BRPI0901545A2

BRPI0901545A2 - estrutura antifurto

Info

Publication number: BRPI0901545A2
Authority: BR
Inventors: Masanori Nakamura
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-07-31
Filing date: 2009-05-22
Publication date: 2010-04-06
Also published as: AR072626A1; BRPI0901545B1; CN101659292A; JP5258437B2; JP2010036596A

Abstract

ESTRUTURA ANTIFURTO. A presente invenção refere-se a uma estrutura antifurto tendo uma eficácia aumentada contra o furto enquanto suprimindo um aumento no custo mesmo embora um mecanismo de travamento seja colocado em um lado superior de um membro transversal. Na estrutura antifurto, um assento 56 que é capaz de ser travado com um mecanismo de travamento de assento 117 é montado em um par de trilhos de assento esquerdo e direito 15 e 16 conectados por um membro transversal 111, os trilhos de assento 15 e 16 são cobertos com uma coberta central traseira 112 de ambas as faces laterais e um mecanismo de destravamento 78 para destravar o mecanismo de travamento de assento 117 é montado em um superfície lateral de um paralama traseira 74 que cobre uma roda traseira 73 por cima. Em adição, o mecanismo de travamento de assento 117 é provido em um lado superior do membro transversal 111 e a coberta central traseira 112 possui uma porção de extensão 11 2c que se estende ao longo e sob o assento 56, de modo que a porção de extensão 11 2c encerra o mecanismo de travamento 117.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA ANTIFURTO".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se à estrutura antifurto.

Técnica Anterior

Em uma estrutura antifurto convencional conhecido, um meca-nismo de travamento de assento com o que um assento é travado para nãoser aberto é colocado sob um membro transversal que é provido para seestender através dos trilhos de assento esquerdo e direito (ver Documentode Patente I, por exemplo).

Documento de Patente 1 Publicação de Pedido de Patente Ja-ponesa N° 2006-240619

De acordo com as figuras 6 e 8 do Documento de Patente I, omembro transversal traseiro 49 é montado no par de trilhos de assento es-querdo 40L e direito 40R, que suporta o assento, para se estender atravésdos mesmos e o mecanismo de travamento de assento 90,com o que o as-sento é travado para não ser aberto, é montado sob o membro transversaltraseiro 49.

Descrição da Invenção

Problemas a Serem solucionados pela Invenção

O mecanismo de travamento de assento 90 é provido sob omembro transversal traseiro 49 e o trilho de assento esquerdo 40L e o trilhode assento direito 40R são colocados, respectivamente, em ambos os ladosdo mecanismo de travamento de assento 90. Tal estrutura é altamente efi-caz contra o furto; por exemplo, mesmo que alguém insira sua mão ou umaferramenta a partir de uma folga entre o assento e qualquer um dos trilhosde assento pela força, o mesmo encontrará dificuldade em atingir o meca-nismo de travamento de assento 90. Em contraste, por exemplo, uma estru-tura em que um mecanismo de travamento de assento é colocado em umlado superior de um membro transversal traseiro possui um problema estru-tural de permitir alguém a alcançar facilmente o mecanismo de travamentode assento com sua mão ou uma ferramenta.e, assim abrir facilmente umassento.

Mesmo na aplicação de uma estrutura antifurto à estrutura acima, é desejado suprimir um aumento no custo.

Um objetivo da presente invenção é prover uma estrutura antifur-to tendo ume eficácia aumentada contra o furto enquanto suprimindo umaumento no custo mesmo embora um mecanismo de travamento de assentoseja colocado em um lado superior de um membro transversal.Meios para Solucionar Problemas

Um primeiro aspecto da invenção proporciona uma estrutura an-tifurto caracterizada como segue. Na estrutura antifurto, um assento que écapaz de ser travado com um mecanismo de travamento de assento é mon-tado em um par de trilhos de assento esquerdo e direito conectados por ummembro transversal, os trilhos de assento são cobertos com uma coberta decorpo a partir de ambas as faces laterais e um mecanismo de destravamentopara destravar o mecanismo de travamento de assento é montado em umasuperfície lateral de um paralama traseiro que cobre uma roda traseira porcima. Em adição, o mecanismo de travamento de assento é provido em umlado superior do membro transversal e a coberta do corpo possui uma por-ção de extensão que se estende ao longo e sob o assento, de modo que aporção de extensão encerra o mecanismo de travamento de assento.

Como um efeito, a estrutura antifurto pode prevenir o mecanismode travamento de assento de ser adulterado, uma vez que o mecanismo detravamento de assento provido no lado superior do membro transversal éencerrado e assim protegido por uma porção de extensão da coberta docorpo.

Uma vez que a porção de extensão é parte da coberta do corpo,nenhuma porção de extensão especial adicional para prevenir o furto neces-sita ser provida, de modo que o número de peças na estrutura antifurto nãoaumenta.

Um segundo aspecto da invenção prove uma estrutura antifurtocaracterizada como segue. A porção de extensão inclui: uma porção de pa-rede superior provida no lado superior do membro transversal para estender-se ao longo do membro transversal; e uma porção de parede frontal e por-ções de parede lateral que se estendem para baixo, respectivamente, deuma extremidade frontal e bordas laterais da porção de parede superior. Emadição, o mecanismo de travamento de assento é colocado em um espaçoencerrado pelo membro transversal, porção de parede superior, porção deparede frontal e porções de parede lateral.

Como um efeito, a estrutura antifurto pode mais seguramenteprevenir o mecanismo de travamento de assento de ser adulterado, uma vezque a porção de parede superior da porção de extensão cobre o lado supe-rior do mecanismo de travamento de assento, enquanto a porção de paredefrontal e as porções de parede lateral, respectivamente, cobrem uma porçãofrontal e porções laterais do mecanismo de travamento de assento.

Um terceiro aspecto da invenção proporciona uma estrutura anti-furto caracterizada como segue. A porção de parede superior tem um furo deinserção de gancho de assento através do que o gancho de assento providoem uma superfície do assento deve ser inserido para engatar com o meca-nismo de travamento de assento.

Como um efeito, a estrutura antifurto torna difícil adulterar o me-canismo de travamento de assento, uma vez que o furo de inserção de gan-cho de assento volta-se para a superfície do fundo.

Efeitos Vantajosos da invenção

De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, o me-canismo de travamento de assento é provido no lado superior do membrotransversal e a coberta do corpo possui a porção de extensão que se esten-de ao longo e sob o assento, de modo que a porção de extensão encerra omecanismo de travamento de assento. Consequentemente, o mecanismo detravamento de assento pode ser encerrado pela parte da coberta do corpo,de modo que o número de partes na estrutura antifurto não aumenta. Istopermite a estrutura antifurto a ter uma eficácia aumentada contra o furto en-quanto suprimindo um aumento no custo.

De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, a por-ção de extensão inclui: a porção de parede superior provida no lado superiordo membro transversal para se estender ao longo do membro transversal; ea porção de parede frontal e as porções de parede lateral que se estendempara baixo, respectivamente, da extremidade frontal e das bordas laterais daporção de parede superior. Em adição, o mecanismo de travamento de as-sento é colocado no espaço encerrado pelo membro transversal, porção deparede superior, porção de parede frontal e porções de parede lateral. Con-sequentemente, mesmo que alguém tente inserir sua mão ou uma ferramen-ta entre o assento e o membro transversal pela força, a porção de extensãopode prevenir a mão ou a ferramenta de atingir o mecanismo de travamentode assento, e, assim prevenir o assento de ser aberto.

De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, a por-ção de parede superior possui o furo de inserção de gancho de assento a-través do que o gancho de assento provido em uma superfície de fundo doassento deve ser inserido para engatar-se com o mecanismo de travamentode assento. Consequentemente, a despeito da formação do furo de inserçãode gancho de assento na porção da parede superior, a porção de engateentre o gancho do assento e o mecanismo de travamento de assento podeainda ser protegida e, assim, o assento pode ser prevenido de ser aberto.

Melhor Modalidade para Realizar a Invenção

A seguir, a melhor modalidade para realizar a presente invençãoserá descrita com base nos desenhos anexos. Note-se que a descrição se-guinte será dada sob a pressuposição de que os desenhos são vistos nadireção em que os números de referência são lidos.

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta incluindo umaestrutura antifurto de acordo com a presente invenção. Uma motocicleta IOinclui um chassi 11 que serve como um seu esqueleto e consiste em: umtubo dianteiro 12; uma armação principal 13 estendendo-se obliquamentepara baixo para trás a partir do tubo principal 12; um par de trilhos de assen-to esquerdo e direito 15 e 16 (apenas o número de referência 15 no ladopróximo é mostrado) que se estendem obliquamente para cima para trás apartir de uma porção da extremidade traseira da armação principal 13; umaarmação inferior 17 estendendo-se obliquamente para baixo abaixo da ar-mação principal 13 para trás, a partir do tubo principal 12; um par de arma-ções centrais esquerda e direita 21 e 22 (apenas o número de referência 21no lado próximo é mostrado) cada qual conectada em uma porção da extre-midade traseira da armação principal 13 e a uma porção da extremidadeinferior da armação inferior 17; e um par de sub-armações esquerda e direita23 e 24 (apenas o número de referência 23 no lado próximo é mostrado)conectadas, respectivamente, nas porções traseiras inferiores das armaçõescentrais 21 e 22, e respectivamente nas porções da extremidade traseira dostrilhos de assento 15 e 16. Uma forquilha frontal 26 é montada de modo diri-gível no tubo dianteiro 12. Um motor 27 é montado na armação inferior 17 enas armações centrais 21 e 22. As armações centrais 21 e 22 têm partes deplaca pivô 31 e 32 (apenas o número de referência 31 no lado próximo émostrado) nas suas porções traseiras inferiores, respectivamente, e um bra-ço oscilante 34 é oscilantemente montado nas porções da placa pivô 31 e 32com um eixo pivô 33.

Um guidão 36 e uma roda frontal 37 são montados nas extremi-dades superior e inferior da forquilha frontal 26, respectivamente. Adicional-mente, um capo frontal 44, um farol dianteiro 46, um par de indicadores dedireção frontais esquerdo e direito 47 e 48 (apenas o número de referência47 no lado próximo é mostrado) e um medidor 51 são montados.com umconjunto de estai de capo frontal 43, em uma ponte superior e uma ponte dofundo 42, que conectam, cada qual, os tubos esquerdo e direito da forquilhafrontal 26.

Um tanque de combustível 54 é montado em uma porção supe-rior da armação principal 13. Um refrigerador de óleo 55 é montado em umaporção frontal da armação inferior 17. Um assento 56 é montado nas por-ções superiores dos respectivos trilhos de assento 15 e 16.

O refrigerador de óleo 55 é coberto com um par de carenagensesquerdo e direito 57 e 58 (apenas o número de referência 57 no lado pró-ximo é mostrado), respectivamente, a partir de ambas as faces laterais.

Um depurador de ar 61, uma bateria 62 e um modulador de ABS63 são colocados em um espaço triangular circundado pelo assento de tri-lhos 15 e 16, as armações centrais 21 e 22 e as sub-armações 23 e 24.

O depurador de ar 61, a bateria 62 e o modulador de ABS 63são cobertos com um par de cobertas laterais esquerda e direita 65 e 66 (a-penas o número de referência 65 no lado próximo é mostrado), respectiva- mente, de ambas as faces laterais.

Um par de trilhos de agarrar esquerdo e direito 67 e 68 (apenaso número de referência 67 no lado próximo é mostrado) é montado nas por-ções traseiras dos trilhos de assento 15 e 16, respectivamente. As regiõesabaixo das bordas esquerda e direita dos respectivos trilhos de assento 15 e16 são cobertos com um par de cobertas do corpo traseiro esquerda e direita71 e 72 ( apenas o número de referência 71 no lado próximo é mostrado),respectivamente. Em um paralama traseiro 74 que cobre uma roda traseira73 por cima estão montados: um par de indicadores de direção traseiros es-querdo e direito 76 e 77 (apenas o número de referência 76 no lado próximoé mostrado); e um mecanismo de destravamento 78 para destravar um me-canismo de travamento de assento 117 (não-mostrado) com o que o assento56 é travado para ser prevenido de ser aberto ou fechado.

A roda traseira 73 é montada na extremidade traseira do braçooscilante 34. Um eixo de saída 82 é provido em uma transmissão 81 que éintegralmente provida em uma porção traseira do motor 27. Uma correia 86é colocada em torno de ambas, uma roda dentada acionadora 83 montadano eixo de saídas 82 e uma roda dentada acionada 84 integralmente providana roda traseira 73.

Um corpo regulador 93 é montado em uma porção traseira deuma parte de cilindro 91 do motor 27 com um tubo de admissão de ar 92interposto entre os mesmos. O depurador de ar 61 é conectado ao corporegulador 93 através de um tubo de conexão 94.

Um tubo de exaustão é conectado a uma porção frontal da partede cilindro 91 do motor 27. Um silencioso 97 é conectado à extremidade tra-seira do tubo de exaustão 96.

Os números de referência 101, 102, 103, 104, 106 e 107 na figu-ra 1 indicam: um paralama frontal que cobre a roda dianteira 37 por cima,um descanso, um suporte de estribo, um estribo para um condutor, um estri-bo para um passageiro de carona, ambos montados no suporte de estribo103 e um farol traseiro, respectivamente.

A figura 2 é uma vista lateral de uma parte principal mostrandouma estrutura de uma porção traseira do corpo do veículo de acordo com apresente invenção (a seta FRONT na figura 2 indica a direção frontal do veí-culo e a mesma se aplica aos desenhos subseqüentes). Na figura 2, o parde trilhos de agarrar esquerdo e direito 67 e 68 (apenas o número de refe-rência 67 no lado próximo é mostrado) é montado nos trilhos de assento es-querdo e direito 15 e 16, respectivamente. Um membro transversal 111 émontado nos trilhos de assento esquerdo e direito 15 e 16 para se estenderatravés dos mesmos. Adicionalmente, no membro transversal 111 é monta-da uma coberta central traseira 112 que cobre uma porção traseira superiordo paralama traseira 74 e o farol traseiro I07 por cima.

Os trilhos de agarrar 67 e 68 têm porções de alça 67a e 68a (a-penas o número de referência 67a no lado próximo é mostrado) nas quais opassageiro carona coloca suas mãos, respectivamente, e têm porções quese estendem para dentro 67b e 68b ( apenas o número de referência 67b nolado próximo é mostrado) que se estendem das porções de alça 67a e 68apara os trilhos de assento 15 e 16, respectivamente. Os cortes 71a e 72a(apenas o número de referência 71a no lado próximo é mostrado) para per-mitir que as porções que se estendem para dentro 67b e 68b sejam estendi-das através dos mesmos são formados nas porções superiores das cobertasdo corpo traseiro 71 e 72 ( apenas o número de referência 71 no lado próxi-mo é mostrado), respectivamente. Note-se que os números de referência67c e 68c (apenas o número de referência 67c no lado próximo é mostrado)indicam cavilhas para tira formadas projetando-se para baixo a partir dassuperfícies do fundo das porções de alça 67a e 68a dos trilhos de agarrar 67e 68, respectivamente. As cavilhas para tira são providas para o propósito depermitir que uma tira a ser colocada em tomo de uma porção traseira do as-sento 56 seja usada como um porta-bagagem.

A figura 3 é uma vista em perspectiva de uma primeira parteprincipal mostrando a estrutura da porção traseira do corpo de veículo deacordo com a presente invenção. A coberta central traseira 112 feita de umaresina e um suporte traseiro 115 que suporta o mecanismo de destravamen-to 78 são montados no membro transversal 111.

A coberta central traseira 112 é uma parte tendo uma estruturaintegral consistindo em: uma porção exposta externa 112a provida na partetraseira de modo a ser exposta para o exterior; e uma porção inserta 112binserida sob o assento 56 (ver figura 2).

A porção inserta 112b consiste em: uma porção de extensão112c que se estende para a frente a partir da porção exposta externa 112a;e porções de montagem laterais 112d e 112e formadas em ambos os ladosde uma região da raiz da porção de extensão 112c.

A porção de extensão 112c, que cobre o mecanismo de trava-mento de assento 117 montado no membro transversal 111, consiste em:uma porção de parede superior 112h tendo uma abertura 112f formada nocentro; uma porção de parede frontal 112j estendendo-se para baixo a partirda extremidade frontal da porção de parede superior 112h; porções de pare-de lateral 112m e 112n (apenas o número de referências 112m em um ladoé mostrado) estendendo-se para baixo, respectivamente, de ambas as bor-das laterais da porção de parede superior 112h. Através da abertura 112f daporção de parede superior 112h, um percutor provido em uma placa de fun-do do assento 56 engata-se com o mecanismo de travamento de assento117.

As porções de montagem lateral 112d e 112e são porções paramontar a coberta central 112 no membro transversal 111 com parafusosmúltiplos 118.

A figura 4 é uma vista em perspectiva de uma segunda parteprincipal mostrando a estrutura da porção traseira do corpo de veículo deacordo com a presente invenção. Na figura 4, o mecanismo de travamentode assento 117 é montado na superfície superior do membro transversal 111com os dois parafusos 121 e 121 e o mecanismo de destravamento 78 éconectado no mecanismo de travamento de assento 117.O mecanismo de travamento de assento 117 inclui: uma porçãode base 123, que é feita de uma placa para montagem do mecanismo detravamento de assento 117 no membro transversal 111; um braço de trava-mento 126 montado na porção de base 123 com um fuso mestre 124 osci-lantemente nas direções frontal e traseira; e uma mola em espiral de exten-são (não-mostrada) provida entre a porção de base 123 e braço de trava-mento 126 a fim de impelir o braço de travamento 126 para a frente do veí-culo.

O mecanismo de destravamento 78 inclui: um cilindro de chave131 montado no suporte traseiro 115; um braço (não-mostrado) montado emuma extremidade de uma porção de eixo do cilindro de chave 131 que é gi-rável com uma chave 132 inserida no cilindro de chave 131; é um cabo deconexão 133 conectado à uma porção da extremidade do braço e à umaporção da extremidade do braço de travamento 126 do mecanismo de tra-vamento117.

O cabo de conexão 133 inclui um cabo externo 135 e um fio in-terno 136 movelmente inserido no cabo externo 135.

O cabo externo 135 é montado na porção de base 123 do me-canismo de travamento de assento 117 numa extremidade, e no suporte tra-seiro 115 na outra extremidade. O fio interno 136 é montado no braço detravamento 126 em uma extremidade e no braço conectado ao cilindro dechave 131 na outra extremidade.

Supõem-se aqui um caso em que a chave 132 é inserida no ci-lindro de chave 131 do mecanismo de destravamento 78 e então girada en-quanto, por exemplo, o percutor do assento 56 engata-se com o braço detravamento 126 do mecanismo de travamento de assento 117. Neste caso, obraço conectado ao cilindro de chave 131 oscila e assim puxa o fio interno136 do cabo de conexão 133. Isto leva o braço de travamento 126 conecta-do no fio interno 136 a oscilar contra uma força elástica da mola em espiralde extensão. Como um resultado, o percutor do assento 56 é desengatadodo braço de travamento 126, que leva o assento 56 a ser aberto.

A figura 5 é uma vista lateral da coberta central traseira de acor-do com a presente invenção. A coberta central traseira 112 é montada emuma maneira que a porção exposta externa 112a é disposta horizontalmenteou quase horizontalmente, que a porção de extensão 112c estende-se obli-quamente para baixo para frente, a partir da extremidade frontal da porçãoexposta externa 112a ao longo dos trilhos de assento 15 e 16,e, que as bor-das inferiores 112p, respectivamente, das porções de parede lateral esquer-da e direita 112m e 112n (apenas o número de referência 112m no lado pró-ximo é mostrado) são dispostas paralelas aos trilhos de assento 15 e 16.

O número de referência 112q na figura 5 indica uma parede ere-ta que é provida no limite entre a porção exposta externa 112a e a porçãoinserta 112b,e, que é colocada sob o assento 56. A parede ereta 112q éprovida contra a matéria estranha ao bloco tal como água da chuva e poeiraque chegam da porção exposta externa 112a para a porção dé extensão112c, assim tornando a matéria estranha menos tendente a se depositar nomecanismo de travamento de assento 117 (ver figura 4) ou no mecanismode destravamento 78 (ver figura 4).

Entrementes, os números de referência 112r e 112r (apenas onúmero de referência 112r no lado próximo é mostrado), cada qual indicauma porção de gancho que se projeta da superfície do fundo da porção ex-posta externa 112a. As porções de gancho 112r e 112r são providas paraengatar com o paralama traseiro 74 a fim de suprimir a sacudida ou vibraçãoda porção exposta externa 112a.

A figura 6 é uma vista em planta da coberta central traseira deacordo com a presente invenção. Na porção da extensão 112c da cobertacentral traseira 112, a porção de parede frontal 112j e as porções de paredelateral 112m e 112n definem parcialmente um retânguló. Em adição, as por-ções de parede lateral 112m e 112n são dispostas paralelas aos trilhos deassento 15 e 16. Note-se que os números de referência múltiplos112s,....indicam os furos de inserção de parafuso formados nas porções demontagem laterais 112d e 112e através dos quais os parafusos devem serinseridos.

Como mostrado nas figuras 2, 3 e 6 acima, na estrutura antifurto,o assento 56 que é capaz de ser travado com o mecanismo de travamentode assento 117 é montado no par de trilhos de assento esquerdo e direito 15e 16 conectados pelo membro transversal 111, os trilhos de assento 15 e 16são cobertos com a coberta central traseira 112 que serve como uma cober-ta do corpo de ambas as faces laterais e o mecanismo de destravamento 78para destravar o mecanismo de travamento de assento 117 é montado emuma superfície lateral do paralama traseira 74 que cobre a roda traseira 73por cima. Em adição, o mecanismo de travamento de assento 117 é providono lado superior do membro transversal 111 e a coberta central traseira 112possui a porção de extensão 112c que se estende ao longo e sob o assento56, de modo que a porção de extensão 112c encerra o mecanismo de tra-vamento de assento 117. Consequentemente, o mecanismo de travamentode assento 117 pode ser encerrado pela parte da coberta central traseira112, de modo que o número de peças na estrutura anti-fruto não aumenta.Isto permite a estrutura antifurto ter uma eficácia aumentada contra o furtoenquanto suprimindo um aumento no custo.

Além do mais, a porção de extensão 112c inclui: a porção deparede superior 112h provida no lado superior do membro transversal 11para estender-se ao longo do membro transversal 111; e a porção de paredefrontal 112j e as porções de parede lateral 112m e 112n que se estendempara baixo, respectivamente, da extremidade frontal e das bordas laterais daporção de parede superior 112n. Em adição, o mecanismo de travamento deassento 117 é colocado em um espaço encerrado pelo membro transversal111, porção de parede superior 112h, porção de parede frontal 112j,e, por-ções de parede lateral 112m e 112n. Consequentemente, mesmo que al-guém tentasse inserir sua mão ou ferramenta entre o assento 56 e o mem-bro transversal 111 pela força, a porção de extensão 112c pode prevenir amão ou a ferramenta de alcançar o mecanismo de travamento 117,e, assimprevenir o assento 56 de ser aberto.

Além do mais, a porção de parede superior 112h tem a abertura112f formada como um furo de inserção de gancho de assento através doque um gancho de assento provido na superfície do fundo do assento 56deve ser inserido para engatar com o mecanismo de travamento de assento117. Consequentemente, a despeito da formação do furo de inserção degancho de assento 112f na porção de parede superior 112h, a porção deengate entre o gancho de assento e o mecanismo de travamento de assento117 pode ainda ser protegida,e, assim o assento 56 pode ser prevenido deser aberto.

Aplicabilidade Industrial

A estrutura antifurto de acordo com a presente invenção é apro-priada para um veículo de duas rodas.

Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 - é uma vista lateral de uma motocicleta incluindo umaestrutura antifurto de acordo com a presente invenção.

Figura 2 - é uma vista lateral uma parte principal mostrando umaestrutura de uma porção traseira do corpo do veículo de acordo com a pre-sente invenção.

Figura 3 - é uma vista em perspectiva de uma primeira parteprincipal mostrando a estrutura da porção traseira do corpo do veículo deacordo com a presente invenção.

Figura 4 - é uma vista em perspectiva de uma segunda parte principal mostrando a estrutura da porção traseira do corpo de veículo deacordo com a presente invenção.

Figura 5 - é uma vista lateral de uma coberta central traseira deacordo com a presente invenção.

Figura 6 - é uma vista em planta da coberta central traseira deacordo com a presente invenção.

Listagem de Referência

15, 16 trilho de assento,56 assento,73 roda traseira,74 pára - lama traseiro,78 mecanismo de destravamento,

111 membro transversal,112 coberta do corpo (coberta central traseira),

112c porção de extensão,

112f furo de inserção de gancho de assento (abertura),

112h porção de parede superior,

112j porção de parede frontal,

112m, 112n porção de parede lateral

117 mecanismo de travamento de assento.

Claims

1. Uma estrutura antifurto em queum assento que é capaz de ser travado com um mecanismo detravamento é montado em um par de trilhos de assento esquerdo e direitoconectados por um membro transversal, os trilhos de assento são encerra-dos por uma coberta de corpo,e um mecanismo de destravamento para des-travar o mecanismo de travamento de assento é montado em uma superfícielateral de um paralama traseiro que cobre uma roda traseira por cima, emqueo mecanismo de travamento de assento é provido em um ladosuperior do membro transversal, ea coberta do corpo tem uma porção de extensão que se estendeao longo de e sob o assento, de modo que a porção de extensão encerra omecanismo de travamento de assento.

2. A estrutura antifurto de acordo com a Reivindicação 1 em quea porção de extensão inclui:uma porção de parede superior provida no lado superior domembro transversal para se estender ao longo do membro transversal; euma porção de parede frontal e porções de parede lateral que seestendem para baixo, respectivamente, de uma extremidade frontal e bordaslaterais da porção de parede superior, eo mecanismo de travamento de assento é colocado em um es-paço encerrado pelo membro transversal, a porção de parede superior, aporção de parede frontal e as porções de parede lateral.

3. A estrutura antifurto de acordo com a Reivindicação 2, em quea porção de parede superior possui um furo de inserção de gancho de as-sento através do que um gancho de assento provido em uma superfície dofundo do assento deve ser inserido para engatar com o mecanismo de tra-vamento de assento.