ES2277659T3 - Estructura de deposito de combustible de motocicleta. - Google Patents
Estructura de deposito de combustible de motocicleta. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2277659T3 ES2277659T3 ES04104672T ES04104672T ES2277659T3 ES 2277659 T3 ES2277659 T3 ES 2277659T3 ES 04104672 T ES04104672 T ES 04104672T ES 04104672 T ES04104672 T ES 04104672T ES 2277659 T3 ES2277659 T3 ES 2277659T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- fuel
- fuel tank
- pump unit
- frame
- unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J35/00—Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Estructura de depósito de combustible de una motocicleta que adopta el tipo scooter, en la cual hay dispuesto un depósito (42) de combustible por debajo de una plataforma (33) para los pies y hay incorporada una unidad (120) de bomba de combustible en el depósito (42) de combustible, una placa (121) de fijación que monta la unidad (120) de bomba de combustible en el depósito (42) de combustible, donde se ha suprimido una porción de la superficie superior de la unidad (120) de bomba y se ha formado la placa (121) de fijación y, al mismo tiempo, hay formada en la placa (121) de fijación, una porción (127, 129) de abertura que permite pasar a su través un tubo (124) o un arnés (128) que se extiende desde la unidad (120) de bomba.
Description
Estructura de depósito de combustible de
motocicleta.
La presente invención se refiere con un depósito
de combustible de una motocicleta del tipo scooter (patinete), en
la cual está dispuesto el depósito de combustible por debajo de una
plataforma para los pies y hay incorporada una unidad de bomba de
combustible en el depósito de combustible.
En la práctica se han venido utilizando diversos
tipos de motocicletas tipo scooter, cada una de las cuales dispone
un depósito de combustible por debajo de la plataforma para los pies
e incorpora una unidad de bomba de combustible en el interior del
depósito de combustible.
Convencionalmente, se ha conocido una
motocicleta tipo scooter que dispone un depósito de combustible en
la proximidad de la plataforma para los pies: véase por ejemplo el
documento
JP-A-2003-120450
(figura 3) que se explica más adelante.
La figura 10 es una vista para explicar la
constitución básica de la técnica anterior. El dibujo muestra la
estructura en la cual un depósito 302 de combustible se coloca en
los bastidores izquierdo y derecho 301, 301 del bastidor de la
carrocería, hay incorporada una unidad 303 de bomba de combustible
en el depósito 302 de combustible, y hay dispuesta una plataforma
304 para los pies por encima de este depósito 302 de combustible y
de la unidad 303 de bomba de combustible. La referencia numérica 305
indica las piernas izquierda y derecha de un conductor.
Al considerar la protección de la unidad 303 de
bomba de combustible, aunque se ha propuesto un método que aumenta
el espesor de la pared del depósito 302 de combustible, se aumenta
considerablemente el peso del depósito 302 de combustible.
Aunque también se ha propuesto un método que
proporciona un bastidor independiente del depósito de combustible,
puede darse el caso en que esto ocasione el aumento de piezas, y el
aumento de horas-hombre para el montaje o que afecte
a la apariencia.
Otro ejemplo puede encontrarse en el documento
US 2001/018932, en el que la placa inferior de la unidad del
depósito de combustible está atornillada sobre una placa de fijación
de una estructura del depósito de combustible.
Es un objeto de la presente invención
proporcionar una estructura de depósito de combustible que considere
la protección de una unidad de bomba de combustible, al tiempo que
suprime el aumento de peso de un depósito de combustible y mantiene
la apariencia.
La invención queda establecida en la
reivindicación 1.
De acuerdo con la invención descrita en la
reivindicación 1, como la unidad de la bomba de combustible per
se, puede aumentar la resistencia de la misma, no es necesario
aumentar el espesor de la pared del depósito de combustible, por lo
que el depósito de combustible puede mantenerse ligero de peso.
Además, como puede utilizarse la placa de fijación existente, no es
necesario proporcionar una pieza independiente, por lo que puede
mantenerse la apariencia del depósito de combustible.
La reivindicación dependiente 2, está dirigida a
una estructura de depósito de combustible de una motocicleta que
adopta el tipo de scooter, en la cual el depósito de combustible
está dispuesto por debajo de la plataforma para los pies y hay
incorporada una unidad de bomba en el depósito de combustible, donde
la unidad de bomba de combustible se extiende hacia abajo en el
interior del depósito de combustible y, al mismo tiempo, se monta
un miembro de protección que se extiende descendentemente por debajo
de la unidad de bomba de combustible, en el interior del depósito
de combustible.
Al proporcionar el miembro de protección que se
extiende descendentemente por debajo de la unidad de bomba de
combustible en el interior del depósito de combustible, el miembro
de protección queda dispuesto en el interior del depósito de
combustible y, por tanto, se mantiene la apariencia del depósito de
combustible. Además, al aumento de peso puede quedar restringido a
un nivel mínimo.
La reivindicación dependiente 3 está
caracterizada además porque el miembro de protección es un cilindro
que rodea la unidad de bomba de combustible e incluye una porción
de abertura para accesorios tales como una entrada de admisión de
la bomba, un flotador para detectar el agotamiento de combustible, o
un filtro de aspiración.
Como el miembro de protección es el cilindro que
rodea la unidad de bomba de combustible, es posible conseguir
simultáneamente la compactación y reducción de peso del miembro de
protección.
La reivindicación dependiente 4 está
caracterizada porque los materiales del miembro de protección y la
placa de fijación son de metal.
Como el material del miembro de protección y el
material de la placa de fijación son de metal, la consideración de
proteger la unidad de la bomba de combustible se mejora aún más.
La reivindicación dependiente 5 está
caracterizada porque un depósito de combustible incluye una
pluralidad de orificios de sujeción en los laterales de la
carrocería y al menos uno de los orificios de sujeción de los
laterales de la carrocería está formado como un orificio alargado
que se extiende hacia el exterior con respecto al depósito de
combustible y un orificio con una ranura añadida, al cual se añade
una ranura que está comunicada con el exterior.
Cuando se aplica una fuerza exterior
excesivamente grande al depósito de combustible, el depósito de
combustible se desplaza lateralmente a lo largo del orificio
alargado o de la ranura, y este desplazamiento puede absorber la
fuerza exterior. Consecuentemente, es posible disminuir la
influencia que recibe la unidad de bomba de combustible.
El mejor modo de llevar a cabo la presente
invención se explica conjuntamente con los dibujos anexos a
continuación. En ellos, se supone que los dibujos se observan en la
dirección de los símbolos, donde:
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta de acuerdo con la presente invención.
La figura 2 es una vista en sección transversal
ampliada de una porción 2 de la figura 1.
La figura 3 es una vista según se observa desde
la dirección 3 de una flecha de la figura 2.
La figura 4 es una vista en sección transversal,
tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura
3.
La figura 5 es una vista en sección transversal,
tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura
3.
La figura 6 es una vista lateral de una unidad
de bomba de combustible de acuerdo con la presente invención.
La figura 7 es una vista según se observa desde
la dirección 7 de una flecha de la figura 6.
La figura 8 es una vista de la apariencia del
depósito de combustible de acuerdo con la presente invención.
La figura 9 es una vista que muestra un modo de
orificio de sujeción de acuerdo con la presente invención.
La figura 10 es una vista para explicar la
constitución básica de la técnica anterior.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta 10 que incluye, como porciones principales de la misma,
un bastidor 11 de la carrocería, una horquilla frontal 12 que está
montada sobre un tubo frontal 11a del bastidor 11 de la carrocería,
una rueda delantera 13 que está montada sobre la horquilla frontal
12, un manillar 14 que está conectado a la horquilla frontal 12, un
motor basculante 15 que está montado sobre una porción posterior
del bastidor 11 de la carrocería, de manera que puede bascular
verticalmente, una rueda trasera 16 que está montada sobre la
unidad de motor basculante 15, una unidad 17 de amortiguación
trasera, que está montada sobre una porción del extremo posterior
de la unidad de motor basculante 15 de una manera suspendida, una
caja 18 de servicio que está montada sobre una porción superior de
la porción trasera del bastidor 11 de la carrocería, y un asiento
19 que está dispuesto sobre la caja 18 de servicio, de forma tal que
el asiento 19 puede abrirse y cerrarse.
La unidad de motor basculante 15 incluye una
caja 15a de conversión de cadenas de la transmisión, una caja 15b
de cigüeñal, un cilindro 15c, una cabeza 15d de cilindro, una tapa
15e de la cabeza, y un inyector 15f que está montado sobre un
distribuidor de admisión integrado con la cabeza, que está formado
de manera integrada con la cabeza 15d del cilindro.
El bastidor 11 de la carrocería está constituido
mediante la conexión de un bastidor frontal 11f de fundición
prensada, que está moldeado de manera integrada con el tubo 11a de
la cabeza y un bastidor trasero 11R de fundición prensada por medio
de una porción 11C de conexión.
La unidad 15 de motor basculante está
constituida por un motor 21 y una transmisión 22 de velocidad
variable por conversión de cadenas que tiene un embrague
centrífugo. El motor 21 es un motor de cuatro tiempos refrigerado
por agua que proyecta una porción de cilindro del mismo entre la
caja 18 de servicio y el depósito 42 de combustible, y está
inclinado en una dirección sustancialmente horizontal.
Además, la motocicleta 10 está configurada de
forma tal que el bastidor 11 de la carrocería está cubierto por una
tapa 30 de la carrocería. La tapa 30 de la carrocería incluye una
tapa frontal 31 que cubre una porción frontal de un tubo delantero
11a, un escudo 32 para las piernas que empareda el tubo delantero
11a, cubre una porción posterior de la tapa frontal 31 y cubre
también porciones frontales de parte de las piernas del conductor,
una plataforma 33 para los pies (una placa para pisar con los pies
de tipo de plataforma inferior) sobre la cual el conductor coloca
sus pies, una pareja de tapas laterales 34 de la plataforma
izquierda y derecha, que se extiende hacia abajo desde la periferia
exterior de la plataforma 33 para los pies, bajo las tapas 35 que
cubren un espacio entre la periferia inferior de las tapas laterales
34 de la plataforma, una tapa inferior 36 del asiento que cubre una
porción frontal alrededor de una porción inferior del asiento 19,
una tapa trasera 37 que cubre una porción trasera inferior del
asiento 19 y una posición por encima de la rueda trasera 16, y una
pareja de tapas laterales izquierda y derecha 38.
En tal motocicleta 10, hay dispuesto un
interruptor principal (un cilindro de la llave de encendido) 41, en
una porción del escudo 32 para las piernas, un depósito 42 de
combustible y una bomba 43 de combustible que está incorporada en
el interior del depósito 42 de combustible están dispuestas por
debajo de la plataforma 33 para los pies, y está formada una
bandeja (no ilustrada en los dibujos) sobre la porción final
superior de la porción trasera del bastidor 11 de la carrocería.
Además, hay dispuestos sobre la bandeja un depósito 44 de reserva
para el radiador, una batería 45 y una unidad 46 de control.
En los dibujos, la referencia numérica 51 indica
una empuñadura del manillar, la referencia numérica 52 indica una
palanca de freno izquierda, la referencia numérica 53 indica un
panel de instrumentos, la referencia numérica 54 indica un espejo,
la referencia numérica 55 indica una pareja de intermitentes
frontales izquierdo y derecho, la referencia numérica 56F indica
una tapa del manillar en el lado frontal, la referencia numérica 56R
indica una tapa del manillar del lado posterior, la referencia
numérica 57 indica una lámpara delantera, la referencia numérica 58
indica una bocina que está dispuesta en el interior de la cubierta
frontal 31, la referencia numérica 59 indica un guardabarros
frontal que gira conjuntamente con la horquilla delantera 12, la
referencia numérica 61 indica una pareja de soportes de suspensión
izquierdo y derecho del motor, la referencia numérica 63 indica un
filtro de aire que está dispuesto en el lado izquierdo de la
carrocería, la referencia numérica 64 indica una válvula de
mariposa, la referencia numérica 65 indica un radiador para la
refrigeración del motor que está dispuesto en un extremo derecho de
un cigüeñal 21a del motor 21, la referencia numérica 66 indica un
tubo de escape para el motor, la referencia numérica 67 indica un
silenciador de escape que está dispuesto en el lado derecho de la
carrocería, la referencia numérica 71 indica un caballete principal,
la referencia numérica 72 indica un guardabarros trasero, la
referencia numérica 73 indica una lámpara trasera, la referencia
numérica 74 indica un intermitente trasero, la referencia numérica
75 indica un traspuntín, y el símbolo He indica un casco.
La figura 2 es una vista ampliada en sección
transversal de una porción 2 de la figura 1, y muestra una caja 80
de bomba de combustible. La caja 80 de bomba de combustible es una
caja que está unida al cuerpo de la bomba 43 de combustible y se
utiliza para montar el cuerpo de la bomba 43 de combustible en una
porción dada del depósito 42 de combustible, e incorpora un
conducto 82 para el combustible que se extiende desde una lumbrera
81 de descarga de la bomba 43 de combustible hasta el motor 21
(véase la figura 1). El conducto 82 para el combustible incluye una
salida 83 de combustible que está dispuesta para cruzar la lumbrera
81 de descarga de la bomba de combustible y está provista de una
cara 84 de guía inclinada para asegurar un flujo suave del
combustible descargado desde la lumbrera 81 de descarga de la bomba
de combustible hacia la salida 83 de combustible.
Después, se une un conducto 85 de suministro de
combustible a la salida 83 de combustible y se monta un tubo 87 de
combustible a la salida 86 del conducto 85 de suministro de
combustible, de forma tal que el tubo 87 de combustible está
dirigido hacia el lado del motor.
Además, se dispone una lumbrera 89 de descarga
de combustible, que se comunica con una válvula 88 de seguridad, en
el conducto 82 de combustible.
En este caso, la referencia numérica 91 indica
una lumbrera de admisión que aspira el combustible desde el
depósito 42 de combustible, la referencia numérica 92 indica un
filtro de aspiración, la referencia numérica 93 indica una unidad
de detección de agotamiento del combustible, y la referencia
numérica 94 indica un flotador de detección de agotamiento del
combustible.
Además, un miembro 95 indicado por una línea
imaginaria, indica un bastidor protector. Como el bastidor protector
95 está dispuesto por debajo del deposito 42 de combustible, y
también por debajo de la unidad 120 de bomba de combustible, y se
fija la anchura del bastidor protector 95 en un valor al menos igual
a la anchura de la unidad 120 de bomba de combustible o mayor, el
depósito 42 de combustible puede hacer frente no solamente a una
carga descendente desde la plataforma 33 para los pies, sino también
a una carga ascendente desde el lado de la superficie de la calzada,
debido a la provisión del bastidor protector 95.
Un miembro que está indicado por una línea
imaginaria es un sub-bastidor 100 que está
interpuesto entre la plataforma 33 para los pies y la unidad 120 de
bomba de combustible, y este sub-bastidor 100 será
explicado en detalle.
La figura 3 es una vista según se mira en la
dirección de la flecha de la figura 2. Sin embargo, para facilidad
de la explicación, se omite el depósito 42 de combustible.
El sub-bastidor 100 es un
travesaño delgado, como por ejemplo se ilustra en el dibujo. Aunque
la forma de la sección transversal se explica en conjunción con la
figura 4, se forma una entalladura 101 en una porción trasera
central del sub-bastidor 100 para evitar la
interferencia con un acoplador 112, hay formado un orificio
circular 103 en la porción final izquierda 102 del
sub-bastidor 100, y hay formado un orificio alargado
105 en una porción final derecha 104 del
sub-bastidor 100. La porción final izquierda 102
está sujeta con un perno en un bastidor izquierdo 111L del bastidor
de la carrocería, utilizando el orificio circular 103, mientras que
la porción final derecha 104 está fijada con un tornillo al bastidor
derecho 111R del bastidor de la carrocería, utilizando un orificio
alargado 105. Es decir, el sub-bastidor 100 de este
modo de realización es un miembro que forma un puente entre los
bastidores izquierdo y derecho 111L, 111R del bastidor de la
carrocería.
La figura 4 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura 3. El
sub-bastidor 100 está formado por un producto
prensado hecho de hoja de acero y tiene una porción rebajada 106 que
está considerablemente dentada hacia abajo. Hay dispuesto un
acoplador 112 en el lado derecho del dibujo (lado posterior de la
carrocería) de la porción rebajada 106.
La figura 5 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 3. El
bastidor derecho 111R está formado por un cuerpo con sección
transversal en forma de U que se abre hacia arriba. La figura 5
muestra un estado en el que el arnés 128 pasa a través de la sección
transversal.
Aunque el sub-bastidor 100
descrito anteriormente está dispuesto por fuera del depósito 42 de
combustible, es preferible no añadir el
sub-bastidor 100 para mejorar la apariencia.
Consecuentemente, la estructura que puede proteger la unidad 120 de
bomba de combustible sin disponer ningún miembro fuera del depósito
42 de combustible se explica a continuación.
La figura 6 es una vista lateral de la unidad de
bomba de combustible de acuerdo con la presente invención. En el
dibujo, con relación a las piezas que son comunes a las piezas
ilustradas en la figura 2, se utilizan directamente los símbolos
sin modificación y se omiten las explicaciones de estas piezas.
En general, la unidad 120 de bomba de
combustible está fijada en el lado del depósito 42 de combustible
utilizando una placa en forma de disco que se conoce como placa de
fijación 121. En la presente invención, una abertura 122 en la
porción central, formada en el deposito de combustible, está cerrada
con una porción 123 de tapa de la placa 121 de fijación y en la
porción 123 de tapa hay formada una abertura que permite que un tubo
124 de descarga, que se extiende desde la unidad de bomba de
combustible y el arnés 128 (véase la figura 3) pase a su través,
mientras que la placa 121 de fijación está colocada sobre la unidad
120 de bomba de combustible. Sin embrago, para asegurar la
capacidad de sujeción de los tornillos 125a y las tuercas 125b, se
deja un hueco 126 por debajo de la porción 123 de tapa.
Es decir, en la unidad 120 de bomba de
combustible, una porción superior de la superficie que cubre una
porción superior de la unidad 120 de bomba, está formada sobre la
placa 121 de fijación que está montada sobre el depósito 42 de
combustible y, al mismo tiempo, hay formadas sobre la placa 121 de
fijación una porción 127 de abertura que permite que el tubo que se
extiende desde la unidad 120 de bomba de combustible pase a su
través, o una porción 129 de abertura que permite que el arnés pase
a su través.
La figura 7 es una vista según se mira desde la
dirección de una flecha en la figura 6. Como está ilustrado en el
dibujo, la placa 121 de fijación es una placa de cierre en forma de
disco que cierra la abertura 122 de la porción central formada en
el depósito de combustible con la porción 123 de tapa, forma la
porción 127 de abertura para el tubo 124 de descarga que permite
que el tubo que se extiende desde la unidad 120 de combustible pase
a su través, o la porción 129 de abertura que permite que el arnés
128 (véase la figura 3) pase a su través en la porción 123 de tapa,
y tiene una pluralidad de orificios 131 para tornillos en una
porción periférica exterior de la misma.
Volviendo a la figura 6, este modo de
realización está caracterizado porque la unidad 120 de bomba de
combustible se extiende hacia abajo en el interior del depósito 42
de combustible y, al mismo tiempo, un miembro 132 de protección,
que se extiende por debajo de la unidad 120 de bomba de combustible,
está montado en el interior del depósito 42 de combustible.
El miembro 132 de protección está formado,
preferiblemente, con un fondo cilíndrico y, cuando es necesario, en
el miembro 132 de protección se forma una abertura 133 para un
filtro 92 de aspiración, un flotador 94 de detección de agotamiento
del combustible y una lumbrera 91 de admisión.
El miembro 132 de protección puede tener una
forma sencilla indicada por una línea imaginaria. Siempre que el
extremo inferior del miembro 132 de protección esté dispuesto por
debajo de la unidad 120 de bomba de combustible, la forma y la
estructura del miembro 132 de protección pueden ser cambiadas
libremente.
La figura 8 es una vista de la apariencia del
depósito de combustible de acuerdo con la presente invención, donde
el dibujo muestra un estado en el cual hay formada una pluralidad de
orificios 135 de sujeción del lateral de la carrocería, en una
pestaña 134 del depósito 42 de combustible.
La figura 9 es una vista que ilustra un estado
de los orificios de sujeción de acuerdo con la presente invención,
donde (a) muestra un orificio circular 138 con adición de una
ranura, que forma una ranura 137 que conduce al exterior desde un
orificio circular 136, y (b) muestra un orificio alargado 139 que se
extiende hacia el exterior.
Cuando se imparte una fuerza exterior
excesivamente grande al depósito 42 de combustible (véase la figura
8), el depósito 42 de combustible se desplaza lateralmente a lo
largo del orificio alargado 139 o de la ranura 137. Este
desplazamiento absorbe la fuerza exterior. Consecuentemente, es
posible proteger la unidad 120 de bomba de combustible (véase la
figura 6) de la fuerza exterior.
Aunque todos los orificios de sujeción están
formados por el orificio alargado 139 o por el orificio circular
138 con adición de ranura en este modo de realización, aún cuando
uno de estos orificios de sujeción está formado por un orificio
largado 139 o por el orificio circular 138 con adición de una
ranura, es posible obtener sustancialmente el mismo efecto
ventajoso.
Se explica ahora la manera en la que funciona el
sub-bastidor 100 que tiene la constitución antes
mencionada.
En primer lugar, como se ilustra en la figura 2,
como el sub-bastidor 100 está interpuesto entre la
plataforma 33 de los pies y la unidad 120 de bomba de combustible,
es posible hacer que el sub-bastidor 100 soporte una
carga aplicada a la plataforma 33 para los pies. Como resultado, no
hay posibilidad de que la carga sea aplicada a la unidad 120 de
bomba de combustible desde el lado de la plataforma 33 para los
pies.
En segundo lugar, como se ilustra en la figura
3, como el sub-bastidor 100 está montado de forma
tal que el sub-bastidor 100 forma un puente entre
los bastidores izquierdo y derecho 111L, 111R formados a lo largo de
la izquierda y derecha de la unidad 120 de bomba de combustible, es
posible obtener el tramo de soporte suficientemente largo, por lo
que es posible hacer que el sub-bastidor 100 cubra
fácil y suficientemente la unidad 120 de bomba de combustible.
En tercer lugar, como se ilustra en la figura 3,
como el sub-bastidor 100 está solapado con
aproximadamente la mitad de la unidad 120 de bomba de combustible,
según una vista en planta, es posible disponer el tubo de descarga
de la unidad 120 de bomba de combustible, el acoplador 112, el arnés
128 y similares en la media porción restante.
En cuarto lugar, el motor 21 y una unidad 46 de
control de la unidad de bomba de combustible están dispuestos por
detrás de la plataforma 33 para los pies, como se ilustra en la
figura 1, y el sub-bastidor 100 queda solapado
sustancialmente sólo con la mitad frontal de la unidad 120 de bomba
de combustible en una vista en planta como la ilustrada en la
figura 3 y, por tanto, es posible disponer el tubo 124 de descarga
de la unidad 120 de bomba de combustible, el acoplador 112, el
arnés 128 y similares en la proximidad del motor 21 y de la unidad
de control 46 de la unidad de bomba de combustible, por lo que la
longitud del tubo y la longitud del arnés pueden ser acortadas y,
al mismo tiempo, pueden realizarse fácilmente las operaciones de
unión y conexión.
En quinto lugar, como se ilustra en la figura 3,
el sub-bastidor 100 está provisto de la entalladura
101 (la entalladura 101 puede ser sustituida por una porción de
orificio) que impide la interferencia del
sub-bastidor 100 con los componentes eléctricos
unidos a la unidad 120 de bomba de combustible o al tubo 124 de
descarga de la unidad 120 de bomba de combustible y, por tanto, es
posible asegurar la facilidad de conexión del arnés 128, el
acoplador 112 y los tubos cuando se hace solapar al
sub-bastidor 100 con la unidad 120 de bomba de
combustible tanto como sea posible.
En sexto lugar, se utiliza metal como material
del sub-bastidor 100 y se utiliza resina como
material de la plataforma 33 para los pies. Como resultado, es
posible reducir el peso de la plataforma 33 para los pies (véase la
figura 1) y, al mismo tiempo, es posible asegurar la resistencia y
la rigidez de las porciones en las que se requiere resistencia y
rigidez utilizando metal como material del
sub-bastidor 100.
En séptimo lugar, como se ilustra en la figura
3, alineando la dirección de montaje y desmontaje del acoplador 112
con la dirección que es perpendicular a un bastidor 111R de los
bastidores izquierdo y derecho 111L, 111R dispuestos a lo largo de
la porción izquierda y derecha de la unidad 120 de bomba de
combustible y que es horizontal y, al mismo tiempo, disponiendo el
arnés 128 de manera que se extienda desde el acoplador 112 a lo
largo de un bastidor 111R, es posible acortar la longitud del arnés
128.
En octavo lugar, como se ilustra en la figura 3,
disponiendo el arnés 128 de manera que se extienda desde el
acoplador 112 a lo largo de un bastidor 111R y del
sub-bastidor 100, es posible proteger el arnés 128
utilizando el bastidor 111R y el sub-bastidor 100.
Además, como el arnés 128 puede ser sostenido en el bastidor 111R,
puede simplificarse el montaje de retención del arnés.
En noveno lugar, como se ilustra en la figura 3,
como la entalladura 101 que está formada en el
sub-bastidor 100 tiene una forma correspondiente
con la forma del acoplador 112, es posible solapar suficientemente
la unidad 120 de bomba de combustible con el
sub-bastidor 100.
En décimo lugar, como se ilustra en la figura 4,
como un extremo superior 141 de la unidad 120 de bomba de
combustible está dispuesto en una posición más alta que la posición
más baja 142 del sub-bastidor 100, la posición de
la unidad 120 de bomba de combustible no desciende aún cuando se
disponga el sub-bastidor 100, por lo que es posible
mantener la plataforma 33 para los pies en una posición baja.
En undécimo primer lugar, como se muestra en la
figura 4, como hay formada una porción rebajada 106 que está
dentada hacia abajo en el sub-bastidor 100 y hay
dispuesto un extremo superior 141 de la bomba de combustible sobre
el lado de la porción rebajada 106, es posible combinar hábilmente
el sub-bastidor 100 con la porción superior de la
unidad 120 de bomba de combustible.
En décimo segundo lugar, como se ilustra en la
figura 2, como el bastidor protector 95 está dispuesto por debajo
del depósito 42 de combustible y también por debajo de la unidad 120
de bomba de combustible, y la anchura del bastidor protector 95 se
fija al menos a la anchura de la unidad 120 de la bomba de
combustible o más, es posible hacer que el depósito 42 de
combustible pueda hacer frente no solamente a una carga descendente
desde la plataforma 33 para los pies, sino también a una carga
ascendente desde el lado de la superficie de la calzada, debido a
la provisión del bastidor protector 95.
En décimo tercer lugar, como se ilustra en la
figura 6, como la superficie superior de la unidad 120 de bomba de
combustible está suprimida por la placa 121 de fijación, para
impedir el movimiento ascendente de la unidad 120, es posible
aumentar la resistencia de la propia unidad de bomba de combustible
por sí misma.
Como resultado, no es necesario aumentar el
grosor de la pared del depósito 42 de combustible y, por tanto, el
depósito 42 de combustible puede hacerse ligero de peso. Además,
como la placa 121 de fijación existente puede ser utilizada
directamente, no es necesario el miembro independiente y, por tanto,
es posible mantener la apariencia del depósito 42 de
combustible.
En décimo cuarto lugar, como se ilustra en la
figura 6, como el miembro 132 de protección que se extiende
descendentemente por debajo de la unidad 120 de bomba de combustible
está montado en el interior del depósito 42 de combustible, es
posible proteger la unidad 120 de bomba de combustible de la fuerza
exterior utilizando el miembro 132 de protección. Como el miembro
132 de protección está dispuesto en el interior del depósito 42 de
combustible, es posible mantener la apariencia del depósito 42 de
combustible. Además, al reducir el peso del miembro 132 de
protección, es posible suprimir el aumento de peso a un nivel
mínimo.
En décimo quinto lugar, como se ilustra en la
figura 6, como el miembro 132 de protección es el cilindro que
rodea la unidad 120 de bomba de combustible, es posible conseguir
fácilmente la compactación y la reducción del peso del miembro 132
de protección.
En décimo sexto lugar, al utilizar metal como
material del miembro 132 de protección y como material de la placa
de fijación, es posible proteger la unidad 120 de bomba de
combustible con más seguridad y, por tanto, se mejora la
consideración de la protección de la unidad 120 de bomba de
combustible.
En décimo séptimo lugar, como se ilustra en la
figura 8, este modo de realización está caracterizado porque el
depósito 42 de combustible incluye una pluralidad de orificios 135
de sujeción en el lateral de la carrocería, y al menos uno de los
orificios de sujeción del lateral de la carrocería está formado por
un orificio alargado 139 que se extiende hacia fuera con respecto
al depósito 42 de combustible, o por un orificio circular 138 con
adición de una ranura, al cual se añade la ranura 137 que se
comunica con el exterior en el orificio circular 136.
Cuando se aplica la fuerza exterior
excesivamente grande al depósito 42 de combustible, el depósito 42
de combustible se desplaza lateralmente a lo largo del orificio
alargado 139 o de la ranura 137, y este desplazamiento puede
absorber la fuerza exterior. Consecuentemente, es posible proteger
la unidad 120 de bomba de combustible de la fuerza exterior y
disminuir la influencia que recibe la unidad de bomba de
combustible.
En este caso, es posible combinar adecuadamente
desde el primer modo de funcionamiento hasta el décimo segundo
modo, enumerados anteriormente, y las estructuras que ocasionan
tales modos de funcionamiento, con los modos de funcionamiento
décimo tercero a décimo séptimo, enumerados anteriormente, y las
estructuras que ocasionan tales modos de funcionamiento si ningún
problema.
La estructura del depósito de combustible de la
motocicleta de acuerdo con la presente invención, se puede aplicar
adecuadamente a la motocicleta de tipo scooter.
Claims (5)
1. Estructura de depósito de combustible de una
motocicleta que adopta el tipo scooter, en la cual hay dispuesto un
depósito (42) de combustible por debajo de una plataforma (33) para
los pies y hay incorporada una unidad (120) de bomba de combustible
en el depósito (42) de combustible, una placa (121) de fijación que
monta la unidad (120) de bomba de combustible en el depósito (42) de
combustible, donde se ha suprimido una porción de la superficie
superior de la unidad (120) de bomba y se ha formado la placa (121)
de fijación y, al mismo tiempo, hay formada en la placa (121) de
fijación, una porción (127, 129) de abertura que permite pasar a su
través un tubo (124) o un arnés (128) que se extiende desde la
unidad (120) de bomba.
2. Estructura de depósito de combustible
según la reivindicación 1, en la cual la unidad (120) de bomba de
combustible está configurada de forma tal que la unidad (120) de
bomba de combustible se extiende hacia abajo en el interior del
depósito (42) de combustible y, al mismo tiempo, en el interior del
depósito (42) de combustible hay montado un miembro (132) de
protección que se extiende descendentemente por debajo de la unidad
(120) de bomba de combustible.
3. Estructura de depósito de combustible, según
la reivindicación 2, en la cual el miembro (132) de protección es
un cilindro que rodea la unidad (120) de bomba de combustible e
incluye una abertura (133) para accesorios tales como una lumbrera
(91) de admisión de una bomba, un flotador (94) para detectar el
agotamiento del combustible o un filtro (92) de aspiración.
4. Estructura de depósito de combustible según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que los materiales
del miembro (132) de protección y de la placa (121) de fijación son
metales.
5. Estructura de depósito de combustible según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que el depósito
(42) de combustible incluye una pluralidad de orificios (135) de
sujeción en el lado de la carrocería, y al menos uno de los
orificios de sujeción del lado de la carrocería tiene forma de
orificio alargado (139) que se extiende hacia fuera con respecto al
depósito (42) de combustible, o de un orificio (138) con adición de
una ranura, al cual se añade una ranura (137) que se comunica con el
exterior.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003376281A JP4367913B2 (ja) | 2003-09-30 | 2003-09-30 | 自動二輪車の燃料タンク構造 |
| JP2003-376281 | 2003-09-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2277659T3 true ES2277659T3 (es) | 2007-07-16 |
Family
ID=34309309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04104672T Expired - Lifetime ES2277659T3 (es) | 2003-09-30 | 2004-09-24 | Estructura de deposito de combustible de motocicleta. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1520774B1 (es) |
| JP (1) | JP4367913B2 (es) |
| KR (1) | KR100609388B1 (es) |
| CN (1) | CN100338352C (es) |
| ES (1) | ES2277659T3 (es) |
| TW (1) | TWI250950B (es) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4563920B2 (ja) * | 2005-10-31 | 2010-10-20 | 本田技研工業株式会社 | 燃料供給装置 |
| JP4755554B2 (ja) * | 2005-11-22 | 2011-08-24 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両の燃料ポンプ配置構造 |
| JP4346619B2 (ja) * | 2006-03-17 | 2009-10-21 | 株式会社ニフコ | フィルタ装置 |
| DE102006035908A1 (de) * | 2006-07-31 | 2008-02-07 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Kraftstoffpumpe für eine Brennkraftmaschine |
| ATE456505T1 (de) * | 2007-09-03 | 2010-02-15 | Yamaha Motor Res & Dev Europe Srl | Kraftstofftankanordnung für ein motorrad und mit einer solchen tankanordnung ausgestattetes motorrad |
| JP4945492B2 (ja) * | 2008-03-27 | 2012-06-06 | 富士重工業株式会社 | 燃料ポンプのニップル部保護構造 |
| ATE551248T1 (de) * | 2008-08-01 | 2012-04-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Rollerartiges fahrzeug |
| ES2374680T3 (es) * | 2008-08-01 | 2012-02-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehículo tipo scooter. |
| JP5149771B2 (ja) * | 2008-10-31 | 2013-02-20 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP5670779B2 (ja) * | 2011-02-17 | 2015-02-18 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2013035305A (ja) * | 2011-08-03 | 2013-02-21 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP6174659B2 (ja) * | 2015-10-22 | 2017-08-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両のバルブ保護構造 |
| JP6536367B2 (ja) * | 2015-11-12 | 2019-07-03 | トヨタ自動車株式会社 | タンクを車体に搭載する搭載構造 |
| WO2020144707A1 (en) * | 2019-01-07 | 2020-07-16 | Hero MotoCorp Limited | Rear end structure of vehicle |
| JP7286473B2 (ja) * | 2019-08-26 | 2023-06-05 | 愛三工業株式会社 | 燃料タンク装置 |
| JP7198796B2 (ja) | 2020-09-23 | 2023-01-04 | 本田技研工業株式会社 | 燃料ポンプユニットカバー及びその取付方法 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3704191A1 (de) * | 1987-02-11 | 1988-08-25 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank zu einer brennkraftmaschine, insbesondere eines kraftfahrzeuges |
| JPH059491Y2 (es) * | 1987-10-07 | 1993-03-09 | ||
| JPH0287022A (ja) * | 1988-09-24 | 1990-03-27 | Nippon Denso Co Ltd | 液面測定装置 |
| JP3326242B2 (ja) * | 1993-07-06 | 2002-09-17 | 株式会社キーレックス | 液体タンクの内部配設ポンプの支持構造 |
| JP3022085B2 (ja) * | 1993-09-16 | 2000-03-15 | 日産自動車株式会社 | 電気自動車のバッテリフレーム固定部構造 |
| DE19654728A1 (de) * | 1996-12-30 | 1998-07-02 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Ermittlung der Kraftstoff-Restmenge im Kraftstofftank |
| JP3954709B2 (ja) * | 1997-12-12 | 2007-08-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両におけるサブフレーム支持構造 |
| JP4108192B2 (ja) * | 1998-08-26 | 2008-06-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用燃料タンク |
| JP3772630B2 (ja) * | 2000-03-02 | 2006-05-10 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の燃料タンク装置 |
| JP3804424B2 (ja) * | 2000-09-14 | 2006-08-02 | マツダ株式会社 | 自動車のペダル支持装置 |
| JP2002151866A (ja) * | 2000-11-14 | 2002-05-24 | Nec Corp | 携帯機器の強度アップ実装構造 |
| JP2003176762A (ja) * | 2001-09-27 | 2003-06-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 燃料噴射エンジンの燃料ホース取付構造 |
| JP3943889B2 (ja) * | 2001-10-16 | 2007-07-11 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両における燃料供給装置 |
| JP3908941B2 (ja) * | 2001-11-21 | 2007-04-25 | 本田技研工業株式会社 | 燃料供給ユニット |
| JP4176456B2 (ja) * | 2002-11-29 | 2008-11-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車における燃料系配置構造 |
| JP4138516B2 (ja) * | 2003-01-31 | 2008-08-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両の燃料供給ユニット支持構造 |
| JP2007131761A (ja) * | 2005-11-11 | 2007-05-31 | Nippon Shokubai Co Ltd | 水性塗料組成物およびこれから得られる塗膜 |
-
2003
- 2003-09-30 JP JP2003376281A patent/JP4367913B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-06-29 TW TW093118945A patent/TWI250950B/zh not_active IP Right Cessation
- 2004-09-10 KR KR1020040072610A patent/KR100609388B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 2004-09-24 CN CNB2004100119426A patent/CN100338352C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2004-09-24 EP EP04104672A patent/EP1520774B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-09-24 ES ES04104672T patent/ES2277659T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1520774B1 (en) | 2006-11-22 |
| CN1603604A (zh) | 2005-04-06 |
| TWI250950B (en) | 2006-03-11 |
| TW200512118A (en) | 2005-04-01 |
| EP1520774A2 (en) | 2005-04-06 |
| JP2005104444A (ja) | 2005-04-21 |
| KR100609388B1 (ko) | 2006-08-09 |
| KR20050031882A (ko) | 2005-04-06 |
| JP4367913B2 (ja) | 2009-11-18 |
| CN100338352C (zh) | 2007-09-19 |
| EP1520774A3 (en) | 2005-09-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2277659T3 (es) | Estructura de deposito de combustible de motocicleta. | |
| ES2441393T3 (es) | Sistema de control de escape para motocicleta | |
| ES2527729T3 (es) | Estructura de armazón interior para vehículo de tipo con asiento a horcajadas | |
| US6588529B2 (en) | Body cover and structure for motorcycle | |
| ES2264071T3 (es) | Dispositivo de control de escape de una motocicleta. | |
| CN102700658B (zh) | 骑乘式车辆 | |
| ES2449583T3 (es) | Motocicleta | |
| ES2235560B2 (es) | Estructura de carenado delantero de motocicleta. | |
| ES2235559B2 (es) | Estructura de soporte de carenado delantero y estructura de proteccion contra el aire para motocicleta. | |
| ES2398746T3 (es) | Dispositivo de admisión de aire para vehículo de motor de dos ruedas tipo scooter | |
| ES2264294B1 (es) | Vehiculo tipo scooter. | |
| ES2228199B1 (es) | Estructura de bastidor de motocicleta tipo scooter. | |
| ES2220162A1 (es) | Estructura de montaje de faro de vehiculo. | |
| WO2014158103A1 (en) | Canister mounting structure for a motorcycle | |
| ES2449771T3 (es) | Vehículo del tipo en el que se monta a horcajadas | |
| JP5419741B2 (ja) | 灯火装置取付構造 | |
| JP4198779B2 (ja) | ホーンカバー装置 | |
| BRPI0900287A2 (pt) | estrutura de suporte da cobertura lateral traseira para motocicleta | |
| ES2257894B1 (es) | Vehiculo tipo scooter. | |
| ES2249085B1 (es) | Estructura de guardabarros para vehiculo tipo scooter. | |
| ES2264293B1 (es) | Aparato de suministro de aire secundario para motocicleta. | |
| JPH04169385A (ja) | スクータ型車両のリアーフェンダ装置 | |
| JP2008082374A (ja) | 車両用無段変速機の冷却構造 | |
| JP2687373B2 (ja) | 自動２輪車のタンク類取着装置 | |
| TH77964A (th) | รถจักรยานยนต์ |