BRPI0808868B1

BRPI0808868B1 - pneumático radial

Info

Publication number: BRPI0808868B1
Application number: BRPI0808868A
Authority: BR
Inventors: Kiwaki Yukihiro
Original assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2007-03-13
Filing date: 2008-03-11
Publication date: 2020-02-04
Also published as: JP2008222048A; KR101085251B1; US9010392B2; WO2008111577A1; KR20090113911A; CN101631683A; EP2138326A4; EP2138326B1; CN101631683B; US20100084061A1; EP2138326A1; BRPI0808868A2; JP4754517B2

Abstract

pneumático radial pneumático radial no qual uma pluralidade de fileiras de partes cheias (2) é formada por uma pluralidade de ranhuras principais que se estendem na direção circunferencial em uma parte de banda de rodagem de um pneu, e uma ranhura fina (3) que se estende na direção circunferencial do pneu é formada em pelo menos uma fileira de partes cheias de ombro (2a) que é posicionada na extremidade de banda de rodagem entre a pluralidade de fileiras de partes cheias. uma parte cheia (5) que é posicionada entre a ranhura fina (3) e a extremidade de banda de rodagem (4) é particionada em uma pluralidade de blocos (5a) por intermédio de uma ranhura de barra (6) que se estende na direção da largura do pneu e cuja profundidade de ranhura máxima é ajustada mais profunda do que a profundidade de ranhura da ranhura fina, e a profundidade de ranhura da ranhura de barra muda continuamente de modo a se tornar uma profundidade máxima em uma posição intermediária entre a ranhura fina e a extremidade de banda de rodagem. de acordo com a presente invenção, é possível prover um pneumático radial que pode alcançar desempenho de drenagem aperfeiçoado.

Description

“PNEUMÁTICO RADIAL

CAMPO TÉCNICO [001] A presente invenção se refere a um pneumático radial e, particularmente, se refere a um pneumático com desempenho de drenagem aperfeiçoado.

[002] Reivindica-se prioridade em relação ao pedido de patente japonês 2007-063561, depositado em 13 de março de 2007, cujo conteúdo é aqui incorporado como referência.

DESCRIÇÃO DO ESTADO DA TÉCNICA [003] Como um pneumático radial convencional, é conhecido aquele em que uma pluralidade de fileiras de partes cheias é formada por uma pluralidade de ranhuras principais que se estendem na direção radial da parte de banda de rodagem de um pneumático, uma ranhura fina que se estende na direção circunferencial do pneumático é formada na fileira de partes cheias de ombro que está posicionada no lado de extremidade de banda de rodagem entre a pluralidade de fileiras de partes cheias, e ranhuras de barra são formadas que se estendem na direção da largura do pneumático a partir da ranhura fina até extremidade de banda de rodagem (por exemplo, consultar o Documento 1).

	[004]	Nesse tipo de	pneumático
radial,	é possível	suprimir o desgaste	excêntrico
do pneumático com	a ranhura fina, e	também	é
possível	drenar a	água que fluiu para	dentro	da
ranhura	fina para	o lado externo na	direção	da
largura	do pneumático através das ranhuras	de
barra.	[Documento 1] Pedido de patente japonês

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H11-301214.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

PROBLEMA A SER RESOLVIDO PELA INVENÇÃO [005] Todavia, nos pneumáticos radiais descritos no Documento 1, os seguintes problemas foram assinalados.

[006] Isto é, nesse tipo de pneumático radial, conforme mostrado em (a) da Figura 3, a profundidade de ranhura Db da ranhura de barra 101 é normalmente definida mais profunda do que a profundidade de ranhura Da da ranhura fina 100. Por essa razão, conforme mostrado em (b) da Figura 3, quando a água flui a partir da ranhura fina 100 para a ranhura de barra 101, há um problema em relação ao fluxo sendo perturbado pelo degrau 102 que existe entre a ranhura fina 100 e a ranhura de barra 101, causando um fluxo turbulento não sendo possível levar à rápida drenagem de água.

[007] A presente invenção foi alcançada em decorrência das circunstâncias acima e tem como seu objetivo prover um pneumático radial que possa realizar desempenho aperfeiçoado de drenagem.

MEIOS PARA RESOLVER O PROBLEMA [008] A presente invenção adota o seguinte equipamento para resolver os problemas anteriormente mencionados.

[009] Um pneumático radial de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção é um pneumático radial no qual uma pluralidade de fileira de partes cheias é formada por intermédio de uma pluralidade de ranhuras principais que se estendem na direção circunferencial em uma parte de

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3/14 banda de rodagem de um pneumático, e uma ranhura fina que se estende na direção circunferencial do pneumático é formado em pelo menos uma fileira de partes cheias de ombro que está posicionada na extremidade de banda de rodagem entre a pluralidade de fileiras de partes cheias, na qual uma parte cheia que é posicionada entre a ranhura fina e a extremidade de banda de rodagem é particionada em uma pluralidade de blocos por uma ranhura de barra que se estende na direção de largura de pneumático e cuja profundidade máxima de ranhura é definida mais profunda do que a profundidade de ranhura da ranhura fina, e a profundidade de ranhura da ranhura de barra muda continuamente de modo a se tornar máxima em uma posição intermediária entre a ranhura fina e a extremidade de banda de rodagem.

[010] Observa-se que a posição intermediária aqui declarada entre a ranhura fina e a extremidade de banda de rodagem não é limitada à posição média entre a ranhura fina e a extremidade de banda de rodagem, e significa uma posição em uma ampla faixa a partir das proximidades de uma posição de abertura da ranhura de barra para a ranhura fina até as proximidades de uma posição de abertura da ranhura de barra para a extremidade de banda de rodagem, excluindo a posição de abertura da ranhura de barra para a ranhura fina e a posição de abertura da ranhura de barra para a extremidade de banda de rodagem.

[011] De acordo com o pneumático radial de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, como a profundidade de ranhura da ranhura de barra muda continuamente de modo a se tornar uma

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4/14 profundidade máxima em uma posição intermédia entre a ranhura fina e a extremidade de banda de rodagem, quando água é descarregada para o lado externo na direção transversal de pneumático através da ranhura de barra, impede-se a ocorrência de fluxos turbulentos.

[012] Observa-se que, embora tornar grande a profundidade de ranhura da ranhura de barra seja eficaz para garantir que a quantidade de drenagem pela ranhura de barra seja pelo menos um valor predeterminado enquanto garantindo uma área de superfície de contato de pneumático ampla, quando a profundidade de ranhura é muito profunda, fluxos turbulentos surgirão conforme descrito no exemplo convencional a partir da relação com a ranhura fina.

[013] Aqui, para satisfazer a ambas as exigências de garantir até certo ponto a profundidade de ranhura da ranhura de barra e não causar fluxos turbulentos, a profundidade de ranhura da ranhura de barra é continuamente mudada de modo que ela pode se tornar uma profundidade máxima na posição intermediária entre a ranhura fina e a extremidade de banda de rodagem. Desse modo, pode ser obtida uma drenagem rápida que utiliza a ranhura de barra.

[014] Um pneumático radial de acordo com um segundo aspecto da presente invenção é caracterizado pela profundidade de ranhura da parte da ranhura de barra que se abre para a ranhura fina sendo igual à profundidade de ranhura da ranhura fina.

[015] Mediante ajuste da profundidade

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5/14 de ranhura da ranhura de barra e da profundidade de ranhura da ranhura fina de modo a serem iguais, fluxos turbulentos são impedidos de ocorrer quando a água se desloca a partir da ranhura fina para a ranhura de barra. Assim, pode ser obtida uma drenagem rápida que utiliza a ranhura de barra.

[016] Um pneumático radial de acordo com um terceiro aspecto da presente invenção é caracterizado pela parte de borda do bloco em um lado da ranhura fina sendo chanfrada.

[017] Mediante chanfradura, desse modo, da parte de borda do bloco no lado da ranhura fina, é possível prevenir deformação de dobra da parte de borda do mesmo bloco no lado da ranhura fina que tende ocorrer durante a frenagem. Como resultado, obtém-se desempenho suficiente de frenagem.

[018] Um pneumático radial de acordo com um quarto aspecto da presente invenção é caracterizado pela parte cheia entre a ranhura fina

e a ranhura principal que está	adjacente a	ela
sendo uma nervura que é	contínua na	direção
circunferencial.
[019]	Mediante	provisão	de	uma
nervura na parte	cheia entre	a	ranhura	fina	e a
ranhura principal	dessa forma	, é	possível	aumentar
a rigidez da parte cheia	nas	proximidades	da

ranhura fina que, de certo modo cai, devido à existência da ranhura fina. Desse modo, é possível aumentar adicionalmente o desempenho de frenagem. Efeito da Invenção [020] De acordo com a presente invenção, como a profundidade de ranhura da ranhura

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6/14 de barra muda continuamente de modo a se tornar uma profundidade máxima em uma posição intermediária entre a ranhura fina e a extremidade de banda de rodagem, quando água é descarregada para o lado externo na direção da largura do pneumático através da ranhura de barra, os fluxos turbulentos são impedidos de ocorrer, e é possível realizar rápida drenagem que utiliza a ranhura de barra.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [021] A Figura 1 é uma vista plana das partes essenciais do pneumático radial de acordo com a modalidade da presente invenção.

[022] A Figura 2(a) é uma vista em corte transversal ao longo da linha II-II da Figura 1, e (b) é uma ampliação de uma parte de (a).

[023]	A Figura 3(a)	é uma vista	em
corte transversal	que mostra um	exemplo	de	um
pneumático radial	convencional,	e (b)	é	uma

ampliação de uma parte de (a).

Descrição das Referências Numéricas [024] 1: ranhura principal; 2:

fileira de partes cheias; 2A: fileira de partes cheias de ombro; 2AA: parte cheia (nervura); 3:

ranhura fina; 4: extremidade de banda de rodagem; 5: parte cheia; 5a: bloco; 5aa: parte de borda do bloco em um lado da ranhura fina; 6: ranhura de barra; Dc: profundidade de ranhura da parte de ranhura de barra que se abre para a ranhura fina. MELHOR MODO PARA REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO [025] A seguir, a modalidade do pneumático radial de acordo com a presente invenção será descrita com referência aos desenhos. A Figura 1 é uma vista plana que mostra um exemplo do padrão

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7/14 de banda de rodagem que é formado na superfície de banda de rodagem do pneumático radial que mostra a modalidade dessa invenção, (a) da Figura 2 é uma vista em corte transversal ao longo da linha II-II da Figura 1, e (b) da Figura 2 é uma ampliação de uma parte de (a) da Figura 2.

[026] Na parte de banda de rodagem do pneumático, uma pluralidade de fileiras de partes cheias 2 são formadas por intermédio de uma pluralidade de ranhuras principais 1 que se estendem na direção circunferencial. Em uma fileira de partes cheias de ombro 2A, que é posicionada na extremidade de banda de rodagem entre a pluralidade de fileiras de partes cheias, é formada uma ranhura fina 3 que se estende na direção circunferencial do pneumático.

[027] Uma parte cheia 5 que está posicionada entre a ranhura fina 3 e a extremidade de banda de rodagem 4 é particionada em uma pluralidade de blocos 5a por intermédio das ranhuras de barra 6 que se estendem na direção da largura do pneumático e são providas em um intervalo uniforme na direção circunferencial do pneumático.

[028] A profundidade de ranhura de cada ranhura de barra 6 muda continuamente sem produzir um degrau de modo a se tornar uma profundidade máxima em uma posição intermediária entre a ranhura fina 3 e a extremidade de banda de rodagem 4.

[029] A posição intermediária é aqui declarada entre a ranhura fina 3 e a extremidade de banda de rodagem 4 não é limitada à posição média

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8/14 entre a ranhura fina 3 e a extremidade de banda de rodagem 4, e significa uma posição em uma ampla faixa a partir das proximidades de uma posição de abertura 6a da ranhura de barra 6 para a ranhura fina 3 até as proximidades de uma posição de abertura 6b da ranhura de barra 6 para a extremidade de banda de rodagem 4, excluindo a posição de abertura 6a da ranhura de barra 6 para a ranhura fina 3 e a posição de abertura 6b da ranhura de barra 6 para a extremidade de banda de rodagem 4.

[030] Observa-se que, conforme mostrado em (b) da Figura 2, nessa modalidade, um local X no qual a profundidade de ranhura da ranhura de barra 6 se torna uma profundidade máxima é uma posição de aproximadamente um quarto na direção longitudinal da ranhura de barra 6 a partir da posição de abertura 6a até a ranhura fina 3 para a posição de abertura 6b para a extremidade de banda de rodagem 4, e é ajustada em uma posição que se aproxima da ranhura fina 3.

[031] Além disso, a profundidade de ranhura na parte da ranhura de barra 6 que se abre para a ranhura fina 3, isto é, uma profundidade de ranhura Dc da posição de abertura da ranhura de barra 6 para a ranhura fina 3, é definida em um valor igual à profundidade de ranhura da ranhura fina 3.

[032] Consequentemente, a profundidade máxima de ranhura Dd da ranhura de barra 6 é inevitavelmente um valor maior do que o da profundidade de ranhura Dc da ranhura fina 3.

[033] Além disso, conforme mostrado

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9/14 em (b) da Figura 2, uma parte de borda 5aa em um lado da ranhura fina 3 de cada bloco 5a que constitui uma parte cheia 5 posicionada entre a ranhura fina 3 e a extremidade de banda de rodagem 4 é chanfrada com um diâmetro de curvatura estando

na faixa de 0,5 mm	a 2 mm.
[034]	Além disso	, conforme	mostrado
na Figura 1, uma parte cheia 2AA que é uma	parte	da
fileira de partes	cheias de	ombro 2A e	entre	a
ranhura fina 3 e	a ranhura	principal	1 que	é
adjacente à mesma	serve como	uma nervura que	é

contínua na direção circunferencial e não tem ranhuras de intersecção.

[035] Além disso, na ranhura principal 1 que está adjacente à parte cheia 2AA que constitui a nervura, uma ranhura inclinada 7 que se estende obliquamente na direção oposta à parte cheia 2AA, isto é, em direção ao equador do pneumático, é formada em uma pluralidade na direção circunferencial em um intervalo uniforme.

[036] A seguir, será descrita a operação do pneumático radial com a constituição anteriormente mencionada.

[037] No caso da superfície de estrada estando úmida devido à chuva ou semelhante, a água penetra na ranhura fina 3 sem ser limitada às ranhuras principais 1. A água que entrou na ranhura fina 3 passa a partir desse lugar através das ranhuras de barra 6 para ser descarregada para o lado externo na direção da largura do pneumático.

[038] Nesse momento, como a profundidade da ranhura de barra 6 muda continuamente de modo a se tornar uma profundidade

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10/14 máxima na posição intermediária da ranhura fina 3 e da extremidade de banda de rodagem 4, isto é, entre as posições de abertura 6a e 6b para a ranhura fina 3 e a extremidade de banda de rodagem 4, quando a água passa a partir da ranhura fina 3 através das ranhuras de barra 6 para ser descarregada para o lado externo na direção da largura do pneumático, impede-se a ocorrência de fluxos turbulentos.

[039] Isto é, aqui, para satisfazer a ambas as exigências de garantir até certo ponto a profundidade de ranhura da ranhura de barra 6 de modo que uma área de seção transversal predeterminada seja obtida e não causar fluxos turbulentos, a profundidade de ranhura da ranhura de barra 6 é continuamente alterada de modo que a mesma pode se tornar uma profundidade máxima na posição intermediária entre a ranhura fina 3 e a extremidade de banda de rodagem 4. Assim, torna-se possível a rápida drenagem que utiliza a ranhura de barra 6.

[040] Além disso, aqui a profundidade de ranhura Dc da parte da ranhura de barra 6 que se abre para a ranhura fina 3 é ajustada em um valor igual à profundidade de ranhura da ranhura fina 3. Desse modo, quando a água se desloca a partir da ranhura fina 3 para a ranhura de barra 6, até o ponto em que não há degrau, impede-se a ocorrência adicional de fluxos turbulentos. Consequentemente, uma drenagem mais rápida que utiliza as ranhuras de barra 6 se torna possível.

[041] Além disso, aqui, a parte de borda 5aa no lado da ranhura fina 3 de cada bloco 5a que constitui a parte cheia 5 posicionada entre

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11/14 a ranhura fina 3 e a extremidade de banda de rodagem 4 é chanfrada, e assim é possível impedir a deformação de dobra da parte de borda no lado da ranhura fina do mesmo bloco 5a que tende a ocorrer durante a frenagem. Como resultado, obtém-se um desempenho de frenagem suficiente.

[042] Incidentalmente, no caso da parte de canto permanecer sem chanfradura da parte de borda do mesmo bloco no lado da ranhura fina, conforme mostrado pela linha tracejada e pontilhada dupla Z em (b) da Figura 3, como resultado da deformação de cada local sendo acumulada durante a frenagem, a deformação de dobra ocorre na mesma parte de canto, e por essa razão pode ocorrer o problema de desempenho de não ser obtida frenagem suficiente.

[043] Além disso, nessa modalidade, a parte cheia 2AA que é uma parte da fileira de partes cheias de ombro 2A e entre a ranhura fina 3 e a ranhura principal 1 que é adjacente à mesma serve como uma nervura que é contínua na direção circunferencial e não tem ranhuras de intersecção, e por intermédio dessa nervura, é possível aumentar a rigidez da parte cheia nas proximidades da ranhura fina 3 que tende a cair devido à existência da ranhura fina 3. Desse modo, é possível aumentar adicionalmente desempenho de frenagem.

[044] Observa-se que a presente invenção não é limitada à modalidade anteriormente mencionada, e modificações de projeto adequadas podem ser feitas dentro do escopo que não se afastam do espírito da invenção.

[045] Por exemplo, na modalidade

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12/14 anteriormente mencionada, o exemplo foi descrito do local X no qual a profundidade de ranhura da ranhura de barra 6 se torna uma profundidade máxima, sendo uma posição aproximadamente a um quarto na direção longitudinal da ranhura de barra 6 a partir da posição de abertura 6a para a ranhura fina 3 até a posição de abertura 6b para a extremidade de banda de rodagem 4, e sendo ajustada em uma posição que se aproxima da ranhura fina 3. Contudo, a presente invenção não é limitada a isso, e o local no qual a profundidade de ranhura da ranhura de barra 6 se torna uma profundidade máxima pode ser qualquer um por uma ampla faixa a partir das proximidades da posição de abertura 6a da ranhura de barra 6 para a ranhura fina 3 até as proximidades da posição de abertura 6b da ranhura de barra 6 para a extremidade de banda de rodagem 4, excluindo a posição de abertura 6a da ranhura de barra 6 para a ranhura fina 3 e a posição de abertura 6b da ranhura de barra 6 para a extremidade de banda de rodagem 4.

[046] Além disso, na modalidade anteriormente mencionada, a profundidade de ranhura na parte da ranhura de barra 6 que se abre para a ranhura fina 3, isto é, a profundidade de ranhura Dc da posição de abertura da ranhura de barra 6 para a ranhura fina 3, é definida em um valor igual à profundidade de ranhura da ranhura fina 3, mas não é completamente necessário fazer isso, e desde que seja um grau no qual um degrau mínimo é produzido até o ponto de fluxos turbulentos não sendo produzidos quando a água flui, as profundidades de ranhura podem ser diferentes.

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Modalidades [047] O pneumático radial de acordo com a presente invenção mostrado na Figura 1 e (a) e (b) da Figura 2 e um pneumático radial

convencional	mostrado	em (a) e	(b)	da Figura	3
foram fabricados, e uma	avaliação	de	desempenho	de
frenagem em	rodovia	seca e	a	avaliação	de

desempenho de aquaplanagem desses pneus exemplificativos foram conduzidas.

[048] Aqui, os pneus de amostra eram pneus de verão de tamanho 205/55R16 e largura de aro de 6,5J-16. Esses pneus exemplificativos foram montados em um sedan europeu, e sob a condição de carga que acrescentou 600 N adicionais ao peso do

motorista, os	pneus foram inflados	até a	pressão
especificada	do	veículo, e os	pneus	foram
avaliados.
[049]		Além disso, na	avaliação de

desempenho de frenagem em uma rodovia seca, a desaceleração a partir da velocidade de 100 km/h no estado da função ABS sendo aplicada, foi medida. Além disso, na avaliação de desempenho de aquaplanagem, a velocidade de ocorrência de aquaplanagem durante aceleração foi medida em uma profundidade de água de 10 mm.

[050] Observa-se que, para cada um desses itens de avaliação, a comparação é numericamente expressa com o valor de um pneumático radial convencional servindo como um controle (100). Um valor mais alto indica um resultado melhor.

[051] Aqui abaixo, são mostrados os resultados relacionados a cada item de avaliação.

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14/14 [052] Na avaliação de desempenho de frenagem, com o pneumático radial convencional sendo 100, o pneumático radial de acordo com a presente invenção foi 104.

[053] Além disso, na avaliação de desempenho de aquaplanagem, com o pneumático radial sendo 100, o pneumático radial de acordo com a presente invenção foi 103.

[054] Desse modo, de acordo com o pneumático da presente modalidade, devido particularmente à forma da ranhura de barra 6 e a forma da parte de borda 5aa do bloco 5a no lado da ranhura fina que estão dispostos na parte de banda de rodagem, e formando a nervura 2AA entre a ranhura fina e a ranhura principal, poderia ser confirmado que o desempenho de frenagem e o desempenho de drenagem foram aperfeiçoados. APLICAÇÃO INDUSTRIAL [055] De acordo com a presente invenção, é possível prover um pneumático radial que pode alcançar um desempenho de drenagem aperfeiçoado.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Pneumático radial, no qual uma pluralidade de fileiras de partes cheias (2) é formada por uma pluralidade de ranhuras principais (1) que se estendem na direção circunferencial em uma parte de banda de rodagem de um pneu, e uma ranhura fina (3) que se estende na direção circunferencial do pneu é formada em pelo menos uma fileira de partes cheias de ombro (2A) que é posicionada na extremidade de banda de rodagem (4) entre a pluralidade de fileiras de partes cheias (2) , em que uma parte cheia (5) que está posicionada entre a ranhura fina (3) e a extremidade de banda de rodagem (4) é particionada em uma pluralidade de blocos (5a) por intermédio de uma ranhura de barra (6) que se estende na direção de largura do pneu e cuja profundidade de ranhura máxima é ajustada mais profunda do que a profundidade de ranhura da ranhura fina (3), e a profundidade de ranhura da ranhura de barra (6) muda continuamente de modo a se tornar uma profundidade máxima em uma posição intermediária entre a ranhura fina (3) e a extremidade da banda de rodagem (4), caracterizado pelo fato de que uma parte cheia (2AA) que é uma parte da fileira de partes cheias de ombro (2A) e entre a ranhura fina (3) e a ranhura principal (1) que está adjacente à ranhura fina (3) serve como uma nervura que é reta e contínua na direção circunferencial e sem ter ranhuras de intersecção.

2/2 reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a profundidade de ranhura (Dc) da parte da ranhura de barra (6) que se abre para a ranhura fina (3) é igual à profundidade de ranhura da ranhura fina (3).

2. Pneumático radial, de acordo com a

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3. Pneumático radial, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que uma parte de borda (5aa) do bloco (5a) em um lado da ranhura fina (3) é chanfrada. 4. Pneumático radial, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3,

caracterizado pelo fato de que a parte cheia (5) entre a ranhura fina (3) e a ranhura principal (1) que está adjacente à mesma é uma nervura que é contínua na direção circunferencial.