BRPI0708531A2

BRPI0708531A2 - transmissão operável, fluido operacional para essa transmissão e processo para sua primeira colocação em funcionamento

Info

Publication number: BRPI0708531A2
Application number: BRPI0708531-1A
Authority: BR
Inventors: Franz Mayr
Original assignee: Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag
Priority date: 2006-03-03
Filing date: 2007-03-02
Publication date: 2011-05-31
Also published as: AT9168U1; ATE452172T1; JP2009528501A; WO2007098523A3; CN101437926A; RU2407934C2; KR20080109742A; US20090277298A1; CA2644049A1; RU2008139193A; EP1991646B1; DE502007002341D1; EP1991646A2; WO2007098523A2; JP5278825B2; CN101437926B; KR101276471B1

Abstract

TRANSMISSãO OPERáVEL, FLUIDO OPERACIONAL PARA ESSA TRANSMISSãO E PROCESSO PARA SUA PRIMEIRA COLOCAçãO EM FUNCIONAMENTO. A presente invenção refere-se a uma transmissão operável com rodas dentadas que deve ser operada com um agente lubrificante e refrige- rante que proporcione melhor descarga de calor e viscosidade independente da temperatura e seja ecologicamente compatível. Para tanto, a transmissão contém uma mistura de água e um glicol ou semelhante, em que estão suspensas partículas de grafite. De preferência, a mistura contém 40 a 60 por centro em peso do glicol e 2 a 25 por cento em peso de grafite em forma departículas de grafite em flocos com um tamanho de grão aquém de 12 micrometros, sendo o restante água e outros acréscimos e/ou aditivos. Além disso, são descritos o agente lubrificante e refrigerante e um processo para colocação de funcionamento de uma transmissão operada com o mesmo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "TRANSMIS-SÃO OPERÁVEL, FLUIDO OPERACIONAL PARA ESSA TRANSMISSÃOE PROCESSO PARA SUA PRIMEIRA COLOCAÇÃO EM FUNCIONAMENTO".

A presente invenção refere-se a uma transmissão operável comrodas dentadas altamente carregadas, cujo alojamento forma um poço con-tendo um agente lubrificante e refrigerante, em que imerge ao menos umaroda dentada. Essas transmissões são utilizadas nas mais variadas aplica-ções, especialmente em veículos automotores como caixas de câmbio,transmissões distribuidoras de veículo com tração integral e como transmis-sões axiais ou diferenciais.

Com rodas dentadas altamente carregadas, mesmo com ótimalubrificação é produzido calor de perda, que deve ser descarregado. Isso éfeito ou por um circuito de refrigeração e lubrificação com bomba e um refri-gerador externo, ou por derivação de calor para o meio ambiente através doalojamento da transmissão. Para tanto, este deve ter uma superfície tãogrande quanto possível. Em veículos automotores ela é em geral provida denervuras, para aumentar a superfície da transmissão de calor para o ventoque por ela passa quando da marcha. Quando a potência do motor deve seraumentada, sem que haja mais espaço de montagem disponível para atransmissão, é rapidamente atingido um limite.

Atualmente, também em transmissões são empregados exclusi-vamente óleos lubrificantes; em transmissões altamente solicitadas são, emsua maioria, óleos totalmente sintéticos. Mas todos os óleos têm em comumas seguintes desvantagens:

- capacidade térmica e condutibilidade térmica relativamente pe-quenas e baixo coeficiente de transmissão de calor (em comparação: apro-ximadamente a metade daquele da água);

- a viscosidade é acentuadamente dependente da temperatura,por isso elevadas perdas no estado frio e, por conseguinte, maior consumode combustível;

- não ecológicos (descarte!) e permanentemente não resistentesao envelhecimento.

Por isso, já há muito se buscam alternativas e têm sido feitasexperiências, sem que essas alternativas se pudessem comprovar na práti-ca. Água era uma possibilidade, devido às suas destacadas propriedadestérmicas. Sua viscosidade é amplamente constante - que, de um lado, éuma vantagem - mas, de outro lado, não é suficiente para a formação deuma película lubrificante sustentável entre os flancos dos dentes. Tentou-seentão remediar isso através de revestimento apropriado das rodas dentadas.Não importando o revestimento experimentado, nunca estava até agora àaltura da pressão dos flancos ou da velocidade de deslizamento, ou sim-plesmente desaparecia após curta duração operacional. Isso também severificou com revestimentos de carbono.

A busca de alternativas se revela também na literatura de paten-tes. Assim, por exemplo, da Patente US 4,714,414 é conhecido por Iubrificarágua pulverizada nas rodas do estágio de transmissão de um compressorpara ar comprimido isento de óleo. O fato de que as rodas dentadas podementão consistir em plástico indica pouca potência a ser transmitida. Não setrata, portanto, de rodas dentadas altamente carregadas.

Na Patente DE 196 05 162 C1 é descrito um fluido funcional sin-tético, que consiste essencialmente apenas em um alquilenoglicol, ao qualestão adicionados inibidores de corrosão e de oxidação. As propriedadestérmicas de um alquilenoglicol são, de fato, melhores do que as de óleo, masnão chegam às da água. Sobretudo, sua viscosidade é maior e também no-vamente dependente de temperatura.

Constitui assim objetivo da invenção prover uma transmissãooperacional, que evite as desvantagens de óleo lubrificante e aproveite asvantagens da água em medida tão grande quanto possível, sem suas des-vantagens.

Segundo a invenção, está contida como agente lubrificante erefrigerante uma mistura de água e um hidrocarboneto alifático com ao me-nos dois grupos hidroxila ou um composto contendo esses hidrocarbonetos,em que estão suspensas partículas de grafite com um tamanho de grão a-quém de 50 micrometros. Hidrocarbonetos alifáticos com ao menos doisgrupos hidroxila são álcoois de valência superior, por exemplo, alquilenogli-cóis, especialmente etilenoglicol, propilenoglicol, trietilenoglicol, etc. Taiscompostos contendo álcoois podem ser por exemplo, seus polímeros, óxi-dos, éteres ou ésteres.

Quanto ao agente lubrificante e refrigerante, trata-se, essencial-mente de uma mistura glicol-água do tipo que é empregado em motores decombustão interna com refrigeração à água como agente refrigerante, que con-tém adicionalmente partículas finas de grafite. O efeito surpreendente dessamistura se deve ao fato de que grafite desse tamanho de partícula, apesar dapresença de água, se une ao glicol sobre as rodas dentadas para formar umrevestimento, que mesmo com altíssimas forças de dente e velocidades dedeslizamento Iubrifica ao máximo e, devido à quantidade requerida pelo me-nos uma roda dentada imergente, se renova e se afina continuamente.

Esse efeito foi constatado em ensaios duradouros e em testes ecomparado com uma transmissão do mesmo tipo com enchimento a óleo emsérie. Isso está detalhadamente especificado nos exemplo de execuçãomais abaixo descritos. Cabe antecipar que em transmissões em série com ofluido operacional de acordo com a invenção as perdas sem carga foram até50% inferiores do que nas mesmas transmissões com um enchimento deóleo convencional e sua temperatura sob idêntica operação de marcha foi aomenos 15 graus mais baixa. Não se constatou desgaste. A elevada absor-ção de calor e derivação de calor obtidas com o agente lubrificante e refrige-rante de acordo com a invenção permite também aproximar mais o aloja-mento da transmissão das rodas dentadas, exigindo uma transmissão commenos espaço de montagem com igual potência.

Consegue-se assim aproveitar as vantagens térmicas da água.A presença de glicol no fluido elimina ainda uma grande desvantagem daágua; não pode mais congelar. Como vantagem adicional, o glicol é biode-gradável e grafite é completamente inerte e, portanto, também ecológico.Cabe acentuar que são necessárias, apenas em casos especiais, alteraçõesconstrutivas em transmissões convencionais. Deve ser apenas garantidoque o plástico dos anéis de vedação não seja atacado e que o circuito lubri-ficante também funcione com o meio de baixa viscosidade.

As ótimas relações de mistura dos componentes dependem emgrande medida da modalidade de construção da transmissão e do tipo dasrodas dentadas, e também das condições operacionais. De preferência, oagente lubrificante e refrigerante contém 25 a 75 por cento em peso do hi-drocarboneto alifático ou do composto contendo esses hidrocarbonetos e 1 a30 por cento em peso de grafite em forma de partículas de grafite em flocoscom um tamanho de grão aquém de 20 micrometros, sendo o restante águae outros acréscimos e/ou aditivos (reivindicação 2). Com valores maiorespara grafite tem-se em mente rodas dentadas com endentação hipóide.

Para transmissões, o agente lubrificante e refrigerante contém40 a 60 por cento em peso do hidrocarboneto alifático ou do composto con-tendo esses hidrocarbonetos e 2 a 20 por cento em peso de grafite em formade partículas de grafite em flocos com um tamanho de grão aquém de 12micrometros, sendo o restante água e outros acréscimos e/ou aditivos (rei-vindicação 3).

Em outra configuração da invenção, o agente lubrificante e refri-gerante contém como outro aditivo um aditivo dispersante (reivindicação 4).Este prove um revestimento duradouro não apenas das partes a serem dire-tamente Iubrificadas (rodas dentadas, mancais), mas sim de todos os com-ponentes e também das paredes do alojamento, que ficam assim protegidoscontra corrosão. O aditivo dispersante garante mesmo após longa paralisa-ção uma partida das rodas dentadas sem atrito a seco. Aditivos dispersantessão, via de regra, copolímeros de bloco de alto peso molecular. De preferên-cia, a concentração do aditivo dispersante no agente lubrificante e refrigeran-te em percentagem em peso é a metade até aproximadamente igual àqueladas partículas de carbono (reivindicação 5).

Misturas de grafite, água e glicol tendem, até agora, à espuma-ção, o que é perturbador no caso de alojamentos pequenos. Por isso, aoagente lubrificante e refrigerante pode estar adicionado como outro aditivoum antiespumante (reivindicação 6) e/ou como outro aditivo também um ini-bidor de corrosão (reivindicação 7).

A invenção refere-se também a um líquido operacional para umatransmissão com rodas dentadas altamente carregadas, cujo alojamentoforma um cárter contendo um agente lubrificante e refrigerante, em que i-mergem as rodas dentadas, cujo agente lubrificante e refrigerante é umamistura de acordo com uma das reivindicações 8 a 14.

Finalmente, a invenção refere-se também a um processo paraprimeira colocação em funcionamento de uma transmissão, por exemplo,antes que ela seja montada em uma máquina ou em um veículo automotor.O objetivo perseguido é então levar a efeito as vantagens do líquido opera-cional de acordo com a invenção tão imediatamente quanto possível e semperdas iniciais e elevado desgaste.

O processo consiste em que a transmissão seca, proveniente dafabricação mecânica, é em tal medida cheia com o agente lubrificante e re-frigerante misturado fora da transmissão, de acordo com a reivindicação 1,ao menos até ao nível operacional, que ao menos uma das rodas dentadasfique imersa no agente lubrificante e refrigerante, depois seja girada semcarga até que todas as rodas dentadas e demais órgãos a serem Iubrificadose protegidos fiquem umectados, formando-se sobre as rodas dentadas e portoda a transmissão uma película lubrificante e protetora resistente (reivindi-cação 15).

Para reforçar ainda mais o último efeito, acelerando-o e tambémaproveitando-o em regiões de difícil acesso, em outra configuração do pro-cesso, como etapa a) a transmissão inicialmente é cheia até ao nível doseixos com o agente lubrificante e refrigerante de acordo com a reivindicação1, contendo o mesmo, porém, uma fração maior de grafite (5 a 30 por centoem peso); depois é lentamente um pouco girado, quando o agente lubrifican-te e refrigerante é ao menos parcialmente drenado e a transmissão, final-mente, é cheia com um agente lubrificante e refrigerante de acordo com areivindicação 1 ao nível de operação, sendo que este contém eventualmenteum teor de partículas de grafite reduzido em correspondência à quantidaderestante (reivindicação 16).Como proteção adicional de pontos não umectados, por exem-plo, contra corrosão por atrito em endentações de encaixe, quando da mon-tagem isso pode ser alcançado por imersão na mistura ou aplicação damesma.

A invenção será descrita e explicada a seguir com auxílio de fi-guras. Representam:

Figura 1: esquematicamente, um exemplo de uma transmissãode acordo com a invenção.

Figura 2: diagrama com o resultado de medições comparativasem uma transmissão a título de exemplo.

Na figura 1 é mostrada uma transmissão em série qualquer; aquiuma transmissão de eixo dianteiro de um veículo automotor com um acio-namento hipóide e um diferencial. Poderia ser também uma transmissão dis-tribuidora ou uma transmissão desmultiplicadora para o acionamento de umamáquina, por exemplo, na indústria de gêneros alimentícios. No alojamentose encontra o acionamento hipóide 2 e o diferencial 3. O acionamento hi-póide 2 consiste em um pinhão motor 4 e uma roda de prato 5. O eixo 6 estáguiado em mancais 7, a cujo exterior se conecta um anel de vedação 8.

O diferencial 3 é também do tipo de construção usual e, portanto, não é a-berto por corte. Pode-se ver um semi-eixo 9 conduzindo a uma roda.

Abaixo, no interior do alojamento há um cárter 10, cujo nível delíquido no estado paralisado é designado com 11. A roda de prato imerge nocárter 10. Estão ainda indicadas uma abertura de enchimento e ventilação13 e uma saída 14 para o agente lubrificante e refrigerante bem como umsensor de temperatura (incluído apenas para ensaios).

Essa transmissão, no entanto, em lugar de óleo de transmissãoestá cheia com um agente lubrificante e refrigerante, que consiste essenci-almente em um hidrocarboneto alifático com ao menos dois grupos hidroxilaou um composto contendo esses hidrocarbonetos, partículas de grafite aísuspensas com um tamanho de grão abaixo de 50 micrometros e água.Como hidrocarbonetos alifáticos com ao menos dois grupos hidroxila vêm aocaso por exemplo: alquilenoglicóis, especialmente etilenoglicol, propilenogli-col, ou trietilenoglicol. Com diversos desses compostos, relações de misturae outros aditivos foram experimentadas com sucesso em vários ensaios,também em ensaio de marcha, transmissões em série cheias com óleo. Porexemplo:

Mistura 1:

Glysantin® G48

VE* água:

Grafite FL 1199

100 gramas

4 gramas

VE*: totalmente dessalinizadaFL1199: flocos de grafite, isto é, Iame-las, com um tamanho de grão de 11mícrons (μ) e uma unidade de 99°C %.No protocolo de ensaio consta: pequeno desenvolvimento deespuma, pequena desmistura em curto prazo, pouca umectação.

Mistura 2:

Etilenoglicol:

VE água:

Antiespumante:

100 gramas

1 grama

Antiespumante 150 da Firma Kluthe,composição conforme folha de dadosde segurança.

Additol® VXW6394 da Firma Cytek,composição conforme ficha técnica.BWT CW-CS 8 da Firma BWT, compo-sição conforme ficha técnica de BWT.como na mistura 1.

No protocolo de ensaio consta: nenhum desenvolvimento de es-puma, dispersão estável, umectação excelente e estável, após umectaçãonenhuma corrosão de regiões não permanentemente umectadas, excelentecomportamento de temperatura na transmissão de distribuidor e partida ex-perimentação permanente, nenhuma lubrificação suficiente em uma trans-missão de eixo com endentação hipóide.

Aditivo dispersante: 16 gramasInibidor de corrosão: 4 gramasGrafite FL 1199: 16 gramasMistura 3:

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No protocolo de ensaio consta: pouco desenvolvimento de es-puma, dispersão muito estável, umectação excelente e estável, após umec-tação nenhuma corrosão de regiões não permanentemente umectadas, bomcomportamento de temperatura e de lubrificação no diferencial de eixo dian-teiro.

A mistura 2 foi comparada no ensaio de marcha com um enchi-mento de óleo convencional e em série na transmissão de distribuidor, sen-do que uma mesma transmissão (a transmissão de distribuidor de um veícu-lo de tração total luxuoso, contendo um estágio de roda reta e um diferencialplanetário), foi uma vez cheia com um líquido operacional e uma vez com ooutro líquido operacional.

Foram percorridos ao menos 150 km com velocidade respecti-vamente constante de 100 km/h e 140 km/h em autopista plana, para se de-terminar as temperaturas permanentes na transmissão. Foi então medida atemperatura do líquido operacional no cárter com um sensor de mediçãotérmica. A temperatura permanente média se situa com a mistura 2, inde-pendentemente da temperatura ambiente, em cerca de 13°C mais baixa doque com enchimento de óleo em série. Isso se aplica a ambos os valores develocidade.

A mistura 3 foi comparada no ensaio em marcha com um enchi-mento de óleo convencional e em série na transmissão de eixo dianteiro,sendo que uma mesma transmissão (a transmissão de distribuidor de umveículo de tração total luxuoso, contendo um estágio de roda reta e um dife-rencial planetário), foi uma vez cheia com um líquido operacional e uma vezcom o outro líquido operacional.

Foram percorridos ao menos 150 km com velocidade respecti-vamente constante de 100 km/h e 140 km/h em autopista plana, para se de-terminar as temperaturas permanentes na transmissão. A temperatura per-manente média se situa com a mistura 4, independentemente da temperatu-ra ambiente, em cerca de 16°C ou 13°C mais baixa, válida para 100 km/h ou140 km/h, do que com enchimento de óleo em série.

No posto de teste foi ainda operado um diferencial de eixo dian-teiro com a mistura 3 por uma meia hora com um número de rotações deentrada constante de 1700 revoluções por minuto, o que corresponde a cer-ca de 70 km/h, e foram medidos o comportamento de temperatura e o mo-mento de arraste.

A figura 2 mostra a curva com 1700 min"1 de ambas as grande-zas medidas temperatura T do líquido operacional em graus Celsius e mo-mento de arraste S em Nm na ordenada, o tempo na abscissa. O ensaio ini-cia com transmissão fria a cerca de 23°C. A correspondentes curvas são T1e S1 para a transmissão cheia com óleo e T2 e S2 para a transmissão cheiacom líquido operacional de acordo com a invenção. Pode-se verificar quedurante o tempo operacional a temperatura T1 ascendeu essencialmentemais inclinada e alcançou 57°C; a temperatura T2, pelo contrário, ascendeulentamente até cerca de mais 36°C. O momento de arraste é a soma de to-das as perdas sem carga na transmissão (fundamentalmente perdas de atri-to e perdas a seco). O momento de arraste S1 na transmissão com o enchi-mento de óleo é no início muito alto (acima de 5,5 Nm) devido à viscosidadedo óleo fortemente dependente da temperatura e cai no decorrer do funcio-namento para cerca de 1,4 Nm. O momento de arraste S2 é aproximada-mente constante entre 1,3 e 1,0 Nm a partir do primeiro momento. Disso re-sulta um trabalho de perda no período de 1800 segundos de 0,173 kWh parao óleo e 0,106 kWh para o líquido operacional de acordo com a invenção,portanto uma redução das perdas sem carga de 38,6%. Com partida a friono inverno (em torno de -30°C), foi determinada uma redução da potência deperda em torno de mais de 50%.

Das observações nos protocolos de ensaio se pode depreendercomo é importante a umectação de todas as partes operacionais. Além dis-so, na preparação dos ensaios se observou que um movimento de agitaçãodurante certo tempo melhora a íntima incorporação das Iamelas de grafite namistura de líquido (suspensão homogênea). Daí se desenvolveu um proces-so levando em consideração esses fatores para a primeira entrada em fun-cionamento de uma transmissão a ser cheia com o líquido operacional deacordo com a invenção:

A transmissão previamente cheia com agente lubrificante con-vencional foi esvaziada e cuidadosamente limpa, de modo que pode ser e-quiparada a uma transmissão nova proveniente da fabricação mecânica. Ouse produziu na fabricação em série uma transmissão seca sem teste de ex-tremidade de linha. A transmissão seca foi cheia com um líquido operacionalda mistura 2 ou 3 previamente misturado em um recipiente até que uma dasrodas dentadas imergisse no agente lubrificante e refrigerante. A transmis-são foi então fixada sobre um dispositivo correspondente e girada sem car-ga, até que o agente lubrificante e refrigerante transportado por uma rodadentada e centrifugado à volta tenha umectado todas as rodas dentadas edemais áreas interiores e partes. Após 5 minutos se tinha formado sobre osflancos de dente uma resistente película lubrificante.

Em uma variante, a transmissão seca foi inicialmente, na etapaa), cheia até ao nível de ao menos um dos eixos com um líquido operacio-nal, que continha ao menos 10 por cento em peso de grafite. Após a rotaçãosegundo a etapa b), o líquido operacional foi completamente descartado eentão a transmissão foi cheia com o líquido operacional para o nível opera-cional 11. Alternativamente, o líquido também poderia ser apenas parcial-mente descartado e completado com líquido sem ou com muito pouco grafi-te. A correta mistura se ajusta então em operação.

Claims

1. Transmissão operacional com rodas dentadas altamente car-regadas, cujo alojamento forma um poço contendo um agente lubrificante erefrigerante, em que imergem as rodas dentadas, caracterizada pelo fato deque como agente lubrificante e refrigerante contém uma mistura de água eum hidrocarboneto alifático com ao menos dois grupos hidroxila ou um com-posto contendo esses hidrocarbonetos, em que estão suspensas partículasde grafite com um tamanho de grão aquém de 50 micrometros.

2. Transmissão operacional de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de que o agente lubrificante e refrigerante contém 25a 75 por cento em peso do hidrocarboneto alifático ou do composto conten-do esses hidrocarbonetos e 1 a 30 por cento em peso de grafite em forma departículas de grafite em flocos com um tamanho de grão aquém de 20 mi-crometros, sendo o restante água e outros acréscimos e/ou aditivos.

3. Transmissão operacional de acordo com a reivindicação 2,caracterizada pelo fato de que o agente lubrificante e refrigerante contém 40a 60 por cento em peso do hidrocarboneto alifático ou do composto conten-do esses hidrocarbonetos e 2 a 20 por cento em peso de grafite em forma departículas de grafite em flocos com um tamanho de grão aquém de 12 mi-crometros, sendo o restante água e outros acréscimos e/ou aditivos.

4. Transmissão operacional de acordo com a reivindicação 2,caracterizada pelo fato de que o agente lubrificante e refrigerante contémcomo outro aditivo um aditivo dispersante.

5. Transmissão operacional de acordo com a reivindicação 4,caracterizada pelo fato de que a concentração do aditivo dispersante no a-gente lubrificante e refrigerante em percentagem em peso é a metade atéaproximadamente igual àquela das partículas de carbono.

6. Transmissão operacional de acordo com a reivindicação 2,caracterizada pelo fato de que o agente lubrificante e refrigerante contémcomo outro aditivo um antiespumante.

7. Transmissão operacional de acordo com a reivindicação 2,caracterizada pelo fato de que o agente lubrificante e refrigerante contémcomo outro aditivo um inibidor de corrosão.

8. Líquido operacional para uma transmissão com rodas denta-das altamente carregadas, cujo alojamento forma um poço contendo um a -gente lubrificante e refrigerante, em que imergem as rodas dentadas, carac-terizada pelo fato de que como agente lubrificante e refrigerante contém umamistura de água e um hidrocarboneto alifático com ao menos dois gruposhidroxila ou um composto contendo esses hidrocarbonetos, em que estãosuspensas partículas de grafite com um tamanho de grão aquém de 50 mi-crometros.

9. Líquido operacional de acordo com a reivindicação 8, caracte-rizado pelo fato de que o agente lubrificante e refrigerante contém 25 a 75por cento em peso do hidrocarboneto alifático ou do composto contendo es-ses hidrocarbonetos e 1 a 30 por cento em peso de grafite em forma de par-tículas de grafite em flocos com um tamanho de grão aquém de 20 microme-tros, sendo o restante água e outros acréscimos e/ou aditivos.

10. Líquido operacional de acordo com a reivindicação 9, carac-terizado pelo fato de que o agente lubrificante e refrigerante contém 40 a 60por cento em peso do hidrocarboneto alifático ou do composto contendo es-ses hidrocarbonetos e 2 a 25 por cento em peso de grafite em forma de par-tículas de grafite em flocos com um tamanho de grão aquém de 12 microme-tros, sendo o restante água e outros acréscimos e/ou aditivos.

11. Líquido operacional de acordo com a reivindicação 9, carac-terizado pelo fato de que o agente lubrificante e refrigerante contém comooutro aditivo um aditivo dispersante.

12. Líquido operacional de acordo com a reivindicação 11, ca-racterizado pelo fato de que a concentração do aditivo dispersante no agentelubrificante e refrigerante em percentagem em peso é a metade até aproxi-madamente igual àquela das partículas de carbono.

13. Líquido operacional de acordo com a reivindicação 9, carac-terizado pelo fato de que o agente lubrificante e refrigerante contém comooutro aditivo um antiespumante.

14. Líquido operacional de acordo com a reivindicação 9, carac-terizado pelo fato de que o agente lubrificante e refrigerante contém comooutro aditivo um inibidor de corrosão.

15. Processo para primeira colocação em funcionamento de umatransmissão, a partir da transmissão seca, nas seguintes etapas:a) mistura de água, um hidrocarboneto alifático com ao menosdois grupos hidroxila ou um composto contendo tal hidrocarboneto e partícu-las de grafite em um recipiente fora da transmissão,b) enchimento da transmissão com agente lubrificante e refrige-rante de acordo com a reivindicação 1, ao menos até que ao menos umadas rodas dentadas imirja no agente lubrificante e refrigerante,c) rotação sem carga da transmissão até que todas as rodasdentadas estejam umedecidas com o agente lubrificante e refrigerante, for-mando-se sobre as mesmas uma película lubrificante contínua.

16. Processo para primeira colocação em funcionamento de umatransmissão, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato deque como etapa a) a transmissão é cheia até ao nível de ao menos um doseixos com o agente lubrificante e refrigerante de acordo com a reivindicação-1, sendo que o mesmo contém 5 a 20 por cento em peso de grafite, e se-gundo a etapa b) o agente lubrificante e refrigerante é ao menos parcialmen-te drenado e a transmissão é cheia com um agente lubrificante e refrigerantede acordo com a reivindicação 1, ao nível de operação, sendo que este con-tém eventualmente um teor de partículas de grafite reduzido em correspon-dência à quantidade restante.