BRPI0803659A2 - corpo de cilindro de motor e método de fabricar o mesmo - Google Patents

Abstract

Uma luva de cilindro é fornecida por meio de revestimento fundido e uma extremidade da luva de cilindro constitui uma parte de uma superfície correspondendo com um cabeçote de cilindro. A moldagem é realizada em um estado, em que um pino de furo de um molde de metal de fundiçâo é encaixado dentro da luva de cilindro, por meio de um método de fundiçào em molde. Um diâmetro externo da luva de cilindro é formado para ser pequeno quando comparado com um diâmetro externo da parte restante da luva de cilindro. A usinagem depois da fundição forma uma superfície terminal da extremidade para tornar a mesma plana de modo a constituir uma parte da superfície correspondente.

Description

"CORPO DE CILINDRO DE MOTOR E MÉTODO DE FABRICAR O MESMO"

Este pedido reivindica prioridade do Pedido de Pa-tente Japonesa N°. 2007-1892222 depositado em 20 de julho de2007.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a um corpo de cilin-dro de um motor em que uma luva de cilindro é fornecida pormeio de um revestimento fundido, e um método de fabricar amesma.

2. Descrição da Técnica Relacionada

Um corpo de cilindro relacionado de um motor destetipo considera um descrito, por exemplo, em JP-A-59-74354.Uma luva de cilindro do corpo de cilindro, descrito em JP-A-59-74354, é formada de modo que a parte central da mesma, emuma direção axial, é feita mais larga em espessura quandocomparada com ambas as extremidades da mesma.

Isto é pretendido para impedir uma luva de cilin-dro de ser deformada por uma grande força de retração gran-de, que é gerada com o resfriamento de uma liga de alumínio,no processo de fundição de um corpo de cilindro.

Também, uma extremidade da luva de cilindro é ex-posta a uma superfície terminal do corpo de cilindro paraconstituir uma parte de uma superfície do corpo de cilindro,que corresponde com um cabeçote de cilindro. Desta maneira,no caso onde a luva de cilindro está exposta à superfície ,a superfície correspondente é submetida ao trabalho de cortedepois da fundição do corpo de cilindro, e a superfície cor-respondente é acabada para ser plana.

Redução adicional em custo de fabricação é exigidados corpos de cilindro gerais incluindo um corpo de cilindrodescrito em JP-A-59-74354 ou JP-A-10-220278 encurtando otempo exigido para realizar a usinagem depois da fundição.

A fim de encurtar o tempo exigido para trabalharuma superfície de um corpo de cilindro, que corresponde comum cabeçote de cilindro, é concebivel formar uma luva de ci-lindro de modo que uma extremidade da mesma em um lado dasuperfície correspondente da luva de cilindro é feita maisfina que a parte restante a fim de diminuir uma quantidade,pela qual a luva de cilindro, sendo relativamente dura, écortada. Quando uma extremidade é formada para ser fina, noentanto, existe um temor de que a fundição de um corpo decilindro não possa ser realizada por meio do método de fun-dição em molde. Isto é devido a um temor de que uma extremi-dade seja deformada por pressão de um metal liqüefeito nomomento da fundição em molde. Em adição, quando uma luva decilindro é fabricada por outros métodos de fundição, por e-xemplo, um método de fundição de baixa pressão ou similar,causa um aumento em custo de fabricação.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A invenção foi pensada a fim de solucionar um pro-blema e tem como seu objetivo fornecer um corpo de cilindrode um motor capaz de encurtar o tempo exigido para a usina-gem de uma superfície do corpo de cilindro, que correspondecom um cabeçote de cilindro, para obter a redução em custoenquanto adota uma construção em que a fabricação se tornapossível pelo método de fundição em molde.

A fim de atingir o objetivo, um método de fabricarum corpo de cilindro de um motor de acordo com um aspecto dainvenção compreende uma etapa de fundição em molde, em queuma luva de cilindro é fornecida em um corpo de cilindro pormeio de revestimento fundido, e uma etapa de corte, em que éformada uma superfície que corresponde com um cabeçote decilindro em uma extremidade do corpo de cilindro de modo queuma superfície terminal da luva de cilindro é exposta, e érealizada formando uma extremidade da luva de cilindro paratornar a mesma pequena em diâmetro externo, fundindo o corpode cilindro em um estado, em que uma parte colunar de ummolde de metal de fundição é encaixada na luva de cilindro,e formando uma superfície terminal de uma extremidade da lu-va de cilindro na etapa de cortar para tornar a mesma planade modo a constituir uma parte da superfície correspondente.

De acordo com um segundo aspecto da invenção, éfornecido um corpo de cilindro de um motor compreendendo:uma luva de cilindro que é fornecida por meio de um revesti-mento fundido, uma extremidade da luva de cilindro constitu-indo uma parte de uma superfície correspondendo com um cabe-çote de cilindro, em que o corpo de cilindro é fundido em umestado, em que uma parte colunar de um molde de metal defundição é encaixada dentro da luva de cilindro, por meio deum método de fundição em molde; uma extremidade da luva decilindro é formada para ser pequena em diâmetro externoquando comparada com a parte restante da luva de cilindro; euma superfície terminal de uma extremidade é formada portrabalho de corte depois da fundição, e compreende uma su-perfície plana, que constitui uma parte da superfície cor-respondente.

De acordo com um terceiro aspecto da invenção, ocorpo de cilindro é moldado por um molde de metal de fundi-ção, uma porta do qual é formado em uma posição oposta a umaextremidade da luva de cilindro.

De acordo com um quarto aspecto da invenção, ocorpo de cilindro é fundido em um estado, em que ambas asextremidades axiais da luva de cilindro são interpostas pelomolde de metal de fundição.

De acordo com um quinto aspecto da invenção, vá-rias estrias se estendendo circunferencialmente são formadasem uma periferia externa da luva de cilindro sendo espaçadasem uma direção axial da luva de cilindro.

Com o método de fabricar um corpo de cilindro deum motor de acordo com o primeiro aspecto, e o corpo de ci-lindro de um motor de acordo com o segundo aspecto, a extre-midade da luva de cilindro é suportada a partir de dentropela parte colunar do molde de metal de fundição encaixadodentro da luva de cilindro quando o corpo de cilindro é fun-dido em molde, de modo que embora uma extremidade seja for-mada para ser relativamente fina, é possível realizar a fun-dição em molde enquanto impede a extremidade de ser deformada.

Conseqüentemente, é possível formar a extremidadeda luva de cilindro, que é exposta a uma superfície do corpode cilindro, que corresponde com um cabeçote de cilindro,para tornar o mesmo fino, permitindo assim que o tempo exi-gido para usinagem da superfície correspondente. Conseqüen-temente, é possível fornecer um corpo de cilindro sendo ain-da reduzido em custo de fabricação.

Com o terceiro aspecto da invenção, uma extremida-de da luva de cilindro oposta à porta é formada para ser pe-quena em espessura, de modo que as portas podem ser formadaspara serem apropriadamente largas sem formar a superfíciecorrespondente do corpo de cilindro adjacente à porta paratornar a mesma grande, e um metal fundido pode fluir facil-mente dentro da cavidade da porta.

Conseqüentemente, desde um metal fundido pode serfeito fluir dentro da cavidade em alta velocidade, é possi-vel fundir mesmo o corpo de cilindro tendo uma multiplicida-de de aletas de resfriamento de modo a fazer o mesmo de altaqualidade.

Com o quarto aspecto da invenção, é possível rea-lizar a fundição em molde em um estado, em que a luva de ci-lindro é suportada pelo molde de metal de fundição de modo anão se mover. Portanto, a luva de cilindro não é mudada emposição a cada fundição e uma quantidade exigida para traba-lhar a luva de cilindro é tornada constante a cada fundição,de modo que é possível tornar o tempo exigido para trabalhara superfície correspondente sempre mais curto.

Com o quinto aspecto da invenção, as estrias daluva de cilindro engatam com uma parte central do corpo decilindro, que é fundido de modo a circundar a luva do cilin-dro, de modo que é possível impedir a luva de cilindro de sedesprender do interior do corpo de cilindro depois que ocorpo de cilindro é fundido. Conseqüentemente, é possívelfornecer um corpo de cilindro, em que uma luva de cilindro éfornecida firmemente.

Também, de acordo com a invenção, uma região, emque a luva de cilindro e a parte central do corpo de cilin-dro contatam uma com a outra, é aumentada em área tornandofácil que o calor da luva de cilindro ser transferido para aparte central, de modo que é possível fornecer um corpo decilindro tendo alta capacidade de resfriamento.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A Figura 1 é uma vista em seção transversal mos-trando uma parte de um motor usando um corpo de cilindro deacordo com a invenção;

a Figura 2 é uma vista em seção transversal mos-trando um molde de metal de fundição de um corpo de cilindrode acordo com a invenção; e

a Figura 3 é uma vista em perspectiva mostrando umcorpo de cilindro depois da fundição.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

Uma modalidade de um corpo de cilindro fabricadopor um método de fabricar um corpo de cilindro de um motorde acordo com a invenção será descrita abaixo com referênciaàs Figuras 1 a 3.

A Figura T é uma vista em seção transversal mos-trando uma parte de um motor usando um corpo de cilindro deacordo com a invenção, a Figura 2 é uma vista em seçãotransversal mostrando um molde de metal de fundição parafundição de um corpo de cilindro de acordo com a invenção, ea Figura 3 é uma vista em perspectiva mostrando um corpo decilindro depois da fundição.

Nos desenhos, o numerai de referência 1 indica ummotor, que usa um corpo de cilindro 2 de acordo com a moda-lidade. 0 motor 1 é um motor de cilindro único de quatrotempos do tipo refrigerado a ar. 0 motor 1 inclui um caixade eixo de manivela 4, que suporta um eixo de manivela 3 ro-tativamente, o corpo de cilindro 2 montado na caixa de eixode manivela 4, e um cabeçote de cilindro 5 montado em umaextremidade de ponta do corpo de cilindro 2. Também, o motor1 é montado em uma armação de corpo (não mostrada) de umamotocicleta em um estado, em que um eixo C de um cilindro édirecionado substancialmente para frente de um corpo de vei-culo .

0 corpo de cilindro 2 é moldado em um formato pre-determinado por um método de fundição em molde, em que umaliga de aluminio é usada como um material, e um molde de me-tal de fundição 6 (ver Figura 2), descrito posteriormente, éusado.

Como mostrado na Figura 1, uma luva de cilindro11, dentro da qual um pistão 7 é inserido e encaixado, éfornecida no corpo de cilindro 2 por meio de revestimentofundido.

Também, o corpo de cilindro 2 é formado integral-mente com uma multiplicidade de aletas de resfriamento 12como mostrado na Figura 1, e com uma câmara de corrente 13como mostrada na Figura 3. A câmara de corrente 13 é formadade modo a estender através de um lado do corpo de cilindro 2em uma direção axial do cilindro.

Adicionalmente, um assento de montagem 14 paramontagem do corpo de cilindro 2, é fornecido em uma extremi-dade do corpo de cilindro 2 como mostrado nas Figuras 1 a 3.0 assento de montagem 14 é formado para se projetar para ocabeçote de cilindro 5 com um degrau da aleta de resfriamen-to 12 em uma posição mais próxima do cabeçote de cilindro 5,e formado com uma superfície correspondente 15, que corres-ponde com o cabeçote de cilindro 5. Uma extremidade da luvade cilindro 11 é exposta à superfície correspondente 15.

A luva de cilindro 11 é formada de ferro fundido aser cilindricamente formatado e posicionado no corpo de ci-lindro 2 em um estado, em que uma extremidade 11a do mesmo éexposta à superfície correspondente 15 do corpo de cilindro 2.

Várias estrias se estendendo circunferencialmente16 são formadas em uma periferia externa da luva de cilindro11 a serem espaçadas em uma direção axial (direção axial docilindro) da luva de cilindro 11. Estas estrias 16 são for-madas de modo a não serem distintas em uma direção circunfe-rencial da luva de cilindro 11 e embutidas em uma parte cen-tral 2a do corpo de cilindro 2.

Um diâmetro externo Dl (ver Figura 2) de uma ex-tremidade 11a da luva de cilindro 11 é formado para ser pe-queno quando comparado com o diâmetro externo D2 das outraspartes (superfícies periféricas externas, principais posi-cionadas entre as estrias 16) da luva de cilindro 11. Istoé, uma extremidade 11a é formada para ser pequena em espes-sura quando comparada com outras partes da luva de cilindro 11.

Uma superfície terminal de uma extremidade 11a éfeita plana por usinagem depois da fundição do corpo de ci-lindro 2 de modo a constituir uma paridade da superfíciecorrespondente 15 correspondendo com o cabeçote de cilindro5. A usinagem é realizada usando, por exemplo, uma fresa pa-ra cortar a superfície terminal da luva de cilindro 11 e umasuperfície terminal do corpo de cilindro 2 de uma vez. Sub-metendo ambas as superfícies terminais a usinagem, a super-fície correspondente 15 que corresponde com o cabeçote decilindro 5 é formada no corpo de cilindro 2.

Como mostrado na Figura 1, são formados no cabeço-te de cilindro 5 um recesso 21, que define uma câmara decombustão S entre ele e o pistão 7, e um orifício de entrada22 e um orifício de exaustão 23, as extremidades dos quaissão abertas para o recesso 21. Também, no cabeçote de cilin-dro 5 são fornecidos uma válvula de entrada 24, uma válvulade exaustão 25, e um dispositivo de operação de válvula dotipo braço oscilante 26, para acionar ambas as válvulas 24,25, ou similar. Um eixo de carne 27 do dispositivo de opera-ção de válvula 26 é conectado no eixo de manivela 3 por umacorrente de distribuidor (não mostrada). A corrente de dis-tribuição é estendida através da câmara de corrente 13 docorpo de cilindro 2 para conectar entre o eixo de carne 27 eo eixo de manivela 3.Como mostrado na Figura 2, o corpo de cilindro 2 éfundido por um método de fundição em molde com o uso do mol-de de metal de fundição 6. O molde de metal de fundição 6compreende um molde de metal estacionário 31 formado de ma-neira a cobrir o corpo de cilindro 2 do lado do cabeçote decilindro 5, um molde de metal se movendo 32 capaz de moverem uma direção (direção vertical na Figura 2), um pino defuro 33 formado para ser feito colunar para encaixar dentroda luva de cilindro 11 e montado no molde de metal se moven-do 32, e quatro moldes de metal deslizantes 34 posicionadosentre no molde de metal estacionário 31 e o molde de metalmóvel 32 de maneira a circundar uma periferia do pino de fu-ro 33. O pino de furo 33 constitui uma parte colunar de ummolde de metal fundido referido na invenção.

Uma extremidade de ponta (extremidade superior naFigura 2) do pino de furo 33 é formada para ser em formatofusiforme para se tornar gradualmente fina quando vai parauma extremidade de ponta e se volta para um interior de umcanal de saida 35 do molde de metal estacionário 31 em umestado de fechamento mostrado na Figura 2. Uma extremidade àmontante do canal de saida 35 é conectada a um jito (nãomostrado) . Também, um degrau 33a, contra o qual ma superfí-cie terminal da luva de cilindro 11 contata uma câmara deeixo de manivela, é formado em uma extremidade base do pinode furo 33.

A luva de cilindro 11 é carregada em uma cavidade36 (ver Figura 2) do molde de metal 6 em um estado em quetem um pino de furo 33 encaixado no mesmo e suportado pelodegrau 33a do pino de furo 33. Um núcleo (não mostrado) paramoldagem da câmara de corrente 13 é fornecido em uma posiçãoadjacente à luva do cilindro 11 dentro da cavidade 36.

As projeções 37, que interpõem a luva de cilindro11 entre elas e a etapa 33a, são fornecidas em quatro loca-lizações nesta extremidade do molde de metal estacionário31, em que uma extremidade à jusante do canal de saida 35 éformada. As projeções 37 são fornecidas para serem especadasem intervalos iguais em quatro localizações na direção cir-cunferencial da luva de cilindro 11. As projeções 37 conta-tam a superfície terminal de uma extremidade 11a da luva docilindro 11 para empurrar a mesma para a outra extremidadeem um estado de fechamento mostrado na Figura 2.

A extremidade à jusante do canal de saida 35 é co-nectada a portas 38 formadas em posições opostas a uma ex-tremidade 11a da luva de cilindro 11. As portas 38 são for-madas entre o molde de metal estacionário 31 e o pino de fu-ro 33 e entre duas projeções adjacentes 37 fora das proje-ções 37 em quatro localizações. Isto é, como mostrado na Fi-gura 3, as portas 38 são formadas de modo a fazer um metalfundido no canal de saida 35 ser levado para dentro da cavi-dade 36 a partir da quatro localizações em torno da luva decilindro 11.

A Figura 3 mostra uma moldagem 41 formada por ummetal fundido, que solidifica em uma região total, que variado canal de saida 35 para a cavidade 36, em um estado de sermeio caminho não cortado e sendo retirada do molde de metalde fundição 6. Desde que o canal de saida 35 e a cavidade 36formados no molde de metal de fundição 6 corresponde em for-mato à moldagem 41, os numerais de referência 35, 38, 36 pa-ra o canal de saida, as portas e a cavidade são indicaçõespara a moldagem 41 na Figura 3.

Os quatro moldes de metal deslizantes 34 servempara moldar uma parede periférica do corpo de cilindro 2 esão formados com recessos 42, que servem para moldar uma a-leta de resfriamento 12 como mostrado na Figura 2. Os moldesde metal deslizantes 34 são suportados no molde de metal mó-vel 32 de modo a ser capaz de mover na direção radial da lu-va de cilindro 11.

Subseqüentemente, uma explicação será dada para ummétodo de fabricar o corpo de cilindro 2 com o uso do moldede metal de fundição 6.

Primeiro, antes do fechamento do molde de metal defundição 6, a luva de cilindro 11 é encaixada no pino de fu-ro 33 e suportada no degrau 33a do pino de furo 33. Então, omolde de metal de fundição 6 é fechado como mostrado na Fi-gura 2. Devido ao fechamento, a luva do cilindro 1 é inter-posta entre o degrau 33a e as projeções 37 do molde de metalestacionário 31.

Depois que o fechamento é realizado desta maneira,a pressão na cavidade 36 é reduzida quando necessário e ummetal fundido é suprido dentro da cavidade 36 através dasportas 38 do canal de saida 35. Quando o metal fundido fluidentro da cavidade 36 a partir das portas 38, uma extremida-de 11a da luva de cilindro 11 é empurrada radialmente paradentro por pressão do metal fundido.Desde que o pino de furo 33 é encaixado dentro deuma extremidade 11a, no entanto, a extremidade 11a é supor-tada pelo pino de furo 33 a partir do interior quando é em-purrada por pressão do metal fundido como descrito acima, eassim não é deformado por pressão.

Depois que o metal fundido se solidifica, uma ex-tremidade do canal de saida 35 na direção do jito é cortadado jito e o molde de metal móvel 32, o pino de furo 33, equatro moldes de metal deslizante 34 são separados do moldede metal estacionário 31. Então, o molde de metal deslizante34 é movido para longe do pino de furo 33 e a moldagem 41 éremovida do molde de metal móvel 32 e o pino de furo 33.

Como mostrado na Figura 3, uma moldagem em canalde saida 41a, na qual o metal fundido se solidifica no canalde saida 35 para se formar, e uma moldagem em porta 41b, emque o metal fundido se solidifica em portas 38 para se for-mar, são moldados integralmente com uma parte de produto 41cpara formar a moldagem 41.

A fim de obter o corpo de cilindro 2 (parte deproduto 41c) da moldagem 41, as partes limítrofes do assentode montagem 14 e as portas 38 são cortadas e a superfíciecorrespondente 15 correspondendo com o cabeçote de cilindro5 é formada em uma superfície terminal cortada do assento demontagem 14 por meio de trabalho de corte.

Desde que uma extremidade 11a da luva de cilindro11 é exposta à superfície terminal cortada, uma extremidade11a da luva de cilindro 11 é cortada simultaneamente quandoa superfície terminal cortada é trabalhada. A extremidade11a da luva de cilindro 11, de acordo com a modalidade, éformada para ser menor em diâmetro externo que as partesrestantes, e formada para ser pequena em espessura. Portan-to, o trabalho de corte da superfície terminal cortada podeser realizado em um tempo relativamente curto embora a luvade cilindro 11 seja formada de ferro fundido, que é relati-vamente alta em dureza.

Desta maneira,m a superfície correspondente 15compreendendo uma superfície plana é formada no assento demontagem 14 pelo qual o processo de fabricação do corpo decilindro 2 termina.

Conseqüentemente, com o corpo de cilindro 2 e ummétodo de fabricar o mesmo, de acordo com a modalidade, aextremidade 11a da luva de cilindro 11 é suportada a partirde dentro pelo pino de furo 33 encaixado dentro da luva decilindro 11 no momento da fundição em molde, de modo que em-bora a extremidade 11a seja formada relativamente fina, épossível realizar a fundição em molde enquanto impede a ex-tremidade de ser deformada.

Portanto, o tempo exigido para usinagem da super-fície correspondente 15 pode ser encurtado formando a extre-midade 11a da luva de cilindro 11, que é exposta à superfí-cie correspondente 15 entre o corpo de cilindro 2 e o cabe-çote de cilindro 5, para tornar a mesma fina.

De acordo com a modalidade, desde que uma extremi-dade 11a da luva de cilindro 11 oposta às portas 38 do moldede metal de fundição 6 é formada fina, as portas 38 podemser formadas para serem aproximadamente largas sem formar oassento de montagem 14 grande e um metal fundido pode fluirfacilmente dentro da cavidade 36 a partir das portas 38.

Conseqüentemente, desde que um metal fundido podeser feito fluir dentro da cavidade 36 em alta velocidade, épossível fundir o corpo de cilindro 2 tendo a multiplicidadede aletas de resfriamento 12 de modo a tornar o mesmo de al-ta qualidade.

De acordo com a modalidade, é possível realizarfundição em molde em um estado, em que a luva de cilindro 11é suportada pelo molde de metal estacionário 31 e o pino defuro 33 de modo a não mover. Portanto, a luva de cilindro 11não é mudada em posição a cada fundição e uma quantidade e-xigida para trabalhar a luva de cilindro 11 é feita constan-te a cada fundição, de modo que é possível tornar o tempoexigido para trabalhar a superfície correspondente 14 sempremais curto.

De acordo com a modalidade, as estrias 16 da luvade cilindro 11 engatam com a parte central 2a dói corpo decilindro 2, que é fundido de modo a circundar a luva de ci-lindro 11, de modo que é possível impedir a luva de cilindro11 de se desprender de dentro do corpo de cilindro 2 depoisque o corpo de cilindro 2 é fundido.

Também, de acordo com a modalidade, uma região, emque a luva de cilindro 11 e a parte central 2a do corpo decilindro 2 contatam um ao outro, é aumentada em área tornan-do mais fácil que o calor da luva de cilindro 11 seja trans-ferido para a parte central 2a. Portanto, é possível aper-feiçoar o motor 1 em capacidade de resfriamento.Em adição, enquanto a modalidade foi descrita comrespeito a um exemplo, em que a invenção é aplicada a umcorpo de cilindro de um motor refrigerado por ar, a invençãoé aplicável a um corpo de cilindro de um motor refrigerado aágua e a um corpo de cilindro de um motor de múltiplos ci-lindros .

Claims (5)

1. Método de fabricar um corpo de cilindro de ummotor, o método CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:uma etapa de fundição em molde, em que uma luva decilindro é fornecida em um corpo de cilindro por meio de re-vestimento fundido; euma etapa de corte, em que é formada uma superfí-cie que corresponde com um cabeçote de cilindro em uma ex-tremidade do corpo de cilindro de modo que uma superfícieterminal da luva de cilindro é exposta;em que uma extremidade da luva de cilindro é for-mada para ser pequena em diâmetro externo quando comparadacom a parte restante da luva de cilindro;o corpo de cilindro é fundido em um estado, em queuma parte colunar de um molde de metal de fundição é encai-xada na luva de cilindro; euma superfície terminal de uma extremidade da luvade cilindro é formada na etapa de cortar para tornar a mesmaplana de modo a constituir uma parte da superfície corres-pondente .

2. Corpo de cilindro de um motor, CARACTERIZADOpelo fato de que compreende:uma luva de cilindro que é fornecida por meio deum revestimento fundido, uma extremidade da luva de cilindroconstituindo uma parte de uma superfície correspondendo comum cabeçote de cilindro,em que o corpo de cilindro é fundido em um estado,em que uma parte colunar de um molde de metal de fundição éencaixada dentro da luva de cilindro, por meio de um métodode fundição em molde;uma extremidade da luva de cilindro é formada paraser pequena em diâmetro externo quando comparada com a parterestante da luva de cilindro; euma superfície terminal de uma extremidade é for-mada por trabalho de corte depois da fundição e compreendeuma superfície plana, que constitui uma parte da superfíciecorrespondente.

3. Corpo de cilindro de um motor, de acordo com areivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que:o corpo de cilindro é moldado por um molde de me-tal de fundição, uma porta do qual é formado em uma posiçãooposta a uma extremidade da luva de cilindro.

4. Corpo de cilindro de um motor, de acordo com areivindicação 2 ou reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fatode que:o corpo de cilindro é fundido em um estado, em queambas as extremidades axiais da luva de cilindro são inter-postas pelo molde de metal de fundição.

5. Corpo de cilindro de um motor, de acordo comqualquer uma das reivindicações 2 a 4, CARACTERIZADO pelofato de que:várias estrias se estendendo circunferencialmentesão formadas em uma periferia externa da luva de cilindrosendo espaçadas em uma direção axial da luva de cilindro.