JPH01309806A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ショルダー領域にブロックパターンを設けた
タイヤにおいて、操縦安定性、乗り心地性能を確保また
は向上し、騒音、特にピッチノイズを低減した空気入り
タイヤ（以下、タイヤという）に関する。

〔従来の技術〕

従来、ショルダー領域にブロックパターンを形成したタ
イヤ、たとえば第２図に示すショルダーブロックパター
ンを有するタイヤにおいて、該ブロックが細い溝で分断
されている場合は、垂直荷重により圧縮され、押し潰さ
れてブロックが相互に接触し、剛性的には一体化する。

しかしタイヤ周方向主溝１．２と副ａ３．４とが交差す
る点における４つのブロック５のブロックエツジ部分（
斜線部分）は、剛性的に独立しており、通常の独立した
ブロックに比較して、ブロックエツジ部分とその他の部
分との剛性差が大゛きく、偏摩耗を生じ易いし、この偏
摩耗が発生するとブロックが互いに隣接しているために
目立ち易い。

そこで、このようなショルダーブロックパターンのタイ
ヤの偏摩耗を防止するため、たとえば前記ブロックエツ
ジ部分の主溝と副溝の溝底を第３図Ａの斜線部に示すよ
うに部分的に浅くし・該ブロックエツジ部分の剛性を強
化し、かつ均一化することが考えられる。しかし、前記
ブロックエツジ部分の溝底を部分的に浅くすると、該タ
イヤのショルダ一部が摩耗していった場合第３図Ｂに示
す通り、浅溝化した部分が該タイヤショルダ一部接地面
に露出し、周方向に連続した主溝が独立した溝Ｐに変わ
り、接地時にこの独立した溝に空気が圧縮されて、過大
のエアーボンピング音を発生させることになり、騒音性
能の上で好ましいことではなかった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、上記ショルダーブロックパターンを有
するタイヤの操縦安定性、乗り心地性を維持、向上し、
騒音性能を悪化させることなく、耐偏摩耗性を向上した
空気入りタイヤを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、タイヤ踏面の最外側に配置したタイヤ周方向
に延びる太い主溝、この太い主溝とタイヤ接地端との間
に配置したタイヤ周方向に延びる少なくとも１つの細い
主溝、この細い主溝を横切って前記太い主溝と接地端を
繋ぐ副溝とから構成されたショルダーパターンを有し、
前記細い主溝の溝底および前記副溝の溝底の一部を次式
（１）　、　（２）　、　（３）　、　（４）および（
５）で規定される範囲内で浅溝化したことを特徴とする
。

（１）　　０．１ｇ＋　＜ｆ、＜　０．３５ｇ１（２）
　　　０．１ｇｚ　＜ｆｚ＜　０．３５ｇ２（３）　　
０．．４０ａ　：５　ｂ＋　≦０．８５ａ（４）　　０
．４０ａ　＜　ｂｚ≦０．８５ａ（５）　　０．４０ａ
　＜　ｃ　≦０．８５ａ但し、上式中、 ｇｌは前記太い主溝のショルダー側溝端から細い主溝の
センター側溝端までの長さ、 ｇ２は前記細い主溝のショルダー側溝端から接地端まで
の長さ、 ｆ、はセンター側に浅溝化された前記副溝の長さ、 ｆ２はショルダー側に浅溝化された前記副溝の長さ、 ａ　は太い主溝の溝深さ、 ｂ、はセンター側に浅溝化された前記副溝の溝深さ、 ｂ２はショルダー側に浅溝化された副溝の溝深さ、 Ｃは前記細い主溝の溝深さを示す。

そして、タイヤの接地中、溝巾、溝深さ等は、ＪＡＴＭ
Ａに規定する正規の空気内圧、荷重における値である。

以下、図面に基づいて本発明のタイヤを詳細に説明する
。

第１図Ａは、本発明のタイヤのトレッドパターンの１例
を示す平面図、第１図Ｂは第１図Ａの丸印部分における
ショルダーブロックパターンの拡大平面図、第１図Ｃは
このショルダーブロック部分のラジアル方向断面図であ
る。図に示すように、本発明タイヤのトレッドパターン
は、タイヤ周方向に延びる太い主？ａ　１とこの太い主
溝１に沿って配置された該太い主溝よりも溝巾の小さい
主溝、すなわち細い主溝２、これら太い主溝１、細い主
溝２を横切る副溝３．４およびこれらの太い主溝１、細
い主溝２、副溝３．４により区画されるブロック５から
なり、そのショルダ一部分は、第１図Ｂに示すように、
タイヤ踏面の最外側に位置するタイヤ周方向に延びる太
い主溝１、この太い主溝１とタイヤ接地端Ｅとの間に設
けた少なくとも１つのタイヤ周方向に延びる細い主溝２
、この細い主溝２を横切って前記太い主溝１と接地端Ｅ
を繋ぐ副溝３および４からなっている。

なお、Ｗはタイヤの接地領域を示す。

そして本発明においては、上記ショルダ一部分に配置し
た細い主溝２の溝底および副溝３．４の溝底の一部を前
記式（１）　、　（２）　、　（３）　、　（４）およ
び（５）で規定される範囲内で浅溝化することが重要で
ある。

すなわち、まず、本発明タイヤのショルダー部の細い主
溝２の溝深さ（ｃ）は、式（５）で規定される通り、太
い主溝１の溝深さａの４０′１〜８５χの溝深さになる
ように、タイヤ周方向全長にわたって浅溝化される。ま
たこの細い主′ａ２を横切る副溝３と副溝４は、式（１
）に規定されるように、前記太い主溝１のショルダー側
溝縁辺部から該細い主溝２のタイヤセンター側溝縁辺部
までの長さ（ｇｌ）の０．１倍を超え、０．３５倍未満
の長さ（ｒｔ）および式（２）で規定されるように、該
細い主溝２のショルダー側溝縁辺部から接地端部Ｅまで
の長さ（ｇ２）の０．１倍を超え、０．３５倍未満の長
さ（ｆ２）にわたって浅溝化されるのである。そして、
この副溝３．４の浅溝化される範囲（長さ）０＋）およ
び（ｆ２）における溝深さは、式（３）および（４）で
規定れるように、太い主溝の溝深さ（ａ）の４０％以上
、８５χ未満であることが必要である。

なお、太い主溝１の溝巾（ａ）は細い主溝２の溝巾（ｄ
３）よりも大きく、また副溝は、溝巾が全て同一である
必要はなく、溝巾（ｅ＋＋ｅｚ）の大きい副溝３　（以
下、太い副溝という）、溝巾（ｄ、。

ｄ、）の小さい副溝４（以下、細い副溝という）が設け
られていてもよい。

太い主溝１の溝巾（ａ）は特に限定されるものではなく
、各種タイヤに形成される主溝の巾、たとえば、８〜１
２ＩＩＩＩＩ＋の範囲内で適宜選択される。

そして、トレンドパターンも第１図Ａに示すものに限定
されるものではなく、タイヤ踏面の最外側に位置する太
い主溝１とタイヤ接地端Ｅとの間に、少なくとも１本の
細い主溝２を有５、この細い主溝２を横切って前記太い
主溝１と接地端Ｅとを繋ぐ太い副溝３と細い副溝４とが
タイヤ周方向に交互に配置されたものであればよい。ま
た、本発明タイヤのタイヤセンター領域のパターンも特
に限定されるものではなく、各種のパターンを形成する
ことが可能である。

第４図および第５図に、本発明タイヤのトレッドパター
ンの他の例を示した。

本発明タイヤにおいて、上記（１）〜（５）式の関係が
満足されてはじめて、本発明の目的とする、ショルダー
ブロックパターンを有するタイヤの操縦安定性を確保し
て、乗り心地性、耐偏摩耗性の改良された、騒音特性の
良好なタイヤが得られる理由は、以下の実施例および比
較例により明らかにする通りである。

〔実施例〕

実施例および比較例中、騒音性能（パターンノイズ）、
偏摩耗性能、乗り心地性能、操縦安定性は、３０００ｃ
ｃの国産車両に、１６　Ｘ　７ＪＪのリムを使用して空
気圧が２．２Ｋｇ／ｃｍ”、タイヤサイズが２２５１５
０Ｒ１６のタイヤを装着し、同一条件下に走行し、パタ
ーンノイズ、乗り心地性能および操縦安定性については
、ドライバーによるフィーリング評価により判定した。

また、偏摩耗性能は、６０００Ｋｍ走行後のタイヤ。

の周方向段差量を測定して評価した。

実施例１．２、比較例１〜５ 第１図に示すトレンドパターンを有するタイヤおいて、
前記式（１）〜（５）におけるｆｒ　、ｆｚ、ａ　％　
１ｅｔｓ　ｂｔおよびＣをそれぞれ、表１に示す通り変
更したタイヤを作成した。

但し、ｇ、は’１２ｍｍ　％　ｇｇは１８ｍｎ＋　、太
い主溝の溝深さ（ａ）は８ｍｍ、細い主溝の巾（ｄ、）
は２ｍｍとした。

これら溝の浅溝化の寸法の相違するタイヤについて、パ
ターンノイズ、偏摩耗性能、乗り心地性、操縦安定性を
評価し、表２に示す結果を得た。

なお、表２の結果は、タイヤＡの評価結果を基準（１０
０）とし、指数で表示した。

（以下、余白） 表　　１ （表１中の各欄内の数値の単位は、全てｍｍである。） 表２ （表２中の各欄内の数値は全て指数値である。）表２か
ら、上記式（１）〜（５）の関係を満足する本発明のタ
イヤＣ，Ｄは、乗り心地性能がやや低下するものの、細
い主溝２、太い副溝３および細い副溝４を浅溝化してい
ない従来タイヤＡに比較して、騒音特性、耐偏摩耗性お
よび操縦安定性において良好な性能を保有している。

これに対して、太い主溝１の溝深さａの８５％まで浅溝
化した比較タイヤＢは、従来タイヤと殆ど変わらないし
、太い副溝３の溝巾（ｅ＋、ｅｚ）と細い副溝４の溝巾
（ａｔ、ａｚ）を同じにし、独立したブロックパターン
の比較タイヤＥ（浅溝化していない）、Ｆ（浅溝化して
いる）はいずれも、操縦安定性が低下している。さらに
式（１）および（２）で規定される太い副溝３および細
い副溝４の浅溝化の長さ（ｆ＋、ｆｚ）が小さくて、本
発明の規定範囲を満足していない比較タイヤＧは、耐摩
耗性能の改良が認められない。

〔発明の効果〕

本発明によれば、特定のショルダーブロックパターンを
有する空気入りタイヤのタイヤ周方向に延びる溝巾の細
い主溝、この細い主溝を横切り、ショルダー側最外層に
位置する太い主溝とタイヤの接地端を繋ぐ溝巾を異にす
る２種類の副溝の溝深さを、該太い主溝の溝深さを基準
にして特定範囲内まで浅溝化することにより、前記タイ
ヤの乗り心地性を実質的に損なうことなしに、耐摩耗性
、騒音特性を大幅に向上し、かつ操縦安定性を改良する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは本発明のタイヤのトレッドパターンの１例を
示す平面図、第１図Ｂは第１部Ａの丸印部分の拡大平面
図、第１図Ｃは第１図Ｂの断面図、第２図は従来のショ
ルダーブロックパターンの１例を示す部分平面図、第３
図Ａは浅溝化したショルダーブロックパターンの例を示
す部分平面図、第３図Ｂは第３図Ａのショルダーブロッ
クパターンが摩耗した状態を示す部分平面図、第４図お
よび第５図は本発明タイヤのトレッドパターンの他の態
様を示す平面図である。 ■・・・太い主溝、２・・・細い主溝、３．４・・・副
溝、５・・・ブロック、Ｅ・・・接地端。 第２図 第３図（Ａ）　　　　　　第３図（Ｂ）区 派

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 タイヤ踏面の最外側に配置したタイヤ周方向に延びる太
   い主溝、この太い主溝とタイヤ接地端との間に配置した
   タイヤ周方向に延びる少なくとも１つの細い主溝、この
   細い主溝を横切って前記太い主溝と接地端を繋ぐ副溝と
   から構成されたショルダーパターンを有し、前記細い主
   溝の溝底および前記副溝の溝底の一部を次式（１）、（
   ２）、（３）、（４）および（５）で規定される範囲内
   で浅溝化したことを特徴とする空気入りタイヤ。 （１）０．１ｇ＿１＜ｆ＿１＜０．３５ｇ＿１（２）０
   ．１ｇ＿２＜ｆ＿２＜０．３５ｇ＿２（３）０．４０ａ
   ≦ｂ＿１≦０．８５ａ （４）０．４０ａ＜ｂ＿２≦０．８５ａ （５）０．４０ａ＜ｃ≦０．８５ａ 但し、上式中、 ｇ＿１は前記太い主溝のショルダー側溝端から細い主溝
   のセンター側溝端までの長さ、 ｇ＿２は前記細い主溝のショルダー側溝端から接地端ま
   での長さ、 ｆ＿１はセンター側に浅溝化された前記副溝の長さ、 ｆ＿２はショルダー側に浅溝化された前記副溝の長さ、 ａは太い主溝の溝深さ、 ｂ＿１はセンター側に浅溝化された前記副溝の溝深さ、 ｂ＿２はショルダー側に浅溝化された副溝の溝深さ、 ｃは前記細い主溝の溝深さを示す。