BRPI0900668A2 - conjunto de injeção direta do tipo trilho comum equipado com uma válvula de desligamento para controle do fornecimento de uma bomba de combustivel sob alta pressão - Google Patents

Abstract

Conjunto de injeção direta do tipo trilho comum equipado com uma válvula de desligamento para controle do fornecimento de uma bomba de combustível sob alta pressão. Conjunto de injeção direta do tipo trilho comum equipado com um tanque de alimentação (10), um condutor (5), uma bomba de alta pressão (6) para alimentar o combustível para o condutor (5), uma bomba de baixa pressão (8) equipada com um cano de entrada (9) e conectada à bomba de alta pressão (6) por meio do cano de entrada (9) para alimentar o combustível retirado do tanque (10) para a bomba de alta pressão (6); e uma válvula de desligamento (24) do tipo LIGA/DESLIGA que é disposta ao longo do cano de entrada (9) para ajustar o fornecimento do combustível alimentado para a bomba de alta pressão (6); e um regulador de pressão (25), que é disposto ao longo do cano de entrada (9) imediatamente acima no fluxo da válvula de desligamento (24) para manter a pressão do combustível no interior do cano de entrada (9) abaixo de um valor previamente determinado.

Description

Conjunto de injeção direta do tipo trilho comum equipado com uma válvula dedesligamento para controle do fornecimento de uma bomba de combustível sobalta pressão.

CAMPO DA TÉCNICA

A presente invenção refere-se a um conjunto de injeçãodireta do tipo trilho comum equipado com uma válvula de desligamento para controle dofornecimento de uma bomba de combustível de alta pressão

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Em um conjunto de injeção direta do tipo trilho comum, éconhecido o uso de uma bomba de alta pressão que recebe um fluxo de combustível deum tanque por meio de uma bomba de baixa pressão e alimenta o combustível para umjtrilho comum conectado hidraulicamente a uma série de injetores. Como se sabe, nesseconjunto de injeção direta do tipo trilho comum, a pressão do combustível ho interior dotrilho comum deve ser controlada constantemente conforme o ponto de direcionamento,seja por meio de variação do fornecimento instantâneo da bomba de alta pressão ou daalimentação constante de combustível em excesso ao trilho comum e por meio dedescarga do combustível em excesso do próprio trilho comum por meio de uma válvulade ajuste. Geralmente, prefere-se a solução de variação do fornecimento instantâneo dabomba de alta pressão, pois esta solução exibe uma eficiência de energia muito melhor enão resulta no aquecimento excessivo do combustível no interior do tanque.

A fim de variar o fluxo de combustível instantâneo da bombade alta pressão, propôs-se, por exemplo em EP-A-0481964, o uso de uma bomba de altodesempenho com fornecimento variável capaz de alimentar para o trilho comum apenasa quantidade de combustível necessária para manter a pressão do combustível nointerior do trilho comum igual a uma válvula desejada.

Especificamente, a bomba de alta pressão proposta em EP-A-0481964 é equipada com um acionador eletromagnético capaz de variar a cadainstante o fornecimento da própria bomba de alta pressão em vez de variar o momentode fechamento de uma válvula de entrada da bomba de alta pressão.

Alternativamente, a fim de variar o fornecimento instantâneoda bomba de alta pressão, propôs-se, em vez de inserir um dispositivo de ajuste queinclui um resistor hidráulico em contínua variação, acima no fluxo da câmara de bomba,em que esse resistor hidráulico é controlado conforme a pressão necessária no trilhocomum.

As soluções descritas acima para variação do fornecimentoinstantâneo da bomba de alta pressão são mecanicamente complexas e não permitem oajuste do fornecimento instantâneo para a bomba de alta pressão com alta precisãonecessária em princípio. Além disso, no dispositivo de ajuste de fornecimento, o resistorhidráulico com seção variável inclui uma seção de introdução relativamente pequena nocaso de baixos fornecimentos, tal como para determinar uma queda de pressão local(queda de carga local) que pode comprometer a operação correta de uma válvula deentrada que ajusta a entrada do combustível para uma câmara de bombeamento dabomba de alta pressão.

Por esta razão, propôs-se, por exemplo, em EP-A-1612402,uma solução que inclui o uso de uma bomba de alta pressão que inclui uma série deelementos de bombeamento acionados em um movimento recíproco por meio deimpulsos de entrada e de fornecimento correspondentes, em que cada elemento debombeamento recebe uma válvula de entrada correspondente em comunicação com umcano de entrada alimentado pela bomba de baixa pressão. Sobre o cano de entrada, édisposta uma válvula de desligamento para ajustar o fornecimento instantâneo decombustível alimentado para a bomba de alta pressão; em outras palavras, a válvula dedesligamento é uma válvula conhecida do tipo aberto/fechado (LIGA/DESLIGA) que édirigida pela modificação da razão entre a duração do tempo de abertura e a duração dotempo de fechamento, de forma a variar o fornecimento instantâneo de combustívelalimentado para a bomba de alta pressão. Ao operar desta forma, pode-se utilizar umaválvula de desligamento na qual a seção de introdução é suficientemente grande paraevitar uma queda de pressão local apreciável (queda de carga local).

Quando a válvula de desligamento do tipo aberto/fechado(LIGA/DESLIGA) estiver fechada, ocorre um fenômeno hidráulico conhecido como"martelo d'água" no cano de entrada. O "martelo d'água" ocorre no cano de entradaquando o fluxo de combustível no seu interior for interrompido por meio de fechamentoda válvula de desligamento ou, por outro lado, quando a válvula de desligamento forfechada e aberta em um intervalo de tempo essencialmente curto. O "martelo d'água"consiste em uma pressão excessiva que se origina nas proximidades da válvula dedesligamento devido ao impacto do combustível móvel contra um impulsionador daválvula de desligamento e propaga-se ao longo do cano de entrada, o que resulta em umaumento do ruído gerado pelo conjunto de injeção. A pressão excessiva gerada, além dedepender das dimensões do cano de entrada, ou seja, do comprimento e do diâmetro docano de entrada, também depende da velocidade e da densidade do fluido e, acima detudo, depende do tempo de fechamento e de abertura da válvula de desligamento do tipoaberto/fechado (LIGA/DESLIGA), que é essencialmente reduzido, ou seja, da ordem de0,5 x 10'3 seg.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

É objeto da presente invenção fornecer um conjunto deinjeção direta do tipo trilho comum equipado com uma válvula de desligamento paracontrolar o fornecimento de uma bomba de combustível de alta pressão, em que esseconjunto de injeção não possui as desvantagens descritas acima e é de implementaçãofácil e eficaz para o seu custo.

Segundo a presente invenção, um conjunto de injeção diretado tipo trilho comum é equipado com uma válvula de desligamento para ajuste dofornecimento de uma bomba de combustível de alta pressão conforme a reivindicação 1e, preferencialmente, conforme qualquer das reivindicações subsequentes quedependem, direta ou indiretamente, da reivindicação 1.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

A presente invenção será descrita agora com referência aosdesenhos anexos, que ilustram uma de suas realizações não limitadoras, nos quais:

- a Figura 1 ilustra em forma de diagrama, parcialmente em blocos, uma realizaçãopreferida do conjunto de injeção direta conforme a presente invenção;

- a Figura 2 exibe um detalhe da Figura 1 em seção e em escala ampliada; e

- a Figura 3 exibe um detalhe da Figura 2 em seção e em escala ampliada.

REALIZAÇÕES PREFERIDAS DA INVENÇÃO

Na Figura 1, o algarismo 1 indica integralmente um conjuntode injeção do tipo trilho comum para a injeção direta de combustível em um motor acombustão interna 2 equipado com quatro cilindros 3.

O conjunto de injeção 1 inclui quatro injetores 4, de tipoconhecido, cada qual conectado a um cilindro correspondente 3, inclui um agulhaacionada hidraulicamente (não exibida) e adaptado para injetar o combustíveldiretamente no cilindro correspondente 3 e receber o combustível pressurizado de umcondutor 5 (denominado "trilho comum").

Além disso, o conjunto de injeção 1 inclui uma bomba defornecimento variável de alta pressão 6, que é adaptada para alimentar o combustívelpara o condutor 5 por meio de um cano de fornecimento 7; e uma bomba de baixapressão 8, que é disposta no interior de um tanque de combustível 10 e é adaptada paraalimentar o combustível para um cano de entrada 9 da bomba de alta pressão 6, em queo cano de entrada é equipado com um filtro de combustível (não exibido).

Além disso, o conjunto de injeção 1 inclui um canal deretorno 11, que conduz para o tanque 10 e é adaptado para receber o combustível emexcesso dos injetores 4 e de uma válvula limitadora da pressão mecânica 12, que éconectada hidraulicamente ao condutor 5. A válvula 12 é calibrada para abrir-seautomaticamente quando a pressão do combustível no interior do condutor 5 exceder umvalor de segurança para garantir a firmeza e a segurança do conjunto injetor 1.

Cada injetor 4 é adaptado para injetar uma quantidadevariável de combustível no cilindro correspondente 3 sob o controle de uma unidadeeletrônica de controle 13 que constitui parte do conjunto de injeção 1. Conformemencionado anteriormente, cada injetor 4 é equipado com uma agulha acionadahidraulicamente (não exibida) e deve receber, do condutor 5a, uma quantidade decombustível sob alta pressão suficiente para acionar a agulha correspondente (nãoexibida) e alimentar o cilindro correspondente 3 em uma pressão relativamente alta. A fimde fazê-lo, cada injetor 4 é alimentado com uma quantidade de combustível maior que arealmente injetada e o excesso é alimentado, por meio do canal de retorno 11, para otanque 10 acima no fluxo da bomba de baixa pressão.

A unidade eletrônica de controle 13 é conectada a umsensor 14 para medir a pressão de combustível no interior do condutor 5 e controla porfeedback o fornecimento da bomba de alta pressão 6, de forma a manter a pressão docombustível no interior do condutor 5 igual a um valor desejado que geralmente varia notempo conforme o ponto de direcionamento.

A bomba de alta pressão 6 inclui uma série de elementos debombeamento, neste caso um par de elementos de bombeamento 15, em que cada umconsiste de um cilindro 16 que possui uma câmara de bombeamento 17, na qual umpistão móvel 18 desliza em um movimento recíproco sob o impulso de um excêntrico 19acionado por uma transmissão mecânica 20, que recebe o movimento de um eixo dedirecionamento 21 do motor a combustão interna 2. Cada câmara de compressão 17 éequipada com uma válvula de entrada correspondente 22 em comunicação com o canode entrada 9 e uma válvula de fornecimento correspondente 23 em comunicação com ocano de fornecimento 7. Os dois elementos de bombeamento 15 são acionados de formarecíproca em oposição de fases; consequentemente, o combustível enviado para abomba de alta pressão 6 através do cano de entrada 9 é tomado apenas por umelemento de bombeamento 15 em um momento e, especificamente, pelo elemento debombeamento 15 que, naquele momento, está realizando o impulso de entrada (aomesmo tempo, a válvula de entrada 22 do outro elemento de bombeamento 15 estáobviamente fechada e o outro elemento de bombeamento 15 encontra-se em fase decompressão).

Ao longo do cano de entrada 9, está disposta uma válvulade desligamento 24, que exibe um acionamento eletromagnético, é controlada pelaunidade eletrônica de controle 13 e é do tipo aberto/fechado (liga/desliga); em outraspalavras, a válvula de desligamento 24 somente pode assumir uma posição totalmenteaberta ou uma posição totalmente fechada. Especificamente, a válvula de desligamento24 exibe uma seção de introdução suficientemente larga para permitir a alimentação decada elemento de bombeamento 15 sem causar nenhuma queda de pressão substancial.

O fornecimento da bomba de alta pressão 6 é controladoapenas utilizando a válvula de desligamento 24, que é controlada por feedback pelaunidade eletrônica de controle 13 conforme a pressão do combustível no condutor 5.Especificamente, a unidade eletrônica de controle 13 determina um valor de pressão decombustível desejado no interior do condutor 5 a cada instante, conforme o ponto dedirecionamento, e ajusta o fornecimento instantâneo de combustível alimentado pelabomba de alta pressão 6 para o condutor 5, para seguir o valor de pressão decombustível desejado no interior do próprio condutor 5; a fim de ajustar o fornecimentoinstantâneo de combustível alimentado pela bomba de alta pressão 6 para o condutor 5,a unidade eletrônica de controle 13 ajusta o fornecimento instantâneo do combustíveltomado pela bomba de alta pressão 6 por meio da válvula de desligamento 24 variando arazão entre a duração do tempo de abertura e a duração do tempo de fechamento daprópria válvula de desligamento 24.

Conforme exibido na Figura 2, a válvula de desligamento 24é conectada a um regulador de pressão 25 e os dois elementos são acomodados um aolado do outro em um corpo de sustentação 26. Um segmento 27 do cano de entrada 9também é acomodado no interior do corpo de sustentação 26 e conduz para um canal dealimentação 28 também obtido no corpo de sustentação 26. O canal de alimentação 28conecta a válvula de desligamento 24 ao regulador de pressão 25 e é equipado com umaabertura intermediária 29 para conexão à bomba de baixa pressão 8 por meio de umsegmento 27 do cano de entrada 9. A válvula de desligamento 24 e o regulador depressão 25 exibem duas aberturas, indicadas pelos algarismos 30 e 31, respectivamente,para a introdução de combustível; as duas aberturas 30 e 31, respectivamente, sãodispostas de forma reciprocamente perpendicular e são conectadas entre si por meio docanal de alimentação 28. Além disso, a válvula de desligamento 24 exibe uma segundaabertura de saída de combustível 32, perpendicular à abertura 30, para conexão daprópria válvula de desligamento 24 à bomba de alta pressão 6 por meio de um segmento33 do cano de entrada 9, também acomodado no interior do corpo de sustentação 26.

Conforme exibido na Figura 3, o regulador de pressão 25exibe uma simetria em volta de um eixo longitudinal 34 e recebe axialmente ocombustível conduzido para o interior do canal de entrada 28, ou seja, coaxialmente aoeixo longitudinal 34. O combustível que sai do regulador de pressão 25, por outro lado, éalimentado radialmente, ou seja, perpendicularmente ao eixo longitudinal 34, até umcano de exaustão 35, que é parcialmente acomodado no interior do corpo desustentação 26, estende-se transversalmente para o canal de alimentação 28 e para oeixo longitudinal 34 e é adaptado para conduzir o combustível para o tanque decombustível 10.

O regulador de pressão 25 inclui um corpo central 36equipado com uma parte rosqueada externamente para permitir o seu acomplamentocom uma rosca de porca embutida no interior do corpo de sustentação 26; sobre asuperfície externa do corpo central 36, é obtido um assento para acomodar um anel devedação 37 feito de material elástico.

O topo do corpo central 36 é fechado, possui uma seçãovariável ao longo do eixo longitudinal 34 e protubera-se além do corpo de sustentação 26com uma de suas partes superiores 38.

O corpo central 36 inclui um cano de entrada axial 39, que éconectado ao canal de alimentação 28 na abertura 31 e inclui uma parte de entrada 40que acomoda uma manga 41 e exibe uma série de canos de saída radiais 42 dispostosimediatamente abaixo no fluxo da parte de entrada 40. A manga 41 inclui uma parte deentrada cilíndrica 43 acomodada no interior da parte de entrada 40 do cano de entrada39 e uma parte de fluxo de saída 44, que possuem um formato de cone truncado externoque é disposto parcialmente em frente aos canos de saída radiais 42. A parte de fluxo desaída 44 exibe uma extremidade anular que define um assento em repouso 45 de umimpulsionador 46 que inclui uma placa pequena 47, axialmente móvel contra a orientaçãode uma mola calibrada 48, de uma posição normal de fechamento, em contato com oassento em repouso 45, até uma abertura e posição de comunicação do cano de entrada39 com os canos de saída radiais 42.

Os canos de saída radiais 42 colocam o cano de saída 39em comunicação com uma câmara anular 49, que é obtida no corpo de sustentação 26,comunica-se com o cano de exaustão 35 e é adaptado para receber o combustível doregulador de pressão 25 e dirigi-lo para o próprio cano de exaustão 35.

Durante a utilização, quando a válvula de desligamento 24for fechada de uma forma essencialmente rápida, o combustível no interior do canal dealimentação 28 apresenta impacto contra um impulsionador da própria válvula dedesligamento 24, de forma a gerar uma pressão excessiva que se propaga para trás aolongo do canal de alimentação 28 até o regulador de pressão 25. Em conseqüênciadesta onda de pressão, o combustível penetra através da abertura 31 no interior do canode entrada 39 e apresenta impacto contra a placa pequena 47 do impulsionador 46disposto na posição de fechamento em contato com o assento em repouso 45. Caso apressão do combustível ingressante seja mais alta que o impulso da mola 48, a placapequena 47 é movida para longe do assento em repouso 45, colocando o cano deentrada 39 com os canos de saída radiais 42 e, desta forma, através da câmara anular49 em comunicação com o cano de exaustão 35 e o tanque 10. É importante enfatizarque a calibragem do regulador de pressão 25, durante a etapa de montagem, ocorre pormeio de ajuste da velocidade de direcionamento da manga 41 no interior do corpo central36.

O regulador de pressão 25 inclui quatro canos de saídaradiais 42 (dos quais apenas dois são exibidos nas Figuras 2 e 3) distribuídosregularmente em volta do eixo longitudinal 34. Segundo uma variante (não exibida), oregulador de pressão 25 inclui pelo menos um cano de saída radial 42 e,preferencialmente, os canos de saída radiais 42 são distribuídos regularmente em voltado eixo longitudinal 34.

Segundo uma variante (não exibida), o corpo desustentação 26 é integrado diretamente sobre o corpo de sustentação (não exibido) dabomba de alta pressão 6.

Segundo uma variante adicional (não exibida), o cano deexaustão 35 é adaptado para conduzir o combustível para o canal de retorno 11 queconduz para o interior do tanque 10.

É importante enfatizar que, a fim de garantir a operaçãocorreta do sistema que consiste do regulador de pressão 25 e da válvula dedesligamento 24, os dois componentes devem possuir tempos de reação similares, deforma a poderem descartar totalmente a pressão excessiva que é gerada no canal dealimentação 28 quando a válvula de desligamento 24 estiver fechada. Para estepropósito, a placa pequena 47 é elaborada de forma a exibir inércia relativamente baixa ea mola calibrada 48 é elaborada com uma quantidade de voltas relativamente baixa, deforma a reduzir a força resistiva exercida pelo impulsionador 46. De forma similar, o perfilda parte de fluxo de saída 44 da manga 41 permite que o combustível explore totalmentea porta dos canos de saída radiais 42.

A pressão excessiva que é gerada no canal de alimentação28 quando a válvula de desligamento 24 é fechada adicionalmente depende dasdimensões, ou seja, do comprimento e do diâmetro dos canais de conexão nos quais ocombustível é conduzido. A perda de carga do combustível que flui através dos canais docorpo de sustentação 26 é reduzida ao mínimo por meio de disposição da válvula dedesligamento 24 e do regulador de pressão 25 lado a lado no interior do corpo desustentação 26.

O conjunto de injeção descrito acima 1 exibe váriasvantagens pois, ao otimizar o peso do impulsionador 46 e a disposição dos canais deconexão em que flui o combustível, a velocidade de reação do regulador de pressão 25 éequivalente à da válvula de desligamento 24, ou seja, da ordem de 0,5 x 10"3 seg, e oconjunto de injeção é capaz de dispor totalmente da pressão excessiva gerada no interiordo canal de alimentação 28 por meio de fechamento da válvula de desligamento 24 docano de entrada.

Claims (23)

1. Conjunto de injeção direta do tipo trilho comum que inclui:- um tanque de combustível (10);- um condutor (5);- uma bomba de alta pressão (6) para alimentar o combustível para o condutor (5), emque a bomba de alta pressão (6) apresenta um cano de entrada (9);- uma bomba de baixa pressão (8) conectada à bomba de alta pressão (6) por meio docano de entrada (9) para alimentar o combustível retirado do tanque (10) para a bombade alta pressão (6); e- uma válvula de desligamento (24) do tipo LIGA/DESLIGA disposta ao longo do cano deentrada (9) para ajustar o fornecimento do combustível alimentado para a bomba de altapressão (6);em que o conjunto é caracterizado pelo fato de quecompreende adicionalmente um regulador de pressão (25) que é disposto ao longo docano de entrada (9) imediatamente acima no fluxo da válvula de desligamento (24) paramanter a pressão do combustível no interior do cano de entrada (9) abaixo de um valorpreviamente determinado.

2. Conjunto de injeção conforme a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que a válvula de desligamento (24) e o regulador de pressão(25) são dispostos de forma recíproca lado a lado.

3. Conjunto de injeção conforme a reivindicação 2,caracterizado pelo fato de que compreende um canal de alimentação (28) que conecta aválvula de desligamento (24) e o regulador de pressão (25) entre si e apresenta umaabertura de entrada intermediária (29) conectada à bomba de baixa pressão (8) por meiodo cano de entrada (9).

4. Conjunto de injeção conforme a reivindicação 3,caracterizado pelo fato de que a válvula de desligamento (25) e o regulador de pressão(30) apresentam aberturas de entrada correspondentes (30, 31) conectadas de formarecíproca pelo canal de alimentação (28).

5. Conjunto de injeção conforme a reivindicação 4,caracterizado pelo fato de que as aberturas de entrada (30, 31) repousam sobre planoscorrespondentes perpendiculares entre si.

6. Conjunto de injeção conforme qualquer dasreivindicações 2 a 5, caracterizado pelo fato de que compreende um corpo desustentação (26) que acomoda ao menos parcialmente a válvula de desligamento (24) eo regulador de pressão (25).

7. Conjunto de injeção conforme a reivindicação 6,caracterizado pelo fato de que o canal de alimentação (28) é obtido no interior do corpode sustentação (26).

8. Conjunto de injeção conforme qualquer dasreivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o regulador de pressão (25)compreende:- um corpo central (36) que exibe um canal de entrada axial (39) que inclui uma parte deentrada (40) e pelo menos um cano de saída radial (42);- um impulsionador (46) móvel entre uma posição de abertura da comunicação entre aparte de entrada (40) e a parte de saída radial (42) e uma posição de fechamento dacomunicação; em que o impulsionador (46) inclui uma placa pequena (47) e uma molacalibrada (48) para manter normalmente a placa pequena (47) na posição defechamento;- uma manga (41) disposta ao longo da parte de entrada (40) e adaptada para cooperarfirmemente com o impulsionador (46) na posição de fechamento.

9. Conjunto de injeção conforme a reivindicação 8,caracterizado pelo fato de que a manga (41) inclui uma primeira parte de entrada (43),acomodada firmemente ao longo da parte de entrada (40) e uma segunda parte de fluxode saída (44) em cooperação com a placa pequena (47) na posição de fechamento.

10. Conjunto de injeção conforme a reivindicação 9,caracterizado pelo fato de que, durante a etapa de montagem, a manga (41) é dispostaem diferentes alturas da parte de entrada (40) para ajustar a resposta dinâmica doregulador de pressão (25).

11. Conjunto de injeção conforme a reivindicação 10,caracterizado pelo fato de que a segunda parte de fluxo de saída (44) é ao menosparcialmente disposta de frente para o cano de saída radial (42).

12. Conjunto de injeção conforme qualquer dasreivindicações 9 a 11, caracterizado pelo fato de que a primeira parte de entrada (43)possui um formato tubular cilíndrico.

13. Conjunto de injeção conforme qualquer dasreivindicações 9 a 12, caracterizado pelo fato de que a segunda parte de fluxo de saída(44) possui um formato de cone truncado externo que é afilado em direção à placapequena (47).

14. Conjunto de injeção conforme qualquer dasreivindicações 8 a 13, caracterizado pelo fato de que compreende uma série de canosde saída (46) obtidos radialmente através do corpo tubular.

15. Conjunto de injeção conforme a reivindicação 14,caracterizado pelo fato de que os canos de saída (46) são distribuídos regularmente emvolta de um eixo (34) do corpo central.

16. Conjunto de injeção conforme a reivindicação 15,caracterizado pelo fato de que existem quatro canos de saída (46).

17. Conjunto de injeção conforme qualquer dasreivindicações 8 a 16, caracterizado pelo fato de que a placa pequena (47) é elaboradade forma a exibir inércia relativamente baixa e a mola calibrada (48) é elaborada comuma quantidade de voltas relativamente baixa, de forma a reduzir a força resistivaexercida pelo impulsionador (46) durante a passagem da posição de abertura dacomunicação entre a parte de entrada (40) e a parte de saída radial (42) e uma posiçãode fechamento da comunicação.

18. Conjunto de injeção conforme qualquer dasreivindicações 8 a 17, caracterizado pelo fato de que compreende uma câmara anular(48) coaxial ao eixo (34) para recolhimento do combustível que sai dos canos de saída(46).

19. Conjunto de injeção conforme a reivindicação 18,caracterizado pelo fato de que a câmara anular (48) é obtida no corpo de sustentação(26).

20. Conjunto de injeção conforme a reivindicação 19,caracterizado pelo fato de que compreende um cano de exaustão (35) conectado àcâmara anular (48) para interceptar o combustível que sai da mencionada câmara anular(48) e conduzi-lo para o tanque de combustível (10).

21. Conjunto de injeção conforme a reivindicação 20,caracterizado pelo fato de que o cano de exaustão (35) é transversal ao cano dealimentação (28) e ao mencionado eixo (34).

22. Conjunto de injeção conforme qualquer dasreivindicações 20 ou 21, caracterizado pelo fato de que o canal de exaustão (21) éobtido ao menos parcialmente no corpo de sustentação (26).

23. Conjunto de injeção conforme qualquer dasreivindicações 8 a 22, caracterizado pelo fato de que inclui um anel de vedação (37)elaborado com material elástico e disposto em um assento obtido sobre a superfícieexterna do corpo central (36).