BRPI0718006A2

BRPI0718006A2 - Aparelho de freio de motor

Info

Publication number: BRPI0718006A2
Application number: BRPI0718006-3A
Authority: BR
Inventors: Robb Janak; Brian Ruggiero; Jonathan Prusak
Original assignee: Jacobs Vehicle Systems Inc
Priority date: 2006-10-27
Filing date: 2007-10-29
Publication date: 2013-11-19
Also published as: CN101627195A; US20080196680A1; WO2008057304A2; EP2079912A4; WO2008057304A3; JP2010508463A; US7793624B2; EP2079912A2; KR20090089344A

Description

“APARELHO DE FREIO DE MOTOR” Referencia Cruzada a Pedidos Relacionados

O presente pedido refere-se, juntamente com as reivindicações de prioridade ao Pedido de Patente Provisório dos Estados Unidos de Numero de Série 60/854.716 deposi- tado em 27 de outubro de 2006, o qual é intitulado “Travador de Motor Incorporando de Aju- da Transiente para Trem de Válvula e Métodos do Mesmo”

CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se a processos de aparelho para válvulas de aciona- mento de motor em um motor de combustão interna.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

A válvula de acionamento em um motor de combustão interna é necessário com o propósito do motor produzir energia positiva. Quando da operação de produção de energia positiva, uma ou mais válvulas de admissão podem ser abertas para admissão de combustí- vel e/ou ar em um cilindro para combustão. Uma ou mais válvulas de exaustão podem ser abertas para liberar o gás de combustão para escapar do cilindro. Admissão, exaustão, e/ou válvulas auxiliares podem também serem abertas durante a energia positiva várias vezes de modo a recircular gases para emissões apropriadas.

A válvula de acionamento pode ser também necessária para produzir acionamentos de válvulas de motor auxiliares, tais como travador de motor, por exemplo. Durante o trava- mento do tipo compressão-liberação, as válvulas de exaustão podem ser seletivamente a- bertas de modo a converter, pelo menos temporariamente, uma energia produzindo um mo- tor de combustão interna para uma energia absorvendo compressor de ar. À medida que um pistão trafega ascendente durante o movimento de compressão, os gases que são captura- dos no cilindro podem ser comprimidos. Os gases comprimidos podem opor-se ao movimen- to ascendente do pistão. Conforme o pistão se aproxima do topo da posição do centro morto (TDC), pelo menos uma válvula de exaustão pode ser aberta para liberar os gases compri- midos no cilindro para o coletor de exaustão, prevenindo que a energia armazenada nos gases comprimidos de serem retornadas ao motor quando do subseqüente movimento des- cendente de expansão. Em sendo assim feito, o motor pode desenvolver uma energia de retardo para ajudar o veiculo descer lentamente. Um exemplo de uma técnica anterior de travamento de motor de liberação de compressão é proporcionado pela revelação do Cum- mins. Patente Norte-Americana de n°3.220.392 (Novembro de 1965). Que é aqui incorpora- da por referencia.

Durante o travamento do motor do tipo sangria, adicionalmente a, e/ou em lugar de, um acontecimento da válvula de exaustão principal, que ocorre durante o movimento de exaustão do pistão, as válvulas de exaustão podem ser mantidas levemente abertas durante os três ciclos de motor (travamento de sangria de ciclo pleno) ou durante uma porção dos três ciclos de motor (travamento de sangria de ciclo parcial). O sangramento dos gases do pistão para dentro ou para fora do cilindro atuam de forma a retardar o motor. Comumente, a abertura inicial da válvula de travamento em uma operação de travamento da sangria está adiante do compressor TDC (isto é, válvula de atuação precoce) e então seguida levanta é mantida constante por um certo período de tempo. Desta forma o travador de motor do tipo sangrador pode necessitar força baixa para ativar as válvulas devido a ativação da válvula de ativação precoce, e produz menos ruído devido ao sangramento continuo ao invés de rápida evacuação de travamento do tipo compressão liberação.

Uma outra ativação de válvula de motor auxiliar é a recirculação de gás de exaurido (EGR), durante a qual uma porção dos gases de exaustão podem fluir de retorno para o cilindro do motor durante a operação de força.O EGR (Recirculador de Gás Exaurido) pode ser usado de modo a reduzir a quantidade de NOx criado pelo motor durante as operações de força positiva.Um sistema EGR (Recirculador de Gás Exaurido) pode também ser usado para controlar a pressão e a temperatura do coletor e do cilindro durante os ciclos de trava- mento do motor.De modo geral, há dois tipos de sistemas EGR (Recirculador de Gás Exau- rido), interno e externo. Sistemas EGR (Recirculador de Gás Exaurido) recirculam gases de exaustão em retorno para dentro do cilindro do motor pela passagem direta do coletor de exaustão para o coletor de injeção e em seguida de retorno pelo cilindro através de válvulas de admissão. Sistemas EGR (Recirculador de Gás Exaurido) interno recirculam os gases de exaustão de retorno para o cilindro do motor a partir do coletor de exaustão através de vál- vulas de exaustão e potencial de volta ao coletor de admissão a partir do cilindro do motor através de válvulas de admissão. Realizações da presente invenção primariamente referem- se a sistemas EGR (Recirculador de Gás Exaurido) interno.

Ainda uma outra ativação de válvula de motor é um BGR (recirculação de gás de travamento), durante a qual uma porção dos gases de exaustão flui em retorno para dentro do cilindro do motor durante a operação de travamento do motor. A recirculação das fases de exaustão de volta para dentro do cilindro durante o acesso de admissão, por exemplo, pode aumentar a massa dos gases no cilindro que estão disponíveis para o travamento tipo compressão-liberação. Como resultado, o BGR (recirculação de gás de travamento) pode aumentar os efeitos de travamento realizado da ocorrência do travamento.

Em muitos motores de combustão interna, as válvulas de admissão e exaustão po- dem ser abertas e fechadas por cames de perfis fixados, e mais especificamente por um ou mais lobos fixados que são uma parte integral de cada um dos cames. Benefícios tais como aumento do desempenho, implementação de economia de combustível, diminuição de e- missões, e/ou melhor dirigibilidade do veículo e travamento podem ser obtidos se a tempori- zação das válvulas de admissão e exaustão e/ou o levantamento podem ser variados. O suo de cames de perfil fixado, contudo pode torná-lo difícil em ajustar-se as calagens e/ou por- ções da válvula de motor erguida com o propósito de otimizá-los para várias condições, tais como diferentes velocidades de motor.

Um processo de ajuste da temporização da válvula e levantamento, dada um certo perfil de came fixado, tem sido o fato de proporcionar um dispositivo de “movimento perdi- 5 do” na conexão de trem de válvula entre a válvula e o came. Movimento perdido é o termo aplicado a uma classe de soluções técnicas para modificar o movimento de válvula prescrito por um perfil de câmara com um comprimento mecânico variável, hidráulico ou outra monta- gem de conexão no tem de válvula. Em um sistema de movimento perdido, um lobo de ca- me pode proporcionar o movimento de subida “máximo” necessário para uma ampla faixa 10 de condições de operação de motor. Um sistema de comprimento variável pode então ser incluído na conexão do trem de válvula, intermediário da válvula a ser aberta e o came a ser aberto e o came proporcionando o movimento máximo, para de modo seletivo estender a duração do levantamento máximo passada a duração proporcionada pelo came e/ou subtra- ir ou mesmo perder parte ou todo o levantamento proporcionado pelo came.

Este sistema de comprimento variável (ou sistema de movimento perdido), quando

expandido plenamente, transmite todo do movimento de came para a válvula e mesmo ain- da estende a duração do caso da válvula além do que normalmente proporcionado pelo ca- me, e quando plenamente contraído, não transmite nenhum ou uma porção mínima do mo- vimento de came à válvula. Exemplos de sistema de movimento perdido e processos são 20 descritos no Hu, Pedido de Patente Norte-Americano de n° 5.537.976 e 5.680.842, que são cedidos ao mesmo cedente de acordo com presente pedido e que estão aqui incorporados a titulo de referencia.

Um segundo exemplo de sistema de ativação de válvula é descrito no pedido de Patente Norte-Americano publicado sob numero de série 11/123.063 (o pedido 063), deposi- tado em 6 de maio de 2005, e publicado em 12 de janeiro de 2006 sob numero de publica- ção EU 2006/0005796, que é aqui incorporado por referência. O pedido ”063” descreve um sistema de ativação de válvula que utiliza um extensor de agilização primário e um de ba- Iancim auxiliar disposto adjacente a cada um outro em um braço de haste. O de balancim primário pode acionar uma válvula de motor para movimentos de acionamento de válvula primário, tais como ocorrências de exaustão principal em resposta a uma entrada de um primeiro elemento de trem de válvula, tal como um lobo de came. O braço embalador auxili- ar pode receber um ou mais movimentos de acionamento de válvula auxiliar, tal como para o travador de motor, recirculação de gás de exaustão, e/ou ocorrências de recirculação de gás de travamento, de um segundo elemento de trem de válvula, tal como um segundo lobo de came. Um pistão acionador hidráulico ajustável pode ser disposto entre o braço embala- dor auxiliar e o braço embalador primário. O pistão acionador pode ser seletivamente fecha- do em uma posição estendida entre o primeiro e segundo braços embalador de modo a ser seletivamente transferir um ou mais movimentos de acionamento de válvula auxiliar a partir do braço embalador auxiliar para o primeiro braço embalador e daí para a válvula de motor. O pistão acionador hidráulico pode ser preferivelmente provido de ambos os braços primá- rios e auxiliar embalador

À medida que varias realizações da presente invenção podem ser usadas particu- larmente em conexão com um sistema de braço embalador primário e um braço embalador auxiliar tal que aquele revelado no pedido “063”, sem realizações deveriam ser limitadas ao uso com somente tais sistemas. Desta forma os sistemas de fluidos hidráulicos, e os pro- cessos de operação dos mesmos, os quais estão descritos no presente pedido pode propor- cionar ativação aperfeiçoada da válvula para travamento de motor comprime libera, sangra- dor tipo travamento de motor, recirculação de gás exaurido, recirculação de gás de trava- mento e/ou quaisquer outras ocorrências de válvula auxiliar processada por um sistema tal como aquele descrito no pedido “063”. Mais especificamente varias realizações da presente invenção podem reduzir ou eliminar cargas transientes experimentadas por elementos de trens de válvulas tais como válvulas de motor, braços de embaladeira, hastes de braços, tubos de impulso, e/ou cames quando o primeiro braço de embaladeira auxiliar engata e desengata o braço de embaladeira primaria para ocorrências de válvulas de motor, tais co- mo travamento de motor, etc.

Vantagens adicionais da presente invenção são descritas, em parte, na descrição que segue e, em parte, serão aparentes a um dos ordinariamente versados na técnica a partir da descrição e/ou a partir da prática da presente invenção.

SUMARIO DA INVENÇÃO

Os depositantes desenvolveram um sistema inovativo para transferir movimento de ativação de válvula de motor entre os primeiros e segundos elementos de trem de válvula, o referido sistema caracterizado pelo fato de compreender: furo de pistão ativador formado no segundo elemento de trem de válvula; um pistão ativador deslizável disposto no furo do pis- tão; uma válvula de controle solenóide; uma primeira passagem de suprimento de fluido hi- dráulico conectado à válvula de controle solenóide; um circuito hidráulico que se estende entre o furo de pistão ativador e a válvula de controle solenóide; uma válvula de ativação solenóide disposta no referido circuito hidráulico entre a válvula solenóide e o furo de pistão ativador; e um dispositivo para expandir o volume do circuito hidráulico durante as vezes quando a válvula de controle solenóide abre de modo a prover fluidos hidráulicos a partir da primeira passagem de suprimento de fluido hidráulico para a válvula de ativação solenóide.

Os depositantes também desenvolveram um sistema inovador para transferir o mo- vimento de ativação de válvula de motor entre os primeiros e segundos elementos de trem de válvula, o referido sistema caracterizado pelo fato de compreender: um furo de pistão ativador formado no segundo elemento de trem, um pistão ativador deslizável disposto no furo do pistão ativador; uma válvula de controle solenóide; uma primeira passagem de fluido hidráulico conectado à válvula de controle solenóide; um furo de válvula ativada solenóide em comunicação hidráulica com a válvula de controle solenóide; um pistão de válvula ativa- da solenóide deslizável disposta no furo de válvula solenóide, o referido pistão de válvula 5 ativada solenóide tendo um primeiro e terceiro recessos anulares; dispositivos para inclinar o pistão de válvula ativada solenóide no sentido da válvula de controle solenóide; uma se- gunda passagem de suprimento de fluido hidráulico conectado ao furo de válvula ativada solenóide; uma primeira passagem de vento fluido hidráulico conectado ao furo de válvula ativada solenóide; uma segunda passagem de vento fluido hidráulico conectado ao furo de 10 válvula ativada solenóide; uma passagem hidráulica ativada se estendendo entre uma por- ção superior do furo ativador e o furo de válvula ativado solenóide; e uma segunda passa- gem hidráulica do ativador se estendendo entre uma porção inferior do furo ativador e o furo de válvula ativada solenóide, em que a posição do pistão de válvula ativada solenóide é se- letivamente controlado pela válvula de controle solenóide de modo a proporcionar comuni- 15 cação hidráulica (1) entre a segunda passagem de suprimento de fluido hidráulico e a pri- meira passagem hidráulica ativadora, e entre a segunda passagem de vento fluido hidráulico e a segunda passagem hidráulica ativadora, e (2) entre a segunda passagem de suprimento fluído hidráulico e a segunda passagem hidráulica ativadora, e entre a passagem de vento fluido hidráulico e a primeira passagem hidráulica ativadora.

Deve ser compreendido que ambas as referidas descrições e as descrições deta-

lhadas a seguir são exemplares e explanatórias tão somente, e não são restritivas da pre- sente invenção conforme reivindicado. As figuras que acompanham, que são incorporadas aqui a titulo de referencia, e que constituem uma parte da presente especificação, ilustram determinadas realizações da presente invenção, e juntamente com a detalhada descrição, servem para explicar os princípios da presente invenção.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DAS FIGURAS

Com o propósito de assistir a compreensão da presente invenção, referencias em seguida serão feitas aos desenhos apensos, em que como referencias características refe- rem-se aos elementos análogos. As figuras são meramente exemplares, e não devem ser entendidas como Iimitantes da presente invenção.

A Figura 1é um diagrama em bloco de um sistema de ativação de válvula de acordo com uma realização exemplar da presente invenção.

A Figura 2 é um diagrama esquemático da posição “desligado” da ativação de vál- vula auxiliar do sistema de ativação de válvula de acordo com uma primeira realização da presente invenção.

A Figura 3 é um diagrama esquemático da posição “ligado” de ativação da válvula auxiliar do sistema de ativação de válvula de acordo com a primeira realização da presente invenção. A Figura 4 é um diagrama esquemático da posição “desligado” da ativação de vál- vula auxiliar do sistema de ativação de válvula de acordo com uma segunda realização da presente invenção.

A Figura 5 é um diagrama esquemático da posição “ligado” da ativação da válvula auxiliar do sistema de ativação de válvula de acordo com a segunda realização da presente invenção.

A Figura 6 é um diagrama esquemático da posição “desligado” da ativação de vál- vula auxiliar do sistema de ativação de válvula de acordo com uma terceira realização da presente invenção.

A Figura 7 é um diagrama esquemático da posição “ligado” de ativação de válvula auxiliar do sistema de ativação de válvula de acordo com a terceira realização da presente invenção.

A Figura 8 é um diagrama esquemático a posição “desligado” de ativação de válvu- la auxiliar do sistema de ativação de válvula de acordo com quarta realização da presente invenção

A Figura 9 é um diagrama esquemático da posição “ligado” de ativação de válvula auxiliar do sistema de ativação de válvula de acordo com quarta realização da presente in- venção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA PRESENTE INVENÇÃO

De acordo com a realização aqui referida, a presente invenção inclui ambos os sis- temas e métodos de controlar a ativação das válvulas de motor para ocorrências de ativação de válvula de motor auxiliar tais como, porém não se limitando a, travamento de motor. Re- ferencias serão feitas em detalhes referente à primeira realização da presente invenção, um exemplo da qual está ilustrada nas figuras anexadas.

Uma primeira realização da presente invenção é mostrada na Figura 1 como siste- ma de ativação de válvula 10. O sistema de ativação de válvula 10 pode incluir um dispositi- vo para transmitir movimento 100 operacionalmente conectado a um sistema de ativação de válvula hidráulica 300, que por sua vez está operacionalmente conectado a um ou mais vál- vulas de motor 200. As válvulas de motor 200 podem válvulas de exaustão, válvulas de ad- missão, ou válvulas auxiliares. O dispositivo de transmissão de movimento 100 pode incluir qualquer combinação de cames, tubos de impulsão, braços de balancim ou outros elemen- tos de trem de válvula que proporcionam um movimento de entrada ao sistema de ativação de válvula hidráulica 300. Para facilitar a discussão, os dispositivos para transmissão de movimento serão referidos doravante como um braço de balancim 100. Exemplos de recur- sos para transmissão de movimento, incluindo, braços de balancim que podem ser usados em conjunção com a presente invenção são descritos na Patente Norte-Americana na Publi- cação de N0 3006-0005796, que é cedida pelo mesmo cedente de acordo com o pedido e que está aqui incorporada a titulo de referencia.

O sistema de ativação de válvula hidráulica 300 pode seletivamente perder a entra- da de movimento pelo braço balancim 100, transferir a entrada de movimento do braço ba- lancim 100 para as válvulas de motor 200, em algumas realizações, estender a duração da entrada de movimento do braço balancim para as válvulas de motor em resposta a um sinal ou entrada de dispositivo de controle 400. O movimento de transferência para as válvulas de motor 200 e a perda de tal movimento pode ser usado para produzir várias ocorrências de válvulas de motor, tais como, porém não se limitam a, admissão principal, exaustão princi- pal, travamento de motor compressão-liberação, travamento de sangria, recirculação de gás de exaustão interna e/ou externa, abertura de válvula de exaustão precoce, fechamento da válvula de admissão precoce, subida rápida e fechamento da válvula de admissão, etc.

O sistema de ativação de válvula hidráulica 300 pode compreender qualquer estru- tura que, pelo menos, em parte, aciona hidraulicamente as válvulas de motor 200. O sistema de ativação de válvula hidráulica 300 pode compreender, por exemplo, uma conexão mecâ- nica, um circuito hidráulico, uma conexão hidromecânica, uma conexão eletromecânica, e/ou qualquer outra conexão adaptada para atingir mais que um comprimento operacional e acionar uma válvula de motor.

O dispositivo de controle 400 pode compreender qualquer dispositivo mecânico ou eletrônico para comunicação com o sistema de ativação de válvula hidráulica 300. O dispo- sitivo de controle 400 pode incluir um microprocessador, conectado a um componente de veiculo apropriado, de modo a determinar e selecionar o modo apropriado do sistema de perda de movimento 300. O componente do veiculo pode incluir, sem limitação, um disposi- tivo sensor de velocidade do motor, um dispositivo sensor de posição de engate, um disposi- tivo sensor de posição de combustível, e/ou dispositivo sensor de velocidade do veiculo. Sob condições prescritas, o dispositivo de controle 400

Pode produzir um sinal e transmitir o sinal para o sistema de acionamento hidráuli- co 300, que irá, por seu turno, conectar ao modo de apropriado de operação. Por exemplo, quando o dispositivo de controle 400 determina que o acionamento de válvula auxiliar, tal como travador de motor, for desejado, com base em uma condição, tal como, combustível inativo, embreagem engatada, e/ou RPM de motor maior que uma determinada velocidade, o dispositivo de controle 400 pode produzir e transmitir um sinal ao sistema de ativação de válvula hidráulica 300 para ligar ao modo de travamento de motor. Contempla-se que o sis- tema de ativação de válvula 10 pode ser projetado de forma tal que a ativação da válvula pode ser otimizada em um ou mais velocidades de motor e condições de operação de mo- tor.

Uma realização exemplar de uma porção do sistema de ativação de válvula hidráu- Iica 300 ilustrando uma posição “desligada” da ativação de válvula auxiliar é mostrada na Figura 2. Uma correspondente posição “ligada” ativação de válvula auxiliar é mostrada na Figura 3. Com referencia ao mesmo, o sistema de ativação de válvula 300 pode incluir um pistão acionador 310, um circuito hidráulico 315 formado dentro de um alojamento 313 5 (mostrado em uma seção de corte), um acumulador 320, uma válvula de controle solenóide 345, uma fonte de suprimento de veiculo hidráulico 325, e uma válvula de ativação solenói- de 330. O sistema de ativação de válvula 300 pode também incluir uma primeira e segunda válvula de verificação335, 336, respectivamente.

O pistão ativador 310 pode seletivamente contatar um braço de balancim 100, que por seu turno, transfere a entrada de movimento para ou do braço de balancim 100 para ou do sistema de ativação de válvula 300 para as válvulas de motor (não mostrada). O braço de balancim 100 pode incluir uma montagem de ajustamento de chicote 110 usado para ajustar o espaço chicote x entre o braço de balancim 110 e o pistão de acionamento 320. O pistão ativador 310 pode ser deslizavelmente disposto em um furo 311 formado em um alo- jamento de pistão 312 tal que pode deslizar de volta e ajustar-se no furo 311 enquanto man- tém um selo hidráulico com o alojamento 312. Em uma realização preferida, o alojamento 312 pode ser incorporado em um segundo braço balancim quer ao receber movimento de um came (não mostrado) a ser transferido para o primeiro braço balancim 100, ou alternati- vamente, recebe movimento do primeiro braço balancim 100 para ser transferido às válvulas do motor. A característica essencial do pistão de ativação do pistão ativador 310 é aquele que estão dispostos entre os primeiros e segundos elementos de trem de válvula, que são preferivelmente braços de balancim que contatam um ao outro através do pistão ativador

310 para transferir movimento de um came ou outro dispositivo de transferência de movi- mento para um ou mais válvulas.

Em conseqüência, uma extremidade do pistão ativador 310 pode e modo seletivo

contatar o braço balancim 100 para transferir movimento de entrada de um came (não mos- trado) de um braço balancim para outro.

O circuito hidráulico 315 pode compreender qualquer combinação de passagens hi- dráulicas adaptadas de modo a atingir os objetivos do sistemalO. Em uma realização, con- 30 forme mostrado na Figura 2, o circuito hidráulico 315 compreende uma passagem de supri- mento constante 316 conectando o pistão ativador 310 para a fonte de suprimento fluido hidráulico 325. A passagem de suprimento constante 316 pode também ser conectada à válvula de controle solenóide 345. O circuito hidráulico 315 pode incluir uma primeira porção 337conectando conectando o circuito hidráulico ao acumulador 32, uma segunda porção 35 338 bifurcada pela válvula de acionamento solenóide 330, e uma terceira porção 339 que aloja a segunda válvula de verificação336 e sobrepõe-se à válvula acionamento solenóide 330. A válvula de acionamento solenóide 330 pode incorporar um pistão de dois diâme- tros que é espiral inclinada para uma posição de válvula aberta, conforme mostrado na Figu- ra 2.0 diâmetro da porção do pistão de dois diâmetros que é proximal ao controle de válvula solenóide 345 pode ser suficientemente maior que o diâmetro a porção do pistão que é dis- tai da válvula de controle solenóide de modo que quando o circuito hidráulico 315 está a baixa pressão, a pressão hidráulica aplicada da lateral de válvula de controle solenóide do pistão de diâmetro duplo for maior que a pressão no lado do circuito hidráulico 315 do pistão de diâmetro duplo. Adicionalmente, o furo dentro da qual a espiral inclinando o pistão de diâmetro duplo reside pode ser liberada para a atmosfera (não mostrada) de modo a preve- nir pressão hidráulica no furo a partir da oposição da válvula de acionamento solenóide 330 do trafego descendente de modo a assumir a posição mostrada na Figura 3.Em realização alternativa da presente invenção a válvula de acionamento solenóide 330 pode ser, por e- xemplo, uma válvula de bobina ou mandrião.

O acumulador 320 pode incluir um pistão acumulador 321 deslizavelmente disposto em um furo acumulador 322 e inclinado ao furo acumulador por uma espiral acumuladora 323. A carga de espiral da mola espiral acumulador 322 é preferivelmente maior que a pres- são máxima produzida na passagem de suprimento constante 316, a qual esta caracteristi- camente, à baixa pressão de entre 20-50 psi.

Com referencia continuada à Figura 1 até a Figura 3, o sistema de ativação de vál- vula 300 pode operar como a seguir. O sistema 300 inicialmente pode ser inicialmente car- regado com óleo, ou com outro fluido hidráulico, por meio da primeira válvula de cheque 335 após o motor ter iniciado a funcionar. A válvula de ativação solenóide 330 pode ser mantida aberta durante este tempo, conforma mostrado na Figura 2, para permitir que o óleo carre- gue a passagem dos circuitos hidráulicos 315 e para preencher o furo do pistão 311. O sis- tema 300 pode ser mantido neste estado enquanto o motor está no modo de operação de energia positiva. O fluido hidráulico de baixa pressão do suprimento de fluido hidráulico 325 pode fazer com que o pistão ativador 310 em transitar ascendentemente até que contate o primeiro braço balancim 100.

Durante a operação de energia positiva do motor, o pistão de ativação 310 não fica bloqueado na referida posição, contudo, e consequentemente, qualquer movimento de en- trada ao alojamento 312 (que está preferivelmente disposto em um segundo braço balan- cim) ou ao primeiro braço balancim 100, fará com que o pistão balancim 310 retroceda ao furo de pistão 311 e conduza o fluido hidráulico sob o pistão ativador 310 de volta ao circuito hidráulico 315. O volume equivalente do fluido hidráulico empurrado para fora do furo de pistão 311 pode ser absorvido pelo acumulador 320. Quando o primeiro braço balancim 100 e o alojamento 312 move-se distante novamente à medida que o came transfira movimento a um dos braços de balancim gire de volta ao circulo de base, a mola espiral do acumulador 322 pode empurrar o pistão acumulador 321 de volta ao furo acumulador e fazer com que o volume equivalente de fluido absorvido pelo acumulador 320 a ser empurrado para o furo do pistão 311. Desta maneira o fluido hidráulico fica livre para a seguir entre o acumulador 320 e o furo de pistão 311 durante a operação de energia positivado motor.

Para dar partida a operação de travamento do motor, o controlador 400 pode abrir a válvula de controle solenóide 320 de modo que o fluido hidráulico da passagem de supri- mento constante 316 flua para a válvula de ativação solenóide 330. Como resultado, a vál- vula de ativação solenóide 330 pode fechar, conforme mostrado na Figura 3. Uma vez a válvula de ativação solenóide 330 esteja fechada, o pistão de ativação 310 pode ser bloque- ado em uma posição relativamente fixada em relação ao alojamento 312.

A ausência do acumulador 320, fechando a válvula de ativação solenóide 330 du- rante o tempo em que o pistão ativador 310 esteja transitando descendente no furo de pis- tão 311 poderia fazer com que a válvula de ativação solenóide retorne à posição “desligada” mostrada na Figura 2 resultando na transmissão de cargas transientes indesejadas para o primeiro braço balancim 100, o segundo braço balancim, e/ou outros elementos de trem de válvula. A conexão do acumulador 320 para o circuito hidráulico 315 pode reduzir ou elimi- nar tais cargas transientes pelo proporcionar um repositório para fluido hidráulico que é des- locado pelo movimento descendente do pistão ativador 310. Em outras palavras, as válvulas de motor, usadas para travamento de motor não são abertas até que a válvula de ativação solenóide 330 esteja plenamente na posição “ligado” do ativador de válvula auxiliar. Desta maneira, o acumulador 320 de modo eficaz aumenta o volume do circuito hidráulico comuni- cando com o furo de pistão 311 durante o tempo em que sistema está ligado que pode re- duzir ou eliminar a carga de trem de válvula excessiva durante o mesmo período.

Em realizações alternativa da presente invenção o controlador 400 pode selecionar um nível desejado de ativação de válvula de motor e determinar a posição necessária do pistão de ativamento 310 para alcançar o nível desejado de ativação de válvula. Quando assim sendo feito o controlador 400 pode de modo seletivo abrir o a válvula de ativação so- lenóide 330 de modo que o fluido hidráulico possa escapar do furo 311 à medida que o bra- ço de balancim 100 força o pistão de ativação 310 para o furo 311. Se o braço balancim 100 não estiver na posição de forçar o pistão ativador 310 no sentido descendente, abrindo a válvula de ativação solenóide 330 pode resultar na adição de fluido hidráulico ao furo 311. Uma vez a válvula de ativação solenóide 330 e seja fechada outra vez, o pistão ativador 330 pode ser bloqueado na posição para transferir movimento entre o primeiro braço de balan- cim 100 e o alojamento 312.

Uma segunda realização da presente invenção é mostrada nas Figuras 4 e 5 como sistema de ativação de válvula 300. Como referências numéricas são usadas para fazer referencias aos elementos análogos nas Figuras 1-5. Na segunda realização, o sistema de ativação de válvula 300 pode incluir um pistão ativador 310 deslizável em um furo 311 pro- porcionado em um alojamento 312. O pistão ativador 310 pode ser inclinado no furo 311 por uma mola helicoidal 341 tendo uma carga de mola helicoidal especificada L1-. O pistão ati- vador 310 pode ter uma superfície de fundo com uma área de superfície especificada A1 em que a pressão de fluido hidráulico pode atuar.

Um espaço de chicotada x pode ser proporcionado entre o a extremidade externa do pistão acumulador e o primeiro braço balancim 100.

Um circuito hidráulico 314 pode conectar o furo 311 ao remanescente do sistema de ativação de válvula hidráulica 300disposto em um alojamento 313. O circuito hidráulico 10 pode adicionalmente incluir uma válvula de controle solenóide 345 conectado a uma passa- gem de fluido hidráulico constante 316, uma passagem de acomodação opcional 327, uma válvula de acomodação pressão opcional 315, um pistão atiçador 350, e uma válvula de cheque 352. O pistão atiçador 350 pode incluir uma extensão em formato de pino adaptado para ser seletivamente abrir a válvula de cheque 352. O pistão atiçador 350 pode também 15 ter uma superfície 353 com uma área de superfície especificada A2 da qual a extensão em formato de pino se estende. Uma mola helicoidal 351 tendo uma carga de mola L2 pode inclinar o pistão de atiçador 359 no sentido da válvula de cheque 352. De modo preferencial, o pistão ativador 310 superfície de fundo 354 de área A1 é maior que a superfície de pistão de atiçador 353 de área A2. È também preferível que a pressão do fluido hidráulico propor- 20 cionado pela passagem de suprimento de fluido hidráulico constante 316 seja maior que carga L1 de mola helicoidal 341 mola helicoidal de pistão. A força da mola inclinando a pressão de válvula de acomodação 326 em uma posição fechada, conforme mostrado na Figura 3, deveria ser maior que a pressão do fluido hidráulico proporcionado pela passagem de suprimento de fluido hidráulico constante 316.

Com referencia continuada à Figura 4 e 5, durante a operação de energia positiva

do motor, o controlador 400 pode manter a válvula de controle solenóide 325 fechada de modo que nenhuma quantidade apreciável de fluido hidráulico é proporcionada ao circuito hidráulico 315. Como resultante, a mola de atiçador 351 pode inclinar o pistão de atiçador 350 para a válvula de cheque 352 de modo que a válvula de cheque seja mantida aberta, o 30 pistão de ativação 310 pode ser mantido em sua posição mais inferior no furo 311 devido haver pressão hidráulica insuficiente sob o pistão de ativação 310 para opor-se à força de inclinação da mola de pistão 341.

Para travamento de motor ou outra ativação de válvula auxiliar, o sistema de ativa- ção de válvula 300 pode ser ativado pela abertura da válvula solenóide 345 sob o controle do controlador 400. Isto pode permitir que o fluido hidráulico seja abastecido ao circuito hi- dráulico 315 da passagem de suprimento 316. À medida que o circuito hidráulico 315 se enche, o pistão de ativação 310 pode primeiro mover-se ascendente para contato com o primeiro braço balancim 100 pelo edificar de pressão hidráulica no furo 311 devido ao fato do pistão de ativação 310 ser inclinado descendente pela mola 341 com uma carga de mola relativamente leve. À medida que a pressão no circuito hidráulico 315 edifica adicionalmen- te, o pistão atiçador 350 pode iniciar a se mover da posição “desligado” mostrada na Figura 5 4, a uma posição onde o pistão atiçador permite que a válvula de cheque 352 bloqueie a porção do circuito hidráulico 315 em comunicação com o furo 311, conforme mostrado na Figura 5.

Se o pistão de ativação 310 experimenta qualquer movimento descendente devido ao movimento ascendente do alojamento 312 ou movimento descendente do primeiro braço 10 de balancim 100 antes da válvula de verificação 352 seja permitida fechar, a carga transien- te que pudesse de outra forma ser transmitida ao sistema de ativação de válvula ou outras porções do trem de válvula, podem ser absorvidas através da válvula de controle solenóide aberta 345à passagem de alivio de pressão opcional327 e/ou operação da válvula de alivio de pressão opcional. Desta maneira, o pistão de atiçador 350 com uma mola helicoidal 351 15 com um valor de carga de mola especificado e o pistão de ativação 310 com uma mola heli- coidal 341 com um valor de carga de mola especificado pode de modo eficaz aumentar o volume do circuito hidráulico comunicando com o furo de pistão 311 durante o tempo em que o sistema está posicionado em “ligado”.

Após o pistão de atiçador 350 ser empurrado totalmente para fora de contato com a válvula de cheque 352, o fluido hidráulico no furo de pistão 311 sob o pistão ativador 310 pode bloquear o pistão ativador 310 para uma posição fixada devido à operação da válvula de cheque 352.

Uma vez que o pistão ativador 310 seja bloqueado na posição, o movimento de ati- vação de válvula pode ser transferido entre o pistão ativador 310 e o primeiro braço de ba- Iancim 100.

Uma terceira realização da presente invenção é mostrada nas Figuras 6 e 7 como sistema de ativação de válvula 300. Na terceira realização, o sistema de ativação de válvula 300 pode incluir um pistão ativador 310 deslizavelmente disposto em um furo 311 proporcio- nado em um alojamento 312. O pistão ativador 310 pode incluir um ou mais passagens de 30 desafogo 300 se estendendo da superfície de fundo do pistão de ativação para um recesso anular 361 proporcionado na parede lateral do pistão de ativação. Uma mola de pistão 341 pode inclinar o pistão de ativação 310 para o furo 311.

Uma primeira passagem hidráulica 318 pode estender-se da parede lateral do furo

311 para uma válvula de ativação solenóide. A primeira passagem hidráulica 318 pode ser proporcionada ao longo da parede lateral do furo 311 tal que este registre com o recesso anular 361 quando o pistão de ativação 310 esteja plenamente empurrado para o furo pela mola de pistão 341, conforme mostrado na Figura 6. Uma segunda passagem hidráulica 319 pode estender-se de uma porção inferior do furo 311 para a válvula de ativação solenóide 365. Uma válvula de cheque 329 pode ser proporcionada na segunda passagem hidráulica 319. A válvula de ativação solenóide 365 pode incluir um mandrião 363 e uma mola de mandrião 364. Uma válvula de controle solenóide pode ser conectado á válvula de ativação solenóide 365 por uma terceira passagem hidráulica. Uma passagem de suprimento cons- tante 316 pode ser conectado à válvula de controle solenóide 345. Um controlador 400 pode controlar a abertura e o fechamento da válvula de controle solenóide para seletivamente proporcionar fluido hidráulico à válvula de ativação solenóide 365.

Durante a operação de energia positiva, a válvula de controle solenóide 345 pode ser mantida fechada de modo que nenhuma quantidade apreciável de fluido hidráulico é proporcionado à válvula de ativação solenóide. Como um resultado, o mandrião 363 pode ser inclinado pela mola mandrião 364 para uma posição isolando a segunda passagem hi- dráulica 319 da válvula de controle solenóide 345, conforme mostrado na Figura 6. O lapso da pressão de fluido hidráulico apreciável na primeira e segunda passagens hidráulicas 318 e 319 permite que a mola de pistão 341 a manter o pistão ativador 310 na posição mostrada na Figura 6 com uma espaço de mandrião x entre o pistão 341 e o primeiro braço balancim 100.

Com o propósito de travar o motor ou outra válvula de ativação, válvula de controle solenóide 345 pode ser aberta pelo controlador 400 de modo que o fluido hidráulico da pas- sagem de fluido hidráulico constante 316 é proporcionado à válvula de balancim solenóide 365. O fluido de pressão baixa da passagem de suprimento constante 316 pode impulsionar o mandrião 363para a posição mostrada na Figura 7, de modo que a pressão do fluido hi- dráulico seja aplicada ao pistão de ativação 310 através da primeira e segunda passagens 318 e 319. Como resultado o pistão de ativação 310 pode ser impulsionado contra a inclina- ção da mola de pistão 341 até que o pistão ativador alcance o limite superior do furo 311 ou contate o primeiro braço balancim 100. O tamanho do pistão ativador 310 e o recesso anular 361 pode ser selecionado de modo que pó recesso anular seja debilmente retirado de regis- tro com a primeira passagem 318 quando o pistão de ativação 310 está em uma posição mais acima, conforme mostrado na Figura 7. O pistão de balancim 310 podem então ficar bloqueado em sua posição mais acima à válvula de cheque329 prevenindo o refluxo de flui- do hidráulico através da segunda passagem 319. Uma vez que, o pistão ativador 310 esteja bloqueado na posição, o movimento de ativação de válvula pode ser transferido entre o pis- tão 310 e o primeiro braço de balancim 100.

Na primeira ocorrência em que o primeiro braço balancim 100 impulsiona descen- dente o pistão ativador 310 antes que o pistão ativador seja bloqueado em sua posição mais acima, a carga transiente que possa de outra forma ser transmitida ao trem de válvula pode ser reduzida ou eliminada pelo mandrião 363 absorvendo o refluxo do fluido hidráulico. Des- ta maneira, o mandrião 363 efetivamente aumente o volume do circuito hidráulico comuni- cando com o furo de pistão 311.

Quando o travador de motor ou outro ativador de válvula de motor auxiliar não for por muito desejado, a válvula de controle solenóide 345 pode estar fechada. Uma pequena passagem de fluido hidráulico pode ser proporcionada na terceira passagem hidráulica entre a válvula de controle solenóide 345 e a válvula de ativação solenóide 365. A passagem op- cional 346 e/ou outro vazador no sistema, pode permitir que pressão hidráulica na segunda passagem 319 para diminuir se o pistão ativador 310 desliza para baixo bem levemente pa- ra o recesso anular 361 para registrar com a primeira passagem 318. Uma pequena quanti- dade de vazamento do fluido hidráulico do fruo 31 Iquer passa a válvula de cheque 329 ou passa a parede lateral do pistão ativação 310 pode permitir que o pistão ativador 310 em deslizar descendente o bastante para o recesso anular 361 para registrar com a primeira passagem 318. Uma vez ocorra o registro entre o recesso anular 361 e a primeira passa- gem 318, o fluido hidráulico remanescente sob o pistão ativador 310 pode passar através de um ou mais passagens 360, e a primeira passagem 318, e a primeira passagem 318, para a passagem hidráulica opcional 346 ou para a passagem de suprimento de fluido hidráulico constante 316.

Deve ser observado cujo desempenho do sistema de ativação de válvula ilustrado por Figura 6 e 7 pode ser afetado por ambas as situações e geometrias do pistão ativador 310 do diâmetro externo, a passagem de respiração do pistão atiçador 360, e a primeira passagem 318. Adicionalmente, o volume do fluido hidráulico que está disposto para aliviar a carga transiente pode ajudar os componentes do sistema de ativação de válvula no mes- mo circuito de ligação mais rapidamente que em uma operação normal desde que o fluido hidráulico não deixe o circuito.

Com referencia continuada às Figuras 6 e 7, a capacidade do sistema em reduzir a transmissão de cargas transientes pode ser assistida pelo mandrião 363 de modo eficiente servindo como um acumulador durante o tempo em que o travador de motor ou sistema de ativação de válvula auxiliar 300 está sendo desligado e ou ligado. Por exemplo, durante o tempo em que o sistema 300 está ligando, qualquer choque incompleto do pistão ativador

310 pode resultar em fluido hidráulico deslocando o mandrião 363 de modo preferível a re- sultar em transmissão de uma carga transiente para o sistema. Durante o tempo em que o sistema 300 está desligando, e o fluido hidráulico está escapando através do respiradouro 346 e todos os pistões 310 conectados à mesma válvula solenóide 345 estejam sendo pres- sionada para trás para seus respectivos furos 311, a capacidade do mandrião 363 em ab- sorver o fluido hidráulico como um acumulador pode permitir os pistões ativadores 310 em retornará posição mostrada na Figura6, mais rapidamente.

Uma quarta realização da presente invenção é mostrada na Figura 8 e 9, em que como referencia numerais referem-se aos elementos análogos mostrados em outras figuras produzidas. Na quarta realização da presente invenção, o sistema de ativação de válvula 300 pode ser proporcionado em um primeiro e segundo alojamentos 312 e 313, respectiva- mente. O primeiro alojamento 312 pode ter um furo de pistão 311 em que um pistão ativador

310 esteja deslizavelmente disposto. O pistão de ativação 310 pode incluir uma extensão superior central que forma pelo menos um selo hidráulico parcial 414com o primeiro aloja- mento 312.

Com continuada referencia às Figuras 8 e 9, um pistão ativador solenóide 390 ten- do um primeiro, segundo e terceiro recessos anulares longitudinalmente espaçados ao lon- go do eixo do pistão pode ser deslizavelmente disposto em um furo 391 proporcionado nos segundos alojamentos 313. O pistão de ativação solenóide 390 pode ser inclinado em uma primeira posição por uma mola 392, conforme mostrado na Figura 8. O fluido hidráulico po- de ser proporcionado a partir de um suprimento de fluido hidráulico 325 através de uma passagem de suprimento constante 316 para uma válvula de controle solenóide 345 e uma válvula de verificação 335. A válvula de controle solenóide 345 pode de modo seletivo suprir o fluido hidráulico da passagem de suprimento constante 316 ao furo 391 sob o controle de um controlador 400. O fluido hidráulico pode também ser constantemente suprido ao furo 391 através do alojamento da passagem de suprimento 393 se estendendo entre a válvula de cheque 335e o furo 391. Seletivamente espaçado as primeiras e segundas passagens de ativador 397 e 398, respectivamente podem se estender a partir do furo 391 ao pistão ativa- dor 311. As primeiras e segundas passagens de respiradouro 395 e 396 seletivamente es- paçadas, podem se estender do furo 391 para o suprimento de fluido hidráulico 325 quer diretamente ou por aliviar o local a partir do qual o fluido hidráulico pode eventualmente re- tornar ao suprimento de fluido hidráulico 325.

Durante a operação de energia positiva do motor, a válvula de controle solenóide 345 pode ser mantida fechada de modo que o pistão de ativação solenóide esteja inclinado pela mola 392 para a posição mostrada na Figura 8. Como resultado, o segundo recesso anular proporcionado no pistão 390 pode colocar a primeira passagem de ativação 397 em comunicação hidráulica com a passagem de suprimento de alojamento 393, e o terceiro re- cesso anular no pistão 390 pode colocar a segunda passagem de ativação 398 em comuni- cação hidráulica com a segunda passagem de respiradouro 398. A posição seguinte do pis- tão 390 pode provocar fluido hidráulico ao ser proporcionado no furo de pistão de ativação

311 acima do pistão ativador 310 enquanto o fluido hidráulico de alivio 311 abaixo do pistão ativador 310. A criação de um espaço de chicotada X pode resultar entre o pistão 310 e o primeiro braço de balancim 100 de modo que nenhum movimento seja transferido entre o primeiro braço balancim e o pistão ativador durante a operação de energia positiva.

Com o propósito de proporcionar uma operação de ativação de válvula auxiliar, a válvula de controle solenóide 345 pode ser operado fazendo que o pistão se mova para uma posição mostrada na Figura 9 no sentido contrario à inclinação da mola 392. como resulta- do, o segundo recesso anular proporcionado no pistão 390 pode colocar a segunda passa- gem de ativador 398 em comunicação hidráulica com passagem de suprimento de aloja- 5 mento 393, e o primeiro recesso anular no pistão 390 pode colocar a primeira passagem de ativação 397 no comunicador hidráulico com a primeira passagem de alivio 395. A posição seguinte do pistão 390 pode provocar fluido hidráulico a ser proporcionado no furo de pistão ativador 311 abaixo do pistão atuador 310 enquanto o fluido hidráulico de alívio no furo 311 acima do pistão ativador 310. Isto pode fazer com que o pistão ativador 310 de mova para 10 cima em contato com o primeiro braço de balancim 100. Cargas transientes que possam de outra forma serem transmitidas ao trem de válvula se o pistão ativador 310 se movesse para baixo durante o tempo em que o sistema esteja na posição “ligado”pode ser reduzido ou eliminado pelo dispositivo a seguir. Uma vantagem potencial, porém não necessariamente requerida, da presente realização pode surgir a partir do uso do fluido hidráulico em prefe- 15 rência a uma mola helicoidal a inclinar o pistão ativador que pode prevenir o movimento do pistão durante a operação e liberar a inércia do pistão de ativação de modo a otimizar o tempo de “ligado” da ativação da válvula auxiliar.

Ficará aparente para aqueles versados na técnica que variações e modificações da presente invenção podem ser feitas sem se afastar do âmbito ou espírito da presente inven- 20 ção . Por exemplo, os componentes e recursos do sistema de ativação de válvula hidráulica e as válvulas de controle hidráulico aqui usados são apresentados como somente exempla- res. Adicionalmente, enquanto o sistema tem sido descrito como sendo proporcionado em primeiro e segundo alojamentos 312 e 313, é observado que os elementos do sistema po- dem ser proporcionados em um alojamento simples, ou em mais dois alojamentos. Contem- 25 pla-se que modificações e variações do sistema de ativação de válvula e válvula de controle podem ser usados em realizações alternativas da presente invenção sem se afastar do âm- bito das reivindicações apensas. Desta forma, pretende-se que o âmbito da presente inven- ção cubra todas tais modificações e variações da presente invenção.

Claims

1. Sistema para transferir movimento de acionamento de válvula de motor entre primeiro e segundo elementos de trem de válvula, o dito sistema sendo CARACTERIZADO por compreender: um furo de pistão acionador formado no segundo elemento de trem de válvula; um pistão acionador deslizantemente disposto no furo de pistão acionador; uma válvula de controle solenóide; uma primeira passagem de suprimento de fluido hidráulico conectada à válvula de controle de solenóide; um circuito hidráulico se estendendo entre o pistão acionador e a válvula de contro- le solenóide; uma válvula acionada por solenóide disposta no dito circuito hidráulico entre a vál- vula solenóide e o furo de pistão acionador; e um meio para expandir o volume do circuito hidráulico durante tempos quando a válvula de controle de solenóide abre para prover fluido hidráulico a partir da primeira pas- sagem de suprimento de fluido hidráulico para a válvula acionada por solenóide.

2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o meio para expandir o volume do circuito hidráulico compreende um acumulador de fluido hidráulico.

3. Sistema, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO adicionalmente pelo fato de compreender: um circuito de desvio incluído no dito circuito hidráulico, o dito circuito de desvio se estendendo entre o acumulador de fluido hidráulico e o furo de pistão acionador, e o dito circuito de desvio se estendendo em torno da dita válvula acionada por solenóide; e uma primeira válvula de retenção disposta no dito circuito de desvio.

4. Sistema, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO adicionalmente pelo fato de compreender: uma segunda passagem de suprimento de fluido hidráulico conectada diretamente ao circuito hidráulico.

5. Sistema, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO adicionalmente pelo fato de compreender: uma segunda válvula de retenção disposta na segunda passagem de suprimento de fluido hidráulico.

6. Sistema, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o acumulador de fluido hidráulico inclui uma ou mais molas de acumulador com uma carga elástica maior que uma pressão hidráulica da primeira passagem de suprimento de fluido hidráulico.

7. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO adicionalmente pelo fato de compreender: uma válvula de retenção disposta no circuito hidráulico entre a válvula acionada por solenóide e o furo de pistão acionador, em que a válvula acionada por solenóide compreende um pistão poker possuindo uma extensão em forma de pino adaptada para seletivamente abrir a válvula de retenção, em que uma área do pistão poker exposta à pressão hidráulica do circuito hidráulico é menor que uma área do pistão acionador exposta à pressão hidráulica do circuito hidráuli- co, e em que o meio para expandir o volume do circuito hidráulico compreende: um meio para impelir o pistão acionador para dentro do furo de pistão acionador, o dito meio para impelir o pistão acionador possuindo um primeiro valor de carga elástica; e um meio para impelir o pistão poker em direção da válvula de retenção, o dito meio para impelir o pistão poker possuindo um segundo valor de carga elástica, em que o primei- ro valor de carga elástica é menor que o segundo valor de carga elástica, e o segundo valor de carga elástica é menor que uma pressão hidráulica da primeira passagem de suprimento de fluido hidráulico.

8. Sistema, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o meio para expandir o volume do circuito hidráulico adicionalmente compreende uma passa- gem de alívio de pressão.

9. Sistema, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o meio para expandir o volume do circuito hidráulico adicionalmente compreende uma válvula de alívio de pressão de fluido hidráulico conectada à passagem de alívio de pressão de flui- do hidráulico.

10. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO adicionalmente pelo fato de que compreende: uma primeira passagem hidráulica no dito circuito hidráulico se estendendo entre a válvula acionada por solenóide e uma parte intermediária do furo de pistão acionador; uma segunda passagem hidráulica no dito circuito hidráulico se estendendo entre a válvula acionada por solenóide e uma parte de parede terminal do furo de pistão acionador; uma válvula de retenção disposta na segunda passagem hidráulica; e um meio para impelir o pistão acionador para dentro do furo de pistão acionador, em que a válvula acionada por solenóide compreende um slug que seletivamente isola a segunda passagem hidráulica de comunicação de fluido hidráulico com a válvula de controle de solenóide, e em que o meio para expandir o volume do circuito hidráulico compreende: um recesso anular provido no pistão acionador adaptado para se tornar não regis- trado com a primeira passagem hidráulica quando o pistão acionador em uma posição mais a montante; e uma passagem de ventilação se estendendo a partir do recesso anular para uma superfície de fundo do pistão acionador.

11. Sistema, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que o meio para expandir o volume do circuito hidráulico adicionalmente compreende um meio para impelir o slug de tal modo que o slug sirva como um pistão acumulador.

12. Sistema, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que o meio para expandir o volume do circuito hidráulico adicionalmente compreende uma ventilação provida no circuito hidráulico.

13. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro elemento de trem de válvula é um balancim.

14. Sistema de acordo com a reivindicação 20, CARACTERIZADO pelo fato de que o segundo elemento do trem de válvula é um balancim.

15. Sistema para transferir movimento de acionamento de válvula de motor entre primeiro e segundo elementos de trem de válvula, o dito sistema CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: um furo de pistão de acionador formado no segundo elemento de trem de válvula; um pistão de acionador disposto de maneira deslizável no furo de pistão de acionador; uma válvula de controle solenóide; uma primeira passagem de suprimento de fluido hidráulico conectada à válvula de controle solenóide; um furo de válvula acionada por solenóide em comunicação hidráulica com a válvula de controle solenóide; um pistão de válvula acionada por solenóide disposto de maneira deslizável no furo de válvula acionada por solenóide, o dito pistão de válvula acionada por solenóide tendo primeiro, segundo e terceiro recessos anulares; meios para impulsionar o pistão de válvula acionada por solenóide na direção da válvula de controle solenóide; uma segunda passagem de suprimento de fluido hidráulico conectada ao furo de válvula acionada por solenóide; uma primeira passagem de ventilação de fluido hidráulico conectada ao furo de válvula acionada por solenóide; uma segunda pas- sagem de ventilação de fluido hidráulico conectada ao furo de válvula acionada por solenói- de; uma primeira passagem hidráulica de acionador se estendendo entre uma parte superior do furo do acionador e o furo da válvula acionada por solenóide; e uma segunda passagem hidráulica de acionador se estendendo entre uma parte inferior do furo do acionador e o furo da válvula acionada por solenóide, sendo que a posição do pistão da válvula acionada por solenóide é seletivamente controlado pela válvula de controle de solenóide para proporcio- nar comunicação hidráulica (1) entre a segunda passagem de suprimento de fluido hidráuli- co e a primeira passagem hidráulica de acionador, e entre a segunda passagem de ventila- ção de fluido hidráulico e a segunda passagem hidráulica de acionador, e (2) entre a segun- da passagem de suprimento de fluido hidráulico e a segunda passagem hidráulica de acio- nador, e entre a primeira passagem de ventilação de fluido hidráulico e a primeira passagem hidráulica de acionador.

16. Sistema de acordo com a reivindicação 15, CARACTERIZADO pelo fato de compreender adicionalmente uma válvula de retenção na segunda passagem de suprimento de fluido hidráulico.

17. Sistema de acordo com a reivindicação 15, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro elemento do trem de válvula é um balancim.

18. Sistema de acordo com a reivindicação 17, CARACTERIZADO pelo fato de que o segundo elemento do trem de válvula é um balancim.

19. Sistema de acordo com a reivindicação 15, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente: uma extensão superior central a partir do pistão do acionador na direção do primeiro elemento do trem de válvula; pelo menos uma vedação hidráulica parcial entre a extensão superior central e uma parte do segundo elemento do trem de vál- vula definindo uma parte superior do furo de pistão do acionador.