BRPI0710926B1

BRPI0710926B1 - Arranjo de mudança de engrenagem e uma caixa de engrenagens

Info

Publication number: BRPI0710926B1
Application number: BRPI0710926-1A
Authority: BR
Inventors: Erik Göras; Magnus Hagberg
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2006-05-03
Filing date: 2007-04-25
Publication date: 2019-05-14
Also published as: DE602007006783D1; EP2013518B1; WO2007126376A1; CN101438083A; SE0600968L; JP2009535589A; KR20090007480A; CN101438083B; US8127637B2; SE529864C2; US20090235776A1; ATE469318T1; BRPI0710926A2; EP2013518A1

Abstract

arranjo de mudança de engrenagem e uma caixa de engrenagens a invenção diz respeito a um dispositivo de controle para controlar o encaixe de en- grenagens desejadas de uma caixa de engrenagens, cujo dispositivo de controle compreen- de uma unidade de suporte e pelo menos uma haste de controle (3a) que tem um arranjo de travamento relativo (20) e é arranjada para movimento linear na unidade de suporte. a haste de controle é fornecida com um ou mais rebaixos (22a-22c) em que cada um define uma posição de ajuste predeterminada da haste de controle em relação à unidade de suporte. o arranjo de travamento compreende um dispositivo de travamento (24) que é móvel, substan- cialmente de forma perpendicular ao eixo geométrico longitudinal da haste de controle, entre uma primeira posição na qual o dispositivo de travamento se encaixa em um dos ditos re- baixos na haste de controle, e uma segunda posição na qual o dispositivo de travamento não se encaixa em qualquer um dos ditos rebaixos na haste de controle. o arranjo de tra- vamento compreende adicionalmente uma mola de arame (25) fixada em um arranjo de su- porte (21) que é firmemente conectado à unidade de suporte. o dispositivo de travamento é montado na mola ou forma parte da mola de arame e é móvel da dita primeira posição para a dita segunda posição contra a ação da força de mola da mola de arame. a invenção tam- bém diz respeito a uma caixa de engrenagens compreendendo um dispositivo de controle como este.

Description

‘ARRANJO DE MUDANÇA DE ENGRENAGEM E UMA CAIXA DE ENGRENAGENS”

CAMPO DA INVENÇÃO E ESTADO DA TÉCNICA

A presente invenção diz respeito a um dispositivo de controle de acordo com a introdução da reivindicação 1 e a uma caixa de engrenagens compreendendo um dispositivo de controle como este.

Em uma caixa de câmbio manual de um veículo motorizado, por exemplo, um carro de passageiro, um caminhão, um veículo trator para semi-reboques ou um ônibus, o encaixe de engrenagens desejadas é controlado usualmente por um dispositivo de controle que forma parte da caixa de engrenagens e é fornecido com uma pluralidade de hastes de controle. Estas hastes de controle podem, pela operação da alavanca de mudança de marcha do veículo, ser deslocadas entre várias posições de ajuste predeterminadas que definem as várias posições de engrenagem da caixa de engrenagens. Cada haste de controle coopera com um arranjo de travamento que assegura que a haste de controle assumirá uma das posições de ajuste predeterminadas em resposta ao movimento da alavanca de mudança de marcha e que a haste de controle não será deslocada involuntariamente da posição de ajuste pertinente. A EP 0 702 172 A1 se refere a um tipo convencional de arranjo de travamento para uma haste de controle de uma caixa de engrenagens. Este arranjo de travamento compreende um dispositivo de travamento que, por meio da ação de um dispositivo de mola, é adaptado para se encaixar em vários rebaixos da haste de controle. Cada um destes rebaixos corresponde a uma posição de ajuste predeterminada da haste de controle. Cada rebaixo tem uma superfície de guia adaptada para cooperar com o dispositivo de travamento de uma tal maneira que o dispositivo de travamento, por meio da ação desta superfície de guia e contra a ação do dispositivo de mola, se desloca de uma posição estendida para uma posição retraída em resposta a um movimento axial da haste de controle partindo de uma posição de ajuste da haste de controle com o dispositivo de travamento encaixado no respectivo rebaixo. Mudar de uma posição de ajuste para uma outra requer assim que a haste de controle seja deslocada na sua direção longitudinal com força suficiente para superar a força de mola do dispositivo de mola que, por meio do dispositivo de travamento, age contra tal movimento. Quando a haste de controle tiver sido deslocada até que um outro destes rebaixos alcance o caminho do dispositivo de travamento, o dispositivo de travamento, por meio da ação do dispositivo de mola, se deslocará para frente para se encaixar com esse rebaixo e assim agir contra movimento adicional da haste de controle. Por meio destas funções de travamento, a pessoa operando a alavanca de mudança de marcha recebe por meio da respectiva haste de controle e da alavanca de mudança de marcha uma percepção das várias posições de engrenagem.

OBJETIVO DA INVENÇÃO

O objetivo da invenção é fornecer um desenvolvimento adicional de um dispositivo de controle do tipo indicado anteriormente a fim de propor uma configuração que em pelo menos alguns aspectos proporcione uma vantagem quando comparado com um dispositivo de controle configurado convencionalmente.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

De acordo com a presente invenção, o dito objetivo é alcançado por meio de um dispositivo de controle tendo os recursos indicados na reivindicação 1.

De acordo com a invenção, o dispositivo de controle compreende uma unidade de suporte e pelo menos uma haste de controle arranjada para movimento na unidade de suporte, cujo dispositivo de controle tem um arranjo de travamento relativo e é fornecido com um ou mais rebaixos, em que cada um define uma posição de ajuste predeterminada da haste de controle em relação à unidade de suporte. O arranjo de travamento compreende um dispositivo de travamento móvel, substancialmente de forma perpendicular ao eixo geométrico longitudinal da haste de controle, entre uma primeira posição na qual o dispositivo de travamento se encaixa em um dos ditos rebaixos na haste de controle, e assim age contra movimento da haste de controle em relação à unidade de suporte, e uma segunda posição na qual a haste de controle não se encaixa em qualquer um dos ditos rebaixos na haste de controle. O arranjo de travamento compreende adicionalmente uma mola de arame fixada em um arranjo de suporte conectado firmemente à unidade de suporte, pelo que o dispositivo de travamento é montado na mola de arame ou forma parte desta e é móvel da dita primeira posição para a dita segunda posição contra a ação da força de mola desta mola de arame.

O dispositivo de travamento sendo montado em uma mola de arame ou formando parte dela, a qual fornece a força de mola necessária para o arranjo de travamento, torna possível para o arranjo de travamento ter uma configuração simples e que economiza espaço compreendendo relativamente poucos componentes, resultando entre outras coisas na possibilidade de baixos custos de fabricação.

De acordo com uma modalidade preferida da invenção, o dispositivo de travamento adota a forma de um rolete montado para rotação na mola de arame, resultando em baixo atrito e pouco desgaste entre o dispositivo de travamento e a haste de controle.

Outras modalidades do dispositivo de controle de acordo com a invenção estão indicadas pelas reivindicações dependentes e pela descrição exposta a seguir.

A invenção também diz respeito a uma caixa de engrenagens, preferivelmente na forma de uma caixa de câmbio manual para um veículo motorizado, compreendendo um dispositivo de controle de acordo com a presente invenção.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

A invenção está descrita a seguir com mais detalhes com base em exemplos de modalidades com referência aos desenhos anexos, nos quais:

Afigura 1 representa uma vista lateral esquemática de hastes de controle formando parte de um dispositivo de controle de acordo com a presente invenção;

A figura 2 representa uma vista em perspectiva das hastes de controle de acordo com a figura 1;

A figura 3 representa uma vista esquemática parcialmente recortada da traseira da parte superior de uma caixa de engrenagens fornecida com um dispositivo de controle de acordo com a presente invenção;

Afigura 4a representa uma vista lateral esquemática parcialmente recortada de parte de uma haste de controle com um arranjo de travamento relativo de acordo com uma primeira modalidade, mostrado em uma posição de travamento;

Afigura 4b representa uma seção transversal esquemática através de A-A na figura 4a;

Afigura 4c representa a seção transversal de acordo com a figura 4b com o arranjo de travamento mostrado em uma posição de não travamento;

Afigura 5a representa uma vista lateral esquemática parcialmente recortada de parte de uma haste de controle com um arranjo de travamento relativo de acordo com uma segunda modalidade, mostrado em uma posição de travamento;

Afigura 5b representa uma seção transversal esquemática através de B-B na figura 5a;

A figura 5c representa a seção transversal de acordo com a figura 5b com o arranjo de travamento mostrado em uma posição de não travamento;

Afigura 6a representa uma vista lateral esquemática parcialmente recortada de parte de uma haste de controle com um arranjo de travamento relativo de acordo com uma terceira modalidade, mostrado em uma posição de travamento;

Afigura 6b representa uma seção transversal esquemática através de C-C na figura 6a; e

Afigura 6c representa a seção transversal de acordo com a figura 6b com o arranjo de travamento mostrado em uma posição de não travamento.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES PREFERIDAS

O dispositivo de controle 1 de acordo com a invenção é pretendido para formar parte de uma caixa de engrenagens a fim de controlar o encaixe de engrenagens desejadas da caixa de engrenagens. Exceto os arranjos de travamento descritos a seguir, o dispositivo de controle e a caixa de engrenagens relativa podem ser de configuração convencional e conhecida.

As figuras 1 e 2 ilustram quatro hastes de controle 3a-3d arranjadas para movimento linear em uma unidade de suporte 2 e formando parte de um dispositivo de controle 1 de acordo com a presente invenção. Na figura 2, a unidade de suporte está omitida para efeito de clareza. O número de hastes de controle do dispositivo de controle de acordo com a invenção pode ser tanto maior quanto menor do que o ilustrado aqui. A unidade de suporte 2 pode ser integrada ao alojamento 5 da caixa de engrenagens relativa, tal como ilustrado esquematicamente na figura 1. Cada haste de controle 3a-3d é suportada para movimento em relação à unidade de suporte 2 de uma tal maneira que em relação à unidade de suporte ela é móvel na sua direção longitudinal. Cada haste de controle 3a-3d pode ser suportada em relação à unidade de suporte 2 por meio de, por exemplo, um mancal plano 6a, 6b em cada extremidade da haste de controle, tal como ilustrado na figura 1. Cada haste de controle 3a-3d é conectada de uma maneira conhecida a uma alavanca de mudança de marcha por meio da qual a haste de controle 3a-3d pode ser levada a se deslocar em relação à unidade de suporte 2. Pela operação da alavanca de mudança de marcha entre várias posições predeterminadas, o usuário, por exemplo, um motorista em um veículo motorizado, pode colocar as hastes de controle 3a-3d nas posições de ajuste desejadas em relação à unidade de suporte 2. Cada haste de controle 3a-3d efetua de uma maneira conhecida não descrita aqui, por meio de um garfo seletor 7a-7d, o encaixe e desencaixe de várias engrenagens predeterminadas da caixa de engrenagens. Cada garfo seletor 7a-7d se desloca juntamente com a haste de controle relativa 3a-3d e age sobre a posição de engrenagem da caixa de engrenagens por meio de um mecanismo de controle conhecido e não ilustrado aqui da caixa de engrenagens. Cada haste de controle efetua o encaixe e desencaixe de duas engrenagens diferentes da caixa de engrenagens. A partir de uma posição neutra, cada haste de controle 3a-3d pode ser deslocada longitudinalmente em uma direção para uma posição de ajuste predeterminada para encaixar uma primeira das ditas duas engrenagens e em uma outra direção para uma outra posição de ajuste predeterminada para encaixar a segunda das ditas duas engrenagens.

Das hastes de controle supracitadas, as três hastes de controle 3a-3c no exemplo ilustrado são conectadas a uma haste de controle comum 3e, chamada em seguida de haste de operação. A haste de operação 3e é suportada para movimento linear e giratório em relação à unidade de suporte 2 de uma tal maneira que em relação à unidade de suporte ela é móvel na sua direção longitudinal e giratória em volta do seu eixo geométrico longitudinal. A haste de operação 3e é conectada de uma maneira conhecida não ilustrada aqui a uma alavanca de mudança de marcha por meio da qual a haste de operação 3e pode ser levada a executar movimentos linear e giratório em relação à unidade de suporte 2. Pela operação da alavanca de mudança de marcha entre várias posições predeterminadas, o usuário, por exemplo, um motorista em um veículo motorizado, pode deslocar a haste de operação 3e na sua direção longitudinal e colocá-la em qualquer uma de uma pluralidade de posições lineares predeterminadas. Para cada uma das hastes de controle 3a-3c, a haste de operação 3e tem uma posição linear predeterminada. Dependendo da sua posição linear, a haste de operação 3e é adaptada para ser capaz de deslocar uma haste de controle 3a-3c em um tempo entre estas posições de ajuste predeterminadas ao ser girada em uma direção desejada em volta do seu eixo geométrico longitudinal. Cada uma das hastes de controle 3a-3c é fornecida com o dispositivo de controle 9a-9c para cooperação com um dispositivo de controle correspondente 9e da haste de operação 3e. Cada dispositivo de controle 9a-9c, 9e é firmemente conectado à haste relativa 3a-3c, 3e. O dispositivo de controle 9e é assim levado a executar movimentos linear e giratório juntamente com a haste de operação 3e, e cada dispositivo de controle 9a-9c se deslocará juntamente com a haste de controle relativa 3a-3c. Pelo movimento da haste de operação 3e na sua direção longitudinal, o seu dispositivo de controle 9e pode ser levado em encaixe em um tempo com um dos dispositivos de controle 9a-9c das hastes de controle 3a-3c. Quando a haste de operação 3e está em uma posição linear em relação a uma certa haste de controle 3a-3c, o movimento giratório da haste de operação 3e é convertido em movimento linear axial da respectiva haste de controle por meio do encaixe mútuo entre o dispositivo de controle 9e da haste de operação e o dispositivo de controle 9a-9c da haste de controle.

A posição de ajuste da quarta haste de controle 3d no exemplo ilustrado não é controlada pela haste de operação 3e, mas pode, por exemplo, ser adaptada para ser controlada pneumaticamente de uma maneira convencional não descrita adicionalmente aqui.

Cada uma das hastes de controle 3a-3d do dispositivo de controle é alocada em um arranjo de travamento 20 adaptado para definir uma ou mais posições de ajuste predeterminadas da haste de controle 3a-3d em relação à unidade de suporte 2. Cada haste de controle 3a-3d tem na sua superfície externa um ou mais rebaixos 22a-22c, no exemplo ilustrado três rebaixos, e cada qual define uma posição de ajuste predeterminada da haste de controle.

As figuras 4a-4c, 5a-5c e 6a-6c ilustram os arranjos de travamento 20, 20’, 20” de acordo com três diferentes modalidades. Em todas estas modalidades, o arranjo de travamento 20, 20’, 20” compreende um dispositivo de travamento 24, 24” que é móvel, substancialmente de forma perpendicular ao eixo geométrico longitudinal da haste de controle relativa, entre uma primeira posição (ver as figuras 4a, 4b; 5a, 5b; 6a, 6b) na qual o dispositivo de travamento 24, 24” se encaixa em um dos ditos rebaixos 22a-22c na haste de controle e assim age contra movimento da haste de controle em relação à unidade de suporte 2, e uma segunda posição (ver as figuras 4c; 5c; 6c) na qual o dispositivo de travamento 24, 24” não se encaixa em qualquer um dos ditos rebaixos na haste de controle. A haste de controle 3a é arranjada para movimento em relação ao dispositivo de travamento 24, 24”. O dispositivo de travamento 24, 24” é vantajosamente arranjado próximo de um mancal 6a que é um dos mancais por meio dos quais a haste de controle 3a é fixada à unidade de suporte 2. Cada rebaixo 22a-22c da haste de controle está voltado na direção do dispositivo de travamento

24, 24” do arranjo de travamento relativo. No exemplo ilustrado, cada arranjo de travamento 20, 20’, 20” é arranjado para definir três diferentes posições de ajuste da haste de controle relativa 3a em relação à unidade de suporte 2 e, neste caso, a haste de controle é, portanto, fornecida com os três rebaixos 22a-22c arranjados em linha consecutivamente na direção longitudinal da haste de controle. Em todas estas modalidades, o arranjo de travamento 20, 20’, 20” compreende adicionalmente uma mola de arame 25, 25’, 25” fixada em um arranjo de suporte 21 firmemente conectado à unidade de suporte 2, pelo que o dispositivo de travamento 24, 24” do arranjo de travamento é móvel da dita primeira posição para a dita segunda posição contra a ação da força de mola da mola de arame 25, 25’, 25”. De acordo com uma primeira alternativa, o dispositivo de travamento 24 é montado na mola de arame

25, 25’, tal como ilustrado nas figuras 4a-4c e nas figuras 5a-5c. De acordo com uma segunda alternativa, o dispositivo de travamento 24” forma parte da mola de arame 25” tal como ilustrado nas figuras 6a-6c. O arranjo de suporte 21 é vantajosamente fornecido com os dispositivos de guia 26a, 26b, por exemplo, na forma de placas ou coisa parecida, que asseguram que o dispositivo de travamento 24, 24” é somente móvel substancialmente de forma perpendicular ao eixo geométrico longitudinal da haste de controle relativa. Os dispositivos de guia 26a, 26b impedem assim que o dispositivo de travamento 24, 24” se desloque na direção longitudinal da haste de controle.

Para mudar de uma posição de ajuste para uma outra, a haste de controle 3a tem que ser deslocada na sua direção longitudinal com tal força que a força de mola da mola de arame relativa 25, 25’, 25” é superada e o dispositivo de travamento 24, 24” é levado para fora de encaixe com o respectivo rebaixo da haste de controle. Quando em seguida a haste de controle tiver sido deslocada para longe o suficiente para o dispositivo de travamento 24, 24” chegar ao caminho de um dos outros rebaixos 22a-22c da haste de controle, o dispositivo de travamento 24, 24”, por meio da ação da força de mola da mola de arame 25, 25’, 25”, se deslocará para se encaixar com esse rebaixo e assim agir contra movimento adicional da haste de controle. A mola de arame 25, 25’, 25” é deformável elasticamente e passará por deformação elástica quando o dispositivo de travamento 24, 24” se deslocar da dita primeira posição para a dita segunda posição. Quando em seguida o dispositivo de travamento 24, 24” retornar para a primeira posição, a mola de arame 25, 25’, 25” retrairá e reassumirá a sua forma original.

Cada rebaixo 22a-22c na haste de controle tem uma superfície de guia 27 adaptada para cooperar com o dispositivo de travamento 24, 24” de uma tal maneira que o dispositivo de travamento 24, 24”, por meio da ação dessa superfície de guia, se deslocará da dita primeira posição para a dita segunda posição em resposta a um movimento da haste de controle 3a em relação ao dispositivo de travamento 24, 24” partindo de uma posição de ajuste da haste de controle com o dispositivo de travamento encaixado no respectivo rebaixo 22a22c.

A mola de arame 25, 25’, 25” tem vantajosamente uma extensão monoplanar e é arranjada para se estender em um plano substancialmente perpendicular ao eixo geométrico longitudinal da haste de controle. A expressão “extensão monoplanar” significa aqui que a mola de arame se estende substancialmente só em um plano. A mola de arame 25, 25’, 25” e o dispositivo de travamento 24 são vantajosamente feitos de aço.

Na modalidade representada nas figuras 4a-4c, a mola de arame 25 tem a forma de um anel e o dispositivo de travamento 24 adota a forma de um rolete montado na mola de arame, preferivelmente montado para rotação na mola de arame. A mola de arame é neste caso vantajosamente arranjada para se estender em volta do eixo geométrico longitudinal da haste de controle relativa, tal como pode ser visto nas figuras 4b e 4c. A mola de arame anular 25 é presa firmemente de uma maneira adequada no arranjo de suporte 21 por meio de uma seção da mola de arame (no exemplo ilustrado a seção inferior da mola de arame) que fica situada diretamente oposta à seção na qual o dispositivo de travamento 24 é montado, e também é móvel em um plano substancialmente perpendicular ao eixo geométrico longitudinal da haste de controle. No exemplo ilustrado, a mola de arame 25 é encaixada em uma ranhura 28 em uma placa de fixação 29 que forma parte do arranjo de suporte 21. Por meio da ação da força de mola da mola de arame 25, o dispositivo de travamento 24 é précarregado contra a superfície externa da haste de controle e é, portanto, pré-carregado para assumir a dita primeira posição. Em resposta ao movimento axial da haste de controle 3a da posição ilustrada nas figuras 4a e 4b com o dispositivo de travamento 24 encaixado em um dos rebaixos 22a-22c da haste de controle, o dispositivo de travamento rolará ou deslizará ao longo da haste de controle 3a e, contra a ação da força de mola da mola de arame 25, se deslocará para a posição ilustrada na figura 4c onde o dispositivo de travamento não está encaixado em qualquer um dos ditos rebaixos. Este movimento do dispositivo de travamento 24 resulta na mola de arame 25 passar por deformação elástica, tal como pode ser visto nas figuras 4b e 4c. Quando em seguida o dispositivo de travamento 24 se encaixar de novo em um dos rebaixos da haste de controle, a mola de arame 25 retrairá e reassumirá a sua forma original.

Nas modalidades representadas nas figuras 5a-5c e nas figuras 6a-6c, a mola de arame 25’, 25” é de forma alongada e tem uma parte central 25a’, 25a” que está voltada na direção da haste de controle 3a, e duas partes de suporte 25b’, 25c’, 25b”, 25c” que são arranjadas em lados opostos da parte central 25a’, 25a” e que suportam a parte central 25a’, 25a”, por meio de quais partes de suporte a mola de arame 25’, 25” é fixada ao arranjo de suporte 21. Estas partes de suporte 25b’, 25c’, 25b”, 25c” constituem extensões da mola de arame que se conectam à parte central 25a’, 25a” situada centralmente entre as extensões.

A parte central 25a’, 25a” é de forma convexa em vista lateral, ta! como pode ser visto nas figuras 5b, 5c, 6b e 6c. Nos exemplos ilustrados aqui, a mola de arame 25’, 25” é na forma de gaivota em vista lateral com a dita parte central 25a’, 25a” voltada para baixo, tal como pode ser visto nas figuras 5b, 5c, 6b e 6c. A mola de arame 25’, 25” apesar disso também pode ser de alguma outra forma adequada. A mola de arame 25’, 25” é presa firmemente de uma maneira adequada ao arranjo de suporte 21 por meio das suas partes de suporte 25b’, 25c’, 25b”, 25c”, e a parte central 25a’, 25a” é móvel em uma direção perpendicular ao eixo geométrico longitudinal da haste de controle. Nos exemplos ilustrados nas figuras 5a-5c e nas figuras 6a-6c, cada uma das partes de suporte 25b’, 25c’, 25b”, 25c” da mola de arame é encaixada em uma ranhura 28’, 28” em uma placa de fixação 29’, 29” que forma parte do arranjo de suporte 21.

Na modalidade representada nas figuras 5a-5c, o dispositivo de travamento 24 adota a forma de um rolete montado na dita parte central 25a’ da mola de arame, preferivelmente montado para rotação na mola de arame. Por meio da ação da força de mola da mola de arame 25’, o dispositivo de travamento 24 é pré-carregado contra a superfície externa da haste de controle e é, portanto, pré-carregado para assumir a dita primeira posição. Em resposta ao movimento axial da haste de controle 3a da posição ilustrada nas figuras 5a e 5b com o dispositivo de travamento 24 encaixado em um dos rebaixos 22a-22c da haste de controle, o dispositivo de travamento rolará ou deslizará ao longo da haste de controle 3a e, contra a ação da força de mola da mola de arame 25’, se deslocará para a posição ilustrada na figura 5c na qual o dispositivo de travamento não se encaixa em qualquer um dos ditos rebaixos. Este movimento do dispositivo de travamento 24 fará com que a mola de arame 25’ passe por deformação elástica, tal como pode ser visto nas figuras 5b e 5c. Quando em seguida o dispositivo de travamento 24 se encaixar de novo em um dos rebaixos da haste de controle, a mola de arame 25’ retrairá e reassumirá a sua forma original.

Na modalidade representada nas figuras 6a-6c, o dispositivo de travamento 24” forma parte da dita parte central 25a” da mola de arame 25”. Por meio da ação da força de mola da mola de arame 25”, o dispositivo de travamento 24” é pré-carregado contra a superfície externa da haste de controle e é, portanto, pré-carregado para assumir a dita primeira posição. Em resposta ao movimento axial da haste de controle 3a da posição ilustrada nas figuras 6a e 6b com o dispositivo de travamento 24” encaixado em um dos rebaixos 22a-22c da haste de controle, o dispositivo de travamento deslizará ao longo da haste de controle 3a e, contra a ação da força de mola da mola de arame 25”, se deslocará para a posição ilustrada na figura 6c na qual o dispositivo de travamento não se encaixa em qualquer um dos ditos rebaixos. Este movimento do dispositivo de travamento 24” fará com que a mola de arame 25” passe por deformação elástica, tal como pode ser visto nas figuras 6b e 6c. Quando em seguida o dispositivo de travamento 24” se encaixar de novo em um dos rebai9 xos da haste de controle, a mola de arame 25” retrairá e reassumirá a sua forma original.

Vantajosamente, a haste de operação 3e também é alocada em um arranjo de travamento do tipo descrito anteriormente que define várias posições de ajuste predeterminadas da haste de operação 3e em relação à unidade de suporte 2.

O dispositivo de controle 1 de acordo com a invenção é pretendido particularmente para formar parte de uma caixa de câmbio manual para um veículo motorizado. Parte de uma caixa de engrenagens 10 como esta está ilustrada esquematicamente na figura 3.

A invenção certamente não está limitada em nenhum modo às modalidades descritas anteriormente, uma vez que uma multiplicidade de possibilidades para modificações da 10 mesma provavelmente será óbvia para os versados na técnica sem ter que desviar assim do conceito básico da invenção tal como definido nas reivindicações anexas.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de controle para controlar o encaixe de engrenagens desejadas de uma caixa de engrenagens, cujo dispositivo de controle (1) compreende uma unidade de suporte (2) e pelo menos uma haste de controle (3a) com um arranjo de travamento relativo, (20; 20'; 20”), pelo qual:

- a haste de controle (3a) é arranjada para movimento linear na unidade de suporte (2), e o arranjo de travamento (20; 20'; 20”) é adaptado para definir uma ou mais posições de ajuste predeterminadas da haste de controle (3a) em relação à unidade de suporte (2),

- a haste de controle (3a) é fornecida com um ou mais rebaixos (22a-22c) em que cada um define uma posição de ajuste predeterminada da haste de controle, e

- o arranjo de travamento (20; 20'; 20”) compreende um dispositivo de travamento (24; 24”) que é móvel, substancialmente de forma perpendicular ao eixo geométrico longitudinal da haste de controle, entre uma primeira posição na qual o dispositivo de travamento (24; 24'') se encaixa em um dos ditos rebaixos (22a-22c) na haste de controle e assim age contra movimento da haste de controle em relação à unidade de suporte (2), e uma segunda posição na qual o dispositivo de travamento (24; 24'') não se encaixa em qualquer um dos ditos rebaixos na haste de controle, e o arranjo de travamento (20; 20'; 20”) compreende uma mola de arame (25; 25'; 25'') fixada em um arranjo de suporte (21) que é firmemente conectado à unidade de suporte (2), pelo que o dispositivo de travamento (24; 24'') é montado na mola ou forma parte desta mola de arame (25; 25'; 25'') e é móvel da dita primeira posição para a dita segunda posição contra a ação da força de mola desta mola de arame (25; 25'; 25''),

CARACTERIZADO pelo fato de que

- a mola de arame (25) tem a forma de um anel e é disposta para se estender em volta do eixo geométrico longitudinal da haste de controle, ou

- a mola de arame (25'; 25'') tem uma parte central (25a'; 25a'') que está voltada na direção da haste de controle (3a), e duas partes de suporte (25b', 25c'; 25b'', 25c'') que são arranjadas em lados opostos da parte central (25a'; 25a'') e que a suportam, e por meio das quais a mola de arame (25'; 25'') é fixada no arranjo de suporte (21).
2. Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a mola de arame (25; 25'; 25'') é arranjada para se estender em um plano substancialmente perpendicular ao eixo geométrico longitudinal da haste de controle.
3. Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a mola de arame (25'; 25'') é na forma de asa de gaivota em vista lateral com a dita parte central (25a'; 25a'') voltada para baixo.
4. Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita parte central (25a'; 25a'') é de forma convexa em

Petição 870180140839, de 15/10/2018, pág. 12/13 vista lateral.
5. Dispositivo de controle, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-4, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de travamento (24) é montado na dita parte central (25a').
6. Dispositivo de controle, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-5, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de travamento (24”) é formado como uma parte da dita parte central (25a”).
7. Dispositivo de controle, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-6, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de travamento (24) adota a forma de um rolete montado na mola de arame (25; 25').
8. Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de travamento (24) é montado para rotação na mola de arame (25; 25').
9. Caixa de engrenagens, preferivelmente na forma de uma caixa de câmbio manual para um veículo motorizado, CARACTERIZADA pelo fato de que ela compreende um dispositivo de controle (1) do tipo como definido em qualquer uma das reivindicações 1-8.