BRPI0709430A2 - módulo traseiro de veìculo automotivo - Google Patents

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BRPI0709430A2
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transverse
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Dave Chapman
Luis Lorenzo
Keith Kauffman
Ashish Vijay Kotnis
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Dow Global Technologies Inc
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Abstract

MóDULO TRASEIRO DE VEìCULO AUTOMOTIVO. A presente invenção descreve um conjunto modular e método para formar o conjunto. O conjunto sendo particularmente adequado como pelo menos parte da extremidade traseira de um veículo automotivo ou de transporte. O conjunto preferivelmente inclui uma ou mais estruturas de plástico (12) coladas com adesivo a uma ou mais estruturas metálicas (14).

Description

"MÓDULO TRASEIRO DE VEÍCULO AUTOMOTIVO".Campo da Invenção
A presente invenção se relaciona a um conjunto modularpara um veículo automotivo e a um método para formar,aplicar tal conjunto, ou ambos. Mais particularmente,a presente invenção se relaciona a um conjunto modularpara a extremidade traseira de um veículo automotivo ea um método para compor o conjunto, afixar o conjuntoã porção traseira de um veículo automotivo, ou ambos.
Histórico da Invenção
Geralmente, a indústria de transporte tem buscado criarconjuntos modulares inovadores para veículos visandoatender questões como redução de mão de obra, redução decusto, integridade veicular, simplicidade no processo demontagem, e combinações. Como exemplo, os pedidos U.S.Nos 2003/0001410; 2004/0094976; e 2005/0035609, todosexpressamente incorporados nesta por referência,descrevem conjuntos modulares (por exemplo, conjuntomodular dianteiro) adequados para serem aplicados aveículos automotivos.
Com referência à inovação, a presente invenção provê umconjunto modular e, particularmente, um conjunto modulartraseiro para um veículo que atenda a uma das questõesacima mencionadas e/ou outras questões, como seráaparente a partir da descrição detalhada desta.
Sumário da Invenção
Por conseguinte, descreve-se um módulo traseiro para umveículo automotivo e um método de produção e aplicação detal método a um veículo. 0 módulo tipicamente inclui uma primeira estrutura transversal ao veículo, uma segundaestrutura transversal ao veículo e também uma terceiraestrutura transversal ao veículo. A primeira estruturatransversal ao veículo sendo preferivelmente um painelfeito substancialmente inteiramente de material plástico.A segunda estrutura transversal ao veículo sendopreferivelmente substancialmente inteiramente metálica ea segunda estrutura transversal ao veículo sendotipicamente afixada à primeira estrutura transversal aoveículo com adesivo e preferivelmente com menos que 10soldas. A terceira estrutura transversal ao veículo(quando incluída) sendo tipicamente afixada à primeiraestrutura transversal ao veículo com adesivo e com menosque 10 soldas. Ademais, de acordo com um aspectopreferido da invenção, a terceira estrutura transversalao veículo pode ser configurada se estendendo ao longo daborda superior da primeira estrutura.
O módulo traseiro sendo configurado para ser afixadoà porção traseira de um veículo, de modo que o módulotraseiro inclua primeira, segunda, e terceira estruturas,ou uma combinação destas, e se estenda lateralmenteatravés da porção traseira do veículo, e preferivelmentesubstancialmente inteiramente através de sua porçãotraseira. Em um aspecto preferido da presente invenção, aprimeira estrutura, a segunda estrutura, ou ambas sãoporções substanciais do veículo que definem o espaço deporta-malas do veículo. A segunda estrutura transversalao veículo preferivelmente se localiza internamente àprimeira estrutura em relação ao veículo, mas também podese localizar externamente ao veículo, a menos queexplicitado de outra forma. A invenção também contemplaque a segunda estrutura e/ou a terceira estruturaou ambas sejam afixadas à primeira estrutura sem uso desolda. De acordo com outro aspecto adicional oualternativo preferido da presente invenção, a segundaestrutura transversal ao veículo pode ser afixada comadesivo à primeira estrutura transversal, de modo que acavidade da primeira estrutura, a cavidade da segundaestrutura, ou ambas sejam formadas em um túnelsubstancialmente encerrado entre as primeira e segundaestruturas. De acordo ainda com outro aspecto preferidoalternativo ou adicional da invenção, a segunda estruturapode incluir uma pluralidade de segundas aberturasalinhada com uma pluralidade de primeiras aberturas daprimeira estrutura, cooperativamente configurada parareceber fixadores para fixar o perfil de pára-choques aoveículo, e preferivelmente a vigas do chassi. A invençãocontempla que a terceira estrutura seja separada dasegunda estrutura, ou que a terceira estrutura sejaafixada à segunda estrutura.
Aspectos adicionais e vantagens do módulo e método dainvenção serão aparentes àqueles habilitados na técnicaatravés de uma leitura minuciosa da especificação.
Descrição Resumida dos Desenhos
A Figura 1 é uma vista explodida de um conjunto modularde extremidade traseira exemplar de acordo com um aspectoda presente invenção;
A Figura 2 é uma vista em perspectiva do conjunto modularde extremidade traseira exemplar da figura 1;
A Figura 3 é uma vista em corte longitudinal do conjuntomodular de extremidade traseira exemplar das figuras 1 e2 montado em um veículo;
A Figura 4 é uma vista explodida de um conjunto modularde extremidade traseira exemplar, de acordo com umaspecto da presente invenção; e
A Figura 5 é uma vista explodida de um conjunto modularde extremidade traseira adicional ou alternativa deacordo com um aspecto da presente invenção.
Descrição Detalhada da Configuração Preferida
A invenção provê um conjunto modular adequado para serafixado a um veículo automotivo. 0 conjunto modular podeser afixado a várias porções de um veículo, no entanto,sendo particularmente adequado para ser afixado à porçãotraseira de, um veículo automotivo, tal como um sedan,conversível, minivan, SUV, utilitário, etc., de modo aser integrado a sua parte traseira. O conjunto modulartipicamente incluindo ao menos duas, ou combinações de:
1- uma primeira estrutura, preferivelmente configuradase estendendo transversalmente ao veículo, e tipicamenteinteiramente de material polimérico;
2- uma segunda estrutura, preferivelmente configuradase estendendo transversalmente ao veículo, epreferivelmente co-extensiva com as primeira e segundaestruturas ou ambas, e tipicamente substancialmenteinteiramente feita de material metálico;
3- uma terceira estrutura, preferivelmente configuradase estendendo transversalmente ao veículo, epreferivelmente co-extensiva com as primeira e segundaestruturas ou ambas, e tipicamente substancialmenteinteiramente feita de material metálico; e
4- um ou mais conjuntos iluminantes tipicamentelocalizados em ou adjacentes a uma ou mais cavidadesem extremidades distais da primeira estrutura.Adicionalmente, a invenção contempla que outroscomponentes, tais como grampos, perfis de pára-choques,fixadores, localizadores, e combinações destes sejamincluídos no conjunto.
A presente invenção também se relaciona a um método paraformar o conjunto modular, afixar o conjunto modular a umveículo. 0 método tipicamente inclui pelo menos dois,mas pode incluir uma combinação das seguintes etapas:
-1- afixar a primeira estrutura à segunda estruturacom adesivo, e preferivelmente com menos que 2 0 soldas;
-2- afixar a terceira estrutura à primeira estruturacom adesivo, e preferivelmente com menos que 2 0 soldas;
-3- afixar o conjunto modular a um veículo automotivocom adesivo, fixadores mecânicos, ou ambos, epreferivelmente com menos que 2 0 soldas.
Referindo-se às figuras 1 a 3, são ilustradas um conjuntomodular ou módulo traseiro 10 de acordo com a invenção.
O conjunto ilustrado 10 inclui uma primeira estrutura 12,uma segunda estrutura 14, e uma terceira estrutura 16.
A primeira estrutura 12 é ilustrada como um painelconfigurado para se estender transversalmente ao veículosubstancialmente de um lado 20 a outro 24 do veículo 22.A primeira estrutura é mostrada incluindo uma primeiraporção distai 28 oposta a uma segunda porção distai 30, euma porção intermediária 32 que interconecta as primeirae segunda porções distais. Na montagem do módulo aoveículo, as primeira e segunda porções distais 28 e 30são configuradas de modo a serem adjacentes aos primeiroe segundo painéis 36 e 38 e as primeira e segunda porçõesdistais 28 e 30 são configurados de modo a se erguerem emrelação à porção intermediária 32 na montagem do móduloao veículo. A primeira estrutura de veículo 12 também émostrada definindo uma cavidade 4 0 que se estendesubstancialmente inteiramente transversalmente ao veículoe ao longo da porção intermediária 32 da primeiraestrutura 12.
Nesta particular configuração, cada uma das primeira esegunda porções distais define uma cavidade 44 parareceber pelo menos uma porção de um conjunto de lanternatraseira 46. Como mostrado, um conjunto de lanterna 46deve ser colocado em cada cavidade 44. Cada conjunto delanterna 4 6 tipicamente inclui um conjunto luminante(lâmpada ou LED) e conjunto para suportar e/ou receber oconjunto luminante e/ou conexões elétricas paraeletricamente conectar o conjunto a fios ou barramentoselétricos do veículo. Como usado aqui, no entanto, deveser entendido que o conjunto de lanterna pode incluirapenas um dos componentes dos conjuntos discutidos ouum ou mais componentes de uma pluralidade de componentesadicionais ou alternativos usados em iluminação.
Geralmente, a invenção contempla que a primeira estruturaseja feita de uma variedade de materiais metálicos(por exemplo, ligas, materiais metálicos, metais puros,etc.) materiais poliméricos (plásticos), e outrosmateriais, combinações, etc.. Em uma configuraçãopreferida, a primeira estrutura da presente invençãoé feita parcialmente ou substancialmente inteiramente(pelo menos 80%, 90%, 95% ou mais em peso) de materialpolimérico e/ou plástico e mais preferivelmente materialtermoplástico. No entanto, em uma configuraçãoparticularmente preferida, a primeira estrutura é feitaa partir de uma resina termoplástica de alta resistência,selecionada dentre estirênicos, poliamidas, poliolefinas,policarbonatos, poliésteres, ou misturas destes. Aindamais preferivelmente, a resina é selecionada do grupoconsistindo de acrilonitrila butadieno estireno,policarbonato/ acrilonitrila/ butadieno estireno,policarbonato, oxido de polifenileno/ poliestireno,tereftalato de polibutileno, óxido de polifenileno,polifenileno éter, poliestireno sindiotático, etilenoalfa-olefina, policarbonato/ tereftalato de polifenileno,poliamida (nylon), poliésteres, polipropileno,polietileno, tereftalatos de polietileno, misturas,ligas, e combinações destes.
A invenção contempla que o material plástico paraprimeira estrutura seja de resina pura, misturas, etc..Ademais, os materiais poliméricos podem incorporar cargasnaturais, cargas minerais, cargas fibrosas, de váriasformas e tamanhos para reforço, enrijecimento, ou paraprover outras características às estruturas.Em outras configurações, o material plástico pode ser umaresina plástica termocurável. Por exemplo, um sistema depoliuretano pode ser empregado para formar a primeiraestrutura.
O material plástico pode conter fibras, por exemplo,fibras de vidro curtas ou longas, fibras naturais curtasou longas. Outros materiais plásticos podem incluirtalco, minerais, etc. Vantajosamente, descobriu-se quefibras de vidro longas transmitem um grau relativamenteelevado de resistência. Assim, em configuraçõespreferidas, um material polimérico, tal como ABS, PC/ABS,polipropileno, e outros plásticos adequados é preenchidocom fibras de vidro com comprimento médio maior que cercade 2 mm, mais preferivelmente maior que cerca de 4 mm, eainda mais preferivelmente maior que cerca de 6 mm emais preferível, entre cerca de 8 mm e 2 0 mm.É possível formar a primeira estrutura usando métodosdescritos na técnica para fabricação do materialselecionado. Assim, por exemplo, a primeira estruturapode ser conformada, moldada, usinada, ou de alguma formalevada para a forma desejada. Estruturas metálicas podemser laminadas, fundidas, estampadas, etc..
Quando a primeira estrutura é feita de plástico,é possível usar qualquer método de fabricação de plásticoadequada incluindo, mas não se limitando a, moldagem porinjeção (incluindo, mas não se limitando a, moldagem porinjeção de gás interna e externa, moldagem por sopro,moldagem por rotação) termo-formação, extrusão, formaçãoa vácuo, expansão no local (foaming in place), etc..
Portanto, como pode ser apreciado em uma configuração,as estruturas híbridas podem ser usadas usando asvantagens e benefícios proporcionadas por diferentesmateriais e processos de fabricação, e tambémvantajosamente permitindo a condição de usar componentesadicionais. Também a invenção contempla que a primeiraestrutura seja moldada em duas etapas, para incluirisoladores para acomodar conjuntos de lanterna.Para materiais termocuráveis, qualquer técnica deformação pode ser usada. Por exemplo, técnicas demoldagem por injeção de reação (RIM) podem ser usadas.
Técnicas RIM preferidas incluem moldagem por injeção dereação estrutural (SRIM), moldagem por injeção de reaçãoreforçada (RRIM), moldagem por injeção de reação de baixadensidade (LD-RIM) (reforçada ou estrutural) etc..
Técnicas alternativas, por exemplo moldagem portransferência de resina (RTM), também poderão ser usadas.Cargas apropriadas para materiais RIM (RRIM ou LD-RIM)incluem, mas não se limitam a, partículas minerais quasi-isotrópicas, como mica, wolastonita com várias razões deaspecto. Estruturas adequadas para materiais RIM (SRIM ouLD-RIM) incluem, mas não se limitam a pré-formados defibra pulverizados (spray), pré-formados de fibraorientada, pré-formados de fibra randômica, ou múltiplascamadas de reforço de fibra pré-colocadas em ferramentasde fabricação antes da injeção da resina.
A segunda estrutura de veículo 14 similar à primeiraestrutura 12 é ilustrada como um painel configurado parase estender transversalmente ao veículo de um lado 2 0a outro 24 do veículo 22. Na configuração representada,a segunda estrutura transversal 14 tem um comprimento L,e a estrutura 14 ao longo de em seu comprimento Lse estende a partir de uma primeira extremidade distai 50para uma segunda extremidade distai 52 da estrutura 14.Como mostrado, a segunda extremidade distai 52 é opostaà primeira extremidade distai 50. A segunda estruturatransversal 14 também é mostrada definindo uma cavidade56 que se estende ao longo de substancialmente todoo comprimento L da segunda estrutura 14. Com certeza,quando a segunda estrutura 14 define a cavidade 56,a cavidade 56 pode se estender apenas parcialmente oude modo intermitente ao longo da segunda estrutura 14,se desejado.
A terceira estrutura 16 é ilustrada como membro alongadotambém configurado para se estender transversalmente aoveículo substancialmente de um lado 2 0 a outro 24do veículo 22 na montagem do módulo 10 no veículo 22.Como mostrado, a terceira estrutura transversal 16se estende a partir de uma primeira extremidade distai 60para uma segunda extremidade distai 62 do mesmo.A terceira estrutura 16 também é mostrada definindo umaprimeira e/ou segunda cavidades 66 e 68 que se estendemparcialmente ou substancialmente inteiramente ao longo daterceira estrutura 16 da primeira extremidade distai 60para a segunda extremidade distai 62. Quando da montagemao veículo, uma das cavidades pode servir como canal deágua ou chuva.
Geralmente, a invenção contempla que as segunda eterceira estruturas sejam feitas de vários materiais,tal como metálicos (ligas metálicas, materiais contendometal, metais puros, etc.), poliméricos (plásticos),outros, combinações destes, ou similares. Assim, ainvenção contempla que as segunda e terceira estruturassejam formadas de qualquer material e usem quaisquer dastécnicas de formação discutidas aqui.Tipicamente, a segunda estrutura, a terceira estrutura,ou ambas, são feitas de materiais metálicos. Exemplos demetais adequados incluídos nos materiais metálicosincluem aço, titânio, ferro magnésio, alumínio,combinações destes, etc.. Em uma configuração preferida,o material metálico que forma a segunda estrutura,a terceira estrutura, ou ambas, está presente pelo menosem 50% em peso, tipicamente pelo menos em 70% em pesode metal, e mais tipicamente pelo menos em 90% em pesode metal. Técnicas de formação preferidas que podem serempregadas para conformar as segunda e terceiraestruturas incluem, mas não se limitam a, fundiçãoestampagem, rolagem, hidroformação etc.. Para estescomponentes pode ser desejável aplicar um inibidor decorrosão (revestimento) aos mesmos, dependendo de quandoo módulo é montado no veículo.
Geralmente, a invenção contempla que a primeira estruturaseja diretamente ou indiretamente afixada à terceiraestrutura. Ademais, vários fixadores podem ser usadospara fixar as estruturas entre si. Exemplos de taisfixadores incluem, mas não se limitam a, fixadoresmecânicos (clipes, parafusos, rebites, parafusos eporcas, dispositivos de intertravamento, combinaçõesdestes, etc.) adesivos, soldas (soldas por vibração,25 solda a ponto, solda RF, etc.), outras fixações,combinações destes, etc..
Em uma configuração, a primeira estrutura é afixada oupresa à segunda estrutura, à terceira estrutura, oua ambas, com adesivo, a primeira estrutura é afixada àsegunda estrutura, à terceira estrutura, ou a ambas, compouca solda. Preferivelmente, a primeira estrutura éafixada ou presa à segunda estrutura, à terceiraestrutura, ou a ambas, com menos que 2 0 soldas,tipicamente com menos que 10 soldas, e mais tipicamentecom menos que 5 soldas, ou ainda com sem qualquer solda.Nas figuras 2 e 3, a primeira estrutura 12 é diretamentepresa à segunda estrutura 14 e à terceira estrutura 16com adesivo 76. Como mostrado, a segunda estruturatransversal ao veículo 14 tem uma superfície de bordaperiférica 80 colada a uma superfície 82 da primeiraestrutura transversal ao veículo 12. Quando da afixàçãodas estruturas 12, 14, as cavidades 40, 56 das primeira esegunda estruturas 12, 14 respectivamentecooperativamente formam um túnel 86 substancialmenteencerrado entre as primeira e segunda estruturas 12, 14.
Com certeza, quando este túnel 86 é formado, é possívelque apenas uma das estruturas define uma cavidade,enquanto a outra estrutura provê a parede que encerraesta cavidade.
As configurações das figuras 1 a 3 também mostrama primeira estrutura 12 diretamente afixada à terceiraestrutura 16 com adesivo 76. A terceira estrutura 16sendo configurada se estendendo ao longo da bordasuperior da primeira estrutura 12. Afixadas as estruturas12 e 16, as terceira e primeira estruturas 16 e 12encerram a cavidade 66 da terceira estrutura, daíformando o túnel 72. Com certeza, quando este túnel éformado, é possível que a primeira estrutura 12,a terceira estrutura 16, ou ambas, incluam cavidades paraformar o túnel.
A invenção ainda contempla que uma presilha ou conjuntode fechadura seja integrado ao módulo. Em umaconfiguração preferida, um conjunto de fechadura deporta-malas é afixado à primeira estrutura, à segundaestrutura, ou a ambas, e pode ser parcialmente localizadocom o túnel 8 6 formado por estas estruturas.
Se usado, qualquer adesivo adequado pode ser empregado nainvenção. Preferivelmente, o adesivo deve ser compatível(i.e. capaz de aderir) com o material das superfícies dasestruturas. Se, no entanto, o adesivo for ligeiramenteincompatível com um destes materiais, pode ser desejáveltratar as superfícies de material incompatível, que,por exemplo, aplicando primer, plasma, ou combinaçõesdestes, etc. . O adesivo pode ser um adesivo a base deuretano, e, preferivelmente, um adesivo de uretano.Alternativamente, o adesivo pode incluir um componentefuncional selecionado dentre acronitrila butadienoestireno (ABS), policarbonato (PC), e misturas destes(PC-ABS). 0 adesivo pode adicionalmente ser um adesivoa base de epóxi. Pode incluir polifínicos, estirênicos,acrílicos, ou misturas destes. Um adesivo acrílico podeser adicionalmente ou alternativamente empregado.o adesivo também pode ser um adesivo a base de epóxi.
Pode incluir poliolefínicos, estirênicos, acrílicos, emisturas destes. Em uma configuração, um adesivopreferido inclui alquilborano. Exemplos de adesivosadequados estão descritos na patente comumentepertencente U.S. 09/ 466321 (de 17 de dezembro de 1999) epublicações de patente N0 2002/0058764 e 2003/0001410,expressamente incorporadas por referência em suatotalidade nesta. Qualquer destes adesivos pode incluirmodificadores de desempenho, incluindo agentes colantes,modificadores de impacto elastoméricos, etc..
Em uma configuração, um adesivo complexo organoborano/amina de duas partes (ou outros adesivos) é empregadopara colar as estruturas. Vantajosamente, este adesivopode colar superfícies substratos com baixa energiasuperficial. Assim, o adesivo preferivelmente capaz decolar a superfícies correspondentes tem uma energiasuperficial menor que 65 mJ/m2, mais tipicamente menorque 45 mJ/m2. Como usado nesta, a energia superficialé aplicável a medições em superfícies lisas. Deve serentendido que provendo um aumento de rugosidade ou algumtratamento superficial, a energia superficial pode serreduzida. Ademais, deve ser entendido que a energiasuperficial não limita a energia superficial dasuperfície a qual o adesivo é aplicado, a menos queexplicitado de forma diferente.
Para qualquer uma das fixações por adesivo às superfíciesde componentes da presente invenção, mas particularmenteonde estão presentes superfícies com energia superficialmais baixa, a invenção contempla que estas fixações sejamdiretamente aplicadas àquelas superfícies sem aplicarprimer de antemão àquelas superfícies. Particularmenteo caso onde são empregados certos adesivos descritos aqui(por exemplo, adesivo complexo de organoborano amida).Com certeza, no entanto, o primer pode ser usado,se necessário ou se desejado, quando outros adesivosforem desejados ou para adicionalmente ajudar outrosadesivos descritos, tal como um adesivo complexo deorganoborano amida.
Adesivos com composições polimerizáveis e um método deuso descrito no pedido de patente internacional PCTUS 00/33806 incorporado nesta por referência sãoespecialmente preferidos para uso na presente invençãopara colar as estruturas.
Uma vez aplicado o adesivo, o adesivo tipicamente requerum tempo de cura, (cura parcial, cura total, cura pordemanda, cura ao ar, cura por calor, cura por umidade,cura química, e cura por radiação). Preferivelmente,a cura é feita a temperatura ambiente (20°C e 30°C) , maspode ser feita a temperaturas mais altas ou mais baixas,para acelerar ou retardar o processo. Durante a cura,é desejável empregar um dispositivo (grampos, clipes,etc.) para manter juntos quadros e estruturas. Taisfixadores podem ser removíveis ou podem ajudar a manteras estruturas juntas durante o uso do módulo.Adicionalmente ou alternativamente, as superfícies ououtras porções coladas das estruturas podem ser formadas(moldadas) para ter componentes de interajuste e/ouintertravamento para manter as estruturas juntas durantecura do adesivo ou a qualquer tempo. Por exemplo, umasuperfície que corresponda a uma estrutura pode incluiruma ou mais aberturas (cavidades) para receber projeçõesde uma correspondente superfície de outra estrutura.Preferivelmente, o módulo ou conjunto modular incluindo aprimeira estrutura, a segunda estrutura, a terceiraestrutura, conjuntos luminantes, outros componentesdiscutidos aqui, combinações destes, etc. é montado comocomponente unitário a uma porção do veículo (porçãotraseira). Geralmente, qualquer dos acessórios discutidosaqui pode ser usado para afixar o módulo ao veículo.
Exemplos incluem, mas não se limitam a, fixadores(clipes, parafusos, porcas e parafusos, dispositivos deintertravamento, combinações destes, etc.), adesivos,soldas (solda por vibração, solda a ponto, solda RF,etc.) . Em uma configuração preferida, o módulo detraseiro é afixado à porção traseira do veículo com umacombinação de fixadores e pouca ou nenhuma solda. Nestaconfiguração, o módulo é afixado ou preso a uma porção(porção traseira) do veículo com adesivo, com um ouvários fixadores mecânicos (conjuntos porca e parafuso) ecom menos que 20 soldas, mais tipicamente com menos que10 soldas, e ainda mais tipicamente com menos que5 soldas, e adicionalmente afixado ou preso sem solda.Em uma configuração, a fixação colada pode ser feitaantes ou após fixação mecânica, com fixadores ou de modointermitente.
Os adesivos são geralmente aplicados com o adesivocontatando com adesivo uma ou mais superfícies do veículoe uma ou mais superfícies do módulo. Por sua vez, oadesivo cura e/ou se adere às superfícies colando omódulo ao veículo. 0 adesivo pode ser contatado a uma oumais superfícies da primeira estrutura, da segundaestrutura, ou da terceira estrutura, ou uma combinaçãodestas, e pode ser contatado a uma ou mais superfíciesdos painéis externos e internos da carroceria, do chão doveículo, da caixa de roda, do chão do porta-malas, dasvigas, de membros conectados a estes componentes,qualquer combinação destes, etc. para afixar, ou pelomenos ajudar a afixar, o módulo ao veículo. Ademais,vários tipos de fixadores mecânicos, tal como aquelesdiscutidos aqui e outros, ainda poderão ser empregadospara afixar a primeira estrutura, a segunda estrutura, oua terceira estrutura, ou uma combinação destas, acomponentes do veículo, tal como painéis internos eexternos de carroceria, chão do veículo, caixa de roda,vigas, chão do porta-malas, membros conectados acomponentes de veículo, uma combinação destes etc.. Comcerteza, o adesivo usado pode ser um daqueles discutidoacima, e outros mais.
Na configuração ilustrada nas figuras 1 a 3, o conjuntomodular 10 é afixado à porção traseira do veículo 22com fixadores mecânicos 40, conjuntos porca e parafuso, eadesivo 76. Nesta configuração, a primeira estrutura 12,a segunda estrutura 14, ou ambas, podem incluir aberturas(furos passantes) para receber fixadores mecânicos quefixam o módulo 10 à porção traseira. Tais fixadoresmecânicos 90 também podem fixar o pára-choque 94,mostrado como perfil de pára-choque 96 e suportes depára-choques 98, à porção traseira do veículo. Conquantoo pára-choque seja mostrado como perfil de pára-choque, ainvenção contempla que sejam empregados diversos tipos depára-choques, tal como de aço ou compósitos, ou perfis de pára-choque, etc.
Exemplarmente, os parafusos dos conjuntos de porca eparafuso podem se estender nas aberturas no perfil depára-choque 96, aberturas nos suportes de pára-choques98, aberturas na primeira estrutura 12, aberturas nasegunda estrutura 14, aberturas na porção traseira doveículo, qualquer combinação destes,.e pode ser fixadopor porca, de modo que estes componentes sejam afixadosentre si. Em uma configuração preferida, os fixadores 90são afixados às vigas de veículo 102 e podem ser afixadosdiretamente às vigas do chassi ou afixados a uma ou maisestruturas (placas de extremidade) , direta ouindiretamente afixadas às vigas 102, daí afixandoo módulo, em especial a segunda estrutura 14 do módulo10, às vigas 102.
Fixadores mecânicos 90 mostrados (i.e. conjuntos porca eparafuso) também são usados para afixar a terceiraestrutura 16 à porção traseira do veículo. Como mostrado,os fixadores mecânicos 90 afixam a terceira estrutura 16a um canal de drenagem 110 que se estende em torno daabertura do porta-malas.
Também a invenção contempla que o perfil de pára-choquesinclui componentes adicionais. Exemplos incluem, mas nãose limitam a, superfícies periféricas, amortecedores efixações.
0 adesivo tipicamente contata superfícies associadas acomponentes da porção de extremidade traseira do veículoe também superfícies de contato do módulo (i.e.,estruturas 12, 14, 16) onde porções de componentes domódulo se sobrepõem os componentes do veículo.Superfícies adequadas do veículo para aplicação deadesivo incluem, mas não se limitam a, superfícies deborda 122 dos painéis de carroceria 120 (painéis lateraistraseiros), superfícies de borda 122 das caixas de rodasuperfícies de borda 124 do chão do porta-malas,superfícies de borda da caixa do estepe superfícies deestruturas conectadas aos acima mencionados componentes,qualquer combinação destes etc.. Superfícies adequadas domódulo incluem, mas não se limitam a, superfícies decarroceria 128 ou superfícies periféricas 130das primeira, segunda, e terceira estruturas 12, 14, 16.
Quando da montagem do veículo, o módulo e particularmentea primeira estrutura, a segunda estrutura, ou ambas,podem ajudar a definir o espaço do porta-malas.
Descobriu-se que um adesivo que cole estruturas e módulo,como discutido aqui, apresenta vantagens com respeitoao módulo ou à montagem como um todo. Exemplarmente,pode ser provido selar e fixar, dispensando o uso deselante, enquanto técnicas de soldagem requerem o mesmo.
Em outro exemplo, é minimizado o uso de equipamentos paramontar módulo e/ou conjunto modular ao veículo. Comcerteza, aqueles habilitados na técnica tambémreconhecerão outras vantagens providas pela invenção, etambém que nenhuma vantagem particular é requeridacomo parte da invenção, a menos que explicitado de formadiferente.
Também a invenção contempla que a extremidade traseira doveículo, as estruturas do módulo, e outros componentesincluam localizadores ajudem a montar o módulo noveículo. Por exemplo, as estruturas do módulo poderãoincluir um ou mais membros (projeções) configurados seestendendo em aberturas (cavidades) na extremidadetraseira do veículo, e vice-versa.
Como sugerido, vários componentes do módulo podem sermontados antes de montar o módulo no veículo. Em umaconfiguração preferida, a primeira estrutura 12, asegunda estrutura 14, e a terceira estrutura 16,opcionalmente uma estrutura de pára-choques 96 e/ouum conjunto de lanterna 44 são montados em módulo únicoao veículo. Em outra configuração preferida, no entanto,a segunda estrutura 14 é pré-fixada (colada ou soldada)ou integrada com a extremidade traseira do veículo antesde montar o módulo 10 ao veículo. Nesta configuração,a primeira estrutura 12, a terceira estrutura 16, eopcionalmente a estrutura de pára-choques 96 e/oua estrutura de lanterna 44 são montadas em módulo únicoao veículo.
Em qualquer configuração discutida aqui e com referênciaà figura 4, um painel de conexão 140 pode ser incluídocomo parte do módulo 10 e/ou das primeira, segunda, eterceira estruturas 12, 14, 16. 0 painel de conexão 140pode ser feito de qualquer material polimérico oumetálico discutido aqui. Se a segunda estrutura de painel14 ser parte do módulo 10, o painel de conexão 140 podeser preso (i.e., integrado ou fixado mecanicamente oucolado, ou soldado) à primeira estrutura 12, à segundaestrutura 14, à terceira estrutura 16, ou a qualquercombinação destas, antes de montar o módulo 10no veículo. Se a segunda estrutura de painel 14 já forparte do veículo antes da montagem do módulo, a primeira
estrutura 12, a segunda estrutura 14, ou ambas podem serpresas (integradas, ou presas mecanicamente ou coladas,ou soldadas) ao membro de conexão 140 antes da montagemdo módulo 10 no veículo, e então na montagem do módulo 10no veículo, a peça de conexão 14 0 pode ser presa(integrada, presa mecanicamente ou colada, ou soldada)à segunda estrutura 145. Vantajosamente, a peça deconexão 14 0 pode ser empregada para suportar um conjuntode fechadura 142 para prender destacavelmente a tampa doporta-malas. A invenção contempla que quaisquer dosacessórios discutidos aqui e outros mais sejam empregadospara fixar estes componentes juntos.
Na figura 5 é ilustrada uma configuração adicional oualternativa do módulo traseiro da invenção, que pode sersubstancialmente similar ou idêntica às configurações dafigura 1 a 4, com exceções ou adições notáveis.
Em particular, um primeiro e segundo painéis de conexão150 e 152 são dispostos adjacentes aos lados traseirose/ou painéis laterais traseiros 36, 38 do veículo.Na configuração particular ilustrada, os painéis 150, 152são afixados (por exemplo, soldados ou integrados dealgum modo) aos painéis laterais traseiros 36, 38,às caixas de roda traseiras, ou ambos. Como pode servisto, os painéis de conexão 150 e 152 são dispostossubstancialmente transversalmente às direções para-frentepara-trás do veículo, provendo superfícies de fixação 156e 158 voltadas para-frente e para-trás. Conquantoinvenção contempla que os painéis 150 e 152 sejam feitosde qualquer material discutido aqui, preferivelmenteestes são geralmente metálicos, por exemplo de aço.Como pode ser visto, foram adicionadas as porções deextremidade 162, 164 da segunda estrutura. Estas porções162, 164, que são mostradas se elevando, geralmenteprovêem as superfícies 168, 170 que correspondem àssuperfícies 156, 158 de painéis de fixação 150, 152.Por conseguinte, as superfícies 156, 158 dos painéis defixação 150, 152 podem ser coladas às superfícies168, 170 das porções de extremidade 162, 164 sobre áreassubstancialmente superficiais destas superfícies.Os adesivos usados para esta fixação (conexão) incluemadesivos seladores, adesivos estruturais ou ambos.Adesivos preferidos incluem adesivos de poliuretano ouepóxi, como discutido aqui, mas também podem ser outros,a menos que explicitado de forma diferente. A invençãotambém contempla que fixações adicionais, tal como soldasou fixadores mecânicos afixem os painéis 150, 152às porções 162, 164. Ademais, deve ser entendido queaspectos complementares ou alternativos do conjunto dafigura 5 sejam facilmente incorporados às configuraçõesdas figuras 1 a 4, e vice-versa.
A menos que explicitado de forma diferente, as dimensõese geometrias das várias estruturas representadas nestanão pretendem ser restritivas para a invenção, conquantooutras dimensões ou geometrias sejam possíveis. Umapluralidade de componentes estruturais plurais pode serprovida por uma única estrutura integrada, mas,alternativamente, uma única estrutura integrada pode serdividida para prover uma pluralidade de componentesseparados. Ademais, embora um aspecto da invenção possater sido descrito no contexto de apenas uma dasconfigurações ilustradas, este aspecto pode ser combinadocom um ou mais outros aspecto de outras configuraçõespara uma dada aplicação. Também deve ser apreciado que apartir disso, a fabricação de estrutura única e operaçãoda mesma também constituem métodos de acordo com apresente invenção.
Conquanto a configuração preferida da presente invençãotenha sido descrita nesta especificação, aqueleshabilitados na técnica deverão perceber que certasmodificações poderiam ser admitidas nos ensinamentos dapresente invenção. Por conseguinte, as reivindicações,que se seguem, devem ser estudadas para determinaro verdadeiro escopo e conteúdo da invenção.

Claims (18)

1.- Módulo traseiro de veículo automotivo, caracterizadopelo fato de compreender:uma primeira estrutura transversal ao veículo, onde:i. a primeira estrutura transversal ao veículo é umpainel feito substancialmente inteiramente de materialplástico;uma segunda estrutura transversal ao veículo, onde:i. a segunda estrutura transversal ao veículo é feitainteiramente de metal;ii. a segunda estrutura transversal ao veículo é afixadaà primeira estrutura transversal ao veículo com adesivo emenos que 10 soldas;onde o módulo traseiro é configurado para ser afixadoà porção traseira do veículo, de modo que o módulotraseiro se estenda lateralmente à porção traseira doveículo, onde a primeira estrutura, a segunda estrutura,ou ambas são porções substanciais do veículo que definemo espaço de porta-malas do veículo.
2.- Módulo, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de a segunda estrutura ser umaporção substancial do veículo que define o espaço deporta-malas do veículo.
3.- Módulo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 2, caracterizado pelo fato dea segunda estrutura transversal ao veículo ser localizadadentro da primeira estrutura de veículo em relaçãoao veículo.
4.- Módulo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 3, caracterizado pelo fato deadicionalmente compreender uma terceira estruturatransversal ao veículo afixada à primeira estruturade veículo com adesivo e com menos que 10 soldas.
5.- Módulo, de acordo com a reivindicação 4,caracterizado pelo fato de a terceira estrutura serconfigurada se estendendo ao longo de uma borda superiorda primeira estrutura.
6. - Módulo, de acordo com a reivindicação 4,caracterizado pelo fato de a segunda estrutura,ou a terceira estrutura, ou ambas, serem afixadas àprimeira estrutura sem qualquer solda.
7.- Módulo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 4 ou 5, caracterizado pelo fato de:i. a terceira estrutura definir uma cavidade que seestende substancialmente inteiramente ao longo daterceira estrutura, de sua primeira extremidade distaia sua segunda extremidade distai;ii. a terceira estrutura de veículo ser colada àprimeira estrutura transversal ao veículo, de modo que aterceira estrutura e a primeira estrutura encerrema cavidade, se a terceira estrutura formar um túnel;iii. a terceira estrutura ser afixada à primeiraestrutura com menos que 5 soldas.
8.- Módulo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 7, caracterizado pelo fato dea segunda estrutura transversal ao veículo ser coladaà primeira estrutura transversal ao veículo, de modo queuma cavidade da primeira estrutura, uma cavidade dasegunda estrutura, ou ambas, formem um túnelsubstancialmente encerrado entre a primeira e segundaestruturas.
9.- Módulo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 8, caracterizado pelo fato dea primeira estrutura incluir uma pluralidade de primeirasaberturas, e a segunda estrutura incluir uma pluralidadede segundas aberturas, as primeiras aberturas ou ambas,as segundas aberturas ou ambas, sendo configuradas parareceber fixadores que fixem o perfil do pára-choqueao veículo.
10.- Módulo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 9, caracterizado pelo fato deadicionalmente compreender:um primeiro conjunto iluminante localizado dentro dacavidade da primeira porção distai ou da primeiraestrutura; eum segundo conjunto iluminante localizado dentro dacavidade da segunda porção distai ou da primeiraestrutura
11.- Módulo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 10, caracterizado pelo fato dea primeira estrutura ser moldada por moldagem, usando umprocesso selecionado dentre moldagem por injeção oumoldagem por compressão.
12.- Módulo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 11, caracterizado pelo fato de cadauma das primeira, segunda, e terceira estruturascompreenderem uma ou mais superfícies correspondentescoladas a uma ou mais superfícies correspondentes deuma ou ambas das outras estruturas.
13.- Módulo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 12, caracterizado pelo fato deo material plástico compreender um homopolímeroselecionado dentre uma poliolefina, um poliestireno, euma poliamida ou um copolímero.
14.- Módulo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 13, caracterizado pelo fato deo material plástico compreender polipropileno.
15.- Módulo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 14, caracterizado pelo fato dea primeira estrutura transversal ao veículo incluirporções com superfícies de fixação correspondentesàs superfícies de fixação dos painéis de fixação, e de ospainéis de fixação serem localizados adjacentesaos painéis laterais traseiros adjacentes do veículo, ede os painéis de fixação serem localizadostransversalmente à direção para-frente/ para-trás doveículo.
16.- Módulo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 15, caracterizado pelo fato deo plástico incluir um material de reforço selecionadodentre uma fibra e mineral.
17.- Módulo, de acordo com a reivindicação 16caracterizado pelo fato de a terceira estrutura serseparada da segunda estrutura.
18.- Módulo, de acordo com a reivindicação 16,caracterizado pelo fato de a terceira estrutura serafixada à segunda estrutura.
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B11Y Definitive dismissal - extension of time limit for request of examination expired [chapter 11.1.1 patent gazette]