BRPI0806711A2

BRPI0806711A2 - clutch transmission assembly for a two-wheeled vehicle

Info

Publication number: BRPI0806711A2
Application number: BRPI0806711-2A
Authority: BR
Inventors: Vinay Chandrakant Harne; Jaya Jothi Johnson Vethanayagam
Original assignee: Tvs Motor Co Ltd
Priority date: 2007-01-19
Filing date: 2008-01-18
Publication date: 2011-09-06
Also published as: WO2008087664A1; MY163905A

Abstract

CONJUNTO DE TRANSMISSãO DE EMBREAGEM PARA UM VEìCULO DE DUAS RODAS. Esta descrição se refere a um conjunto de transmissão de embreagem para um veículo de duas rodas. O conjunto de transmissão de embreagem inclui um cárter de transmissão que tem uma engrenagem de acionamento primária montada em uma árvore de manivelas e uma engrenagem acionada primária montada em um contra-eixo. Um conjunto de embreagem centrífuga é montado na árvore de manivelas para engate ou desengate da engrenagem de acionamento primária, enquanto um conjunto de arranjo de bloqueio reverso de placa múltipla é montado no contra-eixo para engate ou desengate da engrenagem acionada primária. Um eixo de mudança de marcha montado paralelo ao contra-eixo tem uma extremidade afixada a uma alavanca de mudança de marcha e a outra extremidade afixada a um braço de liberação de embreagem. Uma haste de liberação de embreagem é conectada à alavanca de embreagem manual em uma extremidade para se engatar ou desengatar manualmente o conjunto de embreagem de disco múltiplo e na outra extremidade é conectada de forma rotativa a um supressor de liberação de embreagem. A haste de liberação de embreagem responde à alavanca de embreagem manual para a provisão de uma força de compressão e desengata o conjunto de embreagem de disco múltiplo desse modo se suprimindo o braço de liberação de embreagem.CLUTCH TRANSMISSION SET FOR A TWO-WHEEL VEHICLE. This description refers to a clutch transmission assembly for a two-wheel vehicle. The clutch drive assembly includes a transmission housing that has a primary drive gear mounted on a crankshaft and a primary driven gear mounted on a countershaft. A centrifugal clutch assembly is mounted on the crankshaft for engaging or disengaging the primary drive gear, while a multiple plate reverse locking arrangement assembly is mounted on the countershaft for engaging or disengaging the primary driven gear. A gear shift shaft mounted parallel to the countershaft has one end attached to a gear shift lever and the other end attached to a clutch release arm. A clutch release rod is attached to the manual clutch lever at one end to manually engage or disengage the multiple disc clutch assembly and at the other end it is rotatably connected to a clutch release suppressor. The clutch release rod responds to the manual clutch lever to provide a compressive force and disengages the multiple disc clutch assembly thereby thereby suppressing the clutch release arm.

Description

CONJUNTO DE TRANSMISSÃO DE EMBREAGEM PARA UM VEÍCULO DECLUTCH TRANSMISSION ASSEMBLY FOR A VEHICLE VEHICLE

DUAS RODASTWO WHEELS

CAMPO DA INVENÇÃOFIELD OF INVENTION

A presente invenção se refere a um conjunto de transmissão de embreagem de um veículo com duas rodas.The present invention relates to a two-wheeled vehicle clutch transmission assembly.

ANTECEDENTESBACKGROUND

A transmissão de potência de uma árvore de manivelas para um eixo motor geralmente é obtida através de uma embreagem e de uma série de engrenagens de redução. Em um mecanismo de embreagem dupla, a potência primeiramente é transmitida a partir da árvore de manivelas para um eixo intermediário ou um contra-eixo e, então, para o eixo motor. Uma primeira embreagem operada de forma centrífuga é montada na árvore de manivelas e uma segunda embreagem manual é montada no contra-eixo ou no eixo intermediário. A segunda embreagem normalmente é do tipo de disco múltiplo montado no eixo intermediário ou no contra-eixo e transmite potência a partir do contra-eixo para o eixo motor.Power transmission from a crankshaft to a drive shaft is usually achieved through a clutch and a series of reduction gears. In a dual clutch mechanism, power is first transmitted from the crankshaft to an idler shaft or a countershaft and then to the drive shaft. A first centrifugally operated clutch is mounted on the crankshaft and a second manual clutch is mounted on the countershaft or idler shaft. The second clutch is typically a multi-disc type mounted on the idler shaft or countershaft and transmits power from the countershaft to the drive shaft.

As primeira e segunda embreagens podem ser travadas em conjunto de modo que elas possam rodar à mesma velocidade.The first and second clutches can be locked together so that they can rotate at the same speed.

Alternativamente, as primeira e segunda embreagens podem ser desacopladas de modo que elas possam rodar em velocidades diferentes.Alternatively, the first and second clutches may be decoupled so that they can rotate at different speeds.

Um mecanismo de embreagem dupla como esse é prevalente em muitas motocicletas, porque o mecanismo provê uma transmissão de potência ininterrupta para o eixo motor e é fácil de operar. Contudo, o mecanismo de embreagem dupla também causa movimentos de tranco quando um veículo tem a partida dada. Também, neste caso, quando um motorista muda de uma relação de transmissão mais baixa para uma relação mais alta, uma potência substancial é necessária para acionamento para a relação de transmissão mais alta, o que usualmente não é obtido. Como resultado, o motorista tem que prover mais força usando sua perna para mudar a marcha e simultaneamente desengatar a embreagem, uma vez que isto é obtido simultaneamente por uma única operação de alavanca. Portanto, surge uma necessidade de um mecanismo de atuação de embreagem para se suplantarem os problemas mencionados acima.Such a dual clutch mechanism is prevalent on many motorcycles because the mechanism provides uninterrupted power transmission to the drive shaft and is easy to operate. However, the dual clutch mechanism also causes braking movements when a vehicle is started. Also, in this case, when a driver changes from a lower gear ratio to a higher gear ratio, substantial power is required to drive to the higher gear ratio, which is usually not obtained. As a result, the driver has to provide more force by using his leg to shift and simultaneously disengage the clutch as this is achieved simultaneously by a single lever operation. Therefore, a need arises for a clutch actuation mechanism to overcome the above mentioned problems.

SUMÁRIOSUMMARY

A presente exposição se refere a um conjunto de transmissão de embreagem para um veículo de duas rodas. O conjunto de transmissão de embreagem inclui um cárter de transmissão, uma árvore de manivelas montada de forma rotativa no cárter de transmissão e uma engrenagem de acionamento primária montada na árvore de manivelas. Além disso, um conjunto de embreagem centrifuga é montado na árvore de manivelas para encaixe ou desencaixe na engrenagem de acionamento primária. Ainda, o cárter de transmissão inclui um contra-eixo montado paralelo à árvore de manivelas e uma engrenagem acionada primária montada no contra-eixo. Um conjunto de embreagem de disco múltiplo também é montado no contra-eixo para encaixe ou desencaixe da engrenagem acionada primária usando-se uma pluralidade de engrenagens secundárias.The present disclosure relates to a clutch transmission assembly for a two-wheeled vehicle. The clutch transmission assembly includes a transmission crankcase, a crankshaft rotatably mounted on the transmission crankcase and a crankshaft mounted primary drive gear. In addition, a centrifugal clutch assembly is mounted on the crankshaft for engagement or disengagement on the primary drive gear. In addition, the drive case includes a countershaft mounted parallel to the crankshaft and a countershaft mounted primary driven gear. A multiple disc clutch assembly is also mounted on the countershaft for engagement or disengagement of the primary driven gear using a plurality of secondary gears.

Um eixo de mudança de marcha é montado paralelo ao contra-eixo no cárter de transmissão. Uma extremidade do eixo de mudança de marcha é afixada a uma alavanca de mudança de marcha e a outra extremidade do eixo de mudança de marcha é afixada a um braço de liberação de embreagem. O braço de liberação de embreagem é operativamente conectado a um pino de liberação de embreagem do conjunto de embreagem de disco múltiplo. Um eixo motor é montado paralelo ao eixo de mudança de marcha no cárter de transmissão. 0 eixo motor tem uma pluralidade de engrenagens acionadas secundárias e um acionamento de roda dentada para transmissão de potência para uma roda traseira do veículo.A gearshift shaft is mounted parallel to the countershaft on the drive case. One end of the shift shaft is attached to a gear lever and the other end of the shift shaft is attached to a clutch release arm. The clutch release arm is operatively connected to a clutch release pin of the multiple disc clutch assembly. A drive shaft is mounted parallel to the shift shaft in the drive case. The drive axle has a plurality of secondary driven gears and a sprocket drive for power transmission to a rear wheel of the vehicle.

0 conjunto de transmissão de embreagem ainda inclui uma haste de liberação de embreagem para engate ou desengate manual do conjunto de embreagem de disco múltiplo. Uma extremidade da haste de liberação de embreagem é conectada a uma alavanca de embreagem manual, ao passo que a outra extremidade é conectada de forma rotativa a um supressor de liberação de embreagem. A haste de liberação de embreagem do conjunto de transmissão de embreagem responde à alavanca de embreagem manual para a provisão de uma força de compressão que corresponde ao desengate do conjunto de embreagem de disco múltiplo desse modo se suprimindo o braço de liberação de embreagem.The clutch transmission assembly further includes a clutch release rod for manually engaging or disengaging the multi-disc clutch assembly. One end of the clutch release rod is connected to a manual clutch lever, while the other end is rotatably connected to a clutch release suppressor. The clutch transmission assembly clutch release rod responds to the manual clutch lever to provide a compressive force corresponding to the disengagement of the multiple disc clutch assembly thereby suppressing the clutch release arm.

Estes e outros recursos, aspectos e vantagens do assunto em questão serão mais bem entendidos com referência à descrição a seguir e às reivindicações em apenso. Este Sumário é provido para a introdução de uma seleção de conceitos de uma forma simplificada. Este Sumário não é pretendido para a identificação de recursos chaves ou recursos essenciais do assunto reivindicado, nem é pretendido para ser usado para limitação do escopo do assunto reivindicado.These and other features, aspects and advantages of the subject matter will be better understood with reference to the following description and the appended claims. This Summary is provided for introducing a selection of concepts in a simplified manner. This Summary is not intended to identify key features or essential features of the claimed subject matter, nor is it intended to be used to limit the scope of the claimed subject matter.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS Os recursos, aspectos e vantagens acima e outros do assunto em questão se tornarão mais bem entendidos com respeito à descrição a seguir, às reivindicações em apenso e aos desenhos associados, onde:BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The above and other features, aspects and advantages of the subject matter will become better understood with respect to the following description, the appended claims and associated drawings, where:

a Fig. 1 ilustra uma vista em corte de um conjunto de embreagem sem uma alavanca de embreagem manual afixada ao conjunto de embreagem.Fig. 1 shows a cross-sectional view of a clutch assembly without a manual clutch lever attached to the clutch assembly.

A Fig. 2 ilustra uma vista em seção transversal de um conjunto de caixa de transmissão de uma motocicleta de acordo com uma modalidade do presente assunto.Fig. 2 illustrates a cross-sectional view of a motorcycle gearbox assembly according to one embodiment of the present subject.

A Fig. 3 ilustra uma vista em corte do conjunto de embreagem de disco múltiplo de acordo com uma modalidade do presente assunto que descreve o braço de liberação de embreagem automático em uma posição desengatada.Fig. 3 illustrates a cross-sectional view of the multiple disc clutch assembly according to one embodiment of the present invention describing the automatic clutch release arm in a disengaged position.

A Fig. 4 ilustra uma vista em corte do conjunto de embreagem de disco múltiplo de acordo com uma modalidade do presente assunto que descreve o braço de liberação de embreagem automático em uma posição engatada.Fig. 4 illustrates a cross-sectional view of the multiple disc clutch assembly in accordance with one embodiment of the present invention describing the automatic clutch release arm in a engaged position.

A Fig. 5 ilustra uma vista em corte do conjunto de embreagem de disco múltiplo de acordo com uma modalidade do presente assunto mostrando a haste de liberação de embreagem em uma posição atuada.Fig. 5 illustrates a cross-sectional view of the multiple disc clutch assembly according to one embodiment of the present subject showing the clutch release rod in an actuated position.

A Fig. 6 ilustra uma vista em corte do conjunto de embreagem de disco múltiplo de acordo com uma modalidade do presente assunto mostrando a haste de liberação de embreagem em uma posição liberada.Fig. 6 illustrates a cross-sectional view of the multiple disc clutch assembly according to one embodiment of the present subject showing the clutch release rod in a released position.

A Fig. 7 ilustra uma vista em seção transversal de um conjunto de transmissão de embreagem com respeito a uma modalidade do presente assunto que mostra a haste de liberação de embreagem suprimindo o braço de liberação de embreagem automático.Fig. 7 illustrates a cross-sectional view of a clutch transmission assembly with respect to one embodiment of the present subject showing the clutch release rod suppressing the automatic clutch release arm.

A Fig. 8 ilustra uma vista em perspectiva de topo de um veículo de duas rodas com respeito a uma modalidade do presente assunto.Fig. 8 illustrates a top perspective view of a two-wheeled vehicle with respect to one embodiment of the present subject.

DESCRIÇÃO DETALHADADETAILED DESCRIPTION

A exposição provê um conjunto de transmissão de embreagem para um veículo de duas rodas que tem um cárter de transmissão. Uma engrenagem de acionamento primário é montada em uma árvore de manivelas que é montada de forma rotativa no cárter de transmissão. Um conjunto de embreagem centrífuga é montado na árvore de manivelas para engate e desengate da engrenagem de acionamento primária. Uma engrenagem acionada primária é montada em um contra-eixo que é montado paralelo à árvore de manivelas no cárter de transmissão. Ainda, um conjunto de embreagem de disco múltiplo é montado no contra-eixo para engate ou desengate da engrenagem acionada primária com uma pluralidade de engrenagens secundárias. Um eixo de mudança de marcha é montado paralelo ao contra-eixo no cárter de transmissão.The exhibition provides a clutch transmission assembly for a two-wheeled vehicle that has a transmission crankcase. A primary drive gear is mounted on a crankshaft that is rotatably mounted on the drive crankcase. A centrifugal clutch assembly is mounted on the crankshaft for engagement and disengagement of the primary drive gear. A primary driven gear is mounted on a countershaft that is mounted parallel to the crankshaft on the drive crankcase. Further, a multiple disc clutch assembly is mounted on the countershaft for engaging or disengaging the primary driven gear with a plurality of secondary gears. A gearshift shaft is mounted parallel to the countershaft on the drive case.

Uma extremidade do eixo de mudança de marcha é afixada a uma alavanca de mudança de marcha e a outra extremidade do eixo de mudança de marcha é afixada a um braço de liberação de embreagem. O braço de liberação de embreagem é operativamente conectado a um pino de liberação de embreagem do conjunto de embreagem de disco múltiplo. Um eixo motor é montado paralelo ao eixo de mudança de marcha no cárter de transmissão. O eixo motor compreende uma pluralidade de engrenagens acionadas secundárias e um acionamento de roda dentada para transmissão de potência para uma roda traseira. Uma haste de liberação de embreagem se engata ou desengata manualmente do conjunto de embreagem de disco múltiplo. Uma extremidade da haste de liberação de embreagem é conectada a uma alavanca de embreagem manual, enquanto que a outra extremidade é conectada de forma rotativa a um supressor de liberação de embreagem. A haste de liberação de embreagem do conjunto de transmissão de embreagem responde à alavanca de embreagem manual para a provisão de uma força de compressão para desengate do conjunto de embreagem de disco múltiplo e para supressão do braço de liberação de embreagem. O veículo com duas rodas pode ser, por exemplo, uma motocicleta tipo scooter. Em uma modalidade, com relação a um conjunto de transmissão de embreagem, um conjunto de embreagem centrífuga inclui uma embreagem centrífuga e uma embreagem de tambor. Em uma modalidade, a engrenagem de acionamento primária é afixada à embreagem de tambor. Ainda em uma outra modalidade, a embreagem centrífuga se encaixa na embreagem de tambor em uma velocidade predeterminada para se permitir uma transmissão de potência contínua.One end of the shift shaft is attached to a gear lever and the other end of the shift shaft is attached to a clutch release arm. The clutch release arm is operatively connected to a clutch release pin of the multiple disc clutch assembly. A drive shaft is mounted parallel to the shift shaft in the drive case. The drive axle comprises a plurality of secondary driven gears and a sprocket drive for power transmission to a rear wheel. A clutch release rod manually engages or disengages from the multi-disc clutch assembly. One end of the clutch release rod is attached to a manual clutch lever, while the other end is rotatably connected to a clutch release suppressor. The clutch transmission assembly clutch release rod responds to the manual clutch lever to provide a compressive force for disengaging the multi-disc clutch assembly and for suppressing the clutch release arm. The two-wheeled vehicle may be, for example, a scooter motorcycle. In one embodiment, with respect to a clutch transmission assembly, a centrifugal clutch assembly includes a centrifugal clutch and a drum clutch. In one embodiment, the primary drive gear is affixed to the drum clutch. In yet another embodiment, the centrifugal clutch fits into the drum clutch at a predetermined speed to allow for continuous power transmission.

A Fig. 1 ilustra uma vista em corte de um conjunto de embreagem sem uma alavanca de embreagem manual afixada ao conjunto de acordo com uma modalidade do presente assunto. O conjunto de embreagem inclui um braço de liberação de embreagem automático 107 que desengata um pino de liberação de embreagem 105, quando o braço de liberação de embreagem automático 107 for empurrado por uma alavanca de mudança de marcha. A alavanca de mudança de marcha não mostrada nesta figura é operada por um motorista.Fig. 1 shows a cross-sectional view of a clutch assembly without a manual clutch lever attached to the assembly according to one embodiment of the present subject. The clutch assembly includes an automatic clutch release arm 107 that disengages a clutch release pin 105 when the automatic clutch release arm 107 is pushed by a shift lever. The gear lever not shown in this figure is operated by a driver.

A Fig. 1 também mostra um conjunto de embreagem centrífuga montado em uma árvore de manivelas 103. 0 conjunto de embreagem centrífuga inclui uma embreagem centrífuga 112a e uma embreagem de tambor 112b. A embreagem centrífuga 112a é montada na árvore de manivelas 103, ao passo que a embreagem de tambor 112b roda livremente na árvore de manivelas 103. A embreagem centrífuga 112a começa a rodar juntamente com a embreagem de tambor 112b, quando a árvore de manivelas 103 atinge uma velocidade angular alta, tal como de em torno de 3 000 rpm.Fig. 1 also shows a centrifugal clutch assembly mounted on a crankshaft 103. The centrifugal clutch assembly includes a centrifugal clutch 112a and a drum clutch 112b. The centrifugal clutch 112a is mounted on the crankshaft 103, while the drum clutch 112b rotates freely on the crankshaft 103. The centrifugal clutch 112a begins to rotate along with the drum clutch 112b when the crankshaft 103 hits a high angular velocity, such as around 3,000 rpm.

A embreagem centrífuga 112a normalmente está em uma posição desengatada e fica engatada ao se atingir a velocidade angular alta. Por outro lado, o conjunto de embreagem de disco múltiplo 101 normalmente está em uma posição engatada e fica desengatado quando a alavanca de mudança de marcha é operada pelo motorista. Assim, em um mecanismo de embreagem dupla como esse, a potência é continuamente transmitida a partir do motor através da árvore de manivelas 103 para o contra-eixo 108 e finalmente para o eixo motor 109 de uma maneira ininterrupta.Centrifugal clutch 112a is normally in a disengaged position and is engaged when high angular velocity is achieved. On the other hand, multi-disc clutch assembly 101 is normally in a engaged position and disengaged when the shift lever is operated by the driver. Thus, in such a dual clutch mechanism, power is continuously transmitted from the engine through the crankshaft 103 to the countershaft 108 and finally to the drive shaft 109 in an uninterrupted manner.

A Fig. 2 ilustra uma vista em seção transversal de um conjunto de caixa de transmissão da motocicleta de acordo com uma modalidade do presente assunto. Na presente modalidade, o mecanismo de atuação de embreagem manual é acoplado a um mecanismo de embreagem dupla dentro de um cárter de transmissão 121. A Fig. 2 mostra uma haste de liberação de embreagem 102 na posição engatada. A haste de liberação de embreagem 102 é atuada durante a pressão manual de uma alavanca provida no guidão da motocicleta. A haste de liberação de embreagem 102 força um supressor de liberação de embreagem 106 a pressionar o pino de liberação de embreagem 105 e desengatar o conjunto de embreagem de disco múltiplo 101. Durante este processo de desengate do conjunto de disco múltiplo 101, o braço de liberação de embreagem automático 107 não é usado e se torna redundante.Fig. 2 shows a cross-sectional view of a motorcycle gearbox assembly according to one embodiment of the present subject. In the present embodiment, the manual clutch actuation mechanism is coupled to a dual clutch mechanism within a transmission housing 121. Fig. 2 shows a clutch release rod 102 in the engaged position. Clutch release rod 102 is actuated during manual pressing of a lever provided on the motorcycle handlebar. Clutch release rod 102 forces a clutch release suppressor 106 into depressing clutch release pin 105 and disengaging the multi-disc clutch assembly 101. During this process of disengaging the multi-disc assembly 101, the cam arm. 107 automatic clutch release is not used and becomes redundant.

O conjunto de liberação de embreagem assim permite que o motorista desengate manualmente a embreagem através de uma alavanca operada com a mão. Isto reduz a fadiga do motorista substancialmente, uma vez que menos potência é exercida pelo motorista, durante uma mudança de marchas. Ainda, potência suficientemente é exercida sobre a roda motora com uma relação de transmissão mais alta quando o motorista mudar a marcha de uma relação de transmissão mais baixa para uma relação de transmissão mais alta.The clutch release assembly thus allows the driver to manually disengage the clutch via a hand operated lever. This reduces driver fatigue substantially as less power is exerted by the driver during a gear shift. Furthermore, sufficient power is exerted on the drive wheel with a higher gear ratio when the driver shifts from a lower gear ratio to a higher gear ratio.

A Fig. 2 também mostra o arranjo do conjunto de embreagem de disco múltiplo 101 montado no contra-eixo 108. Quando a engrenagem de acionamento primária 104 é engatada, uma engrenagem acionada primária 111 roda, o que, por sua vez, roda o contra-eixo 108. Quando a alavanca de embreagem manual é operada, a embreagem manual engata e desengata as engrenagens de acionamento secundárias que são afixadas ao contra-eixo 108. Isto, por sua vez, transfere potência para as engrenagens acionadas secundárias correspondentes respectivamente, as quais são montadas em um eixo motor 109. A potência então ê transmitida a partir do eixo motor 109 para as rodas através de um acionamento de roda dentada 110.Fig. 2 also shows the arrangement of the multi-disc clutch assembly 101 mounted on the countershaft 108. When the primary drive gear 104 is engaged, a primary driven gear 111 rotates, which in turn rotates the countershaft. When the manual clutch lever is operated, the manual clutch engages and disengages the secondary drive gears that are attached to the countershaft 108. This in turn transfers power to the corresponding secondary driven gears respectively. which are mounted on a drive shaft 109. Power is then transmitted from the drive shaft 109 to the wheels via a sprocket drive 110.

A Fig. 3 ilustra uma vista em corte do conjunto de embreagem de disco múltiplo 101 de acordo com uma modalidade do presente assunto, mostrando o braço de liberação de embreagem automático 107 na posição desengatada. Na posição desengatada, os discos de aço 120 e um disco de atrito 119 no conjunto de embreagem de disco múltiplo 101 são mantidos em conjunto firmemente para a transferência de torque para as engrenagens de acionamento montadas no contra-eixo 108. Os discos de atrito 119 são posicionados lado a lado adjacentes a cada um dos discos de aço 120 no conjunto de embreagem de disco múltiplo 101. Nenhum espaço está presente entre os discos de atrito 119 na posição desengatada do braço de liberação de embreagem automático 107, conforme o conjunto de embreagem de disco múltiplo 101 estiver na posição engatada.Fig. 3 illustrates a cross-sectional view of the multi-disc clutch assembly 101 according to one embodiment of the present subject showing the automatic clutch release arm 107 in the disengaged position. In the disengaged position, the steel discs 120 and a friction disc 119 in the multi-disc clutch assembly 101 are held tightly together for torque transfer to the countershaft-mounted drive gears 108. Friction discs 119 are positioned side by side adjacent to each of the steel discs 120 in the multi-disc clutch assembly 101. No space is present between the friction discs 119 in the disengaged position of the automatic clutch release arm 107, depending on the clutch assembly. disc 101 is in the engaged position.

A Fig. 4 ilustra uma vista em corte do conjunto de embreagem de disco múltiplo 101 de acordo com uma modalidade do presente assunto, que mostra o braço de liberação de embreagem automático 107 na posição engatada. Quando o motorista muda as marchas por uma alavanca operada com o pé, a ação de mudança de marcha simultaneamente engata o braço de liberação de embreagem automático 107, o que, por sua vez, empurra o pino de liberação de embreagem 105 para o contra-eixo 108. Isto desengata a embreagem e facilita a mudança de marcha. Uma folga de operação 113 (medindo em torno de 0,6 mm) está presente entre os discos de atrito 119 na posição engatada do braço de liberação de embreagem automático 107, uma vez que o conjunto de embreagem de disco múltiplo 101 está na posição engatada.Fig. 4 shows a cross-sectional view of the multi-disc clutch assembly 101 according to one embodiment of the present subject showing the automatic clutch release arm 107 in the engaged position. When the driver shifts through a foot operated lever, the shift action simultaneously engages the automatic clutch release arm 107, which in turn pushes the clutch release pin 105 onto the counterclockwise. shaft 108. This disengages the clutch and facilitates shifting. An operating clearance 113 (measuring about 0.6 mm) is present between the friction discs 119 in the engaged position of the automatic clutch release arm 107, since the multi-disc clutch assembly 101 is in the engaged position. .

Com referência à Fig. 5 e ã Fig. 8, que ilustram uma vista em corte do conjunto de embreagem de disco múltiplo 101 e uma vista em perspectiva de topo de um veículo de duas rodas, respectivamente, a haste de liberação de embreagem 102 é mostrada na posição atuada. Quando uma alavanca de embreagem manual 118 (faça uma referência à Fig. 7) é pressionada pelo motorista, a haste de liberação de embreagem 102 é rodada para um ângulo predeterminado no sentido horário. Isto empurra o supressor de liberação de embreagem 106 contra o pino de liberação de embreagem 105 através do braço de liberação de embreagem automático 107, desse modo desengatando a embreagem e facilitando uma mudança de marcha. Uma folga substancial 113 está presente entre os discos de atrito 119 na posição atuada da haste de liberação de embreagem 102, uma vez que o conjunto de embreagem de disco múltiplo 101 está na posição desencaixada.Referring to Fig. 5 and Fig. 8, which illustrate a cross-sectional view of the multi-disc clutch assembly 101 and a top perspective view of a two-wheeled vehicle, respectively, the clutch release rod 102 is shown in the actuated position. When a manual clutch lever 118 (refer to Fig. 7) is depressed by the driver, the clutch release rod 102 is rotated to a predetermined clockwise angle. This pushes the clutch release suppressor 106 against the clutch release pin 105 through the automatic clutch release arm 107, thereby disengaging the clutch and facilitating a gear shift. Substantial clearance 113 is present between the friction discs 119 in the actuated position of the clutch release rod 102, since the multi-disc clutch assembly 101 is in the disengaged position.

A Fig. 6 ilustra uma vista em corte do conjunto de embreagem de disco múltiplo 101 de acordo com uma modalidade do presente assunto, que mostra a haste de liberação de embreagem 102 na posição liberada. Na posição liberada, os discos de aço 120 do conjunto de embreagem de disco múltiplo 101 são mantidos em conjunto firmemente para a transferência de torque para as engrenagens de acionamento montadas no contra-eixo 108. Os discos de atrito 119 são posicionados lado a lado adjacentes a cada um dos discos de aço 120 no conjunto de embreagem de disco múltiplo 101. Nenhuma folga é observada entre os discos de atrito 119 na posição engatada da haste de liberação de embreagem 102, uma vez que o conjunto de embreagem de disco múltiplo 101 também está na posição engatada. Ainda, a haste de liberação de embreagem 102 é levada de volta para a posição inicial pela rotação dela no sentido anti-horário até um ângulo predeterminado. Isto ocorre quando a haste de liberação de embreagem 102 é liberada uma vez que o motorista libere a alavanca de embreagem operada manualmente. O conjunto de embreagem de disco múltiplo 101 compreende uma pluralidade de anéis em U 102 e uma pluralidade de discos de atrito 119 que são empilhadas lado a lado. Os discos de atrito 119 são conectados a uma pluralidade de fendas 123 no diâmetro externo de um alojamento de embreagem 130. Os discos de atrito 119 são conectados a fendas 123 através de uma pluralidade de orelhas 122 que são providas na periferia externa dos discos de atrito 119.Fig. 6 illustrates a cross-sectional view of the multiple disc clutch assembly 101 according to one embodiment of the present subject showing the clutch release rod 102 in the released position. In the released position, the steel discs 120 of the multi-disc clutch assembly 101 are held tightly together for torque transfer to the countershaft-mounted drive gears 108. Friction discs 119 are positioned side by side each of the steel discs 120 in the multi-disc clutch assembly 101. No slack is observed between the friction discs 119 in the engaged position of the clutch release rod 102, since the multi-disc clutch assembly 101 also is in the engaged position. Further, the clutch release rod 102 is brought back to the starting position by rotating it counterclockwise to a predetermined angle. This occurs when the clutch release rod 102 is released once the driver releases the manually operated clutch lever. The multiple disc clutch assembly 101 comprises a plurality of U-rings 102 and a plurality of friction discs 119 which are stacked side by side. Friction discs 119 are connected to a plurality of slots 123 on the outside diameter of a clutch housing 130. Friction discs 119 are connected to slots 123 through a plurality of ears 122 which are provided on the outer periphery of the friction discs. 119

A Fig. 7 ilustra uma vista em seção transversal de um conjunto de transmissão de embreagem com respeito a uma modalidade do presente assunto. 0 conjunto de embreagem de disco múltiplo 101 montado no contra-eixo 108 é desengatado pela força de compressão exercida sobre o pino de liberação de embreagem 105 pelo braço de liberação de embreagem automático 107. O braço de liberação de embreagem automático 107 é pressionado quando o motorista opera uma alavanca de mudança de marcha não mostrada nesta figura. A alavanca de mudança de marcha é montada na extremidade externa de um eixo de mudança de marcha 116 e o braço de liberação de embreagem automático 107 é montado com um meio de mola na extremidade interna do eixo de mudança de marcha 116. A cada vez em que o motorista passa a alavanca de mudança de marcha 117, o braço de liberação de embreagem automático 107 é ativado, desse modo se desengatando o conjunto de embreagem de disco múltiplo 101 e facilitando uma mudança de marcha. 0 desengate da haste de liberação de embreagem 102 engata o conjunto de embreagem de disco múltiplo 101 e, desse modo, transmite-se potência ininterrupta para o eixo motor 109 (não mostrado na Fig. 7) através do conjunto de engrenagens acionadas montadas nele.Fig. 7 illustrates a cross-sectional view of a clutch transmission assembly with respect to one embodiment of the present subject. The countershaft mounted multiple disc clutch assembly 101 is disengaged by the compressive force exerted on the clutch release pin 105 by the automatic clutch release arm 107. The automatic clutch release arm 107 is depressed when the driver operates a gear lever not shown in this figure. The shift lever is mounted at the outer end of a shift shaft 116 and the automatic clutch release arm 107 is mounted with a spring means at the inner end of the shift shaft 116. Each time As the driver passes the shift lever 117, the automatic clutch release arm 107 is activated, thereby disengaging the multi-disc clutch assembly 101 and facilitating a gear shift. Disengaging the clutch release rod 102 engages the multi-disc clutch assembly 101 and thereby transmits uninterrupted power to the drive shaft 109 (not shown in Fig. 7) through the driven gear assembly mounted thereon.

Quando a alavanca de mudança manual é pressionada, a haste de liberação de embreagem 102 roda no sentido horário desse modo empurrando o supressor de liberação de embreagem 106 contra o pino de liberação de embreagem 105. Durante esta operação, o braço de liberação de embreagem automático 107 é tornado redundante. Assim, uma mudança do eixo de mudança de marcha 116 pelo motorista não ativa o braço de liberação de embreagem automático 107. Dai, a operação da alavanca de embreagem manual suprime o braço de liberação de embreagem automático 107, reduzindo o esforço requerido do motorista para mudança das marchas. Os discos de atrito 119 do conjunto de embreagem de disco múltiplo 101 são firmemente mantidos em conjunto por uma série de molas 124, desse modo se exercendo uma pressão axial sobre a pluralidade de discos de aço 120. Os discos de aço 120 quando aplicados com uma pressão axial, transferem um torque máximo.When the manual shift lever is depressed, clutch release rod 102 rotates clockwise thereby pushing clutch release suppressor 106 against clutch release pin 105. During this operation, the automatic clutch release arm 107 is made redundant. Thus, a change of the shift shaft 116 by the driver does not activate the automatic clutch release arm 107. Hence, operation of the manual clutch lever suppresses the automatic clutch release arm 107, reducing the driver's required effort to gear shifting. The friction discs 119 of the multi-disc clutch assembly 101 are firmly held together by a series of springs 124, thereby exerting axial pressure on the plurality of steel discs 120. Steel discs 120 when applied with a axial pressure, transfer a maximum torque.

A Fig. 8 ilustra uma vista em perspectiva de topo deFig. 8 illustrates a top perspective view of

um veículo de duas rodas com respeito a uma modalidade do presente assunto. A alavanca de embreagem manual 118 é projetada através de uma abertura de alavanca (não vista na Fig. 8) na extremidade esquerda do guidão esquerdo. A alavanca de mudança de marcha 117 é afixada à extremidade externa do eixo de mudança de marcha 116 (não visto na Fig. 8) para uso pelo motorista para mudança das marchas. Uma pressão da alavanca de embreagem manual 118 e uma mudança de marcha simultânea permitem suprimir o braço de liberação de embreagem automático 107 presente na extremidade interna do eixo de mudança de marcha 116 (não visto na Fig. 8) . Embora o assunto em questão tenha sido descrito em detalhe considerável com referência a certas modalidades preferidas do mesmo, outras modalidades são possíveis. Como tal, o espírito e o escopo das reivindicações em apenso não deve ser limitado à descrição da modalidade preferida contida ali.a two-wheeled vehicle with respect to one embodiment of the present subject. The manual clutch lever 118 is projected through a lever opening (not seen in Fig. 8) at the left end of the left handlebar. The shift lever 117 is attached to the outer end of the shift shaft 116 (not seen in Fig. 8) for use by the driver to shift gears. Manual clutch lever pressure 118 and simultaneous shifting allow the automatic clutch release arm 107 present at the inner end of the shift shaft 116 (not seen in Fig. 8) to be suppressed. Although the subject matter has been described in considerable detail with reference to certain preferred embodiments thereof, other embodiments are possible. As such, the spirit and scope of the appended claims should not be limited to the description of the preferred embodiment contained therein.

Claims

1. Clutch transmission assembly for a two-wheeled vehicle comprising: a transmission housing (121); a primary drive gear (104) mounted on a crankshaft (103), wherein said crankshaft is rotatably mounted on said drive housing (121), and a centrifugal clutch assembly (112) mounted on said crankshaft (103) for engaging or disengaging said primary drive gear (104); a primary driven gear (111) mounted on a countershaft (108), wherein said countershaft (108) is mounted parallel to said crankshaft (103) on said drive housing (121), and a set of multiple disc clutch (101) is mounted on said countershaft (108) for engaging or disengaging said primary driven gear (111) with a plurality of secondary gears; a shift shaft (116) mounted parallel to said countershaft (108) in said drive housing (121), wherein one end of said shift shaft (116) is attached to a shift lever (117) and the other end of said gear shift shaft is affixed to a clutch release arm (107), said clutch release arm operatively connected to a clutch release pin (105) of said assembly multiple disc clutch (101); a drive shaft (109) mounted parallel to said shift shaft (116) in said drive housing (121), wherein said drive shaft (109) comprises a plurality of secondary driven gears and a sprocket (110) for power transmission to a rear wheel; and a clutch release rod (102), characterized in that one end of said clutch release rod (102) is connected to a manual clutch lever (118) and the other end of said rod (102) is connected. rotatably to a clutch release suppressor (106), wherein: said manual clutch lever (118) is pressed for clockwise rotation of said clutch release rod (102), thereby pushing said suppressor release clutch (106) against said clutch release pin (105), and said manual clutch lever (118) is depressed to rotate said stem (102) counterclockwise, thereby releasing the clutch release. said clutch release suppressor (106), wherein: pushing said clutch release suppressor (106) suppresses said clutch release arm (107) and disengages said clutch assembly disc drive (101), and releasing said suppressor (106) engages said clutch assembly (101).

Clutch transmission assembly according to claim 1, characterized in that the two-wheeled vehicle is a scooter-type motorcycle.

Clutch transmission assembly according to claim 1, characterized in that said centrifugal clutch assembly (112) comprises a centrifugal clutch (112a) and a drum clutch (112b).

Clutch drive assembly according to claim 1, characterized in that said primary drive gear (104) is affixed to said drum clutch (112b).

Clutch drive assembly according to claim 1, characterized in that said centrifugal clutch (112a) engages said drum clutch (112b) at a predetermined speed to allow continuous power transmission.

Clutch transmission assembly according to claim 1, characterized in that said primary driven gear (111) is mounted in a clutch housing (130) of said multiple disc clutch assembly (101).

Clutch drive assembly according to claim 1, characterized in that said multiple disc clutch assembly (101) comprises a plurality of steel discs (120) and friction discs (119) positioned side by side.

Clutch transmission assembly according to claim 1, characterized in that said manual clutch lever (118) provides a compressive force greater than the force obtained by said clutch release arm (107) for disengaging said multiple disc clutch assembly (101).

Clutch drive assembly according to claim 1 or claim 6 or claim 7, characterized in that said friction discs (119) are connected via a plurality of ears (122) provided on the clutch. outermost periphery of said friction discs (119) to a plurality of slots (123) provided in the outer diameter of said clutch housing (130).

Clutch drive assembly according to claim 1 or claim 7, characterized in that said friction discs (119) are held together firmly by a series of springs (124) thereby exerting themselves. an axial pressure on said steel discs (120).

Clutch drive assembly according to claim 1, characterized in that said clutch release rod (102) is provided with a dovetail pin (114) and a return spring (115).

Clutch drive assembly according to claim 1 or claim 7, characterized in that the clearance between said friction discs (119) when said multiple disc clutch assembly (101) is disengaged. said manual clutch lever (118) is substantially less than the clearance between said friction discs (119) when the clutch is disengaged by said clutch release arm (107).

Clutch drive assembly according to claim 1 or claim 7, characterized in that said friction discs (119) of said multi-disc clutch assembly (101) are stacked without a play as observed in the engaged mode.