BRPI0718449A2 - Montagem de ventilação para o alívio de pressão do interior de um automóvel - Google Patents

Description

"MONTAGEM DE VENTILAÇÃO PARA O ALÍVIO DE PRESSÃO DO INTERIOR DE UM AUTOMÓVEL"

A presente invenção refere-se a uma montagem de ventilação, a seguir dispositivo de bloqueio de ar inverso, para ventilar o espaço interior do veículo motorizado.

Dispositivos de ventilação desse tipo são usados em veículos motorizados para permitir a exaustão do ar usado do interior do veículo motorizado. Entretanto, um tal disposi- tivo não deve contribuir para introduzir ar ou contaminantes no interior do veículo motoriza- do.

Um alojamento ou armação do dispositivo de ventilação pode ser projetado também em várias partes e ser inserido em uma abertura do chassi do veículo. Abas de vedação são montadas articuladamente ou em maneira de flexão no alojamento. No repouso, essas abas vedam a abertura do alojamento, mas elas se moverão para uma posição aberta se a pres- são dentro do veículo excede essa do ambiente exterior.

O documento de patente alemão DE 293 16 536 U1 revela um dispositivo de blo- queio de ar inverso onde a aba da válvula é fabricada de um material resiliente e montada em uma maneira para gerar uma força de restauração orientando a dita aba contra a sede de válvula.

O documento de patente europeu EP 1 026 021 B1 revela fabricar a superfície de contato entre o alojamento e a aba da válvula de materiais diferentes e manter a dita super- fície pequena (repouso linear). A finalidade é evitar o ruído entre a aba e a superfície de contato. O documento de patente europeu EP 0 467 095 B1 também revela fabricar o aloja- mento ou a armação de uma peça com a aba da válvula e conectar a última por uma articu- lação de folha no alojamento. O documento de patente europeu 1 584 508 A1 revela usar plásticos diferentes para o alojamento e a aba quando a aba e o alojamento são integrais. De maneira ilustrativa, uma tal aba de válvula é fabricada de um material comparativamente flexível enquanto que o alojamento é fabricado de um material mais rígido. A fabricação é pela moldagem a injeção de múltiplos componentes.

É conhecido da patente US 5.823.870 associar as abas de válvula com paradas impedindo que as abas de válvula abram excessivamente ou muito violentamente.

O documento de patente europeu EP 0 915 302 A2 revela fabricar as abas de vál- vula integralmente com, porém separadas de um alojamento, as protuberâncias do aloja- mento semelhantes a saliências arredondadas entrando em aberturas nas abas de válvula. É conhecido do documento de patente europeu EP 1 491 373 A1 fabricar protuberâncias em formato de seção transversal em T na armação que entram em fendas das abas de válvula resilientes.

Basicamente, existe uma necessidade que a aba de válvula seja deslocável de ma- neira fácil e confiável, fique repousando tão firmemente quanto possível no seu estado fe- chado contra o alojamento e gere pouco ou nenhum ruído.

Dessa maneira, é o objetivo da presente invenção criar um dispositivo de bloqueio de ar inverso para o interior de um veículo motorizado, satisfazendo exigências acima e ao mesmo tempo permitindo fabricação muito econômica.

Na presente invenção, a aba de válvula é uma placa fina feita de um material es-

pumoso de poro fechado.

O alojamento ou a armação do dispositivo de bloqueio de ar inverso da presente in- venção é fabricado em maneira conhecida usando um procedimento conhecido de molda- gem a injeção de dois componentes para compreender uma ou mais beiras de vedação peri- féricas fabricadas de um material macio flexível para unir o alojamento/armação na geome- tria do veículo motorizado. Várias placas herméticas de espuma de poro fechado são mon- tadas no alojamento/armação. As placas podem ser montadas pela união, fusão ou em ou- tras maneiras. As placas de válvula da presente invenção são minimamente finas para ga- rantir a flexão apropriada. Dessa maneira, elas podem operar como as abas de borracha ou folhas de PET usadas no estado da técnica. Na eventualidade que a pressão do ar dentro do veículo exceda essa do exterior, a placa da válvula de espuma flexiona para fora e, des- sa maneira, abre uma abertura na armação.

Uma placa de válvula de espuma oferece a vantagem que ela pode ser fabricada mais economicamente do que, por exemplo, uma aba de borracha. Uma outra vantagem é que a aba de válvula de espuma gera muito menos ruído irritante. Devido a seu pequeno peso, as abas de válvula de espuma operam muito suavemente.

Como um resultado e de maneira significativa, o dispositivo de bloqueio do ar inver- so da presente invenção acarreta um custo reduzido de fabricação. Pelo fato de que as abas de válvula mostram alguma dureza intrínseca, elas são afixadas de maneira relativamente fácil. Também, elas geram ruído de pouco aborrecimento. Novamente, por causa do seu pequeno peso, as abas de válvula de espuma funcionam suavemente.

Em um modo de modalidade da presente invenção, a aba de válvula é mecanica- mente conectada na armação por uma conexão de encaixe. Em um modo de modalidade adicional, a conexão mecânica é projetada em uma maneira que a aba de válvula pode ser girada por um dado ângulo para fora do repouso em direção à posição aberta sem ser cur- vada. Dessa maneira, no caso de uma pressão de ar ligeiramente maior dentro do veículo do que no exterior, a placa de válvula não será curvada. Ela meramente separa da sua posi- ção de repouso contra a armação e, dessa maneira, é capaz de equilibrar as duas pressões.

Uma modalidade ilustrativa da presente invenção é esclarecida abaixo em relação aos desenhos anexos.

A figura 1 é uma vista frontal de um dispositivo de bloqueio de ar inverso da inven- ção, A figura 2 é a mesma vista como na figura 1, mas com as abas de válvula abertas,

A figura 3 é uma vista traseira do dispositivo de bloqueio de ar inverso das figuras 1

β 2,

A figura 4 é um corte ao longo da linha 4-4 da figura 3 e A figura 5 mostra um corte similar relacionado com a figura 2.

As figuras 1 a 3 mostram um alojamento 10 para um dispositivo de bloqueio de ar inverso. O dito alojamento compreende uma armação aproximadamente retangular 12 sub- dividida centralmente por um braço longitudinal 14. Almas de trilhol 6, subentendendo várias aberturas retangulares, correm de maneira equidistante entre os lados longos da armação 12 e o braço longitudinal 14.

As figuras 4 e 5 indicam os contornos da seção transversal da armação 12 e do braço longitudinal 14. O alojamento 10 é fabricado integralmente de um plástico comparati- vamente mais duro. Uma vedação de beira 18 é feita pela moldagem a injeção de dois com- ponentes no exterior da armação 12. A dita vedação é fabricada de um material mais macio, mais complacente. O alojamento 10 é inserido em uma abertura do chassi do automóvel omitida na maneira de vedação graças à vedação 18.

Como indicado nas figuras 4 e 5, a armação quando vista na maneira de seção transversal subentende um ângulo, a porção longitudinal inferior da armação constituindo um repouso externo e/ou superfície de vedação 20. Em maneira correspondente, o braço longitudinal, que também é inclinado, subentende um repouso externo e/ou superfície de vedação 22. O lado longitudinal superior da armação 12 mostrado nas figuras compreende um segmento de suporte 24 adaptado com uma protuberância. Uma protuberância corres- pondente é constituída em um segmento de suporte correspondente 36 do braço longitudi- nal 14. Os segmentos de suporte 24, 36 são adaptados com um repouso e/ou superfície de vedação 25, uma alma de trilho 32 e uma orelha semelhante a apoio de livro. O lado da ore- lha 30 compreende no lado inferior uma primeira face de parada 31 virada para a abertura e o lado oposto compreende uma segunda face de parada 33. Uma terceira face de parada é representada por 37.

Os segmentos de suporte 24, 36 suportam um lado das abas de válvula 38. As vál- vulas são fabricadas de uma espuma plástica de poro fechado e elas são relativamente fi- nas. Em um lado longitudinal, elas são adaptadas com fendas longitudinais 40. As dimen- sões das fendas longitudinais 40 são selecionadas em uma maneira que a orelha 30 das protuberâncias pode ser inserida com deformação de material resultante nas fendas 40 en- quanto a alma do trilho 32 corre livremente através das fendas 40. O comprimento da alma do trilho 32 excede a espessura da aba 38.

A largura das abas 38 é selecionada em uma maneira que a extremidade distante do segmento de suporte 24, 36 na posição de repouso repousa no repouso e/ou superfície de vedação 20 respectivamente 22. A outra extremidade repousa no repouso e/ou superfície de vedação 25 do segmento de suporte 24, 36. Um tal repouso é devido à gravidade agindo nas abas de válvula 38.

Quando o alojamento 10 tiver sido integrado no veículo, a parte inferior mostrada nas figuras aponta para a parte superior para o exterior do veículo.

Se a pressão do ar dentro do veículo excede a atmosférica, então, como mostrado nas figuras 1 e 5, as abas de válvula 38 articulam para abrir e permitir a exaustão do ar do veículo. No caso oposto, que é quando a pressão ambiente é mais alta do que o interior do veículo, as abas 38 se moverão para sua posição fechada. Além do mais, as abas são su- portadas em uma maneira que o seu peso as mantêm na posição fechada em pressões i- guais dentro e fora do veículo. A figura 5 também indica que as abas 38 são suportadas em uma maneira que elas podem articular por um ângulo relativamente grande para sua posi- ção aberta sem sofrer deformação. Se o ângulo pivô da figura 5 é excedido, as abas 38 de- formarão. Embora o material da aba seja razoavelmente rígido, contudo, ele é bem adequa- do para sofrer curvatura quando submetido a forças significativas.

Na posição articulada máxima mostrada na figura 5, a aba da válvula repousa con- tra a primeira face de parada 31 e contra a segunda face de parada 37 que conjuntamente constituem um recurso limitando o deslocamento de articulação. Quando a aba está na sua posição fechada, a terceira face de parada 33 a impede de ser separada do repouso e/ou superfície de vedação 25.

Como mostrado na figura 2, a armação 12 é reforçada por reforços adicionais 42, a saber, a meio caminho do seu comprimento e nas extremidades. Também, bicos de espera 44 são constituídos no topo e base dos reforços 42 e engatam por detrás de uma borda da abertura citada acima no chassi do veículo quando o alojamento 10 é inserido na dita aber- tura. No processo, a beira de vedação 18 faz o contato de vedação do lado oposto com a superfície do corpo adjacente para implementar a vedação.

Em forma de ilustração, polietileno espumoso é usado como o material das abas de válvula 38.

Claims (10)

1. Dispositivo de bloqueio de ar inverso para ventilar o espaço interior de um veícu- lo motorizado, compreendendo uma armação ou alojamento fabricado de um primeiro plásti- co e uma aba de válvula fabricada de um material flexível conectada em uma zona na arma- ção e nas outras zonas repousando contra uma superfície de vedação da dita armação quando a dita aba está na sua posição de repouso, essa aba separando a dita superfície de vedação quando submetida a um diferencial de pressão, CARACTERIZADO em que a aba de válvula (38) é uma placa fina fabricada de um material espumoso de poro fechado.

2. Dispositivo de bloqueio de ar inverso, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO em que a placa fina (38) é flexível.

3. Dispositivo de bloqueio de ar inverso, de acordo com uma das reivindicações 1 e2, CARACTERIZADO em que, na sua posição de repouso, a aba de válvula (38) repousa por gravidade contra a superfície de vedação (20, 22).

4. Dispositivo de bloqueio de ar inverso, de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO em que a aba de válvula (38) é integralmente conectada por união, fusão ou alguma outra maneira na armação (10).

5. Dispositivo de bloqueio de ar inverso, de acordo com uma das reivindicações 1 a3, CARACTERIZADO em que a aba de válvula (38) pode ser mecanicamente conectada por uma conexão de encaixe na armação (10).

6. Dispositivo de bloqueio de ar inverso, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pela conexão mecânica sendo tal que a aba de válvula (38) pode ser articulada por um dado ângulo da sua posição de repouso para a direção de abertura sem dessa maneira incorrer em curvatura.

7. Dispositivo de bloqueio de ar inverso, de acordo com qualquer uma das reivindi- cações 5 e 6, CARACTERIZADO em que a aba de válvula (38) é adaptada na sua extremi- dade de montagem com fendas (40) e em que a armação (10) compreende protuberâncias de retenção (30, 32) que encaixam dentro das fendas (40).

8. Dispositivo de bloqueio de ar inverso, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO em que as protuberâncias de retenção (26, 34) são adaptadas com uma orelha (30) da qual a dimensão transversal à fenda é maior do que a largura da fenda e da qual a distância para a armação (10) é mais larga do que a espessura da aba de válvula (38), a aba de válvula na sua extremidade de montagem sendo suportada em uma superfí- cie de repouso aproximadamente paralela a essa superfície de suporte sustentando a aba de válvula na extremidade oposta.

9. Dispositivo de bloqueio de ar inverso, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO em que a cabeça é adaptada no lado oposto a abertura com uma pri- meira face de parada (31) subtendendo um ângulo com a superfície de vedação (25, 20, 22) e em que a armação (10) é adaptada no lado oposto da orelha com uma segunda face de parada (37) subtendendo o mesmo ângulo que a primeira face de parada (31) e em que a aba de válvula (38) repousa contra ambas as faces de parada (31, 37) quando a aba de vál- vula (38) tiver alcançado um ângulo máximo de abertura.

10. Dispositivo de bloqueio de ar inverso, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO em que a cabeça é adaptada no lado distante da abertura com uma terceira face de parada (33) situada perto da superfície de confrontação da aba de válvula (38) para impedir que a dita aba se separe da superfície de vedação (25) quando a dita aba está na sua posição de repouso.