BRPI0707657A2 - conjunto de travamento para um suporte - Google Patents

Abstract

CONJUNTO DE TRAVAMENTO PARA UM SUPORTE. A presente invenção refere-se a um conjunto de travamento estruturado para de maneira removível e automática prender um mastro do guarda-chuva ou o outro suporte a uma base de apoioque inclui uma estrutura de montagem fixada à base em relação de ligação entre o suporte e a base. O conjunto de travamento é conectado à estrutura de montagem e inclui um membro de travamento móvel posicionável entre uma orientação travada e uma orientação liberada. As orientações travadas e liberadas são respectivamente e parcialmente definidas, pelo menos, pelo membro de travamento disposto no interior e fora do acoplamento de interrupção com uma parte predeterminada da superfície exterior do suporte no interior da estrutura de montagem. A disposição automática do membro de travamento entre as orientações liberada e travada é facilitada por uma parte de extremidade do membro de travamento configurado e estruturado a ambos de maneira deslizante e interrompível de engate suporte.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CONJUNTODE TRAVAMENTO PARA UM SUPORTE".

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Reivindicação de Prioridade

O presente pedido é baseado em e uma reivindicação de priori-dade é feita mediante a Seção 119 (e) 35 U.S.C. para um pedido de patenteprovisório presentemente pendente no Escritório de Patente e Marcas U.S.,isto é, que tendo N2 de Série 60/765.839 e uma data de depósito de 7 defevereiro de 2006.

Campo da Invenção

Essa invenção refere-se a um conjunto estruturado para de ma-neira removível e automática prender um mastro ou vara central de umguarda-chuva, ou outra estrutura do tipo suporte se associada ou não comum guarda-chuva, a uma base de sustentação. Pelo menos um membro detravamento é disposto e configurado para automaticamente, de maneira mó-vel e interruptiva engatar porções de superfície exteriores predeterminadasdo mastro ou suporte conforme estão sendo montadas na base. A necessi-dade por um dispositivo de travamento posicionável manual, tal como umpino de travamento, um botão de travamento rosqueado ou conector similaré, dessa maneira eliminada.

Descrição da Técnica Relacionada

O uso de grandes guarda-chuvas ao ar livre em cafés e em á-reas de recreação tem se tornado lugar comum devido, pelo menos em par-te, à sua aparência estética altamente valiosa, bem como sua habilidadepara fornecer sombra e outra proteção de condições de tempo ambientes.Pelo fato dos guarda-chuvas e estruturas de sombra similares serem relati-vamente grandes e freqüentemente submetidos a fortes condições de vento,é importante fornecer estabilidade adequada na forma de uma âncora ou basede sustentação. Como usado aqui, o termo "base de sustentação" é significadoser descritivo de qualquer de um grande número de estruturas de base con-vencionais ou customizadas usadas para sustentar uma variedade de dife-rentes estruturas tais como, mas não limitadas a, grandes guarda-chuvasusados ao ar livre. Dessa maneira, o peso de bases de sustentação conven-cionais do tipo descrito pode variar dependendo do objeto ou dispositivo queestá sendo sustentado. Como tal, as bases de sustentação utilizadas paraancorar os guarda-chuvas usados ao ar livre, bem como outros dispositivostendo uma vara central, sustentando um mastro ou estrutura como um su-porte similar, são feitas suficientemente pesadas para fornecer estabilidadeadequada ao objeto sustentado.

Em uso, o mastro do guarda-chuva, vara central ou estruturasimilar à suporte associado com ele tem uma extremidade inferior ou distaidimensionada e configurada para ser, de maneira removível recebida dentrode um conjunto de montagem similar a uma luva. O conjunto de montagem éfixamente preso à base com peso usando mecanismos de conexão conheci-dos ou é integralmente ou de outro modo ligado a ela. Por conseguinte, umaestruturação cooperativa entre a extremidade inferior ou distai do suporte doguarda-chuva e interior do conjunto de montagem similar a uma luva facilitaa passagem removível da extremidade distai para dentro e para fora do inte-rior da luva de montagem. A necessidade de prender o suporte do guarda-chuva a uma base de sustentação com peso é aparente, quando se conside-ra que a exposição do guarda-chuva a condições de vento até mesmo leveou moderado poderia, em certos exemplos, causar significantes forças deelevação a serem exercidas no mesmo. Mais especificamente, na ausênciade um conjunto de travamento eficiente, um guarda-chuva aberto pode sersubmetido a forças de elevação suficientes para causar uma separação doguarda-chuva da base. Claramente, a separação inadvertida do guarda-chuva da base de sustentação tem o potencial para apresentar condiçõesperigosas, tanto para indivíduos e/ou outra propriedade dentro da área, bemcomo o potencial para severamente avariar o próprio guarda-chuva.

Dessa maneira, de modo a impedir tal separação inadvertida doguarda-chuva da base de sustentação com peso, um conjunto de travamen-to é tipicamente fornecido. Os conjuntos de travamento convencionais ouconhecidos do tipo referido muitas vezes incluem um pino inserível que pas-sa através tanto do exterior da luva de montagem quanto de um canal Oupassagem de alinhamento formado na extremidade inferior ou distai do mas-tro do guarda-chuva. Outros conjuntos de travamento para esse propósitoincluem um botão de travamento rosqueado que é preso de maneira ros-queada à porção de luva do conjunto de montagem e que é externamenteacessível para manipulação manual. Como tal, um dedo ou eixo de trava-mento rosqueado do botão é forçado contra a superfície externa de ou atra-vés da extremidade distai do mastro do guarda-chuva ou suporte de sustentação.

Embora os conjuntos de travamento conhecidos e/ou conven-cionais do tipo descrito acima sejam considerados serem pelo menos mini-mamente eficientes para seu propósito pretendido de prender um guarda-chuva à base de sustentação, cada um requer manipulação ou posiciona-mento manual para executar interconexão segura do mastro do guarda-chuva ou suporte de sustentação à base, na maneira descrita. Tal aplicaçãomanual dos conjuntos de travamento convencionais é inconveniente, con-sumindo tempo relativo e freqüentemente difícil de executar através de umainstalação individual única do guarda-chuva na base de sustentação. Tam-bém, por causa da inconveniência associada com tal manipulação manual,indivíduos irresponsáveis podem não prender apropriadamente tais disposi-tivos de travamento conhecidos, no padrão exigido. Se não apropriadamentepresos, os conjuntos de travamento convencionais podem ser inadequada-mente posicionados para executar a ligação do guarda-chuva à base de umamaneira que impeça a remoção inadvertida do guarda-chuva.

Por conseguinte, existe a necessidade no campo associado coma fabricação, instalação e/ou utilização de grandes guarda-chuvas e outrasestruturas sustentadas por suporte por um novo e aperfeiçoado conjunto detravamento. Tal conjunto de travamento aperfeiçoado, proposto deve de pre-ferência ser estruturado para de maneira removível e ainda segura montarum suporte de sustentação a uma base de sustentação com âncora de umamaneira que supere os problemas e desvantagens conhecidos associadoscom os conjuntos de travamento convencionais, tais como aqueles descritosacima. Além disso, se qualquer tal conjunto de travamento aperfeiçoado foidesenvolvido, ele seria idealmente estruturado para "automaticamente" exe-cutar uma interconexão de travamento, tal como entre a extremidade distaide um suporte ou estrutura similar e uma base de sustentação com peso ououtra, sem a necessidade por manipulação manual excessiva. No entanto,qualquer conjunto de travamento desenvolvido para permitir tal interconexãode travamento "automática" deve ser seguro e embora permitindo remoçãorápida e fácil do suporte da base de sustentação com somente uma quanti-dade mínima de manipulação.

Qualquer tal conjunto de travamento aperfeiçoado seria preferi-velmente também prontamente adaptável para uso com uma base tendouma estrutura de montagem similar a uma luva para receber e manter a ex-tremidade distai do suporte. Adicionalmente, qualquer tal conjunto de trava-mento aperfeiçoado deve ser prontamente adaptável para uso com estrutu-ras de montagem similares associadas com bases com peso, com âncorasou outras bases de várias dimensões e configurações e estruturalmente es-coras correspondentes sustentados desse modo. Por último, qualquer talconjunto de travamento aperfeiçoado seria também idealmente de constru-ção simples, ainda suficientemente forte e durável para ter uma longa vidaoperativa, mesmo quando usado e/ou armazenado em um ambiente ao arlivre ou quando exposto a condições adversas de tempo.

Sumário da Invenção

Essa invenção é direcionada a um conjunto de travamento pre-tendido primeiramente para uso com grandes guarda-chuvas ao ar livre naesperança de apresentar uma solução para as necessidades longamentesentidas descritas acima. Como tal, a presente invenção é estruturada paraautomaticamente prender o mastro de um guarda-chuva, ou outras estrutu-ras similares a um suporte, a uma base de sustentação ou conjunto de anco-ragem similar, e preferivelmente, também de uma maneira que leve em con-ta que ela seja removida dali, quando isto é desejado. Embora uma modali-dade mais preferida da presente invenção seja descrita com referência es-pecífica a uma vara ou mastro de sustentação com um guarda-chuva usadoao ar livre, é enfatizado que o conjunto de travamento da presente invençãopode ser utilizado para, de maneira removível, segura e automaticamenteconectada, uma variedade de diferentes estruturas similares a um suportepara uma base de sustentação e/ou de ancoragem, a base preferivelmentesendo do tipo incorporando uma estrutura de montagem similar a uma luva.

Como tal, a luva de montagem é estruturada para receber umaextremidade livre, distai do mastro ou suporte dentro do seu interior. O guar-da-chuva ou outro conjunto associado com o suporte é, dessa maneira co-nectado à base em uma maneira segura e fora de perigo. Distinguir as ca-racterísticas estruturais do conjunto de travamento adicionalmente facilita arápida e fácil remoção e liberação do mastro ou suporte com uma manipula-ção manual mínima dele.

Para propósitos de clareza, o termo "suporte" será usado geral-mente para descrever qualquer de uma pluralidade de mastros ou varas desustentação associada com um guarda-chuva usado ao ar livre ou qualquertipo de estrutura de sustentação alongada, substancialmente na posição ver-tical associada com uma variedade de dispositivos ou conjuntos, diferentesdos guarda-chuvas usados ao ar livre.

Mais especificamente, a uma ou mais modalidades preferidas doconjunto de travamento da presente invenção compreende uma estrutura demontagem conectada a uma base ou dispositivo de ancoragem similar, emque a estrutura de montagem recebe de maneira removível ou é de outromodo conectada à extremidade livre ou distai do suporte. A estrutura demontagem pode ser fixamente conectada, integralmente presa ou de outromodo ligada à base e estruturada para interconectar o suporte à base deuma maneira pretendida e sustentada. Um conjunto de travamento é conec-tado à estrutura de montagem sendo pelo menos parcialmente fixado emuma porção externa dela.

Adicionalmente, o conjunto de travamento inclui um elemento detravamento de maneira pivotante ou de outro modo, disponível entre o quepode ser referido como uma orientação travada e uma orientação liberada.Como será explanado em maiores detalhes daqui por diante, a orientaçãotravada do membro de travamento que pode ser pelo menos parcialmentedefinida por uma porção de extremidade ou de topo do elemento de trava-mento é disposta em um engate interruptivo com uma porção exterior dosuporte que é disposta no interior da estrutura de montagem. Em contraste,a orientação liberada antes mencionada do membro de travamento pode serdefinida por um engate deslizante da extremidade ou porção de topo ou ou-tra porção do membro de travamento com uma porção exterior do suportedisposta dentro da estrutura de montagem. Quando na orientação liberada omembro de travamento não irá interferir de maneira interruptiva com o mo-vimento da porção de extremidade do suporte dentro ou fora da estrutura demontagem. Além de e como também explanado em maiores detalhes daquipor diante, em pelo menos uma modalidade do conjunto de travamento, aorientação liberada antes mencionada pode também ser definida por coloca-ção da porção de extremidade ou de topo do membro de travamento subs-tancialmente fora de engate com a extremidade distai do suporte e pelo me-nos parcialmente fora do interior da estrutura de montagem. É de adicionalobservação que a estrutura de montagem pode compreender uma configu-ração similar a uma luva alongada tendo uma extremidade aberta e um inte-rior oco ao longo de pelo menos uma porção do seu comprimento. No entan-to, a estrutura de montagem pode ser definida por uma variedade de outrasestruturas, configurações, dimensões, etc., uma vez que existe uma estrutu-ração e funcionamento cooperativos entre a extremidade distai ou outra por-ção engatada do suporte e a estrutura de montagem que facilita a intercone-xão, sustentação e posicionamento do suporte com relação à base em umamaneira pretendida.

Como estabelecido acima, uma característica de uma modalida-de mais preferida do conjunto de travamento da presente invenção compre-ende a habilidade para automaticamente prender e de maneira removívelconectar ou "travar" o suporte à base através de interconexão com a estrutu-ra de montagem. Esta conexão automática, segura, é executada sem a ne-cessidade de manipulação manual do conjunto de travamento ou de quais-quer partes associadas com ele. Similarmente, a confiabilidade do conjuntode travamento da presente invenção fornece características de segurançaintensificadas que exigem posicionamento manual do membro de travamen-to na posição liberada antes mencionada, assegurando dessa maneira que osuporte não pode ser inadvertidamente removida ou destacada da base desustentação devido a condições de vento ambiente ou acidentalmente poruma atenção individual.

Em pelo menos uma das modalidades preferidas da presenteinvenção, a execução da interconexão automática, de travamento do suporteà base de sustentação é facilitada pela estrutura, configuração e/ou disposi-ção da porção de topo do membro de travamento com relação à extremida-de distai ou outra porção do suporte que é recebida pela luva de montagem.Além disso, a porção de extremidade inclui uma superfície externa curvilíneae como estabelecido acima, a porção de extremidade nessa modalidade pre-ferida é disposta e estruturada para substancialmente definir uma porção detopo do membro de travamento. Além disso, a porção de extremidade ou detopo é configurada para servir como e ser mais especificamente definidacomo uma estrutura de carne. A estrutura de carne é capaz de estabelecertanto um engate deslizante, não interruptivo com porções exteriores da ex-tremidade de suporte quanto um engate interruptivo com porções da superfí-cie exterior predeterminadas do suporte localizada dentro da luva de monta-gem. Como será descrito em maiores detalhes daqui por diante, o engate oucolocação interruptivo, antes mencionado, da porção de topo similar a carne,do membro de travamento servirá, para de maneira removível mas seguraconectar a extremidade inserida do suporte à estrutura de montagem. Alémdisso, a remoção do suporte da estrutura de montagem e da base pode serexecutada somente por manipulação proposital, manual do membro de tra-vamento na orientação liberada antes mencionada.

Dessa maneira, muitos dos vários problemas e desvantagensassociados com dispositivos e conjuntos convencionais e da técnica anteriorpara conectar um suporte a uma base de sustentação ou estrutura de anco-ragem similar são superados em virtude do conjunto de travamento automa-ticamente operável, como descrito em maiores detalhes daqui por diantecom referência aos desenhos em anexo. Adicionalmente, uma interconexãosegura mas removível do suporte para a base de sustentação é executada,embora impedindo sua remoção inadvertida exigindo pelo menos uma mani-pulação manual mínima do conjunto de travamento na orientação liberada.

Estes e outros objetivos, características e vantagens da presenteinvenção tornar-se-ão mais claros quando os desenhos, bem como a descri-ção detalhada, são levados em consideração.

Breve Descrição dos Desenhos

Para um entendimento mais completo da natureza da presenteinvenção, uma referência deve ser feita à seguinte descrição detalhada ιο-mada em conexão com os desenhos em anexo em que:

A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um guarda-chuva u-sado ao ar livre tendo um mastro ou suporte mostrado como uma modalida-de preferida da presente invenção para executar o engate removível de tra-vamento do mastro ou suporte a uma base de sustentação.

A Figura 2 é uma vista em corte, em recorte parcial de um con-junto de travamento associado com a modalidade preferida ilustrada na Fi-gura 1.

A Figura 3 é uma vista de topo do conjunto de travamento damodalidade da Figura 2, incluindo um membro de travamento representadona posição das Figuras 5 e 8.

A Figura 4 é uma vista em corte, em recorte parcial do conjuntode travamento da modalidade das Figuras 2 e 3 em uma orientação liberada.

A Figura 5 é uma vista em corte, em recorte parcial do conjuntode travamento das Figuras de 2 até 4 com o membro de travamento forçadoem e pelo menos uma orientação parcialmente liberada.

A Figura 6 é uma vista em corte/em recorte parcial do conjuntode travamento das modalidades das Figuras 2 até 5, em que o membro detravamento está se movendo de uma orientação pelo menos parcialmenteliberada em uma orientação travada.

A Figura 6A é uma vista em corte, em recorte parcial de umaoutra modalidade preferida do conjunto de travamento funcionalmente simi-lar a, mas estruturalmente distinguível de, a modalidade da Figura 6.A Figura 6B é uma vista em corte, em recorte parcial da modali-dade da Figura 6A em uma orientação travada.

A Figura 6C é uma vista em corte, em recorte parcial da aindauma outra modalidade preferida do conjunto de travamento funcionalmentesimilar a, mas estruturalmente distinguível de, as modalidades das Figuras 6,6A e 6B.

A Figura 6D é uma vista em corte, em recorte parcial da modali-dade da Figura 6C em uma orientação travada.

A Figura 7 é uma vista em corte, em recorte parcial da modali-dade das Figuras de 2 a 6, em que o membro de travamento está em orien-tação travada.

A Figura 8, é uma vista em corte, em recorte parcial da modali-dade da modalidade do conjunto de travamento das Figuras de 2 a 7, emque o membro de travamento é manualmente posicionado fora da orientaçãotravada da Figura 7 em uma orientação liberada.

A Figura 9, é uma vista em corte, em recorte parcial de aindauma outra modalidade preferida de um conjunto de travamento da presenteinvenção que pode ser associada com a estrutura como ilustrado na Figura 1.

A Figura 10 é uma vista de topo da modalidade da Figura 9, emque essa modalidade do conjunto de travamento inclui pelo menos um, maspreferivelmente uma pluralidade de membros de travamento.

A Figura 11 é uma vista em corte, em recorte parcial das moda-lidades preferidas das Figuras 9 e 10, em que um ou mais membros de tra-vamento estão em orientação inicial, liberados mediante a entrada de umsuporte no interior de um conjunto de montagem.

A Figura 12 é uma vista em corte, em recorte parcial do um oumais membros de travamento em uma orientação liberada mediante a pas-sagem do suporte em e ao longo do comprimento do conjunto de montagem.

A Figura 13 é uma vista em corte, em recorte parcial do um oumais membros de travamento dispostos em uma orientação travada median-te seu alinhamento com uma porção de superfície exterior predeterminadado suporte.A Figura 14 é uma vista em corte, em recorte parcial represen-tando uma retirada do suporte do interior de um conjunto de montagem e oum ou mais membros de travamento manualmente dispostos em uma orien-tação liberada.

A Figura 15 é uma vista em corte, em recorte parcial de uma reti-rada continuada do suporte do interior do conjunto de montagem, em que oum ou mais membros de travamento automaticamente assumem uma posi-ção original quando não mais estão em engate ou alinhado com o suporte.

A Figura 16 é uma vista frontal, em recorte parcial de ainda umaoutra modalidade preferida da presente invenção servindo para normalmenteinclinar o um ou mais membros de travamento em uma orientação iniciale/ou orientação de travamento.

Os números de referência similares se referem a partes simila-res por todas as diversas vistas dos desenhos.

Descrição Detalhada da Modalidade Preferida

Como mostrado nos desenhos em anexo, a presente invenção édirecionada a um conjunto de travamento que é estruturado para, de manei-ra removível, prender um guarda-chuva para uso ao ar livre ou estrutura si-milar 10 em uma posição operativa, como demonstrado na Figura 1. Maisespecificamente, um mastro central, ou de outro modo posicionado, vara desustentação ou suporte 12 é de modo removível preso à base de sustenta-ção 14 sendo interconectado a ela através da provisão de uma estrutura demontagem, geralmente indicada como 16.

Como é bem-conhecido, um conjunto de guarda-chuva 10, es-pecialmente quando utilizado em um ambiente ao ar livre, pode ser submeti-do a forças de elevação e o similar mesmo durante condições de vento leveou moderado, quando um dossel 20 está na sua posição expandida ou ope-rativa. Às vezes, tais forças externas podem ter a resistência e habilidadepara separar o mastro 12 da base de sustentação 14 por destacamento daestrutura de montagem 16. Tal remoção ou destacamento inadvertido doconjunto de guarda-chuva 10 da sua posição pretendida, sustentada comorepresentado na Figura 1, fornece condições de perigo para pessoas e/oupropriedade na área em que o conjunto de guarda-chuva 10 está localizado,bem como possivelmente causando avaria ou destruição ao próprio guarda-chuva, ou vários componentes associados com o conjunto de guarda-chuva10. Dessa maneira, uma característica da presente invenção é fornecer umconjunto de travamento seguro, estável e "automaticamente" ativado, geral-mente indicado como 24 na Figura 1 e representado em detalhes nas Figu-ras 2 a 8. Além disso, o conjunto de travamento 24 irá manter o conjunto deguarda-chuva 10, e em particular, o suporte 12 na sua posição vertical, sus-tentada com relação à base 14 e à estrutura de montagem 16.

Como usada aqui, a base 14 pode assumir uma variedade dediferentes dimensões e configurações e pode diferir significantemente nasua estrutura total. Convencionalmente, o peso da base de sustentação 14,do tipo representado aqui, pode variar dependendo do objeto ou dispositivoque está sendo sustentado. No entanto, muitas bases de sustentação 14 sãointencionalmente feitas para serem suficientemente pesadas ou serem deoutro modo "ancoradas" para fornecer estabilidade adequada ao objeto ouconjunto que está sendo sustentado, tal como o conjunto de guarda-chuva10. Isso é especialmente verdadeiro quando o conjunto de guarda-chuva ououtro dispositivo sustentado está posicionado em uma ambiente ao ar livre.

Como também representado na Figura 1, o dossel 20 é normalmente conec-tado à extremidade superior ou porção do suporte de sustentação 12, emque a extremidade inferior ou distai ou porção do mastro 12 é interconectadaà base de sustentação 14 tal como sendo inserida e retida dentro do interiorda estrutura de montagem 16.

Além disso, a conexão do mastro ou suporte 12 é executada a-través da inserção da sua extremidade inferior ou distai dentro de uma luvade montagem ou porção similar 18 da estrutura de montagem 16. A luva 18tem uma extremidade exposta 19, interior, pelo menos parcialmente oca aolongo de pelo menos uma porção do seu comprimento e um exterior aberto.

A extremidade oposta da luva de montagem 18 é fixamente e/ou integral-mente conectada à base 14, tal como por meio de um flange de conexão ouplaca 22. Uma interconexão fixada e/ou permanente entre a estrutura demontagem 16 e a base 14 pode ser executada através de uma variedade dediferentes estruturas de conexão ou de ligação diferente da placa de cone-xão 22. Também, a placa de conexão 22 pode incluir diferentes configura-ções adaptáveis à dimensão e/ou configuração da base 14.

Com referência primária às Figuras 2 até 8, uma mais preferidamodalidade da presente invenção compreende o conjunto de travamentogeralmente indicado como 24 sendo pelo menos parcialmente disposto emum exterior da luva 18 da estrutura de montagem 16. Mais especificamente,o conjunto de travamento 24 inclui um membro de travamento geralmenteindicado como 26 compreendendo uma porção de extremidade ou porção detopo 28 e um braço alongado 30 integralmente ou de outro modo fixamenteconectado à porção de extremidade ou de topo 28 e móvel com ele. Omembro de travamento 26 é pivotalmente ou, de outro modo, conectado demaneira móvel, à estrutura de montagem 16 tal como através de uma mon-tagem ou pino de pivô 34. Como representado, os flanges de sustentação 34são fixamente presos à superfície exterior da luva de montagem 18 de modoa fornecer sustentação adequada para o membro de travamento 26 pelomenos parcialmente através de sua conexão para o pino de montagem 32.

A montagem pivotante ou outra móvel e o posicionamento domembro de travamento 26 possibilitam que ele seja disposto em e entre umaorientação completamente travada como demonstrado nas Figuras 2, 4 e 7 euma orientação completamente liberada como demonstrado na Figura 8. Aconexão pivotante ou de outro modo móvel do membro de travamento 26com relação à luva de montagem 18 adicionalmente facilita-a assumindouma variedade de orientações adicionais, como demonstrado nas Figuras 3,5 e 6, visto que ela está automática ou manualmente posicionada entre aorientação completamente travada das Figuras 2, 4 e 7 e a orientação com-pletamente liberada da Figura 8.

Quando na orientação travada, como primariamente representa-do na Figura 7, o membro de travamento 26 e em particular a porção de ex-tremidade ou porção de topo 28 é disposto dentro do que pode ser referidocomo uma posição "interruptiva" com relação a uma porção predeterminadado mastro ou suporte 12, que está disposta dentro do interior da luva demontagem 18. Quando nessa orientação completamente travada, a porçãode topo 28 acopla e "interrompe" uma porção de superfície exterior prede-terminada 40, do suporte 12. A extremidade distai do suporte 12 é, dessamaneira proibida de ser removida do interior da luva de montagem 18 até omembro de travamento 26 estar propositalmente e manualmente disposto naorientação liberada como demonstrado na Figura 8. Uma seta direcional 42fornece uma representação esquemática de uma força de elevação ou dire-cionada para cima, exercida no braço 30 do membro de travamento 26, talcomo por um dedo, mão ou outra instalação de aperto de um indivíduo auto-rizado para remover o suporte 12 da sua posição sustentada, na vertical,como demonstrado na Figura 1.

De modo a automaticamente assumir a orientação travada daFigura 7, o membro de travamento 26 e especificamente a porção de extre-midade ou porção de topo 28 inclui uma estrutura predeterminada. Também,quando o suporte está ausente do interior da luva de montagem 18, a porçãode topo 28 é normalmente e pelo menos parcialmente disposta no interior daluva de montagem 18 através de uma abertura ou janela 44 apropriadamen-te dimensionada e posicionada formada na parede lateral da luva de monta-gem 18 como representado na Figura 2. Além disso, a estrutura predetermi-nada e configuração da extremidade ou porção de topo 28 compreende umaestrutura de carne. A estrutura de carne ou configuração da porção de topo28, bem como sua disposição normal com relação à luva de montagem 18antes da entrada aí do suporte 12, facilitam a disposição "automática" domembro de travamento 26 fora da posição normal da Figura 2 e eventual-mente na orientação travada da Figura 7. Como estabelecido acima, a por-ção de topo 28 é automaticamente disposta no engate interruptivo antesmencionado, com uma porção de superfície exterior predeterminada 40 dosuporte 12.

A estrutura de carne ou configuração similar a carne da extremi-dade ou porção de topo 28 é pelo menos parcialmente definida por uma por-ção de superfície exterior curvada 28' que se estende no interior da luva demontagem 18 quando orientada como demonstrado nas Figuras 2, 4 e 7.Deve também ser percebido que a superfície exterior curvada 28' é coopera-tivamente dimensionada e configurada com a porção de superfície exteriorpredeterminada 40 do suporte 12 para facilitar o engate de travamento inter-ruptivo com ela. O dimensionamento e estruturação cooperativos da superfí-cie exterior ou estrutura de carne 28' e a porção de superfície exterior prede-terminada 40 do suporte 12 também facilitam e/ou possibilitam que o mem-bro de travamento 26 automaticamente assuma a orientação travada e en-gate interruptivo na Figura 7.

Em uso e com referência primária à Figura 2, quando a luva demontagem 18 não está ocupada pela extremidade distai do suporte 12, omembro de travamento 26 irá normalmente assumir uma orientação inicialque pode também ser descrita como a orientação "liberada", como estabele-cido em maiores detalhes daqui por diante. Essa orientação inicial e ou ori-entação liberada é executada, pelo menos em parte, devido à conexão gira-tório com ou em torno do pino 32 bem como à influência de gravidade nomembro de travamento 26. Com referência às Figuras 4 e 5, mediante en-trada do suporte 12 através da extremidade aberta 19 e sua passagem parao e ao longo do interior da luva de montagem 18, como representado poruma seta direcional 46, a extremidade livre ou mais inferior 12' do suporte 12irá engatar a superfície exterior curvada 28' definindo a porção de estruturade carne do topo 28. Tal engate irá causar um movimento giratório de manei-ra para fora e para cima do membro de travamento 26 como demonstradopela seta direcional 48 na Figura 4. Conforme a extremidade distai 12' passaa porção de topo 28 e a janela 44, porções de superfície exteriores corres-pondentemente dispostas do suporte 12 irão entrar em engate deslizantecom a superfície curvada exterior 28', como demonstrado na Figura 5. Esseengate deslizante contínuo irá manter o membro de travamento 26 em umaposição se estendendo de maneira para fora, pelo menos parcialmente ele-vada como demonstrado pela seta direcional 50.

No entanto, uma vez que a porção de topo 28 entra em alinha-mento com e é correspondentemente posicionada com a porção de superfí-cie exterior predeterminada 40 do suporte 12, o membro de travamento 26começará a girar de maneira para dentro e/ou para baixo, mediante a influ-ência da gravidade, como esquematicamente representado na Figura 6 pelaseta direcional 56. Esse movimento para dentro e/ou para baixo 56 do mem-bro de travamento 26 é permitido devido às dimensões cooperativas e confi-gurações da superfície 28' e a porção de superfície exterior 40 do suporte 12como também representado na Figura 6.

Dessa maneira, o membro de travamento 26 irá eventual e au-tomaticamente assumir sua orientação completamente travada como de-monstrado na Figura 7. Como tal, a porção de topo 28 e em particular a su-perfície exterior 28' do membro de travamento 26 será disposta em engateinterruptivo com o exterior do suporte 12 conforme a porção de topo 28 pas-sa pelo menos parcialmente para a superfície em recesso anular ou circulardefinindo a porção exterior predeterminada 40 do suporte 12.

Como estabelecido acima, de modo a impedir remoção inadver-tida ou forçada do suporte da sua posição travada e presa no interior da luvade montagem 18, o membro de travamento 26 deve ser manualmente, ou deoutro modo, deliberadamente disposto na orientação completamente libera-da representada na Figura 8. Essa orientação liberada serve para posicionara porção de topo 28 substancialmente ou pelo menos parcialmente fora dajanela 44 e também fora do seu engate interruptivo com a porção de superfí-cie em recesso definindo a porção de superfície exterior predeterminada 40do suporte 12, como representado na Figura 7. O suporte 12 é então permi-tido ser retirado de maneira para fora e removida do interior da luva de mon-tagem 18 através da extremidade aberta 19, como esquematicamente de-monstrado pela seta direcional 52.

Dessa maneira, uma modalidade preferida da presente invençãocompreende a porção de superfície exterior predeterminada 40 tendo umaconfiguração pelo menos parcialmente circular ou anular se estendendosubstancialmente de maneira contínua e transversal em torno da periferia dosuporte 12. No entanto, uma outra modalidade preferida da presente inven-ção é representada nas Figuras 6A e 6B, em que a porção de superfície ex-terna predeterminada compreende pelo menos uma, mas preferivelmenteuma pluralidade de "covinhas" ou "segmentos de superfície em recesso" 40'disposta em relação espaçada uma da outra. Além disso, quando uma plura-lidade dos segmentos de superfície em recesso 40' é fornecida, ela é coleti-vãmente disposta em uma disposição anular que circunda ou pelo menosparcialmente se estende em torno da periferia do suporte 12 em relaçãotransversal ao seu comprimento.

Dessa maneira, quando os segmentos de superfície em recesso40' são utilizados, o membro de travamento 26 passa para o engate de tra-vamento interruptivo antes mencionado com o suporte 12 quando a porçãode topo 28 e a superfície de travamento 28' se tornam alinhadas com umdos segmentos de superfície em recesso 40'. Quando tal alinhamento ocor-re, cada um dos um ou mais segmentos de superfície em recesso 40' é sufi-ciente e cooperativamente configurado com relação à porção de topo 28e/ou superfície de travamento 28' para permitir que o membro de travamento26 assuma completamente a orientação travada como representado na Figu-ra 6B. Adicionalmente, uma estruturação preferida de um ou mais dos seg-mentos de superfície em recesso 40' inclui uma configuração geralmenteredonda, oval ou similar tendo uma porção interna geralmente côncava.

Como com as modalidades preferidas adicionais das Figuras 6,7 e 8, a orientação completamente travada da modalidade das Figuras 6A e6B pode ser pelo menos parcialmente definida pelo membro de travamento26 e mais especificamente a porção de topo 28 e a superfície de travamento28' sendo dispostas em engate interruptivo com a porção de superfície exte-rior predeterminada compreendendo o um ou mais segmentos de superfícieem recesso 40'. Além disso, o engate interruptivo do membro de travamento26 e a porção de topo 28 podem ser mais especificamente definidos pelasuperfície de travamento 28' sendo pelo menos parcialmente dispostos den-tro de um alinhamento do um ou mais segmentos de superfície em recesso40' e em engate confrontante com as suas porções interiores. Como com asmodalidades das Figuras 6, 7 e 8, a modalidade preferida das Figuras 6A e6B pode fácil e eficientemente ser disposta na orientação liberada exercendomanualmente uma força de elevação 42, de propulsão ou geralmente dire-cionada para cima no membro de travamento 26, como esquematicamenterepresentado na modalidade da Figura 8.

Ainda uma outra modalidade preferida da presente invenção érepresentada nas Figuras 6C e 6D em que a porção de superfície externapredeterminada compreende pelo menos um, mas preferivelmente uma plu-ralidade de segmentos de superfície em recesso alongados 40". Quandouma pluralidade dos segmentos de superfície em recesso alongados 40" éutilizada, ela é disposta em relação de espaço uma para a outra e é coleti-vãmente disposta em uma disposição parcial ou substancialmente anular,que circunda ou pelo menos parcialmente se estende transversalmente emtorno da periferia desse suporte 12.

Por conseguinte, quando os segmentos de superfície em reces-so 40" são utilizados, o membro de travamento 26 passa para o engate detravamento interruptivo antes mencionado com o suporte 12 quando a por-ção de topo 28 e a superfície de travamento 28' se tornam alinhadas comum dos segmentos de superfície em recesso alongados 40". Quando tal ali-nhamento ocorre, cada um ou mais dos segmentos de superfície em recesso40" é suficiente e cooperativamente configurado com relação à porção detopo 28 para assumir a orientação completamente travada como representa-do na Figura 6D. Como com as modalidades preferidas adicionais do conjun-to de travamento, como demonstrado nas Figura 6A, 6B, 7 e 8, a orientaçãocompletamente travada da modalidade da Figura 6C e~6D pode ser pelomenos parcialmente definida pelo membro de travamento 26 e mais especi-ficamente a porção de topo 28 e a superfície de travamento 28' sendo dis-postas em engate interruptivo no interior um correspondente um dos um oumais segmentos de superfície em recesso alongados 40". Além disso, o en-gate interruptivo do membro de travamento 26 e a porção de topo 28 podemser mais especificamente definidos pela superfície de travamento 28' sendopelo menos parcialmente dispostos dentro de um ou mais dos segmentos desuperfície em recesso 40" e em engate confrontante com uma ou mais dassuas porções interiores tal como em uma extremidade mais inferior ou borda43. Como com as modalidades com a Figura 6, 6A, 6B, 7 e 8, a modalidadepreferida das Figuras 6C e 6D pode ser fácil e eficientemente disposta naorientação liberada exercendo, manualmente uma força de elevação 42, depropulsão ou geralmente direcionada para cima no membro de travamento26, como esquematicamente representado na modalidade da Figura 8.

No entanto, na ausência de uma força de elevação manual 42,de propulsão ou geralmente direcionada para cima no membro de travamen-to 26, qualquer tentativa de remover o suporte 12 da sua posição travadacomo demonstrado na Figura 6D irá resultar na porção de topo 28 e superfí-cie de travamento 28' entrando em engate limitante, interruptivo com pelomenos a extremidade mais inferior ou borda 43 de um dos segmentos desuperfície em recesso 40" correspondentes. Por conseguinte, uma remoçãonão pretendida ou inadvertida do suporte 12 da luva 18, tal como durantecondições de vendo forte, será impedida uma vez que o membro de trava-mento 26 está na orientação travada como demonstrado nas Figura 6B, 6De 7.

Por conseguinte, o conjunto da presente invenção, dessa manei-ra fornece uma conveniência, interconexão "automática" rápida e eficientedo mastro ou suporte 12 no interior da luva de montagem 18 da estrutura demontagem 16, servindo desse modo para automaticamente prendê-lo na suarelação de sustentação na base com peso 14. A liberação do suporte 12 éfácil e eficientemente executada através de posicionamento manual domembro de travamento 26 na orientação completamente liberada da Figura8. Os problemas e desvantagens associados com estruturas de interconexãoconhecidas ou convencionais para prender uma vara central e/ou suporte 12através de uma base 14 são, com isso superados.

Com referência primária às Figuras 9 até 15, o conjunto de tra-vamento da presente invenção compreende ainda uma outra modalidadepreferida geralmente indicada como 24'. Mais especificamente, o conjuntode travamento 24' inclui um ou mais membros de travamento 60 cada ummontado de maneira pivotante ou giratória na luva 18 do conjunto de monta-gem 16. Tal montagem pivotante ou giratória é fornecida por meio de pinosde sustentação de pivô 62 presos a flanges distanciados 34 e/ou diretamen-te à luva de montagem 18 do conjunto de montagem 16. Os pinos de pivô 62servem para suportar os membros de travamento 60 correspondentes demodo que eles possam ser automaticamente dispostos tanto em uma orien-tação inicial operativa como representado nas Figuras 9 a 11, quanto emuma orientação travada como representado nas Figuras 13 e manualmentedispostos em uma orientação liberada como representado na Figura 14. Éenfatizado que embora o conjunto de travamento 24' seja representado nasFiguras 9 a 15 como compreendendo uma pluralidade de membros de tra-vamento 60 móveis, essa modalidade do conjunto de travamento 24' podeser modificada para incluir somente um membro de travamento 60 único,como será aparente a partir da descrição mais detalhada fornecida daqui pordiante.

Cada um ou mais dos membros de travamento 60 é estruturadopara normalmente assumir uma posição inicial operativa como representadonas Figuras 9 e 15. Essa posição operativa normalmente assumida pode serexecutada pela estruturação total de cada um dos membros de travamento60 para incluir uma porção distai e/ou primeira 64 sendo disposta de maneirapara dentro para o interior do conjunto de montagem 16 através de uma ja-nela correspondente 44. Uma segunda porção 66 é disposta do lado de forado interior do conjunto de montagem 16 com relação às janelas 44 corres-pondentemente dispostas, que são descritas em detalhes com respeito àsmodalidades preferidas das Figuras 2 até 8.

Adicionalmente, a orientação travada de um ou mais membrosde travamento 60 é ainda definida pela segunda porção 66 disposta em rela-ção de limite e interrupção para um membro de batente 68 correspondente-mente disposto. Como representado nas Figuras 9 e 10, os membros de ba-tente 68 podem ser fixamente presos a uns dos flanges 34 correspondentesde modo a se estenderem entre eles. Nessa posição os membros de batente68 irão acoplar a uma superfície exterior da segunda porção 66 de cada dosmembros de travamento 60.

É adicionalmente enfatizado que a inclinação automática para aposição inicial, operativa de cada dos um ou mais membros de travamento60 na orientação representada nas Figuras 9, 10 e 15 pode ser devido à lo-calização dos pinos de sustentação de pivô 62, do membro de batente 68e/ou da estruturação customizada de cada do um ou mais membros de tra-vamento 60. Mais especificamente, cada das uma ou mais segundas por-ções 66 pode ter um tamanho e peso maiores devido pelo menos em parte àlocalização dos pinos de pivô 62 sendo abaixo do ponto médio do membrode travamento 60. Dessa maneira, quando sob a influência de gravidade enão acoplado(s) ou de outro modo sendo influenciado(s) pela presença deum suporte 12, o(s) membro(s) de travamento 60 irá(ão) automática e nor-malmente assumir a posição operativa original, inicial como representadonas Figuras 9 a 11, 15 e 16. Quando o suporte é apropriadamente dispostadentro da luva 18, como descrito em maiores detalhes daqui por diante, o(s)membro(s) de travamento irá(ão) automaticamente assumir a orientação tra-vada como representado na Figura 13.

Alternativamente, a modalidade adicional da Figura 16 incorporaum conjunto de inclinação geralmente indicado como 69, que pode ser naforma de uma mola ou outra estrutura de inclinação. A estrutura ou conjuntode inclinação 69 pode ser associada com o pino de pivô 62, ou de outro mo-do, disposta em associação operativa com cada do um ou mais membros detravamento 60. Além disso, o conjunto de inclinação 69 pode ser na formade uma mola em espiral, tendo um dedo dependente de maneira para foracomo em 69' acoplando a superfície externa do um ou mais membros detravamento 60 abaixo da disposição do pino de pivô 62 correspondente.Dessa maneira, a força exercida em um ou mais membros de travamento 60por um conjunto de inclinação 69 correspondente serve para forçar os mem-bros de travamento 60 na posição inicial ou operativa antes mencionada dasFiguras 9 a 11, 15 e 16, bem como a orientação de travamento da Figura 13.

A ausência de influência de um suporte 12 dentro do interior daluva de montagem 18 da estrutura de montagem 16, o um ou mais membrosde travamento 60 irão assumir uma posição inicial, operativa demonstradanas Figuras 9 a 11. No entanto, já que o suporte 12 entra no interior do con-junto de montagem 16, como através da extremidade aberta 19 da luva demontagem 18 e de acordo com a seta direcional 46, a extremidade 12' dosuporte 12 será eventualmente disposta em relação de correspondência eengate para um ou mais membros de travamento 60 e em particular as suasprimeiras porções como em 64. Com referência à Figura 12, uma passagemcontínua do suporte 12 de acordo com a seta direcional 46 para o interior daluva 18 do conjunto de montagem 16 irá automaticamente colocar o um oumais membros de travamento 60 na orientação liberada. Isto é devido aofato de que a superfície externa do suporte 12 irá acoplar e forçar de manei-ra móvel a primeira porção 64, de modo para fora do interior da luva 18.Dessa maneira, a orientação liberada representada na Figura 12, compreen-de o um ou mais membros de travamento 60 dispostos em relação substan-cialmente alinhada com as janelas correspondentes 44. No entanto, nessaposição as primeiras porções 64 e/ou outras porções dos membros de tra-vamento 60 podem ser parcialmente descentralizadas de alinhamento comas janelas 44 embora acoplando de maneira deslizante à superfície externado suporte 12 durante sua viajem progressiva em e ao longo do comprimen-to da luva 18.

Com referência à Figura 13, o suporte 12 inclui uma área de su-perfície exterior predeterminada 40"' definida por uma área rebaixada ou emrecesso e uma porção de borda 41. A área de superfície predeterminada40" e borda 41, que é formada em um local predeterminado ao longo de umcomprimento do suporte 12, irá eventualmente passar para o interior da luva18 da porção de montagem 16. Por conseguinte, quando a porção de super-fície exterior predeterminada 40"' está substancialmente alinhada com um oumais membros de travamento 60, o um ou mais membros de travamento 60irão automaticamente assumir uma orientação travada como demonstradonas Figuras 13. Isso é devido ao fato de que o um ou mais membros de tra-vamento 60 serão normalmente inclinados ou estruturados para assumir aposição inicial, operativa das Figuras 9 a 11 e 15. A posição dos membrosde travamento 60 nessas Figuras é a mesma que a orientação de travamen-to como estabelecido na Figura 13.No entanto, quando na orientação de travamento da Figura 13as primeiras porções 64 e/ou extremidades distais do um ou mais membrosde travamento 60 passam pelo menos parcialmente para a área de superfí-cie exterior em recesso 40"' e para engate Iimitante com a borda 41 formadacomo parte da área de superfície em recesso 40"'. Além disso, a disposiçãoautomática do um ou mais membros de travamento 60 para a orientaçãotravada da Figura 13 é executada por uma tendência normal ou inclinada doum ou mais membros de travamento 60 para automaticamente assumir aorientação inicial operativa demonstrada nas Figuras 9 a 11, que irá entãodefinir a orientação travada do um ou mais membros de travamento 60quando eles estão dispostos em alinhamento com a área ou porção de su-perfície exterior em recesso 40"' como representado na Figura 13. Também,embora a área de superfície em recesso 40"' do suporte 12 seja alinhadacom o conjunto de travamento 24', a provisão do membro de batente 68 an-tes mencionado facilitará a manutenção do um ou mais membros de trava-mento 60 para engate de travamento, Iimitante com a borda 41 da área desuperfície exterior em recesso 40"'. O suporte 12 será, desse modo, impos-sibilitada de ser inadvertidamente removido do conjunto de montagem 16,tal como durante a presença de forças de elevação no guarda-chuva 10, quepodem ser causadas por condições de vento forte ou o similar.

No entanto, quando é desejado remover o suporte 12 do interiordo conjunto de montagem 16, o um ou mais membros de travamento 60 sãomanualmente posicionados para a orientação liberada como demonstradonas Figuras 14. Tal posicionamento pretendido, manual, do membro de tra-vamento 60, na orientação liberada da Figura 14, é executado por forçasdirecionadas de modo para dentro sendo exercidas nas segundas porções66 de cada do um ou mais membros de travamento 60, como esquematica-mente indicado por setas direcionais 74. Por conseguinte, quando o um oumais membros de travamento 60 estão em orientação liberada eles estãofora de engate limitante, interruptivo com a porção de superfície exterior emrecesso 40"' e/ou a borda de travamento 41 do suporte 12.

Com referência à Figura 15, uma remoção contínua do suporte12, como esquematicamente representado pela seta direcional 52, disporá aporção inferior do suporte 12, bem como a sua extremidade 12', fora de ali-nhamento com o um ou mais membros de travamento 60. Isso permite queos membros de travamento assumam a posição inicial, operativa como re-presentado nas Figuras 9 e 10, devido a forças de inclinação inerentes ouexternas exercidas no um ou mais membros de travamento 60, como esta-belecido acima.

Já que muitas modificações, variações e mudanças em detalhespodem ser feitas à modalidade preferida descrita da invenção, é pretendidoque todas as matérias na descrição já mencionada e mostrada nos dese-nhos em anexo sejam interpretadas como ilustrativas e não em um sentidolimitante. Por conseguinte, o escopo da invenção deve ser determinado pe-las reivindicações em anexo e suas equivalências legais.

Agora que a invenção foi descrita,

Claims (31)

1. Conjunto estruturado para fixar de forma removível um supor-te a uma base de sustentação, o dito conjunto compreendendo:uma estrutura de montagem conectada à base em relação deinterconexão entre suporte e a base,um conjunto de travamento disposto na dita estrutura de monta-gem e incluindo um membro de travamento móvel automaticamente posicio-nável entre uma orientação liberada e uma orientação travada, e as ditasorientações travada e liberada respectivamente e definidas, pelo menos par-cialmente, pelo membro de travamento disposto em e fora de acoplamentointerrupto com o suporte no interior da estrutura de montagem.

2. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, em que o ditomembro de travamento é conectado pivotavelmente à estrutura de montagem.

3. Conjunto, de acordo com a reivindicação 2, em que o ditomembro de travamento compreende uma porção de extremidade dispostoem e fora de relação de engate com uma superfície exterior do suporte nointerior da dita estrutura de montagem.

4. Conjunto, de acordo com a reivindicação 3, em que o ditomembro de travamento é automaticamente disposto na dita orientação libe-rada, quando do acoplamento do suporte com a dita porção de extremidadeconcorrente à passagem do suporte para o interior e ao longo de um com-primento do membro de montagem.

5. Conjunto, de acordo com a reivindicação 4, em que a dita por-ção de extremidade compreende uma porção principal pelo menos parcial-mente estruturada para definir uma estrutura da carne engatável de maneiradeslizável e interrompível com o suporte.

6. Conjunto, de acordo com a reivindicação 4, em que o membrode travamento é manualmente disposto na orientação liberada para a retira-da do suporte a partir da estrutura de montagem.

7. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, em que a porçãode extremidade compreende uma porção principal do membro de travamento,a dita porção principal pelo menos parcialmente compreendendo uma estru-tura da carne posicionável em ambos engates deslizável e interrompível comum exterior do suporte.

8. Conjunto, de acordo com a reivindicação 7, em que o membrode travamento é automaticamente disposto na orientação liberada, quandodo acoplamento do suporte com a porção principal concorrente à passagemdo suporte para o interior e ao longo de um comprimento do membro demontagem.

9. Conjunto, de acordo com a reivindicação 7, em que a dita ori-entação travada compreende ainda a porção principal disposta em acopla-mento interrompível com uma porção da superfície exterior predeterminadado suporte.

10. Conjunto, de acordo com a reivindicação 9, em que a ditaporção da superfície exterior predeterminada é definida pelo menos parcial-mente por uma porção com recesso da superfície exterior do suporte.

11. Conjunto, de acordo com a reivindicação 10, em que a por-ção com recesso da superfície exterior compreende uma configuração pelomenos parcialmente anular disposta transversalmente a um comprimento dosuporte.

12. Conjunto, de acordo com a reivindicação 9, em que a porçãoda superfície exterior predeterminada é definida por pelo menos um segmen-to de superfície com recesso.

13. Conjunto, de acordo com a reivindicação 12, em que a por-ção da superfície exterior predeterminada do suporte compreende uma plu-ralidade de segmentos de superfície com recesso espaçados entre si.

14. Conjunto, de acordo com a reivindicação 13, em que pelomenos um dentre a dita pluralidade de segmentos de superfície com recessoinclui uma configuração pelo menos parcialmente arredondada e uma por-ção interior substancialmente côncava.

15. Conjunto de acordo com a reivindicação 14, em que pelomenos um dentre a dita pluralidade de segmentos de superfície com recessoinclui uma configuração alongada que se estende ao longo de pelo menosuma porção do comprimento do suporte.

16. Um conjunto como relatado na reivindicação 14 em que apluralidade dita de segmentos de superfície com recesso é disposta coleti-vamente em uma disposição substancialmente anular e pelo menos parcial-mente na relação de cerco ao suporte.

17. Conjunto estruturado para fixar removível um suporte doguarda-chuva a uma base de apoio, o dito conjunto que compreende: umaestrutura de montagem conectada à base e a incluir uma extremidade abertae um alargamento interior oco ao longo de pelo menos uma porção de umcomprimento do mesmo, um conjunto de travamento pelo menos conectadoparcialmente fixado ao conjunto de montagem do dito e incluindo um móvelde travamento do membro entre uma orientação fechado e uma orientaçãoliberada, o dito membro de travamento que inclui uma porção de extremida-de descartável no interior oco e no acoplamento interruptível com uma por-ção predeterminada da superfície exterior do suporte para definir a dita ori-entação fechada, e a dita orientação liberada pelo menos definida parcial-mente pela dita porção de extremidade disposta pelo menos parcialmentefora do interior oco dito

18. Conjunto, de acordo com a reivindicação 17, em que a ditaorientação liberada é ainda pelo menos parcialmente definida pela porção deextremidade disposta em acoplamento deslizante com uma superfície exteri-or do suporte.

19. Conjunto, de acordo com a reivindicação 17, em que a por-ção de extremidade compreende uma porção principal configurada para pelomenos parcialmente definir uma estrutura de carne.

20. Conjunto, de acordo com a reivindicação 19, em que a ditaestrutura de carne compreende uma superfície de travamento tendo umaconfiguração pelo menos parcialmente curvada.

21. Conjunto, de acordo com a reivindicação 17, em que a por-ção principal compreende uma superfície de travamento incluindo uma con-figuração pelo menos parcialmente curvada.

22. Conjunto, de acordo com a reivindicação 17, em que o ditomembro de travamento é automaticamente disposto na orientação liberadasob acoplamento do suporte com a porção de extremidade durante a entra-da e a passagem do suporte inversamente ao longo do interior oco da estru-tura de montagem.

23. Conjunto, de acordo com a reivindicação 17, em que a por-ção de extremidade é disposta e configurada para automaticamente dispor odito membro de travamento na orientação travada da dita orientação liberadaquando a porção de extremidade está substancialmente alinhada com a por-ção predeterminada da superfície exterior.

24. Conjunto, de acordo com a reivindicação 23, em que a por-ção de extremidade é disponível fora do acoplamento de interrupção com adita porção de superfície exterior predeterminada sob disposição manual domembro de travamento em orientação liberada da orientação travada.

25. Conjunto, de acordo com a reivindicação 24, em que a ditaporção de extremidade compreende uma porção principal do dito membro detravamento, o dito membro de travamento ainda compreendendo um mem-bro do braço conectado à porção principal e giratoriamente móvel com estecom relação à dita estrutura de montagem.

26. Conjunto, de acordo com a reivindicação 25, em que a ditadisposição manual do dito membro de travamento compreende o posiciona-mento direcional predeterminado do dito membro do braço sobre um exteriorda estrutura de montagem.

27. Conjunto, de acordo com a reivindicação 17, em que ditomembro de travamento compreende um braço alongado disposto no exteriorda dita estrutura de montagem e conectada a dita porção de extremidade, odito braço alongado móvel giratória com a porção de extremidade entre asorientações fechadas e liberadas.

28. Conjunto, de acordo com a reivindicação 27, em que a ditaestrutura de montagem compreende uma janela disposta na relação de co-municação com o dito interior oco, o dito membro de travamento correspon-dentemente disposto com a janela dita.

29. Conjunto, de acordo com a reivindicação 28, em que a ditaorientação travada dita compreende a porção de extremidade disposta atra-vés da dita janela no acoplamento de interrupção com a dita porção da su-perfície exterior predeterminada do suporte

30. Conjunto, de acordo com a reivindicação 27 em que a ditaparte de extremidade é disposta fora do acoplamento interrupto com a ditaparte de superfície exterior predeterminada em cima da disposição manualdo dito membro de travamento na dita orientação liberada da dita orientaçãotravada.

31. Conjunto estruturado para fixar de modo removível um su-porte de guarda-chuva para suportar uma base, o dito conjunto compreen-dendo:uma estrutura de montagem conectada à base e incluindo ex-tremidade aberta e interior oco que se estende ao longo de pelo menos deuma parte de um comprimento do mesmo,um conjunto de travamento conectado ao dito conjunto de mon-tagem e incluindo pelo menos um membro móvel de travamento em umaorientação travada e uma orientação liberada,o dito membro de travamento incluindo uma primeira parte au-tomaticamente descartável dentro do dito interior oco em um acoplamentointerrupto com uma parte predeterminada da superfície exterior do suportepara definir a dita orientação travada,a dita orientação liberada pelo menos definida parcialmente pelaprimeira parte disposta substancialmente fora do dito acoplamento interrupto,o dito membro de travamento compreendendo uma segundaparte descartável no acoplamento de encontro com um membro de batentequando o dito membro de travamento está na dita orientação travada,e dito membro de travamento automaticamente descartável nadita orientação liberada ao acoplar suporte com a dita primeira parte durantea entrada e passagem do suporte internamente ao longo do interior oco ditoda estrutura da dita estrutura de montagem.