BRPI0803824B1

BRPI0803824B1 - motor que pulveriza um óleo em uma transmissão

Info

Publication number: BRPI0803824B1
Application number: BRPI0803824A
Authority: BR
Inventors: Nakashima Hiroyuki; Masuda Tatsuya
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2007-07-20
Filing date: 2008-07-21
Publication date: 2020-01-14
Also published as: CN101349179B; DE602008004855D1; BRPI0803824A2; JP2009024618A; ES2359474T3; EP2017499B1; TW200923194A; EP2017499A3; TWI349736B; ATE498081T1; CN101349179A; EP2017499A2

Abstract

motor. formadas em uma caixa de virabrequim estão as primeiras paredes transversais posicionadas abaixo e na vizinhança de grades de virabrequim e curvadas ao longo das superfícies periféricas externas das grades de virabrequim. formadas na caixa de virabrequim estão as segundas paredes transversais posicionadas acima e na vizinhança de engrenagens em um eixo principal para cobrir as partes superiores das engrenagens. formado na caixa de virabrequim está um espaço pulverizado com óleo se estendendo às segundas paredes transversais a partir das primeiras paredes transversais na vizinhança das superfícies periféricas externas das grades de virabrequim. projeções se projetando para baixo são formadas nas segundas paredes transversais. um deslocamento de virabrequim rotaciona em uma direção, na qual as grades de virabrequim se movem em direção a uma transmissão a partir das primeiras paredes transversais.

Description

“MOTOR QUE PULVERIZA UM ÓLEO EM UMA TRANSMISSÃO”

Referência Cruzada a Pedidos Relacionados [001] Este pedido reivindica prioridade a partir do Pedido de Patente Japonesa No. 2007-189227 depositado em 20 de Julho de 2007.

Campo da Invenção [002] A presente invenção refere-se a um motor, no qual um é feito uso de um óleo que flui por uma grade do virabrequim de um eixo de virabrequim para lubrificação de uma transmissão.

Fundamentos da Invenção [003] Um motor relacionado construído tal que um óleo é pulverizado em uma transmissão em uma caixa de virabrequim encontra um descrito em, por exemplo, JP-B-6-27494. O motor descrito em JP-B-6-27494 é montado em uma motocicleta e compreende uma caixa de virabrequim, que suporta um eixo de virabrequim giratoriamente, e um cilindro se inclinando para frente se projetando em direção substancialmente à frente de uma carcaça de veículo a partir da caixa do virabrequim.

[004] Uma transmissão é fornecida na traseira de um eixo de virabrequim na caixa de virabrequim para alinhar com o eixo de virabrequim em uma direção longitudinal da carcaça do veículo. A transmissão inclui dois eixos de transmissão compreendendo um eixo principal e um eixo de acionamento e é construída tal que uma parte de uma pluralidade de engrenagens fornecida no eixo principal e uma pluralidade de engrenagens fornecida no eixo de acionamento é movida em uma direção axial e a mudança de velocidade é alcançada mudando uma engrenagem usada para transmissão de energia. Um garfo de deslocamento para movimento da engrenagem em uma direção axial é posicionado abaixo da engrenagem.

[005] No motor relacionado, uma tubulação para fornecimento de óleo é fornecida transversalmente em uma região acima da engrenagem na caixa do

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 19/61

2/27 virabrequim. Uma extremidade da tubulação é conectada a uma passagem de óleo formada em uma parte central do eixo principal através de uma passagem de óleo em uma parede lateral da caixa de virabrequim e a outra extremidade é conectada a uma passagem de óleo formada em uma parte central do eixo de acionamento através de uma passagem de óleo na parede lateral da caixa do virabrequim. Ou seja, um óleo passando através da passagem de óleo no eixo de acionamento é fornecido à tubulação.

[006] A tubulação é formada com uma pluralidade de portas de jato de óleo abertas para uma superfície periférica externa dessa. Uma parte de um óleo fornecido à tubulação é lançada fora da tubulação a partir das portas de jato de óleo e pulverizada de cima em uma pluralidade de engrenagens da transmissão. O óleo é pulverizado nas engrenagens onde as partes de grade das engrenagens são lubrificadas. Também, um óleo gotejando a partir das engrenagens adere ao garfo de deslocamento para lubrificar uma parte deste a ser lubrificada.

[007] A redução adicional em custo e a miniaturização adicional de uma caixa de virabrequim são demandadas de motores incluindo o motor para motocicletas.

[008] Entretanto, o motor relacionado descrito acima não poderia alcançar tal demanda. Isso ocorre porque o motor descrito acima usa uma tubulação que pulveriza um óleo, exclusivamente. Ou seja, isso ocorre porque com o motor, a caixa do virabrequim se torna grande em tamanho correspondente a um espaço, através do qual a tubulação se estende, e as partes são muitas em número correspondentes à tubulação para levar a um aumento no custo de fabricação.

Sumário da Invenção [009] A invenção foi pensada de modo a dissolver tal problema e tem como objetivo fornecer um motor, no qual é possível simplesmente pulverizar um óleo em uma transmissão sem o uso de uma parte exclusiva tal como uma tubulação, etc.

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 20/61

3/27 [010] De modo a alcançar o objetivo, um primeiro aspecto da invenção fornece um motor compreendendo: uma caixa de virabrequim que suporta um eixo de virabrequim giratoriamente; um cilindro inclinado para frente se projetando em direção substancialmente à frente de uma carcaça do veículo a partir da caixa de virabrequim; um eixo de transmissão fornecido em direção à traseira da carcaça do veículo em relação ao eixo do virabrequim a ser colocado em paralelo com o eixo do virabrequim; e uma engrenagem de transmissão fornecida no eixo de transmissão, onde a caixa de virabrequim compreende: uma primeira parede transversal que está posicionada abaixo e na vizinhança de uma grade de virabrequim e curvada ao longo de uma superfície periférica externa da grade de virabrequim; uma segunda parede transversal que está posicionada acima e na vizinhança da engrenagem de transmissão para cobrir uma parte superior da engrenagem de transmissão; e um espaço espalhado de óleo formado para se estender à segunda parede transversal a partir da primeira parede transversal na vizinhança de uma superfície periférica externa da grade de virabrequim, onde a segunda parede transversal é formada com uma projeção para baixo, e onde o eixo de virabrequim rotaciona em uma direção, na qual a grade de virabrequim é movida em direção à transmissão a partir da primeira parede transversal.

[011] De acordo com um segundo aspecto da invenção, a primeira parede transversal é formada como uma partição que divide o interior da caixa de virabrequim em um em direção à grade do virabrequim e um em direção a um cárter.

[012] De acordo com um terceiro aspecto da invenção, a segunda parede transversal é posicionada interiormente da caixa de virabrequim em relação a uma parede externa da caixa do virabrequim, e um espaço é definido entre a segunda parede transversa e a parede externa.

[013] De acordo com um quarto aspecto da invenção, o espaço constitui uma câmara de respiro para separação de um óleo de gases de combustão.

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 21/61

4/27 [014] De acordo com um quinto aspecto da invenção, a projeção está posicionada em direção à traseira da carcaça do veículo em relação a um eixo do eixo de transmissão como visto em uma direção axial do eixo de transmissão, e a engrenagem de transmissão rotaciona em uma direção, na qual uma parte mais superior da engrenagem de transmissão se move em direção à traseira da carcaça do veículo.

[015] De acordo com um sexto aspecto da invenção, a engrenagem de transmissão é encaixada por chaveta e suportada no eixo de transmissão para ser móvel em uma direção axial e formada com uma ranhura, com a qual um garfo de deslocamento engata, e a projeção é posicionada acima e na vizinhança de uma região, na qual o garfo de deslocamento e a ranhura engatam juntos.

[016] De acordo com um sétimo aspecto da invenção, a engrenagem de transmissão e uma engrenagem de transmissão adicional que entrelaça com a engrenagem de transmissão, são fornecidas para alinhar em uma direção longitudinal da carcaça do veículo, ambas as engrenagens rotacionam em uma direção, na qual os dentes superiores de ambas as engrenagens se aproximam uns dos outros, a segunda parede transversal é formada para se estender de cima na direção longitudinal da carcaça do veículo e na vizinhança das partes entrelaçadas de ambas as engrenagens, e a projeção é posicionada acima e na vizinhança das partes entrelaçadas.

[017] De acordo com um oitavo aspecto da invenção, uma extremidade da segunda parede transversal em direção à traseira da carcaça do veículo é conectada a uma parede externa da caixa de virabrequim se estendendo em uma direção da largura do veículo, e a segunda parede transversal e a parede externa são formadas em uma forma a rodear uma parte superior da engrenagem de transmissão adicional acima e atrás.

[018] De acordo com o primeiro aspecto da invenção, um óleo lubrificando

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 22/61

5/27 partes a serem lubrificadas tal como o eixo de virabrequim, a haste de conexão, o pistão, etc., na operação do motor passa ao longo da parede da caixa do virabrequim à medida que é líquido e flui para baixo, ou se torna escuro para cair na caixa de virabrequim. Uma parte do óleo flui para baixo ou cai na primeira parede transversal para ficar nela.

[019] O óleo na primeira parede transversal entra em contato com a grade de virabrequim giratória quando seu nível de líquido aumenta para substancialmente o mesmo nível de uma extremidade inferior da grade de virabrequim. Como a grade de virabrequim rotaciona em alta velocidade, um óleo na primeira parede transversal, que entra em contato com a grade de virabrequim, flui para trás e para cima no espaço espalhado com óleo por uma força centrífuga. Por outro lado, um óleo entrando em contato com a grade de virabrequim no curso da queda, fora de um óleo se tornando escuro e se deslocando na caixa de virabrequim flui também em torno da grade de virabrequim por uma força centrífuga para fluir para baixo aderindo à primeira parede transversal e uma parede interna da caixa de virabrequim, ou flui para trás e para cima no espaço espalhado com óleo junto com um óleo que flui acima da primeira parede transversal como descrito acima.

[020] Uma parte de um óleo que flui no espaço espalhado de óleo adere diretamente na engrenagem de transmissão e o óleo restante passa entre a engrenagem de transmissão e a grade do virabrequim para ir de encontro à segunda parede transversa e aderir a ela. O óleo aderindo à segunda parede transversal é coletado na projeção por gravidade e pinga a partir da projeção.

[021] O óleo pingando a partir da projeção dessa maneira vai de encontro aos dentes da engrenagem de transmissão posicionada abaixo da projeção para lubrificar os dentes e os dentes de uma engrenagem adicional, que entrelaça com os dentes.

[022] Conseqüentemente, de acordo com a invenção, um óleo descarregado

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 23/61

6/27 na caixa de virabrequim para fluir para baixo na primeira parede transversal é levado por rotação da grade de virabrequim a aderir à segunda parede transversal e o óleo é levado a pingar na engrenagem de transmissão a partir da projeção da segunda parede transversal, desse modo habilitando a lubrificação da engrenagem de transmissão.

[023] Portanto, se comparado com um motor convencional, no qual uma parte de pulverização de óleo tal como uma tubulação formada separadamente de uma caixa de virabrequim é usada para pulverizar um óleo em uma transmissão, é possível de acordo com a invenção alcançar miniaturização por uma extensão correspondente a um espaço ocupado pela parte e é possível alcançar a redução no custo de fabricação devido a uma diminuição no número de partes.

[024] Conseqüentemente, é possível de acordo com a invenção fornecer um motor, que restringe desgaste da engrenagem de transmissão apesar de ser pequeno em tamanho e não dispendioso.

[025] De acordo com o segundo aspecto da invenção, a primeira parede transversal inibe que um óleo armazenado no cárter flua em direção à grade de virabrequim. Portanto, de acordo com a invenção, a grade de virabrequim não agita um óleo desnecessariamente e é possível reduzir perda de energia, porque a grade de virabrequim agita um óleo.

[026] De acordo com o terceiro aspecto da invenção, o espaço definido entre a segunda parede transversal e a parede externa da caixa de virabrequim substancialmente funciona como um espaço para isolamento a quente. Portanto, como a segunda parede transversal e um óleo aderindo a esta pode ser mantido em uma temperatura pré-determinada enquanto o motor opera, um óleo aderindo à segunda parede transversal é impedido de ser resfriado excessivamente para se tornar desnecessariamente alto em viscosidade.

[027] Conseqüentemente, de acordo com a invenção, um óleo aderindo à

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 24/61

7/27 segunda parede transversal adere a ela e imediatamente depois flui para baixo em direção à projeção, tal que um óleo não solidifique em um estado de aderência à segunda parede transversal e uma quantidade inteira de um óleo aderindo à segunda parede transversal é habilitada a pingar na engrenagem.

[028] Portanto, é possível de acordo com a invenção fornecer um motor, no qual o desgaste da engrenagem de transmissão é adicionalmente restrito.

[029] De acordo com o quarto aspecto da invenção, faz-se uso da primeira parede transversal para formar uma parede da câmara de respiro, tal que é possível alcançar miniaturização da caixa de virabrequim se comparado com a caixa onde essas paredes são formadas respectivamente.

[030] De acordo com o quinto aspecto da invenção, um óleo pingando a partir da projeção da segunda parede transversal adere a uma lateral da engrenagem de transmissão em direção à traseira de um veículo em relação a uma parte mais superior desse. Nessa hora, esses dentes da engrenagem de transmissão, tal que um óleo pingando a partir da projeção é difícil de respingar quando indo de encontro aos dentes. Portanto, é possível de acordo com a invenção certamente ter um óleo, que pingou a partir da projeção da segunda parede transversal, aderindo aos dentes da engrenagem de transmissão, tal que é possível fornecer um motor, no qual o desgaste da engrenagem de transmissão é adicionalmente restrito.

[031] De acordo com o sexto aspecto da invenção, um óleo pingando a partir da projeção da segunda parede transversal adere a uma região, na qual o garfo de deslocamento e a ranhura da engrenagem de transmissão engatam um com o outro, e a uma região acoplada por chaveta, na qual a engrenagem de transmissão e o eixo de transmissão são acoplados por chaveta, para lubrificar as regiões deslizantes. Portanto, é possível de acordo com a invenção fornecer um motor, no qual o desgaste na região engatada e na região acoplada por chaveta pode ser

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 25/61

8/27 restrito.

[032] De acordo com o sétimo aspecto da invenção, um óleo pingando a partir da projeção da segunda parede transversal é mordido por partes entrelaçadas de duas engrenagens de transmissão para lubrificar as regiões, nas quais os dentes entram em contato uns com os outros.

[033] Portanto, de acordo com a invenção, partes entrelaçadas das duas engrenagens de transmissão podem ser lubrificadas diretamente por um óleo, tal que é possível fornecer um motor, no qual o desgaste de ambas as engrenagens é adicionalmente restrito.

[034] De acordo com o oitavo aspecto da invenção, a engrenagem de transmissão adicional rotaciona em alta velocidade onde uma parte de um óleo tendo aderido à engrenagem de transmissão flui por força centrífuga para aderir à segunda parede transversal e à parede externa da caixa do virabrequim. Um óleo aderindo à paredes pinga a partir delas para ir de encontro com a engrenagem de transmissão adicional e flui adicionalmente para trás em uma direção de rotação pela engrenagem, que rotaciona em alta velocidade. Conseqüentemente, o óleo se move entre a engrenagem de transmissão adicional e ambas as paredes para trás na direção de rotação e é novamente levado às partes entrelaçadas.

[035] Portanto, de acordo com a modalidade, como um óleo tendo pingado a partir da projeção da segunda parede transversal para lubrificar a engrenagem de transmissão e a engrenagem de transmissão adicional, ele pode ser novamente usado para adequadamente lubrificar ambas as engrenagens, é possível fornecer um motor, no qual ambas as engrenagens são adicionalmente difíceis de desgastar.

Breve Descrição dos Desenhos [036] A Fig. 1 é uma vista transversal longitudinal que mostra um motor de acordo com a invenção [037] A Fig. 2 é uma vista transversal que mostra, em escala aumentada,

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 26/61

9/27 uma parte da Fig. 1;

[038] A Fig. 3 é uma vista transversal que mostra uma parte essencial do motor de acordo com a invenção;

[039] A Fig. 4 é uma vista transversal que mostra uma região, na qual uma primeira parede transversal é formada, em uma caixa de virabrequim;

[040] A Fig. 5 é uma vista em perspectiva que mostra um estado, no qual uma metade da caixa de virabrequim na direita de uma carcaça de veículo é vista de um centro da carcaça do veículo; e [041] A Fig. 6 é uma vista em perspectiva que mostra um estado, no qual uma metade da caixa de virabrequim na esquerda da carcaça do veículo é vista de um centro da carcaça do veículo.

Descrição Detalhada das Modalidades Preferenciais [042] Uma modalidade de um motor de acordo com a invenção será descrita em detalhes com relação às Figs. 1 a 5.

[043] A Fig. 1 é uma vista transversal longitudinal que mostra um motor de acordo com a invenção. A Fig. 1 representa um estado no qual uma metade de uma caixa de virabrequim na esquerda de uma carcaça do veículo é removida. Na Fig. 1, uma posição quebrada na Fig. 3 é indicada pela linha III-III e uma posição quebrada na Fig. 4 é indicada pela linha IV-IV. A Fig. 2 é uma vista transversal que mostra, em escala aumentada, uma parte da Fig. 1 e a Fig. 3 é uma vista transversal que mostra uma parte essencial do motor de acordo com a invenção. Na Fig. 3, uma posição quebrada na Fig. 1 é indicada pela linha I-I. A Fig. 4 é uma vista transversal que mostra uma região, na qual uma primeira parede transversal é formada. A Fig. 5 é uma vista em perspectiva que mostra um estado no qual uma metade da caixa de virabrequim na direita da carcaça do veículo é vista de um centro da carcaça do veículo, e a Fig. 6 é uma vista em perspectiva que mostra um estado no qual uma metade da caixa de virabrequim na esquerda da carcaça do veículo é vista de um

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 27/61

10/27 centro da carcaça do veículo.

[044] Nesses desenhos, o número de referência 1 denota um motor de acordo com a modalidade. O motor 1 é um motor de único cilindro de quatro ciclos do tipo resfriado a ar e montado no chassi de um veículo de uma motocicleta (não mostrada). O motor 1 é montado no chassi do veículo fixando-se três suportes de fixação 3 a 5 fornecidos na caixa de virabrequim 2 do motor 1 a uma base de fixação do motor do chassi do veículo por meio de parafusos de fixação.

[045] Como mostrado na Fig. 1, o motor 1 inclui a caixa de virabrequim 2, que suporta um eixo de virabrequim 6 giratoriamente, uma carcaça de cilindro 8, no qual um pistão 7 é ajustado e inserido, e uma cabeça de cilindro 9 montada em uma extremidade de ponta (extremidade frontal) da carcaça do cilindro 8. A carcaça do cilindro 8 é montada em uma extremidade frontal da caixa de virabrequim 2 com um eixo C de um cilindro direcionado e inclinado levemente para cima da frente da carcaça do veículo. A carcaça do veículo 8 e a cabeça do cilindro 9 constituem um cilindro inclinado para frente 10 referido na invenção.

[046] A cabeça do cilindro 9 é formada com uma porta de admissão 1 e uma porta de exaustão 12 e fornecida com uma válvula de admissão 13, uma válvula de exaustão 14, e um dispositivo de operação de válvula 15, que aciona as válvulas de admissão e de exaustão 13, 14. O dispositivo de operação de válvula 15 é construído tal que a rotação de um eixo de came 16, ao qual a rotação do eixo de virabrequim 6 é transmitida, é transmitida à válvula de admissão 13 e à válvula de exaustão 14 por um balancim 17.

[047] Uma tubulação de admissão 18 é conectada a uma parte superior da cabeça de cilindro 9 e uma tubulação de exaustão 19 é conectada a uma parte inferior dessa.

[048] Como mostrado na Fig. 3, a caixa de virabrequim 2 compreende uma metade (referida abaixo como metade esquerda da caixa de virabrequim) 21 na

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 28/61

11/27 esquerda da carcaça do veículo e uma metade (referida abaixo como metade direita da caixa de virabrequim) 22 na direita da carcaça do veículo. Como mostrado na Fig. 3, a caixa de virabrequim 2 suporta o eixo de virabrequim 6 giratoriamente com mancais 23, 24 e acomoda nesta uma transmissão 25.

[049] Como mostrado na Fig. 3, uma tampa de ímã de volante 26 é montada em um exterior da metade esquerda da caixa de virabrequim 21. Como mostrado na Fig. 3, a tampa de uma engrenagem 27 é montada em um exterior da metade direita da caixa de virabrequim 22.

[050] Como mostrado na Fig. 3, o eixo de virabrequim 6 compreende uma parte esquerda do eixo 6a suportada giratoriamente na metade esquerda da caixa de virabrequim 21 pelo mancal 23, uma parte direita do eixo 6b suportada giratoriamente na metade direita da caixa de virabrequim 22 pelo mancal 24, um par de grades de virabrequim em forma de disco 6c, 6d, respectivamente, formado integralmente em extremidades das partes de eixo 6a, 6b em direção a um interior da carcaça do veículo, e um pino de virabrequim 6e para conexão das grades de virabrequim 6c, 6d.

[051] Fornecidos na parte esquerda do eixo 6a do eixo de virabrequim 6 estão uma roda dentada de correia reguladora 28, uma engrenagem de motor de partida 29, um rotor 30a de um ímã de volante 30, etc. A roda dentada de correia reguladora 28 é conectada a uma roda dentada acionada (não mostrada) do dispositivo de operação de válvula 15 através de uma correia reguladora 31.

[052] Uma engrenagem de acionamento de bomba de óleo 32 e uma embreagem centrífuga 33 são fornecidas na parte direita do eixo 6b do eixo de virabrequim 6. A embreagem centrífuga 33 inclui um pedal de embreagem 33a rotacionando integralmente com o eixo de virabrequim 6 e um exterior de embreagem 33b, com a qual o pedal de embreagem 33a é levado por uma força centrífuga a contatar. O exterior da embreagem 33b é suportado giratoriamente no

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 29/61

12/27 eixo de virabrequim 6 e acoplado por engrenagem a um alojamento de embreagem 34a de uma embreagem de transmissão 34 descrita posteriormente.

[053] Como mostrado na Fig. 1, o pino de virabrequim 6e do eixo de virabrequim 6 giratoriamente suporta uma grande extremidade 35a de uma haste de conexão 35 através de um mancal 36 (ver Fig. 1).

[054] O eixo de virabrequim 6 rotaciona no sentido anti-horário na Fig. 1. Ou seja, o eixo de virabrequim 6 rotaciona em uma direção, na qual as grades de virabrequim 6c, 6d se movem em direção à transmissão 25 a partir das primeiras paredes transversais 73 descritas posteriormente.

[055] Como mostrado nas Figs. 1 e 3, a transmissão 25 compreende um eixo principal 41 posicionado na traseira do eixo de virabrequim 6, um eixo de acionamento 42 posicionado atrás e acima do eixo principal 41, quatro engrenagens 43 a 46 fornecidas no eixo principal 41, quatro engrenagens 47 a 50 fornecidas no eixo de acionamento 42, um dispositivo de transmissão de força operacional (não mostrado) para movimento de dois garfos de deslocamento 51, 52, etc.

[056] O eixo principal 41 constitui um eixo de transmissão referido na invenção, as quatro engrenagens 43 a 46 fornecidas no eixo principal 41 constituem uma engrenagem de transmissão referida na invenção, e as quatro engrenagens 47 a 50 fornecidas no eixo de acionamento 42 constituem uma engrenagem de transmissão adicional referida na invenção. O eixo principal 41 rotaciona no sentido horário na Fig. 1 e o eixo de acionamento 42 rotaciona no sentido anti-horário na Fig. 1. Portanto, as engrenagens 43 a 46 no eixo principal 41 e as engrenagens 47 a 50 no eixo de acionamento 42 rotacionam em uma direção, na qual os dentes superiores de engrenagens mutuamente entrelaçadas de aproximam uns dos outros.

[057] Como mostrado na Fig. 3, o eixo principal 41 é suportado giratoriamente na caixa do virabrequim 2 pelas engrenagens 53, 54. O eixo principal 41 é formado para se estender através da metade direita da caixa de virabrequim 22

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 30/61

13/27 para se projetar na direita da carcaça do veículo. A embreagem de transmissão 34 é fornecida em uma extremidade do eixo principal 41 na direita da carcaça do veículo. A embreagem de transmissão 34 inclui o alojamento da embreagem 34a acoplado por engrenagem à embreagem centrífuga 33, um ressalto de embreagem 34b posicionado dentro do alojamento de embreagem 34a, uma pluralidade de lâminas de atrito 34c fornecidas entre o alojamento de embreagem 34a e o ressalto de embreagem 34b, uma mola de disco 34d, que induz as lâminas de atrito 34c em uma direção axial, uma haste de pressão 34e, que empurra uma parte central da mola de disco 34d, etc. A haste de pressão 34e é movida para a direita da carcaça do veículo pelo dispositivo de transmissão de força operacional (não mostrado) exatamente antes de uma mudança na velocidade. A haste de pressão 34e é movida para a direita da carcaça do veículo contra a força elástica da mola de disco 34d, enquanto a embreagem de transmissão 34 se desloca para um estado desconectado a partir de um estado conectado.

[058] O alojamento de embreagem 34a é suportado giratoriamente no eixo principal 41. O ressalto de embreagem 34b é acoplado por chaveta e suportado no eixo principal 41 em um estado sendo móvel em uma direção axial e inibido de rotacionar em relação ao eixo principal 41. Portanto, no caso onde a embreagem de transmissão 34 é colocada em um estado conectado, a rotação da embreagem centrífuga 33 (o eixo de virabrequim 6) é transmitida ao eixo principal 41, e no caso onde a embreagem de transmissão 34 é colocada em um estado desconectado, a transmissão de rotação ao eixo principal 41 é cortada.

[059] A haste de pressão 34e é inserida através de um orifício de passagem 41a formado em uma parte central do eixo principal 41. Um óleo é fornecido no orifício de passagem 41a a partir de uma passagem de óleo 55 formada entre a caixa de virabrequim esquerda 2 e a tampa de ímã de volante 26. O óleo flui para uma periferia externa do eixo principal 41 a partir de uma pluralidade de orifícios de

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 31/61

14/27 óleo 41b, que são fornecidos no eixo principal 41 para se estenderem radialmente, para lubrificar partes suportadas, tal como as engrenagens 44, 46, o alojamento de embreagem 34a, etc., suportados giratoriamente na periferia externa.

[060] Como mostrado nas Figs. 1 e 2, o eixo de acionamento 42 é posicionado em relação ao eixo principal 41 atrás e obliquamente para cima da carcaça do veículo e suportado giratoriamente na caixa do virabrequim 2 por mancais 56, 57 como mostrado na Fig. 3. O eixo de acionamento 42 é formado para se estender através da metade esquerda da caixa de virabrequim 21 para se projetar na esquerda da carcaça do veículo. Uma roda dentada de acionamento de roda traseira 58 é montada a uma extremidade do eixo de acionamento 42 na esquerda da carcaça do veículo. A roda dentada de acionamento da roda traseira 58 é conectada a uma roda traseira através de uma correia (não mostrada).

[061] Uma passagem de óleo 59 é fornecida em uma parte central do eixo de acionamento 42. Um óleo é fornecido à passagem de óleo 59 a partir de uma passagem de óleo 60 fornecida na metade direita da caixa de virabrequim 22. O óleo flui para uma periferia externa do eixo de acionamento 42 a partir de um orifício de óleo 61, que é formado no eixo de acionamento 42 para se estender radialmente, para lubrificar partes das engrenagens 47, 49 suportadas giratoriamente na periferia externa.

[062] A engrenagem 43 posicionada mais à direita na carcaça do veículo na Fig. 3, fora das quatro engrenagens 43 a 46 fornecidas no eixo principal 41, é formada integralmente no eixo principal 41. A engrenagem 44 posicionada em segundo a partir da direita e a engrenagem 46 posicionada mais à esquerda, fora das quatro engrenagens 43 a 46, são suportadas giratoriamente no eixo principal 41 em um estado de serem inibidas de se moverem em uma direção axial. A engrenagem 45 posicionada em terceiro a partir da direita, fora das quatro engrenagens 43 a 46, é acoplada por chaveta e suportada no eixo principal 41 em

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 32/61

15/27 um estado de ser móvel em uma direção axial e inibida de rotacionar em relação ao eixo principal 41, e formada com uma ranhura anular 45a, com o qual o garfo de deslocamento 51 engata.

[063] As embreagens de dentes 62 são fornecidas na engrenagem 45 posicionada em terceiro a partir da direita e as duas engrenagens 44, 46 posicionadas em ambas as laterais da engrenagem 45.

[064] As quatro engrenagens 47 a 50 fornecidas no eixo de acionamento 42 e as quatro engrenagens 43 a 46 fornecidas no eixo principal 41 são fornecidas para alinhar em uma direção longitudinal da carcaça do veículo. A engrenagem 50 posicionada mais à esquerda na Fig. 3, fora das quatro engrenagens 47 a 50 fornecida no eixo de acionamento 42, é fixada ao eixo de acionamento 42 tal como para rotacionar junto com ele e entrelaça com a engrenagem 46 no eixo principal 41.

[065] A engrenagem 47 posicionada mais à direita e a engrenagem 49 posicionada em terceiro a partir da direita, fora das quatro engrenagens 47 a 50 no eixo de acionamento 42, são suportadas giratoriamente no eixo de acionamento 42 em um estado de serem inibidas de se moverem em uma direção axial. A engrenagem 47 posicionada mais à direita entrelaça com a engrenagem 43 no eixo principal 41 e a engrenagem 49 posicionada em terceiro a partir da direita entrelaça com a engrenagem 45 no eixo principal 41. A engrenagem 48 posicionada em segundo a partir da direita, fora das quatro engrenagens 47 a 50 fornecidas no eixo de acionamento 42, é acoplada por chaveta e suportada no eixo de acionamento 42 é um estado de ser móvel em uma direção axial e inibida de rotacionar em relação ao eixo de acionamento 42, e formada com uma ranhura anular 48a, com a qual o garfo de deslocamento 52 engata. As embreagens de dentes 63 são fornecidas na engrenagem 48 posicionada em segundo a partir da direita e duas engrenagens 47, 49 posicionadas em ambas as laterais da engrenagem 48.

[066] Como mostrado na Fig. 1, os garfos de deslocamento 51, 52 são

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 33/61

16/27 suportados giratoriamente em uma haste guia 64 fornecida transversalmente na caixa de virabrequim 2. Os garfos de deslocamento 51, 52 são movidos por um came de um tambor de deslocamento (não mostrado) arranjado abaixo na vizinhança da haste guia 64 em uma direção da largura do veículo tal como para travar com uma operação de deslocamento. O tambor de deslocamento é conectado a um pedal de deslocamento, que é manipulado pelo pé de um ocupante, através do dispositivo de transmissão de força operacional (não mostrado).

[067] Como mostrado nas Figs. 1 e 3 a 6, formados integrados com a metade esquerda da caixa de virabrequim 21 e com a metade direita da caixa de virabrequim 22 da caixa de virabrequim 2 estão paredes longitudinais que se estendem vertical e longitudinalmente 71, paredes externas 72 (ver Figs. 5 e 6) que se estendem centralmente na direção da largura do veículo a partir das extremidades de ponta longitudinais verticais das paredes longitudinais 71, primeiras paredes transversais 73 posicionadas abaixo e na vizinhança das grades de virabrequim 6c, 6d, e curvadas ao longo das superfícies periféricas externas das grades de virabrequim 6c, 6d, segundas paredes transversais 74 posicionadas acima e na vizinhança das quatro engrenagens 43 a 46 no eixo principal 41 para cobrir as partes superiores das engrenagens, etc.

[068] A metade esquerda da caixa de virabrequim 21 e a metade direita da caixa de virabrequim 22 são unidas uma a outra por um parafuso de fixação (não mostrado) em um estado, no qual as paredes externas 72, 72, as primeiras paredes transversais 73, 73, e as segundas paredes transversais 74, 74 são colocadas em contato umas com as outras. As superfícies de contato da metade esquerda da caixa de virabrequim 21 e a metade direita da caixa de virabrequim 22 são denotadas pelo número de referência 75 nas Figs. 1,2, 5 e 6.

[069] Também, as extremidades inferiores da metade esquerda da caixa de virabrequim 21, da metade direita da caixa de virabrequim 22, e da tampa de

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 34/61

17/27 embreagem 27 são formadas tal como para definir um cárter 76 (ver Fig. 1).

[070] Uma bomba de óleo 77 é montada à parede longitudinal 71 da metade direita da caixa de virabrequim 22, fora das duas paredes longitudinais 71, 71 como mostrado na Fig. 4. A bomba de óleo 77 adota uma construção, na qual uma retirada de óleo do cárter 76 é descarregada em uma galeria principal 78 formada na primeira parede transversal 73. A galeria principal 78 é formada encaixando mutuamente uma ranhura côncava 73a formada na primeira parede transversal 73 da metade esquerda da caixa de virabrequim 21 e uma ranhura côncava 73b formada na primeira parede transversal 73 da metade direita da caixa de virabrequim 22. Como mostrado na Fig. 1, as ranhuras côncavas 73a, 73b são formadas para se estenderem em uma direção longitudinal tal como para se estenderem sobre uma região total das primeiras paredes transversais 73.

[071] Uma extremidade da galeria principal 78 na lateral frontal do veículo é conectada a um filtro de óleo (não mostrado) através de uma passagem de óleo 81 (ver Fig. 1) formada na metade direita da caixa de virabrequim 22. Um óleo fluindo do filtro de óleo é fornecido a uma passagem de óleo 82 (ver Fig. 3) no eixo de virabrequim 6 e uma passagem de óleo 83 (ver Fig. 1) no eixo de came 16.

[072] Um óleo fornecido à passagem de óleo 82 no eixo de virabrequim 6 lubrifica uma parte suportada do exterior da embreagem 33b e o mancal 36, que suporta a grande extremidade da haste de conexão. Por outro lado, um óleo fornecido à passagem de óleo 83 do eixo de came 16 lubrifica partes deslizantes do eixo de came 16 e do balancim 17. Também, uma parte de um óleo fornecido ao eixo de came 16 é lançada em um orifício de cilindro 85 a partir de um orifício de jato de óleo 84 fornecido na vizinhança de uma região, na qual a metade direita da caixa de virabrequim 22 e a carcaça do veículo 8 estão conectadas juntas, como mostrado na Fig. 3. O óleo à medida que lançado, lubrifica o pistão 7, a superfície da parede do cilindro, um pino de pistão 7a (ver Fig. 1), etc.

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 35/61

18/27 [073] Uma extremidade da galeria de óleo 78 na lateral traseira do veículo é conectada à passagem de óleo 55 formada na metade esquerda da caixa de virabrequim 21 e à passagem de óleo 60 formada na metade direita da caixa de virabrequim 2.

[074] Como mostrado nas Figs. 5 e 6, formados na parede longitudinal 71 da metade esquerda da caixa de virabrequim 21 e a parede longitudinal 71 da metade direita da caixa de virabrequim 22 estão orifícios circulares 86, nos quais os mancais 23, 24 para o eixo de virabrequim 6 são ajustados, orifícios circulares 87, nos quais os mancais 53, 54 para o eixo principal 41 são ajustados, orifícios circulares 88, nos quais os mancais 56, 57 para o eixo de acionamento 42 são ajustados, orifícios circulares 89, nos quais os mancais para o tambor de deslocamento são ajustados.

[075] As primeiras paredes transversais 73 são fornecidas de forma protuberante nas paredes longitudinais 71 a serem direcionadas centralmente na direção da largura do veículo. As primeiras paredes transversais 73 são formadas abaixo e na vizinhança das grades de virabrequim 6c, 6d para se estenderem na direção longitudinal da carcaça do veículo e funcionam como partições, que dividem um interior da caixa de virabrequim 2 em uma em direção às grades de virabrequim 6c, 6d e uma em direção ao cárter 76.

[076] Como mostrado nas Figs. 1 e 2, as segundas paredes transversais 74 são formadas em extremidades superiores das paredes externas 72 para se estenderem para baixo a partir de uma parte central da carcaça do veículo em uma direção longitudinal. Especificamente, as segundas paredes transversais 74 compreendem, como mostrado na Fig. 2, paredes inclinadas para frente 91 se estendendo para trás e para baixo ao longo das superfícies periféricas externas das grades de virabrequim 6c, 6d, paredes inferiores 92 se estendendo obliquamente e para trás e para baixo a partir de extremidades inferiores das paredes inclinando para frente 91, e as paredes inclinadas para trás 93 se estendendo para trás e para

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 36/61

19/27 cima e obliquamente a partir das extremidades inferiores (extremidades traseiras) das paredes inferiores 92.

[077] As paredes inferiores 92 são formadas para se estenderem acima do eixo principal 41 e a partir de uma extremidade do eixo principal na esquerda da carcaça do veículo a uma extremidade dessa na direita da carcaça do veículo na caixa de virabrequim 2. Também, as paredes inferiores 92 são formadas para inclinar para trás e para baixo em um estado, no qual o motor 1 é montado no chassi do veículo.

[078] As paredes inclinando para frente 93 são formadas para se estenderem ao longo e na vizinhança da engrenagem 47 tendo um diâmetro externo maior entre as quatro engrenagens 47 a 50 no eixo de acionamento 42. As extremidades traseiras das paredes inclinando para trás 93, ou seja, extremidades das segundas paredes transversais 74 na lateral traseira do veículo são conectadas às paredes externas 72 que se estendem substancialmente horizontalmente na extremidade superior da caixa de virabrequim 2.

[079] As paredes inclinando para trás 93 e as paredes externas substancialmente horizontais 72 são formadas de forma a circundar as partes superiores das quatro engrenagens 47 a 50 fornecido o eixo de acionamento 42 acima e atrás. Ou seja, as segundas paredes transversais 74 são formadas tal como para se estenderem de cima na direção longitudinal da carcaça do veículo e na vizinhança de uma região, na qual as quatro engrenagens 43 a 46 no eixo principal 41 e as quatro engrenagens 47 a 50 no eixo de acionamento 42 se entrelaçam mutuamente.

[080] As projeções se projetando para baixo 94 são formadas em regiões de limite das paredes inferiores 92 e das paredes inclinando para trás 93.

[081] As projeções 94 são formadas para terem uma seção transversal triangular direcionada para trás e obliquamente para baixo como mostrado na Fig. 2

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 37/61

20/27 e formadas nas paredes inferiores 92 das segundas paredes transversais 74 para se estenderem sobre as regiões integrais dessas na direção da largura do veículo como mostrado nas Figs. 5 e 6. Também, as posições, nas quais as projeções 94 são formadas, na direção longitudinal são posicionadas atrás de um eixo do eixo principal 41 em direção à traseira da carcaça do veículo como visto em uma direção axial do eixo principal 41 como mostrado na Fig. 2.

[082] As projeções 94 são formadas nas segundas paredes transversais 74 dessa maneira onde as projeções 94 são posicionadas acima e na vizinhança de uma região, na qual as quatro engrenagens 43 a 46 no eixo principal 41 e as quatro engrenagens 47 a 50 no eixo de acionamento 42 se entrelaçam mutuamente, como mostrado na Fig. 2. Ademais, as projeções 94 são posicionadas acima e na vizinhança de uma região, na qual a ranhura anular 45a da engrenagem 45 e o garfo de deslocamento 51 engatam uns aos outros.

[083] As segundas paredes transversais 74 de acordo com a modalidade são formadas para terem forma convexa para baixo como descrito acima. Portanto, de acordo com a modalidade, as segundas paredes transversais 74 são posicionadas dentro da caixa de virabrequim 2 em relação às paredes externas 72, tal que um espaço S é definido entre as segundas paredes transversais 74 e as paredes externas 72.

[084] De acordo com a modalidade, o espaço S é usado como uma câmara de respiro 95 para separação de um óleo de gases de combustão. Um interior da câmara de respiro 95 é comunicado a um interior da caixa de virabrequim 2 através de uma entrada de gás de combustão (não mostrada) e conectado a um limpador de ar (não mostrado) por uma mangueira de respiro 96 montada às paredes externas 72 da caixa de virabrequim 2. Uma pluralidade de partições 97 é fornecida na câmara de respiro 95 tal que uma passagem tendo uma estrutura em labirinto é formada entre a entrada de gás de combustão e a mangueira de respiro 96.

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 38/61

21/27 [085] No motor 1, de acordo com a modalidade, um espaço pulverizado com óleo 98 se estendendo verticalmente na vizinhança das superfícies periféricas externas das grades de virabrequim 6c, 6d é formado entre as segundas paredes transversais 74 e as primeiras paredes transversais 73 como mostrado nas Figs. 1 a 3. Especificamente, o espaço pulverizado com óleo 98 é formado para se estender para trás e para cima em direção às segundas paredes transversais 74 a partir das primeiras paredes transversais 73 entre as grades de virabrequim 6c, 6d e as quatro engrenagens 43 a 46 no eixo principal 41 como mostrado na Fig. 2. Ou seja, as paredes inclinando para frente 91 e as paredes inferiores 92 das segundas paredes transversais 74 definem uma parede de teto do espaço pulverizado com óleo 98.

[086] Com o motor 1 construído dessa maneira, um óleo fornecido ao mancal de extremidade larga da haste de conexão 36 principalmente a partir da passagem de óleo 82 no eixo de virabrequim 6 e um óleo fornecido no orifício de cilindro 85 a partir do orifício de jato de óleo 84 lubrificam partes a serem lubrificadas e então são descarregados na caixa de virabrequim 2 em execução. O óleo flui para baixo ao longo das paredes longitudinais 71 da caixa de virabrequim 2 e outras regiões à medida que é líquido e se torna escuro para cair na caixa de virabrequim

2. Uma parte do óleo flui para baixo e cai nas primeiras paredes transversais 73 para ficar nas primeiras paredes transversais 73.

[087] O óleo nas primeiras paredes transversais 73 entra em contato com as grades de virabrequim giratórias 6c, 6d quando seu nível de líquido aumenta para substancialmente o mesmo nível das extremidades inferiores das grades de virabrequim 6c, 6d. Como as grades de virabrequim 6c, 6d rotacionam em alta velocidade, um óleo nas primeiras paredes transversais 73, que entra em contato com as grades de virabrequim 6c, 6d flui para trás e para cima no espaço pulverizado com óleo 98 por uma força centrífuga. Por outro lado, um óleo entrando em contato com as grades de virabrequim 6c, 6d no curso da queda, fora de um óleo

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 39/61

22/27 se tornando escuro e caindo na caixa de virabrequim 2, também flui em torno das grades de virabrequim 6c, 6d por uma força centrífuga para fluir para baixo aderindo às primeiras paredes transversais 73 e as paredes longitudinais 71 da caixa de virabrequim 2, ou flui para trás e para cima no espaço pulverizado com óleo 98 junto com um óleo que flui de cima a partir das primeiras paredes transversais 73 como descrito acima.

[088] Uma parte de um óleo que flui no espaço pulverizado com óleo 98 adere diretamente para as engrenagens 43 a 46 no eixo principal 41 e o óleo restante passa através de folgas entre as engrenagens 43 a 46 e as grades de virabrequim 6c, 6d para ir de encontro às paredes inclinando para frente 91 e às paredes inferiores 92 das segundas paredes transversais 74 para aderir às paredes 91, 92. Ou seja, um óleo que flui em uma ampla faixa pelas grades de virabrequim 6c, 6d e pulverizado para trás e para cima das engrenagens 43 a 46 pode ser recebido pelas segundas paredes transversais 74.

[089] O óleo aderindo às segundas paredes transversais 74 dessa maneira corre ao longo de superfícies inferiores das paredes inferiores 92 para fluir para baixo devido à gravidade e coletado nas projeções 94 para cair a partir das projeções 94. Dessa maneira, o óleo caindo a partir das projeções 94 vai de encontro aos dentes das engrenagens 43 a 46 do eixo principal 41 posicionado abaixo das projeções 94 para lubrificar os dentes e os dentes das engrenagens 47 a 50 do eixo de acionamento 42 que entrelaçam com os primeiros dentes.

[090] Conseqüentemente, de acordo com a modalidade, um óleo descarregado na caixa de virabrequim 2 para fluir para baixo nas primeiras paredes transversais 73 é levado por rotação das grades de virabrequim 6c, 6d a aderir às segundas paredes transversais 74 e o óleo é levado a cair nas engrenagens 43 a 46 da transmissão 25 a partir das projeções 94 das segundas paredes transversais 74, desse modo habilitando a lubrificação das engrenagens 43 a 46 do eixo principal 41

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 40/61

23/27 e as engrenagens 47 a 50 do eixo de acionamento 42.

[091] Portanto, se comparado com um motor convencional 1, no qual uma parte pulverizando óleo tal como uma tubulação formada separadamente a partir de uma caixa de virabrequim 2 é usada para pulverizar um óleo em uma transmissão 25, é possível de acordo com a modalidade alcançar miniaturização por uma extensão correspondente a um espaço ocupado pela parte, e além disso, é possível alcançar redução no custo de fabricação devido a uma diminuição no número de partes. No caso onde um cilindro inclina para frente como no motor 1 de acordo com a modalidade, um óleo (um óleo tendo lubrificado o pistão 7, a superfície de parede de cilindro, e o pino do pistão 7a) lançado no orifício de cilindro 85 é difícil de cair no eixo de virabrequim 6 e então difícil de correr para trás se comparado com uma construção, na qual um cilindro é perpendicular.

[092] Entretanto, a modalidade é adotada para habilitar as primeiras paredes transversais 73 a coletar uma parte de uma grande quantidade de um óleo tendo lubrificado o pistão 7 para correr em direção à transmissão 25, tal que é possível fornecer uma grande quantidade de um óleo às engrenagens 43 a 50 da transmissão 25 embora o cilindro incline para frente.

[093] Conseqüentemente, é possível de acordo com a modalidade fabricar um motor capaz de restringir desgaste das engrenagens 43 a 50 da transmissão 25 a uma pequena extensão apesar de ser pequeno em tamanho e não dispendioso.

[094] De acordo com a modalidade, as primeiras paredes transversais 73 são formadas na caixa de virabrequim 2 como partições, que dividem um interior da caixa de virabrequim 2 em uma em direção às grades de virabrequim 6c, 6d e uma em direção ao cárter 76. Portanto, com o motor 1, as primeiras paredes transversais 73 podem inibir um óleo armazenado no cárter 76 de fluir em direção às grades de virabrequim 6c, 6d. Conseqüentemente, as grades de virabrequim 6c, 6d não agitam um óleo desnecessariamente, mas é possível reduzir a perda de energia, porque as

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 41/61

24/27 grades de virabrequim 6c, 6d agitam um óleo.

[095] Com o motor 1 de acordo com a modalidade, o espaço S é definido entre as segundas paredes transversais 74 e as paredes externas 72 da caixa de virabrequim 2. O espaço S substancialmente funciona como um espaço para isolamento de calor. Portanto, enquanto o motor opera, as segundas paredes transversais 74 são impedidas de serem expostas diretamente a um ar externo a ser resfriado excessivamente. Ou seja, como as segundas paredes transversais 74 e um óleo aderindo a elas pode ser mantido em uma temperatura pré-determinada, um óleo aderindo às segundas paredes transversais 74 é impedido de ser resfriado excessivamente para se tornar desnecessariamente alto em viscosidade.

[096] Portanto, de acordo com a modalidade, um óleo aderindo às segundas paredes transversais 74 adere às paredes inferiores 92 e imediatamente, portanto, flui para baixo em direção às projeções 94, tal que um óleo não solidifique em um estado de aderência às segundas paredes transversais 74 e uma quantidade substancialmente integral de um óleo aderindo às segundas paredes transversais 74 é habilitada a cair nas engrenagens 43 a 46. Conseqüentemente, é possível de acordo com a modalidade fornecer um motor, no qual o desgaste das engrenagens 43 a 50 da transmissão 50 é adicionalmente restrito.

[097] De acordo com a modalidade, a câmara de respiro 95 é formada fazendo uso do espaço S entre as segundas paredes transversais 74 e as paredes externas 72 da caixa de virabrequim 2 e as segundas paredes transversais 74 são usadas para definir paredes da câmara de respiro 95. Portanto, a miniaturização da caixa de virabrequim 2 pode ser alcançada se comparado com a caixa onde as segundas paredes transversais 74 e as paredes da câmara de respiro 95 são formadas separadamente.

[098] De acordo com a modalidade, um óleo caindo a partir das projeções 94 nas segundas paredes transversais 74 adere às laterais das engrenagens 43 a 46

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 42/61

25/27 do eixo principal 41 em direção à traseira de um veículo em relação às partes mais superiores desse. Nessa hora, aqueles dentes, aos quais um óleo adere, se movem para baixo devido à rotação no sentido horário das engrenagens na Fig. 1, tal que um óleo caindo a partir das projeções 94 é difícil de pingar quando indo de encontro aos dentes.

[099] Portanto, de acordo com a modalidade, é possível seguramente ter um óleo, que caiu a partir das projeções 94 das segundas paredes transversais 74, aderindo aos dentes das engrenagens 43 a 46 do eixo principal 41. Conseqüentemente, é possível de acordo com a modalidade certamente ter um óleo, que caiu a partir das projeções 94 das segundas paredes transversais 74, aderindo aos dentes das engrenagens 43 a 46 do eixo principal 41, tal que é possível fornecer um motor, no qual o desgaste das engrenagens 43 a 50 da transmissão 25 é adicionalmente restrito.

[0100] De acordo com a modalidade, a engrenagem 45 do eixo principal 41 é acoplada por chaveta e suportada no eixo principal 41 para ser móvel em uma direção axial e ademais a engrenagem 45 é formada com a ranhura anular 45a, com a qual o garfo de deslocamento 51 engata. Como mostrado na Fig. 2, as projeções 94 são posicionadas acima e na vizinhança de uma região, na qual o garfo de deslocamento 51 e a ranhura anular 45a engatam um com o outro.

[0101] Portanto, de acordo com a modalidade, um óleo caindo a partir das projeções 94 das segundas paredes transversais 74 adere a uma região, na qual o garfo de deslocamento 51 e a ranhura anular 45a da engrenagem lateral do eixo principal 45 engatam um com o outro, e a uma região acoplada por chaveta, na qual a engrenagem lateral do eixo principal 45 e o eixo principal 41 são acoplados por chaveta, para lubrificar as regiões deslizantes. Conseqüentemente, é possível de acordo com a modalidade fornecer um motor, no qual o desgaste na região engatada e na região acoplada por chaveta é restrito.

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 43/61

26/27 [0102] De acordo com a modalidade, as engrenagens 43 a 46 do eixo principal 41 e as engrenagens 47 a 50 do eixo de acionamento 42, que entrelaçam com as primeiras engrenagens, são fornecidas para alinhar em uma direção longitudinal da carcaça do veículo. Em duas engrenagens para entrelaçar umas com as outras, essas engrenagens rotacionam em uma direção, na qual os dentes superiores as duas engrenagens entrelaçando mutuamente se aproximam uns dos outros. Também, as segundas paredes transversais 74 são formadas tal como para se estenderem na direção longitudinal da carcaça do veículo de cima e na vizinhança das partes entrelaçadas das engrenagens e as projeções 94 são posicionadas acima e na vizinhança das partes entrelaçadas. Portanto, de acordo com a modalidade, um óleo caindo a partir das projeções 94 das segundas paredes transversais 74 é pego por partes entrelaçadas das duas engrenagens se entrelaçando mutuamente para lubrificar as regiões, nas quais os dentes e os dentes contatam uns com os outros.

[0103] Conseqüentemente, é possível de acordo com a modalidade fornecer um motor, no qual o desgaste das engrenagens é adicionalmente restrito, desde que as partes entrelaçadas das duas engrenagens mutuamente se entrelaçando podem ser lubrificadas diretamente.

[0104] De acordo com a modalidade, as engrenagens 47 a 50 do eixo de acionamento 42 rotacionam em alta velocidade enquanto uma parte de um óleo aderindo às engrenagens flui por uma força centrífuga para aderir às paredes inclinando para trás 93 das segundas paredes transversais 74 e as paredes externas 72 posicionadas em uma região traseira superior da caixa de virabrequim 2. Um óleo aderindo às paredes cai a partir delas para entrar em contato com as engrenagens 47 a 50 do eixo de acionamento 42 e flui para trás em uma direção de rotação pelas engrenagens 47 a 50, que rotacionam em alta velocidade. Conseqüentemente, o óleo se move entre as engrenagens 47 a 50 do eixo de acionamento 42 e ambas as

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 44/61

27/27 paredes 72, 93 para trás (dianteiramente da carcaça do veículo) na direção de rotação e é novamente levado às partes entrelaçadas das engrenagens 43 a 46 do eixo principal 41 e as engrenagens 47 a 50 do eixo de acionamento 42.

[0105] Portanto, de acordo com a modalidade, desde que um óleo caindo a partir das projeções 94 das segundas paredes transversais 74 para lubrificar as engrenagens 43 a 46 do eixo principal 41 e as engrenagens 47 a 50 do eixo de acionamento 42 pode ser novamente usado para adequadamente lubrificar ambas as engrenagens, é possível fornecer um motor, no qual as engrenagens são adicionalmente difíceis de desgastar.

[0106] Enquanto a modalidade ilustra um exemplo, no qual o espaço S entre as segundas paredes transversais 74 e as paredes externas 72 da caixa de virabrequim 2 é usado para definir a câmara de respiro 95, um motor de acordo com a invenção não é limitado a essa, mas a câmara de respiro 95 pode não ser formada no espaço S. Também, as paredes externas 72 opostas às segundas paredes transversais 74 podem ser usadas para formar um suporte para apoiar um motor e um recesso formado no suporte com uma vista para iluminação pode ser feito o espaço S.

[0107] Também, as terceiras paredes transversais 100 voltadas para um interior da caixa de virabrequim 2 ao longo das engrenagens 47 a 50 do eixo de acionamento 42 se vistas em uma direção axial do eixo de acionamento 42 podem ser formadas nas paredes externas 72 formadas na extremidade traseira da caixa de virabrequim 2 como indicado por duas linhas de correia tracejadas na Fig. 2. As terceiras paredes transversais 100 são formadas dessa maneira enquanto podem receber um óleo caindo a partir das partes entrelaçadas das engrenagens 43 a 50, tal que é possível aumentar a quantidade de óleo, que é abastecida às partes entrelaçadas por rotação das engrenagens 47 a 50 do eixo de acionamento 42 a ser reutilizado.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Motor (1) CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:

uma caixa de virabrequim (2);

um eixo de virabrequim (6) suportado giratoriamente na caixa de virabrequim (2) e tendo uma grade de virabrequim (6c, 6d); e uma transmissão (25) incluindo engrenagens de transmissão (43 a 50), um cilindro inclinando para frente se projetando em direção substancialmente à frente de um motor (1) a partir da caixa de virabrequim (2);

um eixo de transmissão (41) fornecido em direção à traseira do motor (1) em relação ao eixo de virabrequim (6) a ser feito paralelo ao eixo de virabrequim (6); e uma engrenagem de transmissão (43 a 50) fornecida no eixo de transmissão (41), onde caixa de virabrequim (2) compreende:

uma primeira parede transversal (73) que é posicionada abaixo e na vizinhança da grade de virabrequim (6c, 6d) e curvada ao longo de uma superfície periférica externa da grade de virabrequim (6c, 6d), em que o eixo de virabrequim (6) rotaciona em uma direção, na qual uma grade de virabrequim (6c, 6d) é movida em direção à transmissão (25) a partir da primeira parede transversal (73);

uma segunda parede transversal (74) que é posicionada acima e na vizinhança das engrenagens de transmissão (43 a 50) para cobrir uma parte superior das engrenagens de transmissão (43 a 50), em que a segunda parede transversal (74) é formada com uma projeção (94), em que a projeção (94) se projeta para baixo a partir da segunda parede transversal (74), em que a pluralidade das engrenagens de transmissão (47 a 50) estão localizadas sobre um eixo de acionamento (42) e a segunda parede transversal (74) se estende ao longo e na vizinhança de uma engrenagem de transmissão (47) tendo um diâmetro externo maior entre as quatro engrenagens (47 a 50) no eixo de acionamento (42); e

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 46/61
2/3 um espaço pulverizado com óleo (98) se estendendo entre a primeira e segunda paredes transversais (73, 74) na vizinhança de uma superfície periférica externa da grade de virabrequim (6c, 6d).

2. Motor (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira parede transversal (73) define uma partição que divide um interior da caixa de virabrequim (2) em um primeiro compartimento localizado em direção à grade de virabrequim (6c, 6d) e um segundo compartimento localizado em direção a um cárter (76).
3. Motor (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda parede transversal (74) é posicionada interiormente à caixa de virabrequim (2) em relação a uma parede externa (72) da caixa de virabrequim (2), e um espaço (95) é definido entre a segunda parede transversal (74) e a parede externa (72).
4. Motor (1), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o espaço (95) constitui uma câmara de respiro para separação de um óleo de gases de combustão.
5. Motor (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a projeção (94) é posicionada em direção à traseira do motor (1), e a engrenagem de transmissão (43 a 46) rotaciona em uma direção, na qual uma parte mais superior da engrenagem de transmissão (43 a 46) se move em direção à traseira do motor (1).
6. Motor (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que a engrenagem de transmissão (45) é ajustada por chaveta e suportada no eixo de transmissão (41) para ser móvel em uma direção axial e formada com uma ranhura (45a) adaptada para ser engatada por um garfo de deslocamento (51), e a projeção (94) é posicionada acima e na vizinhança de uma região na qual o garfo de deslocamento (51) engata a ranhura (45a).

Petição 870190100276, de 07/10/2019, pág. 47/61

3/3
7. Motor (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende primeira e segunda engrenagens entrelaçadas (43 a 46, 47 a 50), em que a primeira e segunda engrenagens (43 a 50) são dispostas para alinhar em uma direção longitudinal do motor (1).
8. Motor (1), de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira e segunda engrenagens (43 a 50) rotacionam em uma direção, na qual os dentes superiores das respectivas engrenagens (43 a 50) se aproximam uns dos outros.
9. Motor (1), de acordo com a reivindicação 7 ou 8, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda parede transversal (74) é formada para se estender na direção longitudinal do motor (1) acima e na vizinhança das partes entrelaçadas das engrenagens (43 a 50).
10. Motor (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de que a projeção (94) é posicionada acima e na vizinhança das partes entrelaçadas das engrenagens (43 a 50).
11. Motor (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 10, CARACTERIZADO pelo fato de que uma extremidade da segunda parede transversal (74) em direção à traseira do motor (1) é conectada a uma parede externa (72) da caixa de virabrequim (2) se estendendo na direção da largura do motor (1), e a segunda parede transversal (74) e a parede externa (72) são formadas em uma forma a circundar uma parte superior da segunda engrenagem (47 a 50) de cima e atrás.
12. Motor (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente um cilindro se estendendo a partir da caixa do virabrequim (2).