BRPI0706786B1 - pastilha do freio para um freio a disco - Google Patents

Abstract

PASTILHA DO FREIO PARA UM FREIO A DISCO É apresentada uma pastilha do freio para um freio a disco de um veículo, em particular, de um veículo utilitário, com uma placa de suporte da pastilha (1), executada como parte fundida, e com um revestimento de atrito fixado nela, sendo que, a placa de suporte da pastilha (1) apresenta um corpo de base (2) em forma de superfície, e partes com fecho devido à forma (3) elevadas fundidas nele, que são envolvidas pelo revestimento de atrito, de tal modo que, pelo menos, uma parte das partes com fecho devido à forma (3) está envolvida respectivamente, pelo menos, em parte, por uma cavidade (4) adjacente do corpo de base (2). Deste modo é obtido um aumento da ligação da pastilha do freio na placa de suporte.

Description

[001] A presente invenção refere-se a uma pastilha do freio para um freio a disco, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

[002] Freios a disco para veículos, em particular, para veículos utilitários compreendem, ao lado de um disco do freio, também duas pastilhas do freio, que em caso de necessidade, portanto, em uma freada, podem ser comprimidas contra as superfícies de atrito de um disco do freio.

[003] Neste caso, cada pastilha do freio é constituída de uma placa de suporte da pastilha e de uma pastilha de atrito, que na posição de uso encosta friccionando na superfície de atrito coordenada do disco do freio.

[004] A ligação da pastilha do freio com a placa de suporte da pastilha adquire um significado especial, uma vez que surgem altas cargas, que resultam de choques condicionados à operação e de um calor de atrito que surge durante a freagem.

[005] A fim de efetuar uma ligação fixa correspondente que, além da carga de choque e de calor mencionada, pode absorver solicitações de flexão e de cisalhamento que surgem, é conhecido, por exemplo, da patente DE 195 43 019 C1 moldar em um corpo de base da placa de suporte da pastilha meios com protuberância de travamento em forma de elevações redondas ou de canto, em formato de nós. Para a ancoragem do revestimento de atrito, em particular, para a recepção de forças de cisalhamento, essas protuberâncias de travamento estão providas de cortes traseiros, que podem ser produzidos, sem dúvida, somente em um processo muito dispendioso. Neste caso, o revestimento de atrito é fixado com protuberância de travamento somente nas protuberâncias de travamento, de tal modo que existe o perigo que, durante uma ruptura do revestimento de atrito, partes se soltem, o que no total restringe bastante não apenas a capacidade de funcionamento do freio a disco, mas possivelmente leva a sua queda, uma vez que as partes soltas podem se prender nos cantos e prejudicar o movimento de deslocamento das pastilhas do freio e/ou do disco do freio.

[006] Além disso, a fabricação da pastilha do freio conhecida é de custo muito alto, sobretudo também porque os corpos de molde constituídos de um elastômero, que vão ser empregados no modelo para a formação dos meios com protuberância de travamento da placa de suporte da pastilha, são submetidos a um alto desgaste e por isso precisam ser freqüentemente substituídos. Justamente porque tais pastilhas do freio são empregadas em grandes números de peça, a essa circunstância é atribuído um significado especial.

[007] Por isso, à invenção cabe a tarefa de continuar a desenvolver uma pastilha do freio do tipo de acordo com o gênero, de tal modo que, ela possa ser fabricada com custo favorável e que sua segurança de funcionamento seja aperfeiçoada.

[008] Esta tarefa é solucionada por uma pastilha do freio com as características da reivindicação 1.

[009] Por meio dessa execução construtiva da pastilha do freio é possível tanto uma fabricação com custos mais favoráveis, como também um aperfeiçoamento da adesão do revestimento de atrito no corpo de base.

[0010] Uma vez que são dispensados de modo visado os cortes traseiros a serem introduzidos, a placa de suporte da pastilha pode ser fundida de modo substancial mente mais simples e mais em conta. Isso se refere tanto à fundição em si e aos trabalhos preparatórios, como à produção de um molde de areia e similares, como também à fabricação do molde de fundição não problemático, agora possível, no qual pode ser dispensado o emprego de meios de molde elásticos correspondentes, de tal modo que resulta um tempo de moldagem, em essência, mais alto do modelo correspondente. Em resumo, a invenção leva a uma redução de custos substancial da pastilha do freio, que tem uma importância especial sob o aspecto da produção em série mencionada.

[0011] Com certeza, é abolida a introdução de cortes traseiros predeterminados, todavia já a rugosidade sozinha da superfície fundido, condicionada à produção, leva a um agarramento do revestimento de atrito com as protuberâncias de travamento elevadas, do mesmo modo, como de resto com a superfície do corpo de base.

[0012] A acomodação do revestimento de atrito proporciona uma segurança adicional do suporte do revestimento de atrito na placa de suporte da pastilha em, pelo menos uma, das cavidades do corpo de base que envolve, pelo menos, em parte, uma parte das protuberâncias de travamento, que possibilitam uma recepção melhor de forças de cisalhamento que surgem e, além disso, garantem uma retenção melhor de partes do revestimento de atrito, se o revestimento de atrito for destruído, por exemplo, por formações de trinca. Isto é, as partes do revestimento de atrito também permanecem aderidas, então, na placa de suporte da pastilha, se o freio se encontrar fora de engate, portanto, se estiver solto.

[0013] As protuberâncias de travamento podem ser conformadas de modo distinto em sua forma, dimensão e disposição. Neste caso, a configuração dos meios com protuberância de travamento depende, em essência, da recepção das forças que surgem durante a freagem, da temperatura que se origina e da qualidade dos materiais de atrito empregados, que podem ser diferentes devido aos diversos processos de fabricação e composições.

[0014] Assim, os meios com protuberância de travamento podem ser moldados em forma de pinos redondos ou retangulares, que estão dispostos em uma fileira, deslocados um em relação ao outro, ou passando inclinados em uma ou em várias direções. Também é possível executar os meios com protuberância de travamento como tramas em forma sinuosa, que são fundidas passando, por exemplo, paralelas uma à outra.

[0015] Outras execuções vantajosas da invenção estão caracterizadas nas reivindicações subordinadas.

[0016] Exemplos de execução da invenção serão descritos, a seguir, com auxílio dos desenhos anexos.

[0017] É mostrado:

[0018] Nas figuras de 1 a 3 respectivamente, um exemplo de execução de uma placa de suporte da pastilha de uma pastilha do freio de acordo com a invenção, em uma vista em perspectiva ou em uma vista de cima,

[0019] Figura 4 um corte através da placa de suporte da pastilha de acordo com a figura 3, em uma vista em perspectiva.

[0020] Nas figuras está representado, respectivamente, um exemplo de execução de uma placa de suporte da pastilha 1, que é componente de uma pastilha do freio, que apresenta, além disso, um revestimento de atrito não-mostrado, que está ligado sob contato de meios com protuberância de travamento 3 fixamente com a placa de suporte da pastilha.

[0021] Os meios com protuberância de travamento 3 da placa de suporte da pastilha 1 constituída de um material de fundição, e no caso do exemplo mostrado na figura 1, são moldados como pinos que ficam um ao lado do outro em fileiras deslocadas, executados na seção transversal quadrados ou retangulares.

[0022] De acordo com a invenção, os meios com protuberância de travamento 3 estão envolvidos, respectivamente, por uma cavidade 4 adjacente do corpo de base 2, na qual é inserido o revestimento de atritoa ser aplicado.

[0023] O lado frontal livre, afastado do corpo de base 2, do meio com protuberância de travamento 3 está provido de um recesso 5, que como mostra, em particular, a figura 4 de modo muito claro, é executado em formato de depressão, mas também pode se estender perfeitamente mais profundo no meio com protuberância de travamento.

[0024] No exemplo que pode ser reconhecido na figura 2, os meios com protuberância de travamento 3 são executados como tramas que passam em forma sinuosa, das quais várias estão dispostas paralelas e distanciadas uma em relação à outra, e estão envolvidas, respectivamente, por uma cavidade 4, enquanto que também neste caso, o lado frontal livre apresenta um recesso 5.

[0025] Comparável ao exemplo de execução na figura 1, o exemplo mostrado na figura 3, no qual os meios com protuberância de travamento 3, do mesmo modo, são moldados como pinos, na seção transversal, todavia, são redondos e, do mesmo modo, como os meios com protuberância de travamento 3 representados nos outros exemplos, são providos de recessos 5.

[0026] As cavidades 4 que envolvem os meios com protuberância de travamento 3, neste caso, são executadas no sentido de anéis circulares, como pode ser reconhecido na figura 4.

[0027] Os recessos 5, do mesmo modo, como as cavidades 4 providenciam uma ancoragem fixa do revestimento de atrito, em particular, também com respeito à recepção de forças de cisalhamento que surgem.

Claims (9)

1. Pastilha do freio para um freio a disco de um veículo, em particular, de um veículo utilitário, com uma placa de suporte da pastilha (1) fabricada por fundição, e com um revestimento de atrito fixado nela, sendo que, a placa de suporte da pastilha (1) apresenta um corpo de base (2), e protuberâncias de travamento (3) fundidas nele, que são envolvidas pelo revestimento de atrito, caracterizada pelo fato de que, pelo menos, uma parte das protuberâncias de travamento (3) está envolvida por uma cavidade (4) adjacente do corpo de base (2).

2. Pastilha do freio de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que, pelo menos, uma parte das protuberâncias de travamento (3), em seus lados frontais livres afastados do corpo de base (2), apresentam, respectivamente, um recesso (5), para a ancoragem adicional do revestimento de atrito.

3. Pastilha do freio de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que, as protuberâncias de travamento (3) são executadas em formato de pino, e apresentam uma seção transversal poligonal ou redonda.

4. Pastilha do freio de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que, as protuberâncias de travamento (3) em formato de pino estão dispostas em fileiras que estão deslocadas uma em relação à outra.

5. Pastilha do freio de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que, as protuberâncias de travamento (3) são executadas como tramas, e estão dispostas distanciadas uma da outra.

6. Pastilha do freio de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que, as protuberâncias de travamento (3) em formato de trama passam em forma sinuosa.

7. Pastilha do freio de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que, as protuberâncias de travamento (3) em formato de trama passam paralelas uma à outra.

8. Pastilha do freio de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que, os recessos (5) são executados em formato de depressão.

9. Pastilha do freio de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que, os recessos (5) correspondem, em sua profundidade aproximadamente à altura das protuberâncias de travamento (3).

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