１つのカードで作動させ得る
車載通信装置が限定される。換言すれば、１つの車載通
信装置を作動させ得るカードが特定のものに限定される
ため、仮に他人が車載通信装置を盗んだとしても、特定
のカードを所有していない限り盗んだ車載通信装置を作
動させることはできない。
車載通信装置に記憶されている情報とを制御ユニットで
照合し、照合結果が一致である場合に通信ユニットの作
動を許可するようにすれば１つのカードで作動させ得る
車載通信装置が限定される。換言すれば、１つの車載通
信装置を作動させ得るカードが特定のものに限定される
ため、仮に他人が車載通信装置を盗んだとしても、特定
のカードを所有していない限り盗んだ車載通信装置を作
動させることはできない。
【００１３】ところで、最近は、カードキーによりエン
ジン始動を許可したりハンドルロックを解除して走行を
可能とするシステムが開発されている（特開平７−１８
０６０２号公報参照）。そこで、エンジン始動を許可す
る情報が記憶されているカードキーに、通信ユニットの
作動を許可する情報を記憶させ、カードキーを通信装置
用のカードとしても兼用させれば、カードキーを上記カ
ード挿入孔に挿入することで走行が可能になると共に通
信装置が作動可能となるため、運転者はカードキーのみ
を携帯すれば良く、利便性が向上する。
ジン始動を許可したりハンドルロックを解除して走行を
可能とするシステムが開発されている（特開平７−１８
０６０２号公報参照）。そこで、エンジン始動を許可す
る情報が記憶されているカードキーに、通信ユニットの
作動を許可する情報を記憶させ、カードキーを通信装置
用のカードとしても兼用させれば、カードキーを上記カ
ード挿入孔に挿入することで走行が可能になると共に通
信装置が作動可能となるため、運転者はカードキーのみ
を携帯すれば良く、利便性が向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１を参照して、１は鞍乗型車両
たる自動二輪車のフレームであり、フレーム１の前端に
はステアリングヘッド１ａが設けられている。ステアリ
ングヘッド１ａは、前輪２を支持する左右１対のフロン
トフォーク３ａ，３ｂ、両フロントフォーク３ａ，３ｂ
の上端を連結するアッパブリッジ４および該アッパブリ
ッジ４の両端に設けられるハンドル５等からなる舵取り
装置６を操舵可能に保持しており、ステアリングヘッド
１ａとその前方のスクリーン７ａとの間には、ステアリ
ングヘッド１ａに支持部材８を介して支持されるメータ
ケース１０が設置されている。尚、スクリーン７ａはフ
レーム１に固定されるアッパカウル７に一体形成されて
いる。
たる自動二輪車のフレームであり、フレーム１の前端に
はステアリングヘッド１ａが設けられている。ステアリ
ングヘッド１ａは、前輪２を支持する左右１対のフロン
トフォーク３ａ，３ｂ、両フロントフォーク３ａ，３ｂ
の上端を連結するアッパブリッジ４および該アッパブリ
ッジ４の両端に設けられるハンドル５等からなる舵取り
装置６を操舵可能に保持しており、ステアリングヘッド
１ａとその前方のスクリーン７ａとの間には、ステアリ
ングヘッド１ａに支持部材８を介して支持されるメータ
ケース１０が設置されている。尚、スクリーン７ａはフ
レーム１に固定されるアッパカウル７に一体形成されて
いる。
【００１５】図２および図３を参照して、メータケース
１０内には、向かって左側にスピードメータ１１が、ま
た向かって右側にタコメータ１２が内蔵されている。メ
ータケース１０は、両メータ１１，１２の表示面がライ
ダの視線方向に向くように設置されており、スピードメ
ータ１１等の計器の正確な作動を確保するために水密
性、耐熱性および耐振動性など、いわゆる耐環境性に優
れた構造になっている。尚、メータケース１０に下側に
は、車幅方向の両端に配置される１対の方向指示表示灯
１３ａ，１３ｂ、その間のニュートラルポジション表示
灯１３ｃおよびヘッドライトハイビーム表示灯１３ｄが
設置されている。
１０内には、向かって左側にスピードメータ１１が、ま
た向かって右側にタコメータ１２が内蔵されている。メ
ータケース１０は、両メータ１１，１２の表示面がライ
ダの視線方向に向くように設置されており、スピードメ
ータ１１等の計器の正確な作動を確保するために水密
性、耐熱性および耐振動性など、いわゆる耐環境性に優
れた構造になっている。尚、メータケース１０に下側に
は、車幅方向の両端に配置される１対の方向指示表示灯
１３ａ，１３ｂ、その間のニュートラルポジション表示
灯１３ｃおよびヘッドライトハイビーム表示灯１３ｄが
設置されている。
【００１６】そして、メータケース１０のスピードメー
タ１１とタコメータ１２との間のスペースに、後述のカ
ードキー２０を挿入するためのカード挿入孔（以下、単
に挿入孔と記す）１０ａを開設した。
タ１１とタコメータ１２との間のスペースに、後述のカ
ードキー２０を挿入するためのカード挿入孔（以下、単
に挿入孔と記す）１０ａを開設した。
【００１７】挿入孔１０ａは、自動二輪車に乗ったライ
ダに向けて開口しており、カードキー２０を挿入が容易
であると共に挿入されたカードキー２０の目視が容易で
あり、カードキー２０の抜き取り忘れを防止する効果が
ある。さらにカードキー２０の色をメータケース１０と
異なる色にすれば、抜き取り忘れ防止効果が一層向上す
る。挿入孔１０ａの後端には、挿入孔１０ａの高さ方向
寸法により厚みの薄い水抜き穴１０ｂが、挿入孔１０ａ
の下壁面に沿って全幅に亘り形成されており、挿入孔１
０ａ内に侵入した雨水等の水はここから孔外に排出され
る。また水抜き穴１０ｂの形成と同時に挿入孔１０ａの
上壁面に対して形成される段差１０ｃにより、カードキ
ー２０の挿入孔１０ａからの抜け落ちが防止される。
ダに向けて開口しており、カードキー２０を挿入が容易
であると共に挿入されたカードキー２０の目視が容易で
あり、カードキー２０の抜き取り忘れを防止する効果が
ある。さらにカードキー２０の色をメータケース１０と
異なる色にすれば、抜き取り忘れ防止効果が一層向上す
る。挿入孔１０ａの後端には、挿入孔１０ａの高さ方向
寸法により厚みの薄い水抜き穴１０ｂが、挿入孔１０ａ
の下壁面に沿って全幅に亘り形成されており、挿入孔１
０ａ内に侵入した雨水等の水はここから孔外に排出され
る。また水抜き穴１０ｂの形成と同時に挿入孔１０ａの
上壁面に対して形成される段差１０ｃにより、カードキ
ー２０の挿入孔１０ａからの抜け落ちが防止される。
【００１８】挿入孔１０ａ内には、図６に示されるエン
ジン制御ユニット４０のメインスイッチ４１が設置され
ており、挿入孔１０ａにカードキー２０を挿入すると、
カードキー２０によりメインスイッチ４１が押されてエ
ンジン制御ユニット４０の電源が入るようになってい
る。エンジン制御ユニット４０は、メータケース１０の
下部等、自動二輪車の所定の位置に設置されるものであ
るが、メータケース１０を大型化してメータケース１０
内に内臓してもよい。
ジン制御ユニット４０のメインスイッチ４１が設置され
ており、挿入孔１０ａにカードキー２０を挿入すると、
カードキー２０によりメインスイッチ４１が押されてエ
ンジン制御ユニット４０の電源が入るようになってい
る。エンジン制御ユニット４０は、メータケース１０の
下部等、自動二輪車の所定の位置に設置されるものであ
るが、メータケース１０を大型化してメータケース１０
内に内臓してもよい。
【００１９】図４および図５を参照して、カードキー２
０は、その外形を構成するカードケース２０ａを備えて
いる。カードケース２０ａには差し込み方向後端の一角
に、切り欠き２０ｂが形成されており、ヘルメットホル
ダの開閉等に用いられる従来型のキー２１を着脱自在に
挿入できる。そして、カードケース２０ａ内には挿入さ
れたキー２１を脱落しないように挿入部２１ａを挟持す
る部材２２ａ，２２ｂが設けられている。カードケース
２０ａの各長辺の中央部後端寄りには、ノッチ２０ｃ，
２０ｄが形成されており、カードキー２０を挿入孔１０
ａに挿入すると、両ノッチ２０ｃ，２０ｄが挿入孔１０
ａ内の図示しない位置決め手段に係合して、カードキー
２０が位置決めされる。該位置決め手段は解除機構（図
示せず）を備えており、カードキー２０の着脱が可能に
なっている。
０は、その外形を構成するカードケース２０ａを備えて
いる。カードケース２０ａには差し込み方向後端の一角
に、切り欠き２０ｂが形成されており、ヘルメットホル
ダの開閉等に用いられる従来型のキー２１を着脱自在に
挿入できる。そして、カードケース２０ａ内には挿入さ
れたキー２１を脱落しないように挿入部２１ａを挟持す
る部材２２ａ，２２ｂが設けられている。カードケース
２０ａの各長辺の中央部後端寄りには、ノッチ２０ｃ，
２０ｄが形成されており、カードキー２０を挿入孔１０
ａに挿入すると、両ノッチ２０ｃ，２０ｄが挿入孔１０
ａ内の図示しない位置決め手段に係合して、カードキー
２０が位置決めされる。該位置決め手段は解除機構（図
示せず）を備えており、カードキー２０の着脱が可能に
なっている。
【００２０】カードキー２０は、暗証データ等のデータ
が記憶されるＩＣメモリ２３と、該ＩＣメモリ２３から
のデータの読み取りおよびＩＣメモリ２３へのデータの
書き込みの際に用いられる通信コイル２４とを備える、
いわゆるＩＣカードである。このカードキー２０のＩＣ
メモリ２３のデータを読み取って、エンジン制御ユニッ
ト４０のＣＰＵ（図６参照）に送るカードリーダ２５
を、挿入孔１０ａの下壁面の下側に設置した。したがっ
て、カードキー２０を挿入孔１０ａに挿入すると、カー
ドキー２０とカードリーダ２５とが挿入孔１０ａの下壁
面を介して接近した状態で対面配置される。
が記憶されるＩＣメモリ２３と、該ＩＣメモリ２３から
のデータの読み取りおよびＩＣメモリ２３へのデータの
書き込みの際に用いられる通信コイル２４とを備える、
いわゆるＩＣカードである。このカードキー２０のＩＣ
メモリ２３のデータを読み取って、エンジン制御ユニッ
ト４０のＣＰＵ（図６参照）に送るカードリーダ２５
を、挿入孔１０ａの下壁面の下側に設置した。したがっ
て、カードキー２０を挿入孔１０ａに挿入すると、カー
ドキー２０とカードリーダ２５とが挿入孔１０ａの下壁
面を介して接近した状態で対面配置される。
【００２１】カードリーダ２５は、カードキー２０に備
わる通信コイル２３との間での電磁波の送受信によりデ
ータをやり取りする通信コイル２６を備えており、非接
触状態で、ＣＰＵからのデータのＩＣメモリ２３への書
き込みおよびＩＣメモリ２３のデータの読み取りを行
う。
わる通信コイル２３との間での電磁波の送受信によりデ
ータをやり取りする通信コイル２６を備えており、非接
触状態で、ＣＰＵからのデータのＩＣメモリ２３への書
き込みおよびＩＣメモリ２３のデータの読み取りを行
う。
【００２２】またカードキー２０およびカードリーダ２
５には、カードキー２０を挿入孔１０ａに挿入したとき
に非接触で相対面して位置する発電コイル２７，２８が
設置されており、カードリーダ２５の発電コイル２８か
らの電磁波を受けた発電コイル２７で発電された電流で
カードキー２０が作動するようになっている。このよう
な構成にすると、カードリーダ２５をメータケース１０
内に内蔵して外気に晒さないようにでき、データの読み
取りおよび書き込み動作の信頼性が長期に亘って維持さ
れる。
５には、カードキー２０を挿入孔１０ａに挿入したとき
に非接触で相対面して位置する発電コイル２７，２８が
設置されており、カードリーダ２５の発電コイル２８か
らの電磁波を受けた発電コイル２７で発電された電流で
カードキー２０が作動するようになっている。このよう
な構成にすると、カードリーダ２５をメータケース１０
内に内蔵して外気に晒さないようにでき、データの読み
取りおよび書き込み動作の信頼性が長期に亘って維持さ
れる。
【００２３】図６を参照して、エンジン制御ユニット４
０は、カードリーダ２５がカードキー２０のＩＣメモリ
２３から読み取った暗証データ等のデータが記憶される
ＲＡＭと、読み取った暗証データが適正であるか否かの
判断に用いられる暗証データが記憶されているＲＯＭ
（例えばＥＥＰＲＯＭ）とを備えている。尚、ＲＯＭに
は、暗証データの他にも例えばオドメータやトリップメ
ータ等の特性データが記憶される。また、エンジン制御
ユニット４０のＣＰＵには、カードリーダ２５の他に
も、イグニッションコイル４３、オイルポンプソレノイ
ド４４、一対のキャブレターソレノイド４５、排気装置
用サーボモータ４６、スロットルセンサ４７、図示しな
いクランク軸端に設けたＡＣジェネレータ４８の径外方
に設置されるクランク角度パルサ４９、オイルレベルス
イッチ５０、ニュートラルスイッチ５１、サイドスタン
ドスイッチ５２、ハンドルロック機構１４のロックが解
除された際にオン信号を発するオン検出スイッチ５３、
キルスイッチ５４、車速検出センサ５５、サーモセンサ
５６等、それぞれ自動二輪車の所定位置に設置されてお
り、エンジン制御に用いられるものが接続されている。
尚、エンジン制御系および通信ユニット２９以外の各負
荷はメインスイッチ４１がオンになると閉じられるスイ
ッチリレー５７に接続されており、エンジン制御ユニッ
ト４０に電源が入ると同時にこれらの負荷に電源が入る
ようになっている。
０は、カードリーダ２５がカードキー２０のＩＣメモリ
２３から読み取った暗証データ等のデータが記憶される
ＲＡＭと、読み取った暗証データが適正であるか否かの
判断に用いられる暗証データが記憶されているＲＯＭ
（例えばＥＥＰＲＯＭ）とを備えている。尚、ＲＯＭに
は、暗証データの他にも例えばオドメータやトリップメ
ータ等の特性データが記憶される。また、エンジン制御
ユニット４０のＣＰＵには、カードリーダ２５の他に
も、イグニッションコイル４３、オイルポンプソレノイ
ド４４、一対のキャブレターソレノイド４５、排気装置
用サーボモータ４６、スロットルセンサ４７、図示しな
いクランク軸端に設けたＡＣジェネレータ４８の径外方
に設置されるクランク角度パルサ４９、オイルレベルス
イッチ５０、ニュートラルスイッチ５１、サイドスタン
ドスイッチ５２、ハンドルロック機構１４のロックが解
除された際にオン信号を発するオン検出スイッチ５３、
キルスイッチ５４、車速検出センサ５５、サーモセンサ
５６等、それぞれ自動二輪車の所定位置に設置されてお
り、エンジン制御に用いられるものが接続されている。
尚、エンジン制御系および通信ユニット２９以外の各負
荷はメインスイッチ４１がオンになると閉じられるスイ
ッチリレー５７に接続されており、エンジン制御ユニッ
ト４０に電源が入ると同時にこれらの負荷に電源が入る
ようになっている。
【００２４】このような構成の自動二輪車に、高速道路
通行料金の自動課金システムに対応させるために、該自
動課金システムの地上通信装置との間での交信により、
車両あるいはその所有者等の個体を特定する個体識別デ
ータ等のデータを地上通信装置に送信すると共に、地上
通信装置から所要のデータを受信する車載通信装置を搭
載した。尚、本実施形態では、個体識別データとして、
カードキー２０のＩＣメモリ２３に記憶されている暗証
データを用いているが、これとは別に識別データを設定
してＩＣメモリ２３に記憶させておき、用いるようにし
てもよい。
通行料金の自動課金システムに対応させるために、該自
動課金システムの地上通信装置との間での交信により、
車両あるいはその所有者等の個体を特定する個体識別デ
ータ等のデータを地上通信装置に送信すると共に、地上
通信装置から所要のデータを受信する車載通信装置を搭
載した。尚、本実施形態では、個体識別データとして、
カードキー２０のＩＣメモリ２３に記憶されている暗証
データを用いているが、これとは別に識別データを設定
してＩＣメモリ２３に記憶させておき、用いるようにし
てもよい。
【００２５】車載通信装置は、地上通信装置に送信する
データをエンジン制御ユニット４０のＣＰＵから受ける
と共に地上通信装置からのデータをＣＰＵに送る通信ユ
ニット２９と、該通信ユニット２９に接続されており、
通信ユニット２９からの信号を電波として発信すると共
に電波を受けて得た信号を通信ユニット２９に送るプレ
ート状の通信アンテナ３０とを備えており、これらをメ
ータケース１０内に設置して耐環境性を確保した。図３
に示されるように、メータケース１０は、その上面１０
ｄが前方斜め４５°上方に向くように設置されており、
通信アンテナ３０を該上面１０ｄに沿わせて設置した。
尚、通信アンテナ３０は、地上通信装置の後述の路上ア
ンテナ（図７参照）７０との間で交信するものである。
データをエンジン制御ユニット４０のＣＰＵから受ける
と共に地上通信装置からのデータをＣＰＵに送る通信ユ
ニット２９と、該通信ユニット２９に接続されており、
通信ユニット２９からの信号を電波として発信すると共
に電波を受けて得た信号を通信ユニット２９に送るプレ
ート状の通信アンテナ３０とを備えており、これらをメ
ータケース１０内に設置して耐環境性を確保した。図３
に示されるように、メータケース１０は、その上面１０
ｄが前方斜め４５°上方に向くように設置されており、
通信アンテナ３０を該上面１０ｄに沿わせて設置した。
尚、通信アンテナ３０は、地上通信装置の後述の路上ア
ンテナ（図７参照）７０との間で交信するものである。
【００２６】また車載通信装置は、自動課金システムに
用いられており、盗用により生じた高速道路通行料金が
盗難にあった者に自動課金される虞れがある。そこで、
カードキーシステムが車両の盗難に対して高いセキュリ
ティを有することに着目し、該システムを利用して、車
載通信装置のセキュリティを確保することとした。つま
り、カードリーダ２５がＩＣメモリ２３から読み取った
暗証データがＲＯＭに記憶されている暗証データと一致
するときのみ通信ユニット２９の電源が入って作動可能
となり、車載通信装置が作動可能となるようにした。こ
のようにすれば、カードキー２０がなければ車載通信装
置を作動させることができないため、車載通信装置の盗
難を未然に防止することができる。
用いられており、盗用により生じた高速道路通行料金が
盗難にあった者に自動課金される虞れがある。そこで、
カードキーシステムが車両の盗難に対して高いセキュリ
ティを有することに着目し、該システムを利用して、車
載通信装置のセキュリティを確保することとした。つま
り、カードリーダ２５がＩＣメモリ２３から読み取った
暗証データがＲＯＭに記憶されている暗証データと一致
するときのみ通信ユニット２９の電源が入って作動可能
となり、車載通信装置が作動可能となるようにした。こ
のようにすれば、カードキー２０がなければ車載通信装
置を作動させることができないため、車載通信装置の盗
難を未然に防止することができる。
【００２７】また、カードキーシステムを利用して、車
両のみならず車載通信装置のセキュリティをも確保する
こととしたので、１つのカードキーだけでエンジンの始
動および車載通信装置の作動を可能にすることができ、
運転開始時の操作性が向上すると共にキー管理の繁雑化
が防止されて便利であり、かつ抜き取り忘れを防止する
効果が向上する。また、車載通信装置専用のカードリー
ダや暗証データ照合手段を別途設ける必要がないので、
装置の小形化及びコストダウンを図ることができる。
尚、本実施形態のように銀行口座等からの引き落としに
より高速道路通行料金を決済するシステムの場合は、銀
行口座等の特定に用いられる個体識別データをＩＣメモ
リ２３に記憶させておけば、万が一他人により車載通信
装置を作動可能な状態にされたとしても、個体識別デー
タが記憶されていないので、個体識別データを地上通信
装置に送信して高速道路通行料金を決済することはでき
ず、盗難の被害を受けた者に金銭的被害を与えずにす
む。
両のみならず車載通信装置のセキュリティをも確保する
こととしたので、１つのカードキーだけでエンジンの始
動および車載通信装置の作動を可能にすることができ、
運転開始時の操作性が向上すると共にキー管理の繁雑化
が防止されて便利であり、かつ抜き取り忘れを防止する
効果が向上する。また、車載通信装置専用のカードリー
ダや暗証データ照合手段を別途設ける必要がないので、
装置の小形化及びコストダウンを図ることができる。
尚、本実施形態のように銀行口座等からの引き落としに
より高速道路通行料金を決済するシステムの場合は、銀
行口座等の特定に用いられる個体識別データをＩＣメモ
リ２３に記憶させておけば、万が一他人により車載通信
装置を作動可能な状態にされたとしても、個体識別デー
タが記憶されていないので、個体識別データを地上通信
装置に送信して高速道路通行料金を決済することはでき
ず、盗難の被害を受けた者に金銭的被害を与えずにす
む。
【００２８】ここで、高速道路出口に設置される自動課
金システムの地上通信装置について説明する。
金システムの地上通信装置について説明する。
【００２９】図７を参照して、７０は、車載通信装置の
通信アンテナ３０からの電波を受信すると共に該通信ア
ンテナ３０に向けて電波を発信する地上通信装置の路上
アンテナであり、支柱７１により車両より高い所定位置
に設置されている。尚、路上アンテナ７０は道路を跨ぐ
ゲートに設置されることもある。また路上アンテナ７０
は、地上通信装置の図示しない通信ユニットに接続され
ており、これとの間で送信信号および受信信号をやり取
りするようになっている。また高速道路出口には、地上
通信装置と車載通信装置とが高い受信強度で送受信を行
い得る範囲に車両が進入したことを感知する進入感知機
７２と、該範囲から退去したことを感知する退去感知機
７３とが設置されている。退去感知機７３の車両流れ方
向下流側には、両通信装置間での通信の結果通行料金を
領収した旨およびその金額等を表示する表示器７４が設
置されている。尚、表示器７４による情報の表示は、該
表示器７４に隣接して設置される車両通過感知機７５が
自動二輪車の通過を検知すると終了する。また、高速道
路出口の車両進入端および退去端には、車両のナンバー
を後方および前方から認識するカメラ７６，７７が設置
されている。尚、７８は、従来通り現金により通行料金
を支払うための料金所ブースである。
通信アンテナ３０からの電波を受信すると共に該通信ア
ンテナ３０に向けて電波を発信する地上通信装置の路上
アンテナであり、支柱７１により車両より高い所定位置
に設置されている。尚、路上アンテナ７０は道路を跨ぐ
ゲートに設置されることもある。また路上アンテナ７０
は、地上通信装置の図示しない通信ユニットに接続され
ており、これとの間で送信信号および受信信号をやり取
りするようになっている。また高速道路出口には、地上
通信装置と車載通信装置とが高い受信強度で送受信を行
い得る範囲に車両が進入したことを感知する進入感知機
７２と、該範囲から退去したことを感知する退去感知機
７３とが設置されている。退去感知機７３の車両流れ方
向下流側には、両通信装置間での通信の結果通行料金を
領収した旨およびその金額等を表示する表示器７４が設
置されている。尚、表示器７４による情報の表示は、該
表示器７４に隣接して設置される車両通過感知機７５が
自動二輪車の通過を検知すると終了する。また、高速道
路出口の車両進入端および退去端には、車両のナンバー
を後方および前方から認識するカメラ７６，７７が設置
されている。尚、７８は、従来通り現金により通行料金
を支払うための料金所ブースである。
【００３０】以下、エンジン制御ユニットの動作を車載
通信装置の制御を中心に、図８を参照しつつ説明する。
通信装置の制御を中心に、図８を参照しつつ説明する。
【００３１】カードキー２０が挿入孔１０ａに挿入され
ると、ロック部材（図示せず）によりカードキー２０が
抜け落ちないように保持されると共に、挿入孔１０ａ内
のメインスイッチ４１がオンになって、エンジン制御ユ
ニット４０の電源が入る(S1)。尚、エンジン制御ユニッ
ト４０は、その内部に電源回路を備えており、何らかの
原因でカードキー２０が抜けるなどして、メインスイッ
チ４１がオフになっても、それだけでは電源が切れない
ようになっている。
ると、ロック部材（図示せず）によりカードキー２０が
抜け落ちないように保持されると共に、挿入孔１０ａ内
のメインスイッチ４１がオンになって、エンジン制御ユ
ニット４０の電源が入る(S1)。尚、エンジン制御ユニッ
ト４０は、その内部に電源回路を備えており、何らかの
原因でカードキー２０が抜けるなどして、メインスイッ
チ４１がオフになっても、それだけでは電源が切れない
ようになっている。
【００３２】エンジン制御ユニット４０の電源が入る
と、同時に、エンジン制御系および通信ユニット２９を
除くカードリーダ２５等の各負荷の電源が入る。カード
リーダ２５の電源が入ると、発電コイル２８に電磁波が
生じて、該電磁波を受けたカードキー２０の発電コイル
２７に発電により電流が生じ、該電流によりカードキー
２０が動作可能となり、カードリーダ２５により通信コ
イル２３，２６を介してＩＣメモリ２３に記憶されてい
るデータを読み取ることができるようになる。
と、同時に、エンジン制御系および通信ユニット２９を
除くカードリーダ２５等の各負荷の電源が入る。カード
リーダ２５の電源が入ると、発電コイル２８に電磁波が
生じて、該電磁波を受けたカードキー２０の発電コイル
２７に発電により電流が生じ、該電流によりカードキー
２０が動作可能となり、カードリーダ２５により通信コ
イル２３，２６を介してＩＣメモリ２３に記憶されてい
るデータを読み取ることができるようになる。
【００３３】この後、カードリーダ２５にデータ読み取
り信号を送信する(S2)。該信号を受けたカードリーダ２
５は、ＩＣメモリ２３に記憶される暗証データ等のデー
タを読み取ってエンジン制御ユニット４０に送信する。
送信されたデータはＲＡＭに記憶される。このうち暗証
データがＲＯＭに記憶されている暗証データに照合され
(S3)、一致していればハンドルロック解除ルーチン(S4)
を実行してハンドルロックを解除し、続いてイグニッシ
ョンコイル４３等のエンジン制御系の装置の電源を入れ
て(S5)エンジンを始動可能とすると共に通信ユニット２
９の電源を入れて(S6)車載通信装置を動作可能とする。
該車載通信装置は、動作可能となると、地上通信装置か
らの信号について信号待ちの状態(S7)になり、地上通信
装置からの信号を受信すると、送受信ルーチン(S8)を実
行する。尚、車載通信装置への信号は、高速道路出口の
進入感知機７２が自動二輪車の進入を感知した後、退去
検知機７３が自動二輪車の退去を感知する前に、路上ア
ンテナ７０から送信されるようになっている。このタイ
ミングは高速道路入口においても同様である。
り信号を送信する(S2)。該信号を受けたカードリーダ２
５は、ＩＣメモリ２３に記憶される暗証データ等のデー
タを読み取ってエンジン制御ユニット４０に送信する。
送信されたデータはＲＡＭに記憶される。このうち暗証
データがＲＯＭに記憶されている暗証データに照合され
(S3)、一致していればハンドルロック解除ルーチン(S4)
を実行してハンドルロックを解除し、続いてイグニッシ
ョンコイル４３等のエンジン制御系の装置の電源を入れ
て(S5)エンジンを始動可能とすると共に通信ユニット２
９の電源を入れて(S6)車載通信装置を動作可能とする。
該車載通信装置は、動作可能となると、地上通信装置か
らの信号について信号待ちの状態(S7)になり、地上通信
装置からの信号を受信すると、送受信ルーチン(S8)を実
行する。尚、車載通信装置への信号は、高速道路出口の
進入感知機７２が自動二輪車の進入を感知した後、退去
検知機７３が自動二輪車の退去を感知する前に、路上ア
ンテナ７０から送信されるようになっている。このタイ
ミングは高速道路入口においても同様である。
【００３４】また、メインスイッチ４１のオン／オフを
検出することでカードキー２０が挿入されているか否か
を検出しており(S9)、メインスイッチ４１がオンであれ
ば、カードキー２０が挿入されていると判断して、抜け
を知らせる警報音を停止させる(S10) 。このとき、警報
音が発せられていない状態であれば、警報音が発せられ
ていない状態が維持されることになる。他方、メインス
イッチ４１がオフであれば、車速が１ｋｍ／ｈ以上(S1
1) の場合には、カードキー２０が抜けていることを知
らせる警報を発する(S12) 。他方、車速が１ｋｍ／ｈ以
下(S11) の場合には、車両の運転が終了してカードキー
２０が抜かれつつあるものと判断し、制御ユニット４０
内部のＥＥＰＲＯＭに走行距離積算値等の所定のデータ
を書き込む作業(S13) を行った後、エンジン制御ユニッ
ト４０自身で電源回路を切って(S14) 、エンジン制御を
終了する。これにより、エンジン制御ユニット４０に接
続される各種の装置の電源が切れる。尚、「Ｓ３」で示
されるステップにおいて暗証データが一致しない場合
は、エラー表示を行うようになっており(S15) 、その
後、メインスイッチ４１がオフであることを検出する(S
16) と、カードキー２０が抜かれたと判断して、エンジ
ン制御ユニット自身で電源回路を切る(S14) 。
検出することでカードキー２０が挿入されているか否か
を検出しており(S9)、メインスイッチ４１がオンであれ
ば、カードキー２０が挿入されていると判断して、抜け
を知らせる警報音を停止させる(S10) 。このとき、警報
音が発せられていない状態であれば、警報音が発せられ
ていない状態が維持されることになる。他方、メインス
イッチ４１がオフであれば、車速が１ｋｍ／ｈ以上(S1
1) の場合には、カードキー２０が抜けていることを知
らせる警報を発する(S12) 。他方、車速が１ｋｍ／ｈ以
下(S11) の場合には、車両の運転が終了してカードキー
２０が抜かれつつあるものと判断し、制御ユニット４０
内部のＥＥＰＲＯＭに走行距離積算値等の所定のデータ
を書き込む作業(S13) を行った後、エンジン制御ユニッ
ト４０自身で電源回路を切って(S14) 、エンジン制御を
終了する。これにより、エンジン制御ユニット４０に接
続される各種の装置の電源が切れる。尚、「Ｓ３」で示
されるステップにおいて暗証データが一致しない場合
は、エラー表示を行うようになっており(S15) 、その
後、メインスイッチ４１がオフであることを検出する(S
16) と、カードキー２０が抜かれたと判断して、エンジ
ン制御ユニット自身で電源回路を切る(S14) 。
【００３５】ところでハンドルロック解除ルーチン(S4)
では、図９に示す如く、まずオン検出スイッチ５３のオ
ン／オフを検出しており(S21) 、該スイッチ５３がオフ
であれば、ハンドルがロック状態にある旨を警報音を発
する等により知らせる（Ｓ２２）と共にハンドルロック
機構１４の駆動部たるソレノイド（図示せず）をロック
解除動作させる（Ｓ２３） 。他方、スイッチ５３がオ
ンであれば、警報を停止する（警報の停止状態が維持さ
れる）(S24) と共にハンドルロック機構１４の動作を停
止する（動作が停止状態に維持される）(S25) 。
では、図９に示す如く、まずオン検出スイッチ５３のオ
ン／オフを検出しており(S21) 、該スイッチ５３がオフ
であれば、ハンドルがロック状態にある旨を警報音を発
する等により知らせる（Ｓ２２）と共にハンドルロック
機構１４の駆動部たるソレノイド（図示せず）をロック
解除動作させる（Ｓ２３） 。他方、スイッチ５３がオ
ンであれば、警報を停止する（警報の停止状態が維持さ
れる）(S24) と共にハンドルロック機構１４の動作を停
止する（動作が停止状態に維持される）(S25) 。
【００３６】また、送受信ルーチン(S8)では、図１０に
示す如く、まず受信した地上通信装置からの信号の種類
を判別し(S31) 、高速道路入口で受信した信号であれば
(S31) 、該信号と共に送信された信号のうち、高速道路
の入口地点データをＲＡＭに記憶し(S32) 、高速道路出
口で受信した信号であれば、折り返し高速道路の入口地
点データ及びＩＣカード２０から読み取った個体識別デ
ータたる暗証データを、通信ユニット２９から通信アン
テナ３０を介して地上通信装置へと送信する(S33) 。
示す如く、まず受信した地上通信装置からの信号の種類
を判別し(S31) 、高速道路入口で受信した信号であれば
(S31) 、該信号と共に送信された信号のうち、高速道路
の入口地点データをＲＡＭに記憶し(S32) 、高速道路出
口で受信した信号であれば、折り返し高速道路の入口地
点データ及びＩＣカード２０から読み取った個体識別デ
ータたる暗証データを、通信ユニット２９から通信アン
テナ３０を介して地上通信装置へと送信する(S33) 。
【００３７】地上通信装置は、高速道路の入口地点デー
タおよび暗証データを受けると、入口識別データに基づ
き瞬時に通行料金を算出すると共に、暗証データに対応
して銀行口座等が指定されていることを確認して、通行
料金および該料金を領収した旨を表示器７４に表示す
る。交信の失敗や指定口座の不存在等の理由により料金
を徴収できない場合は、通行料金、徴収できなかった旨
および料金所ブース７８での支払いを求める旨を表示す
る。これらの表示は、車両通過感知機７５が車両の通過
を感知すると終了する。自動課金システムおよび料金所
ブース７８の係員のいずれによっても通行料金を徴収で
きなかった場合は、出口の進入端および退去端に設置さ
れるカメラ７６，７７により車両ナンバーを特定し、車
両所有者あるいは使用者に通行料金を請求する。本実施
形態では、退去検知機７３が車両退去を検知したとき
に、カメラ７６，７７により車両の前後からナンバーを
認識するようになっている。
タおよび暗証データを受けると、入口識別データに基づ
き瞬時に通行料金を算出すると共に、暗証データに対応
して銀行口座等が指定されていることを確認して、通行
料金および該料金を領収した旨を表示器７４に表示す
る。交信の失敗や指定口座の不存在等の理由により料金
を徴収できない場合は、通行料金、徴収できなかった旨
および料金所ブース７８での支払いを求める旨を表示す
る。これらの表示は、車両通過感知機７５が車両の通過
を感知すると終了する。自動課金システムおよび料金所
ブース７８の係員のいずれによっても通行料金を徴収で
きなかった場合は、出口の進入端および退去端に設置さ
れるカメラ７６，７７により車両ナンバーを特定し、車
両所有者あるいは使用者に通行料金を請求する。本実施
形態では、退去検知機７３が車両退去を検知したとき
に、カメラ７６，７７により車両の前後からナンバーを
認識するようになっている。
【００３８】ところで、図１１を参照して、本実施形態
で用いたプレート状の通信アンテナ３０は、通信アンテ
ナ３０の法線方向Ａから信号Ｓを受信した時に受信強度
が最大になり、法線方向Ａとのなす角αが４５°以内の
方向から信号Ｓを受けることができれば、高い信頼性で
交信を行うことができる指向性を備えている。地上通信
装置の路上アンテナ７０は、支柱７１等により一般には
車両より高い位置に設置されているので、メータケース
１０の表示面をライダに向けてメータを設置したときに
自然に車両前方斜め上方に向くメータケース１０の上面
１０ｄに沿わせて通信アンテナ３０を配置すると、路上
アンテナ７０に向かって走行する際に、通信アンテナ３
０に対する路上アンテナ７０の方向が通信アンテナ３０
の受信面の法線方向Ａとほぼ同じ方向になり、通信アン
テナ３０により高い受信強度で信号を受信でき、妨害電
波の影響を受けにくくなり、交信の信頼性が向上する。
で用いたプレート状の通信アンテナ３０は、通信アンテ
ナ３０の法線方向Ａから信号Ｓを受信した時に受信強度
が最大になり、法線方向Ａとのなす角αが４５°以内の
方向から信号Ｓを受けることができれば、高い信頼性で
交信を行うことができる指向性を備えている。地上通信
装置の路上アンテナ７０は、支柱７１等により一般には
車両より高い位置に設置されているので、メータケース
１０の表示面をライダに向けてメータを設置したときに
自然に車両前方斜め上方に向くメータケース１０の上面
１０ｄに沿わせて通信アンテナ３０を配置すると、路上
アンテナ７０に向かって走行する際に、通信アンテナ３
０に対する路上アンテナ７０の方向が通信アンテナ３０
の受信面の法線方向Ａとほぼ同じ方向になり、通信アン
テナ３０により高い受信強度で信号を受信でき、妨害電
波の影響を受けにくくなり、交信の信頼性が向上する。
【００３９】また図１２に示されるように、車両前方斜
め４５°上方からの信号Ｓを受信するようにすると、メ
ータケース１０の上面１０ｄを、水平（実線）の状態か
ら鉛直（仮想線）の状態の間の向きに向けても、信号Ｓ
の方向と通信アンテナ３０の受信面の法線方向Ａとのな
す角αが４５°以内に収まり、高い信頼性で交信するこ
とができる。したがって、通信アンテナ３０が内蔵され
ても、交信の信頼性を得るためにメータケース１０の設
置精度を向上させるといったことは必要なく、設置作業
が繁雑になることはない。
め４５°上方からの信号Ｓを受信するようにすると、メ
ータケース１０の上面１０ｄを、水平（実線）の状態か
ら鉛直（仮想線）の状態の間の向きに向けても、信号Ｓ
の方向と通信アンテナ３０の受信面の法線方向Ａとのな
す角αが４５°以内に収まり、高い信頼性で交信するこ
とができる。したがって、通信アンテナ３０が内蔵され
ても、交信の信頼性を得るためにメータケース１０の設
置精度を向上させるといったことは必要なく、設置作業
が繁雑になることはない。
【００４０】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、車載通
信装置を盗用されたとしても、通信ユニットの動作に用
いられる情報は盗用されないので、正規の所有者の知ら
ない間に、例えば正規の所有者の銀行口座等やプリペイ
ドカードが決済に用いられることを防止できる。
信装置を盗用されたとしても、通信ユニットの動作に用
いられる情報は盗用されないので、正規の所有者の知ら
ない間に、例えば正規の所有者の銀行口座等やプリペイ
ドカードが決済に用いられることを防止できる。
【００４１】またカードの規格の統一により、１つのカ
ードに記憶されている指定の銀行口座等やプリペイドカ
ード残高（予納した金額の残高）等の情報を異なる車両
に搭載される車載通信装置のカードリーダに読み取らせ
ることができる。換言すれば、１つのカードリーダで不
特定のカードに記憶されている情報を読み取ることがで
きる。また１つのカードを不特定の車載通信装置に利用
することができる。
ードに記憶されている指定の銀行口座等やプリペイドカ
ード残高（予納した金額の残高）等の情報を異なる車両
に搭載される車載通信装置のカードリーダに読み取らせ
ることができる。換言すれば、１つのカードリーダで不
特定のカードに記憶されている情報を読み取ることがで
きる。また１つのカードを不特定の車載通信装置に利用
することができる。
【００４２】そして、通信ユニットとカードリーダをメ
ータケースに内蔵したので、車載通信装置の紛失が防止
されると共に盗難防止効果が向上し、その一方で、運転
時の前方視界の妨げになることはない。また、運転者か
らカード挿入孔を容易に目視確認でき、カードの挿入忘
れや抜き忘れが防止される。
ータケースに内蔵したので、車載通信装置の紛失が防止
されると共に盗難防止効果が向上し、その一方で、運転
時の前方視界の妨げになることはない。また、運転者か
らカード挿入孔を容易に目視確認でき、カードの挿入忘
れや抜き忘れが防止される。
【００４３】また、通信アンテナをメータケースの上面
に沿わせて設ければ、妨害電波の影響を受けにくくな
り、交信の信頼性が向上する。
に沿わせて設ければ、妨害電波の影響を受けにくくな
り、交信の信頼性が向上する。
【００４４】そして、カード挿入孔の開口を運転者側に
向く面に形成すれば、カードの挿入性に優れると主にカ
ードの取り忘れ防止効果が向上し、カードリーダをカー
ドから非接触で情報を読み取る形式にすれば、カードリ
ーダの耐環境性がより向上する。さらにカード挿入孔に
水抜き穴を形成すれば、挿入したカードの浸水を防止で
きる。
向く面に形成すれば、カードの挿入性に優れると主にカ
ードの取り忘れ防止効果が向上し、カードリーダをカー
ドから非接触で情報を読み取る形式にすれば、カードリ
ーダの耐環境性がより向上する。さらにカード挿入孔に
水抜き穴を形成すれば、挿入したカードの浸水を防止で
きる。
【００４５】そして、カードリーダで読み取った情報と
車載通信装置に記憶されている情報とを制御ユニットで
照合し、照合結果が一致である場合に通信ユニットの作
動を許可するようにすれば、１つの車載通信装置を作動
させ得るカードを特定のものに限定でき、仮に他人が車
載通信装置を盗んだとしても、特定のカードを所有して
いない限り盗んだ車載通信装置を作動させることはでき
ないこととなり、車載通信装置の盗難防止効果がより向
上する。
車載通信装置に記憶されている情報とを制御ユニットで
照合し、照合結果が一致である場合に通信ユニットの作
動を許可するようにすれば、１つの車載通信装置を作動
させ得るカードを特定のものに限定でき、仮に他人が車
載通信装置を盗んだとしても、特定のカードを所有して
いない限り盗んだ車載通信装置を作動させることはでき
ないこととなり、車載通信装置の盗難防止効果がより向
上する。
【００４６】さらに、エンジン移動を許可する情報と通
信ユニットの作動を許可する情報とが記憶されているカ
ードキーを用いれば、１つのカードで車両を走行させる
と共に通信装置を作動させることができ、運転者はカー
ドキーのみを携帯すれば良く、利便性が向上する。
信ユニットの作動を許可する情報とが記憶されているカ
ードキーを用いれば、１つのカードで車両を走行させる
と共に通信装置を作動させることができ、運転者はカー
ドキーのみを携帯すれば良く、利便性が向上する。
【図１】 本発明の車載通信装置が搭載された自動二輪
車前部の外観図
車前部の外観図
【図２】 自動二輪車のメータの正面図
【図３】 自動二輪車のメータの側面図
【図４】 カードキーを示す正面図
【図５】 カードキーおよびカードリーダの構成を示す
斜視図
斜視図
【図６】 本発明の車載通信装置の構成を示すブロック
図
図
【図７】 通信アンテナと路上アンテナとの位置関係を
示す概念図
示す概念図
【図８】 エンジン制御ユニットの動作を示すフローチ
ャート図
ャート図
【図９】 ハンドルロック解除ルーチンを示すフローチ
ャート図
ャート図
【図１０】 送受信ルーチンを示すフローチャート図
【図１１】 アンテナの指向性を示すグラフ
【図１２】 メータケースの向きと信号の送受信との関
係を示すメータケース側面図
係を示すメータケース側面図
１０ メータケース １０ａ 挿入孔 ２０ カードキー ２３ ＩＣメモリ ２５ カードリーダ ２９ 通信ユニット ３０ 通信アンテナ ７０ 路上アンテナ
【手続補正書】
【提出日】平成９年４月１６日
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】最近、高速道路における通行料金を、地
上と車両との間でのデータ通信を用いて自動課金するシ
ステムが開発されるなど、車両に通信装置を搭載する必
要性が生じている。該システムは、おおよそ、高速道路
の入口に配置した地上通信装置から車載通信装置に入口
の識別情報を送信して記憶させ、高速道路の出口に配置
した地上通信装置に車載通信装置から入口の識別情報を
送信し、地上側で通行料金を計算して課金するというも
のであり、課金額を指定の銀行口座等から自動的に引き
落としたり、課金額情報を車載通信装置へ送信してカー
ドリーダによりプリペイドカードの残高から課金額を差
し引いたりして決済する（特開平８−７１３１号公報参
照）。
上と車両との間でのデータ通信を用いて自動課金するシ
ステムが開発されるなど、車両に通信装置を搭載する必
要性が生じている。該システムは、おおよそ、高速道路
の入口に配置した地上通信装置から車載通信装置に入口
の識別情報を送信して記憶させ、高速道路の出口に配置
した地上通信装置に車載通信装置から入口の識別情報を
送信し、地上側で通行料金を計算して課金するというも
のであり、課金額を指定の銀行口座等から自動的に引き
落としたり、課金額情報を車載通信装置へ送信してカー
ドリーダによりプリペイドカードの残高から課金額を差
し引いたりして決済する（特開平８−７１３１号公報参
照）。
Claims (5)
- 【請求項１】 地上通信装置との間で交信する通信ユニ
ットを備える鞍乗型車両用の車載通信装置であって、通
信ユニットの動作に用いられる情報が記憶されているカ
ードから該情報を読み取るカードリーダと、通信ユニッ
トを制御する制御ユニットとを備えると共に、鞍乗型車
両の本体前部に設けられているメータケースに、少なく
とも通信ユニットとカードリーダとが内蔵されており、
該メータケースにカード挿入孔を形成することを特徴と
する鞍乗型車両用の車載通信装置。 - 【請求項２】 通信ユニットに接続される通信アンテナ
をメータケースの上面に沿わせて設けることを特徴とす
る請求項１に記載の鞍乗型車両用の車載通信装置。 - 【請求項３】 カード挿入孔をメータケースの運転者側
を向く面に開口するように形成すると共に、カードリー
ダを、カード挿入孔の壁面の外側に配置されていて、カ
ードから非接触で情報を読み取る形式に構成し、且つカ
ード挿入孔に、カード挿入孔内に侵入した水を抜く水抜
き穴を形成することを特徴とする請求項１又は２に記載
の鞍乗型車両用の車載通信装置。 - 【請求項４】 前記制御ユニットは、カードリーダで読
み取った情報と車載通信装置に記憶されている情報とを
照合し、照合結果が一致である場合に前記通信ユニット
の作動を許可することを特徴とする請求項１乃至３のい
ずれか１項に記載の鞍乗型車両用の車載通信装置。 - 【請求項５】 前記カードは、カードキーであることを
特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鞍乗
型車両用の車載通信装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9094115A JPH10278865A (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 鞍乗型車両用の車載通信装置 |
| TW087201918U TW354666U (en) | 1997-04-11 | 1998-02-10 | Radio communication equipment for saddle riding vehicle |
| BRPI9800860-9A BR9800860B1 (pt) | 1997-04-11 | 1998-03-10 | dispositivo de comunicação resistente à condições ambientais para cobrança automática em pedágios. |
| CN98105546A CN1100941C (zh) | 1997-04-11 | 1998-03-12 | 乘骑型车辆用车载通信装置 |
| KR1019980009769A KR100312991B1 (ko) | 1997-04-11 | 1998-03-20 | 안승형(鞍乘型)차량용차재통신장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9094115A JPH10278865A (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 鞍乗型車両用の車載通信装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278865A true JPH10278865A (ja) | 1998-10-20 |
Family
ID=14101444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9094115A Pending JPH10278865A (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 鞍乗型車両用の車載通信装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10278865A (ja) |
| KR (1) | KR100312991B1 (ja) |
| CN (1) | CN1100941C (ja) |
| BR (1) | BR9800860B1 (ja) |
| TW (1) | TW354666U (ja) |
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| EP1906362A2 (en) | 2006-09-26 | 2008-04-02 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Motorcycle communication device and mounting structure thereof |
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| JP2011105057A (ja) * | 2009-11-13 | 2011-06-02 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のアンテナ配置構造 |
| JP2011222050A (ja) * | 2011-08-08 | 2011-11-04 | Honda Motor Co Ltd | 車載通信装置の取付構造 |
| CN103448846A (zh) * | 2012-05-31 | 2013-12-18 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆的辅机安装结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4908991B2 (ja) * | 2006-09-26 | 2012-04-04 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用通信装置の取付構造 |
| JP4928209B2 (ja) * | 2006-09-26 | 2012-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 車両用通信装置の取付構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH087131A (ja) * | 1994-06-22 | 1996-01-12 | Toyota Motor Corp | 自動料金収受装置 |
-
1997
- 1997-04-11 JP JP9094115A patent/JPH10278865A/ja active Pending
-
1998
- 1998-02-10 TW TW087201918U patent/TW354666U/zh unknown
- 1998-03-10 BR BRPI9800860-9A patent/BR9800860B1/pt not_active IP Right Cessation
- 1998-03-12 CN CN98105546A patent/CN1100941C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-20 KR KR1019980009769A patent/KR100312991B1/ko not_active Expired - Fee Related
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| EP1906362A2 (en) | 2006-09-26 | 2008-04-02 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Motorcycle communication device and mounting structure thereof |
| KR100941355B1 (ko) | 2006-09-26 | 2010-02-11 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 모터사이클용 안테나 부착 구조 |
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| CN103448846A (zh) * | 2012-05-31 | 2013-12-18 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆的辅机安装结构 |
| CN103448846B (zh) * | 2012-05-31 | 2016-01-20 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆的辅机安装结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980080512A (ko) | 1998-11-25 |
| CN1201108A (zh) | 1998-12-09 |
| BR9800860B1 (pt) | 2010-11-30 |
| TW354666U (en) | 1999-03-11 |
| BR9800860A (pt) | 1999-10-13 |
| KR100312991B1 (ko) | 2002-02-28 |
| CN1100941C (zh) | 2003-02-05 |
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