BRPI0720205A2

BRPI0720205A2 - Assento de veículo, em especial um assento de veículo comercial

Info

Publication number: BRPI0720205A2
Application number: BRPI0720205-9A
Authority: BR
Inventors: Thomas Weber; Georg Ruess; Harald Klein; Ruediger Nissen
Original assignee: Keiper Gmbh & Co Kg
Priority date: 2006-12-13
Filing date: 2007-12-04
Publication date: 2013-12-31
Also published as: WO2008071322A2; US7988232B2; WO2008071322A3; RU2009126429A; RU2432271C2; US20100072800A1; DE102006059088A1; DE102006059088B4; EP2054266A2; EP2054266B1

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ASSENTO DE VEÍCULO, EM ESPECIAL UM ASSENTO DE VEÍCULO COMERCIAL".

A presente invenção refere-se a um assento de veículo compre- endendo as características do preâmbulo da reivindicação 1.

5 Um assento de veículo deste tipo é conhecido a partir da Paten-

te DE 37 17 703 A1. Os suportes oscilantes são fixados às barras transver- sais móveis por meio dos cilindros do quadro que são utilizados como trilhos. A Patente DE 10 2004 038 507 A1 apresente uma disposição de mancai constituída de uma roda suportada sobre o elemento inferior de um quadro, 10 e de ainda uma roda que se apoia contra um elemento superior do quadro, os elementos situando-se em diferentes ângulos com relação à direção transversal do assento de veículo.

O objeto da presente invenção é prover um assento de veículo alternativo do tipo acima mencionado. Este objeto é obtido de acordo com a presente invenção por meio de um assento de veículo apresentando as ca- racterísticas da reivindicação 1. As modalidades vantajosas formam a maté- ria das reivindicações dependentes.

A roda apoiada sobre a segunda guia do quadro se encontra no fluxo de força do quadro do assento de veículo, enquanto o mancai desliza- 20 dor contra a primeira guia do quadro é utilizado para a compensação do jo- go. Para esta finalidade, a primeira guia é inclinada - pelo menos parcial- mente - com relação à direção transversal do assento de veículo em um ângulo diferente de 0o, a fim de poder compensar o jogo na direção trans- versal como na direção vertical. Uma posição sem jogo entre engrenagens 25 pode ainda ser implementada por meio de rodas, ao invés de por uma corre- diça (baseada em uma porca de fenda, também indicada como um bloco deslizante). Os termos correspondentes podem, portanto, ser interpretados de uma maneira abrangente.

A corrediça é de preferência pré-tensionada, por exemplo, por meio de um tensionamento prévio entre diferentes elementos de mancai, de preferência aplicados por uma mola. O tensionamento prévio de preferência existe entre a primeira guia e um outro componente da base de assento, por exemplo, uma barra transversal que simultaneamente pode se conectar aos elementos de tesoura e/ou montar a roda de maneira rotativa.

A roda gira ao longo de uma segunda guia de preferência con- tornada, por exemplo, provida sobre um elemento inferior do quadro, a fim 5 de atravessar uma trajetória definida. De preferência, sobre pelo menos um lado do assento de veículo, a roda é deslocável na direção transversal a fim de poder cooperar com a segunda guia, independentemente do jogo. De preferência, a segunda guia no seu contorno é inclinada pelo menos parci- almente no mesmo ângulo que o elemento superior com relação à direção 10 transversal do assento de veículo. Sendo assim, a roda e a corrediça podem ser tensionadas previamente entre si.

De preferência, o contorno da segunda guia é um triângulo isós- cele com o ângulo como um ângulo de base, que centraliza a roda, sendo providas arestas de preferência arredondadas de modo a simplificar a fabri- 15 cação por meio de curvatura e proteger contra danos. A roda é respectiva- mente configurada como uma roda de cone duplo, dependendo da orienta- ção do ápice ou do ápice imaginário do triângulo isóscele, a dita roda com- preendendo uma porção afunilada central ou porções afuniladas com rela- ção às superfícies frontais. As guias podem - dependendo do desejado em- 20 parelhamento de materiais - ser configuradas integralmente uma à outra, ou respectivamente de uma maneira integral com o quadro, ou respectivamente como um componente separado, sendo possível qualquer uma destas com- binações.

O mecanismo de mancai pode ser provido sobre um quadro infe- 25 rior do cavalete do tipo tesoura e, sobre um quadro superior, respectivamen- te, isoladamente ou em combinação. No quadro inferior, um fluxo direto de força é de preferência obtido na direção do chassi do veículo por meio do mancai das rodas sobre o quadro de uma maneira tão precisa quanto possí- vel acima dos trilhos de assento, os quais são fixados ao quadro inferior para 30 um ajuste longitudinal do assento de veículo.

A presente invenção é descrita em mais detalhe a seguir com referência à modalidade mostrada nos desenhos com uma modificação, nos quais:

a figura 1 mostra uma seção que atravessa um mecanismo de

mancai;

a figura 2 mostra uma vista em perspectiva da corrediça, e 5 a figura 3 mostra uma vista em perspectiva da modalidade na

qual a almofada de assento e o encosto são tão-somente indicados.

Um assento de veículo 1 de um veículo comercial compreende uma base de assento 3, uma almofada de assento 5 montada sobre a base de assento 3, e um encosto 7 montado sobre a base de assento 3. A base 10 de assento 3 é de preferência capaz de ser longitudinalmente ajustada, ao ser fixada ao chassi do veículo sobre ambos os lados de assento de veículo por meio de um respectivo par de trilhos de assento 9. A base de assento 3 é ajustável em altura da maneira a ser descrita a seguir. As direções de mo- vimento das peças do assento de veículo 1 durante o ajuste da altura, a dis- 15 posição do assento de veículo 1 de um veículo comercial e o sentido normal do percurso do mesmo definem as informações direcionais utilizadas.

A base de assento 3 é configurada como um cavalete do tipo tesoura - conhecido em veículos comerciais. Entre um quadro inferior 11 e um quadro superior 13, um respectivo par de suportes oscilantes que se in- 20 tersectam 15 é provido sobre ambos os lados do assento de veículo. Os su- portes oscilantes 15 são, em suas extremidades, respectivamente ligados por barras transversais horizontais 17 que se estendem no sentido transver- sal do assento de veículo 1 (no sentido y, e ao mesmo tempo no sentido ho- rizontal), as seções transversais desviando-se do formato circular e/ou pos- 25 sivelmente as seções transversais sólidas sendo também concebidas para serem compreendidas pelos mesmos. Os quadros 11 e 13 têm, respectiva- mente, um perfil em C aberto na direção da parte interna do assento de veí- culo 1.

Sobre o quadro inferior 11, os suportes oscilantes 15 são articu- lados para trás por meio da barra transversal 17 naquele ponto, e montados de modo a poderem se movimentar para frente por meio da barra transversal 17 naquele ponto, e um mecanismo de mancai 21, descrito em mais detalhe a seguir, no sentido longitudinal do assento de veículo 1. Sobre o quadro superior 13, os suportes oscilantes 15 são articulados de modo a poderem se soltar na parte detrás por meio da barra transversal 17 naquele ponto e montados de maneira móvel na parte frontal por meio da barra transversal 5 17 naquele ponto no sentido longitudinal do assento de veículo 1 (no sentido x), no presente caso, por meio de um mecanismo de mancai 21 da mesma construção. Os trilhos de assento 9 são fixados ao quadro inferior 11, en- quanto a almofada de assento 5 é montada sobre a superfície superior do quadro superior 13. Os trilhos de assento 9 e o quadro inferior 11 podem ser 10 dispostos inclinados um com relação ao outro, de modo o ajuste longitudinal do assento de veículo 1 e o movimento da barra transversal 17 não tenham de ocorrer paralelos um ao outro no sentido longitudinal do assento de veí- culo 1 (no sentido x).

O mecanismo de mancai 21 compreende, em cada lado do as- sento de veículo, uma roda 23 que, no caso em questão, compreende um cubo separadamente configurado 25, que, no entanto, poderá ser também um componente configurado de forma integral. Por meio deste cubo 25, a roda 23 fica rotativamente montada sobre a barra transversal associada 17, cuja barra transversal 17 tem, de preferência, uma porção de extremidade de um diâmetro externo menor. De maneira alternativa, uma bucha de man- cai oca pode também ser fixada à barra transversal 17, por exemplo, por meio de um encaixe sob pressão. Em pelo menos um dos lados do assento de veículo, no caso em questão, em ambos os lados, a roda 23 é também deslocável no sentido y. A roda 23 de preferência consiste de um plástico relativamente duro, por exemplo, um plástico de POM (poliacetal) ou de PA6 (poliamida 6).

Na barra transversal 17 (ou na bucha de mancai) - deslocável até certa extensão limitada no sentido y - é montado um pino de mancai 27, cujo perfil não precisa ser circular, podendo também ser inclinado. O pino de 30 mancai 27 se projeta no sentido y através da barra transversal 17. O pino de mancai 27 tem, no presente caso, um colar 27a - deslocado para a sua face frontal - que forma o limite do deslocamento do pino de mancai 27 na dire- ção da barra transversal 17. Sobre a sua superfície frontal interna, o pino de mancai 27 atua para fora por meio de uma mola 29 no sentido y. A mola 29 é totalmente disposta dentro da barra transversal 17 e fica ali suportada, por exemplo, sobre um parafuso.

5 Uma corrediça 31 se localiza entre a superfície frontal externa e

o colar 27a sobre o pino de mancai 27. A corrediça 31 pode ser montada fixamente ou - para fins de compensação de tolerância - de forma rotativa sobre o pino de mancai 27. A corrediça 31 é deslocável no sentido x ao lon- go de uma primeira guia 33, que fica presa no quadro inferior 11 (e/ou no 10 quadro superior 13), por exemplo, inserida e aparafusada, possivelmente configurada também de forma integral com a mesma, A primeira guia 33 se estende com um perfil uniforme no sentido x, no caso em questão, ao longo do quadro inferior 11 contra o qual a mesma se apoia lateralmente. O mate- rial da corrediça 31 e da primeira guia 33 é selecionado de modo que se 15 produza um par de fricção de baixo atrito. Por exemplo, a primeira guia 33 consiste de plástico de POM (políacetal), enquanto a corrediça 31, por e- xemplo, consiste de plástico de PA (poliamida) ou aço.

A roda 23 se localiza no sentido vertical (sentido z) sobre uma segunda guia 35, que fica presa no quadro inferior 11 (e/ou no quadro supe- 20 rior 13) e, por exemplo, de uma maneira similar à primeira guia 33, é tam- bém configurada possivelmente integral com o quadro 11 ou 13, no presente caso, no entanto, totalmente configurada com a primeira guia 33. A segunda guia 35, no caso em questão, se apóia contra um elemento inferior do qua- dro 11 no fundo, de uma forma tão precisa quanto possível acima dos trilhos 25 de guia 9, a fim de direcionar o peso do assento proporcional tanto quanto possível ao peso do assento no fluxo direto de força na direção do chassi do veículo. São possíveis diferentes formatos para a segunda guia 35.

Na modalidade, o perfil da segunda guia 35 é um triângulo isós- cele, com um ângulo de base a, cuja base se estende no sentido y, e com arestas arredondadas, o ápice imaginário faceando na direção da roda 23, isto é no sentido z para cima. A segunda guia 35 fica, assim, parcialmente inclinada com o ângulo de base α com relação ao sentido y. Por conseguin- te, a roda 23 é configurada como uma roda cônica dupla, com uma porção afunilada central (à maneira de um "carretei de linha") e com - pelo menos aproximadamente - o ângulo de base a, a roda 23 podendo ser configurada de modo a se abaular para fora ligeiramente a partir deste formato básico. Em 5 uma modalidade modificada, o perfil da segunda guia 35 faceia para fora a partir da roda 23, ou seja, para baixo com um ângulo de base α na direção z. Por conseguinte, a roda 23 é configurada como uma roda cônica dupla com uma porção afunilada para fora e com um ângulo de base α ou como uma roda curvada. Em oposição à segunda guia 35 sobre o elemento superior do 10 quadro inferior 11, é disposta uma tira prendedora 37, o seu perfil correspon- dendo ao do mancai 35 e que prende a roda 23 como se a mesma nunca sa- ísse da segunda guia 35 para cima na direção z. A tira prendedora 37 pode ser configurada totalmente com a primeira guia 33 ou separada da mesma.

A região da primeira guia 33, contra a qual a corrediça 31 pode 15 se apoiar, forma um elemento de mancai 33a da primeira guia 33 que, em perfil, ou seja, no plano estendido na direção y ou na direção z, se estende obliquamente para a direção y, ou seja, no caso em questão, com o ângulo de base α da segunda guia 35, um ângulo diferente sendo também possível. A corrediça 31 se apóia, neste caso, no topo (na direção +z) contra este e-

Iemento de mancai 33a da primeira guia 33, enquanto, no fundo (na direção -z), a mesma fica espaçada da primeira guia 33. O tensionamento anterior do pino de mancai 27, que pressiona a corrediça 31 na direção y para fora com o seu colar 27a, basicamente garante que o jogo seja compensado na direção y que, por exemplo, é provida com relação ao maior dimensiona- 25 mento ou ao menor dimensionamento dos componentes submetidos a tole- râncias. Por meio da orientação oblíqua do elemento de mancai 33a, uma porção do tensionamento anterior também se desvia para a direção z a fim de pré-tensionar a roda 23 e a corrediça 31 uma com relação à outra. Isto faz compensar o jogo na direção z. A corrediça 31, deste modo, atua como

um elemento de compensação para o jogo na direção y e na direção z.

No caso em questão, o mesmo mecanismo de mancai 21 se en- contra presente sobre o quadro superior 13, independente do efeito direto sobre os trilhos de assento 9 - que só se encontra presente no fundo - na presente descrição do quadro superior 13, ficando, por conseguinte, com- preendido no lugar do quadro inferior 11. Um movimento da barra transver- sal frontal 17 na direção x, de preferência definida por travas e, durante o 5 qual a corrediça 31 desliza ao longo da primeira guia 33, e a roda gira ao longo da segunda guia 35, provocando um movimento pivotante dos supor- tes oscilantes 15, o que resulta em um ajuste da altura do quadro superior 13 e, por conseguinte, da almofada de assento 5.

Listagem de Referência 1 - Assento de veículo

3 - Base de assento 5 - Almofada de assento 7 - Encosto

9 - Trilho de assento 11 - Quadro inferior

13 - Quadro superior 15 - Suporte oscilante 17 - Barra transversal

21 - Mecanismo de mancai 23 - Roda

27 - Pino de mancai 27a - Colar

29 - Mola

31 - Corrediça 33 - Primeira guia

33a - Elemento de mancai - Segunda guia 37 - Tira prendedora α - Ângulo de base x- Sentido longitudinal do assento de veículo

y - Sentido transversal do assento de veículo z - Sentido vertical

Claims

1. Assento de veículo, em especial um assento de veículo co- mercial, compreendendo uma base de assento (3) configurada como um cavalete do tipo tesoura, que compreende suportes oscilantes que se inter- sectam (15) e pelo menos um quadro (11, 13) que orienta de maneira móvel pelo menos um dos suportes oscilantes (15) por meio de um mecanismo de mancai (21) em um sentido longitudinal (x) do assento de veículo (1), o me- canismo de mancai (21) compreendendo pelo menos um elemento de com- pensação que se apóia contra uma primeira guia (33) do quadro (11, 13) que fica pelo menos parcialmente inclinado em um ângulo (a) com relação ao sentido transversal (y) do assento de veículo (1) e se movimenta ao longo da dita primeira guia no sentido longitudinal (x), e pelo menos uma roda monta- da de modo a poder girar (23) que fica apoiada sobre uma segunda guia (35) do quadro (11, 13) e pode rolar ao longo da dita guia no sentido longitudinal (x), o assento de veículo sendo caracterizado pelo fato de que uma corrediça (31) é provida como um elemento de compensação que se desloca ao longo da primeira guia (33).

2. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracte- rizado pelo fato de que a segunda guia (35) em perfil é inclinada pelo menos parcialmente no mesmo ângulo (a) com relação à direção transversal (y) do assento de veículo, assim como a primeira guia (33).

3. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracte- rizado pelo fato de que o perfil da segunda guia (35) é um triângulo isóscele com o ângulo (a) como um ângulo de base, em particular com arestas arre- dondadas.

4. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracte- rizado pelo fato de que o ápice ou ápice imaginário do triângulo isóscele fica de frente para a roda (23) ou longe da mesma.

5. Assento de veículo, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que as guias (33, 35) são configura- das integralmente entre si, integralmente ao quadro (11, 13) ou como com- ponentes separados.

6. Assento de veículo, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a roda (223) é configurada co- mo uma roda cônica dupla.

7. Assento de veículo, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a roda (23) é deslocável no sen- tido transversal (y) do assento de veículo (1), em particular sobre uma barra transversal (17) da base de assento (3) sobre a qual a roda (23) é montada de modo a poder girar.

8. Assento de veículo, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a corrediça (31) é montada so- bre um pino de mancai (27), o pino de mancai (27) e/ou a corrediça (31) sendo deslocável(veis) no sentido transversal (y) do assento de veículo (1).

9. Assento de veículo, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a corrediça (31) é pré- tensionada no sentido transversal (y) do assento de veículo (1) com relação à primeira guia (33).

10. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 9, carac- terizado pelo fato de que a corrediça (31) é pré-tensionada por meio de uma mola (29), que fica apoiada sobre uma barra transversal (17) da base de as- sento (3) e, em particular, atua sobre o pino de mancai (27).