BRPI0803665B1

BRPI0803665B1 - Purificador de ar, unidade de motor e veículo de duplo suporte

Info

Publication number: BRPI0803665B1
Application number: BRPI0803665-9A
Authority: BR
Inventors: Takayuki Nobuhira
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2007-08-20
Filing date: 2008-08-20
Publication date: 2019-04-24
Also published as: EP2028361B1; EP2028361A2; PH12013000045B1; ES2398301T5; PH12013000045A1; PH12013000044B1; CN101372930B; EP2028361A3; BRPI0803665A2; US20090050095A1; CN101372930A; ES2398301T3; US7981179B2; PH12013000044A1; JP2009047247A; EP2028361B2

Abstract

purificador de ar, unidade de motor e veículo de duplo suporte. um purificador de ar é dotado de um orifício de admissão que leva o ar externo, um orifício de escapamento apresentado no lado oposto ao orifício de admissão e um filtro. o filtro é disposto de modo a estender-se até o lado do orifício de escapamento a partir do lado do orifício de admissão. uma parte de parede lateral da tampa de caixa que constitui uma câmara de ar no lado de sucção é apresentada de modo que a distância entre a parte de parede lateral e o filtro seja gradualmente diminuída até a parte de trás da câmara de ar no lado de sucção a partir do orifício de admissão. uma parte de parede lateral do corpo da caixa que constitui uma câmara de ar no lado de escapamento é apresentada de modo que a distância entre a parte de parede lateral e o filtro seja gradualmente aumentada até o orifício de escapamento.

Description

“PURIFICADOR DE AR, UNIDADE DE MOTOR E VEÍCULO DE DUPLO SUPORTE”

Este pedido reivindica a prioridade do pedido de patente No. 2007-214108, depositado em 20 de agosto de 2007.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a um purificador de ar, especificamente à conformação dele.

2. Descrição da Técnica Correlata

Em um purificador de ar com o qual um veículo é equipado, o lado interno de um invólucro em forma de caixa é geralmente dividido em uma câmara de ar no lado do orifício de admissão (daqui por diante, câmara de ar no lado de sucção) e uma câmara de ar no lado do orifício de escapamento (daqui por diante, câmara de ar no lado de descarga) por um filtro (JP-A-7-125669).

Entretanto, no purificador de ar convencional, o fluxo de ar uniforme é facilmente impedido. Ou seja, no purificador de ar convencional o filtro é geralmente disposto de modo a ficar voltado para a direção de passagem do ar que flui para dentro da câmara de ar no lado de sucção. Portanto, quando a área em corte transversal de passagem do ar não puder estender-se em vista do layout do veículo, a área de filtro deve ser diminuída, e o filtro é entupido pela utilização do filtro durante um período curto.

Por outro lado, quando um filtro 101 é instalado de modo a estender-se ao longo de uma direção de influxo C1 do ar que flui para dentro a partir de um orifício de admissão 102, como em um purificador de ar 100 mostrado na Figura 11, a área de filtro pode ser aumentada sem se estender a área em corte transversal de passagem do ar, e o fluxo uniforme do ar pode ser mantido por um longo período de tempo.

Entretanto, uma vez que uma parede 103, que constitui uma câmara de ar, é instalada em paralelo com o filtro 101 no purificador de ar 100 mostrado na Figura 11, o fluxo do ar é perturbado na parte posterior de uma câmara de ar no lado de sucção R1, e o fluxo uniforme do ar até uma câmara de ar no lado de descarga R2 a partir da câmara de ar no lado de sucção R1 pode ser impedido.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção foi concebida em vista dos problemas acima, e é um objeto da presente invenção apresentar um purificador de ar capaz de fluir uniformemente, uma unidade de motor e um veículo de duplo suporte.

Para eliminar os problemas, um purificador de ar de acordo com a presente invenção inclui: um orifício de admissão que leva o ar externo para dentro de uma caixa; um orifício de escapamento apresentado no lado oposto ao orifício de admissão na caixa; e um filtro

P\ que divide o lado interno da caixa em uma câmara de ar no lado de sucção, para dentro da qual o ar externo flui a partir do orifício de admissão, e uma câmara de ar no lado de escapamento, que descarrega o ar do orifício de escapamento. O filtro é disposto de modo a estender-se até o lado do orifício de escapamento a partir do lado do orifício de admissão. Uma parte de parede, que é uma das paredes da câmara de ar no lado de sucção e que fica voltada para o filtro, é apresentada de modo que a distância entre a parte de parede e o filtro seja gradualmente diminuída até a parte posterior da câmara de ar no lado de sucção a partir do orifício de admissão. Uma parte de parede, que é uma das paredes da câmara de ar do lado de escapamento e que fica voltada para o filtro, é apresentada de modo que a distância entre a parte de parede e o filtro seja gradualmente aumentada até o orifício de escapamento.

Para eliminar os problemas, uma unidade de motor de acordo com a presente invenção inclui: uma caixa que leva o ar externo do purificador de ar; e uma transmissão continuamente variável armazenada na caixa. O veículo de duplo suporte de acordo com a presente invenção inclui o purificador de ar.

De acordo com a presente invenção, o ar pode ser levado a fluir de maneira uniforme até a câmara de ar no lado de descarga a partir da câmara de ar no lado de sucção. Aqui, o veículo de duplo suporte inclui uma motocicleta (inclusive uma lambreta a motor), um buggy e um veículo móvel para neve.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta dotada de um purificador de ar de acordo com uma modalidade da presente invenção;

A Figura 2 é uma vista lateral que mostra um chassi de corpo de veículo e uma unidade de motor com os quais a motocicleta é equipada;

A Figura 3 é uma vista em planta que mostra o chassi de corpo de veículo e a unidade de motor;

A Figura 4 é uma vista em corte parcial da unidade de motor;

A Figura 5 é uma vista lateral direita do purificador de ar;

A Figura 6 é uma vista lateral esquerda do purificador de ar;

A Figura 7 é uma vista em corte ao longo da linha VII-VII mostrada na Figura 5;

A Figura 8 é uma vista em perspectiva de uma tampa de caixa que constitui o purificador de ar;

A Figura 9 é uma vista em perspectiva de um corpo de caixa que constitui o purificador de ar;

A Figura 10 é uma vista em perspectiva do corpo de caixa no qual é montado um elemento de chassi que sustenta um filtro; e

A Figura 11 é um exemplo de purificador de ar que elimina os problemas de um pu3 rificador de ar convencional.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

A seguir, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos. A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 1 dotada de um purificador de ar 72, que é um exemplo de uma modalidade da presente invenção. A Figura 2 é uma vista lateral que mostra um chassi de corpo de veículo 20, uma unidade de motor 10 e um purificador de ar 72 com os quais a motocicleta é equipada. A Figura 3 é uma vista em planta dela. A Figura 4 é uma vista em corte parcial da unidade de motor 10. Aqui, será descrito como exemplo um purificador de ar que purifica o ar enviado para dentro de uma caixa de transmissão 38, que armazena uma transmissão continuamente variável 30.

Conforme mostrado nas Figuras 2 e 3, o chassi de corpo de veículo 20 é dotado de uma cabeça de direção 21 e um chassi principal 22. O chassi de corpo de veículo 20 é dotado de um par de trilhos de assento direito e esquerdo 23 e 23, escoras 24 e 24 e braçadeiras 25 e 25.

A cabeça de direção 21, que é instalada na parte de extremidade anterior do chassi de corpo de veículo 20, sustenta, de modo a poder girar, um eixo de direção 6 (ver a Figura 1). Conforme mostrado na Figura 1, uma forquilha anterior 7, que sustenta uma roda dianteira 3, é ligada à parte de extremidade inferior do eixo de direção 6. Conforme mostrado na Figura 2, o chassi principal 22 tem uma parte de extremidade anterior ligada à cabeça de direção 21. O chassi principal 22 estende-se em uma direção que se inclina para baixo na direção da parte posterior de um corpo de veículo (uma direção oposta à direção indicada por Fr na Figura 2) a partir da parte de extremidade anterior do chassi principal 22. O chassi principal 22 tem uma parte de extremidade posterior (parte de extremidade inferior) 22b localizada na frente de uma roda posterior. O trilho de assento 23 tem uma parte de extremidade anterior ligada à posição intermediária do chassi principal 22 (ver a Figura 3). O trilho de assento 23 estende-se em uma direção que inclina para cima na direção da parte posterior do corpo do veículo a partir da parte de extremidade anterior do trilho de assento 23. Conforme mostrado na Figura 2, a escora 24 tem uma parte de extremidade anterior ligada à parte de extremidade posterior 22b do chassi principal 22. A escora 24 estende-se em uma direção que se inclina para cima a partir da parte de extremidade anterior da escora 24. A escora 24 tem uma parte de extremidade superior ligada ao trilho de assento 23.

A braçadeira 25, que tem uma conformação de chapa, tem uma parte de borda superior ligada à parte de extremidade posterior 22b do chassi principal 22. A braçadeira 25 estende-se para baixo a partir da parte de borda superior. A braçadeira 25 tem uma parte superior sobre a qual uma peça de sustentação 25b, que sustenta um eixo de articulação (não mostrado), é instalada. Um braço posterior 26 tem uma parte de extremidade anterior montada sobre o eixo de articulação. O braço posterior 26, que se estende para trás, tem uma parte de extremidade posterior que sustenta o eixo da roda traseira 4. O braço posterior 26 oscila sobre o eixo de articulação juntamente com a roda traseira 4 e oscila independentemente da unidade de motor 10.

A unidade de motor 10, que é disposta na frente da roda traseira 4, é sustentada pelo chassi de corpo de veículo 20. No exemplo aqui descrito, um cárter 12, com o qual a unidade de motor 10 é equipada, tem uma parede superior montada em braçadeiras 22e e 22f instaladas no chassi principal 22. O cárter 12 tem uma parte inferior montada em uma peça de sustentação 25a instalada na parte inferior da braçadeira 25.

Conforme mostrado na Figura 4, a unidade de motor 10 é dotada de um motor 11 e da transmissão continuamente variável 30. O motor 11 é dotado do cárter 12, de um virabrequim 13, de um bloco de cilindro 14 e de um pistão 15. No bloco de cilindro 14, é formado um cilindro 14a. A combustão da mistura ar-combustível de ar e combustível enviada para dentro do cilindro 14a provoca o movimento de vaivém do pistão 14 no cilindro 14a. O pistão 15 é ligado ao virabrequim 13, e o movimento de vaivém do pistão 15 é convertido no movimento de rotação pelo virabrequim 13. O virabrequim 13, que é disposto de modo a estender-se na direção da largura do veículo, é sustentado pelo cárter 12 localizado na parte de trás do bloco de cilindro 14. Conforme mostrado nas Figuras 2 e 3, um purificador de ar 45, que purifica o ar enviado ao motor 11 (daqui por diante, um purificador de ar para um motor), é disposto acima e obliquamente com relação ao motor 11. O ar enviado do purificador de ar 45 para o motor é enviado para dentro do cilindro 14a através de um corpo de estrangulador 42 e um cano de admissão de ar 41.

Conforme mostrado na Figura 4, a transmissão continuamente variável 30 tem uma polia no lado de acionamento 31 e uma polia no lado acionado 32. A polia no lado de acionamento 31, que é instalada no virabrequim 13, gira juntamente com o virabrequim 13. A polia no lado acionado 32, que é instalada em um eixo acionado 34 disposto na parte de trás do virabrequim 13, gira juntamente com o eixo acionado 34. Uma correia 33, que transmite binário à polia no lado acionado 32 a partir da polia no lado de acionamento 31, é enrolada em volta da polia no lado de acionamento 31 e da polia no lado acionado 32. A transmissão continuamente variável 30 retarda a rotação do virabrequim 13 e transmite a rotação ao eixo acionado 34.

A rotação do eixo acionado 34 é transmitida a um eixo de saída 37 disposta coaxialmente com o eixo acionado 34 através de uma embreagem automática 35 instalada sobre o eixo acionado 34 e um eixo intermediário 36 disposto na frente do eixo acionado 34. Uma roda dentada 37a é montada sobre o eixo de saída 37. A rotação da roda dentada 37a é transmitida a uma roda dentada (não mostrada) capaz de girar juntamente com um eixo 4a da roda traseira 4 através de uma corrente que não é mostrada.

Conforme mostrado na Figura 2, a unidade de motor 10 é dotada da caixa de

transmissão 38, que cobre do lado a transmissão continuamente variável 30. Conforme mostrado na Figura 3, a caixa de transmissão 38 é localizada no lado externo do chassi principal 22 na direção da largura do veículo (a direção indicada por W1 na Figura 3). Conforme mostrado nas Figuras 1 e 3, a caixa de transmissão 38 é coberta, do lado externo, com uma tampa 95 na direção da largura do veículo.

Conforme mostrado na Figura 2, um orifício de escapamento 38b projetado em uma direção inclinada para cima é formado no lado externo do chassi principal 22 na direção da largura do veículo na parte posterior da caixa de transmissão 38. Um duto de escapamento de ar 78, que descarrega o ar na caixa de transmissão 38, é ligado ao orifício de escapamento 38b. O duto de escapamento de ar 78 estende em uma direção inclinada para cima a partir do orifício de escapamento 38b no lado externo do chassi principal 22 na direção da largura do veículo.

Conforme mostrado na Figura 2, um orifício de admissão 38a projetado na direção para frente é formado na parte anterior da caixa de transmissão 38. Uma passagem de admissão de ar 70 que envia o ar externo para resfriar a correia 33 à caixa de transmissão 38 é ligada ao orifício de admissão 38a. A passagem de admissão de ar 70 estende-se em uma direção inclinada para cima na direção da parte anterior do corpo do veículo a partir do orifício de admissão 38a no lado externo do bloco de cilindro 14 do motor 11 e do purificador de ar 45 para o motor na direção da largura do veículo.

Conforme mostrado na Figura 2, a motocicleta 1 é dotada de um duto de admissão de ar 71 e de um duto de ponta 77 como a passagem de admissão de ar 70 para a transmissão. O purificador de ar 72 fixa disposto entre o duto de admissão de ar 71 e o duto de ponta 777. O duto de admissão de ar 71 é ligado ao orifício de admissão 38a. O duto de admissão de ar 71 estende-se em uma direção inclinada para cima a partir do orifício de admissão 38a no lado externo do bloco de cilindro 14 na direção da largura do veículo. O purificador de ar 72 é montado na extremidade superior do duto de admissão de ar 71. O duto de ponta 77, que leva o ar externo para dentro do purificador de ar 72, é montado na parte de extremidade superior do purificador de ar 72.

Aqui, o purificador de ar 72 será descrito em detalhe. Conforme mostrado na Figura 2 ou 3, o purificador de ar 72, que se estende em uma direção inclinada para cima na direção da parte anterior do corpo do veículo, tem uma conformação de paralelepípedo quase retangular e é disposto no lado externo do purificador de ar 45 para o motor na direção da largura do veículo. O purificador de ar 72 é dotado de uma caixa 72c e um filtro 75 disposto na caixa 72c. A caixa 72c é sustentada pelo purificador de ar 45 para o motor e pelo chassi de corpo de veículo 22. Neste exemplo, conforme mostrado na Figura 3, as peças de montagem 72a e 72b projetadas para cima são formadas sobre a caixa 72c. A peça de montagem 72a é montada na parede externa do purificador de ar 45 para o motor. A peça de mon-

tagem 72b é montada em uma braçadeira 22j que se estende a partir do chassi principal 22 na direção da largura do veículo. A Figura 5 é uma vista lateral direita do purificador de ar 72. A Figura 6 é uma vista lateral esquerda do purificador de ar 72. A Figura 7 é uma vista em corte ao longo da linha VII-VII mostrada na Figura 5.

A caixa 72c é formada de modo a ser separável na direção horizontal (a direção da largura do veículo). Conforme mostrado nas Figuras 5 a 7, a caixa 72c é dotada de um corpo de caixa 73 sustentado pelo purificador de ar 45 para o motor e pelo chassi de corpo de veículo 22, e de uma tampa de caixa 74 montada no corpo de caixa 73. O purificador de ar 72 tem um orifício de admissão 74a ligado ao duto de ponta 77. Este orifício de admissão 74a leva o ar externo para dentro da caixa 72c. O purificador de ar 72 tem um orifício de escapamento 73a ligado à caixa de transmissão 38 através do duto de admissão de ar 71 no lado oposto ao orifício de admissão 74a. O ar na caixa 72c é descarregado do orifício de escapamento 73a e é então enviado para dentro da caixa de transmissão 38. Neste exemplo, o orifício de admissão 74a é formado na tampa de caixa 74, e o orifício de escapamento 73a é formado no corpo de caixa 73.

Conforme mostrado na Figura 7, um filtro 75 é disposto de modo a estender-se até lado do orifício de escapamento 73a a partir do lado do orifício de admissão 74a do purificador de ar 72. O filtro 75 divide o lado interno do purificador de ar 72 em uma câmara de ar S1, para dentro da qual o ar externo flui a partir do orifício de admissão 74a (daqui por diante, câmara de ar no lado de sucção) e uma câmara de ar S2, que descarrega o ar do orifício de escapamento 73a (daqui por diante, câmara de ar no lado de descarga). O purificador de ar 72, que se estende em uma direção inclinada para cima na direção da parte anterior do corpo do veículo, tem uma conformação de paralelepípedo quase retangular. O filtro 75 é disposto de modo a estender-se na direção longitudinal do corpo do veículo na caixa 72a do purificador de ar 72 (ver a Figura 3). No exemplo aqui descrito, a parede externa da câmara de ar no lado de sucção S1 é constituída pela tampa de caixa 74, e a parede externa da câmara de ar no lado de descarga S2 é constituída pelo corpo de caixa 73.

A tampa de caixa 74 será descrita. A Figura 8 é uma vista em perspectiva da tampa de caixa 74 vista do lado interno. Conforme mostrado nas Figuras 7 e 8, a tampa de caixa 74, que tem uma superfície lateral aberta, tem uma conformação de paralelepípedo quase retangular. A tampa de caixa 74 tem uma parte de parede lateral 74b, que tem uma conformação quase retangular, uma parte de parede superior 74c, que se eleva a partir da borda periférica da parte de parede lateral 74b, uma parte de parede inferior 74d voltada para a parte de parede superior 74c, uma parte de parede anterior 74e, que se estende em uma direção inclinada para cima na direção da borda da parte de parede superior 74c a partir da borda da parte de parede inferior 74d, e uma parte de parede posterior 74f voltada para a parte de parede anterior 74e e que se estende em uma direção inclinada para cima na dire-

ção da borda da parte de parede superior 74c a partir da borda da parte de parede inferior 74d.

Conforme mostrado na Figura 7, a largura (o comprimento na direção da largura do veículo) da parte de parede superior 74c é maior que a da parte de parede inferior 74d. O orifício de admissão 74a projetado para cima é formado nesta parte de parede superior 74c, e a parte de extremidade do duto de ponta 77 é montada no orifício de admissão 74a.

Conforme mostrado na Figura 7, a parte de parede lateral 74b, que é disposta de modo a estender-se em uma direção inclinada para cima na direção do lado da parte de parede superior 74c a partir do lado da parte de parede inferior 74d, fica voltada para o filtro 75. A parte de parede lateral 74b é disposta de modo que a distância entre a parte de parede lateral 74b e o filtro 75 seja gradualmente diminuída até a parte de trás (o lado da parte de parede inferior 74d) da câmara de ar no lado de sucção S1 a partir do orifício de admissão 74a. No exemplo mostrado na Figura 7, a parte de parede lateral 74b é disposta em sentido substancialmente paralelo à direção de influxo (a direção indicada por D1 na Figura 7) do ar que flui para dentro a partir do orifício de admissão 74a. Por outro lado, o filtro 75 é disposto obliquamente à direção de influxo do ar, de modo que a borda de extremidade inferior 75b do filtro 75 seja localizada no lado externo (na direção indicada por W1 na Figura 7) com relação à borda de extremidade superior 75a na direção da largura do veículo.

Conforme mostrado na Figura 7 ou 8, uma série (aqui cinco) de nervuras 74h que se elevam até o lado do filtro 75 a partir da parte de parede lateral 74b são formadas no lado interno da parte de parede lateral 74b. Estas nervuras 74h estendem-se em uma direção que atravessa a direção de influxo (a direção indicada por D1 na Figura 7) do ar que flui para dentro a partir do orifício de admissão 74a. Cada uma das nervuras 74h tem uma superfície periférica sobre a qual é formado um plano 74i que atravessa a direção de influxo. Neste exemplo, as nervuras 74h estendem-se na direção da parte de parede anterior 74e a partir da parte de parede posterior 74f, e o plano 74i de cada uma das nervuras 74h é ortogonal à direção de influxo do ar.

Em seguida, o corpo de caixa 73 será descrito. A Figura 9 é uma vista em perspectiva do corpo de caixa 73 vista do lado interno dele. Conforme mostrado nas Figuras 7 e 9, o corpo de caixa 73, que tem uma superfície lateral aberta, tem uma conformação de paralelepípedo quase retangular, uma parte de parede superior 73c, que sobe da borda periférica da parte de parede lateral 73b, uma parte de parede inferior 73d voltada para a parte de parede superior 73c e que se eleva da borda periférica da parte de parede lateral 73b, uma parte de parede anterior 73e, que se estende em uma direção inclinada para cima na direção da borda da parte de parede superior 73c a partir da borda da parte de parede inferior 73d, e uma parte de parede posterior 73f voltada para a parte de parede anterior 73e e que se estende em uma direção inclinada para cima na direção da borda da parte de parede superior 73c a partir da borda da parte de parede inferior 73d.

Conforme mostrado na Figura 7, a largura (o comprimento na direção da largura do veículo) da parte de parede inferior 73d é maior que a da parte de parede superior 73c. O orifício de escapamento 73a é formado nesta parte de parede inferior 73d, e um orifício de admissão 71b apresentado na extremidade superior do duto de admissão de ar 71 é encaixado no orifício de escapamento 73a.

Conforme mostrado nas Figuras 6 e 7, a parte de parede lateral 73b é disposta de modo a estender-se em uma direção inclinada para cima na direção do lado da parte de parede superior 73c (o lado do orifício de admissão 73a) na posição lateral oposta da tampa de caixa 74 da parte de parede lateral 74b através do filtro 75. A parte de parede lateral 73b fica voltada para o filtro 75. A parte de parede lateral 73b é disposta de modo que a distância entre a parte de parede lateral 73b e o filtro 75 seja aumentada gradualmente até o lado do orifício de escapamento 73a a partir do lado do orifício de admissão 74a. Neste exemplo, conforme descrito acima, o filtro 75 é disposto obliquamente à direção de fluxo para fora (a direção indicada por D2 na Figura 7) do ar que flui para fora a partir do orifício de escapamento 73a, de modo que a borda de extremidade inferior 75b do filtro 75 seja localizada no lado externo (na direção indicada por W1 na Figura 7) com relação à borda superior 75a do filtro 75 na direção da largura do veículo.

Conforme mostrado nas Figuras 7 e 9, uma série de diferenças de nível (aqui duas) é formada na parte de parede lateral 73b. Uma parte de parede 73g localizada no lado posterior da parte de parede lateral 73b é localizada no lado central (na direção indicada por W2 na Figura 7) com relação a uma parte de parede 73h localizada no lado anterior na direção da largura do veículo.

Conforme mostrado nas Figuras 7 e 9, uma série (aqui duas) de nervuras 73i, que se elevam até o lado do filtro 75 a partir da parte de parede lateral 73b, é formada no lado interno da parte de parede lateral 73b. Conforme mostrado na Figura 9, as nervuras 73i são formadas de modo a estenderem-se até a parte de parede anterior 73e a partir da parte de parede posterior 73f.

Conforme mostrado na Figura 7, o filtro 75 é sustentado no corpo de caixa 73 por um elemento de chassi 76 disposto no corpo de caixa 73. A Figura 10 é uma vista em perspectiva do corpo de caixa 73 no qual o elemento de chassi 76 é montado. Conforme mostrado na Figura 10, o elemento de chassi 76 é encaixado em uma região formada pelas partes de parede (neste exemplo, a parte de parede superior 73c, a parte de parede inferior 73d, a parte de parede anterior 73e e a parte de parede posterior 73f) erigidas da periferia da parte de parede lateral 73b do corpo de caixa 73. O elemento de chassi 76 tem uma peça de sustentação 76 a, que se estende na direção da parte de parede inferior 73d a partir da parte de parede superior 74a ou na direção da parte de parede interior 73d a partir da parte

de parede superior 74a ou na direção na parte de parede posterior 73f a partir da parte de parede anterior 73e. O filtro 75, que é disposto de modo a bloquear a superfície lateral aberta (a superfície sobre a qual a tampa de caixa 74 é montada) do corpo de caixa 73, é sustentado pela peça de sustentação 76a do elemento de chassi 76.

Conforme mostrado nas Figuras 8 e 9, uma série (aqui seis) de peças de montagem 73j são formadas na periferia do corpo de caixa 73. Na tampa de caixa 74, peças de montagem 74k são também respectivamente apresentadas em posições que correspondem às peças de montagem 73j. A tampa de caixa 74 é montada no corpo de caixa 73, por exemplo, pelo aparafusamento da peça de montagem 73j na peça de montagem 74k localizada na posição correspondente.

No purificador de ar 72 descrito acima, a parte de parede lateral 74b da tampa de caixa 74 voltada para o filtro 75 é instalada de modo que a distância entre a parte de parede lateral 74b e o filtro 75 seja gradualmente diminuída até a parte de trás da câmara de ar no lado de sucção S1 a partir do orifício de admissão 74a. A parte de parede lateral 73b do corpo de caixa 73 voltada para o filtro 75 é instalada de modo que a distância entre a parte de parede lateral 73b e o filtro 75 seja gradualmente aumentada até o orifício de escapamento 73a. Isto pode assegurar a área grande do filtro 75 e fazer fluir de maneira uniforme o ar até a câmara de ar do lado de descarga S2 a partir da câmara de ar no lado de sucção S1.

No purificador de ar 72, o filtro 75 é disposto obliquamente com relação à direção de entrada D1 do ar externo do orifício de admissão 74a. Isto pode simplificar a conformação da tampa de caixa 74 e diminuir a distância entre o filtro 75 e a parte de parede lateral 74b da tampa de caixa 74 até a parte de trás da câmara de ar no lado de sucção S1.

No purificador de ar 72, o filtro 75 é disposto obliquamente à direção D2 do ar que flui para fora do orifício de escapamento 73a. Isto pode simplificar a conformação do corpo de caixa 73 e aumentar a distância entre o filtro 75 e a parte de parede lateral 73b do corpo de caixa 73 até o orifício de escapamento 73a.

No purificador de ar 72, as nervuras 74h, que sobem até o lado do filtro 75 e se estendem na direção que atravessa a direção de influxo D1 do ar do orifício de admissão 74a, são formadas na parede interna da caixa 72c. Isto pode também fazer fluir de maneira uniforme o ar até a câmara de ar no lado de descarga S2 a partir da câmara de ar no lado de sucção S1.

Na motocicleta 1, a passagem de admissão de ar 70 é disposta de modo a estender-se na direção longitudinal do veículo, e o purificador de ar 72 é fixado na posição intermediária da passagem de admissão de ar 70. O filtro 75 do purificador de ar 72 é disposto de modo a estender-se na direção longitudinal do corpo do veículo. Isto pode levar à obtenção da supressão pelo corpo do veículo do aumento da largura do veículo.

A presente invenção não está limitada ao purificador de ar 72 descrito acima, e diversas modificações podem ser feitas. Por exemplo, no purificador de ar 72, a distância entre a parte de parede lateral 74b da tampa de caixa 74 e o filtro 75 é gradualmente diminuída até a parte de trás da câmara de ar no lado de sucção S1 pela inclinação do filtro 75 com relação à direção de influxo do ar. Entretanto, por exemplo, o filtro 75 pode ser disposto em paralelo à direção de influxo D1 do ar, e a parte de parede da tampa de caixa pode ser inclinada com relação à direção de influxo D1 do ar de modo a se diminuir gradualmente a distância entre a parte de parede da tampa da caixa e o filtro 75 até a parte de trás da câmara de ar no lado de sucção S1.

No purificador de ar 72, o filtro 75 é inclinado com relação à direção de influxo do ar de modo a se aumentar gradualmente a distância entre a parte de parede lateral 73b do corpo de caixa 73 e o filtro 75 até o orifício de escapamento 73a. Entretanto, por exemplo, o filtro 75 pode ser disposto em paralelo à direção de fluxo para fora D2 do ar, e a parte de parede do corpo da caixa pode ser inclinada com relação à direção de fluxo para fora D2 do ar, de modo a se aumentar gradualmente a distância entre a parte de parede do corpo da caixa e o filtro até o orifício de escapamento.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Purificador de ar (72) que compreende:

uma caixa (72c) com pelo menos um orifício de admissão (74a) configurado para levar ar externo na câmara de ar no lado de sucção (S1) da caixa (72c) e pelo menos um

5 orifício de escapamento (73a) configurado para descarregar ar da câmara de ar no lado de descarga (S2) da caixa (72c); e um filtro (75) que separa a câmara de ar no lado de sucção (S1) da câmara de ar no lado de descarga (S2), em que o filtro (75) é inclinado em relação a pelo menos uma parede da caixa (72c), e ao referido filtro (75) é disposto obliquamente em uma direção de en10 trada do ar exterior a partir do orifício de entrada (74a), CARACTERIZADO pelo fato de que o filtro (75) é disposto obliquamente para uma direção de fluxo de saída do ar do orifício de escapamento (73a), em que o filtro (75) do purificador de ar (72) se estende na direção longitudinal de um veículo, onde a caixa (72c) compreende um corpo de caixa (73) e uma tampa de caixa (74) montada no corpo da caixa (73) e de preferência, um do orifício de admis15 são (74a) e o orifício de escapamento (73a) é localizado no corpo da caixa (73) e o outro do orifício de admissão (74a) e o orifício de escapamento (73a) é localizado na tampa da caixa (74);

em que uma unidade de acionamento tem uma transmissão continuamente variável, estando o orifício de escapamento (73a) localizado para descarregar ar para a transmis20 são continuamente variável.
2. Purificador de ar (72), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o orifício de escapamento (73a) é provido em um lado oposto ao orifício de admissão (74a), e/ou o filtro (75) é disposto de modo a estender-se para um lado do orifício de escapamento (73a) de um lado do orifício de admissão (74a).

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3. Purificador de ar (72), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que uma parte de parede sendo uma das paredes da câmara de ar no lado de sucção (S1) e voltada para o filtro (75) é disposta de tal modo que a distância entre a parte de parede e o filtro (75) gradualmente diminua para a parte traseira da câmara de ar no lado de sucção (S1) do orifício de admissão (74a), e/ou uma parte de parede que é uma das pa30 redes da câmara de ar no lado de descarga (S2) e voltada para o filtro (75) é localizada de tal forma que a distância entre a parte da parede e o filtro (75) gradualmente aumenta para a porta de exaustão (73a).
4. Purificador de ar (72), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o filtro (75) é suportado na caixa (72c) por um elemento

35 de chassi (76), sendo o referido elemento de chassi (76) preferencialmente suportado pelo corpo da caixa (73) e/ou a tampa de caixa (74).
5. Purificador de ar (72), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4,

Petição 870190001633, de 07/01/2019, pág. 12/13

CARACTERIZADO pelo fato de que pelo menos uma nervura (73i, 74h) se eleva dentro da caixa (72c) no lado do filtro (75) e se estende substancialmente em uma direção cruzando para uma direção de entrada do ar a partir do orifício de admissão (74a), e/ou uma direção de saída do ar a partir do orifício de escapamento (73a).

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6. Purificador de ar (72), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5,

CARACTERIZADO pelo fato de que pelo menos uma parede interna da caixa (72c) compreende uma pluralidade de diferenças de nível, preferencialmente graduais.
7. Purificador de ar (72), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que a transmissão continuamente variável é armazenada

10 em uma caixa de transmissão (38), e o orifício de escapamento (73a) é conectado à referida caixa de transmissão (38).
8. Purificador de ar (72), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que uma passagem de admissão de ar (70) é disposta de modo a estender-se substancialmente na direção longitudinal do veículo, a referida passa15 gem de admissão de ar (70) tendo o purificador de ar (72) colocado em uma posição intermediária na referida direção longitudinal.