BRPI0808431A2 - Sistema de supressão de fogo e sistema de anunciação de emergência - Google Patents

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DE SUPRESSÃO DE FOGO E SISTEMA DE ANUNCIAÇÃO DE EMERGÊNCIA".

REFERÊNCIA A PEDIDO RELACIONADO

Este pedido reivindica o benefício do Pedido Provisório U.S.

Numero 60/904.551, depositado em 02 de Março de 2007, a totalidade do qual está por meio disto incorporada por referência.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO CAMPO DA TÉCNICA

A presente invenção refere-se a um sistema de supressão de fogo ativado manualmente (tai como por um botão de puxar ou eletronicamente) ou ativado automaticamente (tal como pelas conexões de detecção na linha de detecção.

TÉCNICA RELATIVA

Os sistemas de supressão de fogo podem ser ativados utilizando 15 um botão de tração. O botão de tração pode estar localizado no percurso de egresso ou próximo de um operador de uma máquina, tal como um forno, uma máquina de pipoca, etc., e pode ser utilizado para ativar o sistema de supressão de fogo. No caso de um fogo, o operador pode puxar o botão de tração, por meio disto ativando um mecanismo de liberação do sistema de 20 supressão de fogo.

O mecanismo de liberação pode indiretamente ou diretamente fazer com que o agente de supressão de fogo seja aplicado, por meio disto reduzindo ou eliminando o fogo. Por exemplo, a Figura 1 ilustra um sistema de supressão de fogo 100 que utiliza uma alça de tração 116 para ativar um 25 mecanismo de liberação 160. Especificamente, o cabo de aço 140 pode estar conectado entre a alça de tração 116 e uma luva oval 170 da alavanca de cabo 190 do mecanismo de liberação 160. A luva oval 170 pode ser utilizada para fazer um laço na corda de modo que a conexão seja entre a alça de tração 116 e a alavanca de cabo 190 do mecanismo de liberação 160. A alça 30 de tração 116 pode fazer parte de uma estação de tração 110, que inclui uma placa de face 114 e um corpo de botão de tração 118, e está localizada em uma área remota de aparelhos de cozinha de óleo quente, tais como os fornos fritadores de óleo. A cor da placa de face 114 é uma cor de aço inoxidável escovado de modo a mesclar com os aparelhos de cozinha, etc. No caso de um fogo instantâneo sobre a superfície de óleo quente, o operador pode puxar a alça de tração 116, por meio disto ativando o mecanismo de 5 liberação 160 localizado dentro do gabinete de controle de pressurização de sistema 162. O mecanismo de liberação 160 após isto causa indiretamente a liberação do agente de supressão de fogo criando um surto de pressão dentro de um contentor de agente de supressão de fogo, tal como uma espuma ou um material retardante de chama, o que por sua vez causa uma liberação 10 do agente de supressão de fogo por sobre o óleo flamejante através de bocais de pulverização permanentemente colocados, assim reduzindo ou extinguindo o fogo. Alternativamente, o mecanismo de liberação pode diretamente causar a liberação do agente de supressão de fogo, tal como a alça de tração 116 ativando um mecanismo de liberação de disparo acoplado 15 diretamente a um contentor de agente de supressão de fogo tal um contentor de água ou tal como um extintor de fogo de CO2- Quando da ativação, a água pode ser aplicada. Ou, o extintor de fogo de CO2 (ou outro agente de extinção, pode descarregar o CO2 (ou cartuchos de nitrogênio) para causar a pressurização do agente, por meio disto expelindo o agente através de um 20 sistema de tubulação fixo dentro da área de contenção para eliminar o O2 que suporta o fogo e assim minimizando ou extinguindo o fogo. Alternativamente o CO2 pode ser utilizado como o agente de extinção.

A alça de tração no sistema de supressão de fogo está acoplada no mecanismo de liberação. Um modo de acoplar a alça de tração 116 no 25 mecanismo de liberação 160 é pela utilização de um sistema mecânico de conduto rígido, tal como mostrado na Figura 1. Um cabo de aço 140 está roteado do gabinete de controle de pressurização de sistema 162 para a estação de tração 110 através de uma tubulação mecânica elétrica (EMT) rígida 130 e fazendo curvas de 90 graus através de cotovelos de polia 150. Ain30 da, a EMT rígida 130 está conectada a uma caixa de junção 120 através de um acoplamento de conduto para caixa de junção 131 para a estação de tração 110. No entanto, a utilização de uma tubulação EMT rígida 130 e de cotovelos de 90 graus 150 é muito trabalhosa, dispendiosa e não preferível em algumas geometrias de parede e acessos de prédio.

Outro modo de acoplar a ação de tração no mecanismo de liberação é rotear o cabo de aço 140 através de uma tubulação de conduto rígi5 do pré-formada de diâmetro externo (OD) (tal como um diâmetro de 1/4"). A tubulação de conjunto rígido pré-formada é comumente utilizada em situações como a máquina de pipoca porque os projetos e dimensões de componente são conhecidos e fixos. A tubulação rígida pré-formada pode ser construída utilizando alumínio ou aço inoxidável, por exemplo, para assegurar 10 que no caso de um fogo, o conduto de roteamento de cabo de aço 140 não seja inflamável e funcionará como projetado sob condições de alto calor. Como a tubulação de conjunto rígido pré-formada não inclui os cotovelos de polia 150, o cabo de aço 140 encontra um alto atrito, tornando o puxamento da alça de tração difícil.

Ainda outro modo de acoplar a alça de tração no mecanismo de

liberação é rotear o cabo de aço ao longo de um percurso predeterminado (comprimento e direção) definido por sistemas de polia específicos localizados em cada mudança de direção de cabo de aço. As desvantagens deste método incluem o custo excessivo associado com o sistema de polia junta20 mente com a falta de um roteamento controlado. Uma simples perda de tensão de cabo de aço pode resultar no cabo de aço "pular de sua polia" e assim na falha completa do sistema de cabo de aço.

Ainda outro modo de acoplar a alça de tração no mecanismo de liberação é pela utilização de um sistema pneumático. A alça de tração po25 de disparar uma mudança em pressão de gás, por meio disto ativando o mecanismo de liberação. Apesar do sistema pneumático poder ser mais fácil de configurar do que os sistemas que utilizam a tubulação de EMT elétrica 130 e os cotovelos de polia de 90 graus 150 mostrados na Figura 1, ou a tubulação de conjunto rígido pré-formada, é tipicamente menos confiável. 30 Portanto, o que é necessário é um sistema facilmente configurável e confiável para ativar um mecanismo de liberação de uma supressão de fogo que utiliza uma alça de tração. Como acima discutido a alça de tração 116 faz parte de uma estação de tração 110. Um exemplo de uma estação de tração 110 está ilustrado nas Figuras 2, 3 e 4A-C. A configuração da estação de tração 110 pode incluir instalar uma haste de ruptura 112, como mostrado nas Figuras 4A5 C. A haste de ruptura 112 é deslizada através de buchas de extremidade de haste de ruptura 113 até uma bucha de extremidade de parafuso de ajuste 119 ser rosqueada dentro da bucha de extremidade de haste de ruptura 113. No entanto, deslizar a haste de ruptura 112 para dentro das buchas de extremidade de haste de ruptura 113 pode mostrar-se difícil. Ainda, puxar a 10 alça de tração 116 da bucha de botão de tração 125 após a instalação da haste de ruptura 112 pode também mostrar-se difícil. A estação de tração 110 está ilustrada em corte transversal com a alça de tração 116 conectada (Figura 2) e desconectada (Figura 3). Devido ao projeto, uma força excessiva é requerida quando puxando na direção 134 para superar as forças de 15 atrito que resultam do atrito de cabo em pontos de atrito tais como 132 e 133 mostrados nas Figuras 2 e 3. O que é portanto necessário é uma estação de tração que seja fácil de configurar e de ativar.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Um sistema de supressão de fogo e/ou um sistema de anunciação de emergência que utiliza um conduto flexível e um cabo de aço está provido. O conduto flexível e o cabo de aço podem ser utilizados em um sistema de supressão de fogo, um sistema de anunciação de emergência, ou uma combinação de um sistema de supressão de fogo e anunciação de emergência. O cabo de aço pode estar conectado a uma alavanca ou alça em uma estação de tração e a um mecanismo de liberação do sistema de supressão de fogo. Um operador pode puxar a alavanca na estação de tração, por meio disto ativando o mecanismo de liberação para liberar, ou diretamente ou indiretamente o agente de supressão de fogo. Um conduto flexível pode ser utilizado para alojar o cabo de aço ao longo de pelo menos uma parte da conexão da estação de tração até o mecanismo de liberação. O conduto flexível pode ser utilizado para rotear o cabo de aço em configurações não padrão entre a estação de tração remota e o mecanismo de liberação, tal como um gabinete de controle de pressurização de sistema local. Alternativamente, o cabo de aço pode estar conectado a uma alavanca ou alça em uma estação de tração e uma chave para um sistema de anunciador de fogo. O operador pode puxar a alavanca na estação de tração, por meio 5 disto controlando a chave para o sistema de anunciador para visualmente ou auralmente indicar um vazamento químico ou similares (tal como ativando lampejadores, buzinas, alto-falantes, ou similares com uma saída predeterminada).

Um material no interior do conduto flexível e/ou sobre o cabo de aço pode ser utilizado para reduzir o coeficiente de atrito do cabo de aço dentro do conduto flexível. O material pode compreender um revestimento do conduto flexível por meio de que o cabo de aço está disposto para deslizar axialmente dentro do revestimento do conduto flexível. O revestimento pode ser composto de um material flexível, tal como um plástico, com um baixo coeficiente de atrito. O material pode também compreender um lubrificante, tal com um lubrificante líquido. O lubrificante pode ser aplicado no interior do conduto flexível tal como no interior do revestimento, e/ou aplicado no cabo de aço. Com o coeficiente de atrito mais baixo, um menor nível de força pode ser necessário para puxar a alavanca na estação de tração de modo a ativar o mecanismo de liberação do sistema de supressão de fogo.

O sistema de supressão de fogo pode incluir uma estação de tração que está configurada para permitir uma instalação mais fácil, tal como uma instalação de haste de ruptura sem a utilização de ferramentas e a instalação de haste de ruptura em áreas de parede onde existem limitações de 25 espaço. Um, ou ambos, da placa de face e do conjunto de botão de tração (o qual pode incluir um botão de tração e/ou uma alça de tração) pode ser girado, tal como girado até 90 graus (ou no sentido horário ou anti-horário) ou girado mais do que 90 graus, para facilitar a instalação da haste de ruptura. Especificamente, a instalação da haste de ruptura pode ocorrer quando o 30 botão de tração está inserido na placa de face e girado aproximadamente 90 graus no sentido horário de sua posição normal (com a placa de face estacionária. A rotação do conjunto de botão de tração / haste de ruptura em uma direção rotacional de 90 graus no sentido anti-horário de volta para sua posição normal pode então fazer com que as extremidades da haste de ruptura acoplem e tornem-se totalmente assentadas dentro das fendas correspondentes contidas dentro de cada barreira protetora de parede lateral. Ain5 da, a instalação da haste de ruptura pode ser executada sem a utilização de ferramentas.

A placa de face pode conter um ou mais ressaltos de parafuso de montagem, cada um com diafragmas de limite de contenção integral para impedir que a graxa, a sujeira ou cinzas entrem atrás da estação de tração. Estes ressaltos de parafuso podem estar localizados para corresponderem os ressaltos de parafuso associados encontrados em caixas de junção elétricas (tais como as caixas de junção elétricas rasas ou profundas). Os furos de diafragmas de limite de contenção alinhados com os ressaltos de parafuso de montagem de caixa de junção elétrica podem ser puncionados para permitir que a placa de fase seja montada por parafusos na caixa de junção elétrica. A remoção dos diafragmas de limite de contenção assim pode permitir que um parafuso de montagem seja inserido através do furo e momentaneamente capturado dentro do furo para permitir o posicionamento da placa de face sobre a caixa de junção elétrica sem que os parafusos caiam dos furos. A placa de face pode ainda incluir um ou mais índices, isto é, uma cor ou textura que é diferente de outra porção da placa de face (tais como índices coloridos contrastantes). Por exemplo, uma ou mais das palavras que estão sobre a placa de face podem ser vermelhas, fluorescentes, ou brilhar no escuro de modo a diferenciar as palavras (e a placa de face) dos arredores (tal como um fundo de alumínio).

A placa de face de estação de tração pode também incluir barreiras protetoras verticais funcionais que podem proteger o botão de tração e a alça de tração de impactos laterais e podem prover um meio protetor e funcional para capturar as extremidades da haste de ruptura quando o botão 30 de tração está instalado e pronto para ser ativado. Ainda, a placa de face pode incluir um armazenamento para componentes de manutenção. Os componentes de manutenção podem incluir peças de manutenção tais como hastes de ruptura sobressalentes ou conexões de compressão de cobre.

A placa de face de estação de tração pode estar integrada com um sistema de bloco de polia. O sistema de bloco de polia pode acoplar seguramente em e com recursos correspondentes da placa de face. Por exemplo, o sistema de bloco de polia pode ser montado por pressão dentro da placa de face da estação de tração. A combinação pode criar um conjunto que roteia o cabo de aço na direção do e sobre a linha de centro do conduto flexível ou conduto rígido conforme este entra na caixa de junção elétrica. A placa de face e o bloco de polia cada um pode conter recursos de interacoplamento múltiplas e correspondentes para permitir numerosas capacidades de roteamento de direção de cabo de aço. Especificamente, o bloco de polia e a polia podem estar configurados em vários modos para permitir que o conjunto de placa de face / bloco de polia seja utilizado em múltiplos projetos de caixa de junção elétrica tais como as caixas rasas ou profundas sem uma necessidade de outros componentes de montagem. O conjunto de bloco de polia pode conter recursos de captura de conexão rápida de cabo para permitir uma rápida instalação / acoplamento de conduto flexível no conjunto de estação de tração. Esta instalação de conduto flexível pode ser executada rapidamente sem ferramentas, por meio disto minimizando a mão de obra requerida para instalar este sistema no campo.

O conjunto de botão de tração da estação de tração pode ser acoplado no cabo de aço utilizando um ou mais parafusos de ajuste que podem ser direcionados perpendiculares ao eixo geométrico de cabo de aço ou podem ser acoplados com o cabo de aço utilizando uma conexão de pres25 são presa em uma extremidade, ambos enquanto permitindo que pelo menos parte do conjunto de botão de tração (tal como a alça de tração) tenha uma liberdade rotacional para permitir a instalação da haste de ruptura tudo enquanto o conjunto de botão de tração está totalmente inserido no ressalto central correspondente da placa de face. O conjunto de botão de tração da 30 estação de tração pode ainda incluir uma cobertura uniforme de montagem por encaixe para facilidade de instalação de conjunto de botão de tração e facilidade de prover uma identificação específica de mercado ou alterações de linguagem específica de cultura sem um custo excessivo. O sistema de cobertura pode ser identificado ou colorido em qualquer modo específico para as necessidades do usuário final, tudo enquanto utilizando o elemento de base de conjunto de botão de tração padronizado.

Como acima discutido, um cabo de aço pode ser utilizado para

conectar o conjunto de botão de tração no mecanismo de liberação. Um mecanismo de tensionamento de cabo de aço automático pode ser utilizado para manter a tensão em parte ou todo o cabo de aço em excesso após a instalação. O mecanismo de tensionamento pode também manter o conjunto 10 de botão de tração assentado no plano da placa de face quando este está em uma situação pronta para ativar. Uma ligeira tensão sobre o cabo de aço em excesso pode permitir ao pessoal de instalação a capacidade de testar a tração do cabo de aço através do conjunto rígido ou flexível sem ativar o mecanismo de controle de pressurização de sistema (desde que o cartucho 15 não esteja instalado). A metodologia de teste de cabo de aço pode prover a uma única pessoa a capacidade de validar que o sistema de conduto instalado no campo (utilizando ou um conduto rígido ou um conduto flexível) permitindo um movimento livre, desobstruído, do cabo de aço sem ativar o sistema. Ainda, a tensão do cabo de aço pode ser mantida com uma quantida20 de de força predeterminada, por meio disto padronizando a quantidade de força requerida para puxar o conjunto de botão de tração.

Outros sistemas, métodos, características e vantagens serão, ou ficarão, aparentes para alguém versado na técnica quando do exame das figuras seguintes e da descrição detalhada. É pretendido que todos os sis25 temas, métodos, características e vantagens adicionais sejam incluídos nesta descrição, estejam dentro do escopo da invenção, e sejam protegidos pelas reivindicações seguintes.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

O sistema pode ser melhor compreendido com referência aos desenhos e à descrição seguintes. Os componentes nas Figuras não estão necessariamente em escala, uma ênfase, ao contrário, sendo colocada sobre a ilustração dos princípios da invenção. Mais ainda, nas figuras, os números de referência iguais designam as partes correspondentes através das diferentes vistas.

Figura 1 é uma representação de um sistema de supressão de fogo da técnica anterior que utiliza um roteamento de conduto rígido.

Figura 2 é um corte transversal de uma alça de tração da técnica

anterior com uma conexão de cabo de aço.

Figura 3 é um corte transversal de uma alça de tração da técnica anterior com uma conexão de cabo de aço que foi ativada.

Figuras 4A-C ilustram uma seqüência da técnica anterior para instalar uma haste de ruptura.

Figura 5A ilustra um conduto Bowden.

Figura 5B ilustra um conduto trançado com curvas.

Figura 5C ilustra um conduto trançado com uma vista de construção explodida da Figura 5B.

Figura 6 é uma representação da estação de tração e do rotea

mento de cabo flexível.

Figura 7A é um primeiro corte transversal da estação de tração com um bloco de polia integral e uma conexão de compressão de cabo (tal como um batente de crimpagem) dentro de uma caixa de junção rasa.

Figura 7B é um segundo corte transversal da estação de tração

com um bloco de polia integral e uma conexão de compressão de cabo dentro de uma caixa de junção rasa.

Figura 7C é um primeiro corte transversal da estação de tração com um bloco de polia integral e uma conexão de compressão de cabo dentro de uma caixa de junção profunda.

Figura 7D é um segundo corte transversal da estação de tração com um bloco de polia integral e uma conexão de compressão de cabo dentro de uma caixa de junção profunda.

Figura 8A é um primeiro corte transversal da estação de tração com um bloco de polia integral e uma conexão de parafuso de ajuste de cabo dentro de uma caixa de junção rasa.

Figura 8B é um segundo corte transversal da estação de tração com um bloco de polia integral e uma conexão de parafuso de ajuste de cabo dentro de uma caixa de junção rasa.

Figura 8C é um primeiro corte transversal da estação de tração com um bloco de polia integral e uma conexão de parafuso de ajuste de cabo dentro de uma caixa de junção profunda.

Figura 8D é um segundo corte transversal da estação de tração com um bloco de polia integral e uma conexão de parafuso de ajuste de cabo dentro de uma caixa de junção profunda.

Figura 9A é uma vista explodida da estação de tração com uma montagem de encaixe de bloco de polia.

Figura 9B é uma vista explodida da estação de tração com uma montagem de parafuso de ajuste de bloco de polia.

Figura 10A é uma vista explodida do bloco de polia com recursos de montagem de ranhura.

Figura 10B é uma vista frontal e uma vista lateral do grampo de

retenção e do conduto flexível.

Figura 10C é uma vista explodida do bloco de polia com recursos de montagem por encaixe.

Figura 10D é uma vista frontal do botão de tração de estação de tração girado em relação à placa de face.

Figura 10E é um corte transversal (E-E) da Figura 10D.

Figura 10F é uma porção explodida (detalhe F) da Figura 10E.

Figura 10G é uma vista frontal do botão de tração de estação de tração do conjunto de placa de face não girado.

Figura 10H é um corte transversal (G-G) da Figura 10G.

Figura 101 é uma porção explodida (detalhe H) da Figura 10H.

Figura 10J é uma vista em perspectiva da polia de bloco de polia.

Figura 10K é uma vista frontal da polia de bloco de polia mostrada na Figura 10J.

Figura 10L é um corte transversal (A-A) da Figura 10K.

Figura 11A é uma vista frontal da placa de face da estação de tração com o botão de tração girado. Figura 11B é uma vista em perspectiva frontal da placa de face da estação de tração e da caixa de junção com o botão de tração girado como mostrado na Figura 11A.

Figura 11C é uma vista frontal da placa de face da estação de tração com o botão de tração não girado.

Figura 11D é uma vista em perspectiva frontal da placa de face da estação de tração e da caixa de junção com o botão de tração não girado como mostrado na Figura 11 C.

Figura 12A é uma vista frontal da placa de face da estação de tração com o botão de tração girado e com paredes próximas da estação de tração.

Figura 12B é uma vista frontal da placa de face da estação de tração com o botão de tração não girado e com paredes próximas da estação de tração.

Figura 12C é uma vista em perspectiva frontal da placa de face

da estação de tração e da caixa de junção com o botão de tração não girado como mostrado na Figura 12B.

Figura 13A é um corte transversal em perspectiva do botão de tração, do cabo de aço, e dos parafusos de ajuste que prendem o cabo de aço.

Figura 13B é um corte transversal do botão de tração, do cabo de aço, e dos parafusos de ajuste que prendem o cabo de aço como mostrado na Figura 13A.

Figura 13C é uma vista explodida do botão de tração, do cabo de aço, e dos parafusos de ajuste que prendem o cabo de aço como mostrado na Figura 13A.

Figura 13D é uma vista explodida em perspectiva superior do botão de tração, do cabo de aço, e da conexão de compressão que captura o cabo de aço.

Figura 13E é uma vista explodida em perspectiva inferior do bo

tão de tração, do cabo de aço, e da conexão de compressão que captura o cabo de aço como mostrado na Figura 13D. Figura 13F é um corte transversal do botão de tração, do cabo de aço, e da conexão de compressão que captura o cabo de aço como mostrado na Figura 13D.

Figura 14 é uma representação da estação de tração, do roteamento de cabo flexível, e do mecanismo de tensionamento de cabo de aço automático.

Figura 15A é uma vista explodida do mecanismo de tensionamento de cabo de aço automático ilustrado na Figura 14.

Figura 15B é uma ilustração do mecanismo de tensionamento de cabo de aço automático comprimido.

Figura 15C é uma ilustração do mecanismo de tensionamento de cabo de aço automático totalmente estendido.

Figura 15D é uma ilustração do mecanismo de tensionamento de cabo de aço automático com um teste de tração de movimento parcial da estação de tração.

Figura 16A é uma vista em perspectiva inferior explodida da caixa de junção e da placa de face com um mecanismo de armazenamento de haste ruptura.

Figura 16B é uma vista em perspectiva superior da placa de face. Figura 16C é uma vista em perspectiva inferior da placa de face

que ilustra o armazenamento de hastes de ruptura adicionais.

Figura 16D é uma vista em perspectiva frontal de uma porção da placa de face.

Figura 16E é uma vista em perspectiva frontal de uma porção da placa de face que ilustra o grampo de encaixe.

Figura 17A é um corte transversal lateral da estação de tração com uma conexão de cabo de aço de conduto rígido.

Figura 17B é um corte transversal lateral da estação de tração com uma conexão de cabo de aço de conduto flexível.

Figura 17C é uma vista frontal da estação de tração com o cabo

de aço roteando centrado para o furo de interface de caixa de junção.

Figura 17D é uma vista lateral da estação de tração com o cabo de aço rateando centrado para o furo de interface de caixa de junção.

Figura 18A apresenta uma vista em perspectiva de uma cobertura PG9.

Figura 18B apresenta uma vista em perspectiva da conexão de compressão.

Figura 18C apresenta uma vista explodida da conexão de compressão e da cobertura PG9 apresentadas nas Figuras 18A-B.

Figura 18D apresenta uma vista em perspectiva do alívio de tensão.

Figura 18E apresenta uma vista lateral do alívio de tensão e da

conexão de compressão antes da fixação do alívio de tensão.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

A Figura 6 é um diagrama de blocos que ilustra um sistema mecânico para conectar a alça de tração 416 da estação de tração 400 no me15 canismo de liberação 160 do sistema de supressão de fogo que utiliza um cabo de aço 140 contido em um conduto flexível 220. Um exemplo do mecanismo de liberação 160 é um painel, tal como o painel Ansul AUTOMAN®. Outro exemplo do mecanismo de liberação 160 é uma válvula. Alternativamente, o conduto flexível 220 pode ser utilizado para conectar a estação de 20 tração 110 (mostrada na Figura 1) com o mecanismo de liberação 160.

O conduto flexível 220 pode ser composto de uma variedade de tipos de condutos, tal como um conduto Bowden e um conduto trançado, como mostrado em mais detalhes nas Figuras 5A-C. No entanto, o conduto flexível não está limitado a estes tipos de condutos. O conduto flexível 220 25 pode incluir um revestimento, uma coberta de revestimento, e uma camisa externa. No entanto, o conduto flexível 220 não precisa incluir cada um do revestimento, da coberta de revestimento e da camisa externa. Por exemplo, a camisa externa não precisa estar incluída no conduto flexível. O conduto flexível 220 e o cabo de aço 140 são dispositivos mecânicos coaxiais, por 30 meio de que o cabo de aço 140 está disposto para deslizar axialmente dentro do revestimento do conduto flexível 220. O conduto flexível 220 pode ser roteado em configurações não padrão 221 como mostrado na Figura 6. Ainda, o conduto flexível 220 pode ser utilizado na combinação de EMT 130 e/ou cotovelos de polia 150 para acoplar o cabo de aço 140 entre, por exemplo, as estruturas tais como a estação de tração 400 e o mecanismo de liberação 160. O cabo de aço 140 pode ser composto de um metal, tal como 5 um cabo de aço trançado de aço inoxidável de qualidade aeronáutica com, por exemplo uma trança de 7x7. O trançado do cabo de aço pode permitir que o cabo de aço seja mais dobrável. Alternativamente, o cabo de aço pode ter diferentes trançamentos ou nenhum trançamento.

O revestimento pode compreender um material com um baixo 10 coeficiente de atrito. Por exemplo, o revestimento pode ser composto em parte ou no todo de um material plástico tal como, por exemplo, um polímero de acetal, um polímero de polietileno, um polímero de PVC, ou um fluoropolímero de Teflon®. Deste modo, o revestimento pode reduzir o coeficiente de atrito entre o revestimento e o cabo de aço, por meio disto reduzindo a força 15 requerida para deslizar o cabo de aço através do conduto flexível.

A coberta de revestimento pode compreender um metal ou composto, e pode ser uma trança de arame (tal como uma tecedura cruzada), uma coberta plana, ou uma coberta de arame. A coberta de revestimento pode prover um suporte estrutural para o conduto flexível 220, tal como um 20 suporte estrutural para o revestimento. A coberta de revestimento pode ser uma estrutura do tipo de tela, com uma pluralidade de furos vazados. Como acima discutido, o conduto flexível pode incluir uma camisa externa. A camisa externa pode compreender um material de polipropileno, um material de PVC, ou outros materiais plásticos adequados. A camisa externa, a qual po25 de ser livre de furos, pode ser utilizada para uma variedade de propósitos. Por exemplo, a camisa externa pode ser utilizada para formar uma camisa externa impermeável e dúctil para o conduto flexível 220. A camisa externa pode também ser colorida (tal como vermelha) por meio disto servindo como um mecanismo de aviso visual para identificar este conduto flexível como 30 "RELATIVO À SEGURANÇA". Além da cor vermelha, índices (tais como um texto impresso) podem ser impressos sobre a camisa externa. Por exemplo, um texto preto poderia ser impresso contra a camisa externa vermelha indicando o "cabo de supressão de fogo - não perturbe".

Um exemplo de conduto flexível pode incluir o conduto revestido Bowden 500, ilustrado na Figura 5A. O conduto revestido Bowden 500 pode incluir uma camisa externa 502 composta de PVC. A camisa externa 502 5 pode ter um diâmetro externo de 5,0 mm (0,197"), por exemplo. O conduto revestido Bowden 500 pode também incluir uma coberta de arame 506, que atua como uma coberta de revestimento. E, o conduto revestido Bowden 500 pode incluir um revestimento de polietileno 504 que atua como um revestimento. O cabo de aço 140 pode estar dentro do revestimento de polietileno 10 504. Outro exemplo de conduto flexível pode incluir um conduto trançado 305, ilustrado nas Figuras 5B-C. O conduto trançado 305 pode incluir uma camisa externa de polipropileno 310. A camisa externa de polípropileno 310 pode ter um diâmetro externo de 0,51 mm (0,203"). O conduto trançado 305 pode incluir uma trança de arame 330, tal como uma trança de arame 12-16, 15 que atua como uma coberta de revestimento. Ainda, o conduto trançado 305 pode incluir, um revestimento de acetal 320 que atua como um revestimento. Ainda outro exemplo de conduto flexível pode incluir um conduto de assentamento longo com uma camisa de polietileno de diâmetro externo 4,74 mm (0,187"), uma coberta de arame, um revestimento de polietileno. Os condu20 tos flexíveis ilustrados nas Figuras 5A-5C podem ser facilmente curvados sem a necessidade de uma deformação permanente (ou remodelagem) do revestimento ou da coberta de revestimento.

Ainda, um lubrificante pode ser utilizado para reduzir o coeficiente de atrito entre o cabo de aço 140 e o revestimento. Especificamente, um 25 lubrificante (tal como um lubrificante de Silicone) pode ser adicionado a um, ou ambos, do conduto flexível 220 e do cabo de aço 140. Por exemplo, a superfície interna do revestimento e/ou a superfície externa do cabo de aço 140 podem ser revestida com um lubrificante para reduzir o coeficiente de atrito entre o cabo de aço 140 e o revestimento. Alternativamente, o revesti30 mento pode estar preso no cabo de aço 140. Por exemplo, o cabo de aço

140 pode ser revestido com um lubrificante que subsequentemente solidifica (ou solidifica parcialmente). Deste modo, o cabo de aço 140 e/ou o conduto flexível 220 podem incluir um revestimento. Como acima discutido, o conduto flexível 220 permite que o cabo de aço 140 seja puxado na estação de tração 400 de modo a ativar o mecanismo de liberação 160. O seguinte é uma equação das forças associadas com a estação de tração 400 e o mecanismo de liberação 160:

F1 = F2 x euskB

onde F1 é a força na estação de tração 400;

F2 é a força no mecanismo de liberação 160; usk é o coeficiente de atrito; e B são os radianos de flexão total onde 360 graus = 2 pi radianos

para o roteamento do conduto flexível 220.

Como acima discutido, o revestimento do conduto flexível 220 pode ser composto de um fluoropolímero de Teflon®, o qual tem um usk (coeficiente de atrito) de 0,040. De acordo com a equação acima, um conduto flexível 220 sem curvas resulta em uma força F1 na estação de tração 400 de 453 g (1 libra) para gerar 453 gramas força (1 libra força) no mecanismo de liberação 160 (basicamente, nenhuma perda na força gerada da estação de tração 400 para o mecanismo de liberação 160). Ainda, de acordo com a equação acima mostrada, um conduto flexível 220 com um somatório de curvas angulares de 4,7 radianos (270 graus) requer uma força F1 na estação de tração 400 de 548 g (1,21 libras) para gerar para gerar 453 gramas força (1 libra força) no mecanismo de liberação 160. Deste modo, apesar do conduto flexível 220 ter curvas consideráveis no mesmo, a quantidade de força necessária na estação de tração 400 para gerar 453 gramas força (1 libra força) no mecanismo de liberação 160 é substancialmente a mesma e não consideravelmente mais alta do que o conduto flexível 220 sem nenhuma curva no mesmo. Portanto, comparando o conduto flexível de baixo atrito com outros condutos de atrito mais alto, o conduto flexível 220 não faz com que o operador da estação de tração 400 exerça uma quantidade incomum de força para ativar o mecanismo de liberação 160.

O sistema de supressão de fogo pode também incluir um bloco de polia 610 da Figura 9A ou 710 da Figura 9B. Os blocos de polia 610 e 710 podem ser instalados próximo da estação de tração 400 tal como sendo conectados na estação de tração como mostrado nas Figuras 7A-D, 8A-D, 17A-B. Os blocos de polia 610 e 710 podem estar conectados na estação de tração de modo que o cabo de aço 140 saia do bloco de polia em qualquer 5 uma de múltiplas direções. Por exemplo, se a estação de tração 400 puder ser montada no plano com uma parede, o cabo de aço 140 pode sair do bloco de polia 610 ou 710 em qualquer direção ascendente (na direção do teto), direção descendente (na direção do piso), para a direita e para a esquerda.

Os blocos de polia 610 e 710 podem permitir uma instalação em uma variedade de caixas, tais como uma caixa elétrica padrão 440, uma caixa elétrica profunda 445, ou nenhuma caixa. Para uma caixa elétrica padrão, os blocos de polia 610 e 710 podem estar configurados em uma primeira orientação (como mostrado nas Figuras 7A-B e 8A-B) para uma caixa rasa. Em uma primeira configuração para uma caixa de junção elétrica padrão, a porção 615 ou 715 pode ser prensada dentro da placa de face 410 na localização de recepção 420 da estação de tração (mostrada nas Figuras 9A-B e 16D). As porções 615 ou 715 podem ter múltiplos lados, tais como quadradas na forma, e podem incluir uma série de ranhuras 726 ou recurso de montagem por encaixe 627 para prover um acoplamento positivo dos blocos de polia 610 e 710 na placa de face 410. Deste modo e com uma configuração quadrada, os blocos de polia 610 e 710 podem ser empurrados para dentro da placa de face 410 em qualquer uma de quatro posições, assim permitindo que os pontos de saída de cabo saiam das caixas de junção 440 e 445 em qualquer um de quatro furos 430 ou 431. Em uma segunda configuração para uma caixa de junção elétrica profunda, porções de caixa de polia 620 ou 720 podem ser prensadas dentro da placa de face 410 da estação de tração (mostrada nas Figuras 7C-D e 8C-D). As porções 620 ou 720 podem ter múltiplos lados, tais como quadradas na forma, e podem incluir uma série de ranhuras 726 ou recurso de montagem por encaixe 627. Deste modo e com uma configuração quadrada, os blocos de polia 610 e 710 podem ser empurrados para dentro da placa de face 410 em qualquer uma de quatro posições, assim permitindo que os pontos de saída de cabo dos blocos de polia 610 e 710 saiam da caixa de junção 440 e 445 em qualquer um de quatro furos 430 ou 431, respectivamente. A caixa de junção 440 e 445 pode incluir um fundo de caixa 436 e um ressalto de parafuso de caixa 437. A caixa de junção 440 pode interfacear com a EMT 130 utilizado um aco5 plamento de conduto para caixa de junção 131 (como mostrado na Figura 17A) ou pode interfacear com o conduto flexível 220 utilizando um alívio de tensão (não mostrado na Figura 17B).

Os blocos de polia 610 e 710 estão unicamente configurados para assegurar que o cabo de campo que entra nas caixas de junção rasas ou profundas possa entrar na linha de centro dos furos de acesso de caixa de junção 430 ou 431 como ilustrado nas Figuras 17A-D.

Os blocos de polia 610 e 710 mostrados nas Figuras 10A e 10B podem incluir uma polia 640 e 740 com rolamentos, ou uma polia com uma bucha de baixo atrito, de modo a reduzir a força necessária para puxar o cabo de aço 140 para fora da estação de tração quando ativando o gabinete de controle de pressurização 200, o mecanismo de liberação 160. A polia 640 ou 740 pode ser conectada no bloco de polia 610 ou 710 utilizando o ressalto roscado de parafuso de eixo de polia e o grampo de retenção de eixo de polia 147. Um exemplo do meio pelo qual conectar a polia inclui utilizar a árvore de eixo de polia 641 e o eixo de polia roscado 642 (para a polia 640), ou a árvore de eixo de polia 741 e o eixo de polia roscado 742 (para a polia 740). Alternativamente, o grampo de retenção de eixo de polia 147 não precisa ser utilizado. Por exemplo, o eixo de polia roscado 742 pode ser transformado no bloco de polia para prender a polia 640 ou 740. A Figura 10A ainda ilustra um receptor de haste de botão de tração 725, um ressalto de retenção de grampo para um cabo flexível 745, e um ressalto de retenção de grampo para um eixo de polia 747. A Figura 10C ainda ilustra um receptor de haste de botão de tração 625, um alívio de grampo de encaixe 626, uma superfície de travamento de grampo de encaixe 628, e um ressalto de retenção de grampo para um cabo flexível 645.

Os blocos de polia 610 e 710 podem conectar no conduto flexível 220 utilizando um grampo de retenção integral ou de auxílio de montagem 145. O grampo de retenção 145 pode conter dentes ou grampos 146 dimensionados de modo que o diâmetro interno (ID) do grampo seja ligeiramente menor do que o diâmetro externo (OD) da camisa externa 310 do conduto flexível 220 para permitir um acoplamento positivo dos dentes ou 5 grampos 146 com a camisa externa 310. Os dentes ou grampos 146 podem ser inclinados de tal modo a permitir que o conduto flexível seja inserido nos blocos de polia 610 ou 710 utilizando uma força razoável à mão. Com base no ângulo predisposto das dentes ou grampos 146 como mostrado nas Figuras 10A e 10B, a remoção do conduto flexível 220 dos blocos de polia 610 e 10 710 é tornada difícil e assim pode requerer a utilização de uma ferramenta especial. Alternativamente, uma crimpagem pode ser utilizada no lugar do anel de retenção 145 para conectar o conduto flexível 220 nos blocos de polia 610 ou 710. Os blocos de polia 610 ou 710 podem também incluir ressaltos de interface circulares apropriados em cada ponto de saída de cabo 15 de aço 140 para permitir que os blocos de polia 610 ou 710 acoplem diretamente nas conexões de compressão de conduto de EMT ou outras formas de fundidos ou acoplamentos de conduto.

O sistema de supressão de fogo pode incluir uma placa de face 410 que está acoplada nos blocos de polia 610 e 710. A placa de face 410 pode incluir escritos em um ou mais idiomas. A placa de face 410 pode estar acoplada nos blocos de polia 610 e 710 em diversos modos, incluindo utilizando um ou mais parafusos de ajuste 417 ou recursos de trava de encaixe 627 (ilustradas na Figura 10C) que podem acoplar os blocos de polia 610 e 710 em acoplamento com a placa de face 410. Alternativamente, ao invés de parafusos de ajuste 417, um conector de crimpagem pode ser utilizado. A combinação resultante é uma placa de face 410 / bloco de polia 610 ou 710 acoplados como um conjunto. Quando a placa de face 410 está configurada com o recurso de trava de encaixe como mostrado na Figura 9A, a montagem do bloco de polia 610 na placa de face 410 pode ser executada à mão sem ferramentas. O recurso de trava de encaixe, como aqui descrito e apresentado na Figura 9A, permite que um recurso de trava de encaixe de botão de tração de placa de face 425 seja utilizado para travar o corpo de botão de tração 418 em uma orientação rotacional normal como mostrado nas Figuras 11C-D e 16E. O recurso de trava de encaixe 425 pode ser utilizado para acoplar o corpo de botão de tração 418 no lugar uma vez que o corpo de botão de tração 418 é girado para a sua posição final. Deste modo, o corpo de 5 botão de tração 418 pode ser girado em relação à placa de face 410. Alternativamente, o corpo de botão de tração 418 pode permanecer estacionário e a placa de face 410 pode ser girada. A placa de face 410 pode incluir uma ou mais paredes de receptor de bloco de polia centrais de placa de face 421 e uma trava de ressalto de receptor de bloco de polia central de placa de 10 face 422, como mostrado na Figura 16E.

O recurso de trava de encaixe 425 permite que o corpo de botão de tração 418 seja girado, tal como girado suficientemente no sentido horário para permitir que a haste de ruptura 412 seja inserida no corpo de botão de tração 418 em preparação para ajustar a estação de tração para uma orien15 tação normal como mostrado nas Figuras 11A-D. A inserção da haste de ruptura 412 pode assim ser executada em áreas onde existe um espaço de parede adequado em cada lado da estação de tração e também dentro de confinamentos de parede estreita. Isto está ilustrado nas Figuras 12A-C nas quais a parede 117 está mais próxima da placa de face 410. De modo a in20 serir a haste de ruptura 412, o corpo de botão de tração 418 é girado no sentido horário (ilustrado na Figura 12A), e após a instalação da haste de ruptura, girado no sentido anti-horário (ilustrado na Figura 12B). Enquanto o corpo de botão de tração 418 está sendo girado no sentido anti-horário na direção da posição de trava de encaixe, o grampo de trava de encaixe 425 pode 25 permanecer comprimido até este mover para dentro do alívio 409 correspondente dentro do corpo de botão de tração como mostrado nas Figuras 10D-I e 13E.

A estação de tração 400 inclui uma cobertura de alça de tração 390, um ressalto de montagem de encaixe de cobertura 391, e um ressalto de recepção de montagem de encaixe de corpo de cobertura 392, como mostrado na Figura 9A. Um batente de crimpagem 141 pode ser utilizado para prender a cobertura de alça de tração 390. O batente de crimpagem 141 é um exemplo de uma conexão de compressão de cabo. Outro exemplo de uma conexão de compressão de cabo pode compreender uma conexão de compressão, a qual pode ser utilizada no lugar do batente de crimpagem 141. A Figura 9A ainda mostra um furo transversal para a haste de ruptura

5 401, um furo de alívio para o batente de cabo de aço 402, um furo de alça de anel 403, e uma fenda de ferramenta 404.

A placa de face 410 pode conter uma ou mais paredes laterais protetoras 411, tal como uma de cada lado do conjunto de corpo de botão de tração 418 e alça de tração 416 como mostrado nas Figuras 16B e 16D. As 10 paredes protetoras 411 podem prover uma barreira robusta para proteger o corpo de botão de tração 418 e a alça de tração 416 contra um impacto lateral inadvertido por objetos estranhos. Estas paredes laterais protetoras 411 podem também prover fendas 413 para receber as extremidades das hastes de ruptura 412 quando instaladas, como ilustrado nas Figuras 17A-C. Ainda, 15 a placa de face 410 pode incluir uma pista circular de alça de tração de placa de face 423 e um ressalto roscado de parafuso de ajuste de botão de tração 424.

A ativação da estação de tração pode ser executada puxando o corpo de botão de tração 418 afastando da estação de tração 400. Esta ação pode fazer com que a haste de ruptura 412 frature, permitindo que o corpo de botão de tração 418 mova afastando da placa de face 410 e assim movendo o cabo de aço 140 através do conduto flexível 220, por meio disto ativando o mecanismo de liberação 160. O acoplamento do cabo de aço 140 no corpo de botão de tração 418 pode ser executado em diversos modos, tal como mostrado na Figura 9B. Dois métodos estão providos para propósitos de ilustração somente. O primeiro método, como ilustrado nas Figuras 13AC, utiliza um ou mais parafusos de ajuste 417 para prender o cabo de aço 140 em uma configuração fixa e permanente com o corpo de botão de tração 418. nesta configuração, o cabo de aço 140 pode ser roscado dentro do rebaixo de cabo de aço 426 do ressalto de cabo de alça de tração 428, tal como na Figura 13C. Os parafusos de ajuste 417 podem ser tensionados contra o cabo de aço 140 para causar uma aderência suficiente sobre o cabo de aço para impedi-lo de ser removido, tal como mostrado na Figura 6. Como acima discutido, os parafusos de ajuste 417 não precisam ser utilizados, e metodologias alternativas, tal como utilizando um conector de crimpagem, podem ser utilizadas. O segundo método, como ilustrado nas Figuras 13D-F, 5 utiliza uma conexão de compressão 141 para criar uma extremidade superdimensionada de acoplamento de cabo de aço para inibir ou impedir que o cabo de aço 140 seja removido do corpo de botão de tração 418. Nesta configuração, o OD da conexão de compressão 141 pode ser maior do que o OD do furo de acesso de cabo de aço 426 de modo que a remoção do cabo 10 de aço 140 do corpo de botão de tração 418 seja inibida ou impedida.

A placa de face 410 pode também conter diafragmas de limite de contenção 415 (ilustrados na Figura 16D) localizados dentro de cada ressalto de parafuso de montagem 414 de placa de montagem 410 (ilustrado nas Figuras 9A-B e 16D). Os diafragmas de limite de contenção 415 podem ser 15 utilizados para reduzir ou minimizar que qualquer contaminante tal como graxa, sujeira ou cinzas penetre na superfície externa de placa de face 410 e entre nos componentes de trabalho e/ou nas seções de conduto de cabo de aço 140 ou 200 do conjunto de estação de tração, tal como mostrado na Figura 11A.

A placa de face 410 e/ou a cobertura de alça de tração 390 po

dem ainda incluir diversos índices, tais como palavras, como mostrado nas Figuras 9A-B e 10D. Estes índices podem ser de uma cor que é diferente de outra porção da placa de face 410 e da cobertura de alça de tração 390. Por exemplo, a cor pode ser vermelha, fluorescente, ou brilhar no escuro de mo25 do a diferenciar as palavras (e a placa de face) dos arredores (tal como um fundo de alumínio). A haste de ruptura 412 pode ser composta de plástico ou vidro e portanto pode ser transparente ou opaca. A cor sobre a placa de face 410 pode ser ressaltada quando vista através da haste de ruptura 412. Mais ainda, uma parte (ou toda) da alça de tração 416, da haste de ruptura 412, 30 do ressalto de parafuso 414, ou dos diafragmas de limite de contenção 415 podem ser de uma cor que seja diferente de outra porção da alça de tração 416, da haste de ruptura 412, do ressalto de parafuso 414, ou dos diafragmas de limite de contenção 415. Ou, a alça de tração 416, a haste de ruptura 412, o ressalto de parafuso 414, ou os diafragmas de limite de contenção 415 podem ser inteiramente vermelhos, fluorescentes, ou brilharem no escuro de modo a diferenciá-los de uma peça adjacente. Finalmente, as cores de 5 duas peças que estão projetadas para casarem podem ser selecionadas de modo que as cores casem quando instaladas apropriadamente (por exemplo, uma cor vermelha contínua para os ressaltos de parafuso 414 e o diafragma de limite de contenção 415 se estes forem instalados apropriadamente com o diafragma de limite de contenção 415).

A placa de face 410 pode ainda ser adaptada para servir como

um mecanismo de armazenamento para itens de serviço, tal como hastes de ruptura 412 extras. Um método está mostrado nas Figuras 16A e 16B. No caso em que a estação de tração 400 precise ser reconfigurada ou reinicializada, tal como inserindo uma nova haste de ruptura, o hardware utilizado 15 para a reinicialização pode estar armazenado próximo da estação de tração 400, tal como armazenando hastes de ruptura 412 adicionais em uma parte de baixo da placa de face 410, como mostrado na Figura 16A. As hastes de ruptura 412 podem estar armazenadas a um ângulo de 90° àquele apresentado nas Figuras 16A e 16C.

Quando a estação de tração 400 está instalada no campo, o

técnico pode frequentemente deixar um cabo de aço 140 extra dentro do gabinete de controle de pressurização 200. Este comprimento extra de cabo de aço 140 pode ter o efeito de permitir que o corpo de botão de tração 418 mova afastando da estação de tração 400 sem a ativação do mecanismo de 25 liberação 160. Um dispositivo de autotensionamento de cabo de aço pode ser utilizado para controlar a "banda morta" de cabo de aço 140 e manter o cabo de aço 140 sob tensão, apesar disto não ser requerido. Um exemplo de um dispositivo de autotensionamento compreende uma mola de autotensionamento 142, ilustrada nas Figuras 15A-D. A mola de autotensionamento 30 142 pode ser utilizada para reduzir a "banda morta", como mostrado nas Figuras 15A-D. A mola de autotensionamento 142 pode permitir ao técnico a capacidade de testar no campo o roteamento do conduto 130 ou 220 sem ativar o sistema, como ilustrado na Figura 15D, por um teste de tração de movimento parcial da estação de tração. Por exemplo, um único técnico localizado na estação de tração 400 pode puxar a alça de tração 416 de modo a testar o dispositivo. Se após puxar a alça de tração 416, a alça retornar 5 para a sua posição (isto é, saltar de volta), então o técnico pode determinar que a mola de autotensionamento 142 está operacional e que o cabo de aço está apropriadamente configurado. A mola de autotensionamento 142 pode ainda assegurar a ativação do sistema quando do desdobramento do corpo de botão de tração 418, como ilustrado na Figura 15C, por um movimento 10 estendido total.

Como mostrado na Figura 15A, o dispositivo de autotensionamento (tal como a mola de autotensionamento 142) está localizado próximo do mecanismo de liberação 160. Alternativamente, o dispositivo de autotensionamento pode estar localizado em qualquer ponto ao longo do percurso do ca15 bo de aço 140 da estação de tração 400 até o mecanismo de liberação 160. O dispositivo de autotensionamento pode compreender uma variedade de formas tal como uma mola em forma de "Z", como mostrado na Figura 15A.

A equação F1 = F2euske pode ser utilizada para descrever as características do sistema de conduto flexível mostrado nas Figuras 6 e 14. 20 Fi pode ser a força em uma extremidade do cabo de aço (tal como onde o cabo de aço 140 está conectado na estação de tração 400), e F2 pode ser a força na outra extremidade do cabo (tal como onde o cabo de aço 140 está conectado no mecanismo de liberação 160 da estação de controle de pressurização 100 ou 200). O coeficiente de atrito estático ou cinético pode ser 25 representado por usk. O ângulo B pode ser expresso em radianos.

Como acima discutido, existe uma variedade de modos pelos quais o conduto flexível 220 (e o cabo de aço 140 dentro do conduto flexível) pode ser preso a várias estruturas no sistema de supressão de fogo. Um exemplo está apresentado nas Figuras 18A-E. A Figura 18A apresenta uma vista em 30 perspectiva de uma cobertura de PG9 800. Como abaixo discutido em mais detalhes, a cobertura de PG9 800 funciona em combinação com a conexão de compressão 810 e o alívio de tensão 820 para conectar o conduto flexível 220 e o cabo de aço 140 a estruturas dentro do sistema de supressão de fogo, tal como as caixas de junção, as válvulas, o painel AUTOMAN®, etc.

A cobertura de PG9 800 inclui um furo 802. Como abaixo discutido em mais detalhes, o furo 802 pode ter um raio grande o bastante para 5 passar o cabo de aço 140 através e um raio pequeno o bastante de modo que o conduto flexível 220 não possa atravessar. Por exemplo, o furo 802 pode ser suficientemente pequeno de modo que o revestimento do conduto flexível 220 (tal como o revestimento de polietileno 504 e o revestimento de acetal 320) não possa atravessar. Um exemplo adicional pode ser onde o 10 diâmetro do furo 802 é equivalente ao diâmetro de camisa externa do conduto flexível 502 e 310 para criar uma guia de conduto flexível efetiva para dentro das caixas de junção 440 ou 445 (como visto nas Figuras 7B e 7D). Ainda, a cobertura de PG9 800 tem uma superfície interna que inclui uma rosca 804.

A Figura 18B apresenta Uma vista em perspectiva da conexão 15 de compressão 810. A conexão de compressão 810 inclui uma cobertura de conexão de compressão 812 e um corpo principal de conexão de compressão 814. corpo principal de conexão de compressão 814 pode estar conectado a uma estrutura dentro do sistema de supressão de fogo, tal como uma caixa de junção 120, utilizando um parafuso 816.

A Figura 18C apresenta uma vista explodida da conexão de

compressão 810 e da cobertura de PG9 800. A cobertura de PG9 800 pode estar sanduichada entre a cobertura de conexão de compressão 812 e o corpo principal de conexão de compressão 814. A cobertura de conexão de compressão 812 pode então ser presa no corpo principal de conexão de 25 compressão 814, tal como aparafusando a cobertura de conexão de compressão 812 por sobre o corpo principal de conexão de compressão 814 através de roscas 817 sobre o corpo principal de conexão de compressão 814 e roscas sobre uma superfície interna da cobertura de conexão de compressão 812 (não mostrado). O diâmetro externo da cobertura de PG9 800 pode 30 ser menor do que o diâmetro interno da cobertura de conexão de compressão 812 de modo que a cobertura de conexão de compressão 812 possa deslizar por sobre a cobertura de PG9 800. Ainda, o diâmetro externo da cobertura de PG9 800 pode ser menor do que ou igual ao diâmetro externo do corpo principal de conexão de compressão 814. Deste modo, quando a cobertura de conexão de compressão 812 é aparafusada por sobre o corpo principal de conexão de compressão 814, a cobertura de PG9 800 pode ficar seguramente comprimida entre estes.

A Figura 18D apresenta uma vista em perspectiva do alívio de tensão 820. O alívio de tensão 820 inclui uma cobertura de alívio de tensão 822 e um corpo principal de alívio de tensão 824. A cobertura de alívio de tensão 822 inclui um furo 826 pelo qual o conduto flexível 220 pode ser pre10 so. O corpo principal de alívio de tensão 824 inclui uma rosca 828 para rosquear com as roscas 804 da cobertura de PG9 800. Deste modo, o alívio de tensão 820 pode ser preso.

A Figura 18E apresenta uma vista lateral do alívio de tensão 820 e da conexão de compressão 810 antes da fixação do alívio de tensão 820. Como mostrado, o conduto flexível pode estar preso no alívio de tensão 820. E, utilizando a cobertura de PG9 800, o cabo de aço 140 pode ser guiado para dentro da caixa de junção 120.

Considerando o usk de Teflon® para aço = 0, 04 (tal como onde o revestimento 320 é composto de Teflon® e o cabo de aço 140 é composto 20 de aço), F2 = 2,72 kg (6 lbs) e Fi = 18,14 kg (40 Ibs), então B = 47,4 radianos ou 2717 graus. Sem um revestimento e/ou lubrificante, o coeficiente de atrito é mais alto, tal como usk = 0,15. Utilizando as mesmas forças de F2 = 2,72 kg (6 lbs) e Fi = 18,14 kg (40 Ibs), o B = 12,6 radianos ou 724 graus. A comparação destes dois exemplos ilustra o impacto significativo que um coefici25 ente de atrito mais baixo tem sobre as restrições do conduto flexível. No exemplo utilizando usk = 0,04, o conduto flexível pode ser curvado 30 vezes em ângulos retos enquanto que o exemplo que utiliza usk = 0,15 (sem o revestimento), o conduto flexível pode ser curvado no mesmo ângulo somente 8 vezes.

O conduto flexível 220 no sistema de supressão de fogo pode

ser mais fácil de instalar do que a EMT 130 e os cotovelos de polia de 90 graus 150 mostrados na Figura 1. Ainda, o conduto flexível 200 ainda provê um sistema confiável similar ao sistema de supressão de fogo mostrado na Figura 1. O sistema de conduto flexível foi ciclado mais de 8.000 vezes sem sinais de degradação. O sistema passou por um teste de 500 ciclos com 45,7 m (150 pés) de conduto Bowden revestido e coberto, curvas de 90 5 graus com um raio de 76,2 mm (3"), 15 cotovelos de polia, uma estação de tração com um bloco de polia incorporado, e uma carga de 2,72 kg (6 Ibs) em uma extremidade, a força resultante na outra extremidade sendo de 16,8 kg (37,23 Ibs) na média com um desvio padrão de 0,65 kg (1,45 lbs). Com uma configuração similar, exceto com uma estação de tração que tem uma 10 bucha de polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW) e uma carga de 1,3 kg (três libras), a força resultante foi de 13, 0 kg (30,83 Ibs) com um desvio padrão de 0,56 kg (1,25 Ibs).

Como acima discutido, o conduto flexível pode estar conectado no painel Ansul AUTOMAN®, válvula de gás, polias de canto, caixa elétrica, 15 conduto de EMT, etc. Por exemplo, o conduto flexível pode estar conectado entre o painel Ansul AUTOMAN® e a estação de tração, até 42,6 m (140 pés) e quatro curvas de 90°. Quando o conduto flexível é utilizado para fazer curvas de 90°, estas curvas podem começar do painel Ansul AUTOMAN® ou válvula de gás com algum ou nenhum cotovelo de 90° mecânico sendo 20 utilizado entre estas curvas. Se mais do que quatro curvas de 90° forem utilizadas, então as polias mecânicas podem ser utilizadas. O conduto flexível pode também estar conectado entre o painel Ansul AUTOMAN® e a válvula de gás, até 22,8 m (75 pés) e quatro curvas de 90° e quatro polias de canto. O conduto flexível pode estar colocado ao longo do mesmo percurso que o 25 conduto de EMT seria colocado. Um cabo de aço inoxidável pode ser roteado através do conduto flexível. O conduto flexível pode estar distanciado do capô ou outros itens de alta temperatura por mais do que 152,4 mm (6 polegadas). Estes exemplos são providos para propósitos de ilustração somente.

Alternativamente, ao invés de utilizar o cabo de aço 140 para conectar a alça de tração 416 no mecanismo de liberação 160, outros meios podem ser utilizados. Por exemplo, a ativação da alça de tração 416 pode por sua vez ativar um circuito (tal como uma chave) o qual enviaria um sinal para um mecanismo de liberação. O sinal pode ser um sinal elétrico transmitido através de um fio elétrico. Ou, o sinal pode ser um sinal sem fio, o qual pode ser transmitido através de um transceptor e recebido no mecanismo de liberação (tal como o painel Ansul AUTOMAN®, o qual pode incluir um receptor e/ou transmissor sem fio).

Mais ainda, ao invés de utilizar o cabo de aço 140, um cabo de fibra ótica pode ser utilizado. Por exemplo, a estação de tração pode estar conectada entre um primeiro cabo de fibra ótica e um segundo cabo de fibra ótica. Especificamente, uma fonte de Iuz pode estar conectada no primeiro 10 cabo de fibra ótica, enviar um feixe através do primeiro cabo de fibra ótica. Um painel pode estar conectado no segundo cabo de fibra ótica. No caso em que a estação de tração não é ativada, a Iuz que se desloca através do primeiro cabo de fibra ótica pode ser interrompida, indicando que para o painel que a estação de tração não foi ativada. No caso em que a estação de tra15 ção é ativada (tal como puxando a alça de tração 416), a Iuz que se desloca através do primeiro cabo de fibra ótica pode não ser interrompida, indicando para o painel que a estação de tração foi ativada.

Apesar de várias modalidades da invenção terem sido descritas, será aparente para aqueles versados na técnica que muitas mais modalidades e implementações são possíveis dentro do escopo da invenção. Consequentemente, a invenção não deve ser restrita exceto à Iuz das reivindicações anexas e seus equivalentes.

Claims (25)

1. Sistema de supressão de fogo que tem uma alavanca em uma estação de tração um mecanismo de liberação para liberar um agente de supressão de fogo, um cabo de aço conectado entre a alavanca e o mecanismo de liberação, e um conduto flexível, o cabo de aço disposto para deslizar axialmente dentro do conduto flexível, em que o aperfeiçoamento compreende: um material sobre pelo menos um do cabo de aço ou um interior do conduto flexível de modo a reduzir um coeficiente de atrito.

2. Sistema de supressão de fogo de acordo com a reivindicação 1, em que o material compreende um revestimento para o conduto flexível.

3. Sistema de supressão de fogo de acordo com a reivindicação 2, em que o revestimento é composto de plástico.

4. Sistema de supressão de fogo de acordo com a reivindicação 1, em que o material compreende um lubrificante.

5. Sistema de supressão de fogo de acordo com a reivindicação 4, em que o lubrificante é aplicado a pelo menos um de um interior do conduto flexível ou do cabo de aço.

6. Sistema de supressão de fogo de acordo com a reivindicação 5, em que o interior do conduto flexível compreende um revestimento plástico.

7. Sistema de supressão de fogo de acordo com a reivindicação 6, em que o lubrificante é aplicado tanto a um interior do revestimento plástico quanto ao cabo de aço.

8. Sistema de supressão de fogo de acordo com a reivindicação 4, em que o lubrificante compreende o silicone.

9. Sistema de supressão de fogo, que compreende: uma estação de tração que compreende uma alavanca de tração e uma polia, a polia mais próxima da alavanca de tração; um mecanismo de liberação para fazer com que o agente de supressão seja liberado quando ativado; e um cabo de aço conectado entre a alavanca de tração e o mecanismo de liberação, com o cabo de aço topando pelo menos uma parte da polia de modo que a polia reduza uma quantidade de força necessária para puxar a alavanca de tração de modo a ativar o mecanismo de liberação.

10. Sistema de supressão de fogo de acordo com a reivindicação 9, em que a estação de tração ainda compreende um bloco de polia e uma placa de face, a polia montada com o bloco de polia, o bloco de polia conectado na placa de face.

11. Sistema de supressão de fogo de acordo com a reivindicação 10, em que uma ranhura sobre o bloco de polia está prensada dentro da placa de face para acoplar a placa de face.

12. Sistema de supressão de fogo de acordo com a reivindicação 10, em que a estação de tração ainda compreende uma caixa de junção; e em que o bloco de polia é conectável com a placa de face em pelo menos duas configurações dependendo do tamanho da caixa de junção.

13. Sistema de supressão de fogo de acordo com a reivindicação 12, em que uma primeira configuração da polia compreende uma configuração de caixa rasa para uma caixa rasa; e em que uma segunda configuração da polia compreende uma configuração de caixa funda para uma caixa funda.

14. Sistema de supressão de fogo de acordo com a reivindicação 12, em que a polia e o bloco de polia estão configurados para direcionar o cabo de aço sobre uma linha de centro para aberturas na caixa de junção.

15. Sistema de supressão de fogo de acordo com a reivindicação 10, em que a estação de tração ainda compreende uma caixa de junção com uma primeira abertura e uma segunda abertura; e em que o bloco de polia é conectável com a placa de face em uma primeira configuração e uma segunda configuração de modo que o cabo de aço saia do bloco de polia ao longo de uma linha de centro da primeira abertura na primeira configuração e saia do bloco de polia ao longo de uma linha de centro da segunda abertura na segunda configuração.

16. Sistema de supressão de fogo de acordo com a reivindicação 9, ainda compreendendo um conduto flexível, o cabo de aço disposto para deslizar axialmente dentro do conduto flexível, em que um material está sobre pelo menos um do cabo de aço ou um interior do conduto flexível de modo a reduzir um coeficiente de atrito.

17. Sistema de supressão de fogo de acordo com a reivindicação 16, em que o conduto flexível compreende um revestimento plástico; e em que o lubrificante é aplicado sobre pelo menos um de um interior do revestimento plástico ou do cabo de aço.

18. Sistema de supressão de fogo de acordo com a reivindicação 9, em que a estação de tração ainda compreende uma placa de face, a placa de face incluindo índices coloridos contrastantes.

19. Sistema de supressão de fogo ou de anunciação, que compreende: uma estação de tração que compreende um conjunto de botão de tração e uma placa de face, o conjunto de botão de tração adaptado para interfacear com uma haste de ruptura, em que pelo menos um do conjunto de botão de tração e da placa de face é rotativo; um mecanismo de ativação para causar a liberação do agente de supressão de fogo ou causar a anunciação quando ativado; e um cabo de aço conectado entre o conjunto de botão de tração e o mecanismo de liberação.

20. Sistema de supressão de fogo ou de anunciação de acordo com a reivindicação 19, em que o conjunto de botão de tração e a placa de face são rotativos um em relação ao outro.

21. Sistema de supressão de fogo ou de anunciação de acordo com a reivindicação 20, em que a placa de face é estacionária e o conjunto de botão de tração é rotativo.

22. Sistema de supressão de fogo ou de anunciação de acordo com a reivindicação 21, em que o conjunto de botão de tração compreende um punho de tração conectado a um botão de tração, o botão de tração conectado no cabo de aço, um usuário puxado o punho de tração de modo a puxar o cabo de aço e ativar o mecanismo de liberação; em que o botão de tração e o punho de tração estão adaptados para serem girados em uma primeira direção de modo a interfacear com a haste de ruptura; em que a placa de face inclui pelo menos duas paredes laterais; e em que o botão de tração e o punho de tração estão adaptados para girar em uma segunda direção oposta à primeira direção de modo que a haste de ruptura seja recebida por pelo menos uma porção das duas paredes laterais da placa de face.

23. Sistema de supressão de fogo ou de anunciação, que compreende: uma estação de tração que compreende um conjunto de botão de tração; um mecanismo de ativação para causar a liberação do agente de supressão de fogo ou causar a anunciação quando ativado; um cabo de aço conectado entre o conjunto de botão de tração e o mecanismo de liberação; e um mecanismo de tensionamento de cabo de aço para manter uma tensão sobre o cabo de aço, o mecanismo de tensionamento de cabo de aço conectado a pelo menos duas partes separadas do cabo de aço.

24. Sistema de supressão de fogo ou de anunciação de acordo com a reivindicação 23, em que o mecanismo de tensionamento de cabo de aço compreende uma mola.

25. Sistema de supressão de fogo ou de anunciação de acordo com a reivindicação 24, em que a mola está mais próxima do mecanismo de ativação.