ES2556826T3

ES2556826T3 - Asiento ajustable para un vehículo automóvil

Info

Publication number: ES2556826T3
Application number: ES12806686.7T
Authority: ES
Inventors: Giorgio CERRUTI; Antonio BELLO; Raffaello Cornolti
Original assignee: Sabelt SpA
Current assignee: Sabelt SpA
Priority date: 2011-11-25
Filing date: 2012-11-22
Publication date: 2016-01-20
Anticipated expiration: 2032-11-22
Also published as: ITMI20112152A1; WO2013076670A1; US9381827B2; EP2782778B1; US20140339873A1; EP2782778A1

Abstract

Un asiento (1) para un vehículo, que tiene un asiento (2), adecuado para permitir que un conductor que tiene dos flancos opuestos se siente en dicho asiento (2) en la dirección (200) de avance del vehículo (100), teniendo dicho vehículo un suelo (101) de vehículo, - teniendo dicho asiento (2) un primer flanco (6) y un segundo flanco (7), en lados opuestos con respecto al asiento (2), que se extiende sustancialmente en paralelo a dichos flancos del conductor, teniendo dicho asiento un lado frontal (81) orientado hacia la dirección (200) de avance del vehículo, y un lado trasero opuesto (82), que se orienta hacia la dirección inversa del vehículo, teniendo adicionalmente dicho asiento (2) una superficie o cara inferior (45) orientada a al menos una porción de dicho suelo (101) de vehículo, comprendiendo dicho asiento (1): - un soporte (10) para dicho asiento (2) que es adecuado para permitir al menos el ajuste de altura de dicho asiento (2) con relación al suelo (101) de vehículo, comprendiendo un primer vástago (11) de pistón y un segundo vástago (12) de pistón dispuestos en la parte delantera y orientados externamente en lados opuestos a dichos flancos (6 y 7) de dicho asiento (2), y comprendiendo un tercer vástago (13) de pistón y un cuarto vástago (14) de pistón dispuestos en la parte posterior y orientados a los lados opuestos de dichos flancos (6 y 7) de dicho asiento (2) o alargamientos del mismo, teniendo cada uno de dichos vástagos (11, 12, 13 y 14) de pistón una respectiva bisagra superior (15, 16, 17 y 18) conectada directamente a dichos flancos (6 y 7) de dicho asiento (2) y una respectiva bisagra inferior (19, 20, 21 y 22) adecuada para ser constreñida directa o indirectamente al suelo (101) de vehículo, teniendo cada una de dichas bisagras un respectivo centro de rotación, definiendo dichos centros de rotación de dichas bisagras inferiores un plano (B) de base que pasa a través de dichos centros, formando dichos primer vástago (11) de pistón y tercer vástago (13) de pistón un primer cuadrilátero articulado (23) orientado externamente, al menos de manera parcial, a dicho primer flanco (6) del asiento (2), y formando dichos vástagos segundo (12) y cuarto (14) de pistón un segundo cuadrilátero articulado (24) orientado externamente, al menos de manera parcial, a dicho segundo flanco (7) de dicho asiento (2) en el que dichos cuadriláteros primero y segundo (23 y 24) tienen un lado inferior (25 y 26) directa o indirectamente conectable al suelo (101) de vehículo, y un lado superior (27 y 28) conectado directamente al asiento (2), en el que: - dichas bisagras superiores (15, 16, 17 y 18) están por encima de dicha superficie o cara inferior (45) de dicho asiento (2); y - dicha superficie o cara inferior (45) de dicho asiento (2) está al menos parcialmente por debajo de dicho plano (B) de base, en cualquier posición de ajuste de dicho asiento (2).

Description

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DESCRIPCION

Asiento ajustable para un vehiculo automovil

La presente invencion se refiere a un asiento que comprende una elevacion del asiento que permite ajustar la posicion del asiento, y en particular del asiento, por ejemplo en relacion a los dispositivos de guiado de un vehiculo.

Se conocen muchos y diferentes asientos de vehiculo automovil, que estan provistos de dispositivos para el ajuste de la configuracion de asiento, en particular para el ajuste de la posicion del asiento con relacion al suelo de vehiculo, variando ademas la posicion del respaldo.

De hecho, es muy importante en un vehiculo automovil permitir que un conductor se posicione el mismo en el asiento del conductor de una manera optima, con el fin de permitirle una visibilidad optima del entorno externo, y una accesibilidad optima a todos los medios de control y de conduccion del vehiculo. En particular, los vehiculos automoviles estan disenados en base a la posicion que algunos puntos peculiares del cuerpo humano tienen que adoptar cuando se esta sentado en el asiento, entre los cuales, por ejemplo, la altura L de un punto central de la pelvis del conductor con relacion a un nivel de referencia, el cual viene definido, por ejemplo, por el suelo de vehiculo del vehiculo automovil o por los ejes de las ruedas, o por el nivel de la carretera. Junto a la altura L, es importante tener en cuenta tambien las otras dos coordenadas del mismo punto H en las direcciones longitudinal y transversal, que se evaluan en base a la direccion de avance del vehiculo automovil.

Con el fin de permitir las mismas condiciones optimas de uso a los conductores que tienen diferentes alturas, se conocen ciertos dispositivos de ajuste de asiento, que son adecuados para llevar el punto H a una posicion deseada.

Sin embargo, en aplicaciones especificas, por ejemplo en el campo de los vehiculos automoviles deportivos, se siente la necesidad de permitir al conductor una postura que es sustancialmente plana y con su pelvis en una posicion baja. Esta necesidad esta motivada, por una parte, por los requisitos aerodinamicos de la forma exterior del vehiculo, que tiene que ser mas baja que la de un vehiculo no deportivo, y, por otra parte, por sus requisitos de estabilidad cuando toma una curva, lo que implica la necesidad de que el baricentro del vehiculo este bajo, es decir, tan cerca del nivel de carretera como sea posible.

Se conocen en el campo ciertos intentos de obtener un asiento que permita al conductor una postura con un punto bajo H, pero tales intentos han consistido, en algunos casos, en una mera reduccion del espesor del material de acolchado blando que forma el cojin de asiento, o, en otros casos, en la eliminacion completa incluso del mismo, reemplazandolo por una cubierta rigida desnuda, que no esta recubierta de un material blando, y que no es ajustable en la direccion vertical. Ambas soluciones implican el inconveniente de que fuerzan, en algunos casos, a personalizar el asiento y a proveer al conductor de un grado de confort muy reducido, en contraste con las necesidades de un campo de usuarios que requiere, en cambio, niveles altos de confort y de seguridad de uso, que permitan tambien los viajes largos o una conduccion deportiva.

Como es sabido, por ejemplo, por el documento US 2010/0283282 A1 de Porsche AG, una estructura de asiento de un asiento de vehiculo comprende dos soportes que se extienden en una direccion longitudinal del vehiculo, y formados de modo que se conecten al suelo de vehiculo o a vias para el ajuste de la estructura de asiento. La estructura comprende ademas una cubierta de asiento montada entre y conectada a los soportes, y conformada de este modo como para alojar un cojin. La cubierta de asiento esta conectada a un respectivo soporte de modo que se cree un perfil cerrado en un area de conexion entre ellos. La cubierta esta hecha de un metal ligero, y los soportes pueden ser de malla. Los soportes estan conectados a las vias de ajuste por medio de brazos giratorios de conexion. Cada lado de la estructura de asiento esta conectado en las partes trasera y frontal de manera articulada a una via superior por medio de brazos de conexion que son adecuados para ajustar la inclinacion del cojin. Los extremos opuestos de los respectivos brazos de conexion estan abisagrados a un respectivo soporte y a la respectiva via superior.

Esta solucion conocida tiene el inconveniente principal de no permitir bajar el asiento hasta el punto de eliminar sustancialmente la distancia entre la parte mas inferior del asiento y el suelo de vehiculo, ya que el movimiento hacia abajo del asiento, incluso si es posible hasta un valor minimo preestablecido de la distancia entre el asiento y el suelo de vehiculo, en algun momento es impedido por las dimensiones de las vias contra las cuales hacen tope los soportes de la estructura de asiento. Por otro lado, el documento antes mencionado no esta dirigido a resolver el problema de bajar el asiento para permitir al conductor una postura que tenga un punto bajo H, llevando en consecuencia a la parte inferior de asiento a una distancia minima del suelo de vehiculo, sino solo a ajustar la inclinacion del asiento.

Del documento EP 2 123 501 A1 de la firma Autoliv Development AB, se conoce un dispositivo de ajuste para ajustar la posicion de un asiento de vehiculo, que comprende un miembro fijo que esta situado en relacion con el suelo de vehiculo, un miembro movil para la conexion con el lado inferior del asiento, que esta conectado con el miembro fijo de manera que la distancia del miembro movil desde el miembro fijo pueda variar, un eje roscado que esta asegurado al miembro movil o al miembro fijo, que se extiende desde alli, una tuerca que se atornilla en el eje

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roscado, un brazo de conexion que tiene sustancialmente una longitud preestablecida, teniendo un extremo conectado a la tuerca y el otro extremo conectado al otro extremo del miembro fijo y del miembro movil. El dispositivo es tal que el movimiento relativo entre la tuerca y el eje hace que el movimiento de la tuerca al acercarse o al alejarse del miembro movil o del miembro fijo, implique que el miembro movil sea alejado o acercado hacia el elemento fijo, al ajustar la altura del asiento por encima del suelo de vehiculo.

Esta solucion tiene tambien los inconvenientes mencionados anteriormente. Ademas, tiene el inconveniente adicional de que el dispositivo de ajuste se situa por debajo del asiento, por lo tanto, esta interpuesto entre el suelo de vehiculo y el asiento. Esto impide que el asiento pueda ser llevado a una distancia minima del suelo de vehiculo, debido a las dimensiones de altura del dispositivo en si, que esta interpuesto entre ellos. No es posible eliminar la distancia relativa entre la parte inferior de asiento y el suelo de vehiculo. Por lo tanto, tal solucion no permite que el conductor alcance una postura plana y con un punto central H de su pelvis en una posicion baja, con lo que tal asiento no es adecuado para un uso seguro y confortable durante la conduccion deportiva.

Del documento DE 10 2004 002 313 B3 de FAURECIA AUTOSITZE GMBH & CO, que puede ser considerado como la tecnica anterior mas proxima, se conoce el producir una estructura de soporte para un asiento, no un asiento, que permite ajuste de altura para un asiento, una carroceria que, sin embargo, no se ilustra en las figuras de este documento, con relacion a un suelo de vehiculo, que tampoco se muestra. Esta solucion conocida tiene ciertos pares de vastagos de piston delanteros y ciertos pares de vastagos de piston traseros para cada flanco de la estructura de soporte. Estos pares de vastagos estan constrenidos por un travesano de base inferiormente y por un travesano de carroceria superiormente.

Resultara obvio que esta estructura tiene limitaciones en el ajuste de la posicion mas inferior, es decir, de la posicion que lleva la carroceria del asiento cerca del suelo de vehiculo. De hecho, el par de vastagos de piston interfiere y no permite una rotacion libre de la misma, y no permite llevar la carroceria de asiento cerca del suelo de vehiculo.

Se conocen otras soluciones, que tienen los mismos inconvenientes, del documento DE 20 2 004 020 657 U1 de FAURECIA AUTOSITZE GMBH & CO y del documento DE 197 26 680 A1 (BERTRAND FAURE SITZTECH GMBH).

Por lo tanto, el solicitante sentia la necesidad de proponer un asiento para un vehiculo automovil que permita el posicionamiento de asiento a una altura muy baja en relacion con el nivel de la carretera, por lo tanto, en relacion con el suelo de vehiculo automovil, teniendo un alto confort y seguridad de uso.

Por lo tanto, el objeto de la presente invencion es proporcionar un asiento para un vehiculo automovil que tenga un asiento posicionable a una distancia minima del suelo de vehiculo, siendo regulable en altura.

Otro objeto de la presente invencion es proporcionar un asiento para vehiculo automovil con una estructura que sea tambien constructivamente sencilla y que tenga un peso ligero.

Estos y otros objetos y ventajas adicionales se consiguen mediante un asiento de vehiculo como se describe en la reivindicacion 1 que se adjunta en el presente documento a continuacion.

De acuerdo con una forma de realizacion general de la presente invencion, que se define por las caracteristicas tecnicas establecidas en la reivindicacion 1, se proporciona un asiento de vehiculo, que tiene un asiento, adecuado para permitir que un conductor que tiene dos flancos opuestos se siente en dicho asiento en la direccion de avance del vehiculo, teniendo dicho vehiculo un suelo de vehiculo, teniendo dicho asiento unos flancos primero y segundo, en lados opuestos con respecto al asiento, extendiendose sustancialmente en paralelo a dichos flancos del conductor, teniendo dicho asiento una cara inferior orientada a al menos una porcion de dicho suelo de vehiculo.

Dicho asiento comprende un soporte para dicho asiento adecuado para permitir el ajuste de la altura de dicho asiento con relacion al suelo de vehiculo, comprendiendo un primer vastago de piston y un segundo vastago de piston dispuestos en la parte delantera y orientandose externamente en lados opuestos de dicho flancos de dicho asiento, y comprendiendo un tercer vastago de piston y un cuarto vastago de piston dispuestos en la parte posterior y orientandose externamente en lados opuestos de dichos flancos de dicho asiento, teniendo cada uno de dichos vastagos de piston una respectiva bisagra superior conectada a dichos flancos de dicho asiento, y una respectiva bisagra inferior adecuada para ser contenida en el suelo de vehiculo, teniendo cada una de dichas bisagras un respectivo centro de rotacion, definiendo dichos centros de rotacion de dichas bisagras inferiores un plano de base que pasa a traves de dichos centros, formando dichos primer vastago de piston y dicho tercer vastago de piston un primer cuadrilatero articulado que se orienta externamente hacia dicho primer flanco de asiento, y formando dichos vastagos de piston segundo y cuarto un segundo cuadrilatero articulado que se orienta externamente hacia dicho segundo flanco de dicho asiento, en el que dichos cuadrilateros primero y segundo tienen un lado inferior conectable al suelo de vehiculo y un lado superior conectado al asiento.

De acuerdo con la invencion, dichas bisagras superiores se disponen por encima de dicha cara inferior de dicho asiento.

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En particular, dicha cara inferior de dicho asiento esta al menos parcialmente por debajo de dicho plano de base, en cualquier posicion de ajuste de dicho asiento.

Ademas, tales previsiones permiten a el ajuste de la altura de la posicion de asiento de una manera tal como para capacitar a llevarla cerca del suelo de vehiculo y para llevar la cara inferior del asiento a una distancia minima del suelo de vehiculo, de manera que se permita el posicionamiento del conductor en el asiento del conductor de acuerdo con una postura plana y con su pelvis muy cerca del suelo de vehiculo, por ejemplo, hasta capacitar a llevar la distancia del punto H a un valor que es inferior o cercano a 15 cm del suelo de vehiculo, sin renunciar al confort de uso de un cojin de asiento, como lo requieren las necesidades de conduccion de un vehiculo deportivo.

Otros objetos, soluciones y ventajas adicionales estan presentes en las realizaciones descritas a continuacion en el presente documento y reivindicadas en las reivindicaciones adjuntas que se adjuntan en el presente documento.

Se describen ahora a continuacion en el presente documento varias realizaciones de la invencion, por medio de ejemplos de implantacion, que se exponen solo a modo de ejemplo ilustrativo, de ejemplo no limitativo, con referencia a las figuras adjuntas, en las que, aparte de la conexion indirecta ilustrada de las bisagras superiores mediante placas alargadas primera y segunda a los flancos de el asiento, cuya conexion indirecta no forma parte de la presente invencion:

la figura 1 muestra una seccion longitudinal de un asiento de acuerdo con la invencion, dispuesta dentro de un vehiculo automovil;

la figura 2 muestra en una vista en perspectiva un ejemplo de implantacion de dicho asiento, que tiene un asiento y, por ejemplo, un respaldo;

la figura 3 muestra en una vista en perspectiva una porcion inferior del asiento y un soporte ajustable que es adecuado para ajustar la posicion de asiento, en el que el soporte esta en una posicion correspondiente a una distancia maxima entre el asiento y el suelo de vehiculo;

la figura 4 muestra en una vista en perspectiva la parte inferior del asiento en una posicion correspondiente a la distancia minima entre el asiento y el suelo de vehiculo;

la figura 5 muestra en una vista en perspectiva la estructura del soporte para el asiento y la cubierta conformada del asiento, con una linea continua en la posicion de distancia minima desde el suelo de vehiculo, y con una linea de puntos en la posicion de maxima distancia desde el suelo de vehiculo;

las figuras 6 y 7 muestran en una vista lateral desde la derecha una estructura del asiento y del soporte en una posicion que corresponde a una distancia maxima desde el suelo de vehiculo y en una posicion que corresponde a una distancia minima desde el suelo de vehiculo, respectivamente;

las figuras 8 y 9 muestran en una vista lateral desde la izquierda una estructura del asiento y del soporte en una posicion que corresponde a una distancia maxima desde el suelo de vehiculo y en una posicion que corresponde a una distancia minima desde el suelo de vehiculo, respectivamente;

la figura 10 muestra en una vista en perspectiva de una estructura del soporte de asiento de acuerdo con una realizacion adicional.

Se hara referencia en el presente documento a continuacion a un "suelo de vehiculo" para aludir a la porcion inferior de la carroceria del vehiculo automovil que comprende un miembro en general sustancialmente plano que se orienta al nivel de calle y adecuado para definir inferiormente el vehiculo automovil y para soportar el asiento.

Con referencia a las figuras, el asiento de vehiculo se indica en general mediante el numero 1 de referencia, y comprende un asiento 2 contenido en el suelo 101 de vehiculo mediante un soporte 10 que es adecuado para permitir el ajuste de la posicion relativa entre el asiento 2 y el suelo 101 del vehiculo 100, en particular para hacer de este modo que la distancia entre un punto H, definido como un punto de union entre los femures y la pelvis del conductor, pueda adoptar un valor minimo optimo para asegurar la postura apropiada del conductor cuando conduce el vehiculo.

De acuerdo con una realizacion, el valor preferido de tal valor minimo de la distancia entre el punto H y el suelo de vehiculo es de aproximadamente 15 cm.

El asiento 1 esta dispuesto en el vehiculo de modo que el conductor se pueda sentar en la direccion de avance del vehiculo. El asiento tiene flancos 6 y 7 en lados opuestos del asiento 2 de modo que este sustancialmente paralelo a los flancos del conductor, y una cara inferior 45 se orienta a al menos una porcion del suelo 101 de vehiculo.

El soporte 10 para el asiento comprende un primer vastago 11 de piston y un segundo vastago 12 de piston que

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estan dispuestos en la parte delantera con respecto al asiento, y que se orientan externamente en lados opuestos a los flancos 6 y 7 del asiento.

Ademas, el soporte 10 para el asiento tambien comprende un tercer vastago 13 de piston y un cuarto vastago 14 de piston que estan dispuestos en la parte posterior con respecto al asiento 2 y que se orientan externamente en lados opuestos a los flancos 6 y 7 del asiento 2.

Los cuatro vastagos mencionados 11, 12, 13 y 14 de piston estan constrenidos de manera giratoria en los flancos 6 y 7 del asiento mediante bisagras superiores, y estan constrenidos de manera giratoria al suelo 101 de vehiculo por bisagras inferiores.

En detalle, el primer vastago frontal 11 de piston tiene una bisagra superior 15 y una bisagra inferior 19, el segundo vastago frontal 12 de piston tiene una bisagra superior 16 y una bisagra inferior 20, el tercer vastago trasero 13 de piston tiene una bisagra superior 17 y una bisagra inferior 21, el cuarto vastago trasero 14 de piston tiene una bisagra superior 18 y una bisagra inferior 22.

Cada una de dichas bisagras tiene un respectivo centro de rotacion, y los cuatro centros de rotacion de las bisagras inferiores 19, 20, 21 y 22 definen y pertenecen a un plano B de base que pasa a traves de dichos centros.

Ventajosamente, el primer vastago 11 del piston y el tercer vastago 13 de piston forman un primer cuadrilatero articulado 23 orientandose externamente, al menos parcialmente, al primer flanco 6 del asiento 2, donde tal cuadrilatero 23 tiene un lado inferior 25 que es conectable al suelo 101 de vehiculo, y un lado superior 27 conectado al flanco 6 del asiento 2.

De manera similar, el segundo vastago 12 de piston y el cuarto vastago 14 de piston forman un segundo cuadrilatero articulado 24 orientandose hacia el exterior, al menos parcialmente, al segundo flanco 7 del asiento 2, donde tal cuadrilatero 24 tiene un lado inferior 25 conectable al suelo 101 de vehiculo y un lado superior 28 conectado al flanco 7 del asiento 2.

En una realizacion ventajosa, las bisagras superiores 25 15, 16, 17 y 18 estan dispuestas por encima de la cara inferior 45 del asiento.

Ademas, de acuerdo con la invencion, la cara inferior 45 del asiento 2 esta al menos parcialmente por debajo del plano B de base, en cualquier posicion de ajuste de dicho asiento 2.

En otros terminos, el asiento 2 se puede trasladar, mientras permanece paralelo a si mismo a lo largo de una trayectoria curva que viene definida por la rotacion de las bisagras superiores 15, 16, 17 y 18 con respecto a las bisagras inferiores 19, 20, 21 y 22.

Por lo tanto, el ajuste de altura del asiento 2 se lleva a cabo por medio de la rotacion de los vastagos 11, 12, 13 y 14 de piston con respecto a las respectivas bisagras inferiores 19, 20, 21 y 22.

Dado que los vastagos de piston se orientan externamente a los flancos 6 y 7 del asiento, el asiento se puede mover en el espacio definido por ellos y por lo tanto en el espacio interpuesto entre el cuadrilatero articulado 23 y el cuadrilatero 24.

Ademas, el hecho de que las bisagras superiores se disponen por encima de la cara inferior implica que la cara inferior se puede mover mas cerca del suelo de vehiculo, hasta el punto limite de contactarlo, eliminando de este modo el espacio entre el asiento y el suelo de vehiculo y permitiendo de este modo llevar el punto H a una distancia muy reducida con relacion al suelo de vehiculo, hasta un valor de aproximadamente 15 cm.

De acuerdo con la invencion, el soporte 10 esta configurado de modo que la cara inferior 45 del asiento 2 este por debajo del plano B de base en cualquier posicion 2 de asiento. De esta manera, para que la cara inferior 45 del asiento 2 sea capaz de ser llevada a una distancia minima desde el suelo 101 de vehiculo, los vastagos 11, 12, 13 y 14 de piston tienen que hacer una rotacion mas reducida.

De acuerdo con una forma de realizacion, las bisagras superiores 17 y 18 del tercer vastago 13 de piston y del cuarto vastago 14 de piston estan mutuamente conectadas de manera rigida por una barra 29 de transmision transversal que es adecuada para hacer integral el tercer vastago 13 de piston y el cuarto vastago 14 de piston, y para sincronizar el movimiento de ellos.

De acuerdo con una implantacion, el asiento 2 comprende una cubierta 50 conformada para formar un alojamiento 51 de asiento que tiene una porcion inferior 52 que se define por la cara inferior 45 anteriormente mencionada del asiento, y una primera porcion lateral 53 y una segunda porcion lateral 54 que forman al menos parcialmente el anteriormente mencionado primer flanco 6 de el asiento y el dicho segundo flanco 7 de la misma. La cubierta 51 de asiento esta destinada a alojar un cojin 70 de asiento.

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La cubierta 50 puede ser de un material compuesto, que comprende particularmente fibras de refuerzo que se tejen o entretejen para resistir las tensiones ejercidas sobre la cubierta por el peso y los movimientos del conductor, estando dichas fibras laminadas en una matriz que es preferiblemente una matriz de resina. Por ejemplo, la cubierta 50 puede estar hecha de fibra de carbono o, por ejemplo, de fibra de vidrio en una matriz de resina.

El uso de un material tal implica la ventaja de una alta ligereza del dispositivo a la vez que proporciona resistencia al estres.

Tal cubierta 50 puede comprender una o mas estructuras de refuerzo en forma de caja que estan hechos del mismo material compuesto que la cubierta 50, particularmente dispuestas a lo largo de la direccion de maxima tension estatica y/o dinamica, por ejemplo a lo largo de los bordes de cubierta y/o a lo largo de las areas de conexion a las bisagras superiores 15, 16, 17 y 18.

Las estructuras de refuerzo en forma de caja mencionadas anteriormente se pueden fabricar al asociar un nucleo a las areas que van a ser reforzadas y laminar una o mas capas de un material compuesto en tal nucleo, superponiendolo parcialmente a la cubierta ya laminada. Los nucleos pueden estar hechos de cualquier material ligero, por ejemplo, corcho o poliuretano espumado.

El uso del material compuesto implica la ventaja de proporcionar una alta ligereza del dispositivo, a la vez que proporciona resistencia al estres; ademas, la presencia de estructuras de refuerzo en forma de caja permite obtener algunas areas que tienen una rigidez mas alta en comparacion con otras. De esta manera, la cubierta 50 puede tener una funcion estructural, soportando y oponiendose a todas las tensiones. Ademas, una cubierta 50 tal se puede obtener en una sola pieza, reduciendose de este modo los tiempos y los costes para su produccion, por un lado, y proporcionando una estructura resistente y autosuficiente, por otro lado.

De acuerdo con la invencion, las bisagras superiores 15 y 16 del primer vastago 11 de piston y del segundo vastago 12 de piston estan conectadas a la cubierta 50 de una manera directa, sin la interposicion de alargamiento adicional o miembros de union. De otro modo, en una realizacion que no forma parte de la presente invencion, las bisagras superiores 17 y 18 del tercer vastago 13 de piston y del cuarto vastago 14 de piston estan conectadas a la cubierta 50 de una manera indirecta, mediante la interposicion de una primera placa 41 de alargamiento y de una segunda placa 42 de alargamiento.

Tales placas, en dicha realizacion que no forma parte de la invencion, estan dispuestas externamente y en la parte posterior con respecto al asiento 2, y se orientan a, respectivamente, la primera porcion lateral 53 y la segunda porcion lateral 54 de la cubierta 50, y aseguradas a la cubierta.

De acuerdo con tal realizacion que no forma parte de la invencion, cada placa 41 y 42 comprende una respectiva superficie 55 y 56 de soporte que se proyecta desde la placa 41 y 42 y geometricamente acoplable a una superticie complementaria correspondiente 58 y 59 formada en la cubierta 50. Tal porcion sobresaliente 55 y 56 se extiende en forma de L con respecto a la placa 41 y 42 que esta conectada con y se orienta al interior de el asiento 2. Ademas, la anteriormente mencionada porcion complementaria 58 y 59 de la cubierta esta conformada de manera que haga tope desde arriba contra las anteriormente mencionadas correspondientes porciones sobresalientes 55 y 56. Se pueden proporcionar medios de seguridad seleccionados entre pasadores, tornillos, remaches o pegamento.

En una forma de realizacion del asiento de acuerdo con la invencion, los vastagos 11, 12, 13 y 14 de piston estan constrenidos al suelo 101 de vehiculo mediante la interposicion de un primer miembro rigido alargado 61 de conexion que soporta las bisagras inferiores 19 y 21, y de un segundo miembro rigido alargado 62 que soporta las bisagras inferiores 20 y 22.

Tales miembros alargados pueden estar dispuestos a lo largo de una direccion paralela a la direccion de avance del vehiculo.

En una realizacion de acuerdo con la invencion, los miembros rigidos alargados de conexion pueden estar constrenidos de manera deslizable a lo largo de unas respectivas guias 63 y 64 de deslizamiento que estan aseguradas a o integrales con el suelo 101 de vehiculo, estando dichas guias 63 y 64 dispuestas a lo largo de direcciones que son paralelas a la direccion de avance del vehiculo.

En otros terminos, la posicion del asiento 1 se puede ajustar en la direccion de avance del vehiculo haciendo que se deslice a lo largo de las guias 63 y 64, arrastrando los vastagos 11, 12, 13 y 14 de piston y los miembros rigidos alargados 61 y 62 con el asiento 1.

Se pueden proporcionar medios desmontables de inmovilizacion de los miembros rigidos alargados 61 y 62 con respecto a las guias 63 y 64, por ejemplo, por medio de una cremallera 201 que tiene una pluralidad de mellas, que esta dispuesta a lo largo de la guia 63 y/o 64 y asegurada a la guia, y de un miembro 202 de acoplamiento que es integral con un respectivo miembro alargado 61 y/o 62, adecuado para acoplarse elasticamente y de forma

desmontable a dichas mellas, bloqueando de este modo los miembros alargados 61 y 62 con respecto a las guias 63 y 64.

De acuerdo con una realizacion que no forma parte de la presente invencion, el asiento 1 comprende un respaldo 3, 5 y cada una de las placas primera 41 y segunda 42 mencionadas anteriormente comprende una respectiva porcion

48 y 49 de conexion con el respaldo 3.

De acuerdo con una realizacion de acuerdo con la invencion, el asiento 1 comprende un dispositivo 73 de acoplamiento para un cinturon de seguridad, que esta asegurado a uno de los anteriormente mencionados 10 miembros alargados 61 o 62 de conexion. El miembro 73 de acoplamiento, al ser integral con el miembro alargado 61 o 62, sigue el movimiento del asiento 1 cuando se le hace deslizar a lo largo de las guias 63 y 64 para el ajuste en la direccion de avance del vehiculo.

De acuerdo con una realizacion, el soporte (10) para el asiento (2) adecuado para permitir el ajuste de la altura del 15 asiento (2) con relacion al suelo (101) de vehiculo puede comprender medios 103 de ajuste que son adecuados para

mover el asiento 2 para llevar a cabo el ajuste anteriormente mencionado, en el que tales medios 103 de ajuste se pueden accionar manualmente o, en combinacion o alternativamente, se pueden accionar electricamente.

Por ejemplo, de acuerdo con una realizacion, tales medios 103 de ajuste son accionados electricamente para el 20 ajuste de altura del asiento 2, y accionados manualmente para el ajuste del asiento en las otras direcciones.

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REIVINDICACIONES

1. Un asiento (1) para un vehiculo, que tiene un asiento (2), adecuado para permitir que un conductor que tiene dos flancos opuestos se siente en dicho asiento (2) en la direccion (200) de avance del vehiculo (100), teniendo dicho vehiculo un suelo (101) de vehiculo,

- teniendo dicho asiento (2) un primer flanco (6) y un segundo flanco (7), en lados opuestos con respecto al asiento (2), que se extiende sustancialmente en paralelo a dichos flancos del conductor, teniendo dicho asiento un lado frontal (81) orientado hacia la direccion (200) de avance del vehiculo, y un lado trasero opuesto (82), que se orienta hacia la direccion inversa del vehiculo, teniendo adicionalmente dicho asiento (2) una superficie o cara inferior (45) orientada a al menos una porcion de dicho suelo (101) de vehiculo,

comprendiendo dicho asiento (1):

- un soporte (10) para dicho asiento (2) que es adecuado para permitir al menos el ajuste de altura de dicho asiento (2) con relacion al suelo (101) de vehiculo, comprendiendo un primer vastago (11) de piston y un segundo vastago (12) de piston dispuestos en la parte delantera y orientados externamente en lados opuestos a dichos flancos (6 y 7) de dicho asiento (2), y comprendiendo un tercer vastago (13) de piston y un cuarto vastago (14) de piston dispuestos en la parte posterior y orientados a los lados opuestos de dichos flancos (6 y 7) de dicho asiento (2) o alargamientos del mismo, teniendo cada uno de dichos vastagos (11, 12, 13 y 14) de piston una respectiva bisagra superior (15, 16, 17 y 18) conectada directamente a dichos flancos (6 y 7) de dicho asiento (2) y una respectiva bisagra inferior (19, 20, 21 y 22) adecuada para ser constrenida directa o indirectamente al suelo (101) de vehiculo, teniendo cada una de dichas bisagras un respectivo centro de rotacion, definiendo dichos centros de rotacion de dichas bisagras inferiores un plano (B) de base que pasa a traves de dichos centros, formando dichos primer vastago (11) de piston y tercer vastago (13) de piston un primer cuadrilatero articulado (23) orientado externamente, al menos de manera parcial, a dicho primer flanco (6) del asiento (2), y formando dichos vastagos segundo (12) y cuarto (14) de piston un segundo cuadrilatero articulado (24) orientado externamente, al menos de manera parcial, a dicho segundo flanco (7) de dicho asiento (2) en el que dichos cuadrilateros primero y segundo (23 y 24) tienen un lado inferior (25 y 26) directa o indirectamente conectable al suelo (101) de vehiculo, y un lado superior (27 y 28) conectado directamente al asiento (2), en el que:

- dichas bisagras superiores (15, 16, 17 y 18) estan por encima de dicha superficie o cara inferior (45) de dicho asiento (2); y

- dicha superficie o cara inferior (45) de dicho asiento (2) esta al menos parcialmente por debajo de dicho plano (B) de base, en cualquier posicion de ajuste de dicho asiento (2).
2. El asiento de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que dichas bisagras superiores estan conectadas entre si en al menos una longitud exclusivamente mediante dicho asiento, evitando de este modo una conexion directa de las mismas.
3. El asiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dichas bisagras superiores (17 y 18) de dichos vastagos tercero y cuarto (13 y 14) de piston estan rigidamente conectadas entre si por medio de una barra transversal (29) de transmision que es adecuada para sincronizar el movimiento de dichos vastagos tercero y cuarto (13-14) de piston.
4. El asiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho asiento comprende una cubierta (50) que esta conformada de modo que forme un alojamiento (51) de asiento, teniendo dicha cubierta una porcion (52) en la parte inferior definida por dicha cara inferior (45) de dicho asiento (2) y unas porciones primera y segunda laterales (53 y 54) que forman al menos parcialmente dichos flancos primero y segundo (6 y 7) de dicho asiento (2).
5. El asiento de acuerdo con la reivindicacion 4, en el que dicha cubierta (50) esta en material compuesto, por ejemplo, en laminado de fibra de carbono y/o fibra de vidrio en una matriz de resina.
6. El asiento de acuerdo con la reivindicacion 5, en el que dicha cubierta comprende al menos una estructura de refuerzo en forma de caja formada en el mismo material compuesto de la cubierta.
7. El asiento de vehiculo de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 6, en el que dicha cubierta rigida tiene una funcion estructural, y se obtiene en una sola pieza.
8. El asiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, en el que dichas bisagras superiores (15 y 16) de dichos vastagos primero y segundo (11 y 12) de piston estan conectadas directamente a dicha cubierta (50).
9. El asiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un primer miembro rigido alargado (61) de conexion entre las bisagras inferiores (19 y 21) de dichos vastagos primero y tercero (11 y 13) de

piston y un segundo miembro rigido alargado (62) de conexion entre las bisagras inferiores (20 y 22) de dichos vastagos segundo y cuarto (12 y 14) de piston, siendo dichos miembros rigidos alargados primero y segundo (61 y 62) de conexion adecuados para ser constrenibles al suelo (101) de vehiculo .

5 10. El asiento de acuerdo con la reivindicacion 9, que comprende unas guias primera y segunda (63 y 64) de

deslizamiento que son integrales con el suelo (101) de vehiculo y adecuadas para acoplarse de manera deslizable con el respectivo miembro de dichos miembros alargados rigidos primero y segundo (61 y 62) a lo largo de una direccion paralela a la direccion de avance del vehiculo, como para permitir un ajuste de la posicion de asiento a lo largo de la direccion de avance del vehiculo.

10
11. El asiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 10, en el que dicha cubierta (50) esta conformada para alojar un cojin (70) de asiento y/o en el que dicho asiento comprende un respaldo (3), comprendiendo cada una de dichas placas primera y segunda (41 y 42) de alargamiento una respectiva porcion (48, 49) para la conexion a dicho respaldo (3).

15
12. El asiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, que comprende un dispositivo (73) de acoplamiento para un cinturon de seguridad, estando dicho dispositivo (73) de acoplamiento asegurado a uno de dichos primer o segundo miembros rigidos alargados (61 y 62) de conexion.

20 13. Un vehiculo (100) que comprende un suelo (101) de vehiculo para soportar un asiento (1) conectado al mismo,

estando dicho asiento (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12.