BRPI0809402A2

BRPI0809402A2 - Amortecedor de choques

Info

Publication number: BRPI0809402A2
Application number: BRPI0809402-0A
Authority: BR
Inventors: Steffen Schewerda
Original assignee: Saf Holland Gmbh
Priority date: 2007-03-23
Filing date: 2008-02-19
Publication date: 2014-09-09
Also published as: DE102007014124A1; WO2008116536A1; CN101652581A; PL2079940T3; US20100116609A1; AU2008232116B2; EP2079940A1; DE102007014124B4; AU2008232116A1; CN101652581B; ES2347613T3; EP2079940B1; ES2347613T5; ATE474156T1; EP2079940B2; DE502008000932D1; PL2079940T5

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "AMORTECEDOR DE CHOQUES".

A presente invenção refere-se a um amortecedor de choques, especialmente para veículos automotores, o qual está projetado para amor5 tecer os choques, respectivamente as vibrações, que atuam sobre um sistema de eixos de veículo do veículo automotor.

Amortecedores de choques já são há muito tempo conhecidos pelo estado da técnica. Nesse sentido, existem amortecedores de choques que são constituídos por um cilindro e por um êmbolo guiado neste, sendo que nas regiões extremas distais do cilindro, respectivamente do êmbolo, são previstos olhais de montagem para fixar o amortecedor de choques em um elemento de quadro, bem como em um elemento axial, móvel em relação a este, do veículo. Geralmente os amortecedores de choques estão dispostos verticalmente no veículo. No entanto, existem também disposições de amortecedores de choques, nas quais o amortecedor de choques está disposto inclinado. Independentemente da disposição do amortecedor de choques, existe o risco de que o amortecedor de choques seja montado na posição errada de montagem,o que leva a uma pane do amortecedor de choques. Nesse sentido, um amortecedor de choques, cujo olhai de montagem superior fosse montado embaixo e cujo olhai de montagem inferior fosse montado em cima (isto é, uma torção em torno do eixo transversal) não funcionaria corretamente. Além disso, existem amortecedores de choques nos quais a posição de rotação também é predeterminada, de tal modo que uma torção do amortecedor de choques em 180 graus em torno do eixo Iongitudinal levaria a um funcionamento incorreto.

Por isso, é objetivo da invenção prever um amortecedor de choques, especialmente para veículos automotores, que garanta uma posição de montagem correta no veículo automotor.

Esse objetivo é alcançado por meio de um amortecedor de choques, especialmente para veículos automotores, com as características da reivindicação 1. Formas preferenciais de execução são objeto das demais reivindicações. De acordo com a invenção, é previsto um amortecedor de choques, respectivamente de vibrações, especialmente para veículos automotores, compreendendo uma primeira seção e uma segunda seção que são móveis uma contra a outra, sendo que as primeira e segunda seções, res5 pectivamente na região extrema distai, apresentam uma primeira, respectivamente uma segunda, seção de fixação, e sendo que na primeira seção de fixação é previsto um primeiro elemento de fixação e na segunda seção de fixação é previsto um segundo elemento de fixação, os quais estão configurados diferentemente e/ou estão dispostos diferentemente em relação ao 10 eixo longitudinal de amortecedor de choques. Vantajosamente, as primeira e segunda seções estão guiadas uma dentro da outra, de tal modo que as primeira e segunda seções estão configuradas de modo deslocável uma em relação à outra, essencialmente ao longo do eixo longitudinal de amortecedor de choques, respectiva e paralelamente ao eixo longitudinal de amorte15 cedor de choques, em uma direção preferencialmente linear, respectivamente em uma direção de translação. As regiões extremas livres, respectivamente distais, das primeira e segunda seções apresentam respectivamente uma seção de fixação. Esta apresenta respectivamente um elemento de fixação, para fixar a primeira, respectivamente a segunda, seção em um elemento de 20 quadro, respectivamente no elemento axial, móvel em relação a este, do veículo. Vantajosamente, o primeiro elemento de fixação configurado na primeira seção de fixação e o segundo elemento de fixação configurado na segunda seção de fixação estão configurados diferentemente. Em outras palavras, o primeiro e o segundo elemento de fixação podem se diferenciar 25 um do outro quanto às suas dimensões geométricas. Nesse sentido, o primeiro elemento de fixação pode apresentar uma configuração geométrica interna e/ou externa que seja diferente daquela do segundo elemento de fixação, de tal modo que os meios de fixação para o primeiro elemento de fixação não possam ser levados a engatar como segundo elemento de fixa30 ção. Adicionalmente ou alternativamente, o primeiro elemento de fixação e o segundo elemento de fixação podem ser dispostos ou posicionados diferentemente em relação ao eixo longitudinal do amortecedor de choques. Também devido a isso fica garantido que os meios de fixação para o primeiro elemento de fixação, no caso de uma montagem incorreta do amortecedor de choques, não possam chegar a engatar com o segundo elemento de fixação. Com isso, vantajosamente, coloca-se à disposição um amortecedor de 5 choques, respectivamente um amortecedor de vibrações, no qual se impeça uma posição torcida de montagem durante a montagem, pois o primeiro eIemento de fixação se diferencia do segundo elemento de fixação de um modo tal que estes só possam ser fixados ao veículo por intermédio dos respectivos meios de fixação e, no caso de uma posição errada de monta10 gem, não possam engatar, respectivamente ser montados, um no outro.

Vantajosamente, o primeiro elemento de fixação encontra-se disposto centralizadamente, no essencial, em relação ao eixo longitudinal do amortecedor de choques. O eixo longitudinal do amortecedor de choques corresponde essencialmente à direção de movimentação das primeira e se15 gunda seções uma em relação à outra, respectivamente encontra-se alinhado paralelamente ao mesmo. Em outras palavras, o primeiro elemento de fixação encontra-se assim praticamente disposto simetricamente ao eixo longitudinal do amortecedor de choques, de tal modo que o primeiro elemento de fixação se estenda em uma direção transversal essencialmente na 20 mesma dimensão, a partir do eixo longitudinal do amortecedor de choques, para uma direção oposta. O centro, respectivamente o eixo de simetria, do primeiro elemento de fixação corresponde, respectivamente se alinha, assim essencialmente ao eixo longitudinal do amortecedor de choques.

Também de modo preferencial, o segundo elemento de fixação 25 encontra-se disposto, no essencial, descentralizadamente em relação ao eixo longitudinal do amortecedor de choques, respectivamente não simetricamente em relação ao eixo longitudinal do amortecedor de choques. Em outras palavras, as extremidades livres do segundo elemento de fixação estão dispostas a distâncias diferentes em relação ao eixo longitudinal do a30 mortecedor de choques. Com isso, o centro, respectivamente o eixo de simetria, do segundo elemento de fixação e o eixo longitudinal do amortecedor de choques encontram-se vantajosamente distanciados um do outro. Isso leva a que o segundo elemento de fixação fique disposto essencialmente assimetricamente em relação ao eixo longitudinal do amortecedor de choques, de tal modo que uma torção, respectivamente uma rotação, do amortecedor de choques em 180 graus em torno do eixo longitudinal do amorte5 cedor de choques faça com que o segundo elemento de fixação não possa mais ser levado a engatar com os meios de fixação para isso previstos, no veículo. Devido a isso, ao montador será sinalizada a posição errada de montagem.

Também preferencialmente, o segundo elemento de fixação está configurado mais largo do que o primeiro elemento de fixação. Em outras palavras, a extensão do segundo elemento de fixação em uma direção transversal do amortecedor de choques é maior do que aquela do primeiro elemento de fixação. A direção transversal do amortecedor de choques encontra-se, no essencial, perpendicular, respectivamente ortogonal, em relação ao eixo longitudinal do amortecedor de choques. Devido às diferentes dimensões de largura dos primeiro e segundo elementos de fixação, garante-se vantajosamente que seja sinalizada ao montador uma posição irregular de montagem do amortecedor de choques, na qual a primeira seção de fixação é disposta nos meios de fixação do veículo que são previstos para a segunda seção de fixação, pelo fato de que não é possível ou não é possível irregularmente um engate entre o respectivo elemento de fixação e o correspondente meio de fixação, respectivamente ponto de fixação, do quadro do veículo.

Em uma outra forma preferida de execução, a primeira e a se25 gunda seções compreendem um cilindro e um êmbolo conduzido neste. No êmbolo acha-se vantajosamente disposta uma haste de êmbolo, para guiar o êmbolo no cilindro que, de preferência, está cheio de óleo. No caso de um movimento axial da haste de êmbolo ou do cilindro, o óleo é conduzido através de aberturas de válvula, respectivamente de canais de passagem, no 30 êmbolo, sendo que com a velocidade do movimento de êmbolo aumenta a resistência ao fluxo e, portanto, o efeito de amortecimento.

Convenientemente, no cilindro é previsto pelo menos uma válvuIa disposta na proximidade do fundo, válvula esta que, de preferência, apresenta aberturas de válvula dispostas assimetricamente. Com isso, o amortecedor de choques está vantajosamente configurado como amortecedor de choques de dois tubos. Neste, são previstos um cilindro de trabalho e um 5 tubo de reservatório disposto essencialmente coaxial a ele, tubo de reservatório este que define dois compartimentos: o compartimento de trabalho dentro do cilindro de trabalho, no qual se movem o êmbolo e a haste de êmbolo, e o compartimento de reservatório de óleo em forma anelar entre o cilindro de trabalho e o tubo de reservatório, o qual serve para compensar as varia10 ções de volume de óleo no compartimento de trabalho provocadas pelos movimentos da haste de êmbolo, sendo que o compartimento de trabalho e o compartimento de reservatório de óleo estão separados um do outro pela válvula disposta na proximidade do fundo. O conceito "na proximidade do fundo", neste caso, deve ser entendido particularmente do ponto de vista da 15 posição de montagem prevista do amortecedor de choques, de tal modo que a válvula fique disposta na região inferior do amortecedor de choques. A disposição assimétrica das aberturas de válvula, respectivamente dos canais de passagem, é particularmente vantajosa no caso de uma posição inclinada de montagem do amortecedor de choques. As aberturas de válvula, neste 20 caso, estão vantajosamente dispostas especialmente em um segmento circular da válvula, o qual está direcionado para baixo, respectivamente define o ponto mais profundo da válvula. Desse modo garante-se que as aberturas de válvula possam ser percorridas por óleo mesmo no caso de posições de montagem muito inclinadas, respectivamente quase horizontais.

Convenientemente, a primeira seção compreende o êmbolo e a

segunda seção compreende o cilindro. É evidente que a segunda seção também pode ser definida pelo êmbolo e a primeira seção pelo cilindro.

Vantajosamente, os primeiro e segundo elementos de fixação têm forma cilíndrica, especialmente forma de cilindro oco. Nesse caso, os elementos de fixação podem apresentar quaisquer formas de seção transversal, sendo que estas são configuradas, de modo particularmente vantajoso, como bucha ou tubo, para chegarem a engatar por meio de meios de fixação correspondentes, tais como parafusos ou pinos.

De preferência, o primeiro e/ou o segundo elementos de fixação estão fixados elasticamente, respectivamente podendo se restabelecer, na primeira, respectivamente na segunda, seção de fixação. Nesse caso, a pri5 meira, respectivamente a segunda, seção de fixação define particularmente, convenientemente, uma bucha ou um tubo no qual o primeiro, respectivamente o segundo, elemento de fixação fica disposto essencialmente de modo concêntrico ou coaxial, de tal modo que entre o elemento de fixação e a seção de fixação fique disposta uma manga, respectivamente uma luva, de 10 borracha ou um mancai de borracha.

Outras vantagens e características resultam da descrição que se segue de uma forma preferida de execução da invenção, tomando-se como referência os desenhos correspondentes.

Mostra-se:

Figura 1: uma vista em corte transversal de uma forma preferida

de execução do amortecedor de choques de acordo com a invenção.

Figura 2: uma vista de cima, bem como vistas parciais ampliadas de uma forma de execução do amortecedor de choques de acordo com a invenção no estado montado.

A figura 1 mostra uma forma preferida de execução do amorte

cedor de choques, respectivamente amortecedor de vibrações, de acordo com a invenção em corte transversal. O amortecedor de choques apresenta uma primeira seção 2, bem como uma segunda seção 4, as quais, de preferência, são móveis uma em relação à outra, respectivamente são deslocáveis ao longo de um eixo longitudinal x do amortecedor de choques.

A primeira seção 2 apresenta, em sua região extrema distai, uma primeira seção de fixação 6. Vantajosamente, a primeira seção de fixação 6 está configurada como olhai, respectivamente tubo, para alojar um primeiro elemento de fixação 8 de modo essencialmente concêntrico. O pri30 meiro elemento de fixação 8 está alojado, respectivamente fixado, na primeira seção de fixação 6 através de um mancai de borracha elástico 10. O mancai de borracha 10 serve vantajosamente para a compensação de pequenos movimentos relativos entre a primeira seção 2 e um elemento de quadro do veículo, no qual ela é fixada (cf. figura 2). A fixação ocorre, vantajosamente, por meio de um parafuso, respectivamente pino, o qual penetra o primeiro elemento de fixação 8, vantajosamente em forma de manga, res5 pectivamente de tubo, e fica fixado no elemento de quadro.

Essencialmente em frente à primeira seção 2, a segunda seção

4 apresenta, em sua região extrema distai, uma segunda seção de fixação 12. A segunda seção de fixação 12 está configurada - de modo correspondente à primeira seção de fixação 6 - como olhai de fixação em forma de 10 tubo. Para a fixação da segunda seção 4 a uma parte de eixo do veículo, um segundo elemento de fixação 14 está fixado, por meio de um mancai de borracha 16, na segunda seção de fixação 12 de modo essencialmente concêntrico, respectivamente coaxial. O mancai de borracha 16 serve, assim como o mancai de borracha 10, para a compensação de pequenos movimentos de 15 deslocamento entre a segunda seção de fixação 12 e o segundo elemento de fixação 14, o qual está ligado com o elemento axial do veículo através de meios de fixação correspondentes, tais como, por exemplo, parafusos ou pinos.

O primeiro elemento de fixação 8 está disposto, vantajosamente, de modo essencialmente central, respectivamente simétrico, em relação ao eixo longitudinal de amortecedor de choques x, enquanto que o segundo elemento de fixação 14 está disposto, no essencial, descentralizadamente, respectivamente assimetricamente, em relação ao eixo longitudinal de amortecedor de choques x. De modo correspondente, o eixo longitudinal de amortecedor de choques x corta, no essencial, o centro do primeiro elemento de fixação 8, enquanto que o centro do segundo elemento de fixação 14 encontra-se distanciado do eixo longitudinal de amortecedor de choques x (distanciado para a esquerda, na forma de execução mostrada). De modo particularmente vantajoso, o segundo elemento de fixação 14 está projetado mais largo do que o primeiro elemento de fixação 8, isto é, o segundo elemento de fixação 14 apresenta, vantajosamente, uma extensão na direção transversal y, que é maior do que a extensão do primeiro elemento de fixação 8 na direção transversal y. Nesse caso, a direção transversal y está disposta, no essencial, perpendicularmente, respectiva e ortogonalmente, ao eixo longitudinal de amortecedor de choques x. No caso de uma configuração do primeiro elemento de fixação 8 e/ou do segundo elemento de fixação 14 co5 mo cilindro ou cilindro oco, a direção transversal y é essencialmente paralela ao eixo de rotação do primeiro elemento de fixação 8 e/ou do segundo elemento de fixação 14. Devido à configuração geometricamente diferente e/ou devido à disposição diferente do primeiro elemento de fixação 8 e do segundo elemento de fixação 14 em relação ao eixo longitudinal de amortecedor 10 de choques, coloca-se, portanto, à disposição um amortecedor de choques, respectivamente um amortecedor de vibrações, cuja posição de montagem é previamente determinada, respectivamente fixada. Particularmente não é possível uma montagem do amortecedor de choques de acordo com a invenção torcida em 180 graus em torno do eixo longitudinal ou uma monta15 gem do amortecedor de choques de acordo com a invenção (especialmente de um amortecedor de choques com válvula de fundo 20 dirigida para baixo), no qual a primeira seção de fixação 6 seja fixada na posição prevista para a segunda seção de fixação 12.

Subentende-se que o primeiro elemento de fixação 8 e/ou o segundo elemento de fixação 14 também podem ser configurados como pinos, que apresentem uma seção transversal qualquer. Nesse caso, de preferência, a seção transversal é arredondada, respectivamente circular. No entanto, ela também pode ser angular, especialmente hexagonal ou octogonal.

Isso é particularmente vantajoso no caso da configuração do 25 amortecedor de choques como amortecedor de dois tubos. Nesse caso, no cilindro 18 da segunda seção 4 é prevista uma válvula 20 na proximidade do fundo do cilindro 18. De preferência, a válvula 20 apresenta aberturas de válvulas 22 dispostas assimetricamente. As aberturas de válvula 22 servem particularmente para a passagem de fluxo do óleo do amortecedor de cho30 ques a partir do compartimento de trabalho 24 para um compartimento de reservatório de óleo 26 em forma anelar, para compensar no compartimento de trabalho 24 as variações de volume de óleo provocadas pelos movimentos do êmbolo 28 da primeira seção 2. No caso de uma disposição deitada, respectivamente muito inclinada do amortecedor de choques, é particularmente vantajoso que as aberturas de válvula 22 sejam dispostas assimetricamente de um modo tal que elas se situem o mais fundo possível a fim de 5 garantir um fluxo contínuo do óleo.

Na figura 2 mostra-se uma forma de execução do amortecedor de choques, respectivamente de vibrações, de acordo com a invenção no estado montado. Nesse caso, a primeira seção de fixação 6 está projetada para ser fixada em um elemento de quadro 50 do veículo. A fixação ocorre 10 em meios de fixação 52 vantajosamente em forma tubular, os quais, juntamente com o primeiro elemento de fixação 8, são penetrados por um pino ou um parafuso. De modo correspondente, a fixação da segunda seção de fixação 12 ocorre em um elemento de eixo 54 do veículo que é móvel em relação ao elemento de quadro 50, elemento de eixo 54 este que também apre15 senta meios de fixação tubulares 56, os quais, conjuntamente com o segundo elemento de fixação 14, podem ser penetrados por um pino ou por um parafuso.

Como se pode observar na figura 1, os planos de fixação do primeiro elemento de fixação 8 essencialmente paralelos ao eixo longitudinal de amortecedor de choques x e os do segundo elemento de fixação 14 estão distanciados um do outro pela distância a. A distância a, nesse caso, corresponde à distância b que mantêm entre si os planos de fixação dos meios de fixação 52 e 56. Por isso, a montagem do amortecedor de choques de acordo com a invenção - desde que a válvula de fundo 20 assimétrica seja dirigida para baixo - só é possível em uma posição predeterminada, pois uma torção ou um giro do amortecedor de choques faria com que os meios de fixação 52 não entrassem mais em contato com o primeiro elemento de fixação 8 e/ou que os meios de fixação 56 não mais entrassem em contato, respectivamente não engatassem, com o segundo elemento de fixação 14. Devido a isso, a posição de montagem predeterminada fica bem clara para o montador.

Particularmente de preferência, o primeiro elemento de fixação 8 e/ou o segundo elemento de fixação 15 apresentam uma superfície de contato para o contato com o meio de fixação 52, respectivamente como meio de fixação 56. No caso de uma configuração em forma tubular ou cilíndrica ou de pino ou de cilindro oco do primeiro elemento de fixação 8 ou do segundo elemento de fixação 14, as superfícies de contato são aquelas superfícies frontais que estão voltadas para os meios de fixação 52 do elemento de quadro 50, respectivamente para o meio de fixação 56 do elemento de eixo 54. De preferência, as superfícies de contato estão configuradas planas, sendo que o plano de superfície de contato delas alinha, no essencial, com o eixo longitudinal de amortecedor de choques x. Em outras palavras, o plano de superfície de contato encontra-se, no essencial, perpendicular ao eixo transversal de amortecedor de choques y, respectivamente em relação ao eixo longitudinal do primeiro ou do segundo elemento de fixação 8, 14 configurado como cilindro, respectivamente cilindro oco, respectivamente como pino. No entanto, a superfície de contato do primeiro elemento de fixação 8, respectivamente do segundo elemento de fixação 14, também pode ser projetada, alternativamente, inclinada em relação ao eixo longitudinal de amortecedor de choques x, de tal modo que o plano da superfície de contato não fique perpendicular ao eixo transversal de amortecedor de choques y, respectivamente ao eixo longitudinal do primeiro e do segundo elemento de fixação 8, 14. Subentende-se que a superfície de contato pode apresentar adicionalmente ou alternativamente uma configuração de superfície nãoplana, como por exemplo sob a forma de uma endentação, serrilha ou provida de ranhuras, para garantir um engate otimizado com a correspondente parte do veículo.

LISTA DE NÚMEROS DE REFERÊNCIA

2 primeira seção 4 segunda seção 6 primeira seção de fixação 8 primeiro elemento de fixação mancai de borracha 12 segunda seção de fixação 14 segundo elemento de fixação 16 mancai de borracha 18 cilindro 20 válvula 22 aberturas de válvula 24 compartimento de trabalho 26 compartimento de reservatório de óleo 28 êmbolo 50 elemento de quadro 52 meio de fixação 54 elemento de eixo 56 meio de fixação a, b distância X eixo longitudinal de amortecedor de choques y eixo transversal de amortecedor de choques

Claims

1. Amortecedor de choques, especialmente para veículos automotores, compreendendo uma primeira e segunda seções (2, 4) móveis uma em relação à outra, sendo que as primeira e segunda seções (2, 4) apresentam respectivamente, na região extrema distai, uma primeira, respectivamente uma segunda, seção de fixação (6, 12) e sendo que na primeira seção de fixação (6) está previsto um primeiro elemento de fixação (8) e na segunda seção de fixação (12) está previsto um segundo elemento de fixação (14), os quais são configurados diferentemente e/ou estão dispostos 10 diferentemente em relação ao eixo longitudinal de amortecedor de choques (x), sendo que o primeiro e o segundo elemento de fixação (8, 14) encontram-se projetados em forma cilíndrica, cujos eixos longitudinais estão alinhados transversalmente ao eixo longitudinal de amortecedor de choques (x).

2. Amortecedor de choques de acordo com a reivindicação 1, sendo que o primeiro elemento de fixação (8) está disposto centralizadamente no essencial em relação ao eixo longitudinal de amortecedor de choques (x).

3. Amortecedor de choques de acordo com uma das reivindicações anteriores, sendo que o segundo elemento de fixação (14) está disposto, no essencial, descentralizadamente em relação ao eixo longitudinal de amortecedor de choques (x).

4. Amortecedor de choques de acordo com uma das reivindicações anteriores, sendo que o segundo elemento de fixação (14) encontra-se projetado mais largo do que o primeiro elemento de fixação (8).

5. Amortecedor de choques de acordo com uma das reivindicações anteriores, sendo que a primeira e a segunda seções (2, 4) compreendem um cilindro (18) e um êmbolo (28) guiado nele.

6. Amortecedor de choques de acordo com a reivindicação 5, sendo que no cilindro (18) é prevista uma válvula (20) disposta na proximidade do fundo, válvula esta que, de preferência, apresenta aberturas de válvula (22) assimétricas.

7. Amortecedor de choques de acordo com uma das reivindicações 5 ou 6, sendo que a primeira seção (2) compreende o êmbolo (28) e a segunda seção (4) compreende o cilindro (18).

8. Amortecedor de choques de acordo com uma das reivindicações anteriores, sendo que o primeiro e/ou o segundo elemento de fixação (8, 14) estão projetados em forma de cilindro oco.

9. Amortecedor de choques de acordo com uma das reivindicações anteriores, sendo que o primeiro e/ou o segundo elemento de fixação (8, 14) está apoiado elasticamente na primeira, respectivamente na segunda, seção de fixação (6, 12).