BRPI0708231A2 - dispositivo de injeção de combustìvel para um motor de combustão interna - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE INJEçãO DE COMBUSTìVEL PARA UM MOTOR DE COMBUSTãO INTERNA. A presente invenção refere-se a um dispositivo de injeção de combustível (18) para um motor de combustão interna que compreende uma caixa (22) e um elemento de válvula (32) disposto na caixa (22). Este coopera com um assento de válvula que se encontra na área de uma abertura de saída de combustível (42). A presente invenção sugere, que pelo menos uma primeira parte (34) e uma segunda parte (36) do elemento de válvula (32) estão acopladas uma à outra através de um acoplador hidráulico (92) que possui uma câmara de acoplamento (94) que pelo menos em parte é limitada por uma luva (88) guiada na primeira parte (34), e que compreende um elemento de guia (70) que guia uma área final no lado do acoplador da primeira parte (34) do elemento de válvula (32).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVODE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃOINTERNA".

Descrição

A presente invenção refere-se a um dispositivo de injeção decombustível para um motor de combustão interna, de acordo com o preâm-bulo da reivindicação 1.

No mercado é conhecido um dispositivo de injeção de combustí-vel com o qual o combustível pode ser injetado diretamente em uma câmarade combustão a ele conjugado de um motor de combustão interna. Para tal,um elemento de válvula está disposto em uma caixa que na área de umaabertura de saída de combustível possui uma superfície de pressão que nasua totalidade age na direção de abertura do elemento de válvula. Na extre-midade oposta do elemento de válvula existe uma superfície de controle queage em direção de fechamento que delimita uma câmara de controle. A su-perfície de controle que age em direção de fechamento na sua totalidade émaior do que a superfície de pressão que com o elemento de válvula abertoage em direção de abertura.

Com o dispositivo de injeção de combustível fechado, uma altapressão do combustível existe em uma área da superfície de pressão queage em direção de abertura e na superfície de controle que age em direçãode fechamento, uma pressão como é providenciada, por exemplo, por umalinha coletora de combustível (Rail). Para abrir o elemento de válvula, a pres-são presente na superfície de controle é diminuída, até que a resultante deforça hidráulica que age em direção de abertura na superfície de pressãosupera a força que age em direção de fechamento. Isso propicia a aberturado elemento de válvula.

Pré-requisito para o modo de funcionamento desse dispositivode injeção de combustível é uma vedação entre aquela área onde existe asuperfície de pressão relativamente pequena que age em direção de abertu-ra, e aquela área do elemento de válvula onde a superfície de controle relati-vamente grande que age em direção de fechamento. No dispositivo de inje-ção de combustível conhecido, o fluido de fuga é retirado da área da veda-ção através de uma linha de fuga.

A presente invenção tem a tarefa de aperfeiçoar um dispositivode injeção de combustível do gênero inicialmente mencionado que tenhauma construção o mais simples e econômica possível e pode ser usada emuma alta pressão operacional. Além disso, o dispositivo de injeção de com-bustível deve funcionar de modo confiável também na presença de tolerân-cias de produção.

Apresentação da Presente Invenção.

Esta tarefa é solucionada por meio dô um dispositivo de injeçãode combustível com as características da reivindicação 1. Aperfeiçoamentosvantajosos da presente invenção são evidentes das sub-reivindicações. Ou-tras características essenciais para a presente invenção tornam-se evidentesdo relatório descritivo seguinte e das figuras, sendo que estas característicastambém podem ser essenciais para a presente invenção em combinaçõesmuito diferentes, sem que isso seja frisado explicitamente.

Vantagens da Presente Invenção.

No dispositivo de injeção de combustível de acordo com a pre-sente invenção, através do acoplamento hidráulico de duas partes separa-das do elemento de válvula a liberdade de dimensionamento do dispositivode injeção de combustível é aumentada consideravelmente, pois as respec-tivas partes do elemento de válvula podem ser adaptadas da melhor maneirapossível ao lugar dentro do dispositivo de injeção de combustível. Por exem-plo, as propriedades elásticas do elemento de válvula podem ser ajustadas àárea de uso prevista, graças à seleção correspondente do material usado edas dimensões. Além disso, a produção do elemento de válvula na totalida-de é simplificada essencialmente, uma vez que também são usadas partescom um diâmetro constante. Isto permite uma construção do dispositivo deinjeção de combustível com peças simples, fato este que, por um lado, facili-ta a produção e, por outro lado, permite uma construção pequena. Para arealização da presente invenção também podem continuar a serem usadosnumerosos componentes de dispositivos até agora usados.Uma outra vantagem do acoplamento hidráulico é a compensa-ção de tolerâncias o que simplifica a produção e a montagem .0 acoplamen-to de duas partes do elemento de válvula por meio de um acoplador hidráuli-co permite, além disso, a realização de um certo amortecimento de movi-mento.

Graças à luva prevista de acordo com a presente invenção, oacoplador hidráulico pode ser realizado de maneira simples, trabalhos ne-cessários no lado da caixa se tornam simples. Graças ao elemento de guiaprevisto separado da caixa de acordo com a presente invenção, também umerro de posição oblíqua da luva em relação a uma superfície de vedação nolado da caixa que coopera com esta é minimizado. Isto é especialmente im-portante quando a primeira parte do elemento de válvula é especialmentecomprida e quando a luva é guiada de modo especialmente apertado naprimeira parte do elemento de válvula. Permeabilidades na câmara de aco-plamento são minimizadas ou até completamente impedidas por esta medi-da. Um processo de medição dispendioso e caro pode ser dispensado. Umaalteração causada por desgaste das propriedades de funcionamento do dis-positivo de injeção de combustível de acordo com a presente invenção éreduzida. Por meio da guia com a ajuda do elemento de guia as tolerânciasde produção são compensadas o que garante um funcionamento seguro doinjetor.

O dispositivo de injeção de combustível tem uma construção es-pecialmente simples quando a bucha se apóia no elemento de guia. Nestecaso, uma superfície de vedação no elemento de guia, onde a luva se apóia,pode ser feita exatamente no ângulo reto relativamente ao eixo de guia doelemento de guia, de modo que uma posição oblíqua da luva guiada na pri-meira parte em relação à superfície de vedação no elemento de guia é mi-nimizada de maneira especialmente considerável.

Em aperfeiçoamento disso, sugere-se que pelo menos em umaparte da área de guia do elemento de guia ou em uma área complementarda primeira parte do elemento de válvula existe uma passagem para o fluidoque vai de um lado para o outro lado do elemento de guia. Dessa forma o-corre uma separação de função no sentido de que a área de guia do ele-mento de guia possui uma função de guia pura e a luva uma função de ve-dação pura. Tal separação das funções permite respectivamente um dimen-sionamento otimizado. Em um aperfeiçoamento concreto disso, a passagempara o fluido pode ser providenciada através de uma folga de guia entre oelemento de guia e a primeira parte do elemento de válvula. Isto pode serrealizado de modo especialmente na produção.

Além disso, em um aperfeiçoamento vantajoso do dispositivo deinjeção de combustível de acordo com a presente invenção sugere-se que oelemento de guia compreende um esbarro de curso para a segunda parte doelemento de válvula. Isto é vantajoso sobretudo naqueles dispositivos deinjeção de combustível com os quais devem ser injetadas quantidades relati-vamente grandes de combustível, por exemplo, em veículos utilitários. Nocaso de um dispositivo de injeção de combustível desse tipo poderiam ocor-rer fortes tolerâncias de curso causadas por tolerâncias de produção nasdimensões longitudinais devido ao seu tipo de construção em várias partes.Até agora, estas foram reduzidas por meio de dimensionamento de um ele-mento de ajuste. Nisso, antes da montagem dos diversos componentes dodispositivo de injeção de combustível, cada medida relevante de montagemcom influência sobre a tolerância de curso precisou ser medida. Na basedesses valores de medição podia ser ajustado o valor de curso correto coma ajuda de um grupo de seleção de elementos de ajuste.

Com o esbarro de curso integrado no elemento de guia para asegunda parte do elemento de válvula, tal procedimento pode ser evitado,fato este que simplifica a montagem. Se, porém, devido a outras exigênciasfor necessária uma possibilidade de ajuste do curso da segunda parte doelemento de válvula, isto pode continuar a ser possível graças à disposiçãode um elemento de ajuste de curso entre a segunda parte do elemento deválvula e o esbarro de curso dentro do ou no elemento de guia.

A fabricação do dispositivo de injeção de combustível é simplifi-cada mais ainda quando o elemento de guia compreende uma abertura depassagem, preferencialmente com um estrangulador de fluxo, que liga umacâmara de pressão na área do assento da válvula a uma câmara de altapressão.

A fim de garantir uma vedação otimizada da câmara de acopla-mento e da câmara de alta pressão ou de um canal de fluido, o elemento deguia pode estar apertado entre dois corpos de caixa do dispositivo de injeçãode combustível, sendo que suas superfícies de contato com os corpos decaixa são configuradas de tal modo que seu centro de gravidade superficialpelo menos mais ou menos fica em um eixo central de uma área de guia doelemento de guia.

Além disso, é sugerido que a luva seja solicitada por uma molaque se apóia em um ressalto formado na primeira parte do elemento de vál-vula. Isto permite a realização de uma unidade pré-montada que compreen-de pelo menos a primeira parte do elemento de válvula, a luva e a mola, eeventualmente o elemento de guia. Além da economia de tempo na monta-gem final do dispositivo de injeção de combustível, desse modo são evitadosdanos na guia de alta precisão entre a luva e a primeira parte do elementode válvula durante a montagem final. Além disso, pode se dispensar o arma-zenamento intermediário com proteção contra perda da luva, de outro modonecessário, durante o processo de montagem e dimensionamento da mola.O risco causado por tal armazenamento intermediário de uma poluição ou deuma danificação ou até mesmo da perda da luva é eliminado. Além disso, acaixa e, por conseguinte, sua fabricação são simplificadas, pois agora podeser previsto um furo de passagem liso sem escalões para assentar o ele-mento de válvula na caixa. Dessa forma melhora também a resistência à altapressão do dispositivo de injeção de combustível, e seu volume maior dearmazenamento (espaço entre o elemento de válvula e o furo de passagemna caixa) produz uma redução de oscilações de pressão.

Uma alternativa para isso é o fato de que a luva é solicitada poruma primeira mola que se apóia no ressalto que é formado em um dos ladosde um elemento anelar, que no outro lado é solicitado por uma segunda mo-la que se apóia pelo menos indiretamente na caixa e que através de um e-lemento de acoplamento está acoplado a um elemento de válvula em suadireção de fechamento.

O elemento de guia pode possuir um segmento de centralização,de preferência, uma junta de centralização que centraliza o elemento de guiaperante um corpo de caixa. Assim sendo, pelo menos indiretamente, tam-bém o elemento de válvula e outras áreas da caixa afastadas do acopladorsão centralizados um em relação ao outro.

Desenhos.

A seguir, exemplos de execução especialmente preferidos dapresente invenção são explicados detalhadamente fazendo referência aodesenho anexo. Eles mostram:

A figura 1 mostra uma apresentação esquematizada de um mo-tor de combustão interna com um dispositivo de injeção de combustível.

A figura 2 mostra uma apresentação esquematizada, em partecortada de uma primeira forma de execução do dispositivo de injeção decombustível da figura 1.

A figura 3 mostra uma apresentação detalhada de uma área dodispositivo de injeção de combustível da figura 2.

A figura 4 mostra uma vista de cima sobre um elemento de guiado dispositivo de injeção de combustível da figura 3.

A figura 5 mostra um corte ao longo da linha V-V da figura 4.

A figura 6 mostra uma apresentação semelhante à da figura 2 deuma área de uma segunda forma de execução de um dispositivo de injeçãode combustível.

A figura 7 mostra uma apresentação semelhante à da figura 2 deuma área de uma terceira forma de execução de um dispositivo de injeçãode combustível.

A figura 8 mostra uma apresentação semelhante à da figura 7 deuma quarta forma de execução.

E a figura 9 mostra uma apresentação semelhante à da figura 2de uma quinta forma de execução.

Descrição dos Exemplos de Execução.

A figura 1 mostra um motor de combustão interna 10. Ele serveno presente caso para o acionamento de um automóvel não mostrado. Umdispositivo de transporte de alta pressão 12 transporta combustível de umtanque de combustível 14 para um acumulador hidráulico de combustível 16("Rait'). Neste, o combustível - por exemplo, Diesel ou gasolina - é armaze-nado sob uma pressão muito alta. Ao acumulador hidráulico de combustível16 estão conectados, respectivamente por meio de uma conexão de altapressão 17, vários dispositivos de injeção de combustível 18 que injetam ocombustível diretamente para dentro das câmaras de combustão 20 a elesconjugadas. Os dispositivos de injeção de combustível 18 possuem respecti-vãmente também uma conexão de baixa pressão 21 através da qual elessão ligados a uma área de baixa pressão, no presente caso, ao tanque decombustível 14.

Os dispositivos de injeção de combustível 18, em uma primeiraforma de execução, podem ser executados de acordo com as figuras 2 e 3.O dispositivo de injeção de combustível 18 lá mostrado compreende no pre-sente exemplo de execução uma caixa 22 com um corpo de injetor 24, umcorpo principal 26, e um corpo final 28. Também é possível uma fabricaçãointeiriça do corpo principal 26 e do corpo final 28. Na caixa 22 existe na suadireção longitudinal um entalhe 30 em forma de degrau onde está alojadoum elemento de válvula 32 em forma de agulha. Este consiste em duas par-tes, precisamente, de um êmbolo de distribuição 34 e de uma agulha de in-jeção 36.

A agulha de injeção 36 possui superfícies de compressão 38 quedelimitam uma câmara de compressão 40 e cuja resultante de força hidráuli-ca aponta em direção de abertura da agulha de injeção 36. Na sua extremi-dade que na figura 2 fica na área inferior, a agulha de injeção 36 coopera demodo não mostrado detalhadamente na figura 2 com um assento de válvula(sem referência). Dessa forma, aberturas de saída de combustível 42 podemser separadas de e ligadas à câmara de compressão 40. A agulha de inje-ção 36 possui um segmento 44 com um diâmetro menor e um segmento 46com um diâmetro maior. Com o segmento 46, a agulha de injeção 36 é guia-da no corpo de injetor 24 de modo longitudinal deslocável.O êmbolo de distribuição 34 está alojado no corpo principal 26.Uma área final 48 que na figura 2 é o superior, do êmbolo de distribuição 34é executada como guia que é alojada e guiada em um prolongamento emforma de luva do corpo final 28. Uma mola 50 se apóia em um ressalto noêmbolo de distribuição 34 formado por um ressalto anelar 52 e solicita o êm-bolo de distribuição 34 em direção de fechamento. A superfície final, na figu-ra 2, a superior do êmbolo de distribuição 34 forma uma superfície de distri-buição 54 hidráulica que age em direção de fechamento do elemento de vál-vula 32. Ela delimita junto com o corpo final 28 uma câmara de distribuição56.

A câmara de distribuição 56, através de um estrangulador deafluência 58 que existe em um prolongamento em forma de luva do corpofinal 28, está ligada à câmara anelar 60 no presente caso presente entre oprolongamento em forma luva do corpo final 28 e o corpo principal 26 quepor sua vez está ligado à conexão de alta pressão 17. No corpo principal 26,a câmara anelar 60 é formada pelos entalhes 30 feitos no mesmo. A câmarade distribuição 56 também é ligada a uma válvula de mudança 2/2 66 atra-vés de um estrangulador de saída 64 presente no corpo final 28. Dependen-do da posição de mudança, esta liga ou bloqueia o estrangulador de saída64 em direção à conexão de baixa pressão 21. A câmara anelar 60 é ligadaà câmara de compressão 40 através de pelo menos um canal 68.

Entre o corpo de bocal 24 e o corpo principal 26 está apertadoum elemento de guia 70. Sua construção exata pode ser obtida das figuras 4e 5. De acordo com isso, o elemento de guia 70 compreende uma placa debase 72 e um prolongamento 74 cilíndrico que constitui um canal de guiaque tem uma função de centralização. Concentricamente a este prolonga-mento 74 existe no elemento de guia 70 um furo de guia 76 que forma umaárea de guia que na posição de montagem mostrada nas figuras 2 e 3 coo-pera com uma guia na área final 77, nas figuras 2 e 3 inferior do êmbolo dedistribuição 34. Os lados superior e inferior da placa de base 72 são execu-tados como superfícies de vedação de alta pressão 78 através das quais,em posição montada, é garantida uma vedação segura da caixa 22, em es-pecial da câmara anelar 60 e das câmaras que se encontram dentro do ele-mento de guia 70, contra o ambiente do dispositivo de injeção de combustí-vel 18. Também a posição do centro de gravidade superficial em relação aoeixo central faz parte da apresentação de um bom efeito de vedação. Isto seconsegue através de uma configuração correspondente do contorno externoda placa de base 72, e precisamente de tal modo que o centro de gravidadesuperficial fica pelo menos mais ou menos em um eixo central (não mostra-do) do furo de guia 76.

No lado inferior da placa de base 72 é feito um começo de furo80 que é concêntrico ao furo de guia 76 e possui um diâmetro maior do queeste. O diâmetro do começo de furo 80 também é maior do que o diâmetrodo segmento 46 da agulha de injeção 36. Desse modo, a um modo ainda aser apresentado, o começo de furo 80 é um esbarro de curso para a agulhade injeção 36. Na placa de base 72 do elemento de guia 70 é feita aindauma abertura de passagem ou furo de passagem excêntrico 82 que em es-tado montado é parte integrante do canal 68. Em alguns casos de aplicaçãodo dispositivo de injeção de combustível 18 no motor de combustão interna10, a abertura de passagem 82 precisa compreender um estrangulador defluxo, como é indicado na figura 2.

Um lado frontal 85 do prolongamento 74 que representa umasuperfície de vedação é muito exatamente retangular ao eixo do furo de guia76. Na posição montada mostrada nas figuras 2 e 3, uma luva 88 apóia-senela através de uma borda de vedação 86 que com uma pequena folga estáguiada no êmbolo de distribuição 34. Ela é solicitada por uma mola 90 contrao elemento de guia 70 que por sua vez se apóia no corpo principal 26. A luva88 faz parte de um acoplador hidráulico 92 através do qual a primeira partedo elemento de válvula 32, isto é, o êmbolo de distribuição 34 é acoplado àsegunda parte do elemento de válvula 32 , isto é, a agulha de injeção 36. Oacoplador hidráulico 92 compreende para tal uma câmara de acoplamentohidráulico 94 com as câmaras parciais 94a e 94b que é formada entre a luva88, o elemento de guia 70, o segmento final inferior do êmbolo de distribui-ção 34, nas figuras 2 e 3, e no segmento final superior da agulha de injeção36, nas figuras 2 e 3. O volume formado pela folga de guia entre o furo deguia 76 e a guia 77 no êmbolo de distribuição 34 é dimensionado de tal mo-do que as câmaras parciais 94a e 94b da câmara de acoplamento 94 for-mam um volume de distribuição coeso sem influência hidráulica. Tal volumeforma, portanto, uma passagem de fluido de um lado para o outro do ele-mento de guia 70. Como alternativa ou adicionalmente, a passagem de flui-do poderia também compreender pelo menos uma ranhura no furo de guia76 e/ou pelo menos um achatamento no êmbolo de distribuição 34.

O dispositivo de injeção de combustível 18 mostrado nas figuras2 e 3 funciona da seguinte maneira: Em estado de partida, com a válvula demudança 66 sem energia elétrica, a câmara de distribuição 56 é separadada conexão de baixa pressão 21 e, através do estrangulador de afluência 58,está ligada à conexão de alta pressão 17 e, por conseguinte, com o acumu-lador hidráulico de combustível 16. Na câmara de distribuição 56 existe en-tão a mesma pressão como na câmara anelar 60. Esta está presente atravésdo canal 68 também na câmara de compressão 40. Devido a certas fugasinevitáveis através da guia da agulha de injeção 36 no corpo de injetor 24 ena luva 88 no êmbolo de distribuição 34, esta pressão também está presentena câmara de acoplamento 94. Na totalidade resulta nesta constelação umaforça que age em direção de fechamento do elemento de válvula 32 quepressiona o elemento de válvula 32 contra o assento da válvula na área dasaberturas de saída de combustível 42 e que é exercida pela mola de pressão50 sobre o êmbolo de distribuição 34. Assim sendo, o combustível não podesair através das aberturas de saída de combustível 42.

Se agora a válvula de mudança 66 recebe energia elétrica, oestrangulador de saída 64 é ligado à conexão de baixa pressão 21. Em vir-tude disso, a pressão na câmara de distribuição 56 diminui. Na soma resultaagora uma força agindo na direção de abertura do êmbolo de distribuição 34.Este começa agora a se mover para cima contra a força da mola 50 nas figu-ras 2 e 3. Com isso baixa a pressão na câmara de acoplamento 94 devidoao aumento do volume. Em virtude da diferença de pressão ou de força queagora surge entre uma superfície final 96 da agulha de injeção 36 que deli-mita a câmara de acoplamento 94 e as superfícies de pressão 38, também aagulha de injeção 36 nas figuras 2 e 3 movimenta-se para cima e se levantado seu assento de válvula na área das aberturas de saída de combustível42. Dessa forma, o combustível pode ser injetado pelo acumulador hidráulicode combustível 16 através da conexão de alta pressão 17, a câmara anelar60, o canal 68, a câmara de compressão 40 e através das aberturas de saí-da de combustível 42 para dentro da câmara de combustão 20.

Através do elemento de guia 70, o elemento de válvula 32 ou oêmbolo de distribuição 34 é mantido em posição relativamente à superfíciede vedação 86. Desse modo é impedida uma posição obliqua da luva 88perante a superfície de vedação 85. Tal posição obliqua causaria permeabi-Iidades entre a câmara anelar 60 e a câmara de acoplamento 94 e, por con-seguinte, funcionamento falho do dispositivos de injeção de combustível 18.O curso da agulha de injeção 36 é limitado pelo começo de furo 80. O cursoda agulha de injeção 36 pode ser realizado através do processamento docomeço de furo 80 ou através de um processamento de escalão na superfí-cie final 96 da agulha de injeção 36, como mostram as figuras 2 a 5. Nessecaso, a superfície de vedação 78 forma simultaneamente o esbarro de cursopara a superfície final 96 da agulha de injeção 36 (veja a figura 6).O êmbolo de distribuição 34 continuará seu movimento de curso.

Por esta razão, o curso livre do êmbolo de distribuição 34 sempre precisaser maior do que o curso máximo da agulha de injeção 36. Em virtude dafolga de guia apertada entre a luva 88 e o êmbolo de distribuição 34 e dapequena permeabilidade resultante disso na câmara de acoplamento 94, oêmbolo de distribuição 34, porém, é fortemente freado no seu movimento decurso, que ele somente pode executar um movimento adicional pequeno.

Em exemplo de execução alternativo, mostrado na figura 7, umelemento de ajuste de curso 97 está disposto entre a superfície final 96 e oesbarro de curso 80 através do qual adicionalmente é possível um ajuste deum curso desejado da agulha de injeção 36.

Para terminar uma injeção, a válvula de mudança 66 novamenteé colocada na sua posição fechada onde a ligação da câmara de distribuição56 com a conexão de baixa pressão 21 está bloqueada. Através do estran-gulador de afluência 58 a pressão na câmara de distribuição 56 sobe conti-nuamente. Dessa forma, o êmbolo de distribuição 34 é novamente movidoem direção de fechamento, uma vez que a pressão na câmara de acopla-mento 94 primeiro é menor do que na câmara de distribuição 56. Na se-qüência, a pressão na câmara de acoplamento 94 sobe de novo por causada diminuição do volume o que causa um movimento de fechamento da agu-lha de injeção 36.

Na figura 8 é mostrada uma forma de execução alternativa deum dispositivo de injeção de combustível 18. Nisso não vale apenas aqui, asim a princípio que esses elementos e áreas que têm funções equivalentes aelementos e áreas anteriormente descritos, levam as mesmas referências enão são novamente explicados detalhadamente. Em prol da simplicidade,essencialmente apenas aquelas referências são registradas que são neces-sárias para a explicação das diferenças a um exemplo de execução anterior.

Diferentemente do exemplo de execução mostrado nas figuras 2e 3, a mola 90 que solicita a luva 88 que cerca a câmara de acoplamento 94contra o elemento de guia 70, não se apóia no corpo principal 26, mas simna junta anelar 52 ou o ressalto formado por ela. Ambas as molas 90 e 50,portanto, engrenam na mesma junta anelar 52 do êmbolo de distribuição 34.Portanto, no dimensionamento da mola 50 precisa ser levado em considera-ção o componente de força da mola 90 que age em direção de abertura.Uma outra diferença em relação ao exemplo de execução das figuras 2 e 3há no corpo final 28 dividido em dois. Este foi dividido de tal modo que o es-trangulador de saída 64 fica no corpo final 28 restante e o estrangulador deafluência 58, na luva 99 agora separada. Nisso, a mola de pressão 50 pres-siona a luva 99 sobre sua superfície de vedação ou borda de vedação (semreferência) contra o corpo final 28, assim gerando uma separação suficienteda câmara anelar 60 em relação à câmara de distribuição 56.

A vantagem do dispositivo de injeção de combustível 18 mostra-do na figura 8 em comparação com aquelas figuras 2 e 3 consiste no fato deque o êmbolo de distribuição 34 com a luva 99, a mola 50, a mola 90 e aluva 88 pode constituir uma unidade pré-montada, de modo que na monta-gem posterior de todos os componentes, do dispositivo de injeção de com-bustível 18 as luvas 99 e 88 não precisam mais ser separadas do êmbolo dedistribuição 34. Além disso, o entalhe 30 no corpo principal 26 da caixa 22pode ser executado como abertura de passagem lisa o que possibilita a rea-lização de uma câmara anelar 60 relativamente grande e de um volume dearmazenamento respectivamente grande para o combustível.

Uma variante parecida é mostrada na figura 9: nela, no lugar deuma junta anelar 52 no êmbolo de distribuição 34 há uma ranhura 100 peri-metral onde está inserido um elemento de acoplamento anelar 102, onde,por sua vez, se apóia um elemento anelar 104, porém, apenas em direçãode fechamento do elemento de válvula 32. Neste atacam, por um lado, amola 90, e por outro lado, a mola 50. Também neste caso, o êmbolo de dis-tribuição 34 com a luva 99, a mola 50, a luva 88 e a mola 90 e o elemento deacoplamento 102 e o elemento anelar 104 podem formar uma unidade pré-montada que é armazenada como tal, e que na montagem final pode serinserida no entalhe 30 no corpo principal 26 da caixa 22.

Claims (11)

1. Dispositivo de injeção de combustível (18) para um motor decombustão interna (10), com uma caixa (22) e um elemento de válvula (32)disposto ná caixa (22) que coopera com um assento de válvula que se en-contra na área de uma abertura de saída de combustível (42), caracterizadopelo fato de que pelo menos uma primeira parte (34) e uma segunda parte(36) do elemento de válvula (32) estão acopladas uma à outra através de umacoplador hidráulico (92) que possui uma câmara de acoplamento (94) quepelo menos em parte é limitada por uma luva (88) guiada na primeira parte(34), e que compreende um elemento de guia (70) que guia uma área final(77) no lado do acoplador da primeira parte (34) do elemento de válvula (32).

2. Dispositivo de injeção de combustível (18), de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a luva (88) se apoia no ele-mento de guia (70).

3. Dispositivo de injeção de combustível (18), de acordo com areivindicação 2, caracterizado pelo fato de que pelo menos em uma parte deuma área de guia (76) do elemento de guia (70) ou uma área complementarda primeira parte do elemento de válvula (32) existe uma passagem para ofluido (77) que vai de um lado para o outro lado do elemento de guia (70).

4. Dispositivo de injeção de combustível (18), de acordo comuma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemen-to de guia (70) compreende um esbarro de curso (80) para a segunda parte(36) do elemento de válvula (32).

5. Dispositivo de injeção de combustível (18), de acordo com areivindicação 4, caracterizado pelo fato de que entre a primeira parte (36) doelemento de válvula (32) e o esbarro de curso (80) está disposto um elemen-to de ajuste de curso (97).

6. Dispositivo de injeção de combustível (18), de acordo comuma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemen-to de guia (70) compreende um canal de fluido (68) com uma abertura depassagem (82) que liga uma câmara de compressão (40) na área do assen-to de válvula indiretamente a uma conexão de alta pressão (17).

7. Dispositivo de injeção de combustível, de acordo com a rei-vindicação 6, caracterizado pelo fato de que a abertura de passagem com-preende um estrangulador de fluxo (82).

8. Dispositivo de injeção de combustível (18), de acordo comuma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemen-to de guia (70) está apertado entre dois corpos de caixa (24, 26) e suas su-perfícies de contato (78) com os corpos de caixa (24, 26) estão configuradasde tal modo que seu centro de gravidade superficial fica pelo menos mais oumenos em um eixo central de uma área de guia (76) do elemento de guia(70).

9. Dispositivo de injeção de combustível (18), de acordo comuma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a luva (88)é solicitada por uma mola (90) que se apóia em um ressalto (52) que é for-mado na primeira parte (34) do elemento de válvula (32).

10. Dispositivo de injeção de combustível (18), de acordo comuma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a luva (88) ésolicitada por uma primeira mola (90) que se apóia em um ressalto que éformado em um dos lados do elemento anelar (104), que no outro lado é so-licitado por uma segunda mola (50) que se apóia pelo menos indiretamentena caixa (22), e que é acoplado ao elemento de válvula (32) em sua direçãode fechamento através de um elemento de acoplamento (102).

11. Dispositivo de injeção de combustível (18), de acordo comuma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemen-to de guia (70) possui um segmento de centralização, de preferência, umajunta de centralização, que centraliza o elemento de guia (70) em relação aocorpo de caixa (26).