BRPI0802606B1 - Laminados, especialmente pisos laminados - Google Patents

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Braun Roger
Groeke Carsten
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SWISS KRONO Tec AG
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Abstract

laminados, especialmente pisos laminados. a presente invenção refere-se a um laminado, especialmente um piso laminado (1, 2) com um núcleo de produto derivado de madeira ou mistura de material sintético com produto derivado de madeira (17), com um lado superior (18) e um lado inferior (19) que, pelo menos, em duas bordas laterais (1, ii) em oposição uma à outra apresenta uma modelagem de perfil correspondente uma à outra, que dois laminados (1, 2) formados de modo idêntico podem ser conectados e travados entre si através de um movimento essencialmente vertical de junção em direção horizontal (h) e vertical (v), no qual o travamento em direção vertical (v) pode ser efetuado através de, pelo menos, um elemento amortecedor (3) móvel em direção horizontal (h) que, no movimento de junção engata na parte posterior de uma borda de travamento (4) que se estende essencialmente em direção horizontal (h), destaca-se pelo tato de que o elemento amortecedor (3) é formado em uma só peça a partir do núcleo (17).

Description

(54) Título: LAMINADOS, ESPECIALMENTE PISOS LAMINADOS (51) Int.CI.: E04F 15/02; E04F 15/04 (30) Prioridade Unionista: 26/03/2007 DE 10 2007 015 048.4 (73) Titular(es): SWISS KRONO TEC AG (72) Inventor(es): ROGER BRAUN; CARSTEN GROEKE
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para LAMINADOS, ESPECIALMENTE PISOS LAMINADOS.
A presente invenção refere-se a um laminado, especialmente um piso laminado com um núcleo de produto derivado de madeira ou mistu5 ra de material sintético com produto derivado de madeira, com um lado superior e um lado inferior que, pelo menos, em duas bordas laterais em oposição uma à outra apresenta uma modelagem de perfil correspondente uma à outra, que dois laminados formados de modo idêntico podem ser conectados e travados entre si através de um movimento essencialmente vertical de junção em direção horizontal e vertical, no qual o travamento em direção vertical pode ser efetuado através de, pelo menos, um elemento amortecedor que no movimento de junção engata na parte posterior de uma borda de travamento que se estende essencialmente em direção horizontal.
Um laminado deste tipo, por exemplo, é conhecido a partir da
EP 1 650 375 A1. Este tipo de travamento efetuado neste laminado está previsto, de preferência, no lado transversal dos pisos laminados. Mas também pode estar previsto no lado longitudinal ou até no lado longitudinal bem como no lado transversal. O elemento amortecedor consiste em material sintético e está instalado em uma ranhura que decorre no sentido horizontal em uma das bordas laterais e é chanfrado em seu lado superior. Similar a uma lingüeta de porta, através da chanfradura o elemento amortecedor do novo laminado a ser instalado é pressionado para dentro da ranhura quando esta incide sobre a chanfradura com seu lado inferior e é adicionalmente rebaixada. Quando o novo laminado estiver totalmente rebaixado sobre o piso básico, o elemento amortecedor engata em uma ranhura horizontal introduzida na borda lateral oposta e trava os dois laminados na direção vertical. Para a produção deste elemento amortecedor são necessárias ferramentas especiais moldadas por injeção, de modo que a fabricação é relativamente dispendiosa. Além disso, deve ser utilizado um material sintético de alta qualidade o que torna o elemento amortecedor ainda mais dispendioso. Caso sejam utilizados materiais sintéticos com valores mínimos de resistência, isso conduz a variações dimensionais relativamente grandes dos elementos amortecedores, visto que somente por meio disso fica assegurado que podem ser produzidas ou transferidas forças correspondentes.
Deste modo, resultam despesas adicionais pelo fato de o elemento de travamento ser produzido como componente separado. A fabrica5 ção dos elementos de travamento está tecnologicamente condicionada a ser efetuada em espaços separados dos laminados, de modo que não é possível uma inclusão no processo contínuo de fabricação, especialmente no caso de pisos laminados, de modo algum não é possível. Através dos materiais diferenciados, um produto derivado de madeira em um lado e ma10 terial sintético em outro lado, a adaptação das tolerâncias de produção a partir de dois processos de fabricação separados é complexa e muito dispendiosa. Visto que o travamento em direção vertical na ausência do elemento de travamento seria ineficaz, isso, em contrapartida à ausência da ranhura introduzida na borda lateral, além disso, deve ficar assegurado no processo de fabricação adicional e no transporte. Este dispositivo de segurança também é dispendioso. Alternativamente, o elemento de travamento poderia ser colocado separadamente à disposição do consumidor.
É cada vez mais freqüente que os pisos laminados em questão sejam instalados por amadores, de modo que basicamente há a possibilida20 de, devido à falta de conhecimento, que a estimativa do número necessário de elementos de travamento seja incorreta e que não seja fornecida em uma quantidade suficiente para que se possa cobrir totalmente um espaço. Além disso, não pode ser excluído que o amador na instalação dos elementos amortecedores incorra em erros, o que conduz ao fato de que o trava25 mento não é possível de modo exato e com o passar do tempo a conexão se desfaça, o que pelo consumidor é erradamente atribuído à qualidade fornecida peio fabricante.
A partir da DE 102 24 540 A1 são conhecidos laminados que apresentam modelagens de perfil nas bordas laterais opostas de modo que se formam, para o travamento em direção horizontal, elementos de conexão em forma de ganchos. Para o travamento em direção vertical, há nos elementos de conexão, elementos de encaixe positivo distanciados vertical3 mente e horizontalmente um do outro e, para isso, estão previstos cortes posteriores correspondentes com, respectivamente, uma superfície de travamento de ajuste horizontal. A expansão transversal deste tipo de superfície de travamento de ajuste horizontal é de aproximadamente 0,05 até 1,0 mm. De qualquer modo, para que a junção de dois laminados seja possível, o dimensionamento deve ser tão exíguo. Com isso estabelece-se, obrigatoriamente, que somente podem ser admitidas forças mínimas direcionadas na vertical, de modo que devem ser produzidas com tolerâncias extremamente mínimas para assegurar que as junções não desconectem já em car10 ga normal com leves desníveis do piso e/ou superfície básica flexível.
A partir desta problemática o laminado descrito na introdução deve ser aperfeiçoado.
Para a solução do problema, um painel de piso do tipo descrito no início caracteriza-se pelo fato do elemento amortecedor ser configurado em uma só peça, ou de forma inteiriça, com o núcleo.
Através desta configuração a produção é drasticamente simplificada. O ajuste das tolerâncias dos componentes diferenciados fica excluído. Ficam reduzidos os tempos e custos de produção, porque não é necessário conectar e manter conectados componentes diferenciados. Além dis20 so, fica assegurado para o consumidor final que não falte nenhum componente e o trabalho tenha que ser interrompido.
De preferência o, pelo menos, um elemento amortecedor fica livre em direção à face superior e em direção à borda lateral oposta ao núcleo e em direção à sua borda lateral está ligado com o núcleo em, pelo menos, uma, de modo especialmente preferido, em ambas as extremidades. A elasticidade amortecedora pode ser ajustada através da dimensão da conexão eficaz do elemento amortecedor com o núcleo.
A exposição do elemento amortecedor, de preferência, é efetuada por meio de um entalhe horizontal e um vertical. Através da largura dos entalhes não é determinada somente a intensidade da conexão do elemento amortecedor ao material do núcleo, mas também através da largura do entalhe vertical pode ser criado um batente para o elemento amortecedor em direção horizontal, de modo que o mesmo fique seguramente protegido contra excesso de expansão.
Quando estão previstos diversos elementos amortecedores distanciados um do outro sobre o comprimento da borda lateral, a estabilidade da conexão é elevada, porque o deslocamento livre em direção longitudinal do elemento amortecedor fica limitado. A distância entre cada um dos elementos amortecedores pode ser selecionada com uma dimensão maior ou menor. Quanto menor a distância tanto maior é naturalmente a superfície eficiente com a qual é efetuado o travamento, de modo que as forças que podem ser transferidas em direção vertical são proporcionalmente altas.
O travamento horizontal é, de preferência, realizado por meio de elementos em forma de ganchos correspondentes entre si, no qual o elemento em forma de gancho, no qual a borda lateral que apresenta a borda de travamento é formada por meio de uma projeção saliente em direção à face superior e o elemento em forma de gancho no qual a borda lateral que apresenta o elemento amortecedor é formada por meio de uma projeção orientada em direção à face inferior.
Quando a borda externa do elemento amortecedor transcorre em um ângulo inclinado à face superior, o movimento de junção é aliviado, porque o elemento amortecedor, com movimento crescente, deflete-se mais profundamente em direção ao núcleo do laminado.
A borda de travamento que decorre consideravelmente na horizontal é, de preferência, a parede lateral de uma ranhura introduzida na borda lateral.
No entanto, a borda de travamento que decorre consideravelmente horizontal pode também ser formada por meio de um ressalto que se projeta para o exterior na projeção saliente. Neste caso então é vantajoso quando o elemento amortecedor finaliza na face inferior do laminado.
Para obter um travamento mais seguro possível em direção ver30 tical, a saliência que se projeta para baixo pode apresentar, pelo menos, uma superfície de topo parcialmente plana que finaliza no mesmo plano ho5 rizontal como uma superfície de apoio formada na borda lateral oposta, de modo que dois laminados conectados entre si podem apoiar-se um no outro.
Quando os elementos em forma de ganchos são formados de modo que no local de junção de dois laminados conectados entre si estabe5 lece-se uma tensão prévia, as bordas laterais dos laminados são pressionadas umas contra as outras na área da face superior com suas superfícies verticais, através das quais pode ser obtida uma conexão compacta na face superior das placas e pode ser impedida a formação de frestas.
Por meio do auxílio de um desenho, serão descritos exemplos 10 subseqüentes de configuração da invenção.
São apresentados na:
figura 1 uma vista superior de um primeiro laminado;
figura 2 a representação de dois laminados conectados entre si em corte parcial análogo à linha de corte ll-ll de acordo com a figura 1;
figura 3 a representação de acordo com a figura 2 análoga à linha de eorte ll-ll de acordo com a figura 1;
figura 4 uma primeira variante dos laminados de acordo com as figuras 2 e 3;
figura 5 uma segunda variante dos laminados de acordo com as figuras 2 e 3;
figura 6 uma vista lateral de dois laminados conectados entre si de acordo com um segundo exemplo de configuração;
figura 7 o corte dos laminados conectados entre si a partir da figura 6;
figura 8 uma forma adicional de configuração dos laminados;
figura 9 uma quarta forma de configuração dos laminados.
Os laminados 1, 2 são formados de modo idêntico. Os mesmos consistem em um núcleo 17 a partir de um produto derivado de madeira ou uma mistura de material sintético e produto derivado de madeira. Em suas bordas laterais I, II opostas, os laminados 1,2 apresentam uma modelagem de perfil, nos quais a borda lateral I do lado superior 18 e a borda lateral II do lado inferior 19 foram processadas por fresagem. Na borda lateral II está formado o elemento amortecedor 3 que foi produzido através de fresagem do núcleo 17, ao mesmo tempo em que eram fresadas uma fenda horizontal e uma fenda que transcorre essencialmente vertical 10. As bordas laterais I, II apresentam o comprimento L. Na direção longitudinal da borda late5 ral II o elemento amortecedor 3 está conectado em sua extremidade 3a, 3b com o material do núcleo. A exposição do elemento amortecedor 3 do núcleo 17 ocorre exclusivamente através das fendas 10, 11. A borda externa 3c do elemento amortecedor 3 está inclinada em relação à parte superior 18 do laminado 2 no ângulo a. As superfícies verticais das bordas laterais I, II estão processadas de modo que na área da parte superior 18 formam superfícies de apoio 15,16.
Na borda lateral I oposta ao elemento amortecedor 3, o laminado 1 está provido de uma ranhura 9 que se estende na direção essencialmente horizontal H, cuja parede lateral superior forma uma borda de trava15 mento 4 que transcorre essencialmente na horizontal. Conforme representado nas figuras, a base da ranhura 9 transcorre paralela à borda externa 3c do elemento amortecedor 3, o que facilita a produção da ranhura 9, mas poderia também ser exatamente em direção vertical ou ser efetuado com um ângulo divergente do ângulo a.
O travamento dos dois laminados 1, 2 em direção horizontal é efetuado através dos elementos em forma de gancho 20, 21 e na direção vertical sobre o elemento amortecedor 3 em conexão com a borda de travamento 4 da ranhura 9. Na saliência 5 do elemento de travamento 21 que se estende para baixo está formada uma superfície de topo 12, pelo menos, parcialmente plana, que atua em conjunto com uma superfície de apoio 13 formada no elemento em forma de gancho 20 na borda lateral I oposta, que se projeta de volta atrás do ressalto 6. A superfície de topo 12 e a superfície de apoio 13 finalizam no mesmo plano horizontal E, de modo que os laminados conectados entre si 1, 2 ficam apoiados um no outro. A modelagem de perfil dos elementos em forma de gancho 20, 21 é selecionada de modo que no local de conexão é produzido um ressalto e as superfícies verticais de apoio 15, 16 dos laminados 1, 2 são pressionadas uma contra a outra, de
Ί modo que na parte superior 18 dos dois laminados 1, 2 conectados entre si não é produzida uma fresta visível. Para facilitar a junção dos laminados 1,
2, a saliência 6 projetada para cima do elemento em forma de gancho 20 e a saliência 5 que se projeta para baixo do elemento em forma de gancho 21 são guarnecidas ou arredondadas em suas bordas. Para facilitar a formação do elemento amortecedor, a fenda 11 que decorre na horizontal (figura 4) ou então a fenda 10 que decorre consideravelmente na vertical (figura 5) podem ser contínuas, portanto passando sobre todo o comprimento L da borda lateral II.
O laminado 2 é conectado ao laminado 1 já colocado no piso básico, no qual o laminado 2 é aplicado à borda lateral I do laminado I e rebaixado através de uma conexão de junção consideravelmente vertical em direção ao piso básico. Quando o elemento amortecedor 3, com sua face inferior 3d, entra em contato com a face superior 18 do laminado 1, é pres15 sionado em direção ao núcleo 17 no movimento de junção adicional em conseqüência de sua borda lateral 3c externa que decorre no ângulo α no contato com a superfície de instalação 15, de modo que se desvia em direção horizontal Η. O laminado 2 é mais rebaixado para baixo. Caso o elemento amortecedor 3 alcance uma posição oposta à ranhura 9, em consequência das forças de reposição inerentes do material, o mesmo é liberado e engata na ranhura 9, onde está em contato com seu lado superior 3e que decorre consideravelmente horizontal na borda de travamento 4. Ao mesmo tempo os elementos em forma de gancho 20, 21 alcançam o engate até a superfície do topo 12 apoiar-se sobre a superfície de apoio 13. Então os laminados
1,2 estão conectados e travados. A parede interna 10a da fenda 10 serve como limitação do curso da compressão para o elemento amortecedor 3, para impedir que através de um movimento de imersão muito amplo a conexão do elemento amortecedor 3 em suas extremidades 3a, 3b, com o núcleo 17 se solte. A área, portanto a altura e a largura, com as quais as extremida30 des 3a, 3b estão conectadas com o núcleo 17, determinam a taxa de elasticidade do elemento amortecedor 3. Como mostram as figuras 8 e 9, podem ser formados vários elementos amortecedores 3 sobre o comprimento L da borda lateral II. Nas figuras 8 e 9 estão formados dois elementos amortecedores 3. Também se pode cogitar configurar os elementos amortecedores 3 mais curtos e prever cinco, seis ou até sete ou mais elementos amortecedores 3.
Nos exemplos de configuração apresentados nas figuras 6 e 7 o elemento amortecedor 3 está formado na parte inferior 19 dos laminados 1, 2. A borda de travamento 4 na borda lateral I é formada por meio de um ressalto 8 na saliência 6. Aqui também a exposição do elemento amortecedor 3 é efetuada por meio da fenda 11 que decorre consideravelmente na direção horizontal H e a fenda 10 que decorre na direção vertical V. Aqui também as fendas 10, 11, para simplificar o processo de fabricação, podem ser suficientes. As superfícies verticais 15, 16 estão formadas na borda lateral I, II nesta forma de configuração de modo que está formada uma coletora de pó 14 na qual na borda lateral I está previsto um corte posterior 7 que se projeta para o interior do núcleo 17.
Quando a fenda vertical 10 está formada suficientemente estreita, é possível manter conectado o elemento amortecedor 3 somente em uma de suas extremidades 3a ou 3b com o núcleo. Isso pode ser visualizado na vista de cima do elemento amortecedor de acordo com a figura 9. Uma configuração deste tipo tem a vantagem que o elemento amortecedor 3 também pode estender-se na direção do comprimento L da borda lateral II. A extremidade então livre 3a ou 3b fica apoiada na parede interna 10a da fenda 10.
A preparação do elemento amortecedor 3, nos laminados que podem ser visualizados nas figuras 2 e 3, é efetuada por meio de ferramentas transversalmente deslocáveis à direção da preparação. Como ferramentas podem ser usadas ferramentas de fresagem, a laser ou de jato de água ou então lâminas estacionárias ou escareadoras. Nos exemplos de configuração de acordo com as figuras 4 e 5 é, respectivamente, somente necessária uma ferramenta corrediça, de modo que cada outra exposição pode ser efetuada por meio de uma ferramenta convencional fixa. Sendo que nisso não se reduz a área não exposta que conecta o elemento amortecedor 3 com o núcleo 17 em uma só peça. Com isso também é possível ajustar in9 tensidades diferenciadas de travamento. O travamento é solucionável em todos os exemplos de configuração, pelo fato de que os laminados 1, 2 são deslocados ao longo da borda lateral das bordas laterais I, II em relação de um ao outro ou pelo fato de que um pino de liberação lateral não represen5 tado pode ser introduzido no ponto de conexão.
Normalmente, os laminados 1,2 estão providos com uma decoração que pode ser gravada em sua parte superior 18. Geralmente, a decoração é encoberta por uma camada de proteção de desgaste, na qual pode ser aplicada uma estruturação correspondente à decoração.
Este tipo anteriormente descrito de travamento é preferencialmente previsto no lado transversal dos laminados 1,2, que em seu lado longitudinal pode estar conectado um ao outro por angulação e deslocamento para baixo no piso básico, como o que está descrito na DE 102 24 540 A1. Pode também ser cogitado, formar estas modelagens de perfil nos lados la15 terais e também nos lados transversais, de modo que os laminados possam ser conectados e travados entre si por meio de um simples movimento de junção em todas as bordas laterais.
Listagem de Referência painel
2 painel elemento amortecedor ou elemento de mola 3a extremidade
3b extremidade 3c borda externa
3d borda inferior 3e lado superior borda de travamento saliência saliência
8 reso alto ranhura fenda
10a parede interna fenda superfície de topo superfície de apoio
14 coletora de pó superfície vertical superfície vertical núcleo lado superior
19 lado inferior elemento de gancho elemento de gancho E plano
H elemento horizontal 15 L comprimento
V direção vertical
I borda lateral
II borda lateral a ângulo

Claims (12)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Laminado, especialmente um piso laminado (1, 2) com um núcleo de produto derivado de madeira ou mistura de material sintético com produto derivado de madeira (17), com um lado superior (18) e um lado infe5 rior (19) que pelo menos em duas bordas laterais (I, II) em oposição uma à outra apresenta uma modelagem de perfil correspondente uma à outra, que dois laminados (1, 2) formados de modo idêntico podem ser conectados e travados entre si através de um movimento essencialmente vertical de junção em direção horizontal (H) e vertical (V), no qual o travamento em direção
    10 vertical (V) pode ser efetuado através de pelo menos um elemento amortecedor (3) móvel em direção horizontal (H), que no movimento de junção engata na parte posterior de uma borda de travamento (4) que se estende essencialmente em direção horizontal (H), sendo que o elemento amortecedor (3) é formado em uma só peça a partir do núcleo (17), caracterizado pelo
    15 fato de que pelo menos um elemento amortecedor (3) está conectado livre em direção à face superior (18) e em direção à borda lateral oposta (I) ao núcleo (17) e em direção à sua borda lateral (II) em pelo menos uma de suas duas extremidades (3a, 3b) com o núcleo (17).
  2. 2. Laminado de acordo com a reivindicação 1, caracterizado
    20 pelo fato de que o elemento amortecedor (3) está conectado com o núcleo (17) em suas duas extremidades (3a, 3b).
  3. 3. Laminado de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o elemento amortecedor (3) fica exposto ao núcleo (17) por meio de uma fenda (11) consideravelmente horizontal e uma fenda (10)
    25 consideravelmente vertical.
  4. 4. Laminado de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que estão previstos diversos elementos amortecedores (3) distanciados um do outro sobre o comprimento (L) da borda lateral (II).
    30
  5. 5. Laminado de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o travamento horizontal é efetuado por meio de elementos em forma de gancho (20, 21) correspondentes entre si.
  6. 6. Laminado de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o elemento em forma de gancho (20), no qual a borda lateral (I) que apresenta a borda de travamento (4) é formada por meio de uma projeção saliente (6) em direção à face superior (18) e o elemento em forma de ' 5 gancho (21) no qual a borda lateral (II) que apresenta o elemento amortecedor (3) é formada por meio de uma projeção (5) orientada em direção à face inferior (19).
  7. 7. Laminado de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a borda externa (3c) do elemento amor10 tecedor (3) transcorre inclinada em um ângulo (a) em relação à face superior (18).
  8. 8. Laminado de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a borda de travamento (4) que transcorre consideravelmente horizontal é a parede lateral de uma ranhura (9) introdu15 zida na borda lateral (I).
  9. 9. Laminado de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a borda de travamento (4) que transcorre consideravelmente horizontal é formada na projeção saliente (6).
  10. 10. Laminado de acordo com a reivindicação 9, caracterizado 20 pelo fato de que o elemento amortecedor (3) finaliza no lado inferior (19).
  11. 11. Laminado de acordo com uma das reivindicações 6 a 10, caracterizado pelo fato de que a saliência (5) que se projeta para baixo apresenta uma superfície de topo (12), pelo menos, parcialmente plana, que finaliza no mesmo plano horizontal (E) como uma superfície de apoio (13)
    25 formada na borda lateral (1) oposta, de modo que dois laminados conectados entre si (1,2) ficam apoiados um no outro.
  12. 12. Laminado de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que no local de junção de dois laminados (1, 2) conectados entre si estabelece-se uma tensão prévia por meio dos ele30 mentos em forma de ganchos (20, 21), de modo que as bordas laterais (I, II) dos laminados (1, 2) são pressionadas umas contra as outras na área da face superior (18) com suas superfícies verticais (15, 16).
    1/6
BRPI0802606-8A 2007-03-26 2008-03-25 Laminados, especialmente pisos laminados BRPI0802606B1 (pt)

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