BRPI0804646B1

BRPI0804646B1 - Tampa do radiador para veículo de montar, e veículo de montar com a mesma

Info

Publication number: BRPI0804646B1
Application number: BRPI0804646-8A
Authority: BR
Inventors: Satoshi Kawakami; Nobuyuki Miyoshi
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2007-10-30
Filing date: 2008-10-28
Publication date: 2019-06-04
Also published as: EP2055520B1; BRPI0804646A2; EP2055520A3; EP2055520A2

Abstract

proteção do radiador para veículo de montar, e veículo de montar com a mesma. é divulgada uma proteção do radiador (uma proteção do radiador para um veículo de montar) que inclui uma proteção do corpo que fica disposta, em relação a um radiador com uma superfície central construída voltada para um lado indicado pela seta r (direção lateral do veículo), para proteger o lado externo (lado indicado pela seta r) da superfície central, e uma tampa de proteção disposta na superfície superior da proteção do corpo para proteger uma tampa fornecida acima do radiador. a proteção do radiador tem um furo passante nas proximidades do limite entre a proteção do corpo e a tampa de proteção. o furo passante estende-se através da proteção do radiador do lado (lado indicado pela seta l) do radiador até o lado da superfície externa (lado indicado pela seta r) da tampa de proteção.

Description

“TAMPA DO RADIADOR PARA VEÍCULO DE MONTAR, E VEÍCULO DE MONTAR COM A MESMA”

Este pedido reivindica prioridade do pedido patente japonês 2007-281088, depositado em 30 de outubro de 2007, e do pedido de patente japonês 2008-014254, depositado em 24 de janeiro de 2008.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. Campo Técnico

A presente invenção diz respeito a uma tampa do radiador para um veículo de montar, e a um veículo de montar com a tampa do radiador. Mais particularmente, a invenção diz respeito a uma tampa do radiador para um veículo de montar que inclui uma cobertura de tampa para cobrir a cobertura de um radiador, e a um veículo de montar com a tampa do radiador.

2. Descrição da Tecnologia Relacionada

Até agora, foram propostos veículos pequenos (veículo de montar) com uma grade do radiador (tampa do radiador) anexada (veja JP-A-63-106320, por exemplo). JP-A-63106320 divulga um veículo pequeno fornecido com um radiador e com uma grade do radiador. O radiador tem uma superfície central disposta voltada para a frente do veículo. A grade do radiador fica posicionada na frente do radiador para cobrir a parte da frente do radiador. Uma passagem de guia de ar, para guiar ar até a superfície central, é definida nesta grade do radiador para um veículo pequeno em uma parte oposta à superfície central. Uma parte da grade do radiador acima da parte oposta à superfície central é uma parede que protege a parte dianteira e a parte superior do radiador.

Na grade do radiador (tampa do radiador) para um veículo pequeno (veículo de montar) divulgada em JP-A-63-106320, a parede que protege a parte dianteira e a parte superior do radiador forma a parte da grade do radiador acima da parte oposta da superfície central. Dessa maneira, calor liberado no espaço entre a grade do radiador e a superfície central do radiador é inconvenientemente aprisionado em uma parte da grade do radiador acima da parte oposta à superfície central. Assim, esta estrutura é desvantajosa em que o agente refrigerante do radiador pode não ser suficientemente resfriado.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção foi feita para resolver o problema exposto, e um objetivo da invenção é fornecer uma tampa do radiador para um veículo de montar que pode resfriar o agente refrigerante de um radiador suficientemente, e um veículo de montar com a tampa do radiador.

De acordo com um primeiro aspecto da invenção, uma tampa do radiador para um veículo de montar inclui: a tampa do corpo disposta em relação ao radiador com a superfície central disposta voltada para a direção lateral do veículo para cobrir um lado externo da su2 perfície central, uma cobertura de tampa disposta na superfície superior da tampa do corpo para cobrir a cobertura fornecida acima do radiador. A tampa do radiador tem um furo passante nas proximidades do limite entre a tampa do corpo e a cobertura de tampa. O furo passante estende-se através da tampa do radiador do lado do radiador até o lado da superfície externa da cobertura de tampa.

Como descrito, a tampa do radiador para um veículo de montar de acordo com o primeiro aspecto tem o furo passante que estende-se do lado do radiador até o lado da superfície externa da cobertura de tampa nas proximidades do limite entre a tampa do corpo e a cobertura de tampa. Esta estrutura permite que calor, no espaço entre a tampa do corpo da tampa do radiador e o radiador, escape através do furo passante para o exterior, impedindo assim que calor seja aprisionado nas proximidades da cobertura do radiador. Conseqüentemente, o agente refrigerante do radiador pode ser suficientemente resfriado.

De acordo com um segundo aspecto da invenção, um veículo de montar inclui um radiador com a superfície central disposta voltada na direção lateral do veículo e uma tampa do radiador para o radiador. A tampa do radiador inclui uma tampa do corpo disposta em relação ao radiador para cobrir o lado externo da superfície central, e uma cobertura de tampa disposta na superfície superior da tampa do corpo para cobrir uma cobertura fornecida acima do radiador. A tampa do radiador tem um furo passante nas proximidades do limite entre a tampa do corpo e a cobertura de tampa. O furo passante estende-se através da tampa do radiador do lado do radiador até o lado da superfície externa da cobertura de tampa.

Como exposto, no veículo de montar de acordo com o segundo aspecto, a tampa do radiador tem o furo passante nas proximidades do limite entre a tampa do corpo e a cobertura de tampa. O furo passante estende-se através da tampa do radiador do lado do radiador até o lado da superfície externa da cobertura de tampa. Esta estrutura permite que o calor, no espaço entre a tampa do corpo da tampa do radiador e o radiador, escape através do furo passante, impedindo assim que calor seja aprisionado nas proximidades da cobertura do radiador. Conseqüentemente, o agente refrigerante do radiador pode ser suficientemente resfriado.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista lateral da íntegra da estrutura de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção;

a figura 2 é uma vista seccional transversal que ilustra uma estrutura de um radiador, e suas cercanias, da motocicleta de acordo com a modalidade mostrada na figura 1;

a figura 3 é uma vista dianteiro que ilustra uma estrutura de uma tampa do radiador da motocicleta de acordo com a modalidade mostrada na figura 1;

a figura 4 é uma vista plana que ilustra a estrutura da tampa do radiador da motoci cleta de acordo com a modalidade mostrada na figura 1;

a figura 5 é uma vista em perspectiva que ilustra a estrutura da tampa do radiador da motocicleta de acordo com a modalidade mostrada na figura 1;

a figura 6 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha 100-100 da figura 4;

a figura 7 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha 200-200 da figura 4;

a figura 8 é uma vista traseira que ilustra a estrutura da tampa do radiador da motocicleta de acordo com a modalidade mostrada na figura 1; e a figura 9 é uma vista em perspectiva que ilustra a estrutura da tampa do radiador da motocicleta de acordo com a modalidade mostrada na figura 1.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

Uma modalidade preferida da presente invenção será descrita a seguir em relação aos desenhos.

A figura 1 é uma vista lateral da estrutura completa de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção. As figuras 2 a 9 são vistas explicativas das estruturas da tampa do radiador e de suas partes em volta da motocicleta de acordo com a modalidade mostrada na figura 1. Na presente modalidade, uma motocicleta tipo lambreta será descrita como um exemplo de veículo de montar de acordo com a presente invenção. Uma direção indicada pela seta FWD é uma direção para a frente da motocicleta em cada desenho. A estrutura de uma motocicleta 1 de acordo com a modalidade da invenção será explicada com detalhes em relação às figuras 1 até 9.

Da forma mostrada na figura 1, um chassi principal 3 da motocicleta 1 de acordo com a modalidade da invenção é fixo em uma parte inferior de uma barra de direção 2. O chassi principal 3 estende-se para trás da parte inferior. A barra de direção 2 e o chassi principal 3 formam o corpo do chassi.

Guidons 4 são anexados de forma rotativa em uma parte superior da barra de direção 2. Uma capota dianteira 5 fica disposta na frente da barra de direção 2 para cobrir uma parte dianteira da barra de direção 2. Um par de garfos dianteiros 6 com um mecanismo de suspensão para absorver choques verticais fica disposto abaixo da barra de direção 2. Uma roda dianteira 7 fica anexada rotacionalmente em partes inferiores do par de garfos dianteiros 6. Um pára-lama dianteiro 8 fica disposto acima da roda dianteira 7.

Um descanso de pé 9 fica disposto acima de uma parte central do chassi principal

3. Um assento 10 fica disposto acima de uma parte traseira do chassi principal 3. Um motor 11 fica disposto abaixo da parte traseira do chassi principal 3. Especificamente, um eixo pivô 3a é fornecido na parte traseira do chassi principal 3. O motor 11 é anexado no eixo pivô 3a com um elemento de braço 11a entre eles para ser pivotável no eixo pivô 3a. Mais especifi camente, o motor 11 é uma unidade de motor de ação alternada construída para prender a roda traseira 28, que será descrita posteriormente, fornecida na parte traseira do motor 11 de maneira tal que a roda traseira 28 possa girar ao redor do eixo pivô 3a. Da forma mostrada na figura 2, o motor 11 inclui um cárter 12 e um cabeçote de cilindro 14 anexado no cilindro 13 para vedar uma abertura dianteira (a direção indicada pela seta FWD) do cilindro 13.

Um virabrequim 15 fica disposto rotacionalmente no cárter 12 de maneira tal que o virabrequim 15 se estenda na direção da largura do veículo (uma direção indicada pelas setas L e R). Uma biela 17, que conecta um pistão 16 colocado no cilindro 13 e o virabrequim 15, é anexada no virabrequim 15. Um mecanismo de transmissão 18 fica disposto acima do virabrequim 15 no lado indicado pela seta L. Um mecanismo gerador 19 fica disposto no virabrequim 15 no lado indicado pela seta R. O mecanismo gerador 19 inclui um rotor 20 que gira com o virabrequim 15. O rotor 20 é anexado em uma parte de extremidade do virabrequim 15 no lado indicado pela seta R. Um ventilador de sucção 21 que gira com o rotor 20 ao redor de um eixo de rotação do rotor 20 é fornecido no rotor 20. O ventilador de sucção 21 gira com o rotor 20 à medida que o virabrequim 15 gira, introduzindo assim basicamente ar através de uma entrada de ar traseira 26f, o que será descrito posteriormente, em uma direção indicada pela seta F1 e, simultaneamente, fazendo com que ar flua em direções radiais, indicadas pelas setas F2, do ventilador de sucção 21.

Uma carcaça de ventilador 22 feita de alumínio é anexada no cárter 12 no lado indicado pela seta R para cobrir o ventilador de sucção 21. Um radiador 23 é anexado na carcaça de ventilador 22 no lado indicado pela seta R. Especificamente, o radiador 23 fica disposto de maneira tal que uma superfície central 23a fique voltada para a direção indicada pela seta R (uma direção lateral do veículo) e uma parte da superfície 23b, que está no lado oposto da superfície central 23a, se oponha ao ventilador de sucção 21. Dessa maneira, o radiador 23 fica posicionado de maneira tal que a direção (a direção indicada pela seta F1), ao longo da qual o ar é lançado pelo ventilador de sucção 21, seja, no geral, perpendicular à superfície central 23a.

Da forma mostrada nas figuras 3 e 4, uma unidade de suprimento de agente refrigerante 23c, por meio da qual enche-se o radiador 23 com agente refrigerante, é fornecida no radiador 23 acima da superfície central 23a. Uma cobertura 23d, que tem a forma excêntrica, é anexada na unidade de suprimento de agente refrigerante 23c. Da forma mostrada na figura 4, duas projeções 3e, cada qual se projetando para fora em uma direção radial da cobertura 23d vista de cima do radiador 23, são formadas na cobertura 23d.

Da forma mostrada nas figuras 3 e 4, uma extremidade de uma mangueira 23, por meio da qual agente refrigerante pode fluir no interior do radiador 23, é anexada em uma parte da unidade de suprimento de agente refrigerante 23c no lado indicado pela seta FWD. Da forma mostrada na figura 1, a mangueira 23 fica disposta para se estender na direção indicada pela seta FWD. A outra extremidade da mangueira 24 é conectada em um subtanque 25 fornecido nas proximidades do descanso de pé 9 no chassi principal 3. Esta estrutura permite que o agente refrigerante no interior do radiador 23 seja transferido ao subtanque 25 por meio da mangueira 24, mesmo quando o agente refrigerante for aquecido até uma alta temperatura e, portanto, tiver acréscimo de volume. Da forma mostrada na figura 5, a mangueira 24 fica posicionada para se estender para fora da tampa do radiador 26 por meio de um entalhe 26o definido na tampa do radiador 26, o que será descrito a seguir, para ser guiada para o subtanque 25 em um estado em que se encontra presa por um par de garras de fixação de mangueira 26p, o que será descrito posteriormente.

Neste ínterim, nesta modalidade, da forma mostrada nas figuras 2 e 4, a tampa do radiador 26, feita de uma resina, fica disposta no lado indicado pela seta R da superfície central 23a do radiador 23 para cobrir um lado externo (o lado indicado pela seta R) da superfície central 23a. A tampa do radiador 26 é um exemplo da “tampa do radiador para um veículo de montar” da presente invenção. Da forma mostrada nas figuras 3 e 5, quatro orifícios de parafuso 26a são definidos na tampa do radiador 26. A tampa do radiador 26 é anexada na carcaça do ventilador 22 com parafusos 27 (veja figura 1).

Nesta modalidade, a tampa do radiador 26 inclui uma tampa do corpo 26b e uma cobertura de tampa 26d. A tampa do corpo 26b protege o lado externo (o lado indicado pela seta R) da superfície central 23a do radiador 23. A cobertura de tampa 26d fica disposta na superfície superior 26c da tampa do corpo 26b para cobrir a cobertura 23d do radiador 23.

A tampa do corpo 26b tem uma entrada de ar dianteira 26e, uma abertura de ar traseira 26f e uma abertura de ar de base 26g. Cada uma da abertura de ar dianteira 26e, da abertura de ar traseira 26f e da abertura de ar de base 26g é formada para se opor à superfície central 23a do radiador 23 (veja figura 4) e para ter aberturas direcionadas em diferentes direções.

A entrada de ar dianteira 26e tem a abertura no lado dianteiro (a direção indicada pela seta FWD) e é formada para tomar pelo menos uma parte da corrente de vento em volta F3 (veja figuras 1 e 4) ao seu interior. Especificamente, a entrada de ar dianteira 26e é fornecida no lado dianteiro (o lado indicado pela seta FWD) da tampa do radiador 26 para que a entrada de ar dianteira 26a se abra em uma direção inclinada na direção do lado dianteiro (o lado indicado pela seta FWD) em um ângulo pré-determinado em relação à direção da largura do veículo (a direção indicada pelas setas L e R) (veja figura 3). Da forma mostrada na figura 4, a entrada de ar dianteira 26e é colocada para se opor a uma parte dianteira (a direção indicada pela seta FWD) da superfície central 23a do radiador 23, e tem uma função de guiar o ar (a corrente de vento em volta F3) para a parte dianteira (a direção indicada pela seta FWD) da superfície central. 23a.

Uma pluralidade de elementos tipo chapa (aletas) 26h é fornecida na entrada de ar dianteira 26e integralmente com a tampa do radiador 26. A pluralidade de elementos tipo chapa 26h fica disposta para se estender obliquamente para trás e para cima a partir do lado dianteiro da abertura da entrada de ar dianteira 26e e não para sobrepor um em relação ao outro quando vistos como um plano. Cada um da pluralidade de elementos tipo chapa 26h é formado para ter um ângulo de inclinação pré-determinado em relação à superfície central 23a. Da forma mostrada nas figuras 6 e 7, cada um da pluralidade de elementos tipo chapa 26h (veja figura 6) fica disposto de maneira tal que o ângulo de inclinação prédeterminado dos elementos tipo chapa 26h seja menor do que um ângulo de inclinação prédeterminado dos elementos tipo chapa 26i da entrada de ar traseira 26f (veja figura 7), o que será descrito posteriormente, em relação à superfície central 23a. Colocado de outra maneira, os elementos tipo chapa 26h (veja figura 6) da entrada de ar dianteira 26e ficam dispostos de maneira tal que lama e congêneres penetrem menos facilmente (o lado indicado pela seta L) na tampa do radiador 26 através dali do que através dos elementos tipo chapa 26i (veja figura 7) da entrada de ar traseira 26f.

Da forma mostrada nas figuras 3 e 5, a entrada de ar traseira 26f tem a abertura no lado oposto do lado dianteiro (a direção indicada pela seta FWD) e é formada para admitir a corrente de ar em volta de sucção F1 (veja figura 2) sugada pelo ventilador de sucção 21 (veja figura 2). Especificamente, da forma mostrada nas figuras 2 e 5, a entrada de ar traseira 26f é fornecida no lado traseiro da tampa do radiador 26 para ser aberta em uma direção inclinada na direção do lado oposto ao lado dianteiro (a direção indicada pela seta FWD) em um ângulo pré-determinado em relação à direção da largura do veículo (a direção indicada pelas setas L e R).

Da forma mostrada nas figuras 3 e 5, a pluralidade de elementos tipo chapa (aletas) 26i é fornecida na entrada de ar traseira 26f integramente com a tampa do radiador 26. A pluralidade de elementos tipo chapa 26i fica disposta para se estender obliquamente para trás e para cima a partir do lado dianteiro da abertura da entrada de ar traseira 26f, e não para sobrepor um em relação ao outro quando vistos como um plano. Cada um da pluralidade de elementos tipo chapa 26i é formado para ter um ângulo de inclinação prédeterminado em relação à superfície central 23a. Da forma mostrada nas figuras 6 e 7, cada um da pluralidade de elementos tipo chapa 26i (veja figura 7) fica disposto de maneira tal que o ângulo de inclinação pré-determinado dos elementos tipo chapa 26i seja maior do que o ângulo de inclinação pré-determinado dos elementos tipo chapa 26h (veja figura 6) da entrada de ar dianteira 26e em relação à superfície central 23a. Isto é, os elementos tipo chapa 26i (veja figura 7) da entrada de ar traseira 26f ficam dispostos de maneira tal que o ar flua para o interior (o lado indicado pela seta L) da tampa do radiador 26 mais facilmente através dali do que através dos elementos tipo chapa 26h (veja figura 6) da entrada de ar dianteira 26e.

Da forma mostrada nas figuras 1 e 3, a entrada de ar de base 26g tem uma abertura voltada para uma direção, ao longo da qual pelo menos uma parte da corrente de vento em volta F4 (veja figura 1) abaixo da entrada de ar dianteira 26e possa ser tomada para o interior de uma área abaixo da entrada de ar traseira 26f. A entrada de ar de base 26g é formada para se estender obliquamente para baixo na direção para frente (a direção indicada pela seta FWD).

Da forma mostrada nas figuras 8 e 9, uma unidade de guia de ar 26j é integralmente formada no lado da superfície posterior (o lado indicado pela seta L) (veja figura 9) da tampa do radiador 26. A unidade de guia de ar 26j é formada para guiar ar introduzido através da entrada de ar de base 26g até uma área inferior da superfície central 23a (veja figura 8) do radiador 23. A unidade de guia de ar 26j fica disposta no lado de superfície posterior (o lado indicado pela seta L) (veja figura 9) da tampa do radiador 26 para se projetar a partir dali, e inclui um guia de ar traseiro 26k e um guia de ar de base 26I. O guia de ar traseiro 26k estende-se para baixo a partir das proximidades da extremidade traseira da entrada de ar de base 26g. A guia de ar de base 26I é conectada na extremidade de base da guia de ar traseira 26k e estende-se obliquamente para baixo na direção para frente (a direção indicada pela seta FWD). A guia de ar traseira 26k tem uma função de impedir que o ar (a corrente de ar em volta F4) (veja figura 8) introduzida pela entrada de ar de base 26g escape para trás e, simultaneamente, de guiar o ar para uma parte oposta do lado dianteiro (a direção indicada pela seta FWD) na área inferior do radiador 23 (veja figura 8). A guia de ar de base 26I tem uma função de impedir que o ar (a corrente de ar em volta F4) (veja f8) introduzido pela entrada de ar de base 26g escape para baixo e, simultaneamente, de guiar o ar até uma parte oposta do lado dianteiro (a direção indicada pela seta FWD) na área inferior do radiador 23 (veja figura 8).

Da forma mostrada nas figuras 3 e 5, nesta modalidade, uma parede lateral 26m é fornecida na cobertura de tampa 26d, que é formada na superfície superior 26c da tampa do corpo 26b, para cobrir uma parte de lado da cobertura 23d (veja figura 3). A parede lateral 26m é formada para se estender verticalmente para baixo de uma proximidade lateral da cobertura 23d (veja figura 3) até a superfície superior 26c da tampa do corpo 26b. Da forma mostrada na figura 4, a parede lateral 26m se projeta até o lado externo (o lado indicado pela seta R) de uma parte mais externa 26n da superfície superior 26c da tampa do corpo 26b vista a partir de cima.

Nesta modalidade, da forma mostrada nas figuras 4 e 8, a parede lateral 26m da cobertura de tampa 26d é construída de maneira tal que um diâmetro interno D1 (veja figura 8) da superfície circunferencial interna da parede lateral 26m (a cobertura de tampa 26d) seja maior do que uma distância D2 entre extremidades opostas das duas projeções 23e, que é um distância externa máxima da periferia externa da cobertura 23d. Isto é, a cobertura de tampa 26d é construída para não entrar em contato com a cobertura 23d, mesmo quando a cobertura 23d for girada em relação à unidade de suprimento de agente refrigerante 23c.

Nesta modalidade, da forma mostrada nas figuras 3 e 4, a parede lateral 26m da cobertura de tampa 26d tem uma forma semicilíndrica e é construída para cobrir a unidade de suprimento de agente refrigerante 23c e a cobertura 23d do radiador 23 a partir do lado indicado pela seta R. Da forma mostrada na figura 5, o entalhe semicircular 26o é definido em uma parte dianteira (o lado indicado pela seta FWD) da parede lateral 26m da cobertura de tampa 26d. O entalhe 26o é definido pelo corte da parede lateral 26m no lado indicado pela seta L para abrir para que a corrente de vento em volta F5 que passa pelo lado dianteiro (o lado indicado pela seta FWD) passe para o interior da cobertura de tampa 26d. Isto é, da forma mostrada na figura 8, o entalhe 26o é fornecido para fazer com que a corrente de vento em volta F5 invada as proximidades da unidade de suprimento de agente refrigerante 23c do radiador 23, desse modo, resfriando as proximidades da unidade de suprimento de agente refrigerante 23c. O entalhe 26o é um exemplo do “primeiro entalhe” da presente invenção.

Da forma mostrada na figura 5, o entalhe 26o é construído para permitir que a mangueira 24 conectada na unidade de suprimento de agente refrigerante 23c do radiador 23, no lado indicado pela seta FWD, se estenda do interior da tampa do radiador 26 até o exterior da mesma. O par de garras de fixação de mangueira 26p, cada qual sendo fornecida para guiar a mangueira 24 para o lado indicado pela seta FWD, é formado na superfície superior 26c no lado, em relação ao entalhe 26o, indicado pela seta FWD para se projetar para cima. O par de garras de fixação de mangueira 26p fica disposto para ter uma folga pré-determinada entre elas em cada uma de uma direção longitudinal e de uma direção lateral (a direção indicada pelas setas R e L), e é construído para reter o movimento lateral (na direção indicada pelas setas R e L) da mangueira 25 estendida na direção longitudinal.

Um entalhe semicircular 26q é definido na superfície superior da cobertura de tampa 26d do radiador 26 para corresponder a uma superfície superior da cobertura 23d do radiador 23. O entalhe 26q é definido pelo corte do lado indicado pela seta L da superfície superior da cobertura de tampa 26d para abrir. O entalhe 26q é um exemplo do “segundo entalhe” da presente invenção.

Nesta modalidade, a tampa do radiador 26 tem um furo passante 26r nas proximidades do limite entre a tampa do corpo 26b e a cobertura de tampa 26d. O furo passante 26r estende-se através da tampa do radiador 26 do lado do radiador 23 (o lado indicado pela seta L) até a superfície externa (o lado indicado pela seta R) da cobertura de tampa 26d. Especificamente, o furo passante 26r é definido no limite entre a parede lateral 26m e a superfície superior 26c da tampa do corpo 26b para se estender em uma direção circunferencial da parede lateral 26m. Da forma mostrada na figura 3, uma largura do furo passante 26r na direção longitudinal é maior do que a largura (diâmetro externo) da unidade de suprimento de agente refrigerante 23c do radiador 23. A parede lateral 26m fica verticalmente posicionada para corresponder à unidade de suprimento de agente refrigerante 23c do radiador 23.

Como exposto, a roda traseira 28 fica disposta rotacionalmente na parte traseira do motor 11. Um pára-lama traseiro 29 é fornecido acima da roda traseira 28 para cobrir a roda traseira 28 por cima. Além do mais, um tubo de exaustão 30 é conectado no motor 11.0 tubo de exaustão 30 fica disposto para se estender para trás e é acoplado em um silencioso 31.

Nesta modalidade, como exposto, a tampa do radiador 36 tem o furo passante 26r nas proximidades do limite entre a tampa do corpo 26b e a cobertura de tampa 26d. O furo passante 26r estende-se através da tampa do radiador 26 do lado do radiador 23 até o lado da superfície externa (lado externo da parede lateral 26m) da cobertura de tampa 26d. Esta estrutura permite que o calor no espaço entre a tampa do corpo 26b da tampa do radiador 26 e o radiador 23 escape através do furo passante 26r, inibindo assim o calor de ser aprisionado nas proximidades da cobertura 23d do radiador 23. Conseqüentemente, o agente refrigerante do radiador 23 pode ser suficientemente resfriado.

Nesta modalidade, como exposto, o furo passante 26r é construído para ser maior do que a largura da unidade de suprimento de agente refrigerante 23c, na qual a cobertura 23d do radiador 23 deve ser anexada, desse modo, fazendo com que uma grande quantidade de ar flua para as proximidades da unidade de suprimento de agente refrigerante 23c. Conseqüentemente, as proximidades da unidade de suprimento de agente refrigerante 23c no radiador 23 podem ser resfriadas e, portanto, o agente refrigerante do radiador 23 pode ser resfriado mais suficientemente.

Nesta modalidade, como exposto, a parede lateral 26m é formada para se estender verticalmente para baixo até a superfície superior 26c da tampa do corpo 26b. Dessa maneira, ao contrário de uma configuração na qual a parede lateral 26m é formada de uma maneira a se adequar à forma da cobertura 23d do radiador 23 e à forma da unidade de suprimento de agente refrigerante 23c com um diâmetro externo menor do que aquele da cobertura 23d, uma folga suficiente pode ser garantida entre a unidade de suprimento de agente refrigerante 23c do radiador 23 e a parede lateral 26m. Isto melhora a eficiência da dissipação de calor.

Nesta modalidade, como exposto, o furo passante 26r é definido no limite entre a parede lateral 26m da cobertura de tampa 26d e a tampa do corpo 26b. Dessa maneira, a dissipação do calor no espaço entre a tampa do corpo 26b da tampa do radiador 26e o radiador 23 para o exterior é alcançada, protegendo ainda as proximidades da cobertura 23d do radiador 23.

Nesta modalidade, como exposto, o entalhe 26o é definido na parte dianteira (o lado indicado pela seta FWD) da cobertura de tampa 26d, desse modo, fazendo com que a corrente de ar em volta F5 flua para o interior da cobertura de tampa 26d. Isto também permite que o agente refrigerante do radiador 23 seja resfriado.

Nesta modalidade, como exposto, o entalhe 26o é definido de maneira tal que a mangueira 24, que deve ser conectada no radiador 23, possa se estender para fora da tampa do radiador 26 através do entalhe 26o. Portanto, o entalhe 26o realiza não somente a função de guiar a corrente de vento em volta F5 para o interior da cobertura de tampa 26d, mas também a função de permitir que a mangueira 25 se estenda através dali.

Nesta modalidade, como exposto, o entalhe 26q é definido na superfície superior da cobertura de tampa 26d para corresponder à superfície superior da cobertura 23d do radiador 23. Dessa maneira, o calor no espaço entre a tampa do corpo 26b da tampa do radiador 26 e o radiador 23 pode escapar não somente através do furo passante 26r, mas também através do entalhe 26q. Isto também melhora a eficiência de dissipação de calor.

Nesta modalidade, como exposto, o diâmetro interno D1 da superfície circunferencial interna da parede lateral 26m da cobertura de tampa 26d é maior do que a distância D2 entre ambas as extremidades das duas projeções 23e, que é o diâmetro externo máximo da periferia externa da cobertura 23d, que tem a forma excêntrica. Esta estrutura pode impedir que a cobertura 23d interfira na superfície circunferencial interna da parede lateral 26m da cobertura de tampa 26d.

Nesta modalidade, como exposto, o furo passante 26r é definido para se estender na direção circunferencial da parede lateral semicilíndrica 26m, facilitando assim a perfuração do furo passante 26r estendido na direção longitudinal e na direção da largura do veículo (a direção indicada pelas setas R e L). Conseqüentemente, o calor no espaço entre a tampa do corpo 26b da tampa do radiador 26 e o radiador 23 pode ser eficientemente expelido através do furo passante 26r.

Entende-se que a modalidade da invenção aqui divulgada é uma modalidade exemplar em todos os aspectos, e não pretende-se que limite de nenhuma maneira o escopo da presente invenção. O escopo da invenção não é definido pela descrição da modalidade preferida, mas é definido pelo escopo das reivindicações, e inclui os preceitos equivalentes àqueles do escopo das reivindicações, bem como todas as modificações que caem no escopo das reivindicações.

Por exemplo, nesta modalidade, uma motocicleta tipo lambreta é adotada como um exemplo de um veículo de montar incluindo uma tampa do radiador. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esta, e pode ser aplicada a quaisquer outros veículos de montar, tais como triciclos e veiculo para todos os tipos de terreno (ATV), fornecidos com uma tampa do radiador.

Esta modalidade descreveu o exemplo no qual o furo passante é definido na cobertura de tampa no limite entre a tampa do corpo e a cobertura de tampa. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esta, e o furo passante pode ser definido na tampa do corpo no limite entre a tampa do corpo e a cobertura de tampa.

Esta modalidade descreveu o exemplo no qual a largura do furo passante na direção longitudinal é maior do que a largura da unidade de suprimento de agente refrigerante do radiador na direção longitudinal. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esta, e a largura do furo passante na direção longitudinal não é necessariamente maior do que a largura da unidade de suprimento de agente refrigerante do radiador na direção longitudinal.

Esta modalidade descreveu o exemplo no qual a mangueira estende-se para fora da tampa do radiador através do entalhe definido na parte dianteira da cobertura de tampa. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esta, e a mangueira não estende-se necessariamente para fora da tampa do radiador através do entalhe definido na parte dianteira da cobertura de tampa.

Esta modalidade descreveu o exemplo no qual o furo passante é definido na parede lateral semicilíndrica da cobertura de tampa para se estender na direção circunferencial da parede lateral. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esta, e o furo passante pode ser definido na parede lateral semicilíndrica da cobertura de tampa para se estender na direção vertical que faz interseção com a direção circunferencial, ou pode ser feito na forma de um círculo na vista dianteira.

Esta modalidade descreveu o exemplo no qual a cobertura de tampa é formada somente na parte oposta à cobertura do radiador e da unidade de suprimento de agente refrigerante. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esta, e a cobertura de tampa pode ser formada para se estender acima da tampa do corpo para alcançar uma parte mais além do que a parte oposta à cobertura do radiador e da unidade de suprimento de agente refrigerante.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Tampa do radiador (26) para um veículo de montar (1) tendo um radiador (23) com uma superfície central (23a) disposta voltada para uma direção lateral do veículo (1), a dita tampa (26) compreendendo:

uma tampa do corpo (26b) disposta, em relação ao radiador (23), de modo a cobrir um lado externo da superfície central (23a);

CARACTERIZADA pelo fato de que uma cobertura de tampa (26d) disposta em uma superfície superior da tampa do corpo (26b) de modo a cobrir uma cobertura (23d) fornecida acima do radiador (23), em que a tampa do radiador (26) define um furo passante (26r) nas proximidades de um limite entre a tampa do corpo (26b) e a cobertura de tampa (26d), o furo passante (26r) se estendendo através da tampa do radiador (26) a parir de um lado do radiador (23) até um lado de uma superfície externa da cobertura de tampa (26d).
2. Tampa do radiador (26), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o furo passante (26r) é maior do que a largura da unidade de suprimento de agente refrigerante na qual a cobertura (23d) do radiador (23) deve ser anexada.
3. Tampa do radiador (26), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de que a cobertura de tampa (26d) inclui uma parede lateral (26m) formada para cobrir uma parte lateral da cobertura (23d), e a parede lateral (26m) é formada para se estender verticalmente para baixo até a superfície superior (26c) da tampa do corpo (26b).
4. Tampa do radiador (26), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato de que a parede lateral (26m) da cobertura de tampa (26d) é configurada para se projetar para fora de uma parte mais externa (26n) da superfície superior (26c) da tampa do corpo (26b), se vista de cima.
5. Tampa do radiador (26), de acordo com a reivindicação 3 ou 4, CARACTERIZADA pelo fato de que o furo passante (26r) é definido em um limite entre a parede lateral (23m) da cobertura de tampa (26d) e a tampa do corpo (26b).
6. Tampa do radiador (26), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADA pelo fato de que um primeiro entalhe (26o) é definido em uma parte dianteira da cobertura de tampa (26d).
7. Tampa do radiador (26), de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA pelo fato de que o primeiro entalhe (26o) é configurado para permitir que uma mangueira (24), que deve ser conectada no radiador (23), se estenda para fora da tampa do radiador (26) através dali.
8. Tampa do radiador (26), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADA pelo fato de que um segundo entalhe (26q) é definido em uma superfície superior da cobertura de tampa (26d) para corresponder a uma superfície superior da cobertura (23d) do radiador (23).
9. Tampa do radiador (26), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADA pelo fato de que um diâmetro interno (D1) de uma superfície circunferencial interna da cobertura de tampa (26d) é maior do que um diâmetro externo máximo (D2) de uma periferia externa da cobertura (23d).
10. Tampa do radiador (26), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, CARACTERIZADA pelo fato de que:

a cobertura de tampa (26d) possui uma parede lateral semicilíndrica (26m); e o furo passante (26r) é definido na parede lateral semicilíndrica (26m) para se estender em uma direção circunferencial da parede lateral (26m).
11. Veículo de montar (1), compreendendo:

um radiador (23) que inclui uma superfície central (23a) disposta voltada para a direção lateral do veículo (1); e uma tampa do radiador (26) incluindo:

uma tampa do corpo (26) disposta, em relação ao radiador (23), para cobrir um lado externo da superfície central (23a);

CARACTERIZADO pelo fato de que uma cobertura de tampa (26d) disposta em uma superfície superior (26c) da tampa do corpo (26b) para cobrir uma cobertura (23d) fornecida acima do radiador (23), em que a tampa do radiador (26) define um furo passante (26r) nas proximidades de um limite entre a tampa do corpo (26b) e a cobertura de tampa (26d), o furo passante (26r) se estendendo através da tampa do radiador (26) a partir de um lado do radiador (23) até um lado de uma superfície externa da cobertura de tampa (26d).