BRPI0707731A2

BRPI0707731A2 - estrutura do piso de um corpo do veÍculo

Info

Publication number: BRPI0707731A2
Application number: BRPI0707731-9A
Authority: BR
Inventors: Shigeto Yasuhara; Shinya Takei
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-02-13
Filing date: 2007-02-07
Publication date: 2011-05-10
Also published as: EP1984231A1; WO2007094328A1; US7614684B2; JP2007210572A; EP1984231B1; BRPI0707731B1; DE602007001676D1; CN101384470B; JP4478654B2; US20090001761A1; CN101384470A

Abstract

ESTRUTURA DO PISO DE UM CORPO DO VEÍCULO. A presente invenção refere-se a uma estrutura de piso (10) para um corpo do veículo (1), pelo que uma carga (F3) transmitida para armações de piso esquerda e direita (13,14) é reduzida e uma redução em peso é conseguida. Um membro transversal (20) estende-se entre as armações de piso esquerda e direita (13, 14). Ambas as extremidades (20a, 20b) do membro transversal (20) são inclinadas para dentro em uma direção da largura de um veículo para trás do corpo do veículo; e uma porção frontal do membro transversal (20) assenta-se em um formato côncavo.

Description

Relatório Descritivo da Patente da Invenção para "ESTRUTURADO PISO DE UM CORPO DO VEÍCULO".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se à uma estrutura do piso de umcorpo do veículo em que os membros transversais estendem-se entre arma-ções de piso esquerda e direita, e, um tanque de combustível é circundadopor vários membros.

Antecedentes da Técnica

Uma estrutura do piso para um corpo do veículo em que um tan-que de combustível é disposto abaixo de um assento frontal de um veículovia um painel de piso é relatada na Patente Japonesa -A-2002-302071. Opainel de piso possui uma parte elevada que se projeta para cima e é forma-da em uma região que corresponde a uma região abaixo do assento frontal.A parte elevada aumenta a rigidez da ligação do painel de piso em uma dire-ção da largura do veículo. Uma concavidade acomodadora é formada emum lado da superfície traseira do painel de piso pela parte elevada. Um tan-que de combustível é acomodado na concavidade de armazenagem.

Na estrutura do piso acima descrita, o tanque de combustível éde preferência circundado pelos membros transversais e armações de pisoesquerda e direita para suportar o painel de piso. As armações de piso es-querda e direita estendem-se em uma direção longitudinal do corpo do veí-culo, e os membros transversais se estendem entre as armações esquerda edireita em uma maneira ortogonal. Por tal razão, quando uma carga é apli-cada à armação de piso a partir da frente do corpo do veículo, a carga étransmitida da armação de piso para os membros transversais, em cujo casoa carga é transmitida, enquanto a direção da transmissão sofre uma mudan-ça notável.

Assim, é difícil transmitir um impacto aos membros transversaisem uma maneira suave na estrutura de piso acima descrita. Portanto, umacarga relativamente grande é colocada sobre a armação de piso. A cargarelativamente grande colocada sobre a armação de piso deve ser suportadapela armação de piso e a rigidez da armação de piso deve ser aumentada.Portanto, projetar a estrutura de piso de modo a aumentar a rigi-dez da armação de piso será um fator na obstrução de esforços para reduziro peso da estrutura de piso para um corpo do veículo.

Descrição da Invenção

É, portanto, um objetivo da presente invenção dispensar a ne-cessidade de aumentar a rigidez das armações de piso mais do que neces-sário e conseguir uma redução em peso de uma estrutura de piso para umcorpo do veículo por transferir eficientemente uma carga colocada nas ar-mações de piso para um membro transversal.

De acordo com a presente invenção, é provida uma estrutura depiso para um corpo do veículo, que compreende: armações de piso esquer-da e direita estendendo-se para trás do corpo do veículo a partir das extre-midades traseiras das armações laterais frontais esquerda e direita com umtanque de combustível disposto entre as mesmas; um membro transversaldisposto de modo a avançar do tanque de combustível e estendendo-se en-tre as armações de piso esquerda e direita, o membro transversal tendo ex-tremidades esquerda e direita inclinadas para trás e transversalmente paradentro do corpo do veículo e uma porção frontal formada em um formatocôncavo; e um painel de piso montado no membro transversal e nas arma-ções de piso esquerda e direita.

A direção da transmissão da carga é de preferência prevenidade variar significativamente a fim de transmitir eficientemente a carga. Emvista disso, na estrutura de piso para um corpo do veículo, uma extremidadedo membro transversal é inclinada para dentro na direção da largura do veí-culo para a traseira do corpo do veículo e o membro transversal é formadoem um formato substancialmente assemelhando-se a um bumerangue.

Portanto, quando a armação de piso é submetida a uma cargadirigida da frente do corpo do veículo para trás, a carga pode ser transmitidaà extremidade do membro transversal sem uma mudança marcante na dire-ção da transmissão da carga. A carga que atua na armação de piso podeeficientemente ser transmitida da extremidade do membro transversal para ocentro.A carga transmitidas às armações de piso pode deste modo serreduzida e uma redução no peso da estrutura de piso para um corpo do veí-culo pode ser conseguida sem a necessidade de aumentar a rigidez da ar-mação de piso mais que necessária.

De preferência, o painel de piso possui porções que se voltampara o membro transversal·que permite a fixação das extremidades frontaisinternas dos assentos frontais para assentar os ocupantes do veículo.

No painel de piso, a extremidade frontal interna do assento fron-tal é fixada em uma região que se volta para o membro transversal. Portan-to, a extremidade frontal interna da sede frontal pode ser suportada pelomembro transversal e a rigidez do painel de piso pode ser mantida.

Uma redução no peso da estrutura do piso para um corpo doveículo pode deste modo ser ainda conseguida sem a necessidade de pre-parar um membro de reforço especial a fim de manter a rigidez do painel depiso.

Desejavelmente, o membro transversal possui uma extremidadeesquerda e uma extremidade direita, a extremidade esquerda sendo conec-tada a uma viga lateral esquerda via armação de piso esquerda e uma ex-tensão da viga lateral esquerda projetando-se da armação de piso esquerda,a extremidade direita sendo conectada a uma viga lateral direita através daarmação de piso direita e uma extensão da viga do lado direito projetando-seda armação de piso direita.

Quando a frente da estrutura de piso para um corpo do veículofor submetida a uma carga, a atuação da carga será consequentemente dis-persa para vigas laterais esquerda e direita via extensões da viga lateraisesquerda e direita.

Em uma forma preferida, as armações de piso esquerda e direitasão conectadas a um membro transversal traseiro disposto de modo voltadopara trás do tanque de combustível.

Conseqüentemente, na armação de piso esquerda, a região nafrente da região que se volta para o lado esquerdo do tanque de combustívelé conectada ao membro transversal, enquanto a região traseira é conectadaao membro transversal traseiro. Na armação de piso esquerda, o lado es-querdo do tanque de combustível pode deste modo ser protegido pela regiãoque se volta para o lado esquerdo do tanque de combustível.

Na mesma maneira, na armação de piso direito, a região nafrente da região que se volta para o lado direito do tanque de combustível éconectada ao membro transversal e a região traseira é conectada ao mem-bro transversal traseiro. Na armação de piso direita, o lado direito do tanquede combustível pode deste modo ser protegido pela região que se volta parao lado direito do tanque de combustível.

De preferência, o painel de piso possui um túnel de piso providoem um centro substancialmente lateral do corpo do veículo, estendendo-selongitudinalmente do último e de modo ascendentemente projetante.

A rigidez no centro na direção da espessura do veículo pode,deste modo, ser mantida mesmo melhor quando uma carga é aplicada nafrente da estrutura de piso para um corpo do veículo.

Desejavelmente, o painel de piso possui partes ascendentemen-te elevadas esquerda e direita que são localizadas nos lados esquerdo edireito do túnel de piso e ascendentemente do tanque de combustível.

O espaço para acomodar o tanque de combustível pode sermantido pela provisão das partes elevadas esquerda e direita na região aci-ma do tanque de combustível. Portanto, a capacidade do tanque de combus-tível pode ser ainda aumentada.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista em planta do topo ilustrando uma estrutu-ra do piso do corpo do veículo de acordo com a presente invenção, com umpainel de piso removido;

A figura 2 é uma vista em planta do topo ilustrando um primeiromembro transversal mostrado na figura I,

A figura 3 é uma vista em planta do topo ilustrando a estruturado piso da figura 1, com o painel de piso montado;

A figura 4 é uma vistas em planta do topo ilustrando a estruturado piso da figura 3, com assentos frontais fixados;A figura 5 é uma vista seccional transversal tomada ao longo dalinha 5 - 5 da figura 4, e

A figura 6 é uma vista esquemática ilustrando como uma cargaaplicada pela frente na estrutura do piso da presente invenção é dispersa.

Melhor Modo para Realizar a Invenção

As concretizações preferidas da estrutura do piso para um corpodo veículo da presente invenção são, a seguir, descritas com referência aosdesenhos anexos.

A estrutura do corpo do veículo 1 mostrada na figura 1 compre-ende uma estrutura de piso IO para um corpo do veículo; um anteparo frontal22 e um feixe de amortecedor frontal 23 que são providos em uma extremi-dade frontal da estrutura do piso 10 para um corpo do veículo; armaçõessuperiores esquerda e direita 25, 26 que se estendem para fora, das extre-midades esquerda e direita do anteparo frontal 22 para atrás do corpo doveículo ao longo das partes externas esquerda e direita da estrutura do piso10 para um corpo do veículo; um alojamento de roda esquerda 27 providaentre a armação superior esquerda 25 e a estrutura do piso 10 para um cor-po do veículo, um alojamento de roda direita 28 provido entre a armaçãosuperior direito 26 e a estrutura do piso 10 para um corpo do veículo; e umpainel de instrumento 51 (ver figura 4) provido entre os alojamentos de rodaesquerdo e direito 27, 28.

Uma estrutura do piso 10 para um corpo do veículo compreendearmações laterais frontais esquerda e direita 11, 12 que se estendem deambas as extremidades do anteparo dianteiro 22 para trás do corpo do veí-culo.

As armações de piso esquerda e direita 13, 14 estendem-se dasextremidades traseiras 11a, 12a das armações laterais frontais esquerda edireita 11, 12, respectivamente e para trás do corpo do veículo. As exten-sões das vigas laterais esquerda e direita 15, 16 projetam-se externamentena direção da largura dos veículos a partir das armações de piso esquerda edireita 13, 14, respectivamente. As vigas laterais esquerda e direita 17, 18estendem-se das extremidades externas das extensões das vigas lateraisesquerda e direita 15, 16, respectivamente,para trás do corpo do veículo. Oprimeiro membro transversal ( membro transversal) 20 estende-se entre asarmações de piso esquerda e direita 13, 14. O segundo membro transversal(membro transversal traseiro) 21 estende-se entre as vigas laterais esquerdae direita 17, 18 em uma posição para trás do primeiro membro transversal20. Um painel de piso 41 mostrado na figura 3 é montado nos membros 13,14, 15, 16, 17, 18, 20,21.

Os membros constituindo a estrutura de piso IO para um corpodo veículo são descritos em detalhes, a seguir.

O anteparo frontal 22 e o feixe de amortecedor frontal 23 sãoprovidos entre as extremidades frontais 11b, 12b das armações laterais fron-tais 11,12 esquerda e direita.

As armações superiores esquerda e direita 25, 26 dispostas noexterior das armações laterais esquerda e direita 11,12 são conectadas pe-Ias extremidades traseiras nos pilares frontais esquerdo e direito (não mos-trados), respectivamente.

O alojamento da roda esquerda 27 para cobrir uma roda frontalesquerda (não mostrada) é disposto entre a armação lateral frontal esquerda11 e armação superior 25. O alojamento da roda direita 28 para cobrir umaroda frontal direita (não mostrada) é disposta entre a armação lateral frontaldireita 12 e armação superior direita 26.

O tanque de combustível 31 é suportado por um par de correiasde sustentação 32, 32 em um espaço 29 formado entre as armações de pisoesquerda e direita 13, 14 e entre primeiro e segundo membros transversais20, 21. Em outras palavras, o primeiro membro transversal 20 é disposto nafrente do tanque de combustível 31 embora o tanque de combustível 31 sejaencerrado pelas armações de piso esquerda e direita 13, 14, primeiro mem-bro transversal 20 e segundo membro transversal 21.

O primeiro membro transversal 20 é formado usando um fundo34 e paredes frontal e traseira 35, 36 e possui um formato, cuja seção trans-versal é substancialmente em formato de U (ver figura 5). A parte de topo daparede frontal 35 possui uma peça suspensa frontal 37 que é suspensa vol-tando-se para a frente do corpo do veículo, como mostrado na figura 5. Aparte do topo da parede traseira 36 possui uma peça suspensa 38 que ésuspensa voltando-se para trás do corpo do veículo. O painel de piso 41 émontado na frente e atrás das peças suspensas 37, 38 pela soldagem porponto ou uma outra técnica.

As extremidades esquerda e direita 20a, 20b do primeiro mem-bro transversal 20 são montadas nas armações de piso esquerda e direita13, 14, respectivamente. Especificamente, as extremidades esquerda e direi-ta 34a, 34b do fundo 34 são montadas nos fundos das armações de pisoesquerda e direita 13, 14 pela soldagem por ponto ou uma outra técnica. Asextremidades esquerda e direita 35a, 35b da parede frontal 35 são montadasnas paredes internas das armações de piso esquerda e direita 13, 14, res-pectivamente, por soldagem por pontos ou uma outra técnica. As extremida-des esquerda e direita 36a, 36b da parede traseira 36 são montadas nasparedes internas das armações de piso esquerda e direita 13, 14, respecti-vamente, pela soldagem por pontos ou uma outra técnica.

A extremidade esquerda 20a do primeiro membro transversal 20é conectada à viga lateral esquerda 17 via armação de piso esquerda 13 eextensão da viga lateral esquerda 15. A extremidade direita 20b do primeiromembro transversal 20 é conectado à viga lateral direita 18 via armação depiso direita 14 e extensão da viga lateral direita 16.

O segundo membro transversal 21 que é colocado na porçãotraseira do tanque de combustível 31 estende-se entre as vigas laterais es-querda e direita 17, 18 em uma maneira ortogonal. As extremidades esquer-da e direita 21a, 21b são montadas nas vigas laterais esquerda e direita 17,18, respectivamente.

As extremidades traseiras 13a, 14a das armações de piso es-querda e direita 13, 14 são cada qual conectada ao segundo membro trans-versal 21.

Uma parte lateral frontal de uma região esquerda 13b da arma-ção de piso 13 que se volta para uma parte lateral esquerda 31a do tanquede combustível 31 é conectada à extremidade esquerda 20a do primeiromembro transversal 20, enquanto uma parte lateral frontal da região esquer-da 13b é conectada à extremidade esquerda 21a do segundo membro trans-versal 21. Portanto, a parte lateral esquerda 31a do tanque de combustível31 é protegida pela região esquerda 13b da armação de piso esquerda 13.

Na mesma maneira, uma parte lateral frontal de uma região di-reita 14b da armação de piso 14 que se volta para uma parte lateral direita31b do tanque de combustível 31 é conectada à extremidade direita 20b doprimeiro membro transversal 20, enquanto uma parte lateral frontal da regiãodireita 14b é conectada à extremidade direita 21b do segundo membrotransversal 21; e a parte lateral direita 31b do tanque de combustível 31 éconseqüentemente protegida pela região direita 14b da armação de piso di-reita 14.

O segundo membro transversal 21 é formado de um fundo 44 eparedes frontal e traseira 45, 46 e possui um formato cuja seção transversalsubstancialmente é de formato de U (ver figura 5). A parte de topo da paredefrontal 45 possui uma peça suspensa frontal 47 que fica suspensa voltando-se para a frente do corpo do veículo, como mostrado na figura 5.A parte detopo da parede traseira 46 possui uma peça suspensa traseira 48 que ficasuspensa voltando-se para trás do corpo do veículo. O painel 41 é montadopara as partes suspensas frontal e traseira 47, 48 pela soldagem por pontosou uma outra técnica.

A parede frontal 35 do primeiro membro transversal 20 é forma-da em um formato que substancialmente assemelha-se a um bumeranguepor uma extremidade da parede frontal esquerda (extremidade direita) 35Lsda parede frontal 35, uma extremidade da parede frontal direita (extremidadedireita) 35Rs da parede frontal 35, e uma parte central (a seguir referida co-mo "região horizontal") 35g provida entre as extremidades da parede frontalesquerda e direta 35Ls, 35Rs, como mostrado na figura 2. Em outras pala-vras, o primeiro membro transversal 20 possui uma concavidade formada demodo que a porção frontal é aberta voltando-se para frente.

A extremidade da parede frontal esquerda 35Ls é composta deuma região inclinada externa esquerda 35c e uma região inclinada internaesquerda 35e. A extremidade da parede frontal direita 35Rs é composta deuma região inclinada externa direita 35d e uma região inclinada interna 35f.

Especificamente, a região inclinada externa esquerda 35c incli-na-se para dentro em um ângulo de Θ1 na direção da largura do veículo comrespeito à armação de piso esquerda 13. A região inclinada externa direita35d inclina-se para dentro em um ângulo de Θ1 na direção das largura doveículo com respeito à armação de piso direita 14.

A região inclinada interna esquerda 35e é inclinada em um ângu-lo de Θ2 com respeito à armação de piso esquerda 13. A região inclinadainterna direita 35f é inclinada em um ângulo Θ2 com respeito à armação depiso direita 24. A relação entre o ângulo de inclinação Θ1 e o ângulo de incli-nação Θ2 é'01 < Θ2.

As regiões inclinadas internas esquerda e direita 35e, 35f esten-dem-se para a região horizontal 35g. As extremidades da parede frontal es-querda e direita 35Ls, 35Rs estendem-se para a região horizontal 35g. Aregião horizontal 35g é uma região que se estende de modo a ser substan-cialmente ortogonal à direção longitudinal do corpo do veículo, isto é, esten-de-se ao longo da direção da largura do veículo.

A parede frontal 35 do primeiro membro transversal 20 é assimformada em um formato que substancialmente assemelha-se a um bume-rangue de modo a ter uma forma côncava voltando-se para a parte traseirado corpo do veículo.

Inversamente, a parede traseira 36 é uma parede tendo um for-mato linear, que se estende ortogonalmente entre as armações de piso es-querda e direita 13, 14 e estende-se ao longo da direção da largura do veí-culo.

Assim, a extremidade da parede frontal esquerda 35Ls da pare-de frontal 35 (região inclinada externa esquerda 35c e região inclinada inter-na esquerda 35e) é inclinada para dentro na direção da largura do veículopara atrás do corpo do veículo enquanto a extremidade da parede frontaldireita 35Rs da parede frontal 35 (região inclinada externa direita 35d e regi-ão inclinada interna direita 35f) é inclinada para dentro na direção da largurado veículo para atrás do corpo do veículo, formando deste modo o primeiromembro transversal 20 em um formato que substancialmente assemelha-sea um bumerangue.

A extremidade da parede frontal esquerda 35Ls constitui umaporção da extremidade esquerda 20a do primeiro membro transversal 20.Em adição, a extremidade da parede frontal direita 35Rs constitui uma por-ção da extremidade direita 20b do primeiro membro transversal 20.

Conseqüentemente, a extremidade esquerda 20a é inclinadapara dentro na direção da largura do veículo para atrás do corpo do veículoenquanto que a extremidade direita 20b é inclinada para dentro na direçãoda largura do veículo para atrás do corpo do veículo, pelo que o primeiromembro transversal 20 é formada em um formato que substancialmente as-semelha-se a um bumerangue.

A razão para formar o primeiro membro transversal 20 em umformato que assemelha-se substancialmente a um bumerangue será expli-cada em detalhes através da figura 6.

A distância da parte central da parede traseira 36 até a regiãohorizontal (isto é, a região central) 35g da parede frontal 35 é L1.

A distância das extremidade esquerda 36a da parede traseira 36até a extremidade esquerda 35a da parede frontal 35 é 12. A distância daextremidade direita 36b da parede traseira 36 até a extremidade direita 35bda parede frontal 35 é 12.

Uma relação de L2 > L1 pode ser estabelecida entre a distância12 e a distância L1 pela formação da parede frontal 35 para um formato quesubstancialmente assemelha-se as um bumerangue.

A distância L2 é ajustada para ser maior do que a distância L1,pelo que a extremidade esquerda 20a do primeiro membro transversal 20que é conectada ao membro do piso esquerdo 13 pode ser firmemente pre-sa. Conseqüentemente, a extremidade esquerda 20a do primeiro membrotransversal 20 pode ser seguramente conectada à armação de piso esquer-da 13.

Similarmente, a distância 12 é ajustada para ser maior que adistância L1, pelo que a extremidade direita 20b do primeiro membro trans-versal 20 que é conectada à armação de piso direita 14 pode ser firmementepresa. A extremidade direita 20b do primeiro membro transversal 20 podedeste modo ser seguramente conectada à armação de piso direita 14. A rigi-dez do primeiro membro transversal 20 pode, deste modo, ser aumentada.

A configuração acima mencionada do primeiro membro trans-versal 20 pode alternativamente descrita como segue. O primeiro membrotransversal 20 é composto de um corpo principal de membro transversal li-near 20' e partes transmissores de energia 20", 20", cada qual substancial-mente tendo o formato de um triângulo reto, nas partes frontais de ambas asextremidades do corpo principal do membro transversal 20', como indicadopela linha tracejada de dois pontos na figura 2.

As partes transmissoras de energia triangulares 20" são forma-das integralmente com o corpo principal do membro transversal 20", de mo-do que os lados inclinados são direcionados para dentro na direção da largu-ra do veículo. Por tal razão, o primeiro membro transversal 20 tem um forma-to côncavo que é aberto na frente. Portanto, em comparação a uma estrutu-ra de membro transversal em que o corpo principal do membro transversal eas partes transmissoras de energia são formados como elementos separa-dos, o número de partes de componente é menor e o processo de monta-gem é mais simples mesmo embora a mesma função seja demonstrada parapermitir que a energia transmitida da armação lateral fronteira seja transmiti-da rapidamente ao corpo principal do membro transversal. Em adição, osmembros são integralmente formados, deste modo provendo um benefícioem termos de resistência maior do que em uma estrutura em que os mem-bros são formados separadamente.

O painel do piso 41 mostrado nas figuras 3 e 4 é formado em umformato substancialmente retangular e é montado nas vigas laterais esquer-da e direita 17, 18; nas extensões das vigas laterais esquerda e direita 15,16; nas armações de piso esquerda e direita 13, 14; e nos primeiro e segun-do membros transversais 20, 21 pela soldagem por pontos ou uma outratécnica.Um painel de instrumento 51 é montado em uma extremidadefrontal do painel de piso 41. Uma câmara de motor 52 e um interior do veícu-lo 53 (ver também a figura 5) são separados pelo painel de instrumentos 51.

Um túnel de piso 55 que se estende na direção longitudinal docorpo do veículo é formado no painel de piso 41 na parte central da direçãoda largura do veículo e as partes elevadas esquerda e direita 56, 57 que seexpandem para cima, do túnel de piso 55 para lados esquerdo e direito sãoformadas.

As partes elevadas esquerda e direita 56, 57 são cada qual dis-posta entre primeiro e segundo membros transversais 20, 21.

O túnel do piso 55 projeta-se ou expande-se para o interior doveículo 53 (isto é, para cima), pelo que uma superfície 4la do painel de piso41 é formada em um formato que é substancialmente convexa em seçãotransversal e pelo que uma superfície invertida do painel de piso 41 é forma-da em um formato que é substancialmente côncava em secção transversal;

As partes elevadas esquerda e direita 56, 57 tornam-se maiorespara o interior do veículo 53 (isto é, para cima), pelo que uma superfície 4lado painel de piso 41 é formada em um formato que é substancialmente con-vexa em seção transversal 41 e pelo que uma superfície reversa 41b (verfigura 5) do painel de piso 41 é formada em um formato que é substancial-mente côncava em seção transversal.

Um espaço de acomodação 58 (ver figura 5) é conseqüentemen-te formado na superfície reversa 41b do painel de piso 41 pelas partes ele-vadas esquerda e direita 56, 57 e pelo túnel de piso 55 que ficas entre aspartes elevadas esquerda e direita 56, 57.

O tanque de combustível pode ganhar um outro aumento na ca-pacidade por ser colocado neste espaço de acomodação 58.

Quando uma carga é aplicada na frente da estrutura de piso 10para um corpo do veículo, a rigidez do centro na direção da largura do veícu-lo pode ser assegurada mais favoravelmente pela formação do túnel de piso 55.

No painel de piso 41, os furos de montagem frontais interno eexterno direitos 61, 62 e furos de montagem traseiros interno e externo direi-tos 63, 64 são formados no lado direito do túnel de piso 55.

As porcas 65 são dispostas coaxialmente com respeito aos furosde montagem frontais interno e externo direitos 61,62 e aos furos de monta-gem traseiros interno e externo direitos 63, 64; e as porcas 65 são soldadasà superfície reversa 41 b (ver figura 5) do painel de piso 41.

O furo de montagem frontal interno direito 61 é formado em umaregião que se volta para o fundo 34 do primeiro membro transversal 20 (vertambém figura 5).

Os furos de montagem traseiros interno e extrno direitos 63, 64são cada qual formado nas regiões que se voltam para o fundo 44 do se-gundo membro transversal 21 (ver também figura 5).

Um assento do condutor (assento frontal) 67 é montado nos fu-ros de montagem frontais interno e externo direitos 63, 64.

O assento do condutor 67 compreende, por exemplo, suportesde montagem interno e externo 68, 69. Um parafuso 66 é inserido em umfuro de montagem frontal do suporte de montagem interno 68 e no furo demontagem frontal interno direito 61 do painel de piso 41 e fixado com umaporca 65.

Um parafuso 66 é inserido em um furo de montagem traseiro dosuporte de montagem interno 68 e no furo de montagem traseiro interno di-reito 63 do painel de piso 41 e fixado com uma porca 65.

Um parafuso 66 é inserido em um furo de montagem frontal dosuporte de montagem externo 69 e no furo de montagem frontal externo di-reito 62 do painel de piso 41 e fixado com uma porca 65.

Um parafuso 66 é inserido em um furo de montagem traseiro dosuporte de montagem externo 69 e no furo de montagem traseiro externo 64do painel de piso 41 e fixado com uma porca 65.

O assento do condutor 67 é conseqüentemente montado (fixado)pelas porcas 65 e parafusos 66 nos furos de montagem frontais interno eexterno direitos 61, 62 e nos furos de montagem traseiros interno e externodireitos 63, 64 formados no painel de piso 41.Furos de montagem frontais interno e externo esquerdos 71, 72e furos de montagem traseiros interno e externo esquerdos 73, 74 são aindaformados no lado esquerdo do túnel de piso 55 no painel de piso 41.

As porcas 75 são cada qual disposta coaxialmente com respeitoaos furos de montagem frontais interno e externo esquerdos 71, 72 e furosde montagem traseiros interno e externo esquerdos 73, 74; e as porcas 75são soldados na superfície reversa 41b do painel de piso 41.

O furo de montagem frontal interno esquerdo 71 é formado emuma região que se volta para o fundo 34 do primeiro membro transversal 20na mesma maneira que o furo de montagem frontal interno direito 61.

Os furos de montagem traseiros interno e externo esquerdos 73,74 são cada qual formados nas regiões que se voltam para o fundo 44 dosegundo membro transversal 21 na mesma maneira que os furos de monta-gem traseiros interno e externo direitos 63, 64.

Um assento do passageiro frontal (assento frontal) 77 é montadonos furos de montagem frontais interno e externo esquerdos 71, 72 e furosde montagem traseiros interno e externo esquerdos 73, 74.

O assento do passageiro frontal 77 compreende, por exemplo,suportes de montagem interno e externo 78, 79. Um parafuso 76 é inseridoem um furo de montagem frontal do suporte de montagem interno 78 e nofuro de montagem frontal interno esquerdo 71 do painel de piso 41 e fixadopor uma porca 75. Um parafuso 76 é inserido em um furo de montagem tra-seiro do suporte de montagem interno 78 e no furo de montagem traseirointerno esquerdo 73 do painel de piso 41 e fixado por uma porca 75.

Um parafuso 76 é inserido em um furo de montagem frontal dosuporte de montagem externo 79 e no furo de montagem frontal externo es-querdo 72 do painel de piso 41 e fixado pela porca 75. Um parafuso 76 éinserido em um furo de montagem traseiro do suporte de montagem externo79 e no furo de montagem traseiro externo esquerdo 74 do painel de piso 41e fixado pela porca 75.

Um assento do passageiro frontal 77 é conseqüentemente mon-tado (fixado) pelos parafusos 76 e porcas 75 nos furos de montagem frontaisinterno e externo esquerdos 71, 72 e furos de montagem traseiro interno eexterno esquerdos 73, 74 formados no painel de piso 41.

Um assento traseiro 82 é provido atrás do assento do condutor67 e do assento do passageiro frontal 77, que são montados no painel depiso 41.

Uma parte central 68a do suporte de montagem interno 68 parasuportar o assento do condutor 67 é formado de modo a ser elevado no ladodo interior do veículo 53 como mostrado na figura 5.

Uma extremidade frontal (extremidade frontal interna) 68b dosuporte de montagem interno 68 é montada (fixada) por uma porca 65 e umparafuso 66 em uma região dentro do painel de piso 41 que se volta para ofundo 34 do primeiro membro transversal 20.

Uma extremidade traseira 68c do suporte de montagem interno68 é montada (fixada) por uma porca 65 e um parafuso 66 em uma regiãodentro do painel de piso 41 que se volta para o fundo 44 do segundo mem-bro transversal 21.

Um membro similar ao suporte de montagem interno 68 podeser usado como suporte de montagem externo 69 (ver figura 3) para supor-tar o assento do condutor 67 e como suportes de montagem interno e exter-no 78, 79 (ver figura 3) para suportar o assento do passageiro frontal 77.

Uma descrição detalhada do suporte de montagem externo 69 edos suportes de montagem interno e externo 78, 79 será conseqüentementeomitida.

Como tem sido descrito acima, o assento do condutor 67 é mon-tado no painel de piso 41 pelos suportes de montagem interno e externo 68,69. Um assento traseiro 82 é provido atrás do assento do condutor 67.

Um ocupante do veículo 85 no assento traseiro 82 pode mantersuas penas 85a em uma posição confortável apoiando as pernas 85a naparte elevada direita 57, como mostrado na figura 5.

O assento do condutor 67 e o assento do passageiro frontal 77(ver figura 3) compreendem, por exemplo, um mecanismo corrediço ou umoutro mecanismo de ajuste do assento.Como tem sido descrito acima, a extremidade frontal (extremi-dade frontal interna) 68b do suporte de montagem interno 68 provido no as-sento do condutor 67 é fixado por uma porca 65 e um parafuso 66 na região41c dentro do painel de piso 41 que se volta para o fundo 34 do primeiromembro transversal 20.

Portanto, a região 41c em que a extremidade frontal 68b é fixadapode ser suportada pelo primeiro membro transversal 20 e a rigidez do pai-nel de piso 41 pode ser mantida.

Um membro de reforço especial pode conseqüentemente sertornado desnecessário para manter a rigidez do painel de piso 41.

A extremidade traseira 68c do suporte de montagem interno 68provido no assento do condutor 67 é fixado por uma porca 65 e um parafuso66 na região 41 d dentro do painel de piso 41 que se volta para o fundo 44 dosegundo membro transversal 21.

Em adição, a extremidade traseira 69a do suporte de montagemexterno 69 provido no assento do condutor 67 é fixado por uma porca 65 eum parafuso 66 na região 41 d dentro do painel de piso 41 que se volta parao fundo 44 do segundo membro transversal 21, como mostrado na figura 4.

Portanto, a região 41 d em que as extremidades traseiras 68c,69a são providas pode ser suportada pelo segundo membro transversal 21 ea rigidez do painel de piso 41 pode ser mantida.

Um membro de reforço especial pode, deste modo, ser tornadodesnecessário para manter a rigidez do painel de piso 41.

Assim, a rigidez da região dentro do painel de piso 41 em que oassento do condutor 67 é montado pode ser assegurada via primeiro e se-gundo membros transversais 20, 21.

A rigidez da região dentro do painel de piso 41 em que o assentode passageiro frontal 77 é montado será, a seguir, descrita com referênciasendo feita uma vez mais à figura 4.

A extremidade frontal (extremidade frontal interna) 78a do supor-te de montagem interno 78 provida no assento do passageiro frontal 77 éfixada por uma porca 75 e um parafuso 76 (ver figura 3) a uma região 41 edentro do painel de piso 41 que se volta para o fundo 34 do primeiro membrotransversal 20.

Portanto, a região 41 e em que a extremidade frontal 78a é pro-vida pode ser suportada pelo primeiro membro transversal 20 e a rigidez dopainel de piso 41 pode ser mantida.

A extremidade traseira 78b do suporte de montagem interno 78provido no assento do passageiro frontal 77 é montado por uma porca 75 eum parafuso 76 (ver figura 3) em uma região 41 f dentro do painel de piso 41que se volta para o fundo 44 do segundo membro transversal 21.

Em adição, a extremidade traseira 79a do suporte de montagemexterno 79 provido no assento do passageiro frontal 77 é montada por umaporca 75 e um parafuso 76 (ver figura 3) na região 41 f dentro do painel depiso 41 que se volta para o fundo 44 do segundo membro transversal 21.

Portanto, a região 41 f em que as extremidades traseiras 78b,79a são providas pode ser suportada por um segundo membro transversal21 e a rigidez do painel de piso 41 pode ser mantida.

Um membro de reforço especial pode deste modo ser tornadodesnecessário para manter a rigidez do painel de piso 41.

A rigidez da região dentro do painel de piso 41 em que o assentode passageiro frontal 77 é montado pode assim ser assegurada via os pri-meiro e segundo membros transversais 20, 21.

Um exemplo no qual uma carga é aplicada, da frente para a es-trutura de piso 10, para um corpo do veículo será, em seguida, descrita comreferência sendo feita à figura 6.

A estrutura de piso 10 para um corpo do veículo tem uma estru-tura bilateralmente simétrica. Conseqüentemente, na figura 6, um exemplo édescrito em que uma carga é aplicada no lado esquerdo da estrutura de piso10 para um corpo de veículo e uma descrição de um exemplo em que umacarga é aplicada no lado direito da estrutura de piso 10 para um corpo deveículo é omitida.Quando uma carga F1 é aplicada na frente do lado esquerdo daestrutura de piso 10 para um corpo de veículo como indicado pela seta, acarga Fl é transmitida como uma carga F2 na armação do lado frontal es-querdo 11.

A carga F2 transmitida na armação do lado frontal 11 é transmi-tida como uma carga F3 à armação de piso esquerdo 13 na extremidadetraseira 11 a da armação do lado frontal esquerda 11 enquanto uma carga F4é transmitida à extensão da viga lateral esquerda 15 e a carga F5 é transmi-tida para o primeiro membro transversal 20.

Uma porção da carga F2 transmitida para a armação do ladofrontal esquerda 11 é transmitida como carga F5 para a extremidade es-querda 20a do primeiro membro transversal 20 ao longo da extremidade daparede frontal esquerda 35Ls (região inclinada externa esquerda 35c).

A parede frontal 35 do primeiro membro transversal 20 é forma-do em um formato que substancialmente assemelha-se a um bumeranguepela inclinação da extremidade da parede frontal esquerda 35Ls para dentrona direção da largura do veículo e voltando-se para atrás do corpo do veícu-lo de todo modo para a região horizontal (região mediana) 35g do primeiromembro transversal 20.

Com a extremidade da parede frontal esquerda 35Ls assim incli-nada, uma porção da carga F2 transmitida para a armação lateral frontal es-querda 11 é conseqüentemente transmitida como carga F5 para a extremi-dade esquerda 20a do primeiro membro transversal 20 sem uma mudançanotável na direção da transmissão.

Além do mais, a carga F5 transmitida para a extremidade da pa-rede frontal esquerda 35Ls é transmitida para a região horizontal 35g via aregião inclinada interna esquerda 35e devido ao fato da extremidade da pa-rede frontal esquerda 35Ls estender-se para a região horizontal 35g.

O ângulo de inclinação Θ2 da região inclinada interna esquerda35e é ajustado para ser maior que o ângulo de inclinação Θ1 da região incli-nada externa esquerda 35c, como mostrado na figura 2.

A carga F5 transmitida para a região inclinada interna esquerda35e é, portanto, eficientemente transmitida (dispersa) para a região horizon-tal 35g do primeiro membro transversal 20, sem uma mudanças notável nadireção de transmissão.

Inversamente, a carga F4 transmitida para a extensão da vigalateral esquerda 15 é dispersa para a viga do lado esquerdo 17 via extensãoda viga lateral esquerda 15.

A carga F3 transmitida para a armação de piso esquerda 13 po-de conseqüentemente ser reduzida, e a rigidez da armação de piso esquer-da 13 não necessita ser aumentada mais do que necessário. Uma reduçãono peso da estrutura de piso 10 para um corpo de veículo pode assim serconseguida pela redução da carga F3 transmitida para a armação de pisoesquerda 13.

Como descrito acima, a parede frontal 35 do primeiro membrotransversal 20 é formada em um formato que substancialmente assemelha-se a um bumerangue, pelo que a extremidade esquerda 20a do primeiromembro transversal 20, que é conectado à armação de piso esquerda 13,pode ser firmemente presa.

A extremidade esquerda 20a do primeiro membro transversal 20pode, portanto, ser seguramente conectada na armação de piso esquerda 13.

A rigidez do primeiro membro transversal 20 pode conseqüen-temente ser aumentada. Portanto, a carga F5 transmitida da armação lateralfrontal esquerda 11 pode adequadamente ser recebida pelo primeiro mem-bro transversal 20.

Na concretização acima, um exemplo foi descrito em que a pa-rede frontal 35 do primeiro membro transversal 20 é formado em uma formacôncava substancialmente tendo o formato de um bumerangue pelas regiõesinclinadas externas esquerda e direita 35c, 35d, regiões inclinadas internasesquerda e direita 35e, 35f e região horizontal 35g. Todavia, a configuraçãonão está limitada a tal e o mesmo efeito pode também ser obtido quando aparede frontal 35 é formada em um formato encurvado, um formato de cabe-ça da flecha larga ou uma outra forma.Em resumo, a parede frontal 35 pode ser formada em uma formacôncava substancialmente tendo um formato de bumerangue.

Em adição, na concretização acima, um exemplo foi descrito emque a parede frontal 35 é formada em um formato que substancialmente as-semelha-se a um bumerangue e a parede traseira 36 é formada em um for-mato linear dentro do primeiro membro transversal 20. Todavia, a configura-ção não está limitada a tais formatos e a parede traseira 36 pode ser forma-da em um formato que substancialmente assemelha-se a um bumeranguena mesma maneira que a parede frontal 35.

Além do mais, na concretização acima, um exemplo foi descritode um primeiro membro transversal 20 como um membro formado de umfundo 34 e paredes frontais e traseiras 35, 36 em um formato cuja seçãotransversal substancialmente assemelha-se a um quadrado que é aberto nolado do topo. Todavia, o formato do primeiro membro transversal 20 não es-tá limitado a tal formato.

Por exemplo, o primeiro membro transversal 20 pode ser ummembro cuja seção transversal substancialmente assemelha-se a um qua-drado que fica aberto no lado do fundo, formado por uma parte de topo eparedes frontais e traseiras; ou um membro tendo uma seção transversalfechada.

Ainda mais, os parafusos 66, 76 e porcas 65, 75 foram mencio-nados na concretização acima como exemplos de fixação de membros parafixar o assento do condutor 67 e assento do passageiro frontal 77 no painelde piso 41. Todavia, os clipes ou outros membros fixadores podem tambémser usados.

Mais ainda, um exemplo foi descrito na concretização acima emque os suportes de montagem interno e externo 68, 69 são usados comomembros para montagem do assento de condutor 67 no painel de piso 41 esuportes de montagem interno e externo 78..., 79... são usados como mem-bros para montagem do assento do passageiro 77 no painel de piso 41. To-davia, a configuração não está limitada aos mesmo e outros membros po-dem também ser usados.O assento do condutor 67 e o assento do passageiro frontal 77podem também ser diretamente montados no painel de piso 41.Aplicabilidade Industrial

A presente invenção pode ser usada nos automóveis confígura-dos de modo que os membros transversais estendem-se entre as armaçõesde piso esquerda e direitas e um tanque de combustível é envolto por váriosmembros.

Claims

1. Estrutura de piso (10), para um corpo do veículo (1) caracte-rizada pelo fato de compreender:armações de piso esquerda e direita (13, 14) estendendo-se pa-ra trás do corpo do veículo (1) a partir das extremidades traseiras (11a, 12a)das armações laterais frontais esquerda e direita (11, 12) com um tanque decombustível (31) disposto entre as mesmas;um membro transversal (20) disposto de modo a avançar do tan-que de combustível (31) e estendendo-se entre as armações de piso es-querda e direita (13, 14) o membro transversal (20) tendo extremidadesesquerda e direita (20a, 20b) inclinadas para trás e transversalmente paradentro do corpo do veículo (1) e uma porção frontal formada em um formatocôncavo; eum painel de piso (41) montado no membro transversal (20) enas armações de piso esquerda e direita (13, 14).

2. Estrutura de piso (10), de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de que o painel de piso (41) possui porções que sevoltam para o membro transversal (20) que permitem a provisão das extre-midades frontais internas dos assentos frontais para assentar ocupantes deveículo.

3. Estrutura de piso (10), de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizada pelo fato de que o membro transversal (20) possui uma extremi-dade esquerda (20a) e uma extremidade direita (20b), a extremidade es-querda (20a) sendo conectada à uma viga lateral esquerda (17) via armaçãode piso esquerda (13) e uma extensão da viga lateral esquerda (15) que seprojeta da armação de piso esquerda (13), a extremidade direita (20b) sendoconectada uma viga lateral direita (18) via armação de piso direita (14) euma extensão de viga lateral direita (16) que se projeta das armação de pisodireita (14).

4. Estrutura de piso (10), de acordo com a reivindicação 1 ou 3,caracterizada pelo fato de que as armações de piso esquerda e direita (13, 14) são conectadas a um membro transversal traseiro (21) disposto de modorecuável do tanque de combustível (31).

5. Estrutura de piso (10), de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizada pelo fato de que o painel de piso (41) possui um túnel de piso(55) provido em um centro substancialmente lateral do corpo do veículo, es-tendendo-se longitudinalmente do último e ascendentemente projetante.

6. Estrutura de piso (10), de acordo com a reivindicação 5, ca-racterizada pelo fato de que o painel de piso (41) possui partes ascenden-temente elevadas esquerda e direita que são localizadas nos lados esquerdoe direito do túnel de piso (55) e ascendente do tanque de combustível (31).