BRPI0712873A2 - processo e dispositivo para controle de fluxo variável entre entrada de ar e válvula reguladora - Google Patents
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Abstract
"PROCESSO E DISPOSITIVO PARA CONTROLE DE FLUXO VARIAáVEL ENTRE ENTRADA DE AR E VáLVULA REGULADORA" sendo esta invenção um processo e dispositivo de controle de fluxo variável entre uma entrada de ar e uma válvula reguladora compreendem pelo menos uma válvula de uma via com função restauradora apropriada entre a entrada de ar e a válvula reguladora, especialmente para um carro de combustível injetado. As funções correspondentes podem ser geradas entre a válvula de uma via, um coletor de admissão de ar e a válvula reguladora para ajustar e controlar um motor, de modo que o motor pode rapidamente ganhar várias taxas de rotação correspondentes a vários graus de vácuo, respectivamente, como na tomada de ar natural ou original e pode ser efetiva e rapidamente acelerado, quando o acelerador é pisado rapidamente e refletir o aperfeiçoamento nos desempenhos respondendo à torção e aceleração de várias taxas de rotação.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "Processo e Dispositivo para Controle de Fluxo Variável entre Entrada de Ar e Válvula Reguladora"
Campo técnico da Invenção
A presente invenção refere-se a um processo e dispositivo para controle de fluxo variável entre uma entrada de ar e uma válvula reguladora, em que pelo menos uma válvula de uma via com apropriada função restauradora é provida entre a entrada de ar e a válvula reguladora para ajustar e controlar um motor, de modo que o motor pode rapidamente conseguir várias velocidades ou taxas de rotação correspondentes a vários graus de vácuo, respectivamente, como na entrada de ar natural e pode controlar a quantidade de ar requerida para combustão nas várias taxas de rotação. A presente invenção é apropriada para aplicação nos motores de veículos e outros para similares propósitos.
Descrição da Técnica anterior
Em um sistema de entrada convencional de um carro, o seguinte conceito: "fluxo de ar em todas as seções de tubo de entrada e passagens é requerido que se mantenha fluente, a fim de reduzir ou remover qualquer dispositivo ou mecanismo que tende a obstruir a entrada de ar" tem sido o padrão mais básico.
E em um sistema de entrada convencional de um carro, não há dispositivo de controle entre uma entrada de ar e uma válvula reguladora.
Em um exemplo convencional de um carro, um coletor de entrada é provido atrás de uma válvula reguladora, todas as seções de tubo de entrada antes de um cilindro de combustão geralmente são do mesmo comprimento, os graus de vácuo nas seções de tubo de entrada são maiores por causa da sucção mais forte criada pelo pistão do cilindro durante baixas taxas de rotação e os graus de vácuo nas seções de tubo de admissão são inferiores durante altas taxas de rotação; um tubo de admissão mais longo é benéfico para o desempenho da torção em baixas taxas de rotação, porém é desvantajoso para o desempenho da torção e potência HP nas altas taxas de rotação. Além do mais, a profundidade do curso ao pisar um acelerador representa o grau de abertura da válvula reguladora que decide a quantidade de admissão de ar, e, assim a quantidade de gás a ser pulverizada é decidida. Os graus de abertura da válvula reguladora correspondem a várias taxas de rotação de um motor; certamente, várias taxas de rotação de diferentes posições de engrenagem correspondem a vários graus de vácuo do motor.
Sumário da Invenção
O processo e dispositivo de controle de fluxo variável entre uma entrada de ar e uma válvula reguladora da presente invenção são providos com pelo menos uma válvula de uma via com função restauradora apropriada entre a entrada de ar e válvula reguladora (especialmente para um carro), de modo que as funções correspondentes mútuas podem ser geradas entre a válvula de uma via e um coletor de entrada de ar e a válvula reguladora do carro para ajustar e controlar um motor, de tal modo que o motor pode rapidamente atingir várias taxas de rotação correspondentes a vários graus de vácuo, respectivamente,como na tomada de ar natural ou original em uma maneira convencional,e, pode efetivamente acelerar mais rapidamente quando o acelerador é pisado rapidamente e reflete os aperfeiçoamentos nos desempenhos respondendo à torção e aceleração de várias taxas de rotação.
A válvula de uma via da presente invenção é provida com um tubo fixador cujo espaço interno é formado de uma passagem de admissão de ar. E pelo menos uma lâmina móvel de uma via é disposta na passagem de admissão de ar. Em adição, uma porção restauradora de força conectada com a lâmina móvel de uma via é disposta aí, de tal modo que a lâmina móvel de uma via mantida em estado usualmente fechado na passagem de admissão de ar será aberta quando o cilindro do motor admite o ar. Além do mais, uma porção de sustentação é disposta para suportar e fixar a lâmina móvel de uma via no tubo de fixação.
A presente invenção será evidente após a leitura da descrição detalhada da concretização preferida, a seguir, com referência aos desenhos anexos. Breve Descrição dos Desenhos
A Figura 1 é uma vista em perspectiva desmantelada mostrando uma concretização do dispositivo de controle de fluxo variável entre uma entrada de ar e uma válvula reguladora da presente invenção.
A Figura 2 é uma vista lateral mostrada parcialmente em seção transversal, da concretização da Figura 1.
Descrição Detalhada da Concretização Preferida
Com referência à Figura 1 - 2, um dispositivo de controle de fluxo variável entre uma entrada de ar e uma válvula reguladora de uma concretização da presente invenção inclui pelo menos uma válvula de uma via 1 com apropriada função restauradora. A válvula de uma via 1 compreende uma porção de fixação 10, uma porção de operação de uma via 20 tendo pelo menos uma lâmina móvel de uma via 201, uma porção restauradora de força 30 e uma porção de sustentação 40. A porção de fixação 10 consiste de um tubo de fixação 100 com uma boca reduzida 101 em uma extremidade. O espaço oco do tubo de fixação 100 é uma passagem de admissão de ar. Pelo menos um furo de fixação 102 é disposto no corpo do tubo de fixação. A porção de operação de uma via 20 compreende um conjunto de lâmina móvel de uma via 200 consistindo de um par de lâminas móveis 201, 202 articuladas e acopladas entre si. Pelo menos um furo axial 203 é provido na porção articulada das lâminas móveis. A porção restauradora de força 30 compreende pelo menos uma mola 300 com a força restauradora. A porção de sustentação 40 compreende uma haste de fixação 400 com uma fenda 401 nas duas extremidades, respectivamente. As lâminas móveis de uma via são verticalmente dispostas na passagem de admissão de ar do tubo de fixação 100, mantidas em estado usualmente fechado pela força restauradora da mola 30 e serão puxados e abertos quando o motor suga o ar. A haste de fixação 400 pode ser inserida no furo do eixo 203 da porção de operação de uma via 20 e no furo de fixação 102 do tubo de fixação 100, deste modo suportando e fixando uma porção de operação de uma via 20 na porção de fixação 10. Ao invés da mola 300, a porção restauradora de força 30 pode ser acionada por um motor apropriado ou cabo ou haste de controle,e, as lâminas 201, 202 móveis de uma via da porção de operação de uma via 20 podem também manter-se no estado fechado na direção que o ar flui, realizando os mesmos efeitos em uso.
Após a montagem, as lâminas móveis de uma via 201 e 202 da porção de operação de uma via 20 bem como a mola 300 da porção restauradora de força 30 podem ter folgas entre as mesmas, que deverão ser reduzidas tanto qual possíveis, isto é, o ar que flui através das folgas deverá ser reduzido tanto quanto possível. Por proceder deste modo, os efeitos de vários ganhos podem ser mais evidentes e mais rápidos e a operação de deslocamento de engrenagem pode ser mais fluente.
A fim de reduzir o ar que flui através das folgas, o conjunto de lâmina móvel de uma via 200 pode ser provido no seu lado de admissão de ar com uma porção a prova de vazamento que não obstruiria as ações de abertura ou fechamento do conjunto de lâmina móvel de uma via 200, por exemplo, provido com aglutinante a prova de vazamento que é elasticamente contrátil e resistente ao calor. Seguramente é também possível ser provido com outros mecanismos complicados tendo a mesma função.
De acordo com as descrições acima, é fácil manufaturar um dispositivo de controle de fluxo variável entre uma entrada de ar e uma válvula reguladora da presente invenção e efeitos de vários ganhos práticos podem ser testados e provados imediatamente.
Além do mais, o princípio da presente invenção é similar aquele do conhecimento comum: quando um orifício de sucção de um depurador de sucção é parcialmente obstruído, o grau de vácuo entre o orifício de sucção e uma bomba de sucção do depurador de sucção mudará de modo naturalmente correspondente. A válvula de uma via com função recuperadora apropriada da presente invenção mantém o estado na redução de admissão de ar na direção que o ar flui; quando o motor está em qualquer uma das várias taxas de rotação correspondentes a vários graus de vácuo, o motor aspira o ar pela força de sucção de vácuo do cilindro do motor e entrementes puxa e arrasta a válvula de uma via, enquanto o meio restaurador de força da válvula de uma via é apropriadamente provido, a válvula de uma via pode ser aberta para exatamente obter o grau (ou extensão) da abertura que pode prover uma quantidade adequada de admissão de ar requerida.
Portanto, a ação de pisar no acelerador não apenas abre a válvula reguladora, porém também puxa a válvula de uma via, assim a mudança nos graus de vácuo da presente invenção bem como da válvula reguladora e do coletor de admissão de ar pode ser mais sensível e evidente, e, isto é praticamente refletido na partida rápida e no evidente aumento da torção em várias taxas de rotação bem como refletido na aceleração.
Experiências sobre carros reais com a presente invenção mostram um fato: se os graus de vácuo mudam rapidamente, isto é, quando o acelerador é pisado rapidamente, o motor é imediatamente forçado a aumentar sua taxa de rotação; quando os graus de vácuo mudam lentamente, isto é, quando o acelerador é pisado suave e lentamente, o motor reage justo como do mesmo modo que pode ser encontrado em qualquer uma das várias taxas de rotação originalmente sem o dispositivo da presente invenção; isto significa que a presente invenção não obstrui aceleração normal em qualquer modo.
Deve-se notar aqui que a função restauradora da válvula de uma via da presente invenção pode realizar o ajuste, assim, o acelerador não necessita ser pisado rapidamente até o final para forçar imediatamente o motor a aumentar sua taxa de rotação; fatos em muitos testes mostram que a mesma pode trabalhar e o acelerador pode ser imediatamente forçado a aumentar sua taxa de rotação justo por pisar rapidamente o acelerador em apenas um curso mais ligeiro ( sem pisar rapidamente até o final); a diferença entre pisar rápido até o final e pisar rápido por apenas um curso mais ligeiro reside na diferença das taxas de rotação do motor obtidas após pisar o acelerador.
A presente invenção é construída para ser usada em um carro Korean Hyundai de 1.000cc de seis anos de idade para realizar experimentos práticos; Na engrenagem D do carro originalmente sem o presente dispositivo porém com seu condicionador de ar ligado para uma ou duas pessoas, o carro é difícil reagir rapidamente na partida e no acionamento mesmo quando seu acelerador é pisado muito pesadamente, e a taxa de rotação permanecerá temporariamente no mesmo grau após pisar muito pesadamente o acelerador, isto é, sua taxa de rotação pode apenas ser aumentada após 2 ou 3 vezes em seqüência rápida o acelerador; um dos itens de teste importante para comparação é que quando o condicionador de ar é re-ligado após uma pausa temporária, a velocidade de carro é evidentemente afetada e obstruída. Além do mais, um outro item de teste muito importante para comparação é que após a partida do carro na condição de parada ou acionamento, se apenas rapidamente pisar o acelerador por um grau mais ligeiro, é impossível forçar imediatamente o motor a aumentar sua taxa de rotação. Após a aplicação da presente invenção, alguns aperfeiçoamentos podem ser constatados: primeiro, a resposta à partida torna-se evidentemente mais rápida mesmo quando o carro é utilizado por quatro pessoas em engrenagem D com o ar condicionado ligado; então, apenas um pisar rápido do acelerador levará sua taxa de rotação reagida e aumentada imediatamente e sua velocidade mais rápida; além disso, um re-pisar rápido do acelerador quando o carro está em movimento resultará no som mais alto do motor imediatamente e entrementes a velocidade mais rápida e este efeito é evidentemente melhorado em quaisquer taxas de rotação; além do mais, quando o carro está em movimento, a velocidade não está evidentemente afetada mesmo que o condicionador de ar estivesse re-ligado após uma pausa temporária. Certamente, se o pisar do acelerador for ajustado nos cursos rápidos e mais ligeiros, o motor pode ser facilmente forçado a aumentar a taxa de rotação e também quando o carro está em movimento ou em re-inicio após a parada, a velocidade e a taxa de rotação serão aumentadas imediatamente. Assim, a diferença de vários itens de comparação antes e após a instalação do dispositivo da presente invenção é evidente. Antes do carro original ser instalado com o dispositivo da presente invenção, sob a condição que quatro pessoas estivessem ai na engrenagem D do carro com o condicionador de ar ligado, todas as reações são idênticas para maioria dos carros de pequena potência HP e na maioria dos casos, embora o som do motor seja alto, a taxa de rotação não é aumentada ao pisar pesado no acelerador,e, não há reação imediata na aceleração do carro ou mesmo nenhum aumento de aceleração ocorre. Certamente, pelo fato que o presente dispositivo é instalado sob a condição que nenhum outro equipamento para a admissão de ar no carro testado seja mudado, a velocidade máxima do carro após a instalação com o dispositivo da presente invenção não excede a velocidade máxima ajustada do carro para o momento de produção.
E importante mencionar que o pequeno carro de 1.000 cc instalado com o dispositivo da presente invenção pode desempenhar na extensão que o carro original falha em conseguir; no início, o carro pára em um solo em nível e rapidamente acelerado em engrenagem D e então o carro é iniciado imediatamente e pode ser constatado que o som do motor e a taxa de rotação são rapidamente elevados e a velocidade pode atingir direto 110km/h.
Em um exemplo em que a presente invenção é usada em um carro Mazda Japonesa MPV de 3.000cc de quatro anos de idade, o presente dispositivo é instalado em uma seção de tubo de ar simples antes de uma válvula reguladora e após um filtro de ar, além do mais, não há outras partes produzidas pela fábrica mudadas; a instalação do dispositivo da presente invenção nesta maneira não influencia absolutamente o medidor de fluxo de ar mais sensível na extremidade frontal da seção de tubo de ar, isto é, não influência a detecção de um computador no carro. Os efeitos de todos os testes são os mesmos que aqueles do carro de 1.000 cc com a presente invenção e todos os ganhos são evidentes; é importante mencionar que no modo ascendente de uma inclinação de 20 a 30 graus na engrenagem D do carro com o condicionador de ar ligado, está no propósito de reduzir a velocidade para 10 kilômetros/hora e pisar rápida e pesadamente o acelerador; o carro originalmente produzido pela fábrica é incapaz de aumentar imediatamente a taxa de rotação, apenas o som do motor é tornado mais alto e a taxa de rotação é lentamente aumentada e gradualmente acelerada; todavia, quando o dispositivo da presente invenção é instalado, não apenas o som do motor tornará mais alto, mas também a taxa de rotação é aumentada imediatamente por pisar rapidamente o acelerador e a aceleração torna-se mais rápida de modo mais evidente.
Novamente tomando o carro de 1.000cc com a presente invenção como um exemplo para explicação, uma base de tubo de admissão de ar na extremidade frontal do filtro de ar produzido pela fábrica é cerca de 26 centímetros distante de um para-choque dianteiro, o diâmetro externo da base do tubo de admissão de ar é 5cm (espessura 0,3cm), o tubo de admissão de ar é provido na sua seção intermediária com uma pequena câmara compensadora de armazenagem de ar, os mesmos são alocados nesta modalidade para admissão de ar. O carro de teste para a presente invenção utiliza um filtro de ar e um núcleo de filtração de ar produzido pela fábrica, o tubo de admissão de ar e as duas câmaras compensadoras de armazenagem de ar são todos destacados, um tubo com um diâmetro interno de 7,7cm (um diâmetro externo de 8,3cm, espessura de 0,3cm) é usado ao invés sem uma câmara compensadora de armazenagem, e, além disso, não há outros equipamentos mudados; tal um tubo de admissão de ar certamente torna incompleta a combustão do carro de 1.000cc e acionamento irregular. Isto ilustra que qualquer parte não é permissível que seja substituída à vontade mesmo para um sistema de admissão de ar do pequeno carro de 1.000cc.
Então, a presente invenção é instalada no tubo de 7,7cm perto do filtro de ar, pela função restauradora apropriada da válvula de uma via do dispositivo da presente invenção, a função do motor é totalmente mudada, por exemplo: a reação à partida é rápida e vigorosa, pisando no acelerador rapidamente durante o acionamento, o som do motor e a velocidade de acionamento são rapidamente aumentados; particularmente para subir uma inclinação de 5,5km de 10 a 30 graus na engrenagem D do carro com o condicionador de ar ligado para duas pessoas, o trabalho pode ser feito facilmente com a velocidade do carro sendo mantida em 105km ( a limitação da velocidade por hora é 100 km), isto pode não ser conseguido para o carro original. E isto ilustrou que, um tubo grande de 7,7 cm é incapaz de ser substituído em uso, o ponto chave é que a válvula de uma via da presente invenção desempenha uma função de ajustar automaticamente a quantidade necessária de ar tomado para o motor e a quantidade precisamente apropriada de admissão de ar certamente leva um computador de carro a detectar automatica e correspondentemente atomizar de modo preciso uma quantidade apropriada de gás; nesta modalidade, não apenas está a combustão do motor novamente normal, porém também na realidade tem uma inclinação que trás muito benefício aos fabricantes. Esta parte de explicação é a base e prova mais importantes, isto é, o processo e dispositivo de controle de fluxo variável entre a entrada de ar e a válvula reguladora da presente invenção não somente não tem nenhum obstáculo contra o piso normal no acelerador, porém também é capaz de ajustar e controlar o motor, a fim de que o motor possa rapidamente obter qualquer uma de várias taxas de rotação correspondentes a vários graus de vácuo como na admissão de ar natural,e, pode efetivamente mudar para reagir rapidamente para aceleração quando na ação de pisar rapidamente no acelerador e isto exatamente é o processo e dispositivo da presente invenção que podem refletir os aperfeiçoamentos sobre os desempenhos que respondem á torção e aceleração de várias taxas de rotação.
Quando o motor está em qualquer uma das várias taxas de rotação correspondente a vários graus de vácuo, o motor suga o ar pela sucção de vácuo do cilindro do motor e também puxa e draga a válvula de uma via; e quando o meio de restauração de força da válvula de uma via é apropriadamente provido, a válvula de uma via pode ser aberta para exatamente obter o grau de abertura que possa prover a quantidade de admissão de ar requerida; portanto a válvula de uma via é puxada para reduzir o fluxo de ar excessivo e isto pode reduzir excessivamente a atomização de gás, deste modo uma combustão mais completa do motor pode ser conseguida e seguramente o consumo de gás pode ser reduzido; através de cujo processo, a presente invenção pode também controlar efetivamente o afluxo do ar excessivo, isto é, pode reduzir excessivamente a atomização de gás, uma combustão mais completa do motor pode ser realizada e consumo de gás pode ser reduzido seguramente;a seguinte descrição é induzida dos testes sobre um carro real.
A descrição relativa do conteúdo detalhado de cada teste, respectivamente, sobre um carro original produzido pela fábrica e o mesmo carro com o dispositivo da presente invenção é como segue: estes testes conduzem a um consumo melhor do gás do carro em uma maneira livre sem ligar seu condicionador de ar para comparar com os dados da porção de alta velocidade em "uma tabela de dados do teste de consumo de gás para um cupê importado qualificado" [provido por Bureau of Energy according to the U.S.A. FTP-75 (Federal Test Procedure) test] (os testes para esta porção de alta velocidade realizam com seu condicionador de ar desativado); o carro pequeno nestes testes é um carroKorean Hyundai 2000 AUTOS GLS de 1,000cc de seis anos de idade e a tabela de dados do teste de consumo da porção de alta velocidade mostra os dados de 19,8 km/l; o carro grande nos testes é um carro Mazda Japonês 20002 MPV de 3.000cc de quatro anos de idade e a tabela de dados de teste de consumo de gás da porção de alta velocidade mostra os dados de 12,5 km/l. O melhor campo de teste real que pode ser encontrado para a presente invenção é um círculo para circulação de 75 km, no qual os carros correm para cima e para baixo 3 rampas por 3 vezes; a duração das luzes do tráfico nas 3 rampas, a mais curta é 30 segundos enquanto a mais longa é 90 segundos; a situação no estrada durante o teste, 1/3 é subida de cerca de 10 - 15 graus, 1/3 é descida de cerca de 10 - 15 graus e 1/3 é sem evidente subida e descida.
Para objetivamente discriminar que os resultados dos testes atuais que serão afetados pelos registros acumulados no computador obtido do uso normal dos carros para os testes, as baterias acumuladoras são desconectadas pelo menos por uma hora antes de cada tempo para testar grande e pequeno carros a fim de zerar no computador, entrementes, a velocidade por hora é mantida a 90 km durante os testes. Cada tempo no teste, a milhagem pelo menos é 225 km, 300 km ou 375 km. Quanto às matérias em relação ao peso dos equipamentos no carro, os assentos do carro grande e do carro pequeno não são destacados, os pneus sobressalentes preparados pelos fabricantes não são destacados, os pneus do carro grande são de especificações originais providos por seus fabricantes e os pneus do carro pequeno são elevados por um grau, isto é, os pneus 155/70R13 providos pelos seus fabricantes são elevados para 165/65R13; Os dados resultantes de cada teste para carro grande e carro pequeno são próximos um do outro, suas diferenças são muito pequenas e na faixa de cerca de 3-5%; o melhor consumo de gás do carro grande é 12.140km/l que é 97,12% do que é produzido pela fábrica e o melhor consumo de gas do carro pequeno é 18.143 km/l que é 91,63% do que é produzido pela fábrica. De acordo com a descrição "se os pneus forem elevados por um grau, o consumo de energia será aumentado" como declarado nas revistas de carro profissional, os dados de teste dos testes reais dos grande e pequeno carros são quase próximos aqueles dados obtidos pelo teste de acordo com o teste U.S.A. FTP-75 provido pelos seus fabricantes.
De acordo com experiências e fatos convencionais, o teste do consumo de gás do carro real é muito difícil para chegar próximo ao dado provido pelos seus fabricantes mesmo deliberadamente e normalmente há muita diferença. O teste FTP-75 dos Estados Unidos sobre consumo de gás de um carro é obtido em um laboratório com sua temperatura e umidade controladas, sem influência do tempo externo ou condições da estrada e sem ativar o condicionador de ar; o dado é obtido por um condutor profissional em um medidor dinâmico do carro. Quanto ao consumo de gás no teste em uma auto-estrada da presente invenção, o melhor consumo de gás é 97% e (91 + X)% do consumo de gás em alta velocidade do FTP-75, respectivamente; isto é uma realização real obtida pelo dispositivo da presente invenção e é suficiente para comprovar a função real do processo e dispositivo de controle de fluxo variável entre uma entrada de ar e uma válvula reguladora da presente invenção em poupar o consumo de gás.
O processo e dispositivo de controle de fluxo variável entre uma entrada de ar e uma válvula reguladora da presente invenção rompem, através do padrão mais básico: "fluxo de ar em todas as seções e passagens de tubo de admissão é requerida que se mantenha fluente, a fim de reduzir ou remover qualquer dispositivo ou mecanismo que é capaz de obstruir a entrada de ar" observado pelos sistemas de admissão de ar convencionais; sob poderosa evidência dos testes acima descritos da presente invenção, a presente invenção seguramente é nova e útil.
Pela soma dos princípios miscelâneos convencionais em relação aos sistemas de entrada de ar para carros, a presente invenção proporciona várias realimentações com alta eficiência através de um simples dispositivo e processo; os mesmos não apenas não prejudicam o ato de pisar normal em um acelerador, mas também pode reagir rapidamente para gerar a torção para várias taxas de rotação que é superior aos carros originais sem o dispositivo e podem ser controlados na decisão de se o motor deve ser efetivamente acelerado e as ações de deslocamento da engrenagem podem ser mais suaves no deslocamento automático; além disso, o consumo de energia pode ser diretamente reduzido. Os presentes dispositivo e processo são importantes, que são usados para carros atualmente em uso e para carros novos projetados, também. Tendo agora particularmente descrito e comprovado os aspectos da presente invenção e função realizada, reivindicam-se o seguinte:
Claims (7)
1. "Processo e Dispositivo para Controle de Fluxo Variável entre Entrada de Ar e Válvula Reguladora" caracterizado por ser um processo de controle de fluxo variável para um motor de combustível injetado, que compreende as etapas de: a) seleção pelo menos uma válvula de uma via tendo uma função restauradora e posicionamento de pelo menos uma válvula de uma via entre uma entrada de ar e uma válvula reguladora do motor de combustível injetado, a função restauradora que retorna pelo menos uma válvula de uma via para uma posição normalmente fechada, a válvula reguladora sendo ajustável entre posições de aceleração normal e uma posição de aceleração rápida; e b) aumento de um vácuo em um coletor de admissão de ar do motor de combustível injetado e aumento de uma saída de força do motor de combustível injetado utilizando pelo menos uma válvula de uma via quando a válvula reguladora é localizada em uma das posições de aceleração rápida, em que, quando a válvula reguladora é localizada em uma das posições de aceleração normal, o vácuo em um coletor de admissão de ar do motor de combustão injetado e a saída de força do motor de combustível injetado são aumentados pelo menos por uma válvula de uma via.
2. "Processo e Dispositivo para Controle de Fluxo Variável entre Entrada de Ar e Válvula Reguladora", de acordo com a Reivindicação 1, caracterizado em que, na etapa de seleção a), a válvula de uma via tendo: a) um tubo fixador tendo uma passagem de admissão de ar formada em um seu espaço interno; b) pelo menos uma lâmina móvel de uma via localizada na passagem de admissão de ar; c) uma porção restauradora de força conectada à lâmina móvel de uma via e impelindo a lâmina móvel de uma via na posição normalmente fechada e permitindo pelo menos uma lâmina móvel de uma via a se abrir quando um cilindro do motor de combustível injetado admitir o ar; e d) uma porção de sustentação que suporta e fixa a lâmina móvel de uma via no tubo de fixação.
3. "Processo e Dispositivo para Controle de Fluxo Variável entre Entrada de Ar e Válvula Reguladora", de acordo com a Reivindicação 1, caracterizado em que a etapa de seleção a),pelo menos uma válvula móvel de uma via tem porção a prova de vazamento localizada em um lado de admissão de ar, a porção a prova de vazamento reduzindo o ar que flui através das folgas pelo menos em uma válvula de uma via.
4. "Processo e Dispositivo para Controle de Fluxo Variável entre Entrada de Ar e Válvula Reguladora" caracterizado por ser um dispositivo de controle de fluxo variável para um motor de combustível injetado compreendendo: pelo menos uma válvula de uma via tendo uma porção restauradora e sendo localizada entre uma entrada de ar e uma válvula reguladora do motor de combustível injetado, a porção restauradora impelindo pelo menos uma válvula de uma via para uma posição normalmente fechada, a válvula reguladora sendo ajustável entre posições de aceleração normal e uma posição de aceleração rápida, a válvula reguladora e um coletor de entrada de ar controlando o motor de combustível injetado, em que, quando a válvula reguladora é localizada na posição de aceleração rápida, pelo menos uma válvula de uma via aumenta um vácuo em um coletor de admissão de ar do motor de combustível injetado e aumenta uma saída de força do motor de combustível injetado, e, quando a válvula reguladora é localizada em uma das posições de aceleração normal, o vácuo em um coletor de entrada de ar do motor de combustível injetado e a saída de força do dito motor de combustível injetado são aumentados pelo menos por uma válvula de uma via.
5. "Processo e Dispositivo para Controle de Fluxo Variável entre Entrada de Ar e Válvula Reguladora", de acordo com a Reivindicação 4, caracterizado em que pelo menos uma válvula de uma via inclui um conjunto tendo: a) um tubo de fixação tendo uma boca reduzida em uma das suas extremidades; b) uma porção de operação de uma via tendo pelo menos uma lâmina móvel de uma via; e c) uma porção de sustentação incluindo uma haste de fixação para suportar pelo menos uma lâmina móvel de uma via e tendo pelo menos uma mola.
6. "Processo e Dispositivo para Controle de Fluxo Variável entre Entrada de Ar e Válvula Reguladora", de acordo com a Reivindicação 4, caracterizado em que pelo menos uma válvula de uma via tem uma porção a prova de vazamento localizada em um lado de tomada de ar, a porção a prova de vazamento reduzindo o ar que flui através das folgas pelo menos em uma válvula de uma via.
7. "Processo e Dispositivo para Controle de Fluxo Variável entre Entrada de Ar e Válvula Reguladora", de acordo com a Reivindicação 4, caracterizado em que o tubo de fixação possui uma passagem de admissão de ar formada em um seu espaço interno e pelo menos um furo de fixação localizado no mesmo, a porção de operação de uma via possui um par de lâminas móveis de uma via pivotadamente acopladas juntas nos furos axiais formados aí, o par de lâminas móveis de uma via são verticalmente posicionado na passagem de admissão de ar; e a haste de fixação é inserida nos furos axiais e pelo menos em um furo de fixação, a haste de fixação fixando a porção de operação de uma via no tubo de fixação.
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