BRPI0823263A2 - processo para a fabricaÇço de um painel, em particular painel de piso - Google Patents

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BRPI0823263A2
BRPI0823263A2 BRPI0823263-6A BRPI0823263A BRPI0823263A2 BR PI0823263 A2 BRPI0823263 A2 BR PI0823263A2 BR PI0823263 A BRPI0823263 A BR PI0823263A BR PI0823263 A2 BRPI0823263 A2 BR PI0823263A2
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Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "PROCESSO PARA A FABRICAÇÃO DE UM PAINEL, EM PARTICULAR PAINEL DE PISO".
Dividido do PI0802606-8 depositado em 25.03.2008.
A presente invenção refere-se a um processo para a fabricação
de um painel, em particular painel de piso, com um núcleo de produto deri- vado de madeira ou uma mistura de material sintético com produto derivado de madeira, um lado superior e um lado inferior, que em pelo menos duas bordas laterais em oposição uma à outra apresenta um perfilamento de tal modo correspondente entre si que dois painéis formados de modo idêntico podem ser conectados e travados entre si, através de um movimento es- sencialmente vertical de junção em direção horizontal e vertical, no qual o travamento em direção vertical pode ser efetuado através de pelo menos um elemento amortecedor móvel em direção horizontal e formado em uma só peça a partir do núcleo na borda lateral, o elemento amortecedor, por o- casião do movimento de junção, engatando por trás de um borda de trava- mento estendendo-se essencialmente em direção horizontal.
Um laminado deste tipo, por exemplo, é conhecido a partir do documento DE 201 12 474 U1 ou EP 1 350 904 A2. A partir de EP 1 650 375 A1 é conhecido um painel que não é
configurado como uma só peça com o núcleo. Este tipo de travamento efe- tuado neste laminado está previsto, de preferência, no lado transversal dos pisos laminados. Mas também pode estar previsto no lado longitudinal ou até no lado longitudinal bem como no lado transversal. O elemento amorte- cedor consiste em material sintético e está instalado em uma ranhura que decorre no sentido horizontal em uma das bordas laterais e é chanfrado em seu lado superior. Similar a uma lingüeta de porta, através da chanfradura o elemento amortecedor do novo laminado a ser instalado é pressionado para dentro da ranhura quando esta incide sobre a chanfradura com seu lado in- ferior e é adicionalmente rebaixada. Quando o novo laminado estiver total- mente rebaixado sobre o piso básico, o elemento amortecedor engata em uma ranhura horizontal introduzida na borda lateral oposta e trava os dois laminados na direção vertical. Para a produção deste elemento amortecedor são necessárias ferramentas especiais moldadas por injeção, de modo que a fabricação é relativamente dispendiosa. Além disso, deve ser utilizado um material sintético de alta qualidade o que torna o elemento amortecedor a- inda mais dispendioso. Caso sejam utilizados materiais sintéticos com valo- res mínimos de resistência, isso conduz a variações dimensionais relativa- mente grandes dos elementos amortecedores, visto que somente por meio disso fica assegurado que podem ser produzidas ou transferidas forças cor- respondentes.
Deste modo, resultam despesas adicionais pelo fato de o ele-
mento de travamento ser produzido como componente separado. A fabrica- ção dos elementos de travamento está tecnologicamente condicionada a ser efetuada em espaços separados dos laminados, de modo que não é possível uma inclusão no processo contínuo de fabricação, especialmente no caso de pisos laminados, de modo algum não é possível. Através dos materiais diferenciados, um produto derivado de madeira em um lado e ma- terial sintético em outro lado, a adaptação das tolerâncias de produção a partir de dois processos de fabricação separados é complexa e muito dis- pendiosa. Visto que o travamento em direção vertical na ausência do ele- mento de travamento seria ineficaz, isso, em contrapartida à ausência da ranhura introduzida na borda lateral, além disso, deve ficar assegurado no processo de fabricação adicional e no transporte. Este dispositivo de segu- rança também é dispendioso. Alternativamente, o elemento de travamento poderia ser colocado separadamente à disposição do consumidor. É cada vez mais freqüente que os pisos laminados em questão
sejam instalados por amadores, de modo que basicamente há a possibilida- de, devido á falta de conhecimento, que a estimativa do número necessário de elementos de travamento seja incorreta e que não seja fornecida em uma quantidade suficiente para que se possa cobrir totalmente um espaço. Além disso, não pode ser excluído que o amador na instalação dos elemen- tos amortecedores incorra em erros, o que conduz ao fato de que o trava- mento não é possível de modo exato e com o passar do tempo a conexão se desfaça, o que pelo consumidor é erradamente atribuído à qualidade for- necida pelo fabricante.
A partir da DE 102 24 540 A1 são conhecidos laminados que apresentam modelagens de perfil nas bordas laterais opostas de modo que se formam, para o travamento em direção horizontal, elementos de conexão em forma de ganchos. Para o travamento em direção vertical, há nos ele- mentos de conexão, elementos de encaixe positivo distanciados vertical- mente e horizontalmente um do outro e, para isso, estão previstos cortes posteriores correspondentes com, respectivamente, uma superfície de tra- vamento de ajuste horizontal. A expansão transversal deste tipo de superfí- cie de travamento de ajuste horizontal é de aproximadamente 0,05 até 1,0 mm. De qualquer modo, para que a junção de dois laminados seja possível, o dimensionamento deve ser tão exíguo. Com isso estabelece-se, obrigato- riamente, que somente podem ser admitidas forças mínimas direcionadas na vertical, de modo que devem ser produzidas com tolerâncias extrema- mente mínimas para assegurar que as junções não desconectem já em car- ga normal com leves desníveis do piso e/ou superfície básica flexível.
A partir desta problemática deve ser sugerido um processo para a fabricação de um painel descrito na introdução. Para a solução do problema, um processo do tipo descrito no
início caracteriza-se pelo fato de que, por meio de ferramentas deslocáveis transversalmente à direção da preparação, pelo menos um elemento amor- tecedor é liberado, na direção do lado superior e na direção da borda lateral oposta, em relação ao núcleo e, na direção de sua borda lateral em pelo menos uma de suas duas extremidades, permanece conectado com o nú- cleo.
Através desta configuração a produção é drasticamente simpli- ficada. O ajuste das tolerâncias dos componentes diferenciados fica excluí- do. Ficam reduzidos os tempos e custos de produção, porque não é neces- sário conectar e manter conectados componentes diferenciados. Além dis- so, fica assegurado para o consumidor final que não falte nenhum compo- nente e o trabalho tenha que ser interrompido. De preferência o, pelo menos, um elemento amortecedor fica livre em direção à face superior e em direção à borda lateral oposta ao nú- cleo e em direção à sua borda lateral está ligado com o núcleo em, pelo menos, uma, de modo especialmente preferido, em ambas as extremidades.
A elasticidade amortecedora pode ser ajustada através da dimensão da co- nexão eficaz do elemento amortecedor com o núcleo.
A exposição do elemento amortecedor, de preferência, é efetu- ada por meio de um entalhe horizontal e um vertical. Através da largura dos entalhes não é determinada somente a intensidade da conexão do elemento amortecedor ao material do núcleo, mas também através da largura do en- talhe vertical pode ser criado um batente para o elemento amortecedor em direção horizontal, de modo que o mesmo fique seguramente protegido con- tra excesso de expansão.
Quando estão previstos diversos elementos amortecedores dis- tanciados um do outro sobre o comprimento da borda lateral, a estabilidade da conexão é elevada, porque o deslocamento livre em direção longitudinal do elemento amortecedor fica limitado. A distância entre cada um dos ele- mentos amortecedores pode ser selecionada com uma dimensão maior ou menor. Quanto menor a distância tanto maior é naturalmente a superfície eficiente com a qual é efetuado o travamento, de modo que as forças que podem ser transferidas em direção vertical são proporcionalmente altas.
O travamento horizontal é, de preferência, realizado por meio de elementos em forma de ganchos correspondentes entre si, no qual o e- Iemento em forma de gancho, no qual a borda lateral que apresenta a borda de travamento é formada por meio de uma projeção saliente em direção à face superior e o elemento em forma de gancho no qual a borda lateral que apresenta o elemento amortecedor é formada por meio de uma projeção orientada em direção à face inferior.
Quando a borda externa do elemento amortecedor transcorre em um ângulo inclinado à face superior, o movimento de junção é aliviado, porque o elemento amortecedor, com movimento crescente, deflete-se mais profundamente em direção ao núcleo do laminado. A borda de travamento que decorre consideravelmente na hori- zontal é, de preferência, a parede lateral de uma ranhura introduzida na borda lateral.
No entanto, a borda de travamento que decorre consideravel- mente horizontal pode também ser formada por meio de um ressalto que se projeta para o exterior na projeção saliente. Neste caso então é vantajoso quando o elemento amortecedor finaliza na face inferior do laminado.
Para obter um travamento mais seguro possível em direção ver- tical, a saliência que se projeta para baixo pode apresentar, pelo menos, uma superfície de topo parcialmente plana que finaliza no mesmo plano ho- rizontal como uma superfície de apoio formada na borda lateral oposta, de modo que dois laminados conectados entre si podem apoiar-se um no outro.
Quando os elementos em forma de ganchos são formados de modo que no local de junção de dois laminados conectados entre si estabe- lece-se uma tensão prévia, as bordas laterais dos laminados são pressiona- das umas contra as outras na área da face superior com suas superfícies verticais, através das quais pode ser obtida uma conexão compacta na face superior das placas e pode ser impedida a formação de frestas.
Por meio do auxílio de um desenho, serão descritos exemplos subseqüentes de configuração da invenção.
São apresentados na:
figura 1 uma vista superior de um primeiro laminado;
figura 2 a representação de dois laminados conectados entre si em corte parcial análogo à linha de corte Il-Il de acordo com a figura 1; figura 3 a representação de acordo com a figura 2 análoga à
linha de corte Il-Il de acordo com a figura 1;
figura 4 uma primeira variante dos laminados de acordo com as figuras 2 e 3;
figura 5 uma segunda variante dos laminados de acordo com as figuras 2 e 3;
figura 6 uma vista lateral de dois laminados conectados entre si de acordo com um segundo exemplo de configuração; figura 7 o corte dos laminados conectados entre si a partir da
figura 6;
figura 8 uma forma adicional de configuração dos laminados; figura 9 uma quarta forma de configuração dos laminados.
Os laminados 1, 2 são formados de modo idêntico. Os mesmos
consistem em um núcleo 17 a partir de um produto derivado de madeira ou uma mistura de material sintético e produto derivado de madeira. Em suas bordas laterais I, Il opostas, os laminados 1,2 apresentam uma modelagem de perfil, nos quais a borda lateral I do lado superior 18 e a borda lateral Il do lado inferior 19 foram processadas por fresagem. Na borda lateral Il está formado o elemento amortecedor 3 que foi produzido através de fresagem do núcleo 17, ao mesmo tempo em que eram fresadas uma fenda horizontal 11 e uma fenda que transcorre essencialmente vertical 10. As bordas late- rais I, Il apresentam o comprimento L. Na direção longitudinal da borda Iate- ral Il o elemento amortecedor 3 está conectado em sua extremidade 3a, 3b com o material do núcleo. A exposição do elemento amortecedor 3 do nú- cleo 17 ocorre exclusivamente através das fendas 10, 11. A borda externa 3c do elemento amortecedor 3 está inclinada em relação à parte superior 18 do laminado 2 no ângulo a. As superfícies verticais das bordas laterais I, Il estão processadas de modo que na área da parte superior 18 formam super- fícies de apoio 15, 16.
Na borda lateral I oposta ao elemento amortecedor 3, o lamina- do 1 está provido de uma ranhura 9 que se estende na direção essencial- mente horizontal H, cuja parede lateral superior forma uma borda de trava- mento 4 que transcorre essencialmente na horizontal. Conforme representa- do nas figuras, a base da ranhura 9 transcorre paralela à borda externa 3c do elemento amortecedor 3, o que facilita a produção da ranhura 9, mas po- deria também ser exatamente em direção vertical ou ser efetuado com um ângulo divergente do ângulo a. O travamento dos dois laminados 1, 2 em direção horizontal é
efetuado através dos elementos em forma de gancho 20, 21 e na direção vertical sobre o elemento amortecedor 3 em conexão com a borda de trava- mento 4 da ranhura 9. Na saliência 5 do elemento de travamento 21 que se estende para baixo está formada uma superfície de topo 12, pelo menos, parcialmente plana, que atua em conjunto com uma superfície de apoio 13 formada no elemento em forma de gancho 20 na borda lateral I oposta, que se projeta de volta atrás do ressalto 6. A superfície de topo 12 e a superfície de apoio 13 finalizam no mesmo plano horizontal E, de modo que os lamina- dos conectados entre si 1, 2 ficam apoiados um no outro. A modelagem de perfil dos elementos em forma de gancho 20, 21 é selecionada de modo que no local de conexão é produzido um ressalto e as superfícies verticais de apoio 15, 16 dos laminados 1, 2 são pressionadas uma contra a outra, de modo que na parte superior 18 dos dois laminados 1, 2 conectados entre si não é produzida uma fresta visível. Para facilitar a junção dos laminados 1, 2, a saliência 6 projetada para cima do elemento em forma de gancho 20 e a saliência 5 que se projeta para baixo do elemento em forma de gancho 21 são guarnecidas ou arredondadas em suas bordas. Para facilitar a formação do elemento amortecedor, a fenda 11 que decorre na horizontal (figura 4) ou então a fenda 10 que decorre consideravelmente na vertical (figura 5) podem ser contínuas, portanto passando sobre todo o comprimento L da borda late- ral II.
O laminado 2 é conectado ao laminado 1 já colocado no piso
básico, no qual o laminado 2 é aplicado à borda lateral I do laminado I e re- baixado através de uma conexão de junção consideravelmente vertical em direção ao piso básico. Quando o elemento amortecedor 3, com sua face inferior 3d, entra em contato com a face superior 18 do laminado 1, é pres- sionado em direção ao núcleo 17 no movimento de junção adicional em con- seqüência de sua borda lateral 3c externa que decorre no ângulo α no conta- to com a superfície de instalação 15, de modo que se desvia em direção ho- rizontal Η. O laminado 2 é mais rebaixado para baixo. Caso o elemento a- mortecedor 3 alcance uma posição oposta à ranhura 9, em conseqüência das forças de reposição inerentes do material, o mesmo é liberado e engata na ranhura 9, onde está em contato com seu lado superior 3e que decorre consideravelmente horizontal na borda de travamento 4. Ao mesmo tempo os elementos em forma de gancho 20, 21 alcançam o engate até a superfí- cie do topo 12 apoiar-se sobre a superfície de apoio 13. Então os laminados 1, 2 estão conectados e travados. A parede interna 10a da fenda 10 serve como limitação do curso da compressão para o elemento amortecedor 3, para impedir que através de um movimento de imersão muito amplo a cone- xão do elemento amortecedor 3 em suas extremidades 3a, 3b, com o núcleo 17 se solte. A área, portanto a altura e a largura, com as quais as extremida- des 3a, 3b estão conectadas com o núcleo 17, determinam a taxa de elasti- cidade do elemento amortecedor 3. Como mostram as figuras 8 e 9, podem ser formados vários elementos amortecedores 3 sobre o comprimento L da borda lateral II. Nas figuras 8 e 9 estão formados dois elementos amortece- dores 3. Também se pode cogitar configurar os elementos amortecedores 3 mais curtos e prever cinco, seis ou até sete ou mais elementos amortecedo- res 3.
Nos exemplos de configuração apresentados nas figuras 6 e 7
o elemento amortecedor 3 está formado na parte inferior 19 dos laminados 1, 2. A borda de travamento 4 na borda lateral I é formada por meio de um ressalto 8 na saliência 6. Aqui também a exposição do elemento amortece- dor 3 é efetuada por meio da fenda 11 que decorre consideravelmente na direção horizontal Hea fenda 10 que decorre na direção vertical V. Aqui também as fendas 10, 11, para simplificar o processo de fabricação, podem ser suficientes. As superfícies verticais 15, 16 estão formadas na borda late- ral I, Il nesta forma de configuração de modo que está formada uma coletora de pó 14 na qual na borda lateral I está previsto um corte posterior 7 que se projeta para o interior do núcleo 17.
Quando a fenda vertical 10 está formada suficientemente estrei- ta, é possível manter conectado o elemento amortecedor 3 somente em uma de suas extremidades 3a ou 3b com o núcleo. Isso pode ser visualizado na vista de cima do elemento amortecedor de acordo com a figura 9. Uma con- figuração deste tipo tem a vantagem que o elemento amortecedor 3 também pode estender-se na direção do comprimento L da borda lateral II. A extre- midade então livre 3a ou 3b fica apoiada na parede interna 10a da fenda 10. A preparação do elemento amortecedor 3, nos laminados que podem ser visualizados nas figuras 2 e 3, é efetuada por meio de ferramen- tas transversalmente deslocáveis à direção da preparação. Como ferramen- tas podem ser usadas ferramentas de fresagem, a laser ou de jato de água ou então lâminas estacionárias ou escareadoras. Nos exemplos de configu- ração de acordo com as figuras 4 e 5 é, respectivamente, somente necessá- ria uma ferramenta corrediça, de modo que cada outra exposição pode ser efetuada por meio de uma ferramenta convencional fixa. Sendo que nisso não se reduz a área não exposta que conecta o elemento amortecedor 3 com o núcleo 17 em uma só peça. Com isso também é possível ajustar in- tensidades diferenciadas de travamento. O travamento é solucionável em todos os exemplos de configuração, pelo fato de que os laminados 1, 2 são deslocados ao longo da borda lateral das bordas laterais I, Il em relação de um ao outro ou pelo fato de que um pino de liberação lateral não represen- tado pode ser introduzido no ponto de conexão.
Normalmente, os laminados 1, 2 estão providos com uma deco- ração que pode ser gravada em sua parte superior 18. Geralmente, a deco- ração é encoberta por uma camada de proteção de desgaste, na qual pode ser aplicada uma estruturação correspondente à decoração. Este tipo anteriormente descrito de travamento é preferencial-
mente previsto no lado transversal dos laminados 1, 2, que em seu lado lon- gitudinal pode estar conectado um ao outro por angulação e deslocamento para baixo no piso básico, como o que está descrito na DE 102 24 540 A1. Pode também ser cogitado, formar estas modelagens de perfil nos lados Ia- terais e também nos lados transversais, de modo que os laminados possam ser conectados e travados entre si por meio de um simples movimento de junção em todas as bordas laterais.
Listagem de Referência
1 painel 2 painel
3 elemento amortecedor ou elemento de mola 3a extremidade 3b extremidade 3c borda externa 3d borda inferior 3e lado superior 4 borda de travamento
saliência
6 saliência
8 reso alto
9 ranhura IOfenda
10a parede interna
11 fenda
12 superfície de topo
13 superfície de apoio 14 coletora de pó
superfície vertical
16 superfície vertical
17 núcleo
18 lado superior 19 lado inferior
elemento de gancho
21 elemento de gancho E plano
H elemento horizontal L comprimento V direção vertical
I borda lateral
II borda lateral a ângulo

Claims (6)

1. Processo para a fabricação de um painel, em particular pai- nel de piso (1, 2), com um núcleo de produto derivado de madeira ou uma mistura de material sintético com produto derivado de madeira (17), um lado superior (18) e um lado inferior (19), que em pelo menos duas bordas late- rais (I, II) em oposição uma à outra apresenta um perfilamento de tal modo correspondente entre si que dois painéis (1, 2) formados de modo idêntico podem ser conectados e travados entre si, através de um movimento essen- cialmente vertical de junção em direção horizontal (H) e vertical (V), no qual o travamento em direção vertical (V) pode ser efetuado através de pelo me- nos um elemento amortecedor (3) móvel em direção horizontal (H) e forma- do em uma só peça a partir do núcleo (17) na borda lateral (II), o elemento amortecedor (3), por ocasião do movimento de junção, engatando por trás de um borda de travamento (4) estendendo-se essencialmente em direção horizontal (H), caracterizado pelo fato de que, por meio de ferramentas des- locáveis transversalmente à direção da preparação, o pelo menos um ele- mento amortecedor (3) é liberado, na direção do lado superior (18) e na dire- ção da borda lateral oposta (I), em relação ao núcleo (17) e, assim, na dire- ção de sua borda lateral (II) em pelo menos uma de suas duas extremidades (3a, 3b), permanece conectado com o núcleo (17).
2. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que como ferramentas são utilizadas ferramentas de fresagem, laser ou jato de água, lâminas estacionárias ou escareadoras.
3. Processo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o elemento amortecedor (3) permanece conectado com o núcleo (17) em suas duas extremidades (3a, 3b).
4. Processo de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, carac- terizado pelo fato de que o elemento amortecedor (3), por meio de uma fen- da (11) substancialmente horizontal e uma fenda (10) substancialmente ver- tical, é liberado em relação ao núcleo (17).
5. Processo de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, carac- terizado pelo fato de que ao longo do comprimento (L) da borda lateral (II), são liberados uma pluralidade de elementos amortecedores (3) espaçados entre si.
6. Processo de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, carac- terizado pelo fato de que a borda externa (3c) do elemento amortecedor (3) é chanfrada em um ângulo (a) em relação ao lado superior (18).
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