KR20140095497A

KR20140095497A - 화재 진압 시스템

Info

Publication number: KR20140095497A
Application number: KR1020147013367A
Authority: KR
Inventors: 마이클 월터 에바; 토마스 마이클 홀트; 도날드 마빈 브요르크맨; 브라이언 플로이드 체르네스키; 도로시 루호넨; 스티븐 존 벤다; 마크 뉴만
Original assignee: 타이코 파이어 프로덕츠 엘피
Priority date: 2007-03-02
Filing date: 2008-02-28
Publication date: 2014-08-01
Anticipated expiration: 2028-02-28
Also published as: WO2008109345A2; JP5271286B2; CN102005109B; MX340122B; SG182149A1; JP2013154226A; ES2533081T3; WO2008109345A3; JP2010520030A; JP5628376B2; TW200848110A; RU2431513C2; AU2008223154A1; US20160263412A1; CA2679863A1; ZA200906085B; IL200635A0; EP2216076A1; RU2009132923A; PL2131929T3

Abstract

가요성 도관 및 와이어 로프를 이용하는 화재 진압 및 예보 시스템이 제공된다. 상기 와이어 로프는 범용 당김 스테이션에서 노브 조립체에 연결되고 그리고 화재 진압 시스템의 방출 메카니즘에 연결된다. 작동자는 범용 당김 스테이션에서 노브 조립체의 핸들을 당길 수 있을 것이고, 그에 따라 방출 메카니즘을 활성화시켜 화재 진압 약제가 방출되게 한다. 가요성 도관은 범용 당김 스테이션으로부터 방출 메카니즘까지의 연결부의 적어도 일부를 따라서 와이어 로프를 수용할 수 있다. 가요성 도관의 라이너 및/또는 와이어 로프 상에서 물질을 이용하여 가요성 도관 내의 와이어 로프의 마찰 계수를 줄일 수 있을 것이다. 화재 진압 시스템은 상기 범용 당김 스테이션에 연결된 풀리 블록 시스템을 더 포함할 수 있다. 풀리 블록 시스템이 베어링을 포함할 수 있으며, 방출 메카니즘을 활성화하는데 필요한 힘을 작게할 수 있을 것이다.

Description

화재 진압 또는 비상 예보 시스템 {FIRE SUPPRESSION OR EMERGENCY ANNUNCIATION SYSTEM}

본원은 2007년 3월 2일자로 출원된 미국 가명세서 특허출원 제 60/904,551 호를 기초로 우선권을 주장하며, 상기 가명세서 출원 전체는 본원에서 참조로 포함된다.

본원 발명은 (예를 들어, 당김 노브에 의해서 또는 전자적으로) 수동으로 작동되는 또는 (예를 들어, 탐지 라인 내의 탐지 링크에 의해서) 자동적으로 작동되는 화재 진압 시스템에 관한 것이다.

화재 진압 시스템은 당김 노브(knob)를 이용하여 활성화될 수 있을 것이다. 당김 노브는 오븐이나 팝콘 장치 등과 같은 기계류의 작업자 부근에 또는 출구 경로에 위치될 수 있고, 그리고 화재 진압 시스템의 활성화를 위해서 이용될 수 있을 것이다. 화재의 경우에, 작업자는 당김 노브를 당길 것이고, 그에 따라 화재 진압 시스템의 방출 메카니즘(release mechanism)이 활성화될 것이다.

방출 메카니즘은 화재 진압 약제가 분배되도록 하는 직접적인 또는 간접적인 역할을 하여, 화재를 소화 또는 억제시킬 것이다. 예를 들어, 도 1은 방출 메카니즘(160)을 활성화시키기 위해서 당김 핸들(116)을 사용하는 화재 진압 시스템(100)을 도시한다. 특히, 와이어 로프(140)가 방출 메카니즘(160)의 케이블 레버(190)의 타원형 슬리브(170)와 당김 핸들(116) 사이에 연결되어 있다. 방출 메카니즘(160)의 케이블 레버(190)와 당김 핸들(116) 사이에 연결부가 존재하도록, 타원형 슬리브(170)를 이용하여 로프 내에 루프(loop)를 만들 수 있을 것이다. 당김 핸들(116)은 당김 스테이션(110)의 일부 일 수 있고, 상기 당김 스테이션은 페이스플레이트(faceplate; 114) 및 당김 노브 본체(118)를 포함하고, 오일 프라이어 오븐과 같은 고온 오일 주방 장치로부터의 원격 지역에 위치된다. 페이스플레이트(114)의 컬러는 주방 장치 등과의 조화(blend)를 위해서 브러시드 스테인리스 컬러(brushed stainless color)가 된다. 고온 오일 표면 상에서의 순간적인 화재의 경우에, 작업자는 당김 핸들(116)을 잡아당길 것이고, 그에 따라 시스템 내부에 위치된 방출 메카니즘(160)을 활성화시켜 제어 캐비넷(162)을 가압화(pressurizing)시킬 것이다. 그 후에, 방출 메카니즘(160)은, 포옴(foam) 또는 화연 지연 물질(flame retardant material)과 같은 화재 진압 약제의 컨테이너 내로 압력 서지(pressure surge)를 생성함으로써, 화재 진압 약제의 방출을 간접적으로 유발하며, 그에 따라 영구적으로 배치된 스프레이 노즐을 통해서 발화중인 오일로 화재 진압 약제가 방출될 수 있으며, 따라서 화재가 소화 또는 억제될 것이다. 그 대신에, 예를 들어 당김 핸들(116)이 소방수(water) 컨테이너 또는 CO₂ 화재 소화제(fire extinguisher)와 같은 화재 진압 약제 컨테이너와 직접적으로 커플링된 트리거링(triggering) 방출 메카니즘을 활성화시킴으로써, 방출 메카니즘이 화재 진압 약제의 방출을 직접적으로 유도할 수 있을 것이다. 활성화시에, 소방수가 분배된다. 또는 CO₂ 화재 소화제(또는 다른 소화 약제)가 CO₂(또는 질소 카트릿지)를 방출하여 약제를 가압할 수 있으며, 그에 따라 고정 파이핑(fixed piping) 시스템을 통해서 격납(containment) 영역 내로 약제를 배출하여 화재를 지원하는 O₂ 를 제거하고 그에 따라 화재를 진압 또는 최소화할 수 있을 것이다. 그 대신에, CO₂ 를 소화 약제로서 이용할 수 있을 것이다.

화재 진압 시스템 내의 당김 핸들이 방출 메카니즘에 커플링된다. 당김 핸들(116)을 방출 메카니즘(160)에 커플링하는 하나의 방법은, 도 1에 도시된 바와 같이, 강성의(rigid) 도관 메카니즘 시스템을 이용하는 것이다. 와이어 로프(140)가 시스템 가압화 제어 캐비넷(162)으로부터 당김 스테이션(110)까지 강성 전기 메카니즘 튜빙(tubing)(EMT; 130)을 통해서 그리고 풀리 엘보우(150)을 통해서 90도 돌아서 배선(route)된다. 또한 강성 EMT(130)는 당김 스테이션(110)까지의 도관-대-정션 박스 커플링(131)을 통해서 정션 박스(120)에 연결된다. 그러나, 강성 EMT 튜빙(130) 및 90도 엘보우(150)를 이용하는 것은 노동 집약적이고, 비용이 많이 소요되며, 일부 건물 벽 형상 및 접근로에서는 바람직하지 않다.

당김 핸들을 방출 메카니즘에 커플링하기 위한 다른 방식은 외경(OD)(예를 들어 1/4" 직경)의 미리-성형된(pre-shaped) 강성 도관 튜빙을 통해서 와이어 로프(140)를 배선하는 것이다. 미리-성형된 강성 도관 튜빙은 일반적으로 팝콘 기계와 같은 상황에서 이용되는데, 이는 디자인 및 부품 치수들이 알려져 있고 고정(fixed)되어 있기 때문이다. 미리-성형된 강성 도관 튜빙은, 화재 등의 경우에 와이어 로프(140) 배선 도관이 비-연소성이 되도록 그리고 고열 조건하에서도 의도된대로 기능을 하도록, 예를 들어 알루미늄 또는 스테인리스 스틸로 제조될 수 있을 것이다. 미리-성형된 강성 도관 튜빙이 풀리 엘보우(150)를 포함하지 않기 때문에, 와이어 로프(140)는 큰 마찰력에 직면하게 되고, 당김 핸들의 당김 작용을 어렵게 한다.

당김 핸들을 방출 메카니즘에 커플링하기 위한 또 다른 방식은, 와이어 로프 방향을 따른 각각의 변화부(change)에 위치되는 특정 풀리 시스템에 의해서 규정되는 소정 경로(길이 및 방향)를 따라 와이어 로프를 배선하는 것이다. 이러한 방법의 단점으로서, 배선(routing)의 제어가 곤란하다는 것과 함께 풀리 시스템과 관련한 과다한 비용이 소요된다. 단순한 와이어 로프의 인장력(tension) 상실은 와이어 로프가 "풀리에서 빠지게 되는(jumping its pulley)" 결과를 초래하고, 그에 따라 와이어 로프 시스템 전체가 작동 불능이 될 수 있다.

당김 핸들을 방출 메카니즘에 커플링하기 위한 또 따른 방식은 공압 시스템을 이용하는 것이다. 당김 핸들은 가스 압력의 변화를 트리거링(trigger)할 것이며, 그에 따라 방출 메카니즘을 활성화시킬 것이다. 공압 시스템은 미리-성형된 강성 도관 튜빙 또는 도 1에 도시된 90도 풀리 엘보우(150) 및 전기적 EMT 튜빙(130)을 이용하는 시스템들 보다 구성이 용이할 수 있지만, 통상적으로 신뢰성이 부족하다. 그에 따라, 당김 핸들을 이용하는 화재 진압 장치의 방출 메카니즘을 활성화시킬 수 있는 시스템으로서, 용이하게 구성할 수 있고 신뢰할 수 있는 시스템이 요구되고 있다 할 것이다.

전술한 바와 같이, 당김 핸들(116)은 당김 스테이션(110)의 일부이다. 당김 스테이션(110)의 예가 도 2, 3, 및 4a-c에 도시되어 있다. 당김 스테이션(110)은 도 4a-c에 도시된 바와 같이 브레이크 로드(112)를 설치하는 것을 포함할 수 있다. 브레이크 로드(112)는, 세트-스크류 단부 부싱(set-screw end bushing; 119)가 브레이크 로드 단부 부싱(113) 내로 나사체결될 때까지, 브레이크 로드 단부 부싱(113)을 통해서 활주(slide)된다. 그러나, 브레이크 로드 단부 부싱(113) 내로 브레이크 로드(112)를 활주시키는 것은 어려울 것이다. 또한, 브레이크 로드(112)의 설치 후에 당김 노브 부싱(125)으로부터 당김 핸들(116)을 당기는 것 또한 어려울 것이다. 당김 스테이션(110)의 단면을 당김 핸들(116)이 연결된 상태(도 2)에서 그리고 연결되지 않은 상태(도 3)에서 도시하였다. 디자인으로 인해서, 도 2 및 도 3에 도시된 마찰 지점(132 및 133) 등에서의 케이블 마찰에 의한 마찰력을 극복하기 위해서는, 방향(134)을 따라 당길 때 과다한 힘이 요구된다. 그에 따라, 구성이 용이하고 활성화가 용이한 당김 스테이션이 요구되고 있다.

가요성 도관 및 와이어 로프를 이용하는 화재 진압 시스템 및/또는 비상 예보 시스템이 제공된다. 가요성 도관 및 와이어 로프가 화재 진압 시스템, 비상 예보 시스템, 또는 화재 진압 시스템과 비상 예보 시스템의 조합체에서 이용될 것이다. 와이어 로프는 당김 스테이션의 핸들 또는 레버에 연결될 것이고 그리고 화재 진압 시스템의 방출 메카니즘에 연결될 것이다. 작업자는 당김 스테이션에서 레버를 당길 수 있을 것이며, 그에 따라 화재 진압 약제를 직접적으로 또는 간접적으로 방출하도록 방출 메카니즘을 활성화시킬 수 있을 것이다. 가요성 도관은 당김 스테이션으로부터 방출 메카니즘까지의 연결부의 적어도 일부를 따라서 와이어 로프를 수용하기 위해서 이용될 수 있을 것이다. 가요성 도관은 국부적인 시스템 가압화 제어 캐비넷(local system pressurizing control cabinet)과 같은 방출 메카니즘과 원격 당김 스테이션 사이에서 비-표준형 구성(non-standard configurations)으로 와이어 로프를 배선하는데 이용될 수 있을 것이다. 그 대신에, 와이어 로프가 당김 스테이션에서 레버 또는 핸들에 연결될 수 있고 그리고 화재 예보 시스템을 위한 스위치에 연결될 수 있다. 작업자는 당김 스테이션에서 레버를 당길 것이고, 그에 따라 화학물질 누출 등을 시각적 또는 청각적으로 알리도록(예를 들어, 스트로브(strobes), 혼(horns), 스피커, 등을 소정 출력으로 활성화시키는 것) 예보 시스템을 위한 스위치를 제어할 수 있을 것이다.

와이어 로프 상의 및/또는 가요성 도관 내부의 물질을 이용하여 가요성 도관 내에서의 와이어 로프의 마찰 계수를 감소시킬 수 있을 것이다. 그러한 물질은 가요성 도관의 라이너를 포함할 수 있을 것이며, 그에 따라 와이어 로프가 가요성 도관의 라이너 내에서 축방향으로 활주되도록 배치될 수 있을 것이다. 라이너는 마찰 계수가 작은 가요성 물질, 예를 들어 플라스틱으로 구성될 수 있다. 그러한 물질은 또한 액체 윤활제와 같은 윤활제를 포함할 수 있다. 윤활제는 가요성 도관의 내부에, 예를 들어 라이너의 내부에 도포되거나, 및/또는 와이어 로프에 도포될 수 있을 것이다. 마찰 계수가 작을 때, 화재 진압 시스템의 방출 메카니즘을 활성화시키기 위해서 당김 스테이션에서 레버를 당기는데 필요한 힘의 레벨이 작아질 것이다.

화재 진압 시스템은 설치가 용이하도록 구성된 당김 스테이션을 포함할 것이며, 그러한 예를 들면 툴(tools)을 이용하지 않고 브레이크 로드를 설치할 수 있고 그리고 공간적인 제한이 있는 벽 영역에 브레이크 로드를 설치할 수 있을 것이다. 페이스플레이트 및 당김 노브 조립체(당김 노브 및/또는 당김 핸들을 포함할 수 있다) 중 어느 하나 또는 양자가, 브레이크 로드의 설치를 돕도록, 예를 들어 90도 각도까지 회전(시계방향 또는 반시계방향)되거나 또는 90도 초과로 회전될 수 있을 것이다. 특히, 당김 노브가 페이스플레이트 내로 삽입되고 정상 위치(페이스플레이트가 정지된 상태)로부터 시계방향으로 약 90도 회전되었을 때, 브레이크 로드의 설치가 이루어질 수 있을 것이다. 정상 위치(normal position)까지 반시계방향으로 다시 90도 만큼 당김 노브/브레이크 로드 조립체를 회전시키면, 브레이크 로드 단부들이 각각의 측벽 보호 배리어 내에 수용된 대응 슬롯들 내로 결합되고 완전히 안착될 것이다. 또한, 브레이크 로드 설치는 툴을 이용하지 않고도 이루어질 수 있다.

페이스플레이트는 하나 또는 그 이상의 장착 스크류 보스(bosses)를 포함할 수 있고, 상기 각각의 장착 스크류 보스는 그리스, 분진 및 먼지등이 당김 스테이션 뒤쪽으로 유입되는 것을 방지하기 위한 일체형 봉쇄(containment) 경계 격막을 구비한다. 이들 스크류 보스는 전기 정션 박스(예를 들어, 얕은(shallow) 또는 깊은 전기 정션 박스) 상의 관련 스크류 보스들과 대응하도록 위치된다. 전기 정션 박스 장착 스크류 보스와 정렬된 봉쇄 경계 격막 홀이 펀칭 가공되어, 페이스플레이트가 전기 정션 박스에 나사식으로 장착될 수 있게 한다. 그에 따라, 봉쇄 경계 격막의 제거는 조립 스크류가 홀을 통해서 삽입될 수 있게 하고 그리고 상기 홀 내에서 일시적으로(momentarily) 캡쳐링(captured)될 수 있게 하여 홀로부터의 스크류의 분리(falling) 없이 전기 정션 박스 위쪽에 페이스플레이트를 배치할 수 있게 한다. 페이스플레이트는 페이스플레이트의 다른 부분과 상이한 색채 또는 문자(texture)인 하나 이상의 표식(예를 들어, 대조적인(contrasting) 색채의 표식)을 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 페이스플레이트 상의 하나 이상의 단어(및 페이스플레이트)를 주변부(예를 들어, 알루미늄 배경부)로부터 식별할 수 있도록, 그 단어가 적색이거나, 어두운 분위기에서 발광 또는 형광되게 할 수 있을 것이다.

또한, 당김 스테이션 페이스플레이트가 기능적인 스탠딩 보호 배리어(functional standing protective barriers)를 포함할 수 있으며, 그러한 배리어는 측면 충격으로부터 당김 노브 및 당김 핸들을 보호할 것이며 당김 노브가 설치되고 활성화될 준비가 되었을 때 브레이크 로드의 단부들을 캡쳐링할 수 있는 보호 및 기능적 수단을 제공할 것이다. 또한, 페이스플레이트가 유지보수용 부품을 위한 저장부를 포함할 수 있다. 유지보수용 부품들에는 스페어 브레이크 로드 또는 구리 압축 피팅(copper compression fittings)과 같은 유지보수용 부품들이 포함될 수 있다.

당김 스테이션의 페이스플레이트가 풀리 블록 시스템과 일체화될 수 있다. 풀리 블록 시스템은 페이스플레이트의 대응하는 피쳐(features)들과 견고하게 결합될 수 있다. 예를 들어, 풀리 블록 시스템이 당김 스테이션의 페이스플레이트 내로 가압식으로 끼워맞춤(press fit)될 수 있다. 이러한 조합은, 전기 정션 박스로 들어갈 때, 와이어 로프를 가요성 도관으로의 또는 강성 도관의 방향으로 그 중심선 상에 배선하는 조립체를 생성할 수 있을 것이다. 수많은 와이어 로프 지향(direction) 배선이 가능하도록, 페이스플레이트 및 풀리 블록 각각은 다수의 그리고 상응하는 내부-결합(inter-engaging) 피쳐들을 포함할 수 있을 것이다. 특히, 페이스플레이트/풀리 블록 조립체가 다른 조립 부품 없이도 얕은 또는 깊은 박스와 같은 다수의 전기 정션 박스에서 사용될 수 있게 하기 위해서, 풀리 블록 및 풀리가 다양한 방식으로 구성될 수 있을 것이다. 가요성 도관을 당김 스테이션 조립체에 신속하게 설치/결합할 수 있도록, 풀리 블록 조립체는 케이블 신속-연결 캡쳐링 피쳐(cable quick-connect capturing features)를 포함할 수 있을 것이다. 이러한 가요성 도관 설치는 툴이 없이도 신속하게 실시될 수 있을 것이며, 그에 따라 이러한 시스템을 현장에 설치하는데 필요한 인력도 최소화될 수 있을 것이다.

당김 스테이션의 당김 노브 조립체는 와이어 로프 축선에 수직으로 지향될 수 있는 하나 이상의 세트 스크류를 이용는 와이어 로프에 커플링될 수 있고 또는 일 단부에 고정된 압축 피팅(compression fitting)을 이용하는 와이어 로프와 커플링될 수 있으며, 이들 둘은 모두 당김 노브 조립체가 페이스플레이트의 대응하는 중심 보스 내로 전체적으로 삽입되어 있는 동안에 브레이크 로드 설치를 가능하게 하기 위해서 당김 노브 조립체의 적어도 일부(예를 들어, 당김 핸들)가 자유롭게 회전될 수 있게 허용한다. 당김 스테이션의 당김 노브 조립체가 당김 노브 조립체 설치를 용이하게 하기 위한 그리고 과다한 비용 지출 없이도 문화별로 특화된 언어 대체 또는 시장 특화형 라벨링을 제공하는 것을 용이하게 하기 위한 스냅-피트(snap-fit) 유니폼 캡을 더 포함할 수 있을 것이다. 캡 시스템은 최종 사용자 요구에 맞춘 임의 양식으로 채색되거나 라벨링될 수 있을 것이며, 이들 모두는 표준화된 당김 노브 조립체 베이스 요소를 이용할 수 있을 것이다.

전술한 바와 같이, 와이어 로프를 이용하여 당김 노브 조립체를 방출 메카니즘에 연결할 수 있을 것이다. 자동 와이어 로프 텐셔닝(tensioning) 메카니즘을 이용하여 설치 후에 일부 또는 모든 여분 와이어 로프에 대한 텐셔닝을 유지할 수 있을 것이다. 또한, 텐셔닝 메카니즘은, 활성화-대기 상태(stance)에서, 당김 노브 조립체를 페이스플레이트와 같은 높이로 안착되게 유지한다. 과다 와이어 로프에 대한 약간의 텐셔닝은, 설치 작업자가 시스템 가압화 제어 메카니즘을 활성화시키지 않고도(카트릿지가 설치되지 않은 경우) 강성 또는 가요성 도관을 통해서 와이어 로프를 실험적으로 당겨볼 수 있게 한다. 와이어 로프 테스팅 방법에 의해서, 시스템의 활성화 없이도, 현장의 도관 시스템(강성 또는 가요성 도관을 이용하는 도관 시스템)이 와이어 로프의 자유롭고, 방해없는 이동을 가능하게 하게 하는지를 작업자 혼자서도 확인할 수 있을 것이다. 또한, 와이어 로프의 텐션은 소정량의 힘으로 유지될 것이며, 그에 따라 당김 노브 조립체를 당기는데 필요한 힘의 양을 표준화할 수 있을 것이다.

첨부 도면 및 이하의 상세한 설명으로부터, 소위 당업자는 다른 시스템, 방법, 특징 및 이점들을 분명하게 이해할 수 있을 것이다. 그러한 모든 부가적인 시스템, 방법, 특징 및 이점들은 본 명세서에 포함될 것이고, 본 발명의 범위에 포함될 것이며, 특허청구범위에 의해서 보호되어야 할 것이다.

상기 시스템은 첨부 도면 및 이하의 상세한 설명을 참조하면 보다 잘 이해될 수 있을 것이다. 첨부 도면들의 성분들은 반드시 등축적으로 도시된 것이 아니며, 그 대신에 본 발명의 설명을 위해서 강조된 곳도 있을 것이다. 또한, 도면들에서, 여러 도면들을 통해서 대응하는 부분들에 대해서는 유사한 참조 부호를 부여하였다.
도 1은 강성 도관 배선을 이용하는 종래 기술의 화재 진압 시스템을 도시한 개략도이다.
도 2는 와이어 로프 연결부를 가지는 종래 기술의 당김 핸들을 도시한 단면도이다.
도 3은 와이어 로프 연결부가 활성화된 상태에서 종래 기술의 당김 핸들을 도시한 단면도이다.
도 4a-c는 브레이크 로드의 설치를 위한 종래의 시퀀스(sequence; 순서)를 도시한 도면이다.
도 5a는 보우덴(Bowden) 도관을 도시한 도면이다.
도 5b는 벤드(bends)를 가지는 브레이드형(braided; 땋은) 도관을 도시한 도면이다.
도 5c는 도 5b의 브레이드형 도관을 전개 상태로 도시한 도면이다.
도 6은 당김 스테이션 및 가요성 도관 배선을 도시한 도면이다.
도 7a는 얕은 정션 박스 내의 일체형 풀리 블록 및 케이블 압축 연결부(예를 들어, 크림프 스톱; crimp stop)와 함께 당김 스테이션의 제 1 단면을 도시한 단면도이다.
도 7b는 얕은 정션 박스 내의 일체형 풀리 블록 및 케이블 압축 연결부와 함께 당김 스테이션의 제 2 단면을 도시한 단면도이다.
도 7c는 깊은 정션 박스 내의 일체형 풀리 블록 및 케이블 압축 연결부와 함께 당김 스테이션의 제 1 단면을 도시한 단면도이다.
도 7d는 깊은 정션 박스 내의 일체형 풀리 블록 및 케이블 압축 연결부와 함께 당김 스테이션의 제 2 단면을 도시한 단면도이다.
도 8a는 얕은 정션 박스 내의 일체형 풀리 블록 및 케이블 세트 스크류 연결부와 함께 당김 스테이션의 제 1 단면을 도시한 단면도이다.
도 8b는 얕은 정션 박스 내의 일체형 풀리 블록 및 케이블 세트 스크류와 함께 당김 스테이션의 제 2 단면을 도시한 단면도이다.
도 8c는 깊은 정션 박스 내의 일체형 풀리 블록 및 케이블 세트 스크류와 함께 당김 스테이션의 제 1 단면을 도시한 단면도이다.
도 8d는 깊은 정션 박스 내의 일체형 풀리 블록 및 케이블 세트 스크류와 함께 당김 스테이션의 제 2 단면을 도시한 단면도이다.
도 9a는 풀리 블록 스냅-피트과 함께 도시한 당김 스테이션의 전개도이다.
도 9b는 풀리 블록 세트 스크류 피트와 함께 도시한 당김 스테이션의 전개도이다.
도 10a는 홈(groove) 피트 피쳐와 함께 도시한 풀리 블록의 전개도이다.
도 10b는 유지(retaining) 클립 및 가요성 도관의 정면도 및 측면도이다.
도 10c는 스냅-피트 피쳐와 함께 도시한 풀리 블록의 전개도이다.
도 10d는 페이스플레이트에 대해서 회전된 당김 스테이션 당김 노브의 정면도이다.
도 10e는 도 10d의 단면(E-E)을 따라 도시한 단면도이다.
도 10f는 도 10e의 확대도(상세부 F)이다.
도 10g는 회전되지 않은 페이스플레이트 조립체의 당김 스테이션 당김 노브의 정면도이다.
도 10h는 도 10g의 단면(G-G)을 따라 도시한 단면도이다.
도 10i는 도 10h의 확대도(상세부 H)이다.
도 10j는 풀리 블록 풀리의 사시도이다.
도 10k는 도 10j에 도시된 풀리 블록 풀리의 정면도이다.
도 10l은 도 10k의 단면(A-A)을 따라 도시한 단면도이다.
도 11a는 당김 노브가 회전된 상태에서 당김 스테이션의 페이스플레이트를 도시한 정면도이다.
도 11b는 도 11a에 도시된 바와 같이 당김 노브가 회전된 상태에서 정션 박스 및 당김 스테이션의 페이스플레이트를 도시한 사시도이다.
도 11c는 당김 노브가 회전되지 않은 상태에서 당김 스테이션의 페이스플레이트를 도시한 정면도이다.
도 11d는 도 11c에 도시된 바와 같이 당김 노브가 회전되지 않은 상태에서 정션 박스와 당김 스테이션의 페이스플레이트를 도시한 사시도이다.
도 12a는 당김 스테이션에 근접한 벽들과 함께 당김 노브 조립체가 회전된 상태에서 당김 스테이션의 페이스플레이트를 도시한 정면도이다.
도 12b는 당김 스테이션에 근접한 벽들과 함께 당김 노브 조립체가 회전되지 않은 상태에서 당김 스테이션의 페이스플레이트를 도시한 정면도이다.
도 12c는 도 12b에 도시된 바와 같이 당김 노브가 회전되지 않은 상태에서 정션 박스 및 당김 스테이션의 페이스플레이트를 도시한 사시도이다.
도 13a는 당김 노브, 와이어 로프 및 상기 와이어 로프를 홀딩하는 세트 스크류의 단면 사시도이다.
도 13b는 도 13a에 도시된 바와 같은 당김 노브, 와이어 로프 및 상기 와이어 로프를 홀딩하는 세트 스크류의 단면도이다.
도 13c는 도 13a에 도시된 바와 같은 당김 노브, 와이어 로프 및 상기 와이어 로프를 홀딩하는 세트 스크류의 전개도이다.
도 13d는 당김 노브, 와이어 로프 및 상기 와이어 로프를 캡쳐링하는 압축 피팅을 위쪽에서 도시한 전개도이다.
도 13e는 도 13d에 도시된 바와 같은 당김 노브, 와이어 로프 및 상기 와이어 로프를 캡쳐링하는 압축 피팅을 아래쪽에서 도시한 전개도이다.
도 13f는 도 13d에 도시된 바와 같은 당김 노브, 와이어 로프 및 상기 와이어 로프를 캡쳐링하는 압축 피팅을 도시한 단면도이다.
도 14는 당김 스테이션, 가요성 케이블 배선, 및 자동 와이어 로프 텐셔닝 메카니즘을 도시한 도면이다.
도 15a는 도 14에 도시된 자동 와이어 로프 텐셔닝 메카니즘의 전개도이다.
도 15b는 압축된 자동 와이어 로프 텐셔닝 메카니즘을 도시한 도면이다.
도 15c는 완전히 연신된(extended) 자동 와이어 로프 텐셔닝 메카니즘을 도시한 도면이다.
도 15d는 당김 스테이션으로부터 부분 이동 당김 테스팅된 자동 와이어 로프 텐셔닝 메카니즘을 도시한 도면이다.
도 16a는 브레이크 로드 저장 메카니즘과 함께 페이스플레이트 및 정션 박스를 도시한 저면 분해 사시도이다.
도 16b는 페이스플레이트의 상부 사시도이다.
도 16c는 추가적인 브레이크 로드의 저장을 도시한 페이스플레이트의 저면 사시도이다.
도 16d는 페이스플레이트의 일부를 도시한 정면 사시도이다.
도 16e는 스냅 클리트(cleat)를 도시한 페이스플레이트의 일부의 정면 사시도이다.
도 17a는 강성 도관 와이어 로프 연결부와 함께 도시한 당김 스테이션의 측단면도이다.
도 17b는 가요성 도관 와이어 로프 연결부와 함께 도시한 당김 스테이션의 측단면도이다.
도 17c는 정션 박스 인터페이스 홀(interface hole)에 대해서 중심에 배선된(routing on-center) 와이어 로프와 함께 도시한 당김 스테이션의 측면도이다.
도 17d는 와이어 로프가 정션 박스 인터페이스 홀 중심에 배선된 당김 스테이션의 측면도이다.
도 18a는 PG9 캡의 사시도이다.
도 18b는 압축 피팅의 사시도이다.
도 18c는 도 18a-b에 도시된 PG9 캡 및 압축 피팅의 전개도이다.
도 18d는 스트레인 릴리프(strain relief; 변형 제거부)의 사시도이다.
도 18e는 스트레인 릴리프의 부착에 앞서서 압축 피팅 및 스트레인 릴리프를 도시한 측면도이다.

도 6은 가요성 도관(220) 내에 수용된 와이어 로프(140)를 이용하는 화재 진압 시스템의 방출 메카니즘(160)으로 당김 스테이션(400)의 당김 핸들(416)을 연결하기 위한 기계적인 시스템을 도시한 블록도이다. 방출 메카니즘(160)의 한 예를 들면, Ansul AUTOMAN® 패널(panel)과 같은 패널이 있다. 방출 메카니즘(160)의 다른 예에는 밸브가 포함된다. 그 대신에, 가요성 도관(220)을 이용하여 당김 스테이션(110)(도 1에 도시됨)을 방출 메카니즘(160)과 연결할 수 있을 것이다.

가요성 도관(220)은, 도 5a-c에 도시된 바와 같이, 보우덴 도관 및 브레이드형 도관과 같은 여러 가지 타입의 도관으로 구성될 수 있을 것이다. 그러나, 가요성 도관은 이러한 타입의 도관들로 한정되지 않는다. 가요성 도관(220)은, 라이너, 라이너 랩(liner wrap), 및 외측 자켓을 포함할 수 있다. 그러나, 가요성 도관(220)이 라이너, 라이너 랩, 및 외측 자켓 각각을 반드시 포함하여야 할 필요는 없다. 예를 들어, 외측 자켓이 가요성 도관에 반드시 포함될 필요는 없다. 가요성 도관(220) 및 와이어 로프(140)는 동축적인 기계적 장치이며, 그에 따라 와이어 로프(140)가 가요성 도관(220)의 라이너 내에서 축방향을 따라 활주되도록 배치된다. 가요성 도관(220)은 도 6에 도시된 바와 같이 비-표준형 구성(221)으로 배선될 수 있을 것이다. 또한, 예를 들어, 방출 메카니즘(160) 및 당김 스테이션(400)과 같은 구조물들 사이에서 와이어 로프(140)를 커플링하기 위해서, 가요성 도관(220)은 EMT(130) 및/또는 풀리 엘보우(150)와 조합되어 사용될 수 있을 것이다. 와이어 로프(140)는 예를 들어 7x7 브레이딩(꼬임)된 항공기 품질 스테인리스 스틸 브레이드형 와이어 로프(aircraft quality stainless steel braided wire rope)와 같은 금속으로 이루어질 수 있다. 와이어 로프의 브레이딩으로 인해서, 와이어 로프가 보다 더 잘 벤딩될 수 있을 것이다. 그 대신에, 와이어 로프가 상기와 상이하게 브레이딩되거나 또는 전혀 브레이딩되지 않을 수도 있을 것이다.

라이너는 마찰 계수가 낮은 물질을 포함할 수 있다. 예를 들어, 라이너는 아세탈 폴리머(acetal polymer), 폴리에틸렌 폴리머, PVC 폴리머, 또는 Teflon® 플르오르폴리머(fluoropolymer)와 같은 플라스틱 물질로 전체 또는 일부가 구성될 수 있을 것이다. 이러한 방식에서, 라이너는 라이너와 와이어 로프 사이의 마찰 계수를 감소시키며, 그에 따라 가요성 도관을 통해서 와이어 로프를 활주시키는데 필요한 힘을 감소시킨다.

라이너 랩은 금속 또는 복합체를 포함할 수 있고, 그리고 와이어 브레이드(예를 들어, 교차-직조(cross-weave)), 플랫 랩(flat wrap) 또는 와이어 랩일 수 있다. 라이너 랩은 라이너에 대한 구조적 지지부와 같이 가요성 도관(220)에 대한 구조적 지지를 제공할 수 있다. 라이너 랩은 다수의 관통 홀을 가지는 메시(mesh)-타입 구조물일 수 있다. 전술한 바와 같이, 가요성 도관은 외측 자켓을 포함할 수 있다. 외측 자켓은 폴리프로필렌 물질, PVC 물질, 또는 다른 적절한 플라스틱 물질을 포함할 수 있다. 홀이 없을 수 있는 외측 자켓이 다양한 목적을 위해서 이용될 수 있을 것이다. 예를 들어, 외측 자켓을 이용하여 가요성 도관(220)에 대한 불침투성 및 연성(ductile) 외피를 형성할 수 있을 것이다. 또한, 외측 자켓이 채색(예를 들어, 적색)될 수 있을 것이고, 그에 따라 이러한 가요성 도관을 "안전 관련(SAFETY RELATED)" 장치로서 식별할 수 있도록 하는 시각적인 경고 메카니즘으로서의 역할을 할 수 있을 것이다. 적색 이외에, 표식(예를 들어, 인쇄된 문자)이 외측 자켓 상에 인쇄될 수 있을 것이다. 예를 들어, "화재 진압 케이블-손상시키지 마시오"와 같은 뜻을 전달하기 위해서, 적색 외측 자켓에 검은색 문자를 인쇄할 수 있을 것이다.

가요성 도관의 하나의 예에는, 도 5a에 도시된 바와 같은, 보우덴 라이닝형 도관(500)이 포함될 수 있다. 보우덴 라이닝형 도관(500)은 PVC로 이루어진 외측 자켓(502)을 포함할 수 있다. 외측 자켓(502)은 예를 들어 외경이 0.197" 일 수 있다. 또한, 보우덴 라이닝형 도관(500)은 와이어 랩(506)을 포함할 수 있고, 라이너 랩으로서 작용할 수 있을 것이다. 그리고, 보우덴 라이닝형 도관(500)은 라이너로서 작용하는 폴리에틸렌 라이너(504)를 포함할 수 있다. 와이어 로프(140)는 폴리에틸렌 라이너(504)의 내부에 위치될 수 있다. 가요성 도관의 다른 예에는, 도 5b-5c에 도시된, 브레이드형 도관(305)을 포함할 수 있을 것이다. 브레이드형 도관(305)은 폴리프로필렌 외측 자켓(310)을 포함할 수 있다. 폴리프로필렌 외측 자켓(310)의 외경은 0.203" 일 수 있다. 브레이드형 도관(305)은, 라이너 랩으로서 작용하는, 12-16 와이어 브레이드와 같은 와이어 브레이드(330)를 포함할 수 있다. 그리고, 브레이드형 도관(305)은 라이너로서 작용하는 아세탈 라이너(320)를 포함할 수 있다. 가요성 도관의 또 다른 예에는, 외경이 0.187"인 폴리에틸렌 자켓, 와이어 랩, 및 폴리에틸렌 라이너를 구비하는 롱 레이(long lay) 도관이 포함될 수 있다. 도 5a-5c에 도시된 가요성 도관은 라이너 또는 라이너 랩의 영구적인 변형(또는 재성형)이 필요 없이 용이하게 벤딩될 수 있을 것이다.

또한, 와이어 로프(140)와 라이너 사이의 마찰 계수를 감소시키기 위해서 윤활제가 이용될 수 있을 것이다. 특히, 윤활제(예를 들어, 실리콘(Silicone) 윤활제가 가요성 도관(220) 및 와이어 로프(140) 중 하나 또는 양자에 부가될 수 있을 것이다. 예를 들어, 라이너의 내측 표면 및/또는 와이어 로프(140)의 외측 표면을 윤활제로 코팅하여 와이어 로프(140)와 라이너 사이의 마찰 계수를 줄일 수 있을 것이다. 그 대신에, 라이너에 와이어 로프(140)에 부착될 수 있을 것이다. 예를 들어, 와이어 로프(140)가 후속하여 응고되는(또는 부분적으로 응고되는) 윤활제로 코팅될 수 있을 것이다. 이러한 방식에서, 와이어 로프(140) 및/또는 가요성 도관(220)이 라이너를 포함할 수 있다. 전술한 바와 같이, 방출 메카니즘(160)을 활성화시키기 위해서, 가요성 도관(220)은 와이어 로프(140)가 당김 스테이션(400)에서 당겨질 수 있게 한다. 이하의 식은 당김 스테이션(400)과 방출 메카니즘(160)과 연관된 힘에 대한 방정식이다:

F1 = F2 x e^uskB

이때, F1 은 당김 스테이션(400)에서의 힘이다;

F2 는 방출 메카니즘(160)에서의 힘이다;

usk 는 마찰 계수이다; 그리고

B 는 가요성 도관(220) 배선에 대해서 360도 = 2 pi 라디안(radians)인 경우에 총 플렉스(flex)의 라디안이다.

전술한 바와 같이, EMT(130) 가요성 도관(220)은 usk(마찰 계수)가 .040인 Teflon® 플루오르폴리머로 이루어질 수 있다. 전술한 방정식에 따라서, 벤드를 가지지 않는 가요성 도관(220)은 방출 메카니즘(160)에서 1 파운드 힘을 생성하기 위해서 당김 스테이션(400)에서 1 파운드의 힘(F1)을 초래한다(기본적으로, 당김 스테이션(400)으로부터 방출 메카니즘(160)까지 힘 손실이 발생되지 않는다). 또한, 상기 방정식에 따라서, 각도형 곡선부의 합(summation of angular curves)의 합이 4.7 라디안(270 도)인 가요성 도관(220)은 방출 메카니즘(160)에서 1 파운드의 힘을 생성하기 위해서 당김 스테이션(400)에서 1.21 파운드의 힘(F1)을 필요로 한다. 이러한 방식에서, 가요성 도관(220)이 상당한 벤드들을 구비하더라도, 방출 메카니즘(160)에서 1 파운드의 힘을 생성하기 위해서 당김 스테이션(400)에서 요구되는 힘의 크기는 벤드를 가지지 않은 가요성 도관(220)의 경우와 실질적으로 동일하고 그리고 큰 차이가 나지 않는다. 그에 따라, 저마찰 가요성 도관을 마찰이 큰 다른 도관에 대비할 때, 가요성 도관(220)은 작업자가 방출 메카니즘(160)의 활성화를 위해서 과도한 양의 힘을 당김 스테이션(400)에서 가해야 할 필요성을 제거한다.

화재 진화 시스템은 또한 도 9a의 풀리 블록(610) 또는 도 9b의 풀리 블록(710)을 포함할 수 있다. 풀리 블록(610 및 710)은 당김 스테이션(400)에 인접하여, 예를 들어 도 7a-d, 8a-d, 17a-b에 도시된 바와 같이 당김 스테이션들에 연결되어 설치될 수 있을 것이다. 와이어 로프(140)가 다수 방향들 중 임의의 방향으로 풀리 블록으로부터 빠져나올 수 있도록, 풀리 블록(610 및 710)이 당김 스테이션에 연결될 수 있다. 예를 들어, 만약 당김 스테이션(400)이 벽과 같은 높이로 장착된다면, 와이어 로프(140)가 풀리 블록(610 및 710)으로부터 상향 방향(천장을 향한다), 하향 방향(바닥을 향한다), 우측, 및 좌측으로 빠져나올 수 있을 것이다.

풀리 블록(610 및 710)은, 예를 들어, 표준형 전기 정션 박스(440), 깊은 전기 정션 박스(445)와 같은, 다양한 박스 내에 또는 또는 전기 정션 박스가 없는 상태로 설치될 수 있을 것이다. 표준형 전기 정션 박스(440)의 경우에, 풀리 블록(610 및 710)은 얕은 박스에 대해서 제 1 배향(orientation)으로 구성될 수 있을 것이다(도 7a-b 및 8a-b에 도시된 바와 같음). 표준형 전기 정션 박스(440)에 대한 제 1 구성에서, 부분(615 또는 715)이 당김 스테이션의 수용 위치(receiving location; 420)에서 페이스플레이트(410) 내로 가압될(pressed) 수 있을 것이다(도 9a-b 및 16d에 도시됨). 상기 부분(615 또는 715)은 평방체 형상과 같은 다수 측면형(multi sided)일 수 있고, 그리고 페이스플레이트(410)에 대한 풀리 블록(610 및 710)의 형상 결합(positive engagement)을 제공하기 위해서 일련의 홈(726) 또는 스냅 피팅 피쳐(627)를 포함할 수 있을 것이다. 이러한 방식 및 평방형 구성에서, 풀리 블록(610 및 710)이 4개의 포지션 중 임의의 한 포지션에서 페이스플레이트(410) 내로 푸싱(push)될 수 있을 것이고, 그에 따라 4개의 홀(430 또는 431) 중 임의의 하나의 홀에서 정션 박스(440 및 445)를 빠져 나올 수 있게 하는 케이블 인출(exit) 포인트들이 제공될 수 있다. 깊은 전기 정션 박스(445)에 대한 제 2 구성에서, 풀리 박스 부분(620 또는 720)이 당김 스테이션(400)의 페이스플레이트(410) 내로 가압될 수 있을 것이다(도 7c-d 및 8c-d에 도시됨). 부분(620 또는 720)은 평방형 형상과 같이 다수 측면을 가질 수 있을 것이고, 그리고 일련의 홈(726) 또는 스냅 피팅 피쳐(627)를 포함할 수 있을 것이다. 이러한 방식 및 평방형 구성에서, 풀리 블록(610 및 710)이 4개의 포지션 중 임의의 한 포지션에서 페이스플레이트(410) 내로 푸싱될 수 있을 것이고, 그에 따라 각각 4개의 홀(430 또는 431) 중 임의의 하나의 홀 에서 정션 박스(440 및 445)를 빠져 나올 수 있게 하는 케이블 인출 포인트들이 제공될 수 있다. 정션 박스(440 및 445)가 박스 바닥부(bottom; 436) 및 박스 스크류 보스(437)를 포함할 수 있다. 정션 박스(440)는 도관-대-정션 박스 커플링(131)을 이용하여 EMT(130)와 인터페이스될 수 있고(도 17a에 도시됨) 또는 스트레인 릴리프를 이용하여 가요성 도관(220)과 인터페이스될 수 있을 것이다(도 17b에 도시됨).

얕은 또는 깊은 전기 정션 박스로 들어가는 필드 케이블(field cable)이 도 17c-d에 도시된 바와 같이 정션 박스 접근 홀(430 또는 431)의 중심선 상에서 들어갈 수 있도록, 풀리 블록(610 및 710)이 특이하게(uniquely) 구성된다.

도 10a 및 10b에 도시된 풀리 블록(610 및 710)은, 가압화 제어 캐비넷(200), 즉 방출 메카니즘(160)을 활성화할 때 당김 스테이션의 외부로 와이어 로프(140)를 당기는데 필요한 힘을 감소시키기 위해서, 베어링들을 가지는 풀리(640 및 740), 또는 저마찰 부싱을 가지는 풀리를 포함할 수 있을 것이다. 풀리(640 또는 740)는 풀리 액슬 스크류 나사형 보스(pulley axle screw threaded boss) 또는 풀리 액슬 유지 클립(pulley axle retaining clip; 147)을 이용하여 풀리 블록(610 및 710)에 연결될 수 있을 것이다. 풀리에 연결하기 위한 수단의 예를 들면, 풀리 액슬 샤프트(641) 및 나사형 풀리 액슬(642)을 이용하는 것(풀리(640)의 경우), 또는 풀리 액슬 샤프트(741) 및 나사형 풀리 액슬(742)(풀리(740)의 경우)을 이용하는 것을 포함한다. 그 대신에, 풀리 액슬 유지 클립(147)를 이용할 필요가 없을 수도 있을 것이다. 예를 들어, 풀리(640 또는 740)를 고정하기 위해서 나사형 풀리 액슬(742)이 풀리 블록 내로 회전(turned)될 수 있을 것이다. 도 10a는 당김 노브 스템 수용부(pull knob stem receiver; 725), 가요성 케이블을 위한 클리트 유지 보스(cleat retaining boss for a flexible cable; 745), 그리고 풀리 액슬을 위한 클리트 유지 보스(747)를 더 도시하고 있다. 도 10c는 당김 노브 스템 수용부(625), 스탭 클리트 릴리브(626), 스냅 클리트 록킹 표면(628), 그리고 가요성 케이블을 위한 클리트 유지 보스(645)를 추가로 도시한다.

풀리 블록(610 및 710)은 일체형(integral) 또는 조립 보조 유지 클립(145)을 이용하여 가요성 도관(220)에 연결될 수 있을 것이다. 유지 클립(145)은 치형부 또는 클리트(146)을 포함할 수 있으며, 그러한 치형부 또는 클리트의 치수는 클립의 내경(ID)이 가요성 도관(220) 외측 자켓(310)의 외경(OD) 보다 약간 작아서 치형부 또는 클리트(146)와 외측 자켓(310)이 형상 결합될 수 있도록 결정된다. 손으로 적절하게 힘을 가하여 가요성 도관을 풀리 블록(610 및 710) 내로 삽입할 수 있도록 하는 방식으로 치형부 또는 클리트(146)가 각도를 가질 수 있을 것이다(angled). 도 10a 및 10b에 도시된 바와 같은 치형부 또는 클리트(146)의 미리 형성된(predisposed) 각도를 기초로, 가요성 도관(220)을 풀리 블록(610 및 710)으로부터 제거하는 것을 어렵게 만들 수 있고 그에 따라 특정 툴의 사용을 필요로 하게 할 수 있다. 대안적으로, 유지 클립(145) 대신에 클림프를 이용하여 가요성 도관(220)을 풀리 블록(610 및 710)에 연결할 수 있을 것이다. 또한, 풀리 블록(610 및 710)이 EMT 도관 압축 피팅 또는 다른 형태의 도관 캐스팅 또는 커플링으로 직접적으로 커플링될 수 있도록 하기 위해서, 풀리 블록(610 및 710)이 각각의 와이어 로프(140) 인출 포인트에서 적절한 원형 인터페이스 보스들을 포함할 수도 있을 것이다.

화재 진화 시스템이 풀리 블록(610 및 710)에 커플링된 페이스플레이트(410)를 포함할 수 있다. 페이스플레이트(410)는 문구 또는 하나 이상의 언어를 포함할 수 있다. 페이스플레이트(410)가 몇가지 방식으로 풀리 블록(610 및 710)에 커플링될 수 있으며, 그러한 방식에는 풀리 블록(610 및 710)을 페이스플레이트(410)와의 결합 상태로 커플링할 수 있는 하나 이상의 세트 스크류(417) 또는 스냅 록 피쳐(627)(도 10c에 도시됨)를 이용하는 것이 포함된다. 대안적으로, 세트 스크류(417) 대신에, 크림프 커넥터가 이용될 수 있을 것이다. 결과적인 조합은 조립체로 커플링된 페이스플레이트(410)/풀리 블록(610 및 710)이다. 도 9c에 도시된 바와 같이 페이스플레이트(410)가 스냅 록 피처와 함께 구성되었을 때, 풀리 블록(610 및 710)을 페이스플레이트(410) 내로 조립하는 것은 툴 없이 손으로 이루어질 수 있을 것이다. 도 9a에 도시되고 여기에서 설명된 바와 같이, 스냅 록 피쳐는 도 11c-d 및 16e에 도시된 바와 같이 정상 회전 배향(normal rotational orientation) 상태에서 당김 노브 본체(418)를 록킹하기 위해서 페이스플레이트(410)-대-당김 노브 스냅 록 피쳐(425)가 이용될 수 있도록 한다. 당김 노브 본체(418)가 최종 포지션으로 회전되었을 때 그러한 당김 노브 본체(418)를 정위치에 결합시키기 위해서 스냅 록 피쳐(425)를 이용할 수 있을 것이다. 이러한 방식에서, 당김 노브 본체(418)가 페이스플레이트(410)에 대해서 상대적으로 회전될 수 있다. 대안적으로, 당김 노브 본체(418)가 고정 상태로 유지되고 그리고 페이스플레이트(410)가 회전될 수 있다. 도 16e에 도시된 바와 같이, 페이스플레이트(410)가 하나 이상의 페이스플레이트 중심 풀리 블록 수용부 벽(421) 및 페이스플레이트(410) 중심 풀리 블록 수용부 스텝 록(422)을 포함할 수 있을 것이다.

스냅 록 피쳐(425)는 당김 노브 본체(418)가 회전될 수 있게 하며, 예를 들어, 도 11a-d에 도시된 바와 같이 정상 배향 상태로 당김 스테이션을 셋팅하기 위한 준비 작업에서 당김 노브 본체(418) 내로 브레이크 로드(412)가 삽입될 수 있도록 허용하기 위해서 시계방향으로 충분히 회전될 수 있게 한다. 그에 따라, 좁은 벽 한정부(confines)들 내에서 그리고 당김 스테이션의 각 측부 상에서 적절한 벽 공간이 존재하는 곳에서 브레이크 로드(412)의 삽입이 달성될 수 있을 것이다. 이러한 것이 도 12a-c에 도시되어 있으며, 여기에서 벽(117)이 페이스플레이트(410)에 근접된다. 브레이크 로드(412)의 삽입을 위해서, 당김 노브 본체(418)가 시계 방향으로 회전되고(도 12a에 도시됨), 그리고 브레이크 로드의 설치 후에, 반시계 방향으로 회전된다(도 12b에 도시됨). 당김 노브 본체(418)가 스냅 록 포지션을 향해서 반시계 방향으로 회전되는 한편, 스냅 록 클리트(425)는 도 10d-i 및 13e에 도시된 바와 같이 당김 노브 본체 내에 포함된 대응 릴리프(409)내로 이동될 때까지 압축된 상태로 유지될 것이다.

당김 스테이션(400)은 도 9a에 도시된 바와 같이 당김 핸들 캡(390), 캡 스냅 피트 보스(391), 및 캡 본체 스냅 피트 수용 보스(392)를 포함한다. 클림프 스톱(141)을 이용하여 당김 핸들 캡(390)을 홀딩할 수 있을 것이다. 클림프 스톱(141)은 케이불 압축 연결의 하나의 예이다. 케이블 압축 연결의 다른 예에는, 클림프 스톱(141) 대신에 이용될 수 있는 압축 피팅이 포함될 수 있을 것이다. 도 9a는 브레이크 로드(412)를 위한 크로스 홀, 와이어 로프 스톱퍼를 위한 릴리프 홀(402), 링 핸들 홀(403), 및 툴 슬롯(404)을 추가로 도시한다.

페이스플레이트(410)는, 예를 들어, 도 16b 및 16d에 도시된 바와 같이 당김 노브 본체(418) 및 당김 핸들(416) 조립체의 각 측부에 대해서 하나와 같이, 하나 또는 그 이상의 보호용 측벽(411)을 포함할 수 있을 것이다. 보호용 측벽(411)은 이물체에 의한 예상치 못한 측방향 충격으로부터 당김 핸들(416) 및 당김 노브 본체(418)를 보호하기 위한 견고한 배리어를 제공할 것이다. 이들 보호용 측벽(411)은 또한 도 17a-c에 도시된 바와 같이 설치되었을 때 브레이크 로드(412)의 단부들을 수용하기 위한 슬롯(413)들을 제공할 것이다. 또한, 페이스플레이트(410)가 페이스플레이트의 당김 핸들 원형 레이스(race)(423) 및 당김 노브 세트 스크류 나사형 보스(424)를 포함할 수 있다.

당김 스테이션(400)으로부터 당김 노브 본체(418)를 당김으로써, 당김 스테이션의 활성화가 이루어질 수 있을 것이다. 이러한 작용은 브레이크 로드(412)의 파열을 유발할 것이며, 이는 당김 노브 본체(418)가 페이스플레이트(410)로부터 멀리 이동될 수 있게 허용하고 그에 따라 와이어 로프(140)가 가요성 도관(220)을 통해서 이동될 수 있게 허용하며, 그에 따라 방출 메카니즘(160)을 활성화시킨다. 와이어 로프(140)를 당김 노브 본체(418)에 커플링시키는 것은 도 9b에 도시된 바와 같이 몇가지 방식으로 이루어질 수 있을 것이다. 2가지 방법만을 설명한다. 도 13a-c에 도시된 바와 같은 첫번째 방법은, 와이어 로프(140)를 당김 노브 본체(418)와 영구적인 구성으로 또는 일정한(fixed) 구성으로 고정하기 위해서 하나 이상의 세트 스크류(417)를 이용한다. 이러한 구성에서, 도 13c에 도시된 바와 같이, 와이어 로프(140)가 당김 핸들 케이블 보스(428)의 와이어 로프 리세스(426) 내로 나사 결합될 수 있을 것이다. 세트 스크류(417)가 와이어 로프(140)에 대해서 텐셔닝되어, 도 6에 도시된 바와 같이, 와이어 로프가 이탈되는 것을 방지할 수 있을 정도로 와이어 로프 상에 충분히 바인딩(binding)되게 할 수 있다. 전술한 바와 같이, 세트 스크류(417)가 반드시 이용될 필요는 없고, 크림프 커넥터를 이용하는 것과 같은 대안적인 방식이 이용될 수 있을 것이다. 두 번째 방법은, 도 13d-f에 도시된 바와 같이, 당김 노브 본체(418)로부터 와이어 로프(140)가 이탈되는 것을 방지하기 위해서 또는 예방하기 위해서 와이어 로프 커플링의 과다크기의(oversized) 단부를 생성하기 위한 압축 피팅(141)을 이용하는 것이다. 이러한 구성에서, 당김 노브 본체(418)로부터 와이어 로프(140)가 이탈되는 것을 방지 또는 예방하기 위해서, 압축 피팅(141)의 외경(OD)은 와이어 로프 접근 홀(426)의 외경(OD) 보다 클 것이다.

또한, 페이스플레이트(410)는 각각의 페이스플레이트(410) 장착 스크류 보스(414)(도 9a-b 및 16d에 도시됨) 내에 위치된 봉쇄(containment) 경계 격막(415)(도 16d에 도시됨)을 포함할 수 있다. 도 11a에 도시된 바와 같이, 그리스, 분진 또는 먼지와 같은 오염물질이 페이스플레이트(410) 외측 표면으로 침투하는 것 그리고 작업 부품들 내로 및/또는 당김 스테이션 조립체의 와이어 로프 도관(140 또는 200) 섹션으로 유입되는 것을 최소화하기 위해서 또는 감소시키기 위해서, 봉쇄 경계 격막(415)을 이용할 수 있을 것이다.

페이스플레이트(410) 및/또는 당김 핸들 캡(390)은 또한 도 9a-b 및 10d에 도시된 바와 같이 단어들과 같은 여러 가지 표식을 더 포함할 수 있다. 이러한 표식은 당김 핸들 캡(390) 및 페이스플레이트(410)의 다른 부분과 상이한 색채를 가질 수 있다. 예를 들어, 페이스플레이트 상의 하나 이상의 단어(및 페이스플레이트)를 주변부(예를 들어, 알루미늄 배경부)로부터 식별할 수 있도록, 그 단어가 적색이거나, 어두운 분위기에서 발광 또는 형광되게 할 수 있을 것이다. 브레이크 로드(412)가 플라스틱 또는 유리로 이루어질 수 있을 것이고, 그에 따라 투명하게 또는 불투명하게 구성될 수 있을 것이다. 브레이크 로드(412)를 통해서 볼 때 페이스플레이트(410)의 색채가 하일라이트화될 수 있을 것이다. 또한, 당김 핸들(416), 브레이크 로드(412), 스크류 보스(414), 또는 봉쇄 경계 격막(415)의 일부 (또는 전부)의 색채가 당김 핸들(416), 브레이크 로드(412), 스크류 보스(414), 또는 봉쇄 경계 격막(415)의 다른 부분과 상이할 수 있다. 또한, 인접 부분과 차별화하기 위해서, 당김 핸들(416), 브레이크 로드(412), 스크류 보스(414), 또는 봉쇄 경계 격막(415)이 전체적으로 적색이 되거나, 또는 차별화를 위해서 어둠 속에서 형광 또는 발광될 수 있을 것이다. 마지막으로, 정합(mate)되도록 디자인된 두 부분의 색채는, 적절하게 설치되었을 때 색채가 매칭되도록(예를 들어, 적절하게 설치되었을 때 스크류 보스(414) 및 봉쇄 경계 격막(415)에 대해서 연속적인 적색이 되도록) 또는 적절하게 설치되었을 때 색채들이 서로 상이하도록(예를 들어, 스크류 보스(414)가 봉쇄 경계 격막(415)과 함께 적절하게 설치되었을 때 적색 다음에 알루미늄 색채가 되도록), 선택될 수 있을 것이다.

또한, 페이스플레이트(410)는 여분의 브레이크 로드(412)와 같은 서비스 항목에 대한 저장 메카니즘으로서의 역할을 하도록 구성될 수 있을 것이다. 하나의 방법이 도 16a 및 16b에 도시되어 있다. 예를 들어 새로운 브레이크 로드를 삽입함으로써, 당김 스테이션(400)이 재구성되거나 재개시(reinitialized)될 필요가 있는 경우에, 재개시하는데 이용되는 하드웨어가 당김 스테이션(400)에 근접하여 저장될 수 있을 것이며, 예를 들어, 도 16a에 도시된 바와 같이, 페이스플레이트(410)의 하부에서 부가적인 브레이크 로드(412)를 저장할 수 있을 것이다. 브레이크 로드(412)는 도 16a 및 도 16c에 도시된 것에 대해서 90° 각도로 저장될 수 있을 것이다.

당김 스테이션(400)이 현장(field)에 설치될 때, 기술자들은 가압화 제어 캐비넷(200) 내부에 여분의 와이어 로프(140)를 종종 남겨 둔다. 이러한 여분의 길이의 와이어 로프(140)는, 방출 메카니즘(160)의 활성화 없이 당김 노브 본체(418)가 당김 스테이션(400)으로부터 멀리 이동될 수 있게 허용하는 효과를 가질 수 있을 것이다. 와이어 로프 자동 텐셔닝 장치를 이용하여 와이어 로프(140)의 "데드 밴드(dead band)"를 제어할 수 있을 것이고 와이어 로프(140)를 텐션 상태로 유지할 수 잇을 것이나, 이는 반드시 필요한 것이 아니다. 자동 텐셔닝 장치의 하나의 예에는, 도 15a-d에 도시된 자동 텐셔닝 스프링(142)가 포함된다. 자동 텐셔닝 스프링(142)을 이용하여, 도 15a-b에 도시된 바와 같이, "데드 밴드"를 감소시킬 수 있을 것이다. 자동 텐셔닝 스프링(142)은, 도 15d에 도시된 바와 같이, 당김 스테이션으로부터 부분적인 이동 당김 테스팅을 함으로써, 기술자가 시스템을 활성화시키지 않고 도관(130 또는 220) 배선을 현장 테스트할 수 있게 허용한다. 예를 들어, 당김 스테이션(400)에 위치된 한명의 기술자가 장치를 테스트하기 위해서 당김 핸들(416)을 잡아당길 수 있을 것이다. 만약, 당김 핸들(416)을 당긴 후에, 핸들이 자기 포지션으로 되돌아 간다면(즉, 스프링 백(spring backs)된다면), 기술자는 자동 텐셔닝 스프링(142)이 작동가능하다는 것과 와이어 로프가 적절하게 구성되었다는 것을 확인할 수 있을 것이다. 자동 텐셔닝 스프링(142)은, 도 15c에 도시된 바와 같이, 연신된 전체적인 이동에 의해서, 당김 노브 본체(418)의 전개시에 시스템의 활성화를 추가적으로 보장할 수 있을 것이다.

도 15a에 도시된 바와 같이, 자동 텐셔닝 장치(예를 들어, 자동 텐셔닝 스프링(142))가 방출 메카니즘(160)에 근접하여 위치된다. 그 대신에, 자동 텐셔닝 장치가 당김 스테이션(400)으로부터 방출 메카니즘(160)까지 와이어 로프(140)의 경로를 따라 임의 지점에 위치될 수 있을 것이다. 자동 텐셔닝 장치는, 도 15a에 도시된 바와 같이, "Z" 형상의 스프링과 같은 다양한 형상을 가질 수 있을 것이다.

방정식 F₁ = F₂e^uskB 를 이용하여 도 6 및 도 14에 도시된 가요성 도관 시스템의 특성들을 설명할 수 있을 것이다. 'F1'은 와이어 로프의 일 단부(예를 들어, 와이어 로프(140)가 당김 스테이션(400)에 연결되는 곳)에서의 힘일 수 있고, 'F2'는 로프의 타 단부(예를 들어, 와이어 로프(140)가 가압화 제어 스테이션(100 또는 200)의 방출 메카니즘(160)에 연결되는 곳)에서의 힘일 수 있을 것이다. 정지 마찰 계수 또는 운동 마찰 계수가 'usk'에 의해서 표현될 수 있을 것이다. 각도(B)는 라디안으로 표현될 수 있을 것이다.

전술한 바와 같이, 가요성 도관(220)(그리고 가요성 도관 내측의 와이어 로프(140))을 화재 진압 시스템 내의 여러 구조물들에 부착하는데 이용될 수 있는 여러 가지 방식이 있을 것이다. 하나의 예가 도 18a-e에 도시되어 있다. 도 18a는 PG9 캡(800)의 사시도를 도시한다. 이하에서 보다 구체적으로 설명하는 바와 같이, PG9 캡(800)은 압축 피팅(810) 및 스트레인 릴리프(820)와 함께 조합되어 작용함으로써, 가요성 도관(220) 및 와이어 로프(140)를 화재 진압 시스템 내의 구조물, 예를 들어, 정션 박스, 밸브, AUTOMAN® 패널, 등에 연결한다.

PG9 캡(800)은 홀(802)을 포함한다. 이하에서 보다 구체적으로 설명하는 바와 같이, 홀(802)은 와이어 로프(140)가 통과할 수 있을 정도로 큰 반경 그리고 가요성 도관(220)가 통과하지 못할 정도로 작은 반경을 가질 것이다. 예를 들어, 가요성 도관(220)의 라이너(예를 들어, 폴리에틸렌 라이너(504) 및 아세탈 라이너(320))가 통과하지 못할 정도로, 홀(802)이 작을 것이다. 추가적인 예로서, 홀(802) 직경이 가요성 도관의 외측 재킷 직경(502 및 310)과 동일하여 정션 박스(440 및 445) 내로의 효과적인 가요성 도관 가이드를 생성할 수 있을 것이다(도 7b 및 7d 참조). 또한, PG9 캡(800)은 나사부(804)를 포함하는 내부 표면을 구비한다. 이하에서 보다 구체적으로 설명하는 바와 같이, 스트레인 릴리프(820)의 일부분이 나사부(804)에 연결될 수 있을 것이다. 도 18b는 압축 피팅(810)의 사시도를 도시한다. 압축 피팅(810)은 압축 피팅 캡(812) 및 압축 피팅 메인 본체(814)를 포함한다. 압축 피팅 메인 본체(814)는, 볼트(816)를 이용하여, 정션 박스(440 및 445)와 같은 화재 진압 시스템 내의 구조물에 연결될 수 있을 것이다.

도 18c는 압축 피팅(810) 및 PG9 캡(800)의 전개도를 도시한다. PG9 캡(800)은 압축 피팅 캡(812)과 압축 피팅 메인 본체(814) 사이에서 샌드위치될 수 있을 것이다. 이어서, 예를 들어, 압축 피팅 메인 본체(814) 상의 나사부(817) 및 압축 피팅 캡(812)의 내측 표면 상의 나사부(도시 하지 않음)를 통해서 압축 피팅 캡(812)을 압축 피팅 메인 본체(814) 상에 나사 체결함으로써, 압축 피팅 캡(812)이 압축 피팅 메인 본체(814)에 부착될 수 있을 것이다. 압축 피팅 캡(812)이 PG9 캡(800) 상으로 활주될 수 있도록, PG9 캡(800)의 외경이 압축 피팅 캡(812)의 내경 보다 작을 것이다. 또한, PG9 캡(800)의 외경은 압축 피팅 메인 본체(814)의 외경과 같거나 그보다 작을 수 있을 것이다. 이러한 방식에서, 압축 피팅 캡(812)이 압축 피팅 메인 본체(814) 상으로 나사체결되었을 때, PG9 캡(800)이 그 사이에서 압축되어 고정될 수 있을 것이다.

도 18d는 스트레인 릴리프(820)의 사시도를 도시한다. 스트레인 릴리프(820)는 스트레인 릴리프 캡(822) 및 스트레인 릴리프 메인 본체(824)를 포함한다. 스트레인 릴리프 캡(822)은 홀(826)을 포함하며, 그러한 홀에 의해서 가요성 도관(220)이 부착될 수 있을 것이다. 스트레인 릴리프 메인 본체(824)는 PG9 캡(800)의 나사부(804)와 나사체결되는 나사부(828)를 포함한다. 이러한 방식으로, 스트레인 릴리프(820)가 부착될 수 있을 것이다.

도 18e는 스트레인 릴리프(820)의 부착에 앞서서 스트레인 릴리프(820) 및 압축 피팅(810)을 도시한 측면도이다. 도시된 바와 같이, 가요성 도관이 스트레인 릴리프(820)에 부착될 수 있을 것이다. 그리고, PG9 캡(800)을 이용할 때, 와이어 로프(140)가 정션 박스(120) 내로 안내될 수 있을 것이다.

Teflon® 대 스틸(steel)의 경우를 고려하면, usk = 0.04 (라이너(320)가 Teflon®로 이루어지고 그리고 와이어 로프(140)가 스틸로 이루어지는 경우)이고, F2 = 6 lbs 이며, F1 = 40 lbs 이고, B = 47.4 라디안 또는 2717 도(degrees)이다. 라이너 및/또는 윤활제가 없는 경우, 마찰 계수는 더 높을 것이며, 예를 들어 usk = 0.15가 될 것이다. F2 = 6 lbs 및 F1 = 40 lbs의 동일한 힘을 이용할 때, B = 12.6 라디안 또는 724 도(degrees)가 된다. 이들 2개의 예에 대한 비교를 통해서, 작은 마찰 계수가 가요성 도관(220) 구속(constraints)에 상당한 영향을 미친다는 것을 보여준다. usk = 0.04 를 이용하는 예에서, 가요성 도관은 직각에서 30 차례(times) 벤딩되는 반면, usk = 0.15 (라이너 없음)를 이용하는 예에서, 가요성 도관은 동일 각도에서 단지 8차례 벤딩될 수 있을 것이다.

화재 진압 시스템 내의 가요성 도관(220)은 도1에 도시된 EMT(130) 및 90도 풀리 엘보우(150) 보다 설치가 용이할 것이다. 또한, 가요성 도관(220)은 도 1의 화재 진압 시스템과 유사한 시스템 신뢰성을 여전히 제공한다. 가요성 도관 시스템은 열화(劣化)에 대한 징후 없이 8,000 회 이상 사이클링될 수 있었다. 150 피트의 라이닝되고 코팅된 보우덴 도관, 반경이 3"인 8개의 90도 벤딩, 15개의 풀리 엘보우, 붙박이형 풀리 블록을 가지는 당김 스테이션, 및 일단부에서의 6 lb의 로드(load)에서 시스템은 500 사이클 테스트를 통과하였으며, 타단부상의 결과적인 힘은 평균적으로 1.45 lbs의 표준 편차에서 37.23 lbs가 되었다. 유사한 설정에서, 초고 분자량 폴리에틸렌(ultrahigh molecular weight polyethylene ;UHMW) 부싱 및 3 파운드 로드의 당김 스테이션을 제외하고, 결과적인 힘은 1.25 lbs의 표준 편차에서 30.83 파운드 였다.

전술한 바와 같이, 가요성 도관은 Ansul AUTOMAN® 패널, 가스 밸브, 모서리 풀리, 전기 정션 박스, EMT 도관 등에 연결될 수 있을 것이다. 예를 들어, 가요성 도관은, Ansul AUTOMAN® 패널 및 당김 스테이션 사이에서, 140 피트 이내 및 4개의 90° 벤드로 연결될 수 있을 것이다. 90° 벤드를 만들기 위해서 가요성 도관이 이용될 때, 그러한 벤드들은 AUTOMAN® 패널 또는 가스 밸브로부터 시작될 것이고, 약간의 기계적인 90°엘보우가 그 벤드들 사이에서 사용될 수 있고 또는 사용되지 않을 수 있다. 4개 이상의 90° 벤드가 사용된다면, 기계적 풀리가 이용될 수 있을 것이다. 또한, 가요성 도관은, AUTOMAN® 패널과 가스 밸브 사이에서, 75 ft 이내 및 4개의 90° 벤드 그리고 4개의 모서리 풀리로 연결될 수 있을 것이다. 가요성 도관은 EMT 도관이 일반적으로 연장되는 것과 동일한 경로를 따라서 위치될 것이다. 스테인리스 스틸 로프가 가요성 도관을 통해서 배선될 수 있을 것이다. 가요성 도관은 후드 또는 다른 고온 부분으로부터 6 인치 보다 멀리 이격될 것이다. 이들 예는 단지 설명을 위한 것이다.

대안적으로, 당김 핸들(416)을 방출 메카니즘(160)에 연결하기 위해서 와이어 로프(140)를 이용하는 대신에, 다른 수단을 이용할 수 있을 것이다. 예를 들어, 당김 핸들(416)의 활성화는 다시 회로(예를 들어, 스위치)를 활성화시킬 수 있고, 그러한 회로는 방출 메카니즘으로 신호를 전송할 수 있을 것이다. 그러한 신호가 전기 와이어를 통해서 전송되는 전기 신호일 수 있을 것이다. 또는, 상기 신호가 송신기에 의해서 전송될 수 있는 무선 신호일 수 있고, 그리고 방출 메카니즘(예를 들어, 무선 수신기 및/또는 송신기를 포함할 수 있는 Ansul AUTOMAN® 패널)에서 수신될 수 있을 것이다.

또한, 와이어 로프(140)를 이용하는 대신에, 광섬유 케이블을 이용할 수도 있을 것이다. 예를 들어, 당김 스테이션이 제 1 광섬유 케이블과 제 2 광섬유 케이블 사이에 연결될 수 있을 것이다. 구체적으로, 광원이 제 1 광섬유 케이블에 연결되어, 제 1 광섬유 케이블을 통해서 비임을 전송한다. 패널이 제 2 광섬유 케이블에 연결될 수 있다. 당김 스테이션이 활성화되지 않는 경우에, 제 1 광섬유 케이블을 통해서 이동하는 빛이 차단될 수 있으며, 이는 당김 스테이션이 활성화되지 않았다는 것을 패널에 알려준다. 당김 스테이션이 활성화(예를 들어, 당김 핸들(416)의 당김에 의해서)되었을 때, 제 1 광섬유 케이블을 통해서 이동되는 빛이 차단되지 않을 수 있고, 이는 당김 스테이션이 활성화되었다는 것을 패널로 알려줄 것이다.

본 발명의 여러 실시예들을 설명하였으나, 이른바 당업자는 본 발명의 범위 내에서도 보다 많은 실시예 및 실행이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명은 특허청구범위 및 그 등가물을 제외하고는 제한되지 않을 것이다.

Claims

당김 스테이션의 레버, 화재 진압 약제를 방출하기 위한 방출 메카니즘, 상기 레버와 방출 메카니즘 사이에 연결된 와이어 로프, 그리고 가요성 도관을 구비하는 화재 진압 시스템으로서, 상기 와이어 로프가 상기 가요성 도관 내에서 축방향으로 활주되도록 배치되는 화재 진압 시스템에 있어서:
마찰 계수를 줄이기 위해서 상기 와이어 로프 또는 상기 가요성 도관의 내부 중 하나 이상에서 물질을 포함하는 것을 특징으로 하는 화재 진압 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 물질이 가요성 도관을 위한 라이너를 포함하는 것을 특징으로 하는 화재 진압 시스템.
제 2 항에 있어서,
상기 라이너가 플라스틱으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 화재 진압 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 물질이 윤활제를 포함하는 것을 특징으로 하는 화재 진압 시스템.
제 4 항에 있어서,
상기 윤활제가 상기 가요성 도관의 내부 또는 상기 와이어 로프 중 하나 이상에 도포되는 것을 특징으로 하는 화재 진압 시스템.
제 5 항에 있어서,
상기 가요성 도관의 내부가 플라스틱 라이너를 포함하는 것을 특징으로 하는 화재 진압 시스템.
제 6 항에 있어서,
상기 윤활제가 상기 플라스틱 라이너의 내부와 상기 와이어 로프 모두에 도포되는 것을 특징으로 하는 화재 진압 시스템.
제 4 항에 있어서,
상기 윤활제가 실리콘을 포함하는 것을 특징으로 하는 화재 진압 시스템.
화재 진압 시스템으로서:
당김 레버 및 상기 당김 레버에 근접하는 풀리를 포함하는 당김 스테이션;
활성화되었을 때 화재 진압 약제가 방출되게 하는 방출 메카니즘; 그리고
상기 당김 레버와 상기 방출 메카니즘 사이에서 연결된 와이어 로프를 포함하며,
상기 방출 메카니즘을 활성화시키기 위해서 상기 당김 레버를 당기는데 필요한 힘의 크기를 상기 풀리가 감소시키도록, 상기 와이어 로프가 상기 풀리의 적어도 일부와 접하는(abutting)
화재 진압 시스템.
제 9 항에 있어서,
상기 당김 스테이션이 풀리 블록 및 페이스플레이트를 더 포함하고,
상기 풀리가 상기 풀리 블록과 함께 장착되고, 상기 풀리 블록이 상기 페이스플레이트에 연결되는
화재 진압 시스템.
제 10 항에 있어서,
상기 페이스플레이트와 결합되도록 상기 풀리 블록 상의 홈이 상기 페이스플레이트 내로 가압되는
화재 진압 시스템.
제 10 항에 있어서,
상기 당김 스테이션이 정크션 박스를 더 포함하며;
상기 풀리 블록이 상기 정크션 박스의 크기에 따라서 둘 이상의 구성(configurations)으로 상기 페이스플레이트와 연결될 수 있는
화재 진압 시스템.
제 12 항에 있어서,
상기 풀리의 제 1 구성이 얕은 박스를 위한 얕은 박스 구성이고; 그리고
상기 풀리의 제 2 구성이 깊은 박스를 위한 깊은 박스 구성인
화재 진압 시스템.
제 12 항에 있어서,
상기 와이어 로프를 상기 정크션 박스 내의 개구부로 중심선 상에서 지향시키도록, 상기 풀리 및 풀리 블록이 구성되는
화재 진압 시스템.
제 10 항에 있어서,
상기 당김 스테이션이 제 1 개구부 및 제 2 개구부를 구비한 정크션 박스를 포함하고; 그리고
와이어 로프가 제 1 구성에서 제 1 개구부의 중심선을 따라서 풀리 블록을 빠져 나오도록 그리고 제 2 구성에서 제 2 개구부의 중심선을 따라서 풀리 블록을 빠져 나오도록, 상기 풀리 블록이 제 1 구성 및 제 2 구성에서 상기 페이스플레이트와 연결될 수 있는
화재 진압 시스템.
제 9 항에 있어서,
가요성 도관을 더 포함하며, 상기 와이어 로프가 상기 가요성 도관 내에서 축방향으로 활주되도록 배치되며, 마찰 계수를 줄이기 위해서 상기 가요성 도관의 내부 또는 상기 와이어 로프 중 하나 이상에 물질이 존재하는
화재 진압 시스템.
제 16 항에 있어서,
상기 가요성 도관이 플라스틱 라이너를 포함하고; 그리고
상기 와이어 로프 또는 플라스틱 라이너의 내부 중 하나 이상에 윤활제가 도포되는
화재 진압 시스템.
제 9 항에 있어서,
상기 당김 스테이션이 페이스플레이트를 더 포함하며,
상기 페이스플레이트가 대조적인 색채의 표식을 포함하는
화재 진압 시스템.
화재 진압 또는 예보 시스템으로서:
당김 노브 조립체 및 페이스플레이트를 포함하는 당김 스테이션으로서, 상기 당김 노브 조립체가 브레이크 로드와 인터페이스하도록 구성되며, 상기 당김 노브 조립체 및 상기 페이스플레이트 중 하나 이상이 회전될 수 있는, 당김 스테이션;
활성화되었을 때 화재 진압 약제의 방출을 유도하거나 예보를 유도하는 활성화 메카니즘; 그리고
상기 당김 노브 조립체와 상기 활성화 메카니즘 사이에서 연결된 와이어 로프를 포함하는
화재 진압 또는 예보 시스템.
제 19 항에 있어서,
상기 당김 노브 조립체 및 페이스플레이트가 서로에 대해서 상대적으로 회전가능한
화재 진압 또는 예보 시스템.
제 20 항에 있어서,
상기 페이스플레이트가 고정적이고 상기 당김 노브 조립체가 회전가능한
화재 진압 또는 예보 시스템.
제 21 항에 있어서,
상기 당김 노브 조립체가 당김 노브에 연결된 당김 핸들을 포함하고, 상기 당김 노브는 상기 와이어 로프에 연결되며, 사용자는 상기 와이어 로프를 당기기 위해서 그리고 상기 활성화 메카니즘을 활성화시키기 위해서 상기 당김 핸들을 당기며,
상기 당김 노브 및 당김 핸들은 제 1 방향으로 회전되어 상기 브레이크 로드와 인터페이스될 수 있도록 구성되며,
상기 페이스플레이트는 둘 이상의 측벽을 포함하며;
상기 당김 노브 및 당김 핸들은 상기 제 1 방향에 반대인 제 2 방향으로 회전되어 상기 브레이크 로드가 상기 페이스플레이트의 2개의 측벽들의 적어도 일부에 의해서 수용될 수 있도록 구성되는
화재 진압 또는 예보 시스템.
화재 진압 또는 예보 시스템으로서:
당김 노브 조립체를 포함하는 당김 스테이션;
활성화되었을 때 화재 진압 약제의 방출을 유도하거나 예보를 유도하는 활성화 메카니즘;
상기 당김 노브 조립체와 상기 활성화 메카니즘 사이에서 연결된 와이어 로프; 그리고
상기 와이어 로프 상에서 텐션을 유지하기 위한 와이어 로프 텐셔닝 메카니즘으로서, 상기 와이어 로프의 둘 이상의 독립된 부분들에 연결되는, 와이어 로프 텐셔닝 메카니즘을 포함하는
화재 진압 또는 예보 시스템.
제 23 항에 있어서,
상기 와이어 로프 텐셔닝 메카니즘이 스프링을 포함하는
화재 진압 또는 예보 시스템.
제 24 항에 있어서,
상기 스프링이 상기 활성화 메카니즘에 근접하는
화재 진압 또는 예보 시스템.