BRPI0804064A2

BRPI0804064A2 - configuração aperfeiçoada de uma unidade eletro-mecánica de controle da trava de quinta roda (controlador de trava)

Info

Publication number: BRPI0804064A2
Application number: BRPI0804064-8A
Authority: BR
Inventors: Jose Aldo Jacinto; Emilio Dalcoquio Neto
Original assignee: Maxilock Ind E Com Ltda
Priority date: 2008-10-15
Filing date: 2008-10-15
Publication date: 2011-08-23
Also published as: MX2010011322A; US8444168B2; CO6390019A2; US20110304123A1; WO2010043006A1; CA2721820A1; BRPI0804064B1

Abstract

CONFIGURAçãO APERFEIçOADA DE UMA UNIDADE ELETRO-MECáNICA DE CONTROLE DA TRAVA DE QUINTA RODA (CONTROLADOR DE TRAVA) Requerimento de patente de invento para um Controlador de trava (1) feito em estrutura fundida com uma tampa de fechamento (2) projetada com um mancal para o eixo de guia (33) do solenóide (3) e uma unidade de controle micro- processada (4), sendo dito Controlador de trava (1) instalado no nicho livre (C) da metade de baixo da quinta roda (5) onde o furo (5b) é feito através da parede (5c) para permitir a passagem do prolongamento (ld) do Controlador de trava (1) e um furo (6a) feito na face da Barra de travamento (6) que coincide com a parede (5c) limita o curso e um anel de segurança (8) é soldado e colado na seção (7a) da haste comprida (7), para limitar o seu curso.

Description

"CONFIGURAÇÃO APERFEIÇOADA DE UMA UNIDADE ELETRO-MECÂNICADE CONTROLE DA TRAVA DE QUINTA RODA (CONTROLADOR DE TRAVA)".

0 presente requerimento de patente de invento descreve uma unidade eletro-mecânica de controle da trava da quinta roda (Controlador de trava), possuindodesenho e arranjo inéditos e melhorados, a ser aplicado em caminhõesrodoviários, particularmente cavalos mecânicos equipados com quinta roda.

A patente existente PI 9901143-3 deste mesmo requerente descreve umControlador de trava, que vai instalado dentro da metade inferior da quinta roda deum cavalo mecânico, projetado para impedir que a carreta seja desengatada docavalo mecânico sem autorização, equipado com um circuito eletro-mecânicoincluindo um atuador solenóide que move um pino de travamento para dentro epara for a da barra de travamento do pino mestre da quinta roda, sendo que a suaatuação é controlada por um aparelho portátil de sinais eletrônicos que éconectado ao Controlador de trava por meio de um conector de entrada.

O motivo do requerimento para a presente melhoria é porque o controladorpatenteado vai instalado no lado de fora da calha de deslizamento da barra detravamento (Veja a Figura 17-A) adjacente à mesma (Veja a Figura 17-B), e exigeque a alavanca atuadora da barra de travamento seja desmontada e adaptada aoformato do controlador, exigindo assim mão-de-obra técnica e demasiado tempode parada do veículo para a desmontagem e re-montagem da quinta roda. Umoutro motivo é porque o controlador patenteado (Veja Figura 17-B) pode serfacilmente acessado, o que o deixa muito exposto a tentativas de violação.

Por isso, como uma melhoria do controlador de trava já patenteado, o requerente,através deste instrumento, está requerendo a patente de invento para um"CONFIGURAÇÃO APERFEIÇOADA DE UMA UNIDADE ELETRO-MECÂNICADE CONTROLE DA TRAVA DE QUINTA RODA (CONTROLADOR DE TRAVA)",objeto deste requerimento de patente de invento, o qual em resumo consiste deuma estrutura fundida de formato trapezoidal de modo a encaixar dentro do nicholivre da quinta roda (Veja a figura 17-C), paralelo à calha de deslizamento da barrade travamento (Veja a figura 17-A). O Controlador de Trava consiste de umcilindro fundido que é usinado para alojar o atuador solenóide, cujo pino detravamento se move através de um furo feito na parede de repartição entre o nicholivre e a calha de deslizamento da barra de travamento de modo a impedir quebarra de travamento deslize, porém deixando-a com um espaço de deslizamentomínimo para compensar qualquer desgaste da ponta da barra de travamento. Ummódulo eletrônico é montado na parte de baixo do Controlador de trava e um anelde segurança é soldado ou colado à haste de regulagem de posição da barra detravamento de modo a impedir que ela seja inteiramente removida ou rosqueadapara dentro com a finalidade de forçar a barra de travamento para quebrar o pinode travamento do solenóide.

Dispositivo eletro-mecânico dotado de uma central de controle inteligente(Acionador ou chave eletrônica), operado por meio de sinal remoto que podeser qualquer sinal de ondas de comunicação para acionar um dispositivo eletro-mecânico como um atuador solenóide ou motor elétrico, o qual quando desligadopermanece travado numa posição NF (Normalmente fechada), impedindo assimque a barra de travamento da quinta roda desengate o pino mestre da carreta.

O modelo ao qual a presente patente de invento está sendo requerida possuicaracterísticas exclusivas capazes de distingui-lo do estado da técnica, inclusivemelhorias práticas e funcionais, reunindo assim condições suficientes paramerecer a proteção requerida.

A seguir, o modelo será descrito em detalhe, incluindo números de figuraassociados com a descrição, onde:

A figura 1 é uma vista frontal direita em perspectiva do Controlador de travaisoladamente;

A figura 2 é uma vista frontal esquerda em perspectiva da metade de baixo deuma quinta roda com o Controlador de trava instalado dentro dela;

A figura 3 é uma vista frontal direita explodida em perspectiva do Controlador detrava isoladamente;

A figura 4 é uma vista frontal esquerda em perspectiva do Controlador de travaisoladamente;A figura 5 é uma vista inferior traseira em perspectiva do Controlador de travaisoladamente;

A figura 6 é uma vista superior do Controlador de trava isoladamente;

A figura 7 é uma vista lateral da seção AA - Figure 6 do Controlador de travaisoladamente;

As figures 8 e 9 são respectivamente vistas direita e esquerda do Controlador detrava isoladamente;

As figuras 10, 11 e 12 são respectivamente vistas traseira, dianteira e inferior doControlador de trava isoladamente;

A figura 13 é uma vista frontal esquerda em perspectiva da metade de baixo daquinta roda sem o Controlador de trava e sem a barra de travamento e a sua barrade controle;

A figura 14 é uma vista frontal esquerda em perspectiva da metade de baixo daquinta roda com o Controlador de trava e sem a barra de travamento e a sua barrade controle;As figuras 15 e 16 são vistas superiores em perspectiva da metade de baixo daquinta roda com o Controlador de trava, respectivamente, com e sem a barra detravamento e a sua barra de controle;

A figura 17 é uma vista superior da metade de baixo da quinta roda sem oControlador de trava e sem a barra de travamento e a sua barra de controle,mostrando o nicho onde o Controlador de trava é posicionado;

A figura 18 é uma vista superior frontal direita em perspectiva da metade de baixoda quinta roda com o Controlador de trava;

A figura 19 é uma vista superior da metade de baixo da quinta roda mostrando aausência de alterações com a instalação do Controlador de trava;

A figura 20 é uma vista lateral do corte BB da figura 19 mostrando a metade debaixo da quinta roda e o Controlador de trava instalado dentro do nicho, com umavista ampliada do detalhe B;

A figura 21 é uma vista lateral do corte CC da figura 19 mostrando a metade debaixo da quinta roda e o Controlador de trava instalado dentro do nicho e a suaposição com relação à barra de travamento, com uma vista ampliada do detalhe B;

A figura 22 é uma vista frontal direita do Controlador de trava, mostrando umaseção parcial do cilindro, câmara e orifício;A figura 23 é uma vista em perspectiva da barra de travamento isoladamente,mostrando o furo feito para encaixar o pino de travamento do solenóide.

De acordo com estas figuras, o Controlador de trava (1) consiste de uma unidadefundida em forma de perfil retangular trapezoidal, consistindo de um cilindrousinado (1a) que culmina numa câmara (1b), a qual recorta o prolongamentointermediário (1d) entre o orifício frontal (1c) e a tampa (2) possuindo um desenhocom reentrância (2a), projetada para fechar a câmara (1b) e mancai (3a) para opino atuador do solenóide (3), o qual consiste de um tubo dissipador de calor (3b)projetado para dissipar o calor produzido pelo solenóide (3), sendo o pino atuadordo solenóide (3a) acoplado ao eixo de mancai (3c) possuindo um diâmetro externosimétrico, enquanto que o diâmetro interno do tubo dissipador de calor (3b)funciona como um eixo e mancai para o pino atuador do solenóide (3a) e tambémpara o pino de travamento(3d); o anel de travamento (3e) fixa a mola (3f) dentroda câmara(1b) onde ela limita o curso do pino de travamento (3d). O Controladorde trava (1) descreve uma abertura inferior (Ai) que aloja uma unidade de controlemicro-processada (4). Um pé (1e) com um furo (1f) e um furo secundário (1g) estádisponível no Controlador de trava (1) para poder fixá-lo à base do nicho livre (C)da metade de baixo da quinta roda (5).

A instalação (Figuras 2, 14, 15, 16, 18, 20 e 21) do Controlador de trava (1) nametade de baixo da quinta roda é executada introduzindo-se (Veja a figura 20) odegrau (1 h) do Controlador de trava (1) em sentido descendente para dentro donicho (C), paralelo à calha de deslizamento (A) da barra de travamento (6) até quea sua superfície traseira encoste contra o fundo e o degrau (1h) repouse debaixoda travessa (5e), sendo que um furo (5b) é feito através da parede de repartiçãoentre o nicho livre (c) e a calha (A)1 para poder permitir a inserção doprolongamento (1d) do Controlador de trava (1), cujo posicionamento é obtidoremovendo-se a alavanca atuadora (5d) da barra de travamento (6), a qualtambém é removida para fazer um furo (6a) na sua face lateral coincidindo com aparede (5c), deixando um espaço mínimo para que a barra de travamento (6)possa se mover, pois o desgaste (9a) do assento do pino mestre no gavião (9)necessita de ajuste periódico da haste comprida (7) e, para impedir que a hastecomprida seja inteiramente removida ou rosqueada contra a barra de travamento(6) numa tentativa de quebrar o pino de travamento (3d), há um anel de segurança(8) que é soldado ou colado na seção (7a) da haste comprida (7).

As melhorias feitas no presente modelo são notáveis, inclusive com respeito àtécnica usada e conhecida a partir da patente PI 9901143-3 deste mesmorequerente, sendo merecedor da patente de invento requerida o"CONFIGURAÇÃO APERFEIÇOADA DE UMA UNIDADE ELETRO-MECÂNICADE CONTROLE DA TRAVA DE QUINTA RODA (CONTROLADOR DE TRAVA)".

Claims

1. "CONFIGURAÇÃO APERFEIÇOADA DE UMA UNIDADE ELETRO-MECÂNICA DE CONTROLE DA TRAVA DE QUINTA RODA (CONTROLADORDE TRAVA)" consistindo de um Controlador de trava (1) dotado de uma tampa defechamento (2) possuindo um mancai de eixo de guia do solenóide (3) umaunidade de controle micro-processada (4), sendo dito Controlador de trava (1)instalado no nicho livre (C) da metade de baixo da quinta roda (5); caracterizadopelo fato de que o Controlador de trava (1) é feito de uma estrutura fundida naforma de um perfil retangular trapezoidal, contendo um cilindro usinado (1a) queculmina numa câmara (1b) que recorta o prolongamento intermediário (1d) entre oorifício frontal (1c) e a tampa (2), com uma reentrância (2a), projetada para fechara câmara (1b) e o mancai do eixo guia (3a) do solenóide (3) que consiste de umtubo dissipador de calor (3b) projetado para dissipar o calor produzido pelosolenóide (3), sendo o seu eixo guia (3a) acoplado ao eixo do mancai (3c) comdiâmetro externo simétrico ao diâmetro interno do tubo dissipador de calor (3b)funcionando como mancai de eixo do eixo de guia (3a) e também do pino detravamento (3d) e um anel de travamento (3e) segura a mola (3f) dentro dacâmara (1b) limitando o curso do pino de travamento (3d); a abertura inferior (A"i)aloja a unidade de controle micro-processada (4) e um pé (1e) possuindo um furo(1f) e um furo secundário (1g) estão disponíveis no Controlador de trava (1) que éinstalado (Veja as figuras 2, 14, 15, 16, 18, 20 e 21) no nicho livre (C) da metadede baixo de uma quinta roda (5) onde o furo (5b) é feito através da parede (5c)para permitir a passagem do prolongamento (1d) e um furo (6a) feito na barra detravamento (6) na face que coincide com a parede (5c) limita o curso e um anelde segurança (8) é soldado ou colado na seção (7a) da haste comprida (7);

2 CONFIGURAÇÃO APERFEIÇOADA DE UMA UNIDADE ELETRO-MECÂNICA DE CONTROLE DA TRAVA DE QUINTA RODA (CONTROLADORDE TRAVA)" de acordo com o requerimento No. 1, caracterizado pelo fato deque o perfil retangular trapezoidal do Controlador de trava (1) facilitar a introdução(Veja a figura 20) do Controlador de trava (1) em sentido descendente para dentrodo nicho livre (C) até que a sua superfície traseira encoste contra o fundo e odegrau (1h) repouse debaixo da travessa (5e) e o prolongamento (1d) se encaixedentro do furo (5b) feito na parede (5c);

3. "CONFIGURAÇÃO APERFEIÇOADA DE UMA UNIDADE ELETRO-MECÂNICA DE CONTROLE DA TRAVA DE QUINTA RODA (CONTROLADORDE TRAVA)" de acordo com o requerimento No. 1, caracterizado pelo fato deque a instalação (Veja as figuras 2, 14, 15, 16, 18, 20 e 21) do Controlador detrava (1) na metade de baixo da quinta roda (5) é executada desmontando-se eremovendo-se a alavanca atuadora (5d) da barra de travamento (6) e fazendo-seum furo (6a) na Barra de travamento (6) na sua lateral que coincide com a parede(5c);

4. "CONFIGURAÇÃO APERFEIÇOADA DE UMA UNIDADE ELETRO-MECÂNICA DE CONTROLE DA TRAVA DE QUINTA RODA (CONTROLADORDE TRAVA)" de acordo com o requerimento No. 1, caracterizado pelo fato deque a soldagem ou colagem do anel de segurança (8) na seção (7 a) da hastecomprida (7) limita o curso da haste comprida (7) ao comprimento da seção (7 a) eimpede que a haste comprida (7) seja inteiramente removida ou rosqueadaadiante;