BRPI0714206A2 - reformador para um sistema de cÉlulas de combustÍvel e processo para operar um reformador - Google Patents
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Abstract
REFORMADOR PARA UM SISTEMA DE CÉLULAS DE COMBUSTÍVEL E PROCESSO PARA OPERAR UM REFORMADOR. A presente invenção refere-se a um reformador (12) para um sistema de células de combustível (10), compreendendo uma zona de oxidação (48), à qual pode ser levado combustível armazenado através de um dispositivo de alimentação de combustível primário (50; 62) para a transformação com o agente de oxidação; e uma zona de mistura (54) disposta a jusante da zona de oxidação (48), à qual pode ser levado combustível armazenado através de um dispositivo de alimentação de combustível secundário (56; 64) para a mistura com substâncias que saem da zona de oxidação (48). De acordo com a presente invenção é previsto que o dispositivo de alimentação de combustível primário (50; 62) e o dispositivo de alimentação de combustível secundário (56; 64) são projetados para levar o combustível de tal modo que o combustivel levado pelo dispositivo de alimentação de combustível primário (50; 62) se distingue do combustível levado pelo dispositivo de alimentação de combustível secundário (56; 64) quanto a tipo de combustível e/ou estado de agregado e/ou pressão de alimentação e/ou temperatura de alimentação. A presente invenção refere-se ainda a um sistema de células de combustível com um reformador desse tipo, a um automóvel com este sistema de células de combustível e a um processo para a operação deste reformador (12).
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "REFORMA- DOR PARA UM SISTEMA DE CÉLULAS DE COMBUSTÍVEL E PROCES- SO PARA OPERAR UM REFORMADOR".
A presente invenção refere-se a um reformador para um sistema de células de combustível compreendendo uma zona de oxidação para a qual é levado combustível armazenado através de um dispositivo de alimen- tação de combustível primário para a transformação com um agente de oxi- dação; e uma zona de mistura disposta a jusante à zona de oxidação para a qual é levado combustível armazenado por meio de um dispositivo de ali- mentação de combustível secundário para ser misturado com as substâncias que saem da zona de oxidação.
Além disso, a presente invenção refere-se a um sistema de célu- las de combustível com tal reformador e a um automóvel com tal sistema de células de combustível. Além disso, a presente invenção refere-se a um método para
operar um reformador de um sistema de células de combustível, compreen- dendo os passos: levar o combustível que se encontra em um tanque de combustível para uma zona de oxidação, onde o combustível pode ser trans- formado com um agente de oxidação; e levar o combustível que se encontra em um tanque de combustível para uma zona de mistura disposta à montan- te da zona de oxidação, onde o combustível pode ser misturado com subs- tâncias que saem da zona de oxidação.
Sistemas de células de combustível servem para a transforma- ção de energia química em energia elétrica. O elemento central de tais sis- temas é uma célula de combustível onde através da transformação controla- da de hidrogênio e oxigênio é liberada energia elétrica. Sistemas de células de combustível precisam ser capazes de processar os combustíveis comuns na prática. Uma vez que em uma célula de combustível são transformados hidrogênio e oxigênio, o combustível usado precisa ser preparado de tal mo- do que o gás conduzido para o anodo da célula de combustível possui uma percentagem mais alta possível de hidrogênio - esta é a tarefa do reforma- dor. Para este fim são levados para um reformador o combustível e o agente de oxidação, de preferência, ar. No reformador acontece então a transfor- mação do combustível com o agente de oxidação. O produto reformado ge- rado por meio do reformador é levado para a célula de combustível ou para uma pilha de células de combustível, sendo que através da transformação controlada de hidrogênio, como um componente do produto reformado, e agente de oxidação é liberada energia elétrica. Um reformador do gênero também é conhecido da patente DE 103 59 205 A1.
A presente invenção tem a tarefa de aperfeiçoar de tal modo o reformador do gênero, o sistema de células de combustível do gênero, o au- tomóvel do gênero e o processo do gênero para a operação de um reforma- dor, que pode ser alcançada uma operação otimizada do reformador.
Esta tarefa é solucionada através das reivindicações indepen- dentes.
Realizações e aperfeiçoamentos vantajosos da presente inven- ção são evidentes das reivindicações dependentes.
O reformador de acordo com a presente invenção baseia-se no estado da técnica do gênero pelo fato de que o dispositivo de alimentação de combustível primário e o dispositivo de alimentação de combustível se- cundário são projetados para alimentar o combustível de tal modo que o combustível levado pelo dispositivo de alimentação de combustível primário se distingue do combustível alimentado pelo dispositivo de alimentação de combustível secundário quanto a tipo de combustível e/ou estado de agre- gado e/ou pressão de alimentação e/ou temperatura de alimentação. No ca- so, a presente invenção baseia-se no conhecimento que na zona de oxida- ção e na zona de mistura são colocadas exigências diferentes à qualidade da evaporação. Na zona de oxidação é suficiente quando o combustível e- vapora tão bem que acontece uma combustão homogênea e de acordo com isso, surge uma mistura de gás homogênea na zona de mistura. Em contra- partida, na zona de mistura, as exigências à evaporação são maiores. Lá, precisa ser possível de se conseguir uma evaporação homogênea, e ao mesmo tempo o vapor de combustível deve misturar-se de maneira homo- gênea com a mistura de gás da zona de oxidação. Com vantagem, a presen- te invenção soluciona isto pelo fato de que o combustível trazido pelo dispo- sitivo de alimentação de combustível primário se distingue do combustível trazido pelo dispositivo de alimentação de combustível secundário no que se refere a tipo de combustível e/ou estado de agregado e/ou pressão de ali- mentação e/ou temperatura de alimentação. Isto tem a vantagem diante do estado da técnica de que estes parâmetros podem ser de tal modo selecio- nados e adaptados que se produzem as condições de partida otimizadas para a respectiva evaporação na respectiva zona. Isto tem a outra vantagem de que a modularidade de rendimento, isto é, a gama de trabalho, do refor- mador é ampliada, pois o reformador pode ser operado de modo melhorado. Portanto, na prática pode ser queimado na zona de oxidação do reformador um combustível de um tipo de combustível (por exemplo, Diesel), ao passo que um combustível de um outro tipo de combustível (por exemplo, gasolina) é misturada na zona de mistura como eduto para a reformação para o gás de produto da queima da zona de oxidação.
Com vantagem, o reformador de acordo com a presente inven- ção pode ser aprimorado pelo fato de que o dispositivo de alimentação de combustível primário é um dispositivo de alimentação de baixa pressão com uma pressão de alimentação de no máximo 1 mPa (10 bar) e o dispositivo de alimentação de combustível secundário é um dispositivo de alimentação de alta pressão com uma pressão de alimentação superior a 5 mPa (50 bar). Em virtude do fato de que as exigências à evaporação na zona de mistura são maiores, no caso é vantajoso o uso de um dispositivo de alimentação de alta pressão mais caro. Em contrapartida, na zona de oxidação o uso de um dispositivo de alimentação de baixa pressão mais barato é o suficiente. Isto, além da economia de energia teria também a vantagem de que podem ser economizados custos devido à renuncia a uma alimentação de alta pressão consideravelmente mais cara para a zona de oxidação.
Neste contexto é previsto em especial que o dispositivo de ali- mentação de combustível secundário é um dispositivo de alimentação de alta pressão com uma pressão de alimentação de 5 a 10 mPa (50 a 100 bar). Como alternativa pode ser previsto que o dispositivo de alimen- tação de combustível secundário seja um dispositivo de alimentação de alta pressão com uma pressão de alimentação de 90 a 110 mPa (900 a 1100 bar).
Além disso, o reformador de acordo com a presente invenção
pode ser aprimorado pelo fato de que o dispositivo de alimentação de com- bustível primário é projetado para ser ligado a um primeiro tanque de com- bustível, e o dispositivo de alimentação de combustível secundário é proje- tado para ser ligado a um segundo tanque de combustível separado. Devido às temperaturas de evaporação, entalpias de evaporação e velocidades de evaporação diferentes de diferentes tipos de combustível, o tipo de combus- tível pode ser selecionado de tal modo através do abastecimento da zona de oxidação e da zona de mistura com diversos tipos de combustível, que na respectiva zona a evaporação e a transformação ligada a isto transcorrem de modo otimizado.
Além disso, a presente invenção fornece um sistema de células de combustível e um automóvel com este sistema de células de combustível que oferecem as vantagens acima descritas do mesmo modo.
Com vantagem, o processo do gênero pode ser aprimorado pelo fato de que o combustível fornecido para a zona de oxidação se distingue do combustível levado para a zona de mistura a respeito de tipo de combustível e/ou estado de agregado e/ou pressão de alimentação e/ou temperatura de alimentação. Também no escopo do processo de acordo com a presente invenção, a presente invenção baseia-se no conhecimento de que na zona de oxidação e na zona de mistura são feitas exigências diferentes à qualida- de da evaporação. Na zona de oxidação é suficiente que o combustível eva- pore tão bem que ocorra uma combustão homogênea e, por conseguinte, uma mistura de gás homogênea entra na zona de mistura. Em contrapartida, na zona de mistura as exigências à evaporação são maiores. Lá precisa ser possível obter uma evaporação homogênea e ao mesmo tempo, o vapor de combustível precisa misturar-se de modo homogêneo com a mistura de gás da zona de oxidação. Com vantagem, a presente invenção soluciona esta tarefa pelo fato de que o combustível trazido pelo dispositivo de alimentação de combustível primário se distingue do combustível trazido pelo dispositivo de alimentação de combustível secundário no tocante a tipo de combustível e/ou estado de agregado e/ou pressão de alimentação e/ou temperatura de alimentação. Isto tem a vantagem diante do estado da técnica que estes pa- râmetros possam ser selecionados e adaptados de tal maneira que resultam condições de partida otimizadas para a respectiva evaporação na respectiva zona. Isto tem a outra vantagem de que a modularidade de rendimento, isto é, a gama de trabalho, do reformador é ampliada, pois o reformador pode ser operado de modo melhorado. Portanto, na prática pode ser queimado na zona de oxidação do reformador um combustível de um tipo de combustível (por exemplo, Diesel), ao passo que um combustível de um outro tipo de combustível (por exemplo, gasolina) é misturada na zona de mistura como eduto para a reformação para o gás de produto da queima da zona de oxi- dação.
Além disso, o processo de acordo com a presente invenção po- de ser aperfeiçoado pelo fato de que o combustível alimentado na zona de oxidação é alimentado com uma pressão de alimentação de no máximo 1 mPa (10 bar), e o combustível alimentado na zona de mistura, com uma pressão de alimentação superior a 5 mPa (50 bar).
Neste contexto é previsto em especial que o combustível alimen- tado na zona de mistura seja alimentado com uma pressão de alimentação de 5 a 10 mPa (50 a 100 bar).
Como alternativa pode ser previsto que o combustível alimenta- do na zona de mistura seja alimentado com uma pressão de alimentação de 90 a 110 mPa (900 a 1100 bar).
Além disso, o processo de acordo com a presente invenção po- de ser aprimorado de tal modo que o combustível levado para a zona de o- xidação saia de um primeiro tanque de combustível, e o combustível levado para a zona de mistura saia de um segundo tanque de combustível separa- do. Devido às temperaturas de evaporação, entalpias de evaporação e velo- cidades de evaporação diferentes de diferentes tipos de combustível, o tipo de combustível pode ser selecionado de tal modo através do abastecimento da zona de oxidação e da zona de mistura com diversos tipos de combustí- vel, que na respectiva zona a evaporação e a transformação ligada a isto transcorrem de modo otimizado.
Formas de execução preferidas da presente invenção serão ex-
plicadas a seguir a titulo de exemplo, fazendo referência aos desenhos ane- xos.
Eles mostram:
a figura 1 mostra uma apresentação esquemática de um sistema de células de combustível de acordo com um primeiro exemplo de execução.
a figura 2 mostra uma apresentação esquemática de um refor- mador de acordo com o primeiro exemplo de execução.
a figura 3 mostra uma apresentação esquemática de um sistema de células de combustível de acordo com um segundo exemplo de execu- ção.
a figura 4 mostra uma apresentação esquemática de um refor- mador de acordo com um segundo exemplo de execução.
A figura 1 mostra uma apresentação esquemática de um sistema de células de combustível de acordo com um primeiro exemplo de execução. O sistema de células de combustível 10 instalado em um automóvel com- preende um reformador 12 que recebe combustível através de uma primeira linha de combustível 14 de um primeiro tanque de combustível 16. Além dis- so, o reformador 12 recebe combustível através de uma segunda linha de combustível 18 de um segundo tanque de combustível 20. Como tipos de combustível podem ser usados Diesel, gasolina, biogás, gás natural e outros tipos de combustível conhecidos do estado da técnica. No escopo do primei- ro exemplo de execução o tipo de combustível no primeiro tanque de com- bustível 16 distingue-se do combustível no segundo tanque de combustível 20, assim sendo, por exemplo, é vantajoso armazenar Diesel no primeiro tanque de combustível 16 e gasolina no segundo tanque de combustível 20. além disso, o reformador 12 recebe o agente de oxidação, por exemplo ar, através de uma primeira linha de agente de oxidação 22. O produto reforma- do pelo reformador 12 é transportado para uma pilha de células de combus- tível 26 através de uma linha de produto reformado 24. O produto reformado é gás contendo hidrogênio, que na pilha de células de combustível 26 é transformado, sob a geração de corrente elétrica e calor, com a ajuda de ar de catodo transportado por uma linha de ar de catodo 28. A corrente elétrica gerada pode ser tomada através de conexões elétricas 30. No presente ca- so, o gás de escape anódino é transportado através de uma linha de gás de escape anódico 32 para uma unidade de mistura 34 de um pós-combustor 36. O pós-combustor 36 pode receber combustível do primeiro tanque de combustível 16 através de uma terceira linha de combustível 38. O pós- combustor 36 também pode receber agente de oxidação através de uma segunda linha de agente de oxidação 40. No pós-combustor 36 ocorre uma transformação do gás de escape anódico degradado com o combustível e o agente de oxidação transportados para um gás de escape de combustão que em uma unidade de mistura 42 é misturada com ar de escape catódica que através de uma linha de ar de escape catódica 44 é transportada da pi- lha de células de combustível 26 para a unidade de mistura 42. O gás de escape de combustão que não contém quase nenhum poluente, atravessa um trocador de calor 46 para o pré-aquecimento do ar de catodo e por fim sai do sistema de células de combustível 10.
A figura 2 mostra uma apresentação esquemática do reformador de acordo com o primeiro exemplo de execução. O reformador 12 compre- ende uma zona de oxidação 48 a qual pode receber combustível através de um dispositivo de alimentação de combustível primário 50. O dispositivo de alimentação de combustível primário 50 é ligado
à primeira linha de combustível 14, de modo que o dispositivo de alimenta- ção de combustível primário 50 recebe aquele tipo de combustível que está armazenado no primeiro tanque de combustível 16. Além disso, é previsto um dispositivo de alimentação de agente de oxidação 52 ligado à primeira linha de agente de oxidação 22, através da qual o agente de oxidação pode ser levado até a zona de oxidação 48. Dentro da zona de oxidação 48 acon- tece a transformação de combustível e agente de oxidação em uma combus- tão ou em uma reação de oxidação completa exotérmica. A corrente de gás de produto que surge, entra em uma zona de mistura 54 a jusante, isto é, no lado direito na figura 2. As diversas zonas do reformador são separadas na figura 2 por meio de linhas pontilhadas. As zonas podem ser separadas uma da outra através de características construtivas, ou podem fluentemente converter-se uma na outra. Na zona de mistura 54, combustível adicional é misturado com a corrente de gás de produto que se forma, com a ajuda de um dispositivo de alimentação de combustível secundário 56. No presente exemplo, o dispositivo de alimentação de combustível primário 50 e o dispo- sitivo de alimentação de combustível secundário 56 são respectivamente um bocal de injeção e preferencialmente um bocal Venturi, porém o combustível também pode ser levado para a zona de oxidação 48 ou para a zona de mis- tura 54 através de um dispositivo de alimentação de combustível do tipo construtivo de um evaporador que apresenta uma unidade de evaporação porosa. O dispositivo de alimentação de combustível secundário 56 é ligado à segunda linha de combustível 18, de modo que o combustível armazenado no segundo tanque de combustível 20 de um outro tipo de combustível do que no primeiro tanque de combustível 16, pode ser levado ao dispositivo de alimentação de combustível secundário 56. Adicionalmente pode ser previs- to que o agente de oxidação é levado para a zona de mistura 54. A mistura de gás misturada com o reformador adicional entra em uma zona de refor- mação 58 onde em uma reação endotérmica é transformada em uma mistu- ra de gás rica de hidrogênio, preferencialmente por meio de um catalisador lá disposto. Este produto reformado, isto é, mistura de gás rica em hidrogê- nio, sai do reformador 12 através da linha de produto reformado 24 e estará disponível para o posterior uso pela pilha de células de combustível 26.
Em uma modificação do primeiro exemplo de execução, no pri- meiro tanque de combustível 16 e no segundo tanque de combustível 20 é armazenado combustível do mesmo tipo de combustível que, porém, se dis- tingue pelo seu estado de agregado (isto é, gasoso, líquido). Nisso, por e- xemplo, em um dos tanques de combustível pode encontrar-se um determi- nado combustível em forma líquida e no outro tanque de combustível pode encontrar-se um combustível do mesmo tipo de combustível em estado ga- soso, o que é conseguido pelo fato de que tanto em um tanque de combustí- vel como também na linha de combustível pertencente existe uma pressão maior do que na outra linha de combustível que mantém o combustível em um estado gasoso.
Referências que a seguir são idênticas às usadas no primeiro exemplo de execução marcam elementos idênticos no primeiro exemplo de execução com a mesma funcionalidade, cuja descrição é omitida para evitar repetições.
A figura 3 mostra uma apresentação esquemática de um sistema de células de combustível de acordo com um segundo exemplo de execu- ção. O sistema de células de combustível 10 do segundo exemplo de execu- ção distingue-se do sistema de células de combustível mostrado na figura 1 pelo fato de que no lugar do primeiro tanque de combustível 16 e do segun- do tanque de combustível 20 apenas um único tanque de combustível 60 é instalado no automóvel. Este tanque de combustível 60 abastece a primeira, segunda e terceira linha de combustível 14, 18 e 38 com combustível do mesmo tipo de combustível.
A figura 4 mostra uma apresentação esquemática de um refor- mador de acordo com o segundo exemplo de execução. O reformador 12 do segundo exemplo de execução possui no lugar do dispositivo de alimenta- ção de combustível primário da figura 2 um dispositivo de alimentação de combustível primário 62 que é executado como dispositivo de alimentação de baixa pressão. De preferência, o dispositivo de alimentação de combustí- vel primário 62 é um dispositivo de injeção de baixa pressão com um bocal de injeção, porém, também pode ser um dispositivo de alimentação de com- bustível do tipo construtivo de evaporador que possui uma unidade de eva- poração porosa, por exemplo, uma unidade de evaporação de velo. O dispo- sitivo de alimentação de baixa pressão funciona com uma pressão de ali- mentação de até 1 mPa (10 bar). Além disso, o reformador 12 do segundo exemplo de execução apresenta um dispositivo de alimentação de combus- tível secundário 64 que é executado como dispositivo de alimentação de alta pressão. O dispositivo de alimentação de alta pressão é um sistema de inje- ção que é operado com 90 a 110 mPa (900 a 1100 bar), e preferencialmente pode ser operado com cerca de 100 mPa (1000 bar). Esta pressão pode ser realizada, por exemplo, em um Common-Rail-System. Como alternativa, o dispositivo de alimentação de alta pressão pode ser operado com uma pres- são de alimentação de 5 a 10 mPa (50 a 100 bar), fato este que pode ser realizado por meio de um sistema de injeção de golpe de pressão.
Em uma modificação do segundo exemplo de execução, o dis- positivo de alimentação de combustível primário 62 é executado como bocal de injeção, e o dispositivo de alimentação de combustível secundário 64 é executado como dispositivo de alimentação de combustível do tipo de cons- trução de evaporador que possui uma unidade de evaporação porosa, por exemplo, uma unidade de evaporação de velo.
Em uma segunda modificação do segundo exemplo de execu- ção, o dispositivo de alimentação de combustível primário 62 e o dispositivo de alimentação de combustível secundário 64 são executados de tal modo ou são operados de tal modo que o combustível trazido pelo dispositivo de alimentação de combustível primário 62 na alimentação na respectiva zona do reformador 12 possui uma outra temperatura do que o combustível trazi- do pelo dispositivo de alimentação de combustível secundário 64. Como al- ternativa, esta temperatura de alimentação diferente da combustível também pode ser obtida por meio de um dispositivo de aquecimento ou de refrigera- ção no primeiro e/ou no segundo tanque de combustível 14, 18. Esta dife- rença de temperatura também pode fazer com que o combustível no disposi- tivo de alimentação de combustível primário 62 é trazido em um outro estado de agregado do que no dispositivo de alimentação de combustível secundá- rio 64.
Cabe frisar expressamente que tanto os diversos exemplos de execução e suas modificações foram descritos separadamente com a ajuda de figuras conjugadas. Qualquer combinação dos diversos exemplos de e- xecução e modificações está dentro do escopo da presente invenção. Por exemplo, uma combinação do primeiro e do segundo exemplo de execução é inteiramente possível, onde tipos de combustível diferentes são levados para um reformador que possui um dispositivo de alimentação de alta pres- são e um dispositivo de alimentação de baixa pressão.
Embora nas figuras descritas isto não seja mostrado explicita- mente, podem ser previstos nas linhas de combustível 14, 18 e 38, nas li- nhas de agente de oxidação 22 e 40 e na linha de ar de catodo 28 os res- pectivos dispositivos de transporte, tais como, por exemplo, bombas ou so- pradores e/ou válvulas de controle para a regulação do fluxo.
As características de presente invenção reveladas na descrição acima, nos desenhos e nas reivindicações podem ser essenciais para a im- plementação da presente invenção tanto individualmente como também em qualquer combinação.
Lista de Referências
10 Sistema de células de combustível 12 Reformador 14 Primeira linha de combustível 16 Primeiro tanque de combustível 18 Segunda linha de combustível 20 Segundo tanque de combustível 22 Primeira linha de agente de oxidação 24 Linha de produto reformado 26 Pilha de células de combustível 28 Linha de ar de catodo 30 Conexões elétricas 32 Linha de gás de escape anódico 34 Unidade de mistura 36 Pós-combustor 38 Terceira linha de combustível 40 Segunda linha de agente de oxidação 42 Unidade de mistura 44 Linha de ar de escape catódica 46 Trocador de calor 48 Zona de oxidação 50 Dispositivo de alimentação de combustível primário 52 Dispositivo de alimentação de agente de oxidação 54 Zona de mistura 56 Dispositivo de alimentação de combustível secundário 58 Zona de reformação 60 Tanque de combustível 62 Dispositivo de alimentação de combustível primário 64 Dispositivo de alimentação de combustível secundário
Claims (13)
1. Reformador (12) para um sistema de células de combustível (10), compreendendo: - uma zona de oxidação (48), à qual pode ser levado combustí- vel armazenado através de um dispositivo de alimentação de combustível primário (50; 62) para a transformação com o agente de oxidação; e - uma zona de mistura (54) disposta a jusante da zona de oxida- ção (48), à qual pode ser levado combustível armazenado através de um dispositivo de alimentação de combustível secundário (56; 64) para a mistu- ra com substâncias que saem da zona de oxidação (48), caracterizado pelo fato de que o dispositivo de alimentação de combustível primário (50; 62) e o dispositivo de alimentação de combustível secundário (56; 64) são projetados para levar o combustível de tal modo que o combustível levado pelo dispositivo de alimentação de combustível primá- rio (50; 62) se distingue do combustível levado pelo dispositivo de alimenta- ção de combustível secundário (56; 64) quanto a tipo de combustível e/ou estado de agregado e/ou pressão de alimentação e/ou temperatura de ali- mentação.
2. Reformador (12), de acordo com a reivindicação 1, caracteri- zado pelo fato de que o dispositivo de alimentação de combustível primário (62) é um dispositivo de alimentação de baixa pressão com uma pressão de alimentação de no máximo 1 mPa (10 bar), e o dispositivo de alimentação de combustível secundário (64) é um dispositivo de alimentação de alta pressão com uma pressão de alimentação superior a 5 mPa (50 bar).
3. Reformador (12), de acordo com a reivindicação 2, caracteri- zado pelo fato de que o dispositivo de alimentação de combustível secundá- rio (64) é um dispositivo de alimentação de alta pressão com uma pressão de alimentação de 5 a 10 mPa (50 a 100 bar).
4. Reformador (12), de acordo com a reivindicação 2, caracteri- zado pelo fato de que o dispositivo de alimentação de combustível secundá- rio (64) é um dispositivo de alimentação de alta pressão com uma pressão de alimentação de 90 a 110 mPa (900 a 1100 bar).
5. Reformador (12), de acordo com uma das reivindicações ante- riores, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de alimentação de com- bustível primário (50) é projetado para ser ligado a um primeiro tanque de combustível (16), e o dispositivo de alimentação de combustível secundário (56) é projetado para ser ligado e um segundo tanque de combustível (20) separado.
6. Sistema de células de combustível (10) com um reformador (12), como definido em uma das reivindicações anteriores.
7. Automóvel com um sistema de células de combustível (10), como definido na reivindicação 6.
8. Automóvel, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que são previstos dois tanques de combustível (16, 20), sendo que um dos tanques de combustível (16) é ligado ao dispositivo de alimenta- ção de combustível primário (50) do reformador (12), e que o segundo tan- que de combustível (20) é ligado ao dispositivo de alimentação de combustí- vel secundário (56).
9. Processo para operar um reformador (12) de um sistema de células de combustível (10), compreendendo os passos: - levar o combustível que se encontra em um tanque de combus- tível (16; 60) para uma zona de oxidação (48), onde o combustível pode ser transformado com um agente de oxidação; e - levar o combustível que se encontra em um tanque de combus- tível (20; 60) para uma zona de mistura (54) disposta a jusante da zona de oxidação (48), onde o combustível pode ser misturado com substâncias que saem da zona de oxidação (48), caracterizado pelo fato de que o combustível levado para zona de oxidação (48) se distingue do combustível levado para a zona de mistura (54) quanto a tipo de combustível e/ou estado de agregado e/ou pressão de alimentação e/ou temperatura de alimentação.
10. Processo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o combustível levado para a zona de oxidação (48) é levado com uma pressão de alimentação de no máximo 1 mPa (10 bar), e o com- bustível levado para a zona de mistura (54) é levado com uma pressão de alimentação superior a 5 mPa (50 bar).
11. Processo, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o combustível levado para a zona de mistura (54) é levado com uma pressão de alimentação de 5 a 10 mPa (50 a 100 bar).
12. Processo, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o combustível levado para a zona de mistura (54) é levado com uma pressão de alimentação de 90 a 110 mPa (900 a 1100 bar).
13. Processo, de acordo com uma das reivindicações 9 a 12, caracterizado pelo fato de que o combustível levado para a zona de oxida- ção (48) sai de um primeiro tanque de combustível (16), e que o combustível levado para a zona de mistura (54) sai de um segundo tanque de combustí- vel (20) separado.
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