BRPI0714964A2 - conjunto de motor a ar-gÁs e veÍculo a motor com o mesmo - Google Patents

Abstract

Patente de Invenção:"CONJUNTO DE MOTOR A AR-GÁS E VEÍCULO A MOTOR COM O MESMO". A presente invenção refere-se a um conjunto de motor a ar-gás e um veículo a motor com o mesmo são proporcionados. O conjunto de motor a ar-gás compreende um motor a gás em alta pressão (20) e um motor de resistência ao vento (22) independente um do outro. O motor a gás em alta pressão gera energia primária através de injeção de gás em alta pressão. O motor de resistência ao vento compreende uma câmara de rotor (221) e um rotor (222). A câmara de rotor é dotada de uma entrada de ar (51) para recebimento de fluxo de ar externo de resistência ao vento, pelo que o rotor é acionado para girar, a fim de gerar energia auxiliar. A presente invenção não só utiliza resistência ao vento, mas também economiza energia e protege o ambiente.

Description

Relatorio Descritivo da Patente de Invengao para "CONJUNTO DE MOTOR A AR-GAS E VEICULO A MOTOR COM O MESMO".

CAMPO DA INVENCAO

A presente invengao pertence ao campo mecanico e se refere a um motor, que pode ser instalado em varias maquinas acionadas por ener- gia que se deslocam em uma certa velocidade, tais como veiculos de carga/ passageiros de tamanhos, grande, medio ou pequeno, tendo volantes de diregao, trens ferroviarios, trens de metro, veiculos nauticos e aero naves. ANTECEDENTES DA INVENCAO Um motor que usa combustivel como uma fonte de energia con-

sumira uma grande quantidade de combustivel e descarregara uma grande quantidade de gas residual e gas quente, que poluira ο ambiente. A fim de poupar a fonte de energia de combustivel e proteger ο ambiente global, ha uma necessidade de um motor que nao consuma combustivel, descarregue gas residual a gas quente ou cause poluigao.

A patente chinesa CN2242352Y descreve um gerador eletrico de energia eolica para automovel que compreende um aeromotor, um meca- nismo de acionamento conectado ao aero motor, um gerador eletrico conec- tado a um mecanismo de acionamento e um circuito de bateria de armaze- namento conectado a saida de um gerador eletrico. O gerador eletrico de energia eolica para automovel e instalado na frente de um automovel. O ae- romotor gira quando ο automovel se desloca, fazendo ο gerador gerar eletri- cidade, que e armazenada na bateria de armazenamento para operar ο mo- tor.

A patente chinesa CN2073484U divulga um veiculo de transpor-

te acionado por eletricidade gerada da energia eolica, que compreende uma estrutura e um gerador de eletricidade de energia eolica, em que a estrutura compreende rodas, um chassi, uma carroceria e uma bateria de armazena- mento e ο gerador eletrico de energia eolica compreende um rotor, um eixo e um gerador eletrico. O gerador eletrico e fixado ao carro e ο rotor e fixado ao eixo. O rotor aciona ο gerador atraves do eixo e a saida do gerador eletri-

co e conectada a bateria de armazenamento. Durante a operagao, energia eolica e convertida atraves do rotor em energia cinetica mecanica, que acio- na ο gerador eletrico atraves do eixo a fim de gerar eletricidade e a energia gerada pelo gerador eletrico e armazenada na bateria de armazenamento.

Uma vantagem comum de ambas, CN2242352Y e CN2073484U, e que a energia eolica pode ser convertida em energia eletrica, a qual e arma- zenada na bateria de armazenamento para uso. Contudo, elas tambem te- nham as seguintes desvantagens comuns: 1. a conversao de energia tem que ser realizada, isto θ, a energia eolica tem que ser convertida em energia eletrica. 2. elas sao aplicaveis apenas a um veiculo de transporte acionado por energia eletrica; contudo, a fim de converter energia eletrica em energia mecanica, um sistema complicado de conversao de energia eletromecanica e um sistema de controle de circuito sao necessarios para um veiculo de transporte acionado por energia eletrica. 3. a eficiencia da conversao de e- nergia e baixa. Quando do armazenamento da energia, a energia eolica pre- cisa ser convertida em energia eletrica; quando usando a energia, a energia eletrica armazenada precisa ser convertida, por sua vez, em energia meca- nica. Duas conversdes de energia em todo processo resultam em uma baixa eficiencia de conversao de energia. 4. a bateria de armazenamento e Iimita- da em capacidade e volumosa, ο que Iimita grandemente ο campo de apli- cagao do veiculo de transporte, usando a bateria de armazenamento como a energia primaria.

Em vista do acima, ο pensamento tradicional sempre seguido por pessoa versada na tecnica quando utilizando energia eolica e converter a energia do vento em energia eletrica, armazenar a energia eletrica gerada e utilizar a energia eletrica armazenada, conforme necessario, com a tecno- Iogia de conversao e controle de energia eletromecanica na tecnica anterior.

A fim de utilizar a energia eolica mais diretamente, especialmen- te para utilizar diretamente um fluxo de ar de resistencia do vento gerado no funcionamento de uma maquina acionada a energia, ο requerente da pre- sente invengao depositou um pedido de patente chines intitulado "A Wind-Air Engine-An Engine Employing Wind Power Pressure for Replacing Fuel E-

nergy Source" com um niimero de publicagao CN1828046, que descreve um motor a ar e um veiculo a motor equipado com ο mesmo, que compreendem pelo menos uma camara de rotor, um rotor instalado na camara de rotor e um sistema de jato de ar para jatear gas em alta pressao na camara do ro- tor. A invengao e caracterizada principalmente pelo fato de a camara de rotor ser dotada de uma entrada de ar para recebimento de fluxo de ar de resis- tencia do vento externo e com ο sistema de jato de ar. Durante a operagao, ο motor a ar da invengao, que e instalado em uma maquina de energia que pode se deslocar (especialmente um veiculo a motor) pode utilizar, direta- mente, ο fluxo diario de resistencia do vento que a maquina de energia en- contra atraves da entrada de ar proporcionada para recebimento do fluxo de ar de resistencia do vento externo, assim, transformando a resistencia em energia. Com ο sistema de jato de ar e empregando gas em alta pressao como a energia primaria, nao ha consumo de combustivel, nenhum gas resi- dual ou descarga de gas quente e nenhuma poluigao. A invengao mencionada acima, inicialmente, propunha um motor

ar que utiliza, diretamente, um fluxo de ar de resistencia do vento como e- nergia auxiliar e emprega ο gas em alta pressao com uma energia primaria, bem como um veiculo a motor equipado com ο mecanismo ar - vento. A in- vengao tambem nao precisa converter ο fluxo de ar de resistencia do vento em energia eletrica. Portanto, nenhum sistema complicado de conversao de energia eletromecanica ou sistema de controle de circuito e necessario, ο que simplifica grandemente a estrutura da maquina de energia, especial- mente do veiculo a motor. Alem disso, invengao proporcionou uma nova a- bordagem para a economia de energia e um substituto protetor ambiental para ο combustivel. Contudo1 a fim de utilizar melhor ο fluxo de ar de resis- tencia do vento e ο gas em alta pressao, para produzir cooperagao otima entre energia primaria e energia auxiliar e aumentar a eficiencia de uso da energia primaria, e ainda necessario aperfeigoar a estrutura e ο mecanismo ar-vento da invengao e do veiculo a motor equipado com um mecanismo ar- vento.

sumArio da invencao

Um objetivo da presente invengao e proporcionar um conjunto de motor a ar-gas e um veiculo a motor equipado com ο mesmo, em que ο conjunto de motor a ar-gas emprega gas em alta pressao como energia pri- maria e utiliza diretamente ο fluxo diario de resistencia do vento que uma maquina de energia encontra durante ο deslocamento como energia auxiliar e pode utilizar melhor ο gas em alta pressao e um fluxo diario de resistencia de vento cooperativamente.

Outro objetivo da presente invengao e proporcionar um conjunto de motor a ar-gas e um veiculo a motor equipado com ο mesmo, em que ο conjunto de motor a ar-gas nao pode empregar, diretamente, ο fluxo de ar de resistencia do vento como uma energia, mas tambem transforma essa ener- gia em gas em alta pressao regenerado para ser armazenado para uso futu- ro.

Um outro objetivo da presente invengao e proporcionar um con- junto de motor de vento - gas equipado com ο mesmo, em que ο conjunto de motor a ar-gas e capaz de reciclagem em tempo de uma forga de frena- gem de inercia, quando ο veiculo a motor e frenado para desacelerar, atra- ves da transformagao da forga de frenagem de inercia em gas em alta pres- sao regenerado a ser armazenado para uso futuro.

A solugao tecnica para alcangar os objetivos acima e descrita como abaixo.

Um conjunto de motor a ar-gas e proporcionado, ο qual compre- ende pelo menos um primeiro motor a gas em alta pressao e pelo menos um motor a resistencia do vento, em que:

O primeiro motor a gas em alta pressao compreende pelo menos uma primeira camara de rotor e pelo menos um primeiro bocal a jato de ar; a camara de rotor e dotada de um fumarol e ventilagao de esgotamento; ο primeiro rotor e instalado no interior da primeira camara de rotor atraves de um primeiro eixo; ο primeiro bocal a jato de ar jateando um gas em alta pressao atraves do fumarol na primeira camara de rotor e instalado na car- caga de primeira camara de rotor; e ο primeiro rotor faz sair energia primaria atraves do primeiro eixo; a energia primaria e usada para acionar uma ma-

quina de energia equipada com ο conjunto de motor a ar-gas da presente invengao.

O motor de resistencia do vento compreende pelo menos uma segunda camara de rotor e pelo menos um segundo rotor instalado no interi- or da segunda camara de rotor atraves de um segundo eixo; uma entrada de ar para recebimento do fluxo de ar de resistencia do vento externo e uma saida de ar para esgotamento de gas sao proporcionadas em uma carcaga da segunda camara de rotor.

Quando a maquina de energia equipada com ο conjunto de mo- tor a ar-gas da presente invengao esta se deslocando em uma certa veloci- dade, ο fluxo de ar externo de resistencia do vento que a maquina de ener- gia encontra e recebido atraves da entrada de ar na segunda camara de ro- tor e ο fluxo de ar de resistencia do vento que entra na segunda camara de rotor aciona ο segundo rotor para girar a fim de gerar energia auxiliar, que sai atraves do segundo eixo. Um veiculo a motor, compreendendo uma estrutura, uma caixa

de engrenagens, um eixo de acionamento e rodas e proporcionado, ο qual e caracterizado pelo fato de ainda compreender ο conjunto de motor a ar-gas, que compreende pelo menos um primeiro motor a gas em alta pressao e pelo menos um motor a resistencia do vento em que: O primeiro motor a gas em alta pressao compreende pelo menos

uma primeira camara de rotor, pelo menos um primeiro rotor e pelo menos um primeiro bocal de jato de ar; a camara de impulsos ο e proporcionada com uma fumararol e uma ventilagao de esgotamento; e ο primeiro rotor e instalado no interior da camara de impulso atraves de um primeiro eixo; ο primeiro bocal de jato de ar, jateando um gas em alta pressao atraves do fumarol na primeira camara de rotor instalado em uma carcaga da primeira camara de rotor, e do primeiro rotor sai energia primaria atraves do primeiro eixo.

O motor a resistencia do vento compreende pelo menos uma segunda camara de rotor e pelo menos um segundo rotor instalado no interi- or da segunda camara de rotor atraves de um segundo eixo; uma entrada de

ar para recebimento do fluxo de ar de resistencia externa do vento e uma saida de ar para ο esgotamento de gas sao proporcionadas em uma carcaga da segunda camara de rotor; e um fluxo de ar de resistencia do vento que entra na segunda camara de rotor aciona ο segundo rotor para girar, a fim de gerar energia auxiliar, que sai atraves do segundo eixo.

A energia que sai pelo primeiro eixo e pelo segundo eixo aciona

a caixa de engrenagens atraves de um mecanismo de acionamento e a sai- da da caixa de engrenagens aciona ο eixo de acionamento, que, por sua vez, aciona a roda que suporta a estrutura.

Alem disso, no interior do motor a resistencia do vento e ainda proporcionado um segundo motor a gas em alta pressao, que compreende pelo menos uma terceira camara de rotor pelo menos um terceiro rotor e pe- lo menos um segundo bocal de jato de ar, em que: a terceira camara de ro- tor e a segunda camara de rotor sao independentes uma da outra; ο terceiro rotor esta instalado no interior da terceira camara de rotor atraves do segun- do eixo estendido; ο segundo bocal de jato de ar e fixado em uma carcaga da terceira camara de rotor; ο segundo bocal de jato de ar e usado para ja- tear um gas em alta pressao na terceira camara de rotor a fim de acionar ο terceiro rotor para girar; e a energia gerada pelo segundo rotor e pelo tercei- ro rotor sai atraves do segundo eixo. O motor a resistencia do vento ainda compreende uma primeira

embreagem unidirecional e um eixo de saida de energia em que a saida de energia do motor a resistencia do vento aciona ο eixo de saida de energia atraves da primeira embreagem unidirecional.

O motor a resistencia do vento ainda compreende um primeiro sistema de fornecimento de gas, ο segundo sistema de fornecimento de gas, um terceiro sistema de fornecimento de gas e um quarto sistema de forne- cimento de gas, em que:

O primeiro sistema de fornecimento de gas compreende um pri- meiro tanque de ar em alta pressao, uma primeira valvula e um primeiro dis- tribuidor, uma saida do primeiro tanque de ar em alta pressao e conectada ao primeiro distribuidor atraves da primeira valvula e cada uma das multiplas

saidas do primeiro distribuidor e conectada, correspondentemente, por meio de uma tubulagao de gas ao primeiro bocal de jato de ar, instalado na pri- meira camara de rotor.

O segundo sistema de fornecimento de gas compreende uma segunda valvula e um segundo distribuidor, a outra saida do primeiro tanque de ar em alta pressao e conectada ao segundo distribuidor atraves da se- gunda valvula, cada uma das mijltiplas saidas do segundo distribuidor e co- nectada, correspondentemente, atraves de uma tubulagao de gas ao segun- do bocal de jato de ar instalado na terceira camara de rotor.

O terceiro sistema de fornecimento de gas compreende um se- gundo tanque de ar em alta pressao, uma terceira valvula, um mecanismo de jato de ar com rajadas intermitentes, um terceiro bocal de jato de ar e um quarto bocal de jato de ar, a saida do segundo tanque de ar em alta pressao e conectada ao mecanismo de jato de ar, atraves da terceira valvula, a saida de energia do motor a resistencia do vento aciona ο mecanismo de jato de ar atraves de um segundo mecanismo de acionamento, ο terceiro bocal de jato de ar e instalado na primeira camara de rotor, ο quarto bocal de jato de ar e instalado na terceira camara de rotor e ο gas em alta pressao com rajadas intermitentes sai pelo mecanismo de jato de ar em mijltiplas rotas e introdu- zido correspondentemente atraves de uma tubulagao de gas no terceiro bo- cal de jato de ar e no quarto bocal de jato de ar, respectivamente.

O quarto sistema de fornecimento de gas compreende ο terceiro tanque de gas em alta pressao, uma primeira valvula de redugao de pressao e uma segunda valvula de redugao de pressao e a saida do terceiro tanque de ar em alta pressao e introduzida no primeiro tanque de ar de alta pressao atraves da primeira valvula redutora de pressao de, e no segundo tanque de ar em alta pressao atraves da segunda valvula de redugao de pressao, res- pectivamente.

O motor a resistencia do vento ainda compreende ο primeiro sis- tema de regeneragao de gas em alta pressao, um segundo sistema de rege- neragao de gas em alta pressao e um terceiro sistema de regeneragao de gas em alta pressao, em que:

ο primeiro sistema de regeneragao de gas em alta pressao com- preende um primeiro compressor de ar e um primeiro mecanismo de acio- namento, em que a energia que sai da caixa de engrenagens aciona ο pri- meiro compressor de ar atraves do primeiro mecanismo de acionamento e um gas comprimido gerado pelo primeiro compressor de ar e armazenado em no terceiro tanque de ar em alta pressao.

O segundo sistema de regeneragao de gas em alta pressao compreendendo freios de desaceleragao esquerdo e direito posicionados simetricamente e um compressor de ar de alta carga, em que ο freio de de- saceleragao compreende um disco de freio com denies de anel internos, um mecanismo de transmissao com dentes de anel externos, um disco de acio- namento, com disco acionado, um primeiro mancal, um segundo mancal, uma base de suporte e um dispositivo de embreagem; ο disco de freio con- tendo dentes de anel internos e as rodas sao fixados coaxialmente ； um meio-eixo do eixo de acionamento e instalado no primeiro mancal, ao qual e fixada a base de suporte, a qual e fixada ο segundo mancal; ο mecanismo de transmissao e conectado fixamente ao disco de acionamento atraves de um eixo de acionamento suportado no segundo mancal; ο mecanismo de transmissao posicionado em um Iado intemo do segundo mancal de modo que os dentes de anel externos do mecanismo de transmissao sejam encal· xados como os dentes de anel internos do disco de freio; ο disco de aciona- mento posicionado em um Iado externo do segundo mancal, de modo que ο disco de freio aciona ο mecanismo de transmissao dotado, fixamente, do disco de acionamento para girar atraves do encaixe, quando ο disco de freio fixado a roda gira; ο disco acionado, fixado em uma extremidade de um eixo, se move para tras e para frente, acionado pelo dispositivo de embreagem e aciona ο compressor de alta carga atraves da outra extremidade do eixo; ο gas em alta pressao gerado pelo compressor de ar de alta carga e introduzi- do no terceiro tanque de ar de alta pressao.

O terceiro sistema de regeneragao de gas em alta pressao com- preende um gerador eletrico, uma bateria de armazenamento, um motor e um terceiro compressor de ar, em que a saida de energia do motor a resis-

tencia do vento aciona ο gerador eletrico e por meio de um terceiro meca- nismo de acionamento, a energia eletrica que sair pelo gerador de eIetrico e armazenada pela bateria de armazenamento, cuja saida e conectada ao mo- tor, enquanto a saida do motor aciona ο terceiro compressor de ar e um gas comprimido gerado pelo terceiro compressor de ar e armazenado no terceiro tanque de ar em alta pressao.

Alem disso, ο fumarol proporcionado no Iado interno da primeira camara de rotor e uma fenda de jato de ar que se expande abruptamente.

Com a solugao tecnica acima, a presente invengao tern os se- guintes efeitos tecnicos beneficos: 1.0 conjunto de motor ar-gas da presente invengao embora

simples em estrutura e essencialmente diferente de um motor tradicional pe- Ios seguintes aspectos: 1) os problemas tecnicos a serem resolvidos sao diferentes: os problemas tecnicos a serem resolvidos da presente invengao e como usar ο fluxo de ar externo de resistencia do vento como uma energia, enquanto ο motor da tecnica anterior e acionado por uma fonte de energia interna, que e, principalmente, combustivel; 2) as solu?5es da tecnologia sao diferentes: a entrada de ar proporcionada no conjunto de motor a ar-gas da presente invengao esta sempre aberta ao exterior, de modo a receber ο fluxo de ar de resistencia constantemente a fim de acionar diretamente ο rotor para operar a fim de produzir a energia; embora ο motor da tecnica anterior tambem seja dotado de uma abertura, a abertura e, em geral, usada como um furo para injegao de combustivel ou um orificio de ventilagao para pro- porcionar oxigenio necessario para a queima; Um versado comum na tecni- ca apreciara que a entrada de ar da presente invengao para recebimento do fluxo de ar de resistencia ao vento e muito maior do que ο orificio para inje- gao de combustivel ou ο orificio de ventiIagao e a fungao e efeito da entrada de ar proporcionada no conjunto de motor a ar-gas da presente invengao e, obviamente, diferente daquela da tecnica anterior; 3) os efeitos sao total- mente diferentes: uma maquina de energia equipada com ο conjunto de mo- tor a ar-gas da presente invengao usa ο fluxo de ar da resistencia ao vento como a energia; quanto maior e a velocidade de deslocamento da maquina

de energia, maior e a utilizagao do fluxo de ar de resistencia do vento ao vento forte; portanto, ο motor da presente invengao, quando empregado co- mo energia auxiliar, pode aumentar significativamente a velocidade de des- Iocamento da maquina de energia sem aumentar acentuadamente a quanti- dade de energia consumida, quando a maquina de energia se desloca em uma alta velocidade; em adigao, ο conjunto de motor a ar-gas da presente invengao emprega gas em alta pressao como a energia, enquanto ο gas po- de ser adicionado simples e rapidamente e a desmontagem e a substituigao sao muito faceis.

2. O conjunto de motor a ar-gas da presente invengao compre- ende ο motor a gas em alta pressao e um motor de resistencia ao vento que sao independentes um do outro. E vantajoso nos seguintes aspectos:

1) com base no fato de que ο gas em alta pressao tem uma alta velocidade de fluxo e e relativamente focalizado, enquanto ο fluxo de ar de resistencia ao vento tem uma baixa velocidade de fluxo e e relativamente disperso, os rotores correspondentes podem ser projetados, pertinentemen- te, para aumentar a eficiencia de conversao de energia (por exemplo, a la- mina do rotor do motor a gas em alta pressao deveria ser projetada para ser pequena, enquanto a lamina do rotor do motor de resistencia ao vento gran- de seria projetada para ser grande). 2. ο estado de operagao do motor pode ser mudado flexivelmen-

te, conforme necessario, a fim de reduzir a carga desnecessaria e ainda poupar energia. Por exemplo, quando ο veiculo a motor equipado com ο conjunto de motor a ar-gas da presente invengao esta no estagio da partida, uma vez que a velocidade de deslocamento do veiculo a motor e basica- mente zero ou muito baixa e a resistencia do vento e muito baixa, ο motor de resistencia ao vento, substancialmente, nao funciona; sob essa circunstan- cia, pode-se usar apenas ο motor a gas em alta pressao e ο motor de resis- tencia ao vento e pode ser desprendido atraves de uma embreagem unidire- cional para torna-lo Iiberado do estado de operagao e parar a rotagao com ο motor a gas de alta pressao, assim, reduzindo a carga do motor a gas em alta pressao. Quando ο veiculo a motor esta em um estado de Iadeira abai-

xo, uma vez que ο motor a gas em alta pressao nao precisa fornecer a ener- gia, ο motor a gas em alta pressao pode ser desencaixado atraves da em- breagem unidirecional para torna-lo Iiberado do estado de operagao e parar a rotagao com ο motor de resistencia ao vento, desse modo, reduzindo ο consumo de energia desnecessario e transformando em uma extensao mai- or a energia eolica recebida pelo motor de resistencia ao vento no gas com- primido a ser armazenado.

3. ο desempenho da aceleragao e a energia de partida do veicu- Io a motor podem ser aumentados grandemente, assim, proporcionando ο segundo motor a gas em alta pressao dentro do motor de resistencia ao ven-

to e，conforme necessario, usando ο primeiro motor a gas em alta pressao e ο segundo motor a gas em alta pressao ao mesmo tempo, ο que e especi- almente adequado para veiculos grandes de carga e carros de corrida, etc.

4. O conjunto de motor a ar-gas e dotado do primeiro compres- sor de ar em alta pressao, do segundo compressor de ar em alta pressao, e

do mecanismo de jato de ar com rajadas intermitentes, e pode ser dotado de dois gases de trabalho e com pressoes diferentes de acordo com as diferen- tes exigencias de energia. Por exemplo, a pressao do trabalho do segundo compressor de ar em alta pressao e pode ser configurada para ser menor do que a do primeiro compressor de ar em alta pressao; quando um Iongo des- Iocamento deve ser feito por um Iongo periodo de tempo em uma baixa ve- locidade, uma pequena quantidade de gas em alta pressao pode ser forne- cida de modo intermitente ao motor a gas em alta pressao atraves de meca- nismos de jato de ar de rajadas intermitentes, de modo a manter a maquina de energia se deslocando continuamente com consumo de energia relativa- mente baixo. Ao contrario, quando necessario, a pressao de trabalho do se- gundo compressor de ar em alta pressao pode ser configurada para ser maior do que aquela do primeiro compressor de ar em alta pressao, de mo- do a proporcionar desempenho poderoso com rajadas intermitentes.

5. conjunto de motor a ar-gas e dotado de um gerador eletrico, de uma bateria de armazenamento e do motor, a fim de: 1) proporcionar a

eletricidade necessaria a ser usada no veiculo (tal como iluminagao, repro-

dugao de audio, etc.); e 2) converter a energia eletrica armazenada na bate- ria de armazenamento em gas em alta pressao a qualquer momento de mo- do a proporcionar energia para ο veiculo a motor para uso de emergencia.

6. com ο terceiro tanque de ar em alta pressao e a valvula de redugao de pressao, quando as pressoes de trabalho do primeiro tanque de

ar em alta pressao e do segundo tanque de ar em alta pressao sao menores do que um valor ajustado, ο gas de trabalho e fornecido automaticamente por meio da valvula de redugao de pressao a fim de assegurar ο desempe- nho estavel de trabalho do conjunto de motor a vento e gas.

7. com ο freio de desaceleragao, a energia de frenagem pode ser reciclada em tempo e convertida em gas comprimido e ser armazenada

atraves do compressor de ar de alta carga, ο que reduzira grandemente ο

consumo do gas comprimido.

BREVE DESCRICAO DOS DESENHOS

A figura 1 e uma vista de topo da estrutura e montagem do vei- culo a motor equipado com ο conjunto de motor a ar-gas;

A figura 2 e uma vista lateral direita do motor de resistencia ao vento na figura 1 ；

A figura 3 e uma vista seccional ao Iongo da Iinha A-A na figura 1 ； A figura 4 e uma vista esquematica ampliada da estrutura do primeiro motor a gas em alta pressao na figura 1 ；

A figura 5 e vista esquematica ampliada da estrutura da relagao de acionamento entre ο primeiro motor a gas em alta pressao e ο motor de resistencia ao vento na figura 1 ；

A figura 6 e uma vista esquematica da estrutura da embreagem unidirecional na figura 3;

a figura 7 e uma vista esquematica da estrutura da embreagem unidirecional na figura 6，quando a roda interna da embreagem unidirecional esta em um estado travado;

a figura 8 e uma vista esquematica da estrutura interna do me- canismo a jato de ar na figura 1 ；

a figura 9 e uma vista esquematica da estrutura do freio de de-

saceleragao; A figura 10 e uma vista esquematica estrutural de encaixe entre ο disco de freio e ο mecanismo de transmissao na figura 9; e

A figura 11 e uma vista estrutural esquematica de outro veiculo a motor equipado com ο conjunto de motor a ar-gas.

DESCRICAO DETALHADA DAS MODALIDDES

A presente invengao sera ainda descrita abaixo em detalhes com referencia aos desenhos e modalidades.

Exemplo 1: Conforme mostrado na figura 1, um veiculo a motor equipado com um conjunto de motor a ar-gas compreende uma estrutura 31， um conjunto de motor a ar-gas, uma caixa de engrenagens 15, um eixo de acionamento 1, um meio-eixo 49 do eixo de acionamento e rodas 5.

Conforme mostrado nas figuras de 1 a 8, ο conjunto de motor a ar-gas compreende um primeiro motor a gas em alta pressao 20, um motor de resistencia ao vento 22, um pinhao 53, um eixo esquerdo de saida de energia 21, um eixo direito de saida de energia 29, uma roda de inversao 26, um eixo primario de saida de energia 91，uma roda dentada 24, um sistema de fornecimento de gas, e um sistema de regeneragao de gas em alta pres- sao. Os dois motores de resistencia ao vento 22 sao posicionados simetri- camente, a esquerda e a direita. Conforme mostrado nas figuras 1，3，4, 6 e 7, tres primeiros mo-

tores a gas em alta pressao 20，tendo a mesma estrutura, sao fixados sime- tricamente nas carcagas esquerda e direita de dois motores de resistencia ao vento 22，respectivamente. Como um exemplo, ο primeiro motor a gas em alta pressao 20, fixado ao motor esquerdo de resistencia ao vento 22, compreende uma primeira camara de rotor 63, um primeiro rotor 57，uma embreagem unidirecional 55, ο primeiro bocal de jato de ar 19a e ο terceiro bocal de jato de ar 19b. A estrutura da embreagem unidirecional 52, confor- me mostrado nas figuras 6 e 7, compreende uma roda externa 65’ uma roda interna 66, uma cunha 67，uma gaiola 651 e uma mola 69, em que a gaiola 651, que e fixada a roda externa 65, configura a cunha 67 para ficar entre a roda interna circular e a roda externa 65’ com a ajuda da mola 69 e um eixo

de sustentagao 68. Quando ο Iado externo 65 esta sem movimento, a roda interna 66 pode girar Iivremente e nao ha relagao de acionamento entre elas (figura 6); quando a roda externa 65 gira em sentido horario, a cunha 67 e bloqueada na roda interna 66 (figura 7) e sob a agao da forga centrifuga, tornando a roda interna 66 giratoria com a roda externa 65. Quando a roda externa 65 para a cunha 67 e Iiberada do estado travado com a roda interna 66 sob a agao da forga de restauragao elastica da mola 69. Ao Iongo da car- caga da primeira camara de rotor 63 sao proporcionados fumaroles 58，al- ternadamente, e a ventilagao de esgotamento 61，em que uma fenda de ja- tos de ar 59 se expande abruptamente, e formada no interior dos fumaroles 58 e perto do Iado interno da primeira camara de rotor 63，de modo a au- mentar rapidamente a area de jateamento do gas em alta pressao no primei- ro rotor 57. O primeiro bocal de jato de ar 19a e ο terceiro bocal de jato de ar 19b sao instalados correspondentemente no fumarol 58 e jateiam ο gas em alta pressao na primeira camara de rotor 63 atraves dos respectivos fumaro- Ies 58, em que ο primeiro bocal de jato de ar 19a e usado para jateamento continuo de gas em alta pressao na primeira camara de rotor 63 e ο terceiro bocal de jato de ar 19b e usado para jateamento em rajadas intermitentes de gas em alta pressao na primeira camara de rotor 63. O primeiro rotor 57 na primeira camara de rotor 63 e fixado na roda externa 65 da embreagem uni- direcional 52. O primeiro eixo 201 e conectado fixamente a roda interna 66 da embreagem unidirecional 52. Ao primeiro eixo 201 e fixado ο pinhao 53, atraves do qual uma primeira energia primaria gerada pela rotagao do pri- meiro rotor 57 e transmitida para uma roda de engrenagem 54 fixada ao eixo esquerdo de saida de energia 21. Conforme mostrado nas figuras 1 -3 e 5, ο motor de resistencia

ao vento 22 compreende uma segunda camara de rotor 221，um segundo rotor 222 e ο segundo motor a gas de alta pressao 223，em que ο segundo motor a gas 223 compreende uma terceira camara de rotor 2231，um tercei- ro rotor 2232，um segundo bocal de jato de ar 18a e um quarto bocal de jato de ar 18b. A terceira camara de rotor 2231 e a segunda camara de rotor 221 sao independentes uma da outra e posicionadas na carcaga do mesmo mo-

tor de resistencia ao vento 22. A segunda camara de rotor 221 e dotada de uma entrada de ar 51 para recebimento do fluxo de ar externo de resistencia ao vento e uma saida de ar 103 para ο esgotamento de gas. A terceira ca- mera de rotor 2231 e dotada de um fumarol e uma ventilagao de esgotamen- to similar ao fumarol 58 e a ventilagao de esgotamento 61 na primeira cama- ra de rotor 63 do primeiro motor a gas em alta pressao 20. O segundo bocal de jato de ar 18a e ο quarto bocal de jato de ar 18b sao instalados na carca- ga do segundo motor a gas em alta pressao 223 para jateamento de gas em alta pressao na terceira camara de rotor 2231 atraves de seu respectivo fu- marol, em que ο segundo bocal de jato de ar 18 e usado para jateamento de gas em alta pressao continuo na terceira camara de rotor 2231 ； e ο quarto bocal de jato de ar 186 e utilizado para jatear ο gas de pressao alto de ruptu- ra intermitentemente, dentro da terceira camara do motor. O segundo rotor 222 e ο terceiro rotor 2232 sao integrados, uma extremidade do qual e su- portada na parede interna da segunda camara de rotor 221 atraves de um eixo e a outra extremidade do qual e instalada na roda externa 65 da embre- agem unidirecional 55. A roda interna 66 e fixada ao eixo esquerdo de saida de energia 21 e a embreagem unidirecional 55 tern a mesma estrutura que a embreagem unidirecional 52. A abertura interna de um duto de ar do tipo buzina 27’ com uma abertura externa maior e uma abertura interna menor, e fixamente conectada as entradas de ar 51a, 51b do motor de resistencia ao vento 22 e abertura externa do duto de ar do tipo buzina 27 e instalada na extremidade frontal da estrutura 31 onde a resistencia ao vento e a maior. O fluxo de ar de resistencia ao vento externo recebido e guiado na segunda camara de rotor 221 atraves de dois condutos de ar do tipo buzina 27a, 27b para acionar ο segundo rotor 222，a fim de girar para gerar a energia auxiliar. A energia auxiliar gerada pelo segundo rotor 222 e a segunda energia prima- ria gerada pelo terceiro rotor 2232 sao enviadas para ο eixo esquerdo de saida de energia 21 atraves da embreagem unidirecional 55. No estagio de partida, quando ο motor de resistencia ao vento 22 nao tem saida de energi- a, embora ο primeiro motor a gas de alta pressao 20 acione ο eixo esquerdo de saida de energia 21 para gerar, ο motor de resistencia ao vento 22 nao

girara ο eixo esquerdo de saida de energia 21 por causa da fungao de acio- namento unidirecional da embreagem unidirecional 55’ assim, reduzindo a carga de partida do primeiro motor a gas em alta pressao 20.

A fim de fazer sair a energia atraves dos eixos de saida de ener- gia esquerdo e direito (21, 29) com ο auxilio da corrente 24’ uma roda de inversao 26 e proporcionada alem da roda de engrenagem 54 do eixo direito de saida de energia 29. A roda de engrenagem 54 transmite a saida de e- nergia para a roda de inversao 26. Uma engrenagem 25 e fixada ao eixo de energia primaria 91 da caixa de engrenagens de transmissao 15. A roda de engrenagem 54，a roda de inversao 26 e a roda e a engrenagem 25 sao a- cionadas com ο auxilio da corrente 24 para transmitir a energia que sai dos eixos esquerdo e direito de saida (21，29) para ο eixo de energia primaria 91. A energia entao transmitida para ο eixo de acionamento 1 atraves da caixa de engrenagens 15. O eixo de acionamento 1 e conectado ao meio-eixo 49 do eixo de acionamento; e ο meio-eixo 49 aciona a roda que suporta a estru- tura 31 para girar.

Conforme mostrado nas figuras 1 e 3, ο sistema de fornecimento de gas compreende ο primeiro sistema de fornecimento de gas, ο segundo sistema de fornecimento de gas, ο terceiro sistema de fornecimento de gas e um quarto sistema de fornecimento de gas, em que: ο primeiro sistema de fornecimento de gas compreende ο primeiro tanque de ar em alta pressao 9a, uma primeira valvula 42 e um primeiro distribuidor 40，em que uma saida do primeiro tanque de ar em alta pressao 9a e conectada ao primeiro distri- buidor 40 atraves da primeira valvula 42 e cada uma das mijltiplas saidas do primeiro distribuidor 40 e conectada, correspondentemente, ao primeiro bo- cal de jato de ar 19a instalado na carcaga do primeiro motor a gas em alta pressao 20，de modo a proporcionar gas em alta pressao continuo para a primeira camara de rotor 63.

O segundo sistema de fornecimento de gas compreende ο pri- meiro tanque de ar em alta pressao 9a, uma segunda valvula 45 e um se- gundo distribuidor 44，em que outra saida do primeiro tanque de ar em alta pressao que e conectada ao segundo distribuidor 44 atraves da segunda

valvula 45，cada uma das mijltiplas saidas do segundo distribuidor 44 e co- nectada, correspondentemente, ao segundo bocal de jato de ar 18a instala- do na carcaga do segundo motor a gas em alta pressao 23，e ο segundo bo- cal de jato de ar 18a proporciona gas em alta pressao continuo para a tercei- ra camara de rotor 2231.

O terceiro sistema de fornecimento de gas compreende ο se-

gundo tanque de ar de alta pressao 9b, uma terceira valvula 12, ο mecanis- mo de jato de ar de rajadas intermitentes 13，ο terceiro bocal de jato de ar 19b , um quarto bocal de jatos de ar 18b. A fungao do mecanismo de jato de ar 13 e transformar ο gas introduzido continuamente nas mijltiplas rotas do gas que sai intermitentemente. A estrutura interna do mecanismo de jato de ar 13，conforme mostrado na figura 8, compreende miiltiplos controladores de distribuigao 131 e eixos de came 74, em que cada um dos controladores de distribuigao 131 compreende uma valvula 72 e um mandril 93, ο orificio de valvula 92 no dispositivo de restauragao elastica 94. A extremidade dian- teira do mandril 93 e fixada a valvula 72 e a parte posterior do mandril 93 e inserida em uma camara de oleo de Iubrificagao atraves de uma junta 95 e aninhada em e conectada fixamente a dispositivo de restauragao elastico 94. A extremidade posterior do mandril 93 e dotada de uma camara 930 e de uma passagem de oleo 70. No eixo de cames 74 e proporcionado um con- junto de cames 73 separados por uma certa distancia para acionar cada um dos mandris 93. O oleo de Iubrificagao e introduzido na camara 930 atraves da passagem de oleo 70. Na camara 930 e proporcionada uma esfera de rolamentos 71. Sob a agao do oleo de lubrificagao, as resistencias friccionais entre a esfera de rolamento 71 e ο came 73 no eixo de came 74 bem como entre a esfera de rolamentos 71 e a camara 930 pode ser reduzida grande- mente. Quando a esfera de rolamento 71 na extremidade posterior do man- dril 93 e empurrada pelo came 73，ο mandril 93 e a valvula 72 se movem para cima a fim de abrir ο orificio de valvula 92; quando a esfera de rolame门- to 71 nao e empurrada pelo came 73, ο mandril 93 e a valvula 72 retornam para ο estado natural sob a agao da forga de restauragao elastica e a valvula 72 fecha ο orificio de valvula 92.

Durante a opera^ao, a saida de energia do eixo esquerdo de saida de ener- gia 21 aciona eixo de came 74 para girar atraves de uma engrenagem coni- ca 90 um segundo eixo de acionamento 96 e uma engrenagem conica 14. Cada um dos cames 74 no eixo de cames 73 empurra, intermitentemente, a esfera 71 na extremidade traseira do mandril 93 de modo a abrir e fechar periodicamente ο orificio de valvula 92. Quando a terceira valvula 12 e aber- ta, gas em alta pressao em rajadas intermitentes e gerado atraves do meca- nismo de jato de ar 13. A saida do segundo tanque de ar em alta pressao 9b e conectada ao mecanismo de jato de ar 13 via a terceira valvula 12. O ter- ceiro bocal de jato de ar 19b e instalado na carcaga da primeira camara de rotor 63. O quarto bocal de jato de ar 18b e instalado na carcaga da terceira camara de rotor 2231. A saida de gas em alta pressao em rajadas intermi- tentes do mecanismo de jato de ar 13 em miiltiplas rotas e jateado no primei- ro motor a gas em alta pressao 20 via ο terceiro bocal de jato de ar 19b, e no segundo motor a gas em alta pressao 223 atraves do quarto bocal de jato de ar 18b, gerando a saida de energia. Quando um Iongo deslocamento de- ve ser feito por um periodo de tempo longo, em uma baixa velocidade, e ne- cessario apenas fornecer, intermitentemente, uma quantidade pequena de gas em alta pressao e para ο primeiro motor a gas em alta pressao 20 e ο segundo motor de gas em alta pressao 223 atraves do mecanismo de jato de ar em rajadas intermitentes 13，de modo a manter a maquina de energia se deslocando continuamente com baixo consumo de energia.

A fim de controlar convenientemente as tres valvules, um pedal de valvula 35 e proporcionado, conforme mostrado na figura 1. As valvulas (42，44 e 12) sao controladas, respectivamente, pelo disparo de uma chave de deslocamento correspondente 351 atraves do pedal 35，de modo a con- trolar os primeiro a terceiro sistemas de fornecimento de gas.

E necessario explicar que, duas pressoes de trabalho diferentes podem ser proporcionadas, conforme necessario pelo fornecimento, separa- damente, de dife rentes primeiro tanque de ar em alta pressao 9a e segundo tanque de ar em alta pressao 9b, de modo a aperfeigoar ο desempenho do inicio e da aceIeragao do veiculo a motor. Por exemplo, ο desempenho das

rajadas instantaneas do motor pode ser aperfeigoado atraves do aumento da pressao de trabalho do segundo tanque de ar em alta pressao 9b.

Considerando que ο primeiro tanque de ar em alta pressao 9a e ο segundo tanque de gas em alta pressao 9b podem consumir gas em alta pressao constantemente no processo de trabalho, a pressao de trabalho de- clinara gradualmente, ο que afetara diretamente ο desempenho do trabalho do conjunto de motor a ar-gas. Portanto, a presente invengao proporciona ο quarto sistema de fornecimento de gas, que proporcionara pressao de traba- lho constante para ο primeiro tanque de ar em alta pressao 9a e para ο se- gundo tanque de ar em alta pressao 9b e, assim, assegurando ο desempe- nho estavel no trabalho do conjunto de motor a ar-gas.

O quarto sistema de fornecimento de gas compreende ο terceiro tanque de ar em alta pressao 50，uma primeira valvula de redugao de pres- sao 2b e uma segunda a valvula de redugao de pressao 2a. A pressao do gas em alta pressao armazenado no terceiro tanque de ar em alta pressao 50 e muito maior do que aquela do gas de trabalho no primeiro tanque de ar em alta pressao 9a e no segundo tanque de ar em alta pressao 9b. A saida do terceiro tanque de ar em alta pressao 50 e introduzida no primeiro tanque de ar em alta pressao 9a atraves da primeira valvula de redugao de pressao 2b e e introduzida no segundo tanque de ar em alta pressao 9b atraves da segunda valvula de redugao de pressao 2a. Com ο terceiro tanque de ar em alta pressao 50 e as valvules de redugao de pressao (2a, 2b), quando as press5es de trabalho do primeiro tanque de ar de alta pressao 9a e ο segun- do tanque de ar de alta pressao estao mais baixos do que um valor de ajus- te, ο gas de trabalho sera automaticamente suplementado atraves das valvu- las de redugao de pressao (2a, 2b) para assegurar ο desempenho estavel 门ο trabalho do conjunto de motor a ar-gas.

Conforme mostrado na figura 1, ο sistema de regeneragao de gas em alta pressao compreende um primeiro sistema de regeneragao de gas em alta pressao, um segundo sistema de regeneragao de gas em alta pressao, um terceiro sistema de regeneragao de gas em uma alta pressao e um quarto sistema de regeneragao de gas em alta pressao.

O primeiro sistema de regeneragao de gas em alta pressao compreende um primeiro compressor de ar 41 e um primeiro mecanismo de acionamento 96，em que a energia que sai da caixa de engrenagens 15 a- ciona ο primeiro compressor de ar 41 atraves do primeiro mecanismo de a- cionamento 96 e ο gas comprimido gerado pelo primeiro compressor de ar 41 e armazenado no terceiro tanque de ar em alta pressao 50.

Conforme mostrado nas figuras 1, 9 e 10, ο segundo sistema de regeneragao de gas em alta pressao compreende freios de desaceleragao e compressores de ar de alta carga (4a, 4b) posicionados simetricamente a esquerda e a direita. Os freios de desaceleragao sao usados para converter energia cinetica de inercia do veiculo a motor em deslocamento em energia cinetica de rotagao, de modo a utilizar a energia cinetica de rotagao para acionar ο compressor de ar de alta carga para funcionar, convertendo ener- gia de frenagem na forma de gas comprimido para armazenar a energia. Como exemplo, ο segundo sistema de regeneragao de gas em alta pressao no Iado esquerdo da roda 5 sera descrito abaixo. O freio de desaceleragao 6 compreende um disco de freio 83 dotado, fixamente, de denies de anel in- ternos 104, um mecanismo de transmissao 87 com denies de anel externos 97, um disco de acionamento 79, um disco acionado 80, um primeira mancal 88，um segundo mancal 89, uma base de suporte 86 e um dispositivo de embreagem. O disco de freio 83, dotado fixamente de dentes de anel inter- nos 64, e a roda 5 sao fixados coaxialmente. O primeiro mancal 88 e instala- do no meio-eixo 49 do eixo de acionamento, a base de sustentagao 86 e fixada no primeiro mancal 88 e ο segundo mancal 89 e fixado na base de sustentagao 86. O mecanismo de transmissao 87 com os dentes de anel externo 97 e conectado fixamente ao disco de acionamento 79 atraves do eixo de acionamento 79a, que e suportado no segundo mancal 89. O meca- nismo de transmissao 87 com os dentes de anel externos 97 e posicionado no Iado interno no segundo mancal 89 e os dentes de anel externos 97 do mecanismo de transmissao 87 sao encaixados com os dentes de anel inter- nos 104 do disco de freio 83. O disco de acionamento 79 e posicionado no Iado externo do segundo mancal 89. Quando ο disco de freio 83 fixado a

roda 5 giram, ele aciona ο mecanismo de transmissao 87 para girar atraves de encaixe e aciona ο disco de acionamento 79 e ο mecanismo de transmis- sao 87 para girar coaxialmente. O disco acionado 80 proporcionado corres- pondente ao disco de acionamento 79 e empurrado para se mover para tras e para a frente pelo dispositivo de embreagem. O dispositivo de embreagem compreende um pedal 78, uma bomba principal hidraulica 82 e uma bomba de atuagao hidraulica 81. A bomba principal hidraulica 82 e controlada atra- ves do pedal 78. E a saida da bomba principal hidraulica 82 controla a bom- ba de atuagao hidraulica 81, que empurra ο disco acionado 80 a fim de se mover para frente e para tras. O disco acionado 80 e fixado a uma extremi- dade de um eixo 6 para acionar ο compressor de ar de alta carga 4a atraves da outra extremidade do eixo 6. O gas em alta pressao gerado pelo com- pressor de ar de alta carga 4a e introduzido no terceiro tanque de ar em alta pressao 50 para ser armazenado.

O deslocamento do pedal 78 e classificado em um deslocamento de pressuriza?ao de frenagem de desaceleragao 77 e um deslocamento de frenagem de desaceleragao 76. Quando for requerido desacelerar, ο pedal 78 e escalonado para baixo para a posigao de deslocamento de pressuriza- gao de frenagem de desaceleragao 77，e ο pedal 78 aciona a bomba princi- pal hidraulica 82，que aciona a bomba de atuagao hidraulica 81, que empur- ra ο disco acionado 80 para encaixe com ο disco de acionamento 79. Como resultado, quando ο disco de acionamento 79 gira, ο disco acionado 80 e acionado para girar, ο que aciona ο compressor de ar de alta carga 4a para funcionar e, desse modo, a energia inercial de frenagem e regenerada e convertida no gas em alta pressao que e fornecido ao tanque de ar 50 para ser armazenado. Quando for requerido frear, ο pedal 78 e escalonado para baixo, para a posigao de deslocamento de frenagem de desaceleragao 76 e ο pedal 78 aciona a bomba principal hidraulica 82，que atua sobre a bomba de atuagao hidraulica 81 e a bomba de atuagao hidraulica 85, simultanea- mente. Por um lado, ο processo de pressurizagao com frenagem de desace- Ieragao continua atraves do segundo sistema de regeneragao de gas em alta pressao; por outro lado, a pastilha de freio 84 e empurrada pela bomba de

atuagao hidraulica 85 para frear rapidamente, ao mesmo tempo. O terceiro sistema de regeneragao de gas em alta pressao com- preende geradores de eletricidade a esquerda e a direita (23a, 23b), uma bateria de armazenamento 10, um motor 7 e um terceiro compressor de ar 8. A saida de energia dos motores esquerdo e direito de resistencia ao vento aciona os geradores eletricos (23a, 23b), via correias de transmissao (28a, 28b).

A energia eletrica que sai pelos geradores eletricos (23a, 23b) e armazenada pela bateria de armazenamento 10’ cuja saida e conectada ao motor 7. A saida do motor 7 aciona ο terceiro compressor de ar 8 e ο gas comprimido gerado pelo terceiro compressor de ar 8 e armazenado no ter- ceiro tanque de ar em alta pressao 50.

O quarto sistema de regeneragao de gas em alta pressao com- preende um quarto compressor de ar 39 e um quarto mecanismo de acio- namento, em que ο quarto mecanismo de acionamento compreende uma engrenagem conica 99, um eixo de acionamento 100, uma engrenagem co- nica 101 e um eixo de acionamento 101. A saida de energia do eixo direito de saida de energia 29 aciona ο quarto compressor de ar 39 atraves da en- grenagem conica 99, ο eixo de acionamento 100, a engrenagem conica 101 e ο eixo de acionamento 101 e ο gas comprimido gerado pelo quarto com- pressor de ar 39 e armazenado no primeiro tanque de ar em alta pressao 9a.

E necessario explicar que, conforme apreciado por alguem ver- sado na tecnica, ο gas em alta pressao regenerado por qualquer sistema de regeneragao de gas em alta pressao pode ser armazenado em qualquer tanque de ar. Contudo1 e preferido introduzir ο gas regenerado em alta pres- sao no terceiro tanque de ar em alta pressao 50 para ser armazenado, de modo a manter as pressoes de trabalho de gas em alta pressao no primeiro tanque de ar em alta pressao 9a e ο segundo tanque de ar em alta pressao 9b relativamente constante e nao mudado pela entrada do gas regenerado em alta pressao e manter ο desempenho no trabalho do motor nao afetado. A fim de tornar a presente invengao melhor compreendida, ο

processo de partida, deslocamento e frenagem do veiculo a motor sera bre-

vemente descrito abaixo, respectivamente. No estagio da partida, ο pedal de valvula 35 e escalonado para baixo para ο deslocamento da primeira valvula 42 para abrir a primeira val- vule 42. Gas em alta pressao continuo e jateado em cada um dos primeiros motores de gas em alta pressao 20 atraves do primeiro sistema de forneci- mento de gas. A energia e proporcionada pelo primeiro motor a gas em alta pressao 20 para ο eixo de acionamento 1 sequencialmente via a embreagem unidirecional 52, ο pinhao 53，a roda de engrenagens 54, os eixos esquerdo e direito de saida de energia (21, 29), a corrente 24, a erigrenagem 25，ο eixo de energia primaria 91 e a caixa de engrenagens 15 para acionar as rodas 5 a fim de girarem via ο meio-eixo 49 do eixo de acionamento.

Durante esse process。，ο motor de resistencia ao vento 22 nao tern saida de energia uma vez que a resistencia ao vento e muito baixa e ο motor de resistencia ao vento 22 nao girara com ο eixo esquerdo de saida de energia 21 por causa da fungao de acionamento unidirecional da embreagem unidirecional 55. Se a energia nao for suficiente para a partida, a segunda val- vula 45 pode ser ainda aberta para dar a partida no segundo motor a gas em alta pressao 223 no motor de resistencia ao vento 22 atraves do segundo sistema de fornecimento de gas. A energia proporcionada pelo primeiro mo- tor a gas em alta pressao 20 e ο segundo motor a gas em alta pressao 223 juntos pode aperfeigoar ο desempenho da partida do veiculo a motor.

Quando ο veiculo a motor se desloca em uma certa velocidade, ο fluxo de ar externo de resistencia ao vento que ο veiculo a motor enfrenta e recebido atraves da entrada de ar de fluxo de ar de resistencia ao vento 51 para acionar ο segundo rotor 222 para girar, de modo a gerar a energia auxi- liar. Nesse momento, ο motor a gas em alta pressao 20 e ο motor de resis- tencia ao vento 22 juntos proporcionam energia para ο veiculo a motor.

Quando nao for necessario proporcionar energia para ο veiculo a motor, por exemplo, quando ο veiculo a motor estiver descendo uma ladel· ra ou em um estado de deslizamento, ο primeiro sistema de regeneragao de gas em alta pressao, ο segundo sistema de regeneragao de gas a alta pres- sao e ο terceiro sistema de regeneragao de gas em alta pressao podem ser

iniciados para recuperar ο fluxo de ar de resistencia ao vento em excesso a tempo e transforma-lo no gas regenerado em alta pressao a ser introduzido no tanque de ar a ser armazenado para uso.

Quando ο vefculo a motor precisa ser desacelerado e frenado, ο segundo sistema de regeneragao de gas em alta pressao e iniciado. O freio de desaceleragao pode converter a energia cinetica de inercia do veiculo a motor em deslocamento em energia cinetica de rotagao, que e utilizada para acionar os compressores de ar de alta carga (4a, 4b) para funcionar, assim, convertendo a energia de frenagem na forma de gas comprimido para arma- zenamento da energia. Essa soIugao pode reduzir grandemente ο consumo do gas comprimido, especialmente quando em uma cidade onde ha um con- gestionamento de transito e desacelerar e frear frequentemente sao neces- sarios.

Exemplo 2: outro veiculo a motor equipado com ο conjunto de motor a ar-gas e proporcionado, conforme mostrado na figura 11. Esse e- xemplo e diferente do exemplo 1 pelo fato de que:

ο motor a gas em alta pressao 20 e ο motor de resistencia ao vento 22’ neste exemplo, sao instalados horizontalmente, enquanto ο motor a gas em alta pressao 20 e ο motor de resistencia ao vento 22，no exemplo 1，sao instalados verticalmente; isto e, os eixos do motor a gas em alta pres- sao 20 e ο motor de resistencia ao vento 22 neste exemplo sao horizontals, enquanto os eixos do motor a gas em alta pressao 20 e ο motor de resisten- cia ao vento 22 no exemplo 1 sao verticals. Portanto, neste exemplo, ο eixo esquerdo de saida de energia 21 e ο eixo direito de saida de energia 29 sao integrados e giram coaxialmente, e nao precisam ser acionados pela roda ou a cadeia de inversao. Alem disso, dois dutos de ar separados do tipo buzina (27a, 27b) sao necessarios uma vez que ο espago entre as entradas de ar de fluxo de ar de resistencia ao vento (51a, 51b) proporcionadas nos moto- res da esquerda e da direita de resistencia ao vento 22 e grande e ο duto de ar do tipo buzina e um pouco diferente em forma; enquanto no exemplo 1 os dutos de ar do tipo buzina (27a, 27b) sao integrados porque as entradas de ar (51a, 51b) estao proximas uma da outra. Exceto para ο acima, a estrutura

e a mesma que aquela no exemplo 1

Claims (27)

1. Conjunto de motor a ar-gas, compreendendo: pelo menos um primeiro motor a gas em alta pressao; e pelo menos um motor de resistencia ao vento; em que ο primeiro motor a gas em alta pressao compreende pe- lo menos uma primeira camara de rotor, pelo menos um primeiro rotor e pelo menos um primeiro bocal a jato de ar; a camara de rotor e dotada de um fu- marol e uma ventilagao de esgotamento; ο primeiro rotor e instalado no inte- rior da primeira camara de rotor atraves de um primeiro eixo; ο primeiro bo- cal a jato de ar, jateando um gas em alta pressao atraves do fumarol na pri- meira camara de rotor, e instalado na carcaga da primeira camara de rotor; e do primeiro rotor sai energia primaria atraves do primeiro eixo; em que ο motor de resistencia ao vento compreende pelo menos uma segunda camara de rotor e pelo menos um segundo rotor instalado no interior da segunda camara de rotor atraves de um segundo eixo; uma en- trada de ar para recebimento de fluxo de ar externo de resistencia ao vento e uma saida de ar para esgotamento de gas sao proporcionadas em uma car- caga da segunda camara de rotor; e um fluxo de ar de resistencia ao vento que entra na segunda camara de rotor aciona ο segundo rotor para girar, a fim de gerar energia auxiliar, que sai atraves do segundo eixo.

2. Conjunto de motor a ar - gas, de acordo com a reivindicagao 1, em que no interior do motor de resistencia ao vento e ainda proporcionado um segundo motor a gas em alta pressao, que compreende: pelo menos uma terceira camara de rotor; pelo menos um terceiro rotor, e pelo menos um segundo bocal de jato de ar; em que a terceira camara de rotor e a segunda camara de rotor sao independentes uma da outra; ο terceiro rotor e instalado no interior da terceira camara de rotor atraves do segundo eixo nela estendido; ο segundo bocal de jato de ar e fixado a uma carcaga da terceira camara de rotor; ο segundo bocal de jato de ar e usado para jateamento de gas em alta pressao na terceira camara de rotor para acionar ο terceiro rotor para girar; e energia gerada pelo segundo rotor e pelo terceiro rotor sai atraves do segundo eixo.

3. Conjunto de motor a ar - gas, de acordo com a reivindica?ao 2, compreendendo uma primeira embreagem unidirecional e um eixo de sai- da de energia, em que a saida de energia do motor de resistencia ao vento aciona ο eixo de saida de energia via a primeira embreagem unidirecional, de modo que ο rotor do motor de resistencia ao vento nao girara com ο eixo de saida de energia, quando ο motor de resistencia ao vento nao tem saida de energia.

4. Conjunto de motor a ar - gas, de acordo com a reivindicagao 3, compreendendo uma segunda embreagem unidirecional, em que a saida de energia do primeiro/motor ο gas em alta pressao aciona a segunda em- breagem unidirecional via um mecanismo de acionamento, de modo que ο rotor do primeiro motor a gas em alta pressao nao girara com ο eixo de sai- da de energia, quando ο primeiro motor a gas em alta pressao nao tem sai- da de energia.

5. Conjunto de motor a ar - gas, de acordo com a reivindicagao 1, ainda compreendendo um primeiro sistema de fornecimento de gas, que compreende um primeiro tanque de ar em alta pressao, uma primeira valvula e um primeiro distribuidor, em que a saida do primeiro tanque de ar em alta pressao e conectada ao primeiro distribuidor via uma primeira valvula e cada uma das mijltiplas saidas do primeiro distribuidor esta correspondentemente conectada a tubulagao de gas ao primeiro bocal a jato de ar instalado na primeira camara de rotor.

6. Conjunto de motor a ar - gas, de acordo com a reivindicagao 5, compreendendo um quarto sistema de fornecimento de gas que compre- ende um terceiro tanque de ar em alta pressao e uma primeira valvula de redugao de pressao e a saida do terceiro tanque de ar em alta pressao sen- do introduzida no primeiro tanque de ar em alta pressao atraves da base da primeira valvula de redugao de pressao.

7. Conjunto de motor a ar - gas, de acordo com a reivindicagao 6, compreendendo um primeiro sistema de regeneragao de gas em alta pressao que compreende um primeiro compressor de ar e um primeiro me- canismo de acionamento, a saida de energia do motor de resistencia ao ven- to acionando ο primeiro compressor de ar atraves do primeiro mecanismo de acionamento e um gas comprimido gerado pelo primeiro compressor de ar sendo armazenado no terceiro tanque de ar em alta pressao.

8. Conjunto de motor a ar - gas, de acordo com a reivindicagao 1，em que ο fumarol proporcionado em um Iado interno da primeira camara de rotor e uma fenda de jato de ar que se expandiu abruptamente.

9. Conjunto de motor a ar - gas, de acordo com a reivindicapao 2, compreendendo um primeiro sistema de fornecimento de gas e um se- gundo sistema de fornecimento de gas, em que ο primeiro sistema de forne- cimento de gas compreende um primeiro tanque de ar em alta pressao, uma primeira valvula e um primeiro distribuidor, e uma saida do primeiro tanque de ar em alta pressao e conectada a primeira distribuidora atraves da primei- ra valvula, e cada uma das miiltiplas saidas do primeiro distribuidor e conec- tada, correspondentemente, atraves de uma tubulagao de gas ao primeiro bocal de jato de ar instalado na primeira camara de rotor; ο segundo sistema de fornecimento de gas compreende uma segunda valvula e um segundo distribuidor; outra saida do primeiro tanque de ar em alta pressao e conecta- da ao segundo distribuidor atraves da segunda valvula; e cada uma das mul- tiplas saidas do segundo distribuidor e conectada, correspondentemente, atraves de uma tubulagao de gas, ao segundo bocal de jato de ar instalado na terceira camara de rotor.

10. Conjunto de motor a ar - gas, de acordo com a reivindicagao 8, compreendendo um terceiro sistema de fornecimento de gas que compre- ende ο segundo tanque de ar em alta pressao, uma terceira valvula, um me- canismo de jato de ar com rajadas intermitentes, um terceiro bocal de jato de ar e um quarto bocal de jato de ar, em que a saida do segundo tanque de ar em alta pressao e conectada ao mecanismo de jato de ar atraves da terceira valvula; a saida de energia do motor de resistencia ao vento aciona ο meca- nismo de jato de ar por meio de um segundo mecanismo de acionamento; ο terceiro bocal de jato de ar e instalado na carcaga da primeira camara de rotor; ο quarto bocal de jato de ar e instalado na carcaga da terceira camara de rotor; e ο gas em alta pressao com rajadas intermitentes que saiu pelo mecanismo de jato de ar em mijltiplas rotas e correspondentemente introdu- zido atraves de uma tubulagao de gas no terceiro bocal de jato de ar e no quarto bocal de jato de ar, respectivamente.

11. Conjunto de motor a ar - gas, de acordo com a reivindicagao 9，compreendendo um quarto sistema de fornecimento de gas que compre- ende um terceiro tanque de ar em alta pressao, com a primeira valvula de redugao de pressao e uma segunda valvula de redugao de pressao e a sai- da do terceiro tanque de ar em alta pressao sendo introduzidas no primeiro tanque de ar em alta pressao atraves da primeira valvula de redugao de pressao e no segundo tanque de ar em alta pressao atraves da segunda valvula de redugao de pressao, respectivamente.

12. Conjunto de motor a ar - gas, de acordo com a reivindicagao 10，compreendendo um primeiro sistema de regeneragao de gas em alta pressao que compreende ο primeiro compressor de ar e um primeiro meca- nismo de acionamento, a saida de energia do motor de resistencia ao vento acionando ο primeiro compressor de ar atraves do primeiro mecanismo de acionamento, e um gas comprimido gerado pelo primeiro compressor de ar sendo armazenado no terceiro tanque de ar em alta pressao.

13. Conjunto de motor a ar - gas, de acordo com a reivindicagao 10, compreendendo ο terceiro sistema de regeneragao de gas em alta pres- sao, que compreende um gerador eletrico, uma bateria de armazenamento, um motor e um terceiro compressor de ar, em que a saida de energia do mo- tor de resistencia ao vento aciona gerador eletrico atraves de um terceiro mecanismo de valvula, a energia eletrica que sai pelo gerador eletrico e ar- mazenada na bateria de armazenamento, cuja saida e conectada ao motor e a saida do motor aciona ο terceiro compressor de ar e um gas comprimido gerado pelo terceiro compressor de ar e armazenado no terceiro tanque de ar em alta pressao.

14. Veiculo a motor, compreendendo uma estrutura, uma caixa de engrenagens, um eixo de acionamento e rodas, em que ο veiculo a motor ainda compreende um conjunto de motor a ar-gas compreendendo: pelo menos um primeiro motor a gas em alta pressao; e pelo menos um motor de resistencia ao vento, em que ο primeiro motor de gas em alta pressao compreende pelo menos uma primeira camara de rotor, pelo menos um primeiro rotor e pelo menos um primeiro bocal de jato de ar; a camara de rotor e dotada de um fumarol e uma ventilagao de esgotamento; ο primeiro rotor e instalado no interior da primeira camara de rotor atraves de um primeiro eixo; ο primeiro bocal a jato de ar, jateando um gas em alta pressao atraves do fumarol na primeira camara de rotor, e instalado na carcaga da primeira camara de ro- tor; e do primeiro rotor sai energia primaria atraves do primeiro eixo, em que ο motor de resistencia ao vento compreende pelo menos uma segunda camara de rotor e pelo menos um segundo rotor instalado no interior da segunda camara de rotor atraves de um segundo eixo; uma entrada de ar para recebimento de fluxo de ar externo de resistencia ao vento e uma saida de ar para esgotamento de gas sao pro- porcionadas em uma carcapa da segunda camara de rotor; e um fluxo de ar de resistencia ao vento que entra na segunda camara de rotor aciona ο se- gundo rotor para girar, a fim de gerar energia auxiliar, que sai atraves do se- gundo eixo, em que a energia que sai pelo primeiro eixo e pelo segundo eixo aciona a caixa de engrenagens atraves de um mecanismo de acionamento e a saida da caixa de engrenagens aciona ο eixo de acionamento, que aciona as rodas que suportam a estrutura.

15. Veiculo a motor, de acordo com a reivindicagao 14，em que no interior do motor de resistencia ao vento e ainda proporcionado um se- gundo motor a gas em alta pressao, que compreende: pelo menos uma terceira camara de rotor; pelo menos um terceiro rotor, e pelo menos um segundo bocal de jato de ar, em que a terceira camara de rotor e a segunda camara de rotor sao independentes uma da outra; ο terceiro rotor e instalado no interior da terceira camara de rotor atraves do segundo eixo nela estendido; ο segundo bocal de jato de ar e fixado a uma carcaga da terceira camara de rotor; ο segundo bocal de jato de ar e usado para jateamento de gas em alta pres- sao na terceira camara de rotor para acionar ο terceiro rotor para girar; e e- nergia gerada pelo segundo rotor e pelo terceiro rotor sai atraves do segun- do eixo.

16. Veiculo a motor, de acordo com a reivindicagao 15’ compre- endendo uma primeira embreagem unidirecional e um eixo de saida de e- nergia, em que a saida de energia do motor de resistencia ao vento aciona ο eixo de saida de energia via a primeira embreagem unidirecional.

17. Veiculo a motor, de acordo com a reivindicagao 14，ainda compreendendo um primeiro sistema de fornecimento de gas, que compre- ende um primeiro tanque de ar em alta pressao, uma primeira valvule e um primeiro distribuidor, em que a saida do primeiro tanque de ar em alta pres- sao e conectada ao primeiro distribuidor via uma primeira valvula, e cada uma das mijltiplas saidas do primeiro distribuidor e conectada, correspon- dentemente，via uma tubulagao de gas ao primeiro bocal a jato de ar instala- do na primeira camara de rotor.

18. Veiculo a motor, de acordo com a reivindicagao 17，compre- endendo um quarto sistema de fornecimento de gas que compreende um terceiro tanque de ar em alta pressao e uma primeira valvula de redugao de pressao, e a saida do terceiro tanque de ar em alta pressao sendo introduzi- da no primeiro tanque de ar em alta pressao via a primeira valvula de redu- gao de pressao.

19. Veiculo a motor, de acordo com a reivindicagao 18’ compre- endendo um primeiro sistema de regeneragao de gas em alta pressao que compreende um primeiro compressor de ar e um primeiro mecanismo de acionamento, a saida de energia da caixa de engrenagens acionando ο pri- meiro compressor de ar atraves do primeiro mecanismo de acionamento e um gas comprimido gerado pelo primeiro compressor de ar sendo armaze- nado no terceiro tanque de ar em alta pressao.

20. Veiculo a motor, de acordo com a reivindicagao 18，compre- endendo um segundo sistema de regeneragao de gas em alta pressao com- preendendo freios de desaceleragao esquerdo e direito posicionados sime- tricamente e um compressor de ar de alta carga, em que ο freio de desacele- ragao compreende um disco de freio com dentes de anel internos, um me- canismo de transmissao com dentes de anel externos, um disco de aciona- mento, um disco acionado, um primeiro mancal, um segundo mancal, uma base de suporte e um dispositivo de embreagem; ο disco de freio contendo dentes de anel internos e as rodas sao fixados coaxialmente; um meio-eixo do eixo de acionamento e instalado no primeiro mancal, ao qual e fixada a base de suporte, a qual e fixada ο segundo mancal; ο mecanismo de trans- missao e conectado fixamente ao disco de acionamento atraves de um eixo de acionamento suportado no segundo mancal; ο mecanismo de transmis- sao posicionado em um Iado interno do segundo mancal de modo que os dentes de anel externos do mecanismo de transmissao sejam encaixados como os dentes de anel internos do disco de freio; ο disco de acionamento posicionado em um Iado externo do segundo mancal, de modo que ο disco de freio aciona ο mecanismo de transmissao dotado, fixamente, com ο disco de acionamento para girar atraves do encaixe, quando ο disco de freio fixado a roda gira; ο disco acionado, fixado em uma extremidade de um eixo, se move para tras e para frente, acionado pelo dispositivo de embreagem e a- ciona ο compressor de alta carga atraves da outra extremidade do eixo; ο gas em alta pressao gerado pelo compressor de ar de alta carga e introduzi- do no terceiro tanque de ar de alta pressao.

21. Veiculo a motor, de acordo com a reivindicagao 15，compre- endendo um primeiro sistema de fornecimento de gas, um segundo sistema de fornecimento de gas e um terceiro sistema de fornecimento de gas, em que ο primeiro sistema de fornecimento de gas compreende um primeiro tanque de gas em alta pressao, uma primeira valvula e um primeiro distribui- dor, uma saida do primeiro tanque de ar em alta pressao e conectada a pri- meira distribuidora atraves da primeira valvula e cada uma das miiltiplas sai- das do primeiro distribuidor e conectada, correspondentemente, atraves de uma tubulagao de gas ao primeiro bocal de jato de ar instalado na primeira camara de rotor; ο segundo sistema de fornecimento de gas compreende uma segunda valvula e um segundo distribuidor, outra saida do primeiro tanque de ar em alta pressao e conectada ao segundo distribuidor atraves da segunda valvula, e cada uma das mijltiplas saidas do segundo distribui- dor e conectada, correspondentemente, atraves de uma tubulagao de gas ao segundo bocal de jato de ar instalado na terceira camara de rotor; e ο tercei- ro sistema de fornecimento de gas compreende um segundo tanque de ar em alta pressao, uma terceira valvula, um mecanismo a jatos de ar com ra- jadas intermitentes, um terceiro bocal de jato de ar e um quarto bocal de jato de ar, a saida do segundo tanque de ar em alta pressao e conectada ao me- canismo a jatos de ar atraves da terceira valvula, a saida de energia do mo- tor de resistencia ao vento aciona ο mecanismo a jatos de ar atraves de um segundo mecanismo de acionamento, ο terceiro bocal de jato de ar e insta- lado na primeira camara de rotor, ο quarto bocal de jato de ar e instalado na terceira camara de rotor e ο gas em alta pressao com rajadas intermitentes que saiu pelo mecanismo a jatos de ar em multiplas rotas e introduzido, cor- respondentemente, via uma tubulagao de gas no terceiro bocal de jato de ar e no quarto bocal de jato de ar, respectivamente.

22. Veiculo a motor, de acordo com a reivindicagao 21, compre- endendo um quarto sistema de fornecimento de gas que compreende um terceiro tanque de ar em alta pressao, uma primeira valvula de redugao de pressao e uma segunda valvula de redugao de pressao; a saida do terceiro tanque de ar em alta pressao sendo introduzida no primeiro tanque de ar em alta pressao por meio da primeira valvula de redugao de pressao e no se- gundo tanque de ar em alta pressao atraves da segunda valvula de redugao de pressao, respectivamente.

23. Veiculo a motor, de acordo com a reivindicagao 22，compre- endendo um primeiro sistema de regeneragao de gas em alta pressao que compreende um primeiro compressor de ar e um primeiro mecanismo de acionamento, a energia que sai da caixa de engrenagens acionando ο pri- meiro compressor de ar por meio do primeiro mecanismo de acionamento, e um gas comprimido gerado pelo primeiro compressor de ar sendo armaze- nado no terceiro tanque de ar em alta pressao.

24. Veiculo a motor, de acordo com a reivindicagao 22，compre- endendo um segundo sistema de regeneragao de gas em alta pressao com- preendendo freios de desaceleragao esquerdo e direito posicionados sime- tricamente e um compressor de ar de alta carga, em que ο freio de desacele- ragao compreende um disco de freio com denies de anel internos, um me- canismo de transmissao com dentes de anel externos, um disco de aciona- mento, um disco acionado, um primeiro mancal, um segundo mancal, uma base de suporte e um dispositivo de embreagem; ο disco de freio contendo dentes de anel internos e as rodas sao fixados coaxialmente; um meio-eixo do eixo de acionamento e instalado no primeiro mancal, ao qual e fixada a base de suporte, a qual e fixado ο segundo mancal; um mecanismo de transmissao e conectado fixamente ao disco de acionamento atraves de um eixo de acionamento suportado no segundo mancal; ο mecanismo de trans- missao posicionado em um Iado interno do segundo mancal de modo que os dentes de anel externos do mecanismo de transmissao sejam encaixados com os dentes de anel internos do disco de freio; ο disco de acionamento posicionado em um Iado externo do segundo mancal, de modo que ο disco de freio aciona ο mecanismo de transmissao dotado, fixamente, do disco de acionamento para girar atraves do encaixe, quando ο disco de freio fixado a roda gira; ο disco acionado, fixado em uma extremidade de um eixo, se mo- ve para tras e para frente acionado pelo dispositivo de embreagem e aciona ο compressor de alta carga atraves da outra extremidade do eixo; ο gas em alta pressao gerado pelo compressor de ar de alta carga e introduzido no terceiro tanque de ar de alta pressao.

25. Veiculo a motor, de acordo com a reivindicagao 23, compre- endendo um terceiro sistema de regeneragao de gas em alta pressao que compreende um gerador eletrico, uma bateria de armazenamento, um motor e um terceiro compressor de ar, em que a saida de energia do motor de re- sistencia ao vento aciona ο gerador eletrico por meio do terceiro mecanismo de acionamento, energia eletrica que sai pelo gerador eletrico e armazenada na bateria de armazenamento, cuja saida e conectada a um motor e a saida do motor aciona ο terceiro compressor de ar e um gas comprimido gerado pelo terceiro compressor de ar e armazenado no terceiro tanque de ar em alta pressao.

26. Conjunto de motor a ar-gas, de acordo com a reivindicagao 14，em que ο fumarol proporcionado em um Iado intern。da primeira camara de rotor e uma fenda de jato de ar que se expande abruptamente.

27. Conjunto de motor a ar-gas, de acordo com a reivindicagao 14, ainda compreendendo um duto de ar do tipo buzina com uma abertura externa maior e uma abertura interna menor, em que a abertura interna do duto de ar do tipo buzina e conectada, fixamente, a uma entrada de ar do motor de resistencia ao vento, um fluxo de ar de resistencia ao vento recebi- do externamente e guiado na segunda camara de rotor atraves do duto de ar do tipo buzina, ha dois motores de resistencia ao vento posicionados sime- tricamente a esquerda e a direita; e a uma carcaga de cada um dos motores de resistencia ao vento. E fixada a pelo menos um dos primeiros motores de gas de pressao alta.