BRPI0707048B1

BRPI0707048B1 - Método para temperar o coque metalúrgico produzido em um forno de coqueificação, método de produção de coque de carvão, carro quente para um forno de coque, empurrador estacionário para empurrar uma chapa substancialmente unitária de coque para fora de um carro quente em um carro de têmpera e carro de têmpera multifuncional

Info

Publication number: BRPI0707048B1
Application number: BRPI0707048-9A
Authority: BR
Inventors: P. Barkdoll Michael; M. Watkins Donald; C. Retort Richard; W. Westbrook Richard; A. Karnowski Jerome; A. Ball Mark
Original assignee: Suncoke Technology And Development Llc
Priority date: 2006-03-03
Filing date: 2007-02-26
Publication date: 2018-02-06
Also published as: JP5171650B2; KR101431516B1; WO2007103649A2; CN101395248B; CA2642710A1; WO2007103649A3; CN101395248A; KR101431523B1; US8152970B2; UA94259C2; EP1994121A4; EP1994121A2; CA2642710C; AU2007223708B2; KR20080108118A; EP1994121B1; ZA200807319B; EP1994121B8; KR20130133850A; JP2009529071A

Abstract

método para temperar o coque metalúrgico produzido em um forno de coqueificação, metodo de produção de coque de carvão, carro quente para um forno de coque, empurrador estacionário para empurrar uma chapa substancialmente unitária de coque para fora de um carro quente em um carro de têmpera e carro de têmpera multifuncional. trata-se de um método e um aparelho para temperar o coque metalúrgico produzido em um forno de coqueificação. o método inclui empurrar uma chapa unitária do coque quente em uma superfície de recepção substancialmente planar de um carro quente. o carro quente que contém o coque é transportado então para uma estação do carro de têmpera. a chapa unitária de coque quente é empurrada para uma superfície de recepção substancialmente planar de um carro de têmpera na estação de carro de têmpera. a têmpera da chapa de coque quente é executado no carro de têmpera com uma quantidade predeterminada de água. após a têmpera, o coque temperado é despejado em uma almofada de recepção para a coleta do mesmo.

Description

(54) Título: MÉTODO PARA TEMPERAR O COQUE METALÚRGICO PRODUZIDO EM UM FORNO DE COQUEIFICAÇÃO, MÉTODO DE PRODUÇÃO DE COQUE DE CARVÃO, CARRO QUENTE PARA UM FORNO DE COQUE, EMPURRADOR ESTACIONÁRIO PARA EMPURRAR UMA CHAPA SUBSTANCIALMENTE UNITÁRIA DE COQUE PARA FORA DE UM CARRO QUENTE EM UM CARRO DE TÊMPERA E CARRO DE TÊMPERA MULTIFUNCIONAL (51) Int.CI.: C10B 39/00 (30) Prioridade Unionista: 03/03/2006 US 11/367,236 (73) Titular(es): SUNCOKE TECHNOLOGY AND DEVELOPMENT LLC. SUNCOKE ENERGY, INC.

(72) Inventor(es): MICHAEL P. BARKDOLL; DONALD M. WATKINS; RICHARD C. RETORT; RICHARD W. WESTBROOK; JEROME A. KARNOWSKI; MARK A. BALL ,ô^^dap'% o fS . Fls

1/25 '‘O / ^s- V²^

MÉTODO PARA TEMPERAR O COQUE METALÚRGICO PRODUZIDO EM UM FORNO DE COQUEIFICAÇÃO, MÉTODO DE PRODUÇÃO DE COQUE DE CARVÃO, CARRO QUENTE PARA UM FORNO DE COQUE, EMPURRADOR ESTACIONÁRIO PARA EMPURRAR UMA CHAPA SUBSTANCIALMENTE UNITÁRIA DE COQUE PARA FORA DE UM CARRO QUENTE EM UM CARRO DE TÊMPERA E CARRO DE TÊMPERA MULTIFUNCIONAL

CAMPO DA INVENÇÃO

A invenção refere-se a um método e a um aparelho para a produção de coque de carvão, e particularmente a um método e aparelho aperfeiçoados para temperar o coque enquanto são reduzidos os problemas de formação de poeira associados com um processo de produção de coque.

ANTECEDENTES E DESCRIÇÃO RESUMIDA DA INVENÇÃO

O coque é uma fonte de combustível sólido e uma fonte de carbono utilizada para fundir e reduzir o minério de ferro na produção do aço. Durante um processo de fabricação de aço, minério de ferro, coque, ar aquecido e calcário ou outros fundentes são alimentados em um alto-forno. O ar aquecido causa a combustão do coque que fornece o calor e uma fonte de carbono para reduzir os óxidos de ferro em ferro. O calcário ou outros fundentes podem ser adicionados para reagir com e remover as impurezas ácidas, denominadas escória, do ferro derretido. As impurezas de calcário flutuam sobre o ferro derretido e são eliminadas como espuma.

Em um processo, conhecido como o Processo de Coqueificação de Thompson, o coque utilizado para o refino de minérios de metal é produzido pela alimentação descontínua de carvão pulverizado em um forno que é lacrado e aquecido até temperaturas muito altas por 24 a 48 horas sob condições atmosféricas rigidamente controladas. Os fornos de coqueificação têm sido utilizados por muitos anos para converter o carvão em coque metalúrgico. Durante o processo de coqueificação, o carvão finamente esmagado é aquecido sob

2/25 condições controladas de temperatura para desvolatilizar o carvão e formar uma massa fundida que tem uma porosidade e uma resistência predeterminadas. Devido ao fato que a produção de coque é um processo descontínuo, múltiplos fornos de coque são operados simultaneamente, indicado daqui por diante como uma bateria de fornos de coque.

No final do ciclo de coqueif icação, o coque resultante é removido do forno e temperado com água. O coque temperado pode ser selecionado e carregado em vagões ferroviários ou caminhões para ser transportado ou utilizado posteriormente ou ser movido diretamente para um forno de redução de ferro.

As partículas de carvão ou uma mistura de partículas de carvão são carregadas em fornos quentes em uma programação predeterminada, e o carvão é aquecido por um período de tempo predeterminado nos fornos a fim de remover os componentes voláteis do coque resultante. 0 processo de coqueificação é altamente dependente do desenho do forno, do tipo de carvão e da temperatura de conversão utilizada. Os fornos podem ser ajustados durante o processo de coqueif icação de modo que cada carga de carvão seja coqueifiçada aproximadamente na mesma quantidade de tempo.

Uma vez que o carvão esteja coqueifiçado, o coque é empurrado do forno de coque para um carro quente em que o coque é quebrado e temperado com água para resfriar o coque abaixo de sua temperatura de ignição. A operação de têmpera deve ser controlada cuidadosamente de modo que o coque não absorva demasiada umidade. Uma vez que ele é temperado, o coque é selecionado e carregado em vagões ferroviários ou caminhões para o transporte.

Um dos problemas associados com o processo de produção de coque consiste em problemas de formação de poeira associados com a têmpera do coque enquanto ele é descarregado

3/25 dos fornos de coque. Durante a descarga do coque dos fornos de coque, uma chapa de coque quebra e cai sobre um carro quente. Quando o coque cai no carro quente, uma quantidade significativa de poeira de coque é criada. Sistemas de coleta de poeira elaborados foram planejados para capturar as partículas de poeira geradas quando o coque é introduzido nos carros quentes. A fim de reduzir os problemas de formação de poeira associados com a coqueificação de carvão sem tempos de ciclo de forno de coque significativamente crescentes, métodos aperfeiçoados para a têmpera do coque se fazem necessários.

De acordo com a necessidade acima, a invenção apresenta um método e um aparelho para a produção de coque de carvão. 0 método inclui a impulsão de uma chapa unitária de coque quente para uma superfície de recepção substancíalmente planar de um carro quente. O carro quente que contém o coque é transportado então a uma estação de carro de têmpera. A chapa unitária de coque quente é empurrada para uma superfície de recepção substancialmente planar de um carro de têmpera na estação de carro de têmpera. A têmpera da chapa de coque quente é executado no carro de têmpera com uma quantidade predeterminada de água. Após a têmpera, o coque temperado é despejado em uma almofada de recepção para ser coletado.

Uma outra realização da invenção apresenta um método de produção de coque de carvão. O método inclui a queima de um leito de carvão em um forno de coqueificação por um período de tempo e sob condições de atmosfera de redução para formar um leito unitário de coque. Uma porta de produto de uma extremidade do produto de um primeiro forno de coqueificação e um carro quente são posicionados adjacentes à extremidade de produto do primeiro forno de coqueificação. O leito unitário de coque quente é empurrado para uma ο<3

4/25 superfície de recepção substancialmente planar do carro quente. 0 carro quente que contém o leito unitário de coque quente é movido para uma estação de carro de têmpera. A porta de produto é reinstalada na extremidade de produto do primeiro forno de coqueificação. Na estação de carro de têmpera, o leito unitário de coque quente é empurrado para uma superfície de recepção substancialmente planar de um carro de têmpera. O leito unitário de coque quente é temperado no carro de têmpera com uma quantidade de água suficiente para fraturar substancialmente todo o leito unitário de coque quente e esfriar o coque quente até uma temperatura predeterminada. 0 coque temperado e esfriado é despejado em uma almofada de recepção de coque.

Ainda uma outra realização da invenção apresenta um carro quente para um forno de coque. O carro quente tem uma caixa quente parcialmente encerrada que tem uma superfície de recepção de chapa de coque substancialmente planar. Um mecanismo de elevação e de translação é provido no carro quente para elevar a caixa quente e mover a caixa quente para que se aproxime e se afaste do forno de coque.

Ainda uma outra realização apresenta um empurrador estacionário para empurrar uma chapa de coque substancialmente unitária para fora de um carro quente para um carro de têmpera. O empurrador inclui uma cabeça de pistão refrigerada à água, um primeiro braço unido à cabeça de pistão, e um segundo braço conectado articuladamente ao primeiro braço. Um mecanismo de impulsão de engrenagem provê um dispositivo para mover o primeiro e o segundo braços. Um sistema de aspersão de refrigeração para refrigerar o carro quente é fixado de maneira móvel adjacente à cabeça de pistão. Um trilho guia é provido para guiar o movimento, guiando do segundo braço de uma posição substancialmente vertical a uma posição substancialmente horizontal.

1G &

5/25

Uma outra realização apresenta um carro de têmpera multifuncional que tem um leito de recepção inclinãvel que tem uma parede de extremidade substancialmente fixa, uma parede lateral substancialmente fixa, uma parede lateral móvel e uma parede de extremidade móvel. Um mecanismo de inclinação é provido para inclinar o leito de recepção em uma primeira direção para temperar o coque e em uma segunda direção para descarregar o coque temperado em uma doca de recepção de coque.

O método e o aparelho descritos acima propiciam vantagens singulares para operações de coqueificação. Particularmente, a impulsão rente do coque em um carro quente reduz significativamente uma quantidade de poeira de coque gerada durante uma operação de descarga do forno de coque. Consequentemente, o equipamento de coleta de poeira para coletar a poeira de coque durante a operação de descarga de coque pode ser substancialmente menor e pode propiciar eficiências mais elevadas da coleta de poeira. Uma outra vantagem das realizações apresentadas é que um teor de umidade consistentemente baixo do coque pode ser conseguido.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Outras vantagens da invenção tornar-se-ão aparentes pela referência à descrição detalhada de realizações preferidas quando levadas em consideração conjuntamente com os desenhos, que não estão em escala, nos quais os caracteres de referência idênticos designam elementos idênticos ou similares por todos os vários desenhos tal como segue:

a FIGURA 1 é uma vista de planta total, não em escala, de uma bateria de fornos de coque, estação de têmpera, e equipamento associado mostrando um carro quente em uma primeira posição para receber o coque de um forno de coque;

a FIGURA 2 é uma vista elevacional, não em escala,

1

Ά

6/25 de uma vista de extremidade de um carro quente para receber uma chapa de coque de um forno de coque;

a FIGURA 3 é uma vista de extremidade da descarga de coque, não em escala, de uma parte da bateria de fornos de coque 10;

	a FIGURA 4 é uma vista	lateral elevacional,	não em
escala,	de um carro quente em uma posição abaixada de	acordo
com uma	realização da invenção; a FIGURA 5 é uma vista	lateral elevacional,	não em
escala,	de um carro quente em uma	posição levantada de	acordo
com uma	realização da invenção; a FIGURA 6 é uma vista	lateral elevacional,	não em
escala,	de um carro quente	em uma primeira	posição
translacional para o movimento rumo a um forno de coque;
	a FIGURA 7 é uma vista	lateral elevacional,	não em
escala,	de um carro quente	em uma segunda	posição
translacional adjacente ao forno	de coque;
	a FIGURA 8 é uma vista	lateral em elevação,	não em

escala, de um dispositivo de vedação de lintel unido a um carro quente;

a FIGURA 9 é uma vista esquemática de um dispositivo varredor de soleira de forno unido a um carro quente;

as FIGURAS 10 e 11 são vistas laterais elevacionais, não em escala, de um mecanismo levantador para um carro quente;

as FIGURAS 12 e 13 são vistas laterais elevacionais, não em escala, de rolos acionadores para um mecanismo levantador para um carro quente;

a FIGURA 14 é uma vista de planta superior, não em escala, do mecanismo levantador e dos rolos acionadores das FIGURAS 10-13;

a FIGURA 15 é uma vista elevacional, não em escala,

7/25 de um sistema de coleta de poeira unido a um carro quente de acordo com uma realização da invenção;

as FIGURAS 16 e 17 são vistas de planta superiores, não em escala, do sistema de coleta de poeira da FIGURA 15 quando uma caixa quente em um carro quente se encontra na primeira e na segunda posições;

a FIGURA 18 é uma vista de planta total, não em escala, de uma bateria de fornos de coque, estação de têmpera, e equipamento associado mostrando um carro quente em uma segunda posição para descarregar o coque em um carro de têmpera;

a FIGURA 19 é uma vista elevacional lateral, não em escala, de um empurrador estacionário para empurrar uma chapa de coque de um carro quente para um carro têmpera;

a FIGURA 20 é uma vista em detalhes, não em escala, de um guia e um rolo para uma segunda seção de braço de extensão de um empurrador;

a FIGURA 21 é uma vista de planta superior, não em escala, do empurrador estacionário da FIGURA 19;

a FIGURA 22 é uma vista detalhada, não em escala, de um mecanismo de engrenagem para estender um braço estacionário do empurrador;

a FIGURA 23 é uma vista detalhada, não em escala, de rolos guias para um braço de empurrador do empurrador estacionário da FIGURA 19;

as FIGURAS 24-25 são vistas detalhadas, não em escala, de conexões de pivô entre a primeira a segunda seções de braço do empurrador estacionário da FIGURA 19;

as FIGURAS 26-31 são ilustrações esquemáticas da operação do empurrador estacionário da FIGURA 19;

a FIGURA 32 é uma vista de planta total, não em escala, de uma bateria de fornos de coque, estação de têmpera, e equipamento associado mostrando uma chapa do coque

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8/25 no carro de têmpera;

a FIGURA 33 é uma vista elevacional lateral, não em escala, de um carro de têmpera de acordo com uma realização da invenção;

a FIGURA 34 é uma vista de planta superior, não em escala, do carro de têmpera da FIGURA 33;

as FIGURAS 35-36 são vistas elevacionais de extremidade, não em escala, do carro de têmpera da FIGURA 33 ilustrando detalhes de um mecanismo de inclinação;

as FIGURAS 37-38 são vistas elevacionais laterais, não em escala, do carro de têmpera da FIGURA 33 em uma primeira posição em relação a um carro quente;

a FIGURA 39 é uma vista esquemática de uma etapa de impulsão de uma chapa de coque para o carro de têmpera;

a FIGURA 40 é uma vista elevacional lateral, não em escala, do carro de têmpera da FIGURA 3 3 após o movimento para uma posição de têmpera; e as FIGURAS 41-42 são ilustrações esquemãticas de um processo para têmpera e descarga de uma chapa de coque em uma doca de recepção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE REALIZAÇÕES EXEMPLIFICADORAS

Com referência à FIGURA 1, é ilustrada uma vista esquemática de planta de uma bateria de fornos de coque 10 e do equipamento associado para remover e temperar o coque produzido na bateria de fornos de coque 10 de acordo com uma realização exemplificadora da invenção. A bateria de fornos de coque 10 típica contém uma pluralidade de fornos de coque

12 lado	a lado. Cada um dos fornos	de	coque	12 tem uma
extremidade de entrada de carvão 14	e	uma extremidade de
saída de	coque 16 oposta à extremidade	de	entrada	14 .
	Um ciclo de coqueificação	de	carvão	típico pode

variar de 24 a 48 horas ou mais, dependendo do lado da carga de carvão para o forno de coque 12. No final do ciclo de $

9/25 coqueifieação, o coque é retirado do forno 12 com um pistão de descarga 18 posicionado adjacente à extremidade de entrada do forno 12. O pistão de descarga 18 pode incluir um dispositivo para remover uma porta do forno da extremidade de entrada 14 antes de empurrar o coque para fora do forno 12.

Um dispositivo removedor de porta de saída separado 20 é posicionado adjacente à extremidade de saída 16 do forno 12 para remover uma porta da saída do forno 12. Após ter removido a porta da saída, o dispositivo removedor de porta 2 0 é movido se afastando da extremidade de saída 16 do forno 12 ao longo dos trilhos de remoção de porta 22.

Um carro quente de empurrar rente 24 é posicionado adjacente à extremidade de saída 16 do forno 12 para a coleta do coque quente empurrado do forno pelo pistão de descarga 18. Uma descrição detalhada do carro quente de empurrar rente 24, incluindo mecanismos para posicionar o carro quente de empurrar rente 24 adjacentes à extremidade de saída 16 do forno 12, é descrita mais detalhadamente a seguir. Durante uma operação de empurrar coque quente, o coque é retirado do forno 12 como uma chapa substancialmente unitária 2 6 que é carregada no carro quente de empurrar rente 24.

Uma vez que o coque quente é carregado no carro quente de empurrar rente 24, o carro 24 é transportado nos trilhos 28 para uma área de carro de têmpera 30. Na área de carro de têmpera 30, a chapa de coque quente 26 no carro quente de empurrar rente 24 é empurrada por um empurrador estacionário 32 para um carro de têmpera 34. O carro de têmpera 34 é posicionado em uma estação de têmpera 36 na qual o coque quente é temperado com água suficiente para resfriar o coque até uma temperatura de coqueifieação. O coque temperado é despejado então em uma doca de recepção 38 para mais resfriamento e transporte para uma área de armazenagem de coque.

4-5 $

10/25

Em baterias de fornos de coque convencionais, o coque quente é temperado tipicamente em um carro quente. Consequentemente, pode haver uma necessidade de um carro quente para cada bateria de coque. No entanto, nas realizações exemplificadoras aqui descritas, um único carro quente 24 pode ser utilizado para múltiplas baterias de coque 10, uma vez que o coque ê temperado em um carro de têmpera 34 separado. Assim que o coque quente é empurrado do carro quente de empurrar rente 24 para o carro de têmpera 34, o carro quente de empurrar rente 24 pode ser reposicionado adjacente à extremidade de saída 16 de um outro forno 12 para a coleta de coque desse forno 12.

Tal como indicado acima, a bateria de fornos de coque 10 inclui o dispositivo removedor de porta de saída 20. O dispositivo removedor de porta de salda 20 é projetado para fornecer uma máquina direta ao pessoal operacional. 0 dispositivo removedor de porta 20 inclui mecanismos para atravessar o dispositivo 20 ao longo da bateria de fornos nos trilhos 22, posicionar o dispositivo 20 na extremidade de saída 16 do forno 12 a ser descarregado, e remover a porta 40 desse forno 12. O dispositivo removedor de porta 20 então se move afastando-se do forno 12 ao longo dos trilhos 22, carregando a porta 40 do forno para prover espaço para que o carro quente de empurrar rente 24 para seja posicionado adjacente à extremidade de saída 16 do forno 12 do qual a porta 40 foi removida.

dispositivo removedor de porta de saída 20 pode ser operado manualmente, e desse modo pode ser equipado com uma cabina ou abrigo de um operador que contém todos os dispositivos de controle e gabinetes do centro de controle do motor, bem como uma parada de emergência. Tipicamente, todas as operações executadas pelo dispositivo removedor de porta 20 são acionadas hidraulicamente. Por exemplo, os cilindros

11/25 hidráulicos também são utilizados para destravar as travas giratórias 42 na porta 40 do forno e acoplar e retrair a porta 4 0 do forno 12. Antes de remover a porta 40, um dispositivo focalizador a laser pode ser utilizado pelo operador para posicionar com precisão o dispositivo 20 adjacente à extremidade de saída 16 de coque do forno 12. Bloqueadores mecânicos também podem ser utilizados para assegurar que o dispositivo removedor de porta de saída 20 fique na posição correta para destravar e remover a porta 40 do forno 12. Um motor diesel pode ser utilizado para mover o dispositivo removedor de porta de salda ao longo dos trilhos 22 .

Com referência agora às FIGURAS 2-17, vários aspectos do carro quente de empurrar rente 24 serão ilustrados e descritos. O carro quente de empurrar rente 24 é um dispositivo singular que permite a coleta de uma chapa substancialmente unitária 26 de coque quente dos fornos de coque 12 e o transporte da chapa de coque quente 26 para a área de carro de têmpera 3 0 remota. Tal como com o dispositivo removedor de porta de saída 20, o carro quente de empurrar rente 24 é projetado para atravessar paralelo à bateria de fornos de coque 10 ao longo dos trilhos 28 entre os fornos 12 e a área de carro de têmpera 30. O carro quente 24 também contém uma caixa quente 44, uma elevação de caixa quente e um mecanismo de translação 46, um sistema de coleta de poeira de caixa quente 48 (FIGURAS 14-16), um mecanismo varredor de saia de forno 5 0 (FIGURA 9) e um dispositivo de vedação de lintel 52 (FIGURA 8). Cada um destes mecanismos será descrito mais detalhadamente a seguir.

Depois que o dispositivo removedor de porta de saída 2 0 tiver removido a porta de saída de coque 4 0 de um forno 12, o dispositivo removedor de porta de saída 20 é movido de modo que o carro quente de empurrar rente 24 possa '7?

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12/25 ser posicionado alinhado com o forno 12 para receber o coque que está sendo retirado do forno 12 tal como mostrado na FIGURA 1. Um dispositivo focalizador a laser pode ser provido para ajudar um operador a alinhar visualmente o carro quente de empurrar rente 24 para a interface apropriada com o forno

12. Uma vez que o carro quente 24 tenha sido focado corretamente, um ou mais bloqueadores mecânicos são ativados para assegurar que o carro quente 24 fique na posição apropriada para receber a chapa de coque 26.

Com referência agora à FIGURA 3, uma parte da bateria de fornos de coque 10 vista da extremidade de saída de coque 16 dos fornos 12 é ilustrada. Conforme será apreciado, cada um dos fornos 12 pode estar em alturas ligeiramente diferentes acima de uma elevação do solo 54 conforme indicado pela linha de referência 56. Consequentemente, o carro quente de empurrar rente 24 deve ser ajustado à altura de cada forno 12 durante a operação de empurrar o coque a fim de empurrar uma chapa substancialmente unitária 26 de coque quente para o carro quente 24.

Conforme mostrado em FIGURA 1, o dispositivo removedor de porta de saída 20 se move paralelo à bateria de fornos de coque 10 entre a bateria de fornos de coque 10 e o carro quente 24. Consequentemente, um mecanismo é provido no carro quente 24 para posicionar a caixa quente 44 adjacente à extremidade de saída 16 do forno 12 e para prover uma transição relativamente suave para a chapa quente 26 de coque se mover do piso 58 do forno à caixa quente 44.

Com referência outra vez à FIGURA 2, uma vista elevacional de extremidade do carro quente de empurrar rente 24 é ilustrada. O carro quente 24 inclui a caixa quente 44 disposta de maneira móvel no mecanismo de elevação e tradução 46. A caixa quente 44 é um invólucro substancialmente retangular que tem uma parte de piso 60, paredes laterais 62

13/25 unidas à parte de piso 60 e uma tampa 64 unida às paredes laterais 62. Cada extremidade da caixa quente 44 é aberta para receber uma chapa de coque quente 26 e empurrar a chapa de coque quente 26 para o carro de têmpera 34.

O sistema de coleta de poeira 48 é provido em comunicação de fluxo com a caixa quente 44 através de um duto de coleta 66 para coletar toda a poeira ou fumaça que possa ter evoluído do coque durante as operações de empurrar o coque. Um abrigo de operador 68 é provido no carro quente de empurrar rente 24 para um operador controlar o posicionamento e o uso do carro quente 24 e a operação do sistema de coleta de poeira 48. Todos os componentes acima do carro quente 24 são montados em uma armação 70 que contém as rodas 72 para o movimento do carro quente nos trilhos 28.

A FIGURA 4 ilustra uma primeira posição elevacional da caixa quente 44 em relação â armação 70. A primeira posição elevacional é utilizada para mover o carro quente 24 ao longo dos trilhos 28. Na primeira posição elevacional, a caixa quente 44 está bastante adjacente à armação 70. Com o posicionamento do carro quente 24 adjacente a um forno 12, a caixa quente 44 é levantada para uma segunda posição elevacional tal como mostrado na FIGURA 5. Na segunda posição elevacional, a caixa quente 44 encontra-se substancialmente na mesma altura que o piso 58 do forno.

Uma vez que a caixa quente 44 é uma elevação apropriada, ilustrada na FIGURA 6, para a transferência da chapa substancialmente unitária 26 de coque do forno 12, o operador atravessa a caixa quente 44 para a frente até uma extremidade 74 da caixa quente 44 ficar bastante adjacente ao forno 12, tal como mostrado na FIGURA 7, para formar uma superfície substancialmente contínua para empurrar o coque do forno para a caixa quente 44. Uma seção de transição 76 pode ser unida articuladamente adjacente à extremidade 74 da caixa te

14/25 quente 44 para impedir que a caixa quente 44 danifique o piso 58 do forno com o acoplamento da caixa quente 44 com o forno .

dispositivo de vedação de lintel 52 é mostrado mais detalhadamente na FIGURA 8 e acopla um feixe de lintel 78 do forno 12 quando a extremidade 74 da caixa quente 44 se encontra bastante adjacente ao forno 12. O dispositivo de vedação de lintel 52 provê a vedação entre a caixa quente 44 e o forno 12 a fim de reduzir uma quantidade de poeira que possa escapar da extremidade aberta 16 do forno 12. O dispositivo de vedação de lintel 52 inclui um membro flexível do tipo escova de fios 80 unido de maneira fixa a um braço de extensão 82 na tampa 64 da caixa quente 44 para o contato de vedação com um feixe de lintel 78 do forno 12 enquanto a caixa quente 44 é atravessada rumo ao forno 12.

Uma vez que a chapa de coque 26 tenha sido empurrada para a caixa quente 26 pelo pistão de descarga de coque 18, o operador retrai a caixa quente 44 afastando a mesma do forno 12 e abaixa a caixa quente 44 até a primeira posição elevacional ilustrada na FIGURA 4.

A fim de impedir a acumulação da poeira de coque em uma soleira 84 do forno unida a cada forno 12 depois de ter sido removida a porta de saída 4 0 do forno ou depois de ter sido empurrada a chapa de coque 26 para o carro quente 24, o mecanismo varredor de saia de forno 50, conforme mostrado na FIGURA 9, pode ser provido na seção de transição 76. Em uma realização, o mecanismo varredor 50 pode incluir um bocal de aspersão de jato de gás 86 e uma fonte de gás comprimido 8 8 em comunicação de fluxo de fluido com o bocal de aspersão 86. O bocal de aspersão 86 pode ser ativado pelo operador quando a porta 40 do forno é removida para obter uma soleira relativamente livre de coque 84 para acoplar com a seção de transição 76 da caixa quente 44 e/ou depois do coque ser <αο

Q

15/25 empurrado para o carro quente 24 antes de substituir a porta de saída 40 do forno.

Os detalhes das partes do mecanismo de elevação e translação 46 para elevar e transladar a caixa quente 38 são fornecidos nas FIGURAS 10-14. As FIGURAS 10 e 11 ilustram uma parte do mecanismo de elevação e translação 46 que contêm os rolos de pivô 90 e um rolo acionador 92. Cada rolo de pivô 90 é unido à armação 7 0 em torno de um pino de pivô 94 e cada rolo 90 é ligado de maneira articulada a um braço acionador 96 para girar os rolos de pivô 9 0 de uma primeira posição ilustrada na FIGURA 10 a uma segunda posição ilustrada na FIGURA 11. 0 braço acionador 96 é conectado em pivô em uma extremidade distal 98 ao rolo acionador 92 de modo que o movimento do rolo acionador 92 cause o movimento dos rolos de pivô 90. Um mecanismo acionador 100 é unido à armação 70 e ao rolo acionador 92 para causar o movimento do rolo acionador 92 dos rolos de pivô 90 a fim de levantar e baixar a caixa quente 44. 0 mecanismo acionador 100 pode ser selecionado de uma ampla variedade de mecanismos tais como engrenagens semfim, impulsores de corrente, cilindros hidráulicos, e outros ainda. Um mecanismo acionador 100 de cilindro hidráulico é particularmente apropriado para ser utilizado no mecanismo de elevação e translação 46 aqui descrito.

Tal como indicado acima, devido às disparidades da altura do forno, o mecanismo de elevação e translação 46 pode ser utilizado para prover a caixa quente 44 em uma elevação desejada para empurrar a chapa substancialmente unitária 26 de coque para o carro quente 24 . As variações na altura do forno variam tipicamente de aproximadamente uma a aproximadamente cinco polegadas. Consequentemente, o mecanismo de elevação e translação 46 devem ser capaz de mover a caixa quente 44 para cima ou para baixo de uma polegada a cinco polegadas e prender a caixa quente 44 em uma

Jl

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16/25 elevação desejada entre uma polegada e cinco polegadas. Deve ser apreciado que as elevações da altura que podem ser necessárias para uma bateria de fornos particular podem variar mais de aproximadamente uma a aproximadamente cinco polegadas.

Com referência outra vez às FIGURAS 6 e 7, uma vez que a caixa quente 44 se encontre na elevação desejada, um acionador de translação 102 unido à armação 7 0 e à caixa quente 44 pode ser utilizado para transladar a caixa quente de uma posição retraída, mostrada na FIGURA 6, a uma posição de impulsão do coque, mostrada na FIGURA 7. Na posição retraída, há um espaço entre o forno 12 e a caixa quente 44 suficiente para o movimento do dispositivo removedor de porta de saída 20 entre eles. No entanto, na posição de impulsão do coque ilustrada na FIGURA 7, a extremidade 74 da caixa quente fica bastante adjacente ao forno 12 e a seção de transição 76 está apoiada na soleira 84 do forno. Depois que o coque é carregado no carro quente 24, a caixa quente 44 é retraída do forno 12 e abaixada até a primeira posição elevacional para o transporte à área de têmpera 30. O dispositivo removedor de porta de saída 20 pode então ser movido de volta à posição adjacente ao forno 12 para substituir a porta de saída 40 no forno 12.

A fim de que a caixa quente 44 a ser movida entre a posição de impulsão do coque e a posição retraída, cada um dos rolos de pivô 90 e do rolo acionador 92 contém as rodas 104 e 106, respectivamente, que permitem um movimento translacional da caixa quente 44 em relação à armação 70. As rodas 104 e 106 acoplam um lado inferior 108 da caixa quente 44 ou os trilhos unidos ao lado inferior 108 da caixa quente para o movimento de rolamento sobre os mesmos. No caso dos trilhos unidos ao lado inferior 108 da caixa quente 44, as rodas 104 e 106 podem incluir os ressaltos 110 {FIGURA 14) ο&2 &

17/25 que acoplam as bordas dos trilhos para prover o movimento da caixa quente 44 substancialmente ao longo de um único eixo geométrico de movimento.

Um outro aspecto singular do carro quente 24 é o sistema de coleta de poeira integral 48 ilustrado mais detalhadamente nas FIGURAS 15-17. O sistema de coleta de poeira 48 inclui um ventilador 112 para prover um fluxo de ar, fumaça e poeira da caixa quente 44 através de um multiclone de coleta de poeira 114. Capturadores de chama podem ser utilizados em um duto deslizante inclinado 118 (FIGURA 2) que conecta o duto de coleta 66 ao multi-clone 114 no caso de partícula de poeira incandescentes serem arrastadas na corrente de ar que flui para uma coleta de poeira. Outros sistemas de coleta de poeira 48 apropriados que podem ser utilizados podem ser selecionados de câmaras de sacos de filtragem, multi-clones, removedores de umidade, precipitadores eletrostáticos, e outros ainda.

O sistema de coleta de poeira 48 é unido de maneira fixa à armação 70 adjacente a um lado da caixa quente 44. Consequentemente, enquanto a caixa quente 44 se move longitudinalmente da posição retraída (FIGURA 6) à posição de impulsão do coque na FIGURA 7, um fluxo contínuo de ar, fumaça e poeira deve ser mantido entre o duto de coleta 66 e o multi-clone 114.

A fim de manter uma vedação entre o multi-clone 114 e o duto de coleta 66 na caixa quente 44, o duto de conexão deslizante inclinado 118 é disposto para deslizar longitudinalmente e uma placa defletora 120 que é unida de maneira fixa ao duto 66 que sai da caixa quente 44. O duto deslizante inclinado 118 inclui uma parte fixa 122 e uma parcela móvel 124 que é unida à parcela fixa 122 e impelida se afastando do multi-clone 114 para a placa defletora 120 para o movimento deslizante longitudinalmente ao longo da (23

18/25 placa defletora 120. Dispositivos impulsores, tais como as molas 126 (FIGURA 2} , impelem a parte móvel 124 do duto 118 de encontro à placa defletora 120 para manter uma vedação de gás entre o duto deslizante 118 e a placa defletora 120.

Enquanto a caixa quente 44 se move da primeira posição ilustrada na FIGURA 16 para a segunda posição ilustrada na FIGURA 17, o duto deslizante 118 desliza ao longo da placa defletora 120 para manter uma conexão de fluxo de fluido contínuo entre o duto 66 e o multi-clone 114. Uma vez que o duto deslizante 118 é substancialmente mais largo do que o duto 66, a placa defletora 120 é eficaz para vedar uma primeira parte 128 do duto 118 quando a caixa quente 44 estiver na primeira posição e uma segunda parte 120 do duto 118 quando a caixa quente 44 estiver na segunda posição.

Durante o posicionamento da caixa quente 44 para receber a chapa de coque 26, o sistema de coleta de poeira 48 é operado para coletar quaisquer fumaças, poeira, etc., gerados quando a caixa quente 44 se encontra adjacente ao forno 12. O sistema de coleta de poeira 48 pode continuar a operar até que a chapa de coque 26 seja empurrada do carro quente 24 para o carro de têmpera 34.

Uma vez que a chapa de coque tenha sido empurrada para o carro quente 24, a porta de saída 4 0 do forno 12 é reinstalada no lado de saída 26 do forno 12 pelo dispositivo removedor de porta de saída 20 e o carro quente 24 é transportado nos trilhos 2 8 para a área de têmpera 3 0 tal como mostrado esquematicamente na FIGURA 18. Na área de carro de têmpera 30, a chapa de coque quente 2 6 é empurrada ao utilizar o empurrador estacionário 32 para o carro de têmpera 34 .

Os detalhes do empurrador estacionário 32 são fornecidos nas FIGURAS 19-28. O empurrador 32 inclui uma cabeça de pistão refrigerada a fluido 132 unida a um braço de

19/25 extensão acionado por engrenagem 134 que tem uma primeira seção de braço 136 e uma segunda seção de braço 138. Um bocal de aspersão de fluido de refrigeração 140 é provido adjacente à cabeça de pistão refrigerada a fluido 132. Um trilho guia 14 2 guia o movimento da segunda seção de braço 13 8 de uma primeira posição ilustrada na FIGURA 19 para uma segunda posição ilustrada na FIGURA 28.

Um mecanismo de impulsão de engrenagem 144 provê o movimento do braço de extensão 134 entre a primeira posição e a segunda posição. O mecanismo de impulsão de engrenagem 144 é unido operativamente a uma armação de pistão 146 e pode ser um motor elétrico ou preferivelmente um mecanismo de impulsão de engrenagem hidráulica 144 {FIGURA 19) . Um membro guia 148 é unido de maneira rotativa à segunda seção de braço 138 (FIGURA 20) para guiar a segunda seção de braço 138 ao longo do trilho guia 142 enquanto o mecanismo de impulsão de engrenagem 144 é operado para mover o braço de extensão 134. Conforme mostrado na FIGURA 22, o mecanismo de impulsão de engrenagem 144 contém uma engrenagem 150 que acopla os dentes 152 da engrenagem dispostos em uma borda inferior 154 do braço de extensão 134. Os rolos guias 156 e 158 (FIGURAS 2223) são providos em lados opostos do braço de extensão 134 para manter o braço de extensão 134 em contato de acoplamento com a engrenagem 150.

A fim de que a segunda seção de braço 136 acople na engrenagem 150, a segunda seção de braço 138 é conectada articuladamente à primeira seção de braço 136 tal como por um pino de pivô 160 conforme mostrado nas FIGURAS 24 e 25. A rotação da segunda seção de braço 136 da primeira posição à segunda posição permite que a segunda seção de braço 138 acople a engrenagem 150 enquanto o braço de extensão 134 se estende para o carro quente 24 para empurrar a chapa de coque 26 para o carro de têmpera 34.

20/25

O movimento de extensão e de retração da cabeça de pistão refrigerada a fluido 132 é ilustrado nas FIGURAS 2630. Na FIGURA 26, a cabeça de pistão 132 se encontra em uma primeira posição adjacente a uma chapa de coque 26 no carro quente 24. Com a ativação do mecanismo de impulsão de engrenagem 144, a cabeça de pistão 132 acopla a chapa de coque 26 para mover a chapa 26 do carro quente 24 ao carro de têmpera 34. Na FIGURA 27, somente a primeira seção de braço 136 do empurrador 32 estã em acoplamento operativo com o mecanismo de impulsão de engrenagem 136 quando a cabeça de pistão 132 empurra a chapa de coque 26. Na FIGURA 28, a segunda seção de braço 138 encontra-se em acoplamento operativo com o mecanismo de impulsão de engrenagem 144 de modo que a cabeça de pistão 132 fica estendida completamente através do carro quente 24 e a chapa de coque 26 seja movida para o carro de têmpera 34.

Nas FIGURAS 29 e 30, a cabeça de pistão 132 se move da posição totalmente estendida na FIGURA 28 para uma posição retraída tal como mostrado na FIGURA 30. Durante o movimento da cabeça de pistão 132 em ambas as direções, o bocal de aspersão de refrigeração 140 é ativado para prover uma aspersão de fluido de refrigeração 162 tal como mostrado mais detalhadamente na FIGURA 31 para refrigerar o carro quente 24 e para impedir a falha prematura do carro quente 24 após múltiplos ciclos de empurrar. Um fluido de refrigeração, tal como a água, é fornecido por uma fonte de fluido de refrigeração 165 conectada operativamente ao bocal de aspersão de refrigeração 140. Deve ser apreciado que a cabeça de pistão refrigerada a fluido 132 pode ser refrigerada ao utilizar a água ou um outro fluido de refrigeração da mesma fonte de fluido 165 ou de uma fonte de fluido de refrigeração separada. No entanto, o fluido de refrigeração 162 para o bocal de aspersão de refrigeração 140 é desejavelmente a água

21/25 d?

que, em contato com a superfície quente do carro quente, é convertida em vapor. Provisões são feitas para operar o empurrador 32 ao empurrador 132 adjacente ou remotamente, tal como por exemplo, por um operador no abrigo de operador 68 do carro quente 24. Uma vez que a chapa de coque 26 tenha sido empurrada para o carro de têmpera 24 tal como mostrado na FIGURA 32, o carro quente 24 pode retornar a um outro forno 12 adjacente para receber uma outra chapa de coque 26.

Com referência às FIGURAS 33-42, detalhes do carro de têmpera 34 são ilustrados. 0 carro de têmpera 34 é um dispositivo alongado, aberto, alto e multifuncional que é utilizado para obter o produto de coque que tem um teor de umidade predeterminado. O carro de têmpera 24 tem uma extremidade de entrada 164 de chapa de coque que inclui uma porta 166 do retentor de coque que pode ser abaixada para mover a chapa de coque 26 para o carro de têmpera 34 e levantada para reter a chapa de coque 26 durante as operações de têmpera.

Tal como mostrado na vista de planta na FIGURA 34, o carro de têmpera 34 tem uma seção de leito alongada 168 para receber a chapa de coque 26, uma parede de extremidade oposta fixa 17 0, uma parede lateral fixa 172, e uma parede lateral móvel 173. Conforme descrito mais detalhadamente a seguir, a parede lateral fixa 172 possui portas de drenagem de fluido 174 para que o fluido de têmpera flua através das mesmas.

carro de têmpera 24 também inclui um mecanismo de inclinação 176 ilustrado nas FIGURAS 35 e 36 para inclinar o carro de têmpera 24 em uma primeira direção para temperar a chapa de coque 26 e em uma segunda direção para descarregar o coque temperado na doca de recepção 38. O mecanismo de inclinação 176 é unido em uma primeira extremidade 178 a uma armação 180 do carro de têmpera e em uma segunda extremidade

22/25

182 à seção de leito alongado 168. A seção de leito alongado 168 é unida articuladamente à armação 180 em um braço de pivô 184 .

Tal como com o carro quente 24, o carro de têmpera 34 pode ser posicionado na área de têmpera 34 pelo movimento ao longo dos trilhos 186 na área de têmpera 3 0 adjacente à doca de recepção 38. Antes de mover a chapa de coque 26 do carro quente 24 para o carro de têmpera 34, a porta 166 do retentor do coque é abaixada de uma primeira posição ilustrada na FIGURA 37 para uma segunda posição ilustrada na FIGURA 38 por um mecanismo acionador de porta 188. Uma vez que a porta 16 6 do retentor tenha sido abaixada para a segunda posição, o carro de têmpera pode ser movido adjacente ao carro quente para receber a chapa de coque 2 6 do carro quente 24 tal como descrito acima e ilustrado na FIGURA 39.

Um dispositivo posicionador mecânico 190 pode ser provido no carro de têmpera 34 para assegurar que o carro de têmpera 34 esteja em uma posição apropriada adjacente ao carro quente 24 para receber a chapa de coque 26. Deve ser apreciado que o mecanismo de translação e elevação de carro quente 46 pode ser utilizado para prover todas as diferenças elevacionais entre a seção 168 do leito do carro de têmpera e o piso 60 do carro quente.

Durante o movimento da chapa de coque 26 para o carro de têmpera 34, um dispositivo separador 192 da chapa de coque (FIGURA 34) unido à seção de leito alongado 168 adjacente à extremidade de entrada 164 do carro de têmpera 34 é eficaz para dividir a chapa de coque 26 em pelo menos duas seções para o movimento do fluido de têmpera através da chapa de coque 26. O dispositivo divisor 192 é uma estrutura de aço em forma de cunha de aproximadamente cinco a aproximadamente quinze polegadas de comprimento, desejavelmente de aproximadamente dez polegadas, que se estende para cima da

Ό

23/25 seção de leito 168 de aproximadamente cinco a aproximadamente quinze polegadas, tipicamente aproximadamente dez polegadas. Quando a chapa de coque 26 se move para o carro de têmpera 34, o dispositivo divisor 192 causa a fratura da chapa de coque 26 que se estende através de uma espessura da chapa 26, abrindo fissuras que permitem que o fluido de têmpera seja canalizado de uma parte superior da chapa 26 a uma parte inferior da chapa 26 para um têmpera mais eficaz da chapa 26.

Na FIGURA 40, o mecanismo acionador de porta 188 é ativado outra vez para fechar a porta 166 e o carro de têmpera 34 é então movido se afastando do carro quente para uma posição de têmpera. Conforme mostrado na FIGURA 41, quando o carro de têmpera 34 tiver sido posicionado adjacente à doca de recepção 38, o mecanismo de inclinação 17 6 é ativado para inclinar o carro de têmpera 34 de aproximadamente cinco a aproximadamente quinze graus, tipicamente aproximadamente dez graus, de uma posição horizontal para o fluxo de têmpera do fluido de têmpera 194 através, em torno e sob a chapa 26. Durante a etapa de têmpera, o excesso de fluido flui através das portas de drenagem 174 na parede lateral 172 e para um poço de coleta de fluido de têmpera oposto à doca de recepção 38. Consequentemente, substancialmente nenhum fluido de têmpera pode respingar na doca de recepção 38. 0 fluxo de fluido de têmpera 194 para a chapa de coque 2 6 pode ser controlado automática ou manualmente por um operador da sala de controle e/ou um operador da área de têmpera.

Uma quantidade típica de fluido de têmpera apropriado para temperar a chapa de coque 26 pode variar de aproximadamente 1,5 a aproximadamente 2,5 partes em peso de água por parte em peso de coque. A etapa de têmpera é tipicamente executada o mais rápido possível e pode variar de aproximadamente 1,5 a aproximadamente 2,5 minutos no total

0¾

24/25 para prover o coque com um teor de umidade de menos de aproximadamente 3,0 por cento, tipicamente de aproximadamente 1,5 a aproximadamente 3,0 por cento em peso.

Conforme mostrado na FIGURA 41, o fluido de têmpera 194 pode ser fornecido por um único sistema de têmpera ou por um sistema dual de resfriamento indicado pelas setas 194A e 194B. No sistema dual de têmpera, de aproximadamente 50 a aproximadamente 75 por cento de fluido de têmpera são providos no sistema indicado pelas setas 194A para obter uma quantidade apropriada de fluido de têmpera que pode fluir sob a chapa de coque 26 tal como mostrado pelas setas 200. Consequentemente, a parte restante da têmpera, de aproximadamente 25 a aproximadamente 50 por cento em peso, é dirigida para o lado superior 202 da chapa de coque 26.

Com a conclusão do ciclo de têmpera, o mecanismo de inclinação 17 6 é acionado outra vez para fazer com que o carro de têmpera 34 incline em uma direção oposta de aproximadamente vinte e cinco a aproximadamente trinta e cinco graus em relação a uma posição horizontal para a descarga do coque temperado 196 na doca de recepção. Antes de descarregar o coque temperado 196, um acionador 198 unido à parede lateral móvel 173 é ativado para abaixar a parede lateral móvel 173 para o fluxo de coque temperado 196 do carro de têmpera 34 na doca de recepção 38. Com a descarga do coque temperado 196 do carro de têmpera 34, o mecanismo acionador 176 pode então ser acionado para retornar o carro de têmpera 34 à posição de recepção de chapa de coque, e o acionador 198 pode ser acionado para levantar a parede móvel 173.

Na descrição acima, o aparelho inteiro, com exceção de correias transportadoras, componentes elétricos e outros ainda, pode ser feito de aço vazado ou forjado. Consequentemente, a construção robusta do aparelho é possivel ._o^^dV/% χθ —ο · φ '

25/25 tf e propicia um aparelho de duração relativamente longa que é apropriado para o ambiente do forno de coque.

Tendo sido descritos vários aspectos e realizações da invenção e diversas vantagens dos mesmos, deve ser reconhecido por um técnico no assunto que a invenção é suscetível a várias modificações, substituições e revisões dentro do caráter e do âmbito das reivindicações anexas.

1/5

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Método para temperar o coque metalúrgico produzido em um forno de coqueificação (12), o método CARACTERIZADO pelo fato de que compreende as etapas de:

impulsão de uma chapa unitária (26) de coque quente em uma superfície de recepção planar de um carro quente (24);

transporte do carro quente (24) para uma estação de carro têmpera (36); impulsão da chapa unitária (26) de coque quente para uma superfície de recepção planar de um carro de têmpera (34);

têmpera da chapa de coque quente no carro de têmpera (34) com uma quantidade predeterminada de água;

despejamento do coque temperado em uma almofada de recepção (38) para a coleta do mesmo.
2. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o carro quente (24) contém uma tampa e um sistema de coleta de poeira (48) e compreende adicionalmente a coleta da poeira gerada durante a etapa de impulsão da chapa unitária (26) de coque quente na superfície do carro quente (24).
3. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o coque é temperado em uma estação de têmpera.
4. Método, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a almofada de recepção (38) para o coque temperado é adjacente à estação de têmpera.
5. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente a divisão da chapa de coque à medida que a chapa de coque é empurrada para o carro de têmpera (34).
6. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a etapa de têmpera é executada sob condições suficientes para fraturar a

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2/5 chapa unitária (26) de coque inteira.
7. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente a divisão longitudinal da chapa unitária (26) de coque quente enquanto a chapa unitária (26) é empurrada para o carro de têmpera (34).
8. Método de produção de coque de carvão, o método CARACTERIZADO pelo fato de que compreende as etapas de:

queima de um leito de carvão em um forno de coqueificação (12) por um período de tempo e sob condições de atmosfera de redução para formar um leito unitário de coque;

remoção de uma porta de produto de uma extremidade de produto de um primeiro forno de coqueificação (12);

posicionamento de um carro quente (24) adjacente à extremidade de produto do primeiro forno de coqueificação (12);

impulsão do leito unitário de coque quente para uma superfície de recepção planar do carro quente (24);

transporte do carro quente (24) que contém o leito unitário de coque quente para uma estação de carro de têmpera (36);

reinstalação da porta de produto na extremidade de produto do primeiro forno de coqueificação (12);

impulsão do leito unitário de coque quente para uma superfície de recepção planar de um carro de têmpera (34);

têmpera do leito unitário de coque quente no carro de têmpera (34) com uma quantidade de água suficiente para fraturar todo o leito unitário de coque quente e resfriar o coque quente até uma temperatura predeterminada; e despejamento do coque temperado e esfriado em uma almofada de recepção de coque (38).

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9. Método, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o carro quente (24) contém uma tampa e um sistema de coleta de poeira (48), e compreende adicionalmente a coleta da poeira gerada durante a etapa de impulsão do leito unitário de coque quente para a superfície do carro quente (24).
10. Método, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que a almofada de recepção (38) para o coque temperado é adjacente à estação de têmpera.
11. Método, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o carro de têmpera (34) tem uma primeira posição inclinada para temperar o coque e uma segunda posição inclinada para despejar o coque temperado, e compreende adicionalmente a drenagem do excesso de água do leito unitário de coque quente durante a etapa de têmpera mediante a inclinação do carro de têmpera (34) para a primeira posição inclinada.
12. Método, de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente o despejamento do coque temperado e esfriado na almofada de recepção de coque (38) mediante inclinação do carro de têmpera (34) para a segunda posição inclinada.
13. Método, de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda posição inclinada é na direção de um lado oposto do carro de têmpera (34) da primeira posição inclinada.
14. Método, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente o posicionamento do carro quente (24) adjacente a uma extremidade de produto de um segundo forno de coque (12) depois de ter empurrado o leito de coque quente para a superfície de recepção do carro de têmpera (34).
15. Carro quente (24) para um forno de coque (12), o carro quente (24) CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:

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4/5 uma caixa quente parcialmente encerrada (44) que tem uma superfície de recepção de chapa de coque; e um mecanismo de elevação e translação para elevar a caixa quente (44) e mover a caixa quente (44) para se aproximar e se afastar do forno de coque (12).
16. Carro quente (24), de acordo com a reivindicação 15, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente um sistema de coleta de poeira (48) unido integralmente ao carro quente (24).
17. Carro quente (24), de acordo com a reivindicação 16, CARACTERIZADO pelo fato de que o sistema de coleta de poeira (48) compreende adicionalmente um duto de entrada inclinado móvel adjacente a uma placa de tapagem unida a um duto de saída do carro quente (24).
18. Carro quente (24), de acordo com a reivindicação 16, CARACTERIZADO pelo fato de que o carro quente (24) é posicionável de maneira móvel em trilhos entre uma extremidade de descarga de coque do forno de coque (12) e uma estação de têmpera de coque.
19. Empurrador estacionário para empurrar uma chapa unitária de coque para fora de um carro quente (24) em um carro de têmpera (34), o empurrador CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:

uma cabeça de pistão refrigerada a água, um primeiro braço unido à cabeça de pistão, e um segundo braço conectado articuladamente ao primeiro braço;

um mecanismo de impulsão de engrenagem para mover o primeiro e o segundo braços;

um sistema de aspersão de refrigeração para refrigerar o carro quente (24) unido de maneira móvel adjacente à cabeça de pistão; e um trilho guia para guiar o movimento do segundo braço de uma posição vertical a uma posição horizontal.
20. Carro de têmpera multifuncional (34), CARACTERIZADO pelo fato de

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5/5 que compreende:

um leito de recepção inclinável que tem uma parede de extremidade fixa, uma parede lateral fixa, uma parede lateral móvel e uma parede de extremidade móvel; e um mecanismo de inclinação (176) para inclinar o leito de recepção em uma primeira direção para temperar o coque e em uma segunda direção para descarregar o coque temperado em uma doca de recepção de coque.
21. Carro de têmpera (34), de acordo com a reivindicação 20, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente um divisor da chapa do coque unido ao leito de recepção adjacente a uma primeira extremidade do carro de têmpera (34).
22. Carro de têmpera (34), de acordo com a reivindicação 20, CARACTERIZADO pelo fato de que o leito de recepção é inclinável na primeira direção a um ângulo que varia de 5 a 15 graus.
23. Carro de têmpera (34), de acordo com a reivindicação 20,

CARACTERIZADO pelo fato de que o leito de recepção é inclinável na segunda direção a um ângulo que varia de 25 a 35 graus.
24. Carro de têmpera (34), de acordo com a reivindicação 20,

CARACTERIZADO pelo fato de que o carro de têmpera é posicionável de maneira móvel nos trilhos adjacentes à doca de recepção (38).

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