BRPI0709814A2 - disposiÇço de transmissço de movimento entre um elemento rotativo de saÍda como uma trava de porta de veÍculo automàvel e um elemento rotativo de entrada de um mecanismo como uma fechadura de porta de veÍculo automàvel - Google Patents

Abstract

DISPOSIÇçO DE TRANSMISSçO DE MOVIMENTO ENTRE UM ELEMENTO ROTATIVO DE SAÍDA COMO UMA TRAVA DE PORTA DE VEÍCULO AUTOMàVEL E UM ELEMENTO ROTATIVO DE ENTRADA DE UM MECANISMO COMO UMA FECHADURA DE PORTA DE VEÍCULO AUTOMàVEL Trata-se de um elemento rotativo de saída, como uma trava de porta de veículo automóvel e um elemento rotativo de entrada de um mecanismo, como uma fechadura de porta de veículo automóvel. Essa disposição é do tipo que compreende umdispositivo de transmissão de movimento interposto entre os dois elementos rotativos (18, 23) e comportando uma árvore de transmissão, cujas duas extremidades constituem com os elementos rotativos de saida e de entrada das juntas de transmissão articuladas, permitindo um desalínhamento axial. Cada extremidade apresenta a forma geral de uma rótula, cooperando com uma parte de elemento rotativo complementar. A disposição é caracterizada pelo fato de pelo menos a rótula (18) lado trava da árvore de transmissão (17) ser uma rótula com facetas (20), cujo número é definido em função do ângulo (<244>) entre a trava (13) e a fechadura. A invenção é utilízável em veículos automóveis.

Description

"DISPOSIÇÃO DE TRANSMISSÃO DE MOVIMENTO ENTRE UMELEMENTO ROTATIVO DE SAÍDA COMO UMA TRAVA DE PORTA DEVEÍCULO AUTOMÓVEL E UM ELEMENTO ROTATIVO DE ENTRADA DE UMMECANISMO COMO UMA FECHADURA DE PORTA DE VEÍCULO AUTOMÓVEL".

A presente invenção refere-se a um ajuste detransmissão de movimento entre um elemento rotativo desaída, como uma trava de um veiculo automóvel e um elementorotativo de entrada de um mecanismo, como uma fechadura deveículo automóvel do tipo que compreende um dispositivo detransmissão de movimento interposto entre os dois elementosrotativos e comportando uma árvore de transmissão, cujasduas extremidades constituem com os elementos rotativos desaída e de entrada juntas de transmissão articuladas,permitindo um desalinhamento axial, cada extremidadeapresentando a forma geral de uma rótula, cooperando com umaparte de elemento rotativo complementar.

Uma disposição de transmissão desse tipo éconhecida pela patente européia EP0943759. A figura 1representa a parte da disposição que é interessante noâmbito da invenção. Nessa figura, o elemento rotativo desaída é designado pela referência 1, o elemento rotativo deentrada do mecanismo de fechadura pela referência 2 e aárvore de transmissão do movimento do elemento de saída 1 aoelemento de entrada 2 pela referência 3. A extremidade daárvore 2, destinada a se encaixar no elemento rotativo desaída 2, é retida no elemento 1 por uma haste cilíndrica dearticulação 6 que atravessa um orifício radial 7 do elemento1 e uma fenda diametral 8, estreitando-se de cada lado daperiferia para o centro. A outra extremidade da árvore detransmissão 3 comporta também uma cabeça de forma geralesférica 9 provida de duas peças diametralmente em ressalto10 e destinadas a se encaixarem em fendas axiais 11complementares do elemento de entrada 2 do mecanismo defechadura.

Essa disposição conhecida apresenta oinconveniente de apresentar uma estrutura relativamentecomplexa e, sobretudo, de necessitar para o estabelecimentoda junta giratória entre o elemento de saida Iea árvore detransmissão 3 uma peça separada, a saber o eixo 6,implicando, além disso, uma operação de ligação suplementar.Além disso, essa disposição conhecida necessita de duasárvores de transmissão diferente para as portas esquerda edireita.

A invenção tem por finalidade propor umadisposição que previne os inconvenientes que acabam de serenunciados.

Para atingir essa finalidade, a disposição, deacordo com a invenção, é caracterizada pelo fato de pelomenos a extremidade em forma de lado trava do dispositivo detransmissão de movimento é uma rótula com facetas, cujonúmero é definido em função do ângulo entre a trava e afechadura.

De acordo com uma característica da invenção, adisposição, de acordo com a invenção, comporta meios quepermitem a utilização da mesma disposição para portasdireita e esquerda do veículo.De acordo com uma outra característica dainvenção, esse meio reside na escolha de número de facetas.

A invenção será melhor compreendida, e outrasfinalidades, características, detalhes e vantagens destaaparecerão mais claramente na descrição explicativa que vaiser feita a seguir com referência aos desenhos esquemáticosanexados dados unicamente a título de exemplo, ilustrando ummodo de realização da invenção e nos quais:

A figura 1 representa uma vista em perspectiva,esquemática, de uma disposição transmissão de movimentoentre uma trava e uma fechadura de porta de veículoautomóvel, segundo o estado da técnica;

A figura 2 representa uma vista em perspectiva deuma disposição, de acordo com a invenção, a parte dafechadura sendo omitida;

As figuras 3 e 4 representam vistas esquemáticas,ilustrando a rótula - cardan do lado fechadura em relação àtrava respectivamente para a porta esquerda e a portadireita;

As figuras 5 e 6 representam vistas em perspectivada disposição, de acordo com a invenção, em uma vista,segundo a seta V, da figura 2, respectivamente para a portaesquerda e a porta direita;

A figura 7 representa uma vista esquemática,ilustrando a forma de calcular o número de facetas de umarótula - cardan com facetas, de acordo com a invenção.

Na figura 2 que ilustra uma disposição detransmissão de movimento entre uma trava e uma fechadura deuma porta de um veiculo automóvel, de acordo com a invenção,a referência 13 designa um mecanismo de trava, comportandoum estator em duas partes ligáveis 14, 14' e um conjuntotambor 15, a referência 17 a árvore de transmissão dosmovimentos à fechadura (não representada). As duasextremidades da árvore 17 destinadas a cooperarem com atrava e a fechadura são realizadas sob a forma de rótulas defacetas 18, 22, a rótula 18 lado trava constituído um cardanencaixado em uma ponteira de cardan encaixado em umaponteira de cardan de forma complementar 19.

De acordo com uma outra característica dainvenção, o cardan com facetas 18 é configurado de forma apermitir apenas duas posições de montagem para evitarqualquer risco de erro de montagem. O dispositivo dedesengano previsto para esse fim comporta, no exemplo.representado, um pino 26 em ressalto sobre uma faceta 20 docardan e duas ranhuras apropriadas 27, na face internatambém facetada da ponteira cardan 19. As figuras 5 e 6ilustram a montagem de uma mesma disposição de transmissão,de acordo com a invenção, sobre uma porta esquerda e umaporta direita, conforme indicam as letras GeD.

Com referência à figura 7, descreve a seguir ummétodo de estabelecimento do número de facetas do cardan 18para se obter, ao mesmo tempo, o ângulo α desejado entre atrava e a fechadura e a utilização da mesma disposição sobrea porta direita e a porta esquerda do veículo. As linhas Y eZ' na figura 7 indicam respectivamente as posições "trava àdireita" e "trava à esquerda". Para assegurar essa mesmautilização, prolonga-se diametralmente a linha Z' que dá alinha Z que delimita com a linha vertical também o ângulo a.Obtém-se para o número de facetas C entre as duas linhas Y eZ, do lado esquerdo da linha vertical e o ângulo A de umafaceta a relação:

180 - 2α = C x A

Considerando-se B o número de facetas do outrolado e N o número de facetas total, pode-se formular oseguinte sistema de equações:

180 - 2α = C x A

N x A= 360°

B > C

N, C e B sendo números inteiros com N o mais baixopossível.

A título de exemplo, aplicando-se essas equações,obtêm-se para um ângulo α = 10° imposto pelo veículo osvalores C = 4, A= 40°, B = 5 e N = 9.

Sobressai da descrição, que acaba de ser feita,que a invenção permite realizar apenas um único cardanutilizável ao mesmo tempo para portas esquerda e direita, oque permite suprimir peças suplementares, conforme mostra acomparação da figura 2 com a figura 1 ilustrando o estado datécnica.

Acima a invenção foi descrita a título de exemploem sua aplicação a veículos automóveis. Ora, a invenção éutilizável em todos os casos em que o problema correspondeàquele que acaba de ser evocado em relação com os veículosautomóveis.

Claims (6)

1. Disposição de transmissão de movimento entre umelemento rotativo de saída como uma trava de porta deveículo automóvel e um elemento rotativo de entrada de ummecanismo como uma fechadura de porta de veículo automóvel,do tipo que compreende um dispositivo de transmissão demovimento interposto entre os dois elementos rotativos ecomportando uma árvore de transmissão, cujas duasextremidades constituem com os elementos rotativos de saídae de entrada das juntas de transmissão articuladas,permitindo um desalinhamento axial, cada extremidadeapresentando a forma geral de uma rótula, cooperando com umaparte de elemento rotativo complementar, caracterizada pelofato de pelo menos a rótula (18) lado trava da árvore detransmissão (17) ser uma rótula com facetas (20), cujonúmero é definido em função do ângulo (a) entre a trava (13)e a fechadura.

2. Disposição, de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de comportar meios que permitem autilização do mesmo dispositivo de transmissão para portasdireita e esquerdo do veículo.

3. Disposição, de acordo com a reivindicação 2,caracterizada pelo fato de o meio pré-citado residir naescolha do número de facetas (20).

4. Disposição, de acordo com uma dasreivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de compreenderum dispositivo de desengano (26, 27) da montagem sobre asportas esquerda e direita do veículo.

5. Disposição, de acordo com a reivindicação 4,caracterizada pelo fato de o dispositivo de desenganocomportar um apêndice (26) em ressalto de uma faceta (20) darótula com facetas (18) e duas ranhuras (27) na face daponteira de recepção da rótula cooperando com esta, oapêndice sendo destinado a se encaixar em uma ou outra dasduas ranhuras.

6. Disposição, de acordo com uma dasreivindicações 2 a 5, caracterizada pelo fato de o número defacetas ser determinado em função do ângulo (a) entre atrava e a fechadura e o fato de a utilização do mesmomecanismo de transmissão para as portas esquerda e direita.