BRPI0720953A2 - Reversor de empuxo de motor a jato - Google Patents

Reversor de empuxo de motor a jato Download PDF

Info

Publication number
BRPI0720953A2
BRPI0720953A2 BRPI0720953-3A BRPI0720953A BRPI0720953A2 BR PI0720953 A2 BRPI0720953 A2 BR PI0720953A2 BR PI0720953 A BRPI0720953 A BR PI0720953A BR PI0720953 A2 BRPI0720953 A2 BR PI0720953A2
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
bonnet
sliding
thrust reverser
female
male
Prior art date
Application number
BRPI0720953-3A
Other languages
English (en)
Inventor
Jerome Collier
Guy Bernard Vauchel
Nicolas Hillereau
Original Assignee
Aircelle Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aircelle Sa filed Critical Aircelle Sa
Publication of BRPI0720953A2 publication Critical patent/BRPI0720953A2/pt

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/64—Reversing fan flow
    • F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
    • F02K1/72—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing the aft end of the fan housing being movable to uncover openings in the fan housing for the reversed flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings or cowlings
    • B64D29/06—Attaching of nacelles, fairings or cowlings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/76—Control or regulation of thrust reversers
    • F02K1/766—Control or regulation of thrust reversers with blocking systems or locking devices; Arrangement of locking devices for thrust reversers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/78—Other construction of jet pipes
    • F02K1/80—Couplings or connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/80—Repairing, retrofitting or upgrading methods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/10—Stators
    • F05D2240/14—Casings or housings protecting or supporting assemblies within
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Wind Motors (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)

Description

REVERSOR DE EMPUXO DE MOTOR A JATO
A presente invenção se refere a um reversor de empuxo para um motor a
jato.
Um avião é propelido por vários motores a jato cada abrigado em nacelas 5 as quais acomodam também uma coieção de dispositivos auxiliares de ativação que estão associados com sua operação e que executam várias funções quando o motor a jato está em funcionamento ou paralisado. Estes dispositivos auxiliares de ativação constituem em particular um sistema mecânico para a ativação de reversores de empuxo.
Uma nacela geralmente tem uma estrutura tubular incluindo uma saída de
ar a montante do motor a jato, uma seção mediana destinada a cercar um ventilador do motor a jato, e uma seção a jusante acomodando os meios de reversão de empuxo e destinada a cercar a câmara de combustão do motor a jato, e é geralmente terminada por um bico de exaustão cuja saída é situada a jusante do motor a jato.
Nacelas modernas são destinadas a acomodar um motor a jato com fluxo duplo, ou turboventilador, o qual, por meio do giro das lâminas do ventilador, é capaz de gerar um fluxo de ar (também conhecido como fluxo primário) da câmara de combustão do motor a jato, e um fluxo de ar frio (fluxo secundário) o 20 qual flui ao redor da parte externa do motor a jato por uma passagem anular, também conhecida como um duto, formado entre uma capota do motor a jato e uma parede interna da nacela. Os dois fluxos de ar são lançados do motor a jato pela extremidade traseira da nacela.
O trabalho de um reversor de empuxo é melhorar a capacidade de 25 frenagem de um avião quando ele estiver aterrissando por redirecionamento para frente em pelo menos algum do empuxo gerado pelo motor a jato. Nesta fase, o reversor obstrui o duto do fluxo frio e dirige este fluxo frio para a dianteira da nacela, assim gerando um contra-empuxo o qual se combina com os freios das rodas do avião..
Os meios empregados para alcançar esta nova orientação do fluxo frio
variam de acordo com o tipo de reversor.
Uma estrutura comum do reversor de empuxo compreende uma capota na qual é formada uma abertura destinada para o fluxo deflexionado que, quando os gases estiverem em uma situação de empuxo direto, é fechada por uma capota deslizante e que, em uma situação de reversão de empuxo, é descoberta translacionalmente movendo a capota deslizante em uma direção a jusante (em referência à direção do fluxo dos gases) por meio de êmbolos de deslocamento da capota deslizante, tais êmbolos de deslocamento sendo montadas em um estrutura da capota a montante da abertura.
O capota deslizante é formada mais freqüentemente por duas meias- capotas de formato substancialmente semi-cilíndrico que são articuladas na parte superior (em 12 horas) sobre dobradiças paralelas à direção da translação da capota deslizante e que são fechadas pelos elementos de travamento na parte inferior (em 6 horas).
Este arranjo torna possível, no caso de operações de manutenção, aceder ao motor ou a uma estrutura interna do reversor pela abertura das meias-capotas.
A presente invenção propõe, para finalidades de manutenção, tornar possível abrir a capota deslizante mais simplesmente através de um curso translacional extra na direção a jusante.
Entretanto, os êmbolos de deslocamento da capota deslizante são desdobrados para um máximo em uma situação de reversão de empuxo e não podem conseqüentemente permitir um curso extra na direção a jusante. Além disso, mesmo se isso fosse possível, os êmbolos impediriam o acesso ao motor durante a manutenção.
A presente invenção tem como objetivo evitar estas desvantagens e consiste, dessa forma, em um reversor de empuxo de motor a jato com palhetas em cascata que é destinado a formar pelo menos parte de uma seção a jusante de uma nacela que abriga o motor a jato, compreendendo uma estrutura dianteira destinada a ser unida a uma parte fixa da nacela e suportando, de um lado, êmbolos (6) para translacionalmente atuar pelo menos uma capota móvel, e, por outro lado, as palhetas em cascata de reversão de empuxo periféricas, onde a estrutura dianteira compreende uma parte fixa para unir a estrutura dianteira à peça fixa da nacela e suportando as palhetas em cascata de deflexão, e uma parte montada de maneira translacionalmente móvel ao longo de um eixo longitudinal da nacela e ao qual a extremidade dos êmbolos para a ativação da capota é presa, as partes fixas e móveis da estrutura dianteira sendo capazes de ser interconectadas de uma maneira destacável pelos meios de travamento.
Assim, as partes fixas e removíveis da estrutura da capota são unidas em uma configuração de funcionamento do reversor, mas pode ser destacada para permitir um movimento translacional da parte removível da estrutura da capota junto com a capota deslizante na direção a jusante até uma configuração de manutenção na qual o acesso é aberto ao motor e à estrutura interna do reversor. Os êmbolos de deslocamento da capota deslizante não impedem o acesso ao motor durante a manutenção já que são movidos junto com a parte removível da estrutura da capota à qual são presos e junto com a capota deslizante.
O movimento translacional do conjunto formado pela capota deslizante e 5 pela parte removível da estrutura da capota pode ser conseguido manualmente, ou a capota pode ser equipada com meios para translacionalmente acionar o conjunto formado pela capota deslizante e parte removível da estrutura da capota. Estes os meios de acionamento translacionais são, por exemplo, do tipo cremalheira e tipo pinhão.
Vantajosamente, as palhetas em cascata de deflexão são suportadas por
uma treliça.
Preferivelmente, a capota é equipada com meios para translacionalmente acionar o conjunto formado pela capota deslizante e pela parte removível da estrutura da capota. Estes meios podem ser meios de acionamento manuais, como alavancas, ou meios de acionamento mecânicos. Preferivelmente, os meios de acionamento translacionais são do tipo cremalheira e do tipo pinhão.
De acordo com uma possibilidade, um par de conectores macho e fêmea é fornecido na estrutura da capota, um preso à parte fixa e o outro à parte removível da estrutura da capota, tal que os conectores macho e fêmea alcancem uma 20 posição de correspondência mútua, ou de conexão, quando o conjunto formado pela capota deslizante e a parte removível da estrutura da capota estiver acoplado em uma configuração de funcionamento.
Tais conectores macho e fêmea podem ser arranjados em paralelos à direção de translação do conjunto formado pela capota deslizante e a parte 25 removível da estrutura da capota, tal que o desacoplamento ou acoplamento em uma configuração de funcionamento deste conjunto é acompanhado respectivamente por uma desconexão ou conexão entre os conectores macho e fêmea.
Pelo menos um entre os conectores macho e fêmea referidos é, por exemplo, equipado com meios para o direcionamento translacional, paralelos à direção de translação, do conjunto formado pela capota deslizante e a parte removível da estrutura da capota.
Para garantir que nenhum líquido entrará nisso durante as operações de manutenção, o conector fêmea pode ser equipado com portas de proteção seladas capazes de girar automaticamente entre, respectivamente, uma posição fechada e uma posição aberta dependendo se o conjunto formado pela capota deslizante e pela parte removível da estrutura da capota é, respectivamente, desacoplado ou acoplado em uma configuração de funcionamento.
Os conectores macho e fêmea também podem ser arranjados perpendicularmente à direção de translação do conjunto formado pela capota deslizante e pela parte removível da estrutura da capota, e um ou outro dos conectores macho e fêmea referidos pode ser montado para ser móvel na translação axial na parte inferior de uma carcaça fornecida para um pino para conectar as partes fixas e removíveis da estrutura da capota, tal que o pino, quando acoplado na sua carcaça, encoste-se ao conector referido de modo a empurrá-lo para uma posição de conexão mais baixa, tal conector sendo conectado à parte fixa da estrutura da capota e retornado em uma posição de recuo superior por meios de retorno elásticos. Este arranjo pode tornar possível verificar automaticamente o acoplamento correto do pino de conexão na sua carcaça verificando o contato elétrico do conector. Por exemplo, um computador correspondente pode ser programado para testar, ao ligar os aviões, a continuidade elétrica de cada um dos cabos envolvidos. Se o resultado for positivo, significa que o conector está acoplado corretamente junto ao pino.
Para não impedir as operações de manutenção, a parte fixa da estrutura da capota, ou parte desta estrutura, pode ser giratoriamente montada, em torno de uma dobradiça que esteja paralela à direção de translação da capota deslizante, entre uma posição fechada e uma posição de manutenção desdobrada.
A execução da invenção será melhor compreendida a partir da descrição detalhada abaixo com referência aos desenhos anexos.
Figura 1 é uma representação esquemática da nacela de acordo com a invenção tendo capotas a jusante em uma posição fechada.
Figura 2 é uma representação da nacela na Figura 1 com suas capotas a jusante em uma posição de reversão de empuxo intermediária.
Figura 3 é uma representação da nacela na Figura 1 com suas capotas a jusante em uma posição completamente aberta para a execução das operações de manutenção.
Figura 4 é uma vista parcial esquemática mostrando o princípio, em um plano de seção longitudinal, de um reversor de empuxo de acordo com a invenção.
Figura 5 é uma vista análoga à Figura 1 em uma configuração de funcionamento do reversor em uma situação de empuxo direto.
Figura 6 é uma vista análoga à Figura 2 em uma configuração de manutenção do reversor.
Figura 7 é uma vista esquemática parcial em perspectiva do reversor que ilustra meios para translacionalmente acionar um conjunto removível para manutenção do reversor.
Figura 8 é uma vista plana esquemática que representa um par dos
conectores macho e fêmea fornecidos na interface entre o conjunto removível para a manutenção mostrada na Figura 4 e em uma parte fixa do reversor.
Figuras 9 e 10 são duas vistas esquemáticas em seção transversal no plano de um pino de conexão como mostrado na Figura 1, que mostram respectivamente o pino fora de sua carcaça e acoplado em sua carcaça.
As Figuras 1 a 3 representam uma nacela 100 para um turboélice.
A nacela 100 constitui uma carcaça tubular para um turboélice (não visível) e serve para canalizar os fluxos de ar que gera através das lâminas de um ventilador (não visível), a saber, um fluxo de ar quente que passa por uma câmara de combustão do turboélice, e um fluxo de ar frio circulando em torno da parte externa do turboélice.
A nacela 100 tem uma estrutura compreendendo uma seção dianteira 101 que forma uma entrada de ar, uma seção média 102 cercando o ventilador do turboélice, e uma seção traseira 103 cercando o turboélice.
A seção traseira 103 compreende, por um lado, uma estrutura externa que
incorpora um sistema de reversão de empuxo, do mesmo modo formando um bico de exaustão, e, por outro lado, uma estrutura de capota interna 104 do turboélice que, junto com a estrutura externa, define um duto destinado para a circulação do fluxo frio.
A estrutura externa e seu sistema de reversão de empuxo, ilustrado nas
figuras 1 a 7, compreende, por um lado, uma estrutura dianteira 105 destinada a fornecer a conexão entre a estrutura a jusante externa e a porção média 102, tal estrutura dianteira 105 também suportando uma treliça periférica 106 na qual palhetas em cascata de reversão de empuxo são montadas, e, por outro lado, 30 uma capota 2 montada de modo translacionalmente móvel na direção a jusante da nacela.
A capota 2, também denominada um "capota transversal", é deslizavelmente montada na estrutura dianteira 105 por meio dos trilhos de guia (não mostrados), e fecha esta abertura de palhetas em cascata 5 quando os gases estão na situação de empuxo direto.
Em uma situação de reversão de empuxo, a capota deslizante 2 é movida translacionalmente na direção a jusante (no que diz respeito à direção do fluxo dos gases) por meio dos êmbolos 6, montadas na estrutura da capota a montante da abertura das palhetas em cascata 5, para descobrir tal abertura das palhetas em cascata 5.
De acordo com a invenção, a estrutura dianteira compreende uma parte
fixa 3, conectada rigidamente a uma estrutura fixa da nacela 100, tal como o turboélice ou a seção média 102, e uma parte móvel 4 à qual são unidas as cabeças dos êmbolos 6 usadas para deslocar a capota deslizante 2.
As partes fixas 3 e removíveis 4 da estrutura dianteira 105 são unidas estruturalmente uma à outra em uma maneira destacável por meio de um ou dois pinos de conexão de liberação rápida 7 que são montados cada um em uma carcaça mutuamente oposta 15 de cada êmbolo 6.
Uma vez que as partes fixas 3 e removíveis 4 da estrutura dianteira foram destacadas, um conjunto formado pela capota deslizante 2, êmbolos 6 e a parte removível 4 da estrutura dianteira pode ser movida translacionalmente em uma direção a jusante, de uma configuração de funcionamento (ver figuras 2 e 5) para uma configuração de manutenção (ver figuras 3 e 6).
Para tal finalidade, os trilhos para translacionalmente direcionar a capota deslizante 2 são naturalmente suficientemente longos a fim de tornar possível atingir o comprimento descoberto exigido para as operações de manutenção.
Vantajosamente, a fim de causar este movimento na direção A, a parte fixa 3 da estrutura da capota é equipada com um motor elétrico 8 (veja Figura 4) destinado a ativar dois pinhões 9a e 9b, cada um dos quais engrena com uma cremalheira 10a ou 10b fixa ao conjunto capota deslizante 2/parte removível 4.
Neste exemplo, a capota deslizante 2 é formada por duas meias-capotas
semi-cilíndricas 2a e 2b que são arranjadas de cada lado de um suporte ou de um pilão 1 do avião e que são transladáveis paralelas ao mesmo por meio de uma ou outra das cremalheiras 10a e 10b.
Os cabos de controle (não mostrados) dos êmbolos 6, destinados a passar 30 entre a parte fixa 3 da estrutura da capota e o conjunto formado pela capota deslizante 2 e a parte removível 4 da estrutura da capota, compreendem um sistema de conexão e desconexão automático (veja Figura 5) tomando a forma de um par de conectores macho 12 e fêmea 11 fornecidos na estrutura da capota, uma fixo à parte fixa 3 e outro à parte removível 4 da estrutura da capota.
Os conectores macho 12 e fêmea 11 são arranjados em paralelo à direção
A da translação do conjunto capota deslizante 2/parte removível 4, tal que o desacoplamento ou o acoplamento em uma configuração de funcionamento deste conjunto 2/4 é respectivamente acompanhado por uma desconexão ou por uma conexão entre os conectores macho 12 e fêmea 11.
O conector fêmea 11 tem as carcaças lateral 14a e 14b destinadas a acomodar os pinos de guia translacionais laterais 13a e 13b do conector macho 12. A extremidade dos pinos 13a e 13b é apontada para facilitar seu acoplamento em suas respectivas carcaças 14a, 14b, e guiam assim a conexão entre os conectores macho 12 e fêmea 11.
O conector fêmea 11 é equipado com portas de proteção seladas (não 10 mostradas) que podem girar automaticamente entre uma posição fechada - quando o conjunto capota deslizante 2/parte removível 4 é desacoplado de sua configuração de funcionamento (translação na direção a jusante) - e uma posição aberta - quando o conjunto capota deslizante 2/parte removível 4 é acoplado em uma configuração de funcionamento (translação na direção a montante 15).
Um dispositivo de tensionamento (não mostrado), do tipo trilho e polia,
torna possível manter tal cabo de controle ou cabos tensionados ao permitir que eles “afrouxem” o suficiente para acompanhar o movimento do conjunto capota deslizante 2/parte removível 4.
Como ilustrado nas Figuras 6 e 7, a carcaça 15 do pino de conexão 7 é fornecida no local das dobradiças 19 e 20 das partes fixas 3 e removíveis 4 da estrutura da capota.
Um par de conectores macho 17 e fêmea 16, orientado radialmente perpendicularmente à direção A, é associado com o posicionamento ou a remoção de cada pino de conexão 7 ou fora de sua carcaça 15.
O conector fêmea 16 é montado para ser móvel na translação axial na
parte inferior da carcaça 15 tal que o pino 7, quando acoplado em sua carcaça 15, encoste-se no conector fêmea 16 de tal maneira a empurrá-lo para uma posição de conexão mais baixa.
O conector macho 17 é fixo a uma placa de metal 22 conectada à parte removível 4 da estrutura da capota.
O conector fêmea 16 é conectado a uma placa de metal 21, que é fixada à parte fixa 3 da estrutura da capota, por meio de duas molas de retorno 18 arranjadas de cada lado de uma perfuração 23 que é feita na placa de metal 21 oposta a carcaça 15 e que expõe o conector fêmea 16 na parte inferior da carcaça 15.
As molas 18 retornam o conector fêmea 16 para uma posição de recuo superior (veja Figura 6).
O pino 7, quando posicionado em sua carcaça 15 (ver Figura 7), passa pela perfuração 23 e empurra o conector fêmea 16 para a conexão com o conector macho 17, contra a ação de retorno das molas 18.
A invenção facilita as operações de manutenção no motor ou em uma
estrutura interna da estrutura a jusante, denominada "Estrutura Fixa Interna" (IFS), e também tem a vantagem de ser compatível com uma assim chamada estrutura de “Duto O" ou com uma estrutura tendo palhetas em cascata de deflexão fixas.
Em particular, no caso de uma estrutura duto O, uma economia
considerável no peso é possível através da eliminação completa ou parcial dos elementos de travamento situados na posição seis horas, dos feixes situados nas posições doze e seis horas, de um meio de levantamento de manutenção, ou mesmo das bifurcações situadas nas posições doze e seis horas. Os próprios 15 trilhos podem ser integrados diretamente no pilão ou suporte. A estrutura duto O também pode permitir a economia da resistência aerodinâmica e uma redução no diâmetro do ventilador.
A estrutura móvel de acordo com a invenção pode, com a finalidade de ser transladada em uma posição de manutenção, usar o mesmo trilho que o usado para a abertura e fechamento no modo reversor de empuxo. Desta maneira, tudo que é necessário é ligeiramente estender os trilhos e não fornecer novos, desse modo permitindo uma economia apreciável de peso.
A presente invenção também oferece uma vantagem em termos de segurança para os operadores da manutenção. Especificamente, em uma 25 configuração de acordo com a técnica anterior, o operador que realiza a manutenção é situado abaixo da capota do reversor, que, no caso da quebra dos meios de levantamento, pode fechar-se outra vez de repente e ferir o operador. Com uma configuração de acordo com a invenção, nenhuma estrutura pode cair no operador.
Além disso, a invenção também é compatível com diferentes modos
usados para suportar o turboélice e a nacela pelo pilão. Este suporte pode estar diretamente entre o turboélice e o pilão, ou então através da estrutura fixa interna, ou ainda através da estrutura fixa externa, o último caso que é o representado nas Figuras 1 a 3 para ilustrar a aplicação atual.
Embora a invenção tenha sido descrita usando modalidades exemplares
particulares, é completamente óbvio que esta não é de maneira nenhuma limitada a isso e que compreende todos os equivalentes técnicos dos meios descrito junto com as combinações dos mesmos onde estes estejam dentro do escopo da invenção.

Claims (11)

1. Reversor de empuxo de motor a jato com palhetas em cascata (5) que é destinado a formar pelo menos parte de uma seção a jusante (103) de uma nacela (100) abrigando o motor a jato, compreendendo uma estrutura dianteira (105) destinada a ser unida a uma parte fixa (102) da nacela e suportando, de um lado, êmbolos (6) para translacionalmente atuar pelo menos uma capota móvel (2), e, por outro lado, as palhetas em cascata de reversão de empuxo periféricas, caracterizado pelo fato de que a estrutura dianteira compreende uma parte fixa (3) para unir a estrutura dianteira à peça fixa da nacela e suportando as palhetas em cascata de deflexão, e uma parte (4) montada de maneira translacionalmente móvel ao longo de um eixo longitudinal da nacela e ao qual a extremidade dos êmbolos para a ativação da capota é presa, as partes fixas e móveis da estrutura dianteira sendo capazes de ser interconectadas de uma maneira destacável pelos meios de travamento (7, 15).
2. Reversor de empuxo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as palhetas em cascata de deflexão são suportadas por uma treliça.
3. Reversor de empuxo, de acordo com ambas as reivindicações 1 e 2, caracterizado pelo fato de que a capota é equipada com os meios (8, 9a, 9b, 10a, 10b) para translacionalmente acionar o conjunto formado pela capota deslizante (2) e a parte removível (4) da estrutura da capota.
4. Reversor de empuxo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que os meios de acionamento translacionais são do tipo cremalheira (10a, 10b) e tipo pinhão (9a, 9b).
5. Reversor de empuxo, de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que é fornecido um dispositivo de tensionamento, do tipo trilho e polia, para pelo menos um cabo de controle ou abastecimento destinado a passar entre a parte fixa (3) da estrutura da capota e o conjunto formado pela capota deslizante (2) e parte removível (4) da estrutura da capota.
6. Reversor de empuxo, de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que pelo menos um par de conectores macho (12, 17) e fêmea (11, 16) é fornecido na estrutura da capota, um preso à parte fixa (3) e o outro à parte removível (4) da estrutura da capota, tal que os conectores macho (12, 17) e fêmea (11, 16) alcancem uma posição de correspondência mútua, ou de conexão, quando o conjunto formado pela capota deslizante (2) e a parte removível (4) da estrutura da capota estiver acoplado em uma configuração de funcionamento.
7. Reversor de empuxo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que os conectores macho (12) e fêmea (11) estão arranjados paralelos à direção (A) de translação do conjunto formado pela capota deslizante (2) e a parte removível (4) da estrutura da capota, tal que o desacoplamento ou acoplamento em uma configuração de funcionamento deste conjunto é acompanhado respectivamente por uma desconexão ou conexão entre os conectores macho (12) e fêmea (11).
8. Reversor de empuxo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que pelo menos um entre os conectores macho (12) e fêmea (11) referidos é equipado com meios (13a, 13b, 14a, 14b) para o direcionamento translacional, paralelos à direção (A) de translação, do conjunto formado pela capota deslizante (2) e parte removível (4) da estrutura da capota.
9. Reversor de empuxo, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que o conector fêmea (11) é equipado com as portas de proteção seladas capazes de girar automaticamente entre, respectivamente, uma posição fechada e uma posição aberta dependendo se o conjunto formado pela capota deslizante (2) e a parte removível (4) da estrutura da capota está, respectivamente, desacoplado ou acoplado em uma configuração de funcionamento.
10. Reversor de empuxo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que os conectores macho (17) e fêmea (16) referidos estão arranjados perpendicularmente à direção (A) de translação do conjunto formado pela capota deslizante (2) e parte removível (4) da estrutura da capota, e pelo fato de que um ou outro dos conectores macho e fêmea (16) referidos é montado para ser móvel na translação axial na parte inferior de uma carcaça (15) fornecido para um pino (7) para conectar as partes fixas (3) e removíveis (4) da estrutura da capota, tal que o pino (7), quando acoplado em sua carcaça (15), é encostado no conector (16) referido de modo a empurrá-lo para uma posição de conexão mais baixa, tal conector (16) sendo conectado (em 21) à parte fixa (3) da estrutura da capota e retornado a uma posição superior de recuo por meios de retorno elásticos (18).
11. Reversor de empuxo, de acordo com uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que a parte fixa (3) da estrutura da capota é montada giratoriamente, em torno de uma dobradiça que está paralela à direção (A) de translação da capota deslizante (2), entre uma posição fechada e uma posição de manutenção desdobrada.
BRPI0720953-3A 2007-01-15 2007-11-19 Reversor de empuxo de motor a jato BRPI0720953A2 (pt)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0700249A FR2911372B1 (fr) 2007-01-15 2007-01-15 Inverseur de poussee translatable pour moteur a reaction
FR0700249 2007-01-15
PCT/FR2007/001892 WO2008087261A2 (fr) 2007-01-15 2007-11-19 Inverseur de poussée translatable pour moteur à réaction

Publications (1)

Publication Number Publication Date
BRPI0720953A2 true BRPI0720953A2 (pt) 2014-03-18

Family

ID=38441541

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BRPI0720953-3A BRPI0720953A2 (pt) 2007-01-15 2007-11-19 Reversor de empuxo de motor a jato

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8528857B2 (pt)
EP (1) EP2102480B1 (pt)
CN (1) CN101558230B (pt)
BR (1) BRPI0720953A2 (pt)
CA (1) CA2674927C (pt)
ES (1) ES2397866T3 (pt)
FR (1) FR2911372B1 (pt)
RU (1) RU2451815C2 (pt)
WO (1) WO2008087261A2 (pt)

Families Citing this family (53)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8201390B2 (en) * 2007-12-12 2012-06-19 Spirit Aerosystems, Inc. Partial cascade thrust reverser
US9188025B2 (en) * 2008-11-26 2015-11-17 Mra Systems, Inc. Apparatus for facilitating access to a nacelle interior
US9188026B2 (en) * 2008-11-26 2015-11-17 Mra Systems, Inc. Apparatus for facilitating access to a nacelle interior and method of assembling the same
US8220738B2 (en) 2008-11-26 2012-07-17 Mra Systems, Inc. Nacelle and method of assembling the same
FR2952681B1 (fr) * 2009-11-18 2017-10-06 Aircelle Sa Inverseur de poussee
FR2954278B1 (fr) * 2009-12-18 2012-01-20 Aircelle 7303 Structure support pour inverseur de poussee notamment a grilles
FR2957979B1 (fr) * 2010-03-25 2012-03-30 Aircelle Sa Dispositif d'inversion de poussee
FR2958910B1 (fr) * 2010-04-20 2012-04-27 Aircelle Sa Nacelle pour moteur d'aeronef a tuyere de section variable
FR2962765B1 (fr) 2010-07-13 2012-07-27 Snecma Turboreacteur avec un element de nacelle fixe au carter intermediaire
FR2965588B1 (fr) * 2010-10-04 2015-05-01 Aircelle Sa Ensemble propulsif d'aeronef
FR2965589B1 (fr) * 2010-10-04 2015-05-15 Aircelle Sa Inverseur de poussee
FR2968635B1 (fr) * 2010-12-14 2012-12-14 Aircelle Sa Nacelle pour turboreacteur d’aeronef double flux
FR2976625B1 (fr) * 2011-06-20 2013-06-07 Aircelle Sa Ensemble d'actionnement pour inverseur de poussee pour moteur d'aeronef
FR2978494B1 (fr) 2011-07-25 2013-08-02 Aircelle Sa Dispositif de liaison d'un cadre avant a un carter de soufflante
FR2981989B1 (fr) * 2011-10-31 2013-11-01 Aircelle Sa Inverseur de poussee a grilles mobiles et capot mobile monobloc
FR2983173B1 (fr) 2011-11-24 2014-02-28 Aircelle Sa Actionneur pour nacelle de turboreacteur d'aeronef a partie arriere notamment annulaire monobloc
US8727275B2 (en) 2012-01-27 2014-05-20 Rohr, Inc. Nacelle
US9783315B2 (en) * 2012-02-24 2017-10-10 Rohr, Inc. Nacelle with longitudinal translating cowling and rotatable sleeves
FR2991670B1 (fr) 2012-06-12 2014-06-20 Aircelle Sa Inverseur de poussee a grilles retractables et tuyere variable
FR2997925B1 (fr) 2012-11-09 2016-03-04 Aircelle Sa Ensemble de guidage pour ensemble unitaire mobile de nacelle pour turboreacteur
EP2774853A1 (de) * 2013-03-07 2014-09-10 Siemens Aktiengesellschaft Antriebsgondel für ein Flugzeug
FR3005697B1 (fr) * 2013-05-14 2017-08-25 Aircelle Sa Ensemble propulsif pour aeronef
US10144524B2 (en) * 2013-06-14 2018-12-04 Rohr, Inc. Assembly for mounting a turbine engine to a pylon
DE102013226770A1 (de) * 2013-12-19 2015-06-25 Liebherr-Aerospace Lindenberg Gmbh Fluggasturbine mit einer Triebwerksverkleidung mit Schubumkehrvorrichtung
DE102013226767A1 (de) * 2013-12-19 2015-07-09 Liebherr-Aerospace Lindenberg Gmbh Fluggasturbine mit einer Schubumkehrvorrichtung mit Kaskadenelementen und integriertem Zahnstangenantrieb
US9797271B2 (en) 2014-04-25 2017-10-24 Rohr, Inc. Access panel(s) for an inner nacelle of a turbine engine
FR3024435B1 (fr) * 2014-07-31 2016-08-26 Airbus Operations Sas Capot de soufflante pliable guide, pour ensemble moteur d'aeronef
FR3031727B1 (fr) 2015-01-21 2019-07-12 Safran Nacelles Dispositif d’inversion de poussee a grilles mobiles et berceau pour nacelle pour mat du type corps
FR3031726B1 (fr) 2015-01-21 2017-02-24 Aircelle Sa Systeme pour la pose et la depose d’un ensemble propulsif sur un mat d’un aeronef
FR3031728B1 (fr) 2015-01-21 2017-04-28 Aircelle Sa Dispositif d’inversion de poussee a grilles mobiles et berceau
US9951718B2 (en) * 2015-02-19 2018-04-24 Rohr, Inc. Automatic bifurcation latch systems for a thrust reverser
FR3035862B1 (fr) * 2015-05-07 2017-06-02 Aircelle Sa Dispositif de manoeuvre pour un capot coulissant d'une nacelle a structure en o de turboreacteur d'aeronef
US10648426B2 (en) 2016-01-14 2020-05-12 Honeywell International Inc. Single row vane assembly for a thrust reverser
US10337454B2 (en) 2016-01-25 2019-07-02 Honeywell International Inc. Thrust reverser with asymmetric vane geometry
FR3048957B1 (fr) * 2016-03-15 2018-03-09 Airbus Operations Ensemble moteur pour aeronef, comprenant des dispositifs souples de transmission d'efforts agences entre les capots d'inversion de poussee et le moteur
WO2017216679A1 (en) * 2016-06-14 2017-12-21 Bombardier Inc. System for and method of actuating an aircraft cowl
US10800539B2 (en) * 2016-08-19 2020-10-13 General Electric Company Propulsion engine for an aircraft
US11473527B2 (en) * 2016-09-28 2022-10-18 The Boeing Company Nacelle with tangential restraint
FR3059299B1 (fr) * 2016-11-30 2021-11-12 Safran Nacelles Nacelle de turboreacteur d’aeronef, ensemble propulsif et aeronef comportant une telle nacelle
US10816963B2 (en) 2017-06-23 2020-10-27 General Electric Company Systems and methods for automated welding
US10831177B2 (en) 2017-06-23 2020-11-10 General Electric Company Systems and methods for automated welding
US10343786B2 (en) 2017-06-28 2019-07-09 General Electric Company System and method of operating a ducted fan propulsion system during aircraft taxi
US10119495B1 (en) 2017-06-28 2018-11-06 General Electric Company System and method of operating a ducted fan propulsion system inflight
FR3075885B1 (fr) * 2017-12-21 2020-01-10 Safran Aircraft Engines Turboreacteur equipe d'un actionneur a double effet, pouvant etre utilise pour commander une inversion de poussee
FR3076323B1 (fr) 2017-12-28 2020-01-10 Safran Nacelles Inverseur de poussee a grilles pour turboreacteur
FR3076865B1 (fr) 2018-01-18 2020-01-03 Safran Nacelles Ensemble arriere d'une nacelle de turboreacteur d'aeronef comprenant un inverseur de poussee a grilles coulissantes
US10899464B2 (en) * 2018-03-14 2021-01-26 Pratt & Whitney Canada Corp. Moveable aircraft cowl and bypass section
RU2734328C2 (ru) * 2018-08-06 2020-10-15 Акционерное общество "Объединенная двигателестроительная корпорация" (АО "ОДК") Устройство привода сдвижки реверсивного устройства газотурбинного двигателя
GB2576720A (en) * 2018-08-28 2020-03-04 Safran Nacelles Ltd Apparatus for providing an electrical connection
FR3087497B1 (fr) * 2018-10-23 2020-09-25 Safran Nacelles Retention axiale haute pour un inverseur a grilles coulissantes a structure en d
FR3093996B1 (fr) * 2019-03-19 2023-03-31 Safran Aircraft Engines Nacelle pour turbomachine a double flux comprenant un inverseur de poussee, turbomachine a double flux comprenant une telle nacelle, et aeronef comprenant au moins une telle turbomachine
US11784433B2 (en) 2019-07-04 2023-10-10 Hewlett-Packard Development Company, L.P. Connector
FR3100578B1 (fr) * 2019-09-05 2021-09-24 Safran Nacelles Inverseur de poussée muni d’une cinématique à câble pour volets écopants

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3511055A (en) * 1968-05-29 1970-05-12 Rohr Corp Thrust reverser
US4807434A (en) * 1987-12-21 1989-02-28 The Boeing Company Thrust reverser for high bypass jet engines
GB9301457D0 (en) * 1993-01-26 1993-03-17 Short Brothers Plc An aircraft propulsuve power unit
FR2757823B1 (fr) * 1996-12-26 1999-03-12 Aerospatiale Nacelle de turboreacteur a ecoulement laminaire
FR2771710B1 (fr) * 1997-12-03 2000-02-11 Aerospatiale Dispositif d'ouverture commun a deux capots adjacents de nacelle de moteur d'avion
UA733U (uk) * 1999-07-27 2001-03-15 Державне Підприємство Запорізьке Машинобудівне Конструкторське Бюро "Прогрес" Ім. Академіка О.Г. Івченка Пристрій для технічного обслуговування газотурбінного двигуна з реверсором тяги у вентиляторному контурі
US6340135B1 (en) * 2000-05-30 2002-01-22 Rohr, Inc. Translating independently mounted air inlet system for aircraft turbofan jet engine
US6625972B1 (en) * 2001-08-30 2003-09-30 The Boeing Company Thrust reverser sleeve lock
RU2237184C2 (ru) * 2002-10-10 2004-09-27 Открытое акционерное общество "Авиадвигатель" Реверсивное устройство наружного контура турбореактивного двухконтурного двигателя
FR2846376B1 (fr) * 2002-10-25 2005-01-28 Hispano Suiza Sa Platine de maintenance et d'inhibition pour inverseur de poussee
FR2887301B1 (fr) * 2005-06-16 2007-08-31 Aircelle Sa Systeme de commande electronique pour nacelle
US7484356B1 (en) * 2005-07-26 2009-02-03 Aeronautical Concepts Of Exhaust, Llc Cascade reverser without blocker doors
FR2890378B1 (fr) * 2005-09-08 2009-01-16 Airbus France Sas Capot de nacelle pour turboreacteur et nacelle comportant au moins un tel capot.

Also Published As

Publication number Publication date
FR2911372A1 (fr) 2008-07-18
EP2102480B1 (fr) 2012-10-31
ES2397866T3 (es) 2013-03-11
CA2674927A1 (fr) 2008-07-24
RU2451815C2 (ru) 2012-05-27
CA2674927C (fr) 2014-08-05
CN101558230A (zh) 2009-10-14
US20100001123A1 (en) 2010-01-07
CN101558230B (zh) 2011-12-14
WO2008087261A3 (fr) 2008-09-12
RU2009130631A (ru) 2011-02-27
FR2911372B1 (fr) 2009-02-27
US8528857B2 (en) 2013-09-10
WO2008087261A2 (fr) 2008-07-24
EP2102480A2 (fr) 2009-09-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BRPI0720953A2 (pt) Reversor de empuxo de motor a jato
CN103917766B (zh) 推力反向装置
CN101925516B (zh) 用于飞行器发动机舱维护的导引系统
CN101529073B (zh) 用于喷气发动机具有栅格的推力反向装置
US8793973B2 (en) Thrust reverser for a dual-flow turbine engine nacelle
US10180117B2 (en) Full ring sliding nacelle with thrust reverser
CN102597476B (zh) 推力反向器
US5243817A (en) Thrust reverser for fan jet aircraft engines
CN101588967B (zh) 发动机舱、涡轮喷气发动机以及用于飞行器的推进单元
CN103261025B (zh) 用于旁路涡轮喷气发动机的机舱
CN101652556B (zh) 用于喷气发动机的推力反向器
CN101528543A (zh) 侧开式喷气发动机的发动机舱
BR102013010059A2 (pt) conjunto de inversor de empuxo, motor e método
CN107207096B (zh) 飞机涡轮喷气发动机机舱
CN103492696A (zh) 用于航空器喷气发动机的推力反向器
BRPI0716269A2 (pt) sistema de travamento para capota màvel lateral de nacela de motor turbojato, nacela para motor turbojato e conjunto propulsor
CN103796919A (zh) 涡轮喷气发动机的机舱后部组件
CN101784444A (zh) 配备有用于以机械方式约束推力反向器的系统的喷气发动机短舱
BR102014009016A2 (pt) estrutura de carenagem interna e conjunto de aeronave
CN111512037A (zh) 涡轮喷气发动机的格栅式推力反向器
US20120247571A1 (en) Jet engine nacelle rear assembly
CN112639274B (zh) 用于飞行器推进单元的推力反向器及其维护方法
CN102209667A (zh) 具有可移动上游罩的涡轮喷气发动机机舱
CN104781144A (zh) 包括能够沿着引导组件移动的单元组件的涡轮喷气发动机机舱
RU2474717C1 (ru) Реверсивное устройство турбореактивного двигателя

Legal Events

Date Code Title Description
B08F Application dismissed because of non-payment of annual fees [chapter 8.6 patent gazette]

Free format text: REFERENTE A 9A ANUIDADE.

B08K Patent lapsed as no evidence of payment of the annual fee has been furnished to inpi [chapter 8.11 patent gazette]

Free format text: EM VIRTUDE DO ARQUIVAMENTO PUBLICADO NA RPI 2386 DE 27-09-2016 E CONSIDERANDO AUSENCIA DE MANIFESTACAO DENTRO DOS PRAZOS LEGAIS, INFORMO QUE CABE SER MANTIDO O ARQUIVAMENTO DO PEDIDO DE PATENTE, CONFORME O DISPOSTO NO ARTIGO 12, DA RESOLUCAO 113/2013.