BRPI0716269A2 - sistema de travamento para capota màvel lateral de nacela de motor turbojato, nacela para motor turbojato e conjunto propulsor - Google Patents

Abstract

SISTEMA DE TRAVAMENTO PARA CAPOTA MàVEL LATERAL DE NACELA DE MOTOR TURBOJATO, NACELA PARA MOTOR TURBOJATO E CONJUNTO PROPULSOR. A presente invenção se refere a um sistema de travamento (20) para uma capota móvel lateral (8) de uma nacela de motor de turbina destinada a ser conectada a um pilão (4) de um avião, compreendendo, de um lado, uma braçadeira (21) para ser conectada ao pilão, e, de outro lado, uma haste (22) para ser montada na capota móvel e capaz de se encaixar com a braçadeira quando o capuz móvel estiver na posição fechado, onde a haste é montada de modo que possa se mover transíacionalmente ao longo de uma linha central substancialmente longitudinal da capota móvel para formar uma corrediça que possa se deslocar entre uma posição fechada, na qual é acoplada com a braçadeira e fornece uma conexão estrutural entre o pilão e a capota móvel, e uma posição destravada, na qual é desacoplada da braçadeira e permite que a capota móvel seja aberta.

Description

SISTEMA DE TRAVAMENTO PARA CAPOTA MOVEL LATERAL DE NACELA DE MOTOR TURBOJATO, NACELA PARA MOTOR TURBOJATO E CONJUNTO

PROPULSOR

A presente invenção se refere a um sistema de travamento para uma capota móvel lateral de uma nacela de um motor turbojato destinado a ser conectado a um pilão de um avião, tal sistema de travamento compreendendo, de um lado, uma braçadeira destinada a ser conectada ao pilão, e de outro lado, uma haste destinada a ser montada na capota móvel e capaz de encaixar com a braçadeira quando a capota móvel estiver na posição travada.

Um avião é propelido por diversos motores turbojato, cada um abrigado em uma nacela, que igualmente acomoda um grupo de dispositivos de ativação relacionados conectados com sua operação, tal como um dispositivo do reversor de empuxo, e fornece várias funções quando o motor turbojato está em funcionamento ou está em pausa.

Uma nacela tem geralmente uma estrutura tubular compreendendo uma entrada de ar a montante do motor turbojato, uma seção central destinada a cercar um ventilador do turbojato, uma seção a jusante acomodando os meios do reversor de empuxo e destinada a cercar a câmara de combustão do motor turbojato, e é terminada geralmente por um bico de ejeção, a saida do qual é situado a jusante do motor turbojato.

As nacelas modernas são destinadas a acomodar um motor turbojato de dois fluxos, que é capaz, através do intermediário das pás do ventilador de giro, de gerar um fluxo de ar quente (igualmente chamado de fluxo primário) derivado da câmara de combustão do motor turbojato, e um fluxo de ar frio (fluxo secundário) que circula fora do motor turbojato através de uma passagem anular, igualmente chamado um veio, formado entre uma carenagem do motor turbojato (ou uma estrutura interna da estrutura a jusante da nacela e cercando o motor turbojato) e uma parede interna da nacela. Os dois fluxos de ar são ejetados do motor turbojato na parte traseira da nacela.

Cada conjunto propulsor do avião é formado conseqüentemente por uma nacela e por um motor turbojato, e suspendido de uma estrutura fixa do avião, por exemplo, sob uma asa ou na fuselagem, por meio de um pilão conectado ao motor turbojato ou à nacela.

A nacela é fornecida geralmente com as capotas móveis que podem ser abertas para permitir o acesso ao motor turbojato durante operações de manutenção. As capotas móveis são situadas geralmente na seção média que cerca o ventilador ou no gerador do gás do motor turbojato, embora estes últimos possam ser substituídos pelas capotas do reversor de empuxo.

Normalmente falando, a curvatura das capotas é adaptada ao ambiente do motor turbojato, permitindo que seja integrado na nacela e fornecendo a continuidade aerodinâmica na posição travada. As capotas são conectadas geralmente ao pilão que suporta a nacela por meio de acessório que as permitam girar sobre um eixo que esteja substancialmente paralelo a um eixo longitudinal da nacela e tenha uma borda mais baixa que seja fornecida com os meios de travamento permitindo que sejam mantidos na posição travada durante operações de vôo.

Uma vez que os meios de travamento forem liberados, as capotas são abertas fazendo com que eles girem sobre os meios acessórios que estão integrais com o pilão.

Para as razões relacionadas com a acessibilidade ao motor turbojato ou ao suporte, por exemplo, seria possível para as capotas serem conectadas ou giradas em uma maneira diferente em uma área que não uma área situada sob o suporte do avião, notavelmente sobre um eixo substancialmente perpendicular ao eixo longitudinal da nacela. Tal mudança na posição causa geralmente um problema de conexão das capotas à estrutura dos aviões ou à própria nacela. Certamente, a configuração atual para montar a estrutura da nacela usa os pontos de pivô da capota como pontos de conexão estruturais, às vezes em associação com uma conexão entre um membro semelhante a uma pá da capota e uma passagem semelhante a uma garganta periférica na carcaça do ventilador.

Tal método de abrir as capotas móveis formadas pelas metades de uma estrutura do reversor de empuxo é descrito no pedido de patente FR 06.01350, ainda não publicado.

Unindo as capotas em uma maneira rotacionável em outra posição na nacela já não permite que os meios de acessório de giro descritos acima sejam usados como uma conexão estrutural para as capotas, e mais geralmente para a estrutura da nacela, no pilão.

A presente invenção visa aliviar as desvantagens referidas acima, e, para fazer isto, fornece um sistema de travamento para uma capota móvel lateral de uma nacela de um motor turbojato destinado a ser conectado a um pilão de aviões, o sistema de travamento compreendendo, de um lado, uma braçadeira destinada a ser conectada ao pilão, e de outro lado, uma haste para ser montada na capota móvel e capaz de encaixar com a braçadeira quando a capota móvel estiver na posição travada, onde a haste é montada de modo que possa se mover translacionalmente ao longo de um eixo substancialmente longitudinal da capota móvel para formar uma corrediça capaz de ser deslocada entre uma posição travada, na qual é acoplada com a braçadeira e fornece uma conexão estrutural entre o pilão e a capota móvel, e uma posição destravada, na qual é desacoplada da braçadeira e permite que a capota móvel seja aberta.

Assim, fornecendo um sistema de travamento destacável destinado a assegurar uma conexão entre o pilão e a capota móvel, o sistema permite que a conexão estrutural faltante seja fornecida enquanto permite seu desencaixe quando tal é necessário de modo que seja possível abrir a capota móvel.

Vantajosamente, a braçadeira tem uma entrada truncada. Tal entrada permite que a braçadeira seja centrada automaticamente com a haste quando a haste é movida para a posição travada. Em uma maneira preferida, o sistema de travamento é fornecido com meios para arrastar a haste e, em uma maneira vantajosa, inclui meios mecânicos para o controle a distância da haste.

Vantajosamente, os meios de arraste incluem pelo menos um elemento motorizado elétrico e o sistema de travamento conseqüentemente, vantajosamente, inclui meios elétricos para o controle a distância da haste.

Mais uma vez vantajosamente, o sistema de travamento inclui pelo menos um sensor de posição para a haste capaz de ser conectado a pelo menos um meio de sinalização associado.

Em uma maneira preferida, o sistema de travamento inclui um orifício que é integral com a capota móvel e é capaz de receber uma extremidade da haste quando a haste estiver na posição travada e tiver atravessado a braçadeira.

Vantajosamente, a braçadeira é associada com um pino de centralização que é capaz da cooperação com um furo correspondente na capota móvel, preferivelmente tendo uma entrada truncada. A entrada truncada permite que o pino de centralização seja centralizado automaticamente.

A presente invenção também se refere a uma nacela para um motor turbojato, tal nacela compreendendo uma seção de entrada de ar dianteira, uma seção central destinada a cercar um ventilador do motor turbojato e uma seção traseira, a nacela também compreende pelo menos uma capota móvel lateral que é capaz do deslocamento de uma posição travada, na qual fornece a continuidade aerodinâmica externa da nacela, a uma posição aberta, na qual permite que o interior da nacela seja alcançado, onde a capota móvel é fornecida com um sistema de travamento de acordo com a invenção.

Em uma maneira preferida, a capota móvel faz parte de uma estrutura do reversor de empuxo.

A presente invenção também se refere a um conjunto propulsor, onde o conjunto propulsor inclui uma nacela de acordo com a invenção, acomodando um motor turbojato conectado a um pilão fornecido com os elementos complementares do sistema de travamento da capota móvel de acordo com a invenção.

De acordo com uma primeira modalidade variante, o conjunto propulsor inclui pelo menos uma braçadeira fixa no pilão.

De acordo com uma segunda modalidade variante, o conjunto propulsor inclui pelo menos uma braçadeira conectada ao pilão através do intermédio de uma conexão de flutuação capaz de permitir um deslocamento do afastamento de funcionamento pelo menos em um sentido.

Vantajosamente, o afastamento admissível máximo de funcionamento em um sentido transversal relativo ao sentido do deslocamento da conexão de flutuação é menor do que o diâmetro de entrada da braçadeira.

Em uma maneira preferida, os sistemas de travamento situados perto do ventilador incluem uma braçadeira montada em uma conexão de flutuação.

A execução da invenção será compreendida melhor através da descrição detalhada abaixo no que diz respeito aos desenhos anexos, nos quais:

A Figura 1 é uma representação esquemática parcial de uma nacela de acordo com a invenção, com as capotas móveis laterais na parte traseira formando parte de uma estrutura do reversor.

A Figura 2 é uma seção transversal de uma representação esquemática da nacela na Figura 1 ao longo da linha II-II .

Figura 3 é uma seção transversal de uma representação esquemática da nacela na Figura 1 ao longo da linha III-III.

Figura 4 é uma seção transversal de uma representação esquemática de uma primeira modalidade de um sistema de travamento de acordo com a invenção, em sua posição travada.

Figura 5 é uma representação do sistema de travamento na Figura 4 em sua posição destravada.

Figura 6 é uma seção longitudinal de uma representação esquemática de uma segunda modalidade de um sistema de travamento de acordo com a invenção, em sua posição travada. Figura 7 é uma representação do sistema de travamento na Figura 6 em sua posição destravada.

Figura 8 é uma representação de uma terceira modalidade de um sistema de travamento de acordo com a invenção.

Figura 9 é uma representação de uma variação da

modalidade do sistema de travamento nas Figuras 6 e 7 que incluem uma braçadeira montada fixa no pilão.

Figura 1 representa uma vista parcial de uma nacela 1 de acordo com a invenção para um motor turbojato de dois fluxos 2.

A nacela 1 compreende uma carcaça tubular para um motor turbojato de dois fluxos 2 e é usada para canalizar os fluxos de ar que gera por meio das pás de um ventilador (não visíveis), ou seja, um fluxo de ar quente que atravessa uma câmara de combustão 4 do motor turbojato 2, e um fluxo de ar frio que circula fora do motor turbojato 2.

Cada conjunto propulsor do avião, conseqüentemente, é formado por uma nacela 1 e por um motor turbojato 2, e é suspenso a partir de uma estrutura fixa do avião, por exemplo sob uma asa 3 ou na fuselagem, através do intermédio de um pilão 4 conectado ao motor turbojato 2.

A estrutura da nacela 1 inclui uma seção dianteira (não mostrada) que forma uma entrada de ar, uma seção central 6 que cerca o ventilador (não visível) do motor turbojato 2, e uma seção traseira 7 que cerca o motor turbojato 2 e que inclui um sistema de reversor de empuxo.

A seção central 6 inclui, de um lado, uma carcaça interna 6a que cerca o ventilador do motor turbojato 2, e de outro lado, uma estrutura externa (não mostrada) da carenagem da carcaça como uma extensão de uma superfície externa da seção de entrada do ar. A carcaça 6a é conectada à seção de entrada do ar que suporta e estende uma superfície interna da seção de entrada do ar.

A seção traseira 7 estende a seção central 6 e inclui uma estrutura externa 7a, que inclui o sistema de reversor de empuxo que forma um bico de ejeção, e uma estrutura interna 7b da carenagem do motor turbojato 2, que, com a estrutura externa 7a, define uma veia 9 destinada a circulação do fluxo frio.

Mais precisamente, a seção traseira 7 é realizada sob a forma de duas metades laterais 8 situadas em ambos os lados da nacela 1 que forma as capotas móveis.

0 conjunto da estrutura externa 7a da seção traseira 7 e da estrutura interna 7b de cada metade é suportado por uma armação dianteira 16, suportada pela carcaça 6a com a qual é montada em uma maneira rotacionável por meio das junções giratórias (não visíveis) dispostas ao longo de um eixo que é substancialmente perpendicular a uma eixo longitudinal da nacela.

A atuação de cada metade 8 pode ser efetuada em uma maneira clássica por meio dos cilindros, com uma primeira extremidade fixa escorada na carcaça e uma segunda extremidade conectada à estrutura dianteira por uma conexão do esfera-e-soquete.

A conexão mecânica entre as metades 8 e o resto da nacela 1 é terminada por um sistema que compreende a passagem semelhante a uma garganta 10 e um membro semelhante a uma pá 11 em uma parte que se estende da periferia exterior da carcaça do ventilador 6b, um detalhe ampliado do qual pode ser visto na Figura 1, a passagem semelhante a garganta geralmente sendo situada em uma borda da carcaça 6b e o membro semelhante a pá formando parte da estrutura traseira 7b.

Como explicado acima, a posição das junções giratórias já não permite que sejam usadas como uma ligação estrutural entre a estrutura traseira Ieo pilão 4.

Para fazer isso, cada metade inclui uma borda superior 13 e uma borda inferior 14, cada qual sendo fornecida com o sistema de travamento 20 de acordo com a invenção capaz de permitir uma conexão entre o pilão 4 e a metade correspondente 8, e sendo fornecido com as travas (não visíveis) que permitem que as bordas inferiores 14 das duas metades sejam interconectadas.

Δ borda superior 13 de cada metade 8 é fornecida com três sistemas de travamento 20 de acordo com a invenção em diversas modalidades variantes representadas nas Figuras 4 a 9. Os sistemas de travamento 20 podem ser alinhados ou, segundo as indicações da Figura 1, deslocados ligeiramente longitudinalmente e transversalmente no que diz respeito à nacela 1.

É obviamente possível instalar mais ou menos de três sistemas de travamento de acordo com a invenção.

Cada sistema de travamento 20 inclui uma braçadeira 21 que é conectada ao pilão 4 e uma haste 22 que é montada na capota móvel 8 e é capaz de encaixar com a braçadeira 21 quando a capota móvel 8 estiver na posição travada. Para fazer isso, a haste 22 é montada de modo que possa se mover translacionalmente ao longo de um eixo que seja substancialmente paralelo à borda superior 13 da capota móvel 8 entre uma posição travada, na qual acopla com a braçadeira 21 e fornece uma conexão estrutural entre o pilão 4 e a capota móvel 8, e de uma posição destravada, na qual desacopla da braçadeira 21 e permite que a capota móvel 8 seja aberta.

É expediente notar que como a estrutura traseira 7 inclui um sistema de reversor de empuxo, é associada proximamente com a estrutura do motor turbojato 2. De fato, o motor turbojato, por seu projeto e uso, é sujeito aos deslocamentos relativos no que diz respeito à estrutura dos aviões, e conseqüentemente ao pilão 4, devido principalmente a um fenômeno de expansão térmica das peças. O sistema de uma passagem semelhante à garganta 10 e um membro semelhante à pá 11 é particularmente sensível a estes efeitos.

Para remediar esta desvantagem, a braçadeira 21 dos sistemas de travamento 20 situados perto do ventilador é conectada ao pilão 4 através do intermédio de uma conexão de flutuação por meio de uma haste de conexão 23 que atravesse o pilão 4 para conectar os sistemas de travamento correspondentes 20 de cada metade 8, sendo possível deslocar a haste de conexão 23 ligeiramente em um sentido transversal da nacela 1.

Tal sistema de flutuação pode ser instalado para todos os sistemas de travamento 20 ou apenas para aqueles situados mais perto do ventilador, sendo possível usar um sistema de conexão fixo, como representado na Figura 9, para os sistemas de travamento 20 que estão localizados suficientemente distantes e são menos sujeitos aos efeitos da expansão térmica.

A Figura 2 mostra a disposição de tal conexão de flutuação. É expediente notar que a haste de conexão 23 pode possivelmente ser montada livre em mais de um sentido e pode ter determinados graus de liberdade obstruídos.

A Figura 3 mostra a disposição de uma conexão fixa no pilão 4 por meio de um ajuste de metal 24.

Uma primeira modalidade variante de um sistema de travamento 20 de acordo com a invenção é representada nas Figuras 4 e 5, mostrando respectivamente a posição de acoplamento da haste 22 com a braçadeira 21 e a posição destravada permitindo que a capota móvel 8 seja aberta.

A braçadeira 21, montada na haste de conexão 23 que atravessa o pilão 4, tem um canal transversal 25 que é destinado a receber a haste 22 e tem uma entrada truncada 26.

A presença da entrada truncada 26 permite que qualquer problema possível de alinhamento da haste de conexão 23 de uma metade 8 com relação à outra seja remediado.

Notar-se-á que a haste de conexão 23 é montada para ser deslocada livremente em um sentido em ângulos certos relativos ao pilão 4, tal deslocamento sendo limitado por meio de um membro de parada periférico 27, o valor máximo de deslocamento admissível sendo menor do que o diâmetro máximo da entrada truncada 26.

A haste correspondente 22 é montada na capota móvel 8 dentro de uma manga 29 destinada a vir substancialmente no alinhamento com o canal transversal 25 da braçadeira 21 quando a capota móvel 8 estiver na posição travada.

A tal manga 29 inclui um meio para arrastar a haste translacionalmente, por exemplo, por meio de um sistema de parafuso 30 e porca 31, associado com um componente de energia 32 conectado a uma fonte de energia elétrica 33. A manga 29 também é fornecida com um primeiro sensor de posição 34 e um segundo sensor de posição 35 para a haste 22, tais sensores conectados eletricamente aos meios (não visíveis) para sinalizar o estado travado ou o estado destravado da haste 22.

Notar-se-á que a manga 29 pode incluir uma interface flexível 36 aplicada entre a manga e a capota móvel 8 com o objetivo de permitir o melhor alinhamento da haste 22 no canal transversal 25 da braçadeira 21, para reduzir qualquer esforços de excesso no sistema de travamento 20 durante a operação.

Na operação, o sistema de travamento 20 de acordo com a invenção também permite o bom travamento a ser fornecido em uma maneira eficiente. De fato, se a haste 22 for removida da manga 29 antes que a capota móvel 8 seja fechada, tal haste

22 entra em contato com uma peça externa da haste de conexão

23 ou da braçadeira 21 e a capota móvel 8 não pode ser completamente fechada novamente em torno do motor turbojato 2. Qualquer obstrução possível no canal transversal 25 da braçadeira 21 será detectada graças aos sensores de posição 34, 35 para a haste 22 desde que a haste não será capaz de passar corretamente através do canal 25 da braçadeira 21.

Também é expediente notar que a capota móvel 8 da estrutura do reversor inclui geralmente a selagem em sua interface com o pilão 4. A selagem é fornecida pelos selos que são vantajosamente reforçados com silicone. Eles fornecem a resistência livre de estresse para o contato entre a capota móvel 8 e o pilão 4. O deslocamento possível da haste de conexão 23 assim como a entrada truncada 26 da braçadeira 21 deve levar o valor de esmagamento do selo em consideração. Os meios para arrastar a haste 22 também podem incluir proteção eletrônica associada contra bloqueios, e incluir a eletrônica de controle que permita que as condições de travamento sejam controladas antes da atuação da haste 22.

0 método de arraste e sinalização de um sistema de

travamento não exige uma grande quantidade de energia elétrica. Conseqüentemente, a energia usada do avião pode ser baixa, o que reduz o risco de choques elétricos durante operações da manutenção. Na operação, é expediente aplicar uma seqüência de

travamento que começa preferivelmente com os sistemas de travamento 20 da presente invenção antes de outros meios de travamento, notavelmente ao longo da borda inferior 14 da capota móvel 8. A ordem na qual os sistemas de travamento 20 de acordo com a invenção são fechados não é importante.

A manga 29 que acomoda a haste 22 é situada em uma área da capota móvel 8 que é difícil de alcançar. Isto significa que é difícil para ela ser sujeita às verificações visuais e não deve conseqüentemente precisar ajustes. Além disso, para a confiabilidade de travamento melhorada, será expediente fornecer um afastamento entre a haste 22 e a braçadeira 21 não maior do que aquela que permite que a haste 22 deslize livremente na braçadeira 21, o chamado "afastamento de funcionamento".

Os sistemas de travamento 20 de acordo com a invenção

permitem o travamento livre de estresse e podem igualmente ser usados para fornecer o travamento ao longo da borda inferior 14 das capotas móveis 8. Em tal caso, uma das capotas móveis 8 é fornecida com a braçadeira 21 enquanto outra é fornecida com a haste móvel 22 que forma a corrediça.

Igualmente notar-se-á que outros tipos de fontes de energia podem ser usados, notavelmente as mecânicas com arrastamento pelo cabo. Em tal caso, a área de atuação do cabo será posicionada preferivelmente na parte do fundo da nacela As Figuras 6 e 7 mostram uma segunda modalidade do sistema de travamento 20 de acordo com a invenção.

Nestas figuras, o sistema de travamento 20 tem um orifício 37, que é integrado ou conectado à estrutura do reversor e tem uma passagem transversal 38 orientada para ser alinhada com a haste 22 e o canal transversal 25 da braçadeira 21. Assim, uma extremidade 39 da haste 22 se encaixa no orifício 37 após ter atravessado a braçadeira 21 e, desta maneira, fornece um controle estrutural melhor. Ou seja, a presença do orifício 37 já não permite que a haste 22 se curve ao operar, mas se corte sob o efeito dos esforços exercidos na haste 22 através do intermédio da braçadeira 21.

A extremidade da haste 22 que é destinada a passar através da passagem do orifício 37 pode ter um diâmetro que seja menor do que o diâmetro do corpo da haste 22.

Vantajosamente, uma interface flexível pode ser aplicada entre a extremidade 39 da haste 22 e a passagem 38 para melhorar o alinhamento da haste 22 e ajudar sua operação. Pode até mesmo, em colaboração com a interface flexível 36 da manga 29, amortecer determinadas forças vibratórias e reduzir forças de contato na interface entre a haste 22 e a braçadeira 21.

A Figura 8 mostra uma terceira modalidade de um sistema de travamento de acordo com a invenção, incluindo um pino de centralização 40 que é fixo na braçadeira 21 e é capaz de cooperar com um furo correspondente 41 admitido na estrutura da capota móvel 8. Vantajosamente, com o objetivo de centralização, o furo 41 tem uma entrada truncada 42. Em tal caso, a haste de conexão 23, em uma maneira vantajosa, terá um afastamento em um sentido longitudinal do pilão 4.

Embora a invenção tenha sido descrita com modalidades específicas, é obviamente claro que está não é de maneira nenhuma limitada às mesmas e que inclui todos os equivalentes técnicos dos meios descritos assim como suas combinações se tais forem parte da estrutura da invenção.

Claims (16)

1. Sistema de travamento para capota móvel lateral de nacela de motor turbojato, destinado a ser conectado a um pilão de avião, tal capota móvel sendo montada para girar sobre um eixo que seja substancialmente perpendicular a um eixo longitudinal da nacela, sistema de travamento compreendendo, de um lado, uma braçadeira destinada a ser conectada ao pilão, e de outro lado, uma haste destinada a ser montada na capota móvel e capaz de se encaixar com a braçadeira quando a capota móvel estiver na posição travada, caracterizado pelo fato de que a haste é montada de modo que possa se mover translacionalmente em relação à capota móvel ao longo de um eixo substancialmente longitudinal da capota móvel para formar uma corrediça capaz de ser deslocada entre uma posição travada, na qual é acoplada com a braçadeira e fornece uma conexão estrutural entre o pilão e a capota móvel, e uma posição destravada, na qual é desacoplada da braçadeira e permite que a capota móvel seja aberta.

2. Sistema de travamento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a braçadeira tem uma entrada truncada (26).

3. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o sistema de travamento é fornecido com os meios para carregar (30, 31, 32) a haste (22) .

4. Sistema, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o sistema de travamento inclui meios mecânicos para o controle remoto da haste.

5. Sistema, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que os meios para carregar (30, 31, 32) a haste inclui pelo menos um elemento motorizado elétrico (32 ) .

6. Sistema, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o sistema de travamento inclui meios elétricos para o controle remoto da haste.

7. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o sistema de travamento inclui pelo menos um sensor de posição (34, 35) para a haste (22) capaz de ser conectada pelo menos a um meios de sinalização associado.

8. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o sistema de travamento inclui um orifício (37) que é integral com a capota móvel (8) e é capazes de receber uma extremidade (39) da haste (22) quando a haste estiver na posição travada e tiver atravessado a braçadeira (21).

9. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a braçadeira (21) é associada com um pino de centralização (40) que é capaz de cooperar com um furo correspondente (41) na capota móvel, preferivelmente tendo uma entrada truncada (42) .

10. Nacela para motor turbojato, a nacela compreendendo uma seção de entrada de ar dianteira, uma seção central destinada a cercar um ventilador do motor turbojato e uma seção traseira (7), a nacela também compreende pelo menos uma capota móvel lateral (8) que é capaz de ser deslocada de uma posição travada, na qual fornece a continuidade aerodinâmica externa da nacela, a uma posição aberta, na qual permite que o interior da nacela seja alcançado, caracterizada pelo fato de que a capota móvel é fornecida com um sistema de travamento (20) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9.

11. Nacela, de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que a capota móvel (8) forma parte de uma estrutura do reversor de empuxo.

12. Conjunto propulsor caracterizado pelo fato de compreender uma nacela (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 ou 11, acomodando um motor turbojato (2) conectado a um pilão (4) fornecido com os elementos complementares (21) do sistema de travamento (20) da capota móvel (8).

13. Conjunto propulsor, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o conjunto propulsor inclui pelo menos uma braçadeira (21) fixa no pilão (4).

14. Conjunto propulsor, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o conjunto propulsor inclui pelo menos uma braçadeira (21) conectada ao pilão (4) através do intermediário de uma conexão de flutuação (23) capaz de permitir um deslocamento do afastamento do funcionamento pelo menos em um sentido.

15. Conjunto propulsor, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o afastamento admissível máximo de funcionamento em um sentido transversal relativo ao sentido do deslocamento da conexão de flutuação (23) é menor do que o diâmetro da entrada da braçadeira (21).

16. Conjunto propulsor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 12 a 15, caracterizado pelo fato de que pelo menos os sistemas de travamento (20) situados perto do ventilador incluem uma braçadeira (21) montada de acordo com qualquer uma das reivindicações 14 ou 15.