BRPI0711101A2

BRPI0711101A2 - embreagem de fricção

Info

Publication number: BRPI0711101A2
Application number: BRPI0711101-0A
Authority: BR
Inventors: Gerd Ahnert
Original assignee: Luk Lamellen & Kupplungsbau
Priority date: 2006-05-04
Filing date: 2007-04-19
Publication date: 2011-08-23
Also published as: DE112007000841A5; WO2007128261A8; KR20080111459A; WO2007128261A1; CN101438072A

Abstract

EMBREAGEM DE FRICçãO.A presente invenção refere-se a uma embreagem de fricção (1), com uma carcaça (12) e uma placa de pressão (2) ligada com essa carcaça à prova de torção, todavia, podendo ser deslocada axialmente de modo limitado, sendo que, entre a carcaça e a placa de pressão está previsto um elemento de alavanca (3) giratório, por meio do qual a placa de pressão pode ser acionada para o engate e o desengate da embreagem de fricção, sendo que, um componente anular (19) está em ligação efetiva com o elemento de alavanca, de tal modo que ele pode sofrer uma expansão radial e uma redução através do giro do elemento de alavanca.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "EMBREA-GEM DE FRICÇÃO".

A presente invenção refere-se a uma embreagem de fricçãocom uma carcaça e uma placa de pressão ligada com essa carcaça à provade torção, todavia, podendo ser deslocada axialmente de modo limitado,sendo que, entre a carcaça e a placa de pressão está previsto um elementode alavanca giratório, por meio do qual a placa de pressão pode ser aciona-da para o engate e o desengate da embreagem de fricção. A invenção refe-re-se, em particular, a embreagens de fricção com auto-ajuste, como as queforam sugeridas, por exemplo, pela Patente DE 103 16 445 A1.

À invenção coube a tarefa de criar embreagens de fricção dotipo mencionado no início, nas quais através de um simples acionamento doelemento de alavanca pode ser obtido um ajuste entre, pelo menos, doiscomponentes de uma embreagem de fricção desse tipo. Uma outra meta dapresente invenção é criar, dentro de uma embreagem de fricção um meca-nismo de ajuste, que através do acionamento do elemento de alavanca, oqual pode ser executado em forma de mola de disco, que cause um reajustedentro da embreagem de fricção. Esse mecanismo de ajuste ou de reajuste,neste caso, deve ser de funcionamento particularmente seguro, e deve pos-sibilitar uma montagem simples, bem como, fabricação em conta da embre-agem de fricção.

De acordo com a invenção, isto foi obtido, entre outras coisaspelo fato de que, um componente anular está em ligação efetiva com o ele-mento de alavanca, de tal modo que ele pode sofrer uma expansão radial euma redução através do giro do elemento de alavanca, sendo que, o com-ponente anular está em ligação efetiva com o elemento de alavanca, atravésde, pelo menos, meios de tração e/ou de pressão elásticos deformáveis ougiratórios que atuam sobre o componente anular, pelo menos, na direçãoradial, e o componente anular possui, além disso, duas áreas finais dasquais, pelo menos, uma delas sofre um movimento em relação ao elementode alavanca, durante uma expansão e/ou redução do componente anular,por meio da qual pode ser liberado um acionamento de um dispositivo deajuste. Esse dispositivo de ajuste forma um componente do mecanismo deajuste ou de reajuste para a compensação, pelo menos, parcial do desgasteque ocorre em componentes de uma unidade de embreagem. Esse desgas-te ocorre, em particular, nos revestimentos de fricção de discos de embrea-gem, que são montados em conjunto com embreagens de fricção em veícu-los automotores.

Outras características apropriadas e formas de atuação para oaperfeiçoamento do objeto da invenção estão contidas nas reivindicaçõessubordinadas 2 a 31.

Outras vantagens^e aperfeiçoamentos apropriados tanto cons-trutivos como também funcionais do objeto da invenção devem ser depre-endidos da descrição de figuras a seguir.

Neste caso, são mostradas:

figura 1 uma representação em perspectiva recortada parcial-mente de uma embreagem de fricção executada de acordo com a invenção.

figura 2 um componente que apresenta uma estrutura de baseanular, que é componente de um dispositivo de ajuste previsto na embrea-gem de fricção de acordo com a figura 1.

figura 3 um corte de acordo com a linha Ill-Ill da figura 1 efigura 4 um corte de acordo com a linha IV-IV da figura 1,

figura 5 e

figura 6 outras características de funcionamento e de execuçãode embreagens de fricção executadas de acordo com a invenção.

Para o melhor entendimento da forma de funcionamento básicada embreagem de fricção descrita em mais detalhes a seguir, de acordocom as figuras 1 a 4, é remetido, em primeiro lugar, à Patente mais antigaPCT/DE 2006/000455. Nesse requerimento é descrito um componente anu-lar, que é componente'de um dispositivo de ajuste, por meio do qual podeser acionado um dispositivo de compensação, que compensa, dentro daembreagem de fricção, pelo menos, parcialmente, o desgaste que surge nosrevestimentos de fricção de um disco de embreagem. Com isso, ao longo davida útil da embreagem de fricção pode ser obtida uma posição relativa de-sejada, ou uma insignificante alteração de posição entre, pelo menos, com-ponentes individuais que formam a embreagem de fricção. A forma de atua-ção básica do componente anular descrito nesse requerimento mais antigocorresponde, em essência, à forma de atuação do componente representa-do na figura 2. Uma das diferenças essenciais consiste no fato de que, aiigação ou articulação do componente anular com o elemento de alavanca,na qual a seguir foi otimizada a invenção descrita em mais detalhes, a fimde assegurar a expansão radial e a redução do componente anular pratica-mente isento de atrito.

A embreagem de fricção 1 representada na figura 1 é imaginadapara a montagem em uma placa de contrapressão, que pode ser formadapor um volante de uma máquina de combustão interna. Entre a placa decontrapressão e a placa de pressão 2 da embreagem de fricção 1, podemser apertados os revestimentos de fricção de um disco de embreagem, co-mo o que é descrito no contexto com o requerimento .de PCT mais antigomencionado anteriormente.

A posição representada na figura 1 dos componentes individu-ais, corresponde ao estado fechado da embreagem de fricção 1. A embrea-gem de fricção 1 pode ser acionada por meio de um elemento de alavanca3, que neste caso, é executado como mola de disco 4. No exemplo de exe-cução representado aqui, a mola de disco 4 produz a força de fechamentopara a embreagem de fricção 1. Para isso, a mola de disco 4 possui um cor-po de base 5 anular externo, que serve como acumulador de energia. Lin-güetas de acionamento 6 são executadas em peça única com7 o corpo debase 5, as quais se estendem da área de borda interna do corpo de base 5,partindo radialmente para dentro. As pontas das lingüetas 7 podem ser des-locadas axialmente de forma bastante conhecida, por meio de um elementode acionamento como," por exemplo, de um dispositivo de desengate, peloque o elemento de alavanca 3 pode ser girado de acordo com o tipo de umaalavanca de dois braços, em torno do apoio giratório 8. Como pode ser de-preendido, em particular, das figuras 3 e 4, no exemplo de execução repre-sentado, para a formação do apoio giratório 8, estão previstas duas áreasde rolamento de forma anular 9, 10, que neste caso, são formadas por anéisde arame. Por meio da admissão axial e do deslocamento das pontas daslingüetas 7 na direção da seta 13 (figura 3), o elemento de alavanca 3 ou amola de disco 4 pode ser girado em torno do apoio giratório 8, de acordocom o tipo de uma alavanca de dois braços, pelo que a placa de pressão 2 éaliviada e deslocada axialmente.

No caso do exemplo de execução representado, axialmente en-tre o elemento de alavanca 3 e a placa de pressão 2, está previsto um dis-positivo de compensação 14, por meio do qual, pelo menos, o desgâste quesurge nos revestimentos de fricção de. um disco de embreagem que atua âmconjunto com a embreagem de fricção pode ser compensado automatica-mente, pelo menos, parcialmente. De preferência, ocorre uma compensa-ção, pelo menos, completa desse desgaste, pelo que pode ser garantidoque, o elemento de alavanca 3 ou a mola de disco 4 mantém uma conicida-de constante, pelo menos, aproximadamente ao longo de toda a vida útil daembreagem de fricção 1. Com isso, também a área de trabalho da mola dedisco que serve como acumulador de energia permanece praticamente i-gual. O dispositivo de compensação 14 possui, pelo menos, um anel de rea-juste 15, que por meio de giro causa um deslocamento axial da placa depressão 2 em relação ao elemento de alavanca 3, que corresponde, de pre-ferência, em essência, ao desgaste ocorrido, em particular, nos revestimen-tos de fricção mencionados anteriormente. Para isso, o anel de reajuste po-de apresentar rampas 16 que se erguem na direção axial, passando indiretaou diretamente na direção da circunferência, por meio das quaió pode ocor-rer o deslocamento axial da placa de pressão 2 mencionado anteriormente.

No exemplo de execução representado, o anel de reajuste 15 seapóia diretamente na placa de pressão 2, que pode ter contra-rampas 17moldadas de forma vantajosa, que estão adaptadas às rampas 16 e atuamem conjunto com elas. Para a formação das contra-rampas 17, todavia,também pode ser previsto um segundo anel, que é, então, intercalado entreo anel de reajuste 15 e a placa de pressão 2. No caso da forma de execu-ção mencionada por último, o segundo anel também pode girar na direçãoda circunferência, e o anel 15 pode ser à prova de torção em relação à placade pressão 2.

Com referência à forma de funcionamento, possibilidades dedisposição e de execução da disposição de rampas formadas pelas rampas 16 e/ou contra-rampas 17, para a compensação de desgaste é remetido aosrequerimentos de Patente DE 42 39 291 A1, DE 42 39 289 A1,DE 43 22 677 A1, DE 195 24 827 A1 e DE 199 11 667 A1, referentes àsembreagens de fricção, do mesmo modo, com auto-reajuste, de tal modoque no contexto do presente requerimento, com referência a isso não preci- sa ser aprofu^dado nas possibilidades de execução especiais de rampas oudisposições de rampas desse tipo.

Uma vez que o elemento de alavanca está apoiado, podendogirar, na carcaça da embreagem 12, de acordo com o tipo de uma alavanca3 de dois braços, o dispositivo de compensação 14 está disposto radialmen- te fora do apoio giratório 8.

O dispositivo de compensação 14 é acionado por meio de umdispositivo de ajuste 18, no caso de ocorrência de desgaste no sentido deum reajuste do desgaste.

O dispositivo de ajuste 18 forma, simultaneamente, um dispositi- vo sensor de desgaste, que detecta o desgaste surgido.

O dispositivo de compensação 14 e o dispositivo de ajuste 18formam, em conjunto um dispositivo de reajuste do desgaste 1418.

O dispositivo de ajuste 18, que atua como dispositivo sensor dedesgaste, compreende um componente anular 19, que está representado em detalhes na figura 2. O componente anular é suportado pelo elementode alavanca 3 ou pela mola de disco 4. O componente anular 19 possui,neste caso, uma área anular 20 radialmente externa, que está aberta nacircunferência externa. "Pelas duas áreas finais 21, 22 formadas com isso daárea anular 20 uma das áreas finais 21 está ligada à prova de torção com oelemento de alavanca 3, e a outra área final 22 forma um componente deum dispositivo similar à roda livre, que será designado, a seguir, como dis-positivo de roda livre. Esse dispositivo de roda livre atua em ligação com oanel de reajuste 15, de forma similar, como atua o dispositivo de roda livre27 do requerimento de PCT mencionado anteriormente, entre os componen-tes 8 e 4 que giram um em relação ao outro, descritos nesse requerimento.

A área final 22 suporta um braço 23 alongado deformável elasti-camente, na direção radial, que passa, em essência, na direção da circunfe-rência. o qua! apresenta, peio menos, um perfilado de denteação 24, queestá engrenado com um perfilado de denteação 25 previsto no anel de rea-juste 15. O perfilado de denteação 25 é formado, neste caso, por uma infini-dade de moldagens, similares ao dente de serrote, dispostas uma após ou-tra, passando axialmente na direção, da circunferência. A extensão do perfirlado de denteação 25 de acordo com a circunferência, neste caso, é sufici-entemente longa para assegurar uma compensação de desgaste, ao longode toda a vida útil da embreagem de fricção 1, por meio do giro do anel dereajuste 15.

O componente anular 19 está apoiado ou centrado na direçãoradial em relação ao elemento de alavanca 3 ou à moía de disco 4, e é con-duzido na direção da circunferência. Para isso, o componente anular 19possui uma infinidade de braços 26 alongados previstos em disposição anu-lar, que no exemplo de execução representado são executados em peçaúnica com a área anular 20. Esses braços 26 partem do contorno interno daárea anular 20, e se estendem radialmente para dentro. Os braços 26 sãodeformáveis elasticamente, e, por conseguinte, atuam de acordo com o tipode uma viga flexível. As áreas 27 radialmente internas dos braços 26, nestecaso, estão ligadas entre si através de seções 28 executadas, neste caso,1em forma de V ou de U. As seções 28, neste caso, são executadas, domesmo modo, em peça única com o componente anular 19. No exemplo deexecução representado, respectivamente, entre dois braços 26 que se se-guem um ao outro na direção da circunferência está prevista uma seção 28,que do mesmo modo, é deformável elasticamente, portanto, possui proprie-dades de mola. No caso da forma de execução de acordo com a figura 2,todavia, cada segunda seção 28 poderia ser suprimida. Como é evidente dafigura 2, as seções 28 alinhadas radialmente para fora formam uma áreainterna 29 em forma de estrela.

As áreas 30 radialmente externas das seções 28 em forma de Uou de V, como é evidente da figura 3, estão ligadas com o elemento de ala-vanca 3 através de elementos de distanciamento 31. No exemplo de execu-ção representado, essa ligação ocorre por meio de rebites de distanciamen-to 31. A ligação das áreas 30 com o elemento de alavanca 3, neste caso,ocorre na área de lingüetas de acionamento 6. Em ligação com as seções28, os braços 26 formam uma forma elástica ou flexível, que possibilita umaalteração de diâmetro da área anular 20 durante o giro do elemento'de ala-vanca3.

O dispositivo de ajuste 18 forma praticamente um dispositivo detransporte, que em combinação com alterações de conicidade ou movimen-tos giratórios do elemento de alavanca 3, causa um movimento de rotaçãodo anel de reajuste 15 em relação à placa de pressão 2.

No exemplo de execução representado, o componente anular 19forma um anel de mola, cuja área anular 20 radialmente externa pode seralterada no diâmetro em função de uma alteração de conicidade do elemen-to de alavanca 3 ou da mola de disco 4.

O componente anular 19 está incorporado na embreagem defricção 1 apertado de tal modo que, as áreas interiores 27 dos braços 26 noestado isento de desgaste da embreagem de fricção 1 ou em um estado noqual o desgaste foi compensado, encostam em áreas de encosto ou áreasde apoio 32, pelo menos, com uma tensão prévia pequena. No exemplo deexecução representado, as áreas de apoio 32 são formadas por rebites dedistanciamento 33, que são rebitados com lingüetas de acionamento 6, eapresentam um cabeçote de rebite, que forma uma área de apoio 32.

Durante o acionamento da embreagem de fricção 1 através dogiro da mola de disco 4 em torno do apoio giratório 8 ocorre uma ampliaçãodo diâmetro de acordo com a tendência, pelo menos, da área anular 20.

À medida que não tenha surgido nenhum desgaste suficiente-mente grande, a fim de assegurar uma continuação da ligação correspon-dente, pelo menos, de uma posição de denteação do perfilado de denteação24 em relação ao perfilado de denteação 25, o componente anular 19 podese alterar no diâmetro durante um acionamento da embreagem de fricção,pelo que os flancos do perfilado de denteação 24 são deslocados para osflancos dos dentes do perfilado de denteação 25. Um deslocamento dessetipo não causa nenhum reajuste.

No caso de desgaste suficientemente grande, em particular, nosrevestimentos de fricção de um disco de embreagem, a placa de pressão 2representada nas figuras 3 e 4 se desloca para baixo, pelo que o elementode alavanca 3 ou a mola de disco 4 assume uma conicidade maior, portanto,sofre uma alteração de conicidade em conseqüência do desgaste ocorrido.Essa alteração de conicidade causa que, o componente anular 19, que estáacoplado com o elemento de alavanca 3, como descrito mais acima, sejarecolhido radialmente. Com isso, pelo menos, a área anular 20 sofre umaredução de diâmetro, que reduz a distância de acordo com a circunferênciaentre as duas áreas finais 21 e 22, pelo que a área final 22 com o braço 23alongado se aproxima da área final 21, que está fixada à prova de torçãocom o elemento de alavanca 3. Essa aproximação entre as duas áreas fi-nais 21 e 22 causa que, no caso de desgaste suficientemente grande, o per-filado de denteação 24 do braço elástico 23 radial seja girado em, pelo me-nos, uma posição de denteação em relação ao perfilado de denteação 25 deacordo com a circunferência. Como já foi mencionado, o braço elástico 23possui uma certa tensão prévia radial, que garante que, sempre de acordocom a tendência, o perfilado de denteação 24 seja deslocado radialmentepara o perfilado de denteação 25. No estado engatado da embreagem defricção 1, o dispositivo de compensação 14 não pode reajustar, uma vez queo anel de reajuste 15 está apertado entre a placa de pressão 2 e o elementode alavanca 3. No caso de um desengate da embreagem de fricção 1 ocor-rido justamente na fase de reajuste do dispositivo de ajuste 18 justamentedescrita anteriormente, o componente anular 19, em particular, sua áreaanular 20 de acordo com a tendência, sofre uma ampliação de diâmetro.Uma vez que essa ampliação de diâmetro, todavia, primeiramente não podeocorrer, porque o anel de reajuste 15 está apertado axialmente, pelo menos,os braços 26 e as seções 28 são deformados elasticamente. Essas defor-mações, por sua vez, geram forças de expansão radiais na área anular 20,que entre outras coisas, são captadas pelos perfilados de denteação 24 e25, uma vez que essas forças atuam como bloqueio na direção de rotaçãocorrespondente. As deformações elásticas mencionadas anteriormente dasáreas do componente anular 19 podem causar um levantamento das áreasinteriores 27 das áreas de apoio 32. Com aumento do trajeto de desengate,a força de bloqueio exercida sobre o anel de reajuste 15 pela mola de disco4 é reduzida, de tal modo que a energia ou força de reajuste armazenadanesse meio tempo no componente anular 19 causa um giro do anel de rea-juste 15 para a compensação do desgaste ocorrido. Através do alívio, pelomenos, parcial do componente anular 19 que ocorre neste caso, as áreasinteriores 27 podem entrar novamente em contato com as áreas de apoio32. Por meio desse contato, o reajuste é limitado a um valor definido. O con-tato entre as áreas interiores 27 e as áreas de apoio 32 define, portanto, otrajeto de reajuste máximo.

Na figura 5 está representada uma outra montagem da embrea-gem, na qual o princípio de reajuste de acordo com a invenção pode serempregado.

A unidade de embreagem 101 representada na figura 5 formauma denominada embreagem dupla, com uma primeira embreagem de fric-ção 102 e uma segunda embreagem de fricção 103. Com referência à mon-tagem básica e à forma de funcionamento de uma unidade de embreagemdesse tipo é remetido às publicações de Patente DE 102 37 797 A1, aDE 102 38 118 A1 e a DE 10 2004 034 392 A1 e a DE 12 92 962.

A unidade de embreagem 101 compreende uma piaca interme-diária 104, que serve como placa de contrapressão para as embreagens defricção 102 e 203 dispostas em ambos os lados dessa placa intermediária104. A embreagem de fricção 102 compreende uma placa de pressão 105,que está acoplada com um elemento de alavanca 107, através de um ele-mento de tração 106 fabricado de chapa, neste caso, que está disposto axi-almente no outro lado da placa intermediária 104. O elemento dé alavanca107 anular está apoiado, podendo girar axialmente, em relação à placa in-termediária 104, e na verdade, neste caso, de acordo com uma alavanca dedois braços. Para isso está previsto um apoio giratório 108, que se apóiaaxialmente na carcaça da embreagem 109 da embreagem de fricção 103. Acarcaça da embreagem 109 está ligada fixamente com a placa intermediária104. O elemento de alavanca é executado, disposto e apoiado podendo gi-rar de tal modo que, devido à aplicação de uma força axial através de umatuador, sobre as pontas das lingüetas 110 das alavancas 111, a embrea-gem de fricção 102 é fechada. O elemento de alavanca 107 suporta umcomponente 119, que assume a mesma função que o componente. 19. Emoposição ao componente 19, os braços 126 são executados radialmentepara dentro, todavia somente na forma de grampo de cabelo,, de tal modoque os braços 126 que se sucedem um após o outro na direção da circunfe-rência, não apresentam nenhuma ligação radialmente interna, como é o ca-so do componente anular 19. A área anular-120. suporta, em uma extremi-dade 122, do mesmo modo, um braço 123 deformável elasticamente na di-reção radial. O braço 123 tem um perfilado de denteação 124. Esse perfila-do de denteação 124 agarra no perfilado de denteação 125, que é suporta-do por um anel de reajuste 115. O anel de reajuste 115 pode girar em rela-ção ao elemento de alavanca 107 e ao elemento de tração 106. No exemplode execução representado, entre o elemento de tração 106 e o anel de rea-juste 115 está prevista uma disposição de rampas 116. A disposição derampas 116 é formada pelas rampas suportadas pelo anel de reajuste 115 epelas contra-rampas suportadas pelo elemento de tração 106.

Através do giro do anel de reajuste 115, por meio do componen-te anular 119 pode ocorrer uma compensação de desgaste de forma simiiar,como foi descrito no contexto com as figuras 1 a 4. Por meio do reajuste ougiro do anel de reajuste 115, o elemento de tração 106 e, com isso, tambéma placa de pressão 105 é movimentada para a direita, correspondendo aodesgaste ocorrido, pelo menos, nos revestimentos de fricção do disco deembreagem 130.

Na figura 6 está representado o modelo de funcionamento, comum componente anular 219, que apresenta uma forma variada. É evidenteque, os braços 226 que passam radialmente são executados de forma di-versa, radialmente internos. Os braços previstos radialmente dentro do bra-ço 223 elástico radial são executados radialmente internos de modo similar como na figura 5.Lista de Números de Referência

1 embreagem de fricção 2 placa de pressão 3 elemento de alavanca 4 mola de disco 5 corpo de base 6 lingüetas de acionamento 7 pontas das lingüetas 8 apoio giratório 9 áreas de contato 10 áreas de contato 11 elemento de retenção 12 carcaça da embreagem 13 dispositivo de acionamento 14 dispositivo de compensação 15 anel de reajuste 16 rampas 17 contra-rampas 18 dispositivo de ajuste 19 componente anular 20 área anular 21 áreas finais 22 áreas finais 23 braço (alongado) 24 perfilado de denteação 25 perfilado de denteação 26 braços 27 áreas interiores 28 seções 29 áreas internas 30 áreas 31 elemento de distanciamento32 elemento de apoio 33 rebites de distanciamento 1418 dispositivo de reajuste do desgaste 101 unidade de embreagem 102 embreagem de fricção 103 embreagem de fricção 104 placa intermediária 105 placa de pressão 106 elemento de tração 107 elemento de aíavança 108 apoio giratório 109 carcaça da embreagem 110 pontas das lingüetas 111 alavanca 115 anel de reajj i.ste ... 116 disposição de rampas 119 componente 120 área anular 122 extremidade 123 braço 124 perfilado de denteação 125 perfilado de denteação 126 braços 130 disco de embreagem 219 componente anular 223 braços 226 braços

Claims

1. Embreagem de fricção com uma carcaça e uma placa depressão ligada com essa carcaça à prova de torção, todavia, podendo serdeslocada axialmente de modo limitado, sendo que, entre a carcaça e a pla-ca de pressão está previsto um elemento de alavanca giratório, por meio doqual a placa de pressão pode ser acionada para o engate e o desengate daembreagem de fricção, caracterizada pelo fato de que, um componente anu-lar (19) está em ligação efetiva com o elemento de alavanca (3), de tal modoque ele pode sofrer uma expansão radial e uma redução através do giro doelemento de alavanca (3), sendo que, o componente anular (19) está emligação efetiva com o elemento de alavanca (3), através de, pelo menos,meios de tração e/ou de pressão (26, 28) elásticos deformáveis.ou giratóriosque atuam sobre o componente anular (19), pelo menos, na direção radial, eo componente anular (19) possui duas áreas finais (21, 22) das quais, pelomenos, uma delas (22) sofre um movimento em relação ao elemento de ala-vanca (3) durante uma expansão e/ou redução do componente anular, pormeio da qual pode ser liberado um acionamento de um dispositivo de ajuste(18).

2. Embreagem de fricção de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizada pelo fato de que, o elemento de alavanca (3) compreende umainfinidade de alavancas (6) anulares dispostas em torno do eixo de rotaçãoda embreagem de fricção (1).

3. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindicações-1 ou 2, caracterizada pelo fato de que, a outra área final (21) do componen-te anular (19) está fixa em relação ao elemento de alavanca (3), pelo me-nos, na direção da circunferência.

4. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindicações-1 a 3, caracterizada pelo fato de que, uma das áreas finais (22) do compo-nente anular (19) executa um movimento que ocorre, em essência, lineare/ou na direção da circunferência, durante uma expansão ou redução domesmo.

5. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindicações-1 a 4, caracterizada pelo fato de que, o dispositivo de ajuste (18) é compo-nente de um dispositivo de compensação (14, 1418), que compensa, pelomenos, o desgaste que ocorre nos revestimentos de fricção de um disco deembreagem que atua em conjunto com a embreagem de fricção.

6. Embreagem de fricção de acordo com a reivindicação 5, ca-racterizada pelo fato de que, o dispositivo de compensação (14) está ativoentre o elemento de alavanca (3) e a carcaça (12).

7. Embreagem de fricção de acordo com a reivindicação 5, ca-racterizada pelo fato de que, o dispositivo de compensação está ativo entreo elemento de alavanca (107) e a placa de pressão (105).

8. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindicações 5 a 7, caracterizada pelo fato de que, por meio do movimento, de uma dasextremidades (22) do componente anular (19) pode ser reajustada uma dis-posição de rampas (16 + 17) do dispositivo de compensação (14).

9. Embreagem de fricção de acordo com a reivindicação 8, ca-racterizada pelo fato de que, a disposição de rampas é suportada, pelo me-nos, por um anel de reajuste (15) giratório.

10. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindica-ções 1 a 10, caracterizada pelo fato de que, o dispositivo de ajuste (18) éativo entre o componente anular (19) e um outro componente (15) giratórioda embreagem de fricção em relação ao elemento de alavanca (3).

11. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindica-ções 2 a 10, caracterizada pelo fato de que, as alavancas (6) estão ligadasentre si para a formação de um componente anular (3), sendo que, o com-ponente anular pode ser alterado em sua conicidade por meio do giro dasalavancas.

12. Embreagem de fricção de acordo com a reivindicação 11,caracterizada pelo fato de que o elemento de alavanca (3) é uma mola dedisco (4).

13. Embreagem de fricção de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizada pelo fato de que o elemento de alavanca (3) é elástico, ena embreagem de fricção montada, pronta para o uso, produz sua força defechamento, pelo menos, parcialmente.

14. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindica-ções 1 a 13, caracterizada pelo fato de que o componente anular (19) estáapoiado na direção radial, pelo menos, por porsições, contra o elemento dealavanca (3) e é conduzido na direção da circunferência.

15. Embreagem de fricção de acordo com a reivindicação 14,caracterizada pelo fato de que o apoio e a condução do componente anular(19) ocorrem por meio de braços (26), que estão ligados com o elemento dealavanca (3), e apresentam, pelo menos, áreas que passam de forma radial.

16. Erribreagem de fricção de acordo com a reivindicação 15,caracterizada pelo fato de que existe uma infinidade de braços (26) previs-tos em disposição anular.

17. Embreagem de fricção de acordo com a reivindicação 15 ou-16, caracterizada pelo fato de que os braços (26) são executados em peçaúnica com o material de. chapa, que forma o elemento de alavanca (3) ou ocomponente anular (19).

18. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindica-ções 14 a 16, caracterizada pelo fato de que os braços são formados porcomponentes separados.

19. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindica-ções 15 a 18, caracterizada pelo fato de que os braços possuem áreas, queestão ligadas com o elemento de alavanca.

20. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindica-ções 1 a 19, caracterizada pelo fato de que, os meios de tração'ou de pres-são são formados por braços (26).

21. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindica-ções 1 a 20, caracterizada pelo fato de que, os meios de tração ou de pres-são compreendem áreas (26, 28) semelhantes às vigas flexíveis elásticasdeformáveis, pelo menos, na direção da circunferência.

22. Embreagem de fricção de acordo com a reivindicação 21,caracterizada pelo fato de que, as áreas (26, 28) semelhantes às vigas flexí-veis são formadas pelos braços.

23. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindica-ções 21 e 22, caracterizada pelo fato de que, por meio da deformação elás-tica das áreas (26, 28) semelhantes às vigas flexíveis é possibilitado o mo-vimento de uma das extremidades (22) do componente anular (19).

24. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindica-ções 1 a 23, caracterizada pelo fato de que, o componente anular (19) pos-sui uma área (28, 30) distanciada, pelo menos, axialmente do elemento dealavanca.

25. Embreagem de fricção de acordo com uma das reívindica-ções 1 a 24, caracterizada pelo fato de que, o elemento de alavanca (3) estáapertado contra um apoio giratório (8) suportado pela carcaça (12), pelomenos, no estado engatado da embreagem de fricção, e o componente anu-lar (19) apresenta áreas deslocadas axialmente em relação a esse apoiogiratório (8).

26. Embreagem de fricçãc^de acordo com uma das reivindica-ções 1 a 25, caracterizada pelo fato de que, o dispositivo de ajuste (18) atuade modo similar à roda livre, e bloqueia um giro para trás da disposição derampas (16 + 17).

27. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindica-ções 1 a 26, caracterizada pelo fato de que, pelo menos, o anel de reajuste(15) ou a carcaça (12) ou a placa de pressão (2) suporta rampas de subidaque se erguem axialmente, passando na direção da circunferência.

28. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindica-ções 1 a 27, caracterizada pelo fato de que, a placa de pressão (2) e/ou acarcaça (12) e/ou o elemento de alavanca (3) suporta contra-rampas de su-bida, que atuam em conjunto com as rampas de subida de um anel de rea-juste (por exemplo, 15) de um dispositivo de compensação.

29. Embreagem de fricção de acordo com uma das reivindica-ções 1 a 28, caracterizada pelo fato de que, o dispositivo de ajuste (18) a-presenta perfilados (24) e contraperfilados (25) que agarram um no outro,que possibilitam um giro de um componente (15) da embreagem de fricção(1) em relação à carcaça (12) e/ou ao elemento de alavanca (3) em apenasuma direção de giro, todavia causam um efeito de bloqueio na outra direçãode giro possível.

30. Embreagem de fricção de acordo com a reivindicação 29,caracterizada pelo fato de que, os perfilados (24) e contraperfilados (25) sãoapertados de modo elástico.

31. Embreagem de fricção de acordo com a reivindicação 29 ou-30, caracterizada pelo fato de que, os perfilados e contraperfilados são for-mados por dentes.