BRPI0901754A2

BRPI0901754A2 - estrutura para porção de fixação do suporte de segurar

Info

Publication number: BRPI0901754A2
Authority: BR
Inventors: Shuichi Sofue; Masanori Nakamura; Jun Hirose
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-07-31
Filing date: 2009-05-26
Publication date: 2010-04-13
Also published as: JP2010036623A; CN101659293A; CN101659293B; AR073464A1; JP5225778B2

Abstract

ESTRUTURA PARA PORçãO DE FIXAçãO DO SUPORTE DE SEGURAR. A presente invenção refere-se a uma estrutura para uma porção de fixação de suporte de segurar (67, 68) com a qual uma unidade pode ser conseguida entre um suporte de segurar (67, 68) e uma cobertura do corpo do veículo e com o que a cobertura do corpo do veículo pode ser reforçada. é provida uma estrutura para uma porção de fixação de suporte de segurar (67, 68) em que um suporte de assento (15, 16) suportando um assento é coberto com uma cobertura do corpo traseiro (71, 72), um suporte de segurar (67, 68) é fixado no suporte de assento (15, 16) e um corte (71a, 72a) para permitir o suporte de segurar (67, 68) a ser passado através do mesmo é formado na cobertura do corpo traseiro (71, 72), a estrutura incluindo paredes verticais da porção lateral 67t e 67u para suportar bordas (71p) e (71q) do corte (71a, 72a) a partir de um lado interno, as paredes verticais da por- ção lateral (67t e 67u) sendo providas no suporte de segurar (67, 68).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURAPARA PORÇÃO DE FIXAÇÃO DO SUPORTE DE SEGURAR".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a uma estrutura para uma porçãode fixação do suporte de segurar.

Técnica Anterior

Em uma estrutura convencional conhecida para uma porção defixação de suporte de segurar, uma cobertura do corpo do vículo é providaem torno de uma porção em que um suporte de segurar é fixado em um su-porte de assento (vide, por exemplo, o Documento de Patente 1).

Documento de Patente 1 - Publicação de Pedido de Patente Ja-ponesa N° 2005-22509

De acordo com a figura 12 do Documento de Patente I: uma bar-ra de agarrar 28 quando o suporte de segurar é fixado em um suporte deassento 24; uma cobertura lateral frontal 30 e uma cobertura lateral traseira31 que cobrem o suporte de assento 24 a partir do lado são providas nosarredores da barra de agarrar 28; uma abertura ou um corte para permitir abarra de agarrar 28 a ser passada através do mesmo para o lado interno éprovido em cada uma da cobertura lateral frontal 30 e cobertura lateral tra-seira 31 em uma vizinha de uma porção em que a barra de agarrar 28 é fi-xada no suporte de assento 24.

Descrição da Invenção

Problemas a Serem solucionados pela Invenção

A abertura ou corte acima mencionado é provido ao logo do for-mato da barra de agarrar 28; todavia, tem sido esperado que a qualidade deproduto deva ser melhorada pela realização da unidade com a barra de a-garrar 28.

Além do mais, é considerado que uma porção em torno da aber-tura ou corte em cada uma da cobertura lateral frontal 30 e cobertura lateraltraseira 31 possui resistência e rigidez reduzidas para serem mais baixasque outras porções pela abertura ou corte; portanto, é necessário prover oreforço no lado da cobertura de modo a assegurar uma suficiente resistên-cia, na suposição que uma força externa atua na cobertura lateral frontal 30na cobertura lateral traseira 31 a partir do lado do corpo do veículo, por e-xemplo.

Um objetivo da presente invenção é prover uma estrutura parauma porção de fixação do suporte de segurar com a qual a unidade pode serconseguida entre um suporte de segurar e uma cobertura do corpo de veícu-lo e com o que a cobertura do corpo do veículo pode ser reforçada.

Meios para Solucionar Problemas

Um primeiro aspecto da presente invenção proporciona uma es-trutura para uma porção de fixação do suporte de segurar em que um supor-te de assento que suporta um assento é coberto com uma cobertura do cor-po de veículo, um suporte de segurar é fixado no suporte de assento e umcorte para permitir que o suporte de segurar seja passado através do mesmoé formado na cobertura do corpo do veículo, a estrutura incluindo uma por-ção receptora da cobertura do corpo do veículo para suportar uma borda docorte de um lado interno, a porção receptora da cobertura do corpo do veícu-lo sendo provida no suporte de segurar.

Como uma operação do primeiro aspecto, a porção receptora dacobertura do corpo do veículo provida no suporte de segurar suporta a bordado corte formada na cobertura do corpo do veículo a partir do lado interno.Como um resultado, uma porção em torno do corte da cobertura do corpo doveículo pode ser reforçada.

Um segundo aspecto da presente invenção proporciona a estru-tura para uma porção de fixação do suporte de segurar em que o suporte desegurar inclui uma porção de cobertura que fecha o corte, e, uma superfícieda porção de cobertura é formada de modo a ser contínua com uma superfí-cie da cobertura do corpo do veículo.

Como uma operação do segundo aspecto, a cobertura do corpodo veículo pode ser protegida porque a mão do passageiro toca a porção decobertura do suporte de segurar mais do que uma superfície da cobertura docorpo do veículo, quando o passageiro segura o suporte de segurar.

Além do mais, a unidade entre a cobertura do corpo do veículo eo suporte de segurar é conseguida porque a superfície da porção de cober-tura fica contínua com a superfície da cobertura do corpo do veículo,

Efeitos da Invenção

De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, a por-ção receptora da cobertura do corpo do veículo que suporta a borda do cortea partir do lado interno é provida no suporte de segurar. Consequentemente,mesmo que o corte fosse provido na cobertura do corpo do veículo, a cober-tura do corpo do veículo pode ser reforçada com a porção receptora da co-bertura do corpo do veículo que suporta a borda do corte a partir do ladointerno.

De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, o su-porte de segurar inclui a porção de cobertura, que fecha o corte,e, a superfí-cie da porção de cobertura é formada de modo a ser contínua com a super-fície da cobertura do corpo do veículo. Consequentemente, quando o supor-te de segurar é segurada por uma mão, a mão é tendente a tocar a porçãode ajuste, de modo que uma força externa, ao contrário, deve ser aplicadana cobertura do corpo do veículo. Em adição, a unidade pode ser consegui-da entre a cobertura do corpo do veículo e suporte de segurar, e,portanto,aqualidade de produto pode ser melhorada.

Melhor Modo para Realizar a Invenção

Uma melhor modalidade para realizar a presente invenção serádescrita abaixo com referência aos desenhos anexos. Nota-se que os dese-nhos deverão ser vistos em uma direção em que os números de referênciasão lidos.

A figura 1 é uma vista em elevação lateral ilustrando uma moto-cicleta incorporando uma estrutura para uma porção de fixação de suportede segurar de acordo com a presente invenção. Uma motocicleta IO inclui umchassi do veículo 11 servindo como uma estrutura básica. O chassi do veí-culo 11 inclui: um tubo dianteiro 12; uma armação principal 13,que se esten-de obliquamente para baixo para trás a partir do tubo dianteiro 12; um par detrilhos de assento esquerdo e direito 15 e 16 ( apenas o número de referên-cia 15 no lado próximo é mostrado),que se estende obliquamente para cimapara trás a partir de uma porção da extremidade traseira da armação princi-pal 13; uma armação inferior 17, que se estende obliquamente para baixosob a armação principal 13 para trás a partir do tubo dianteiro 12; um par dearmações centrais esquerda e direita 21 e 22 ( apenas o número de referên-cia 21 no lado próximo é ilustrado), que são cada qual conectada a uma por-ção da extremidade traseira da armação principal 13 e a uma porção de fun-do da armação inferior 17; e um par de sub armações esquerda e direita 23e 24 (apenas o número de referência 23 no lado próximo é ilustrado), quesão conectadas, respectivamente às porções do fundo traseiro das arma-ções centrais 21 e 22 e contactadas, respectivamente, nas porções da ex-tremidade traseira dos trilhos de assento 15 e 16. Uma forquilha frontal dirigí-vel 26 é fixado no tubo dianteiro 12. Um motor 27 é fixado na armação inferi-or 17 e nas armações centrais 21 e 22. Um braço oscilante 34 é oscilante-mente fixado, com um eixo pivô 33, para pivotar as partes de placa 31 e 32(apenas o número de referência 31 no lado próximo é mostrado), respecti-vamente, provido nas porções de fundo traseiro das armações centrais 21 e 22.

Um guidão 36 é provido na extremidade do topo da forquilhafrontal 26 e uma roda frontal 37 é provida em uma extremidade do fundo daforquilha frontal 26. Um capo frontal 44, um farol dianteiro 46, um par de in-dicadores de viragem dianteiros esquerdo e direito 47 e 48 ( apenas o núme-ro de referência 47 no lado próximo é mostrado) e um medidor 51 são fixa-dos, com um conjunto de estai de capo frontal 43 a uma ponte superior 41 ea uma ponte inferior 42 que conectam as porções esquerda e direita da for-quilha frontal 26.

Um tanque de combustível 54 é provido no lado superior da ar-mação principal 13 e um refrigerador de óleo 55 é provido em uma porçãofrontal da armação inferior 17 e um assento 56 é provido nos lados superio-res dos trilhos de assento 15 e 16.

O refrigerador de óleo 55 é coberto com um par de carenagensesquerda e direita 57 e 58 (apenas números de referência 57 no lado próxi-mo é mostrado) de seus ambos os lados.O depurador de ar 61, a bateria 62 e um modulador de ABS 63são dispostos em um espaço triangular definido pelos trilhos de assento 15 e16, armações centrais 21 e 22 e subarmações 23 e 24.

O depurador de ar 61, a bateria 62 e o modulador de ABS 63são cobertos com um par de cobertas laterais esquerda e direita 65 e 66 (a-penas o número de referência 65 no lado próximo é mostrado) a partir deseus ambos os lados.

Um par de trilhos de agarrar esquerdo e direito 67 e 68 (apenaso número de referência 67 no lado próximo é mostrado) são providos, res-pectivamente, nas porções traseiras dos trilhos de assento 15 e 16. As regi-ões abaixo das bordas esquerda e direita dos respectivos trilhos de assento15 e 16 bem como nos lados dos trilhos de assento 15 e 16 são cobertoscom um par de cobertas do corpo traseiro esquerda e direita 71 e 72 (ape-nas o número de referência 71 no lado próximo é mostrado). Provido em umpára-lama traseiro 74 que cobre uma roda traseira 73 de cima estão um parde indicadores de viragem traseiros esquerdo e direito 76 e 77 (apenas onúmero de referência 76 no lado próximo é mostrado) e um mecanismo dedestravamento 78 para destravar um mecanismo de travamento de assento(não-ilustrado) que trava o assento 56 a fim de prevenir o assento fechado56 de ser aberto.

A roda traseira 73 é fixada em uma extremidade traseira do bra-ço oscilante 34. Um eixo de saída 82 é provido em uma transmissão 81 pro-vida integralmente em uma porção traseira do motor 27. Uma roda dentadaacionadora 83 é fixada no eixo de saída 82 e uma roda dentada acionada 84é provida integralmente na roda traseira 73. Uma correia 86 é passada emtorno da roda dentada acionadora 83 e uma roda dentada acionada 86.

Um corpo regulador 93 é fixado em uma porção traseira de umaporção de cilindro 91 do motor 27 com um tubo de admissão 92 interpostoentre os mesmos. O depurador de ar 61 é conectado a um corpo regulador93 com um tubo de conexão 94 interposto entre os mesmos.

Além do mais, um tubo de exaustão 96 é conectado a uma por-ção frontal da porção de cilindro 91 do motor 27 e um silencioso 97 é conec-tado a uma extremidade traseira do tubo de exaustão 96.

Nos desenhos, o número de referência 101 indica um pára-lamafrontal que cobre a roda frontal 37 por cima; o número de referência 102 in-dica um descanso; o número de referência 103 indica um suporte de estribo; os números de referência 104 e 206 respectivamente indicam um estribo decondutor e um estribo de passageiro,que são fixados no suporte de estribo103; e o número de referência 107 indica um farol traseiro.

A figura 2 é uma vista em elevação lateral ilustrando uma porçãoprincipal de uma estrutura traseira do corpo do veículo de acordo com a pre-sente invenção (a seta (FRONT)) no desenho indica a direção para frente doveículo (do mesmo modo que nos desenhos adiante descritos). A figura 2mostra um estado em que: o par de trilhos de agarrar esquerdo e direito 67 e68 (apenas o número de referência 67 no lado próximo é mostrado) são fi-xados, respectivamente, nos trilhos de assento esquerdo e direito 15 e 16;um membro transversal 111 é assentado entre e fixado nos trilhos de assen-to esquerdo e direito 15 e 16; e uma cobertura central traseira 112 é fixadano membro transversal 111, a cobertura central traseira 112 cobrindo umaporção superior traseira do pára-lama traseira 74 por cima e cobrindo o faroltraseiro 107 por cima.

(0020)

Os trilhos de agarrar 67 e 68 são providos, respectivamente,com as porções de extensão para dentro 67b e 68b (apenas o número dereferência 67b no lado próximo é mostrado) estendendo-se das porções deretenção 67a e 68a para serem retidas por um passageiro ( apenas o núme-ro de referência 67a no lado próximo é mostrado) para os trilhos de sede 15e 16. A fim de passar as porções que se estendem para dentro 67b e 68batravés das cobertas do corpo traseiro 71 e 72, os cortes 71a e 72a são for-mados, respectivamente, nas porções superiores das cobertas do corpo tra-seiro 71 e 72 (apenas o número de referência 71 no lado próximo é mostra-do). Nota-se que, os números de referência 67c e 68c indicam porções deassentar tiras (apenas o número de referência 67c no lado próximo é mos-trado) formadas para se projetarem para baixo, respectivamente, das super-fícies do fundo das porções de retenção 67a e 68a dos trilhos de agarrar 67e 68 para permitir que uma tira seja engatada nas porções de assentar tira67c e 68c quando uma porção traseira do assento 56 é usada como um car-reador.

A figura 3 é uma vista em planta da porção traseira do corpo doveículo, ilustrando a estrutura para uma porção de fixação de suporte de se-gurar de acordo com a presente invenção. A figura 3 mostra um estado emque: os cortes 71a e 72a são providos, respectivamente, no pardas cobertasdo corpo traseiro esquerda e direita 71 e 72; as porções que se estendempara dentro 67b e 68b dos trilhos de agarrar esquerdo e direito 67 e 68 sãopassadas, respectivamente, através dos cortes 71a e 72a; e as porções deretenção 67a e 68a dos trilhos de agarrar 67 e 68 estendem-se respectiva-mente ao longo das bordas laterais 56a e 56b do assento 56.

A figura 4 é uma vista em perspectiva ilustrando a estrutura parauma porção de fixação de suporte de segurar de acordo com a presente in-venção. A figura 4 mostra um estado em que a porção que se estende paradentro 67b do suporte de segurar 67 é ajustada no corte 71a da cobertura docorpo traseiro 71.

A porção que se estende para dentro 67b inclui uma face deco-rativa 67e provida para ser contíunua com uma face externa 71c da cobertu-ra do corpo traseiro 71. No mesmo modo, o outro suporte de segurar 68 (vi-de figura 3) inclui uma face decorativa 68e (não-ilustrada) provida para sercontínua com uma face externa 72c (não-ilustrada) da cobertura do corpotraseiro 72 (vide figura 3).

Pela provisão das faces decorativas 67e e 68e, respectivamente,nos trilhos de agarrar 67 e 68 como acima descrito torna possível conseguiruma unidade entre as cobertas do copo traseiro 71 e 72 (apenas o númerode referência 71 é mostrado) e os trilhos de agarrar 67 e 68.

Partes (a) e (b) da figura 5 são vistas para descrever o suportede segurar de acordo com a presente invenção.

A parte (a) da figura 5 é uma vista em planta do suporte de se-gurar 67. O suporte de segurar 67 inclui a porção de retenção 67a e a por-ção que se estende para dentro 67b. A porção que se estende para dentro67b inclui: uma porção de ajuste 67f que é ajustada no corte 71a da cobertu-ra do corpo traseiro 71; e uma porção de fixação no lado do suporte de as-sento 67g que é fixada no suporte de assento 15 (vide figura 1).

Uma pequena folga que não afeta a aparência e a capacidadede montagem é provida entre a porção de ajuste 67f e o corte 71a.

A porção de ajuste 67f inclui uma porção de parede vertical 67hincluindo uma parte da face decorativa 67e e sendo contínua com a porçãode fixação do lado do suporte de assento 67g.

A porção de fixação do lado do suporte de assento 67g incluifuros de inserção de parafuso 67j, 67j para fixação em um suporte de apoiodo suporte de segurar (não-ilustrado) no lado do suporte de assento 15.

A porção de retenção 67a inclui uma larga base 67m conectadaà porção que se estende para dentro 67b, uma porção de eixo delgada 67nque se estende da base 67m para trás e uma porção de expansão 67p pro-vida em uma extremidade traseira da porção de eixo delgada 67n e expan-dindo-se para o lado interno do corpo do veículo.

A parte (b) da figura 5 é uma vista em elevação lateral do supor-te de segurar 67. Uma extremidade superior da porção de retenção 67a euma extremidade superior da porção que se estende para dentro 67b do su-porte de segurar 67 coincide entre si na vista lateral. Portanto, é possívelconseguir a unidade quando o suporte de segurar 67 é visto lateralmente epara melhorar a aparência.

Uma linha de crista 67r provida no lado da porção de retenção67a estende-se na direção dianteira - traseira em uma forma de uma linhareta ou em uma forma similar a uma linha reta.

A porção de expansão 67p da porção de retenção 67a estende-se para baixo bem como para o lado interno do corpo do veículo; portanto, aporção de expansão 67p previne um lado que retém a porção de eixo delga-do 67n contra patinhagem e movimento nas porção de retenção 67a na dire-ção dianteira-traseira.

A figura 6 é uma vista em perspectiva ilustrando um estado defixação do suporte de segurar e o formato da cobertura do corpo traseiro deacordo com a presente invenção. O corte 71a da cobertura do corpo traseiro71 é formado de uma parede de fundo 71 g, uma parede frontal 71 h e umaparede traseira 71j (vide figura 7 para a parede traseira 71j). Uma porção decorte do lado dianteiro 71 m é formada na parede frontal 71 h e uma porçãode corte do lado traseiro 71 n (vide figura 7) é formada na parede traseira 71 j.(0031)

O suporte de segurar 67 inclui paredes verticais da porção late-ral 67t e 67u bem como paredes laterais 67v e 67w. As paredes verticais daporção lateral 67t e 67u são formadas, respectivamente, em ambas as ex-tremidades da porção de parede vertical 67h, de modo a se topejarem nasbordas 71 p e 71 q, no lado interno do corpo do veículo, das paredes dianteirae traseira 71 h e 71 j no corte 71a da cobertura do corpo traseiro 71, bem co-mo a se tojejarem nas superfícies internas 711 e 711 das paredes eretas su-periores 71 r e 71 s formadas na borda superior da cobertura do corpo trasei-ro 71. As paredes laterais 67v e 67w são providas horizontalmente, ou demodo substancialmente horizontal, respectivamente, nas extremidades fron-tal e traseira da porção que se estende para dentro 67b, e são contínuascom as paredes verticais da porção lateral 67t e 67u.

As paredes laterais 67v e 67w são inseridas, respectivamente,na porção de corte do lado frontal 71 m e porção de corte do lado traseiro71 n da cobertura do corpo traseiro 71.

Um suporte de apoio de suporte de segurar 115 sobre o qual osuporte de segurar 67 é suportado é um membro tendo uma seção transver-sal em formato de U quadrada. O suporte de segurar 67 é fixado em umaporção superior do suporte de apoio de suporte de segurar 115 com doisparafusos 117 e 117. Uma porção inferior do suporte de apoio de suporte desegurar 115 é fixada no suporte de assento 15.

A figura 7 é uma vista em planta ilustrando uma porção principalda estrutura para uma porção de fixação do suporte de segurar de acordocom a presente invenção. A figura 7 mostra um estado em que a porção quese estende para dentro 67b do suporte de segurar 67 é ajustada no corte71a da cobertura do corpo traseiro 71 e as paredes verticais da porção late-ral 67t e 67u contactam-se com as superfícies internas 711 e71t da coberturado corpo traseiro 71.

A estrutura acima descrita possibilita a cobertura do corpo trasei-ro ser reforçada. Por exemplo, quando uma força externa é aplicada na co-bertura do corpo traseiro 71 a partir do lado, as paredes verticais da porçãolateral 67t e 67u do suporte de segurar 67 podem receber as bordas 71 p e71 q do corte 71a e superfícies internas 711 e 711 da cobertura do corpo tra-seiro 71.

Como ilustrada nas figuras 3, 6 e 7, na estrutura para uma por-ção de fixação do suporte de segurar, o par de trilhos de assento esquerdo edireito 15 e 16 (apenas o número de referência 15 é mostrado) suportando oassento 56 é coberto com as cobertas do corpo traseiro 71 e 72 servindocomo cobertura do corpo do veículo, os trilhos de agarrar 67 e 68 são, res-pectivamente, fixados nos trilhos de assento 15 e 16 e os cortes 71a e 72a(apenas o número de referência 71a é mostrado), para permitir que os trilhosde agarrar 67 e 68 sejam passados, respectivamente, através dos mesmos,são formados, respectivamente, nas cobertas do corpo traseiro 71 e 72. A-lém do mais, os trilhos de agarrar 67 e 68 são providos com as paredes ver-ticais da porção lateral 67t e 67u servindo como porção receptora da cober-tura do corpo do veículo e suportando as bordas 71 p e 71 q dos cortes 71a e72a a partir dos lados internos. Portanto, mesmo que os cortes 71a e 72afossem providos nas cobertas do corpo traseiro 71 e 72, as cobertas do cor-po traseiro 71 e 72 podem ser reforçadas com as paredes verticais da porçãolateral 67t e 67u que suportam as bordas 71 p e 71 q dos cortes 71a e 72a apartir dos lados internos. Assim, mesmo que uma força externa para o ladointerno do corpo de veículo fosse aplicada ás cobertas do corpo traseiro 71 e72, as cobertas do corpo traseiro 71 e 72 podem ser seguramente suporta-das.

Além do mais, os trilhos de agarrar 67 e 68, cada qual inclui asporções de ajuste 67f e 68f (apenas o número de referência 67f é mostrado)servindo como porção de cobertura que fecham os cortes 71a e 72a e asfaces decorativas 67e e 68e (apenas o número de referência 67e é mostra-do) como superfícies das porções de ajuste 67f e 68f são formadas de modoa serem contínuas com as superfícies externas 71c e 72c (apenas o númerode referência 71c é mostrado) como superfícies das cobertas do corpo tra-seiro 71 e 72; portanto, quando os trilhos de agarrar 67 e 68 são seguradospelas mãos, as mãos são tendentes a tocar as porções de ajuste 67f e 68f,respectivamente, de modo que uma força externa é diferentemente aplicadaàs cobertas do corpo traseiro 71 e 72. Em adição, a unidade pode ser con-seguida entre cada uma das cobertas do corpo traseiro 71 e 72 e um corres-pondente dos trilhos de agarrar 67 e 68 e, portanto, a qualidade de produtopode ser aperfeiçoada.

Aplicabilidade Industrial

A presente invenção é favoravelmente aplicável a um veículo deduas rodas.

Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 - é uma vista em elevação lateral ilustrando uma moto-cicleta incorporando uma estrutura para uma porção de fixação de suportede segurar de acordo com a presente invenção.

Figura 2 - é uma vista em elevação lateral ilustrando uma porçãoprincipal de uma estrutura traseira de um corpo de veículo de acordo com apresente invenção.

Figura 3 - é uma vista em planta da porção traseira do corpo doveículo, ilustrando a estrutura para uma porção de fixação do suporte de se-gurar de acordo com a presente invenção.

Figura 4 - é uma vista em perspectiva ilustrando a estrutura parauma porção de fixação do suporte de segurar de acordo com a presente in-venção.

Figura 5 - partes (a) e (b) da figura 5 são vistas para descreverum suporte de segurar de acordo com a presente invenção.

Figura 6 - é uma vista em perspectiva ilustrando um estado defixação do suporte de segurar e um formato da cobertura do corpo traseirode acordo com a presente invenção.Figura 7 - é uma vista em planta ilustrando uma porção principalda estrutura para uma porção de fixação de suporte de segurar de acordocom a presente invenção.

Listagem de Referência

15,16 suporte de assento;

56 assento;

67, 68 suporte de segurar;

67e, 68e superfície da porção de cobertura (face decorativa);

67f, 68f porção de cobertura (porção de ajuste);

67t, 67u porção receptora da cobertura do corpo do veículo (parede vertical da porção lateral);

71, 72 cobertura do corpo do veículo (cobertura do corpo traseiro);

71a, 72a corte;

71c, 72c superfície da cobertura do corpo do veículo (face externa);

71 p,71 p borda de corte

Claims

1. Estrutura para uma porção de fixação de suporte de segurar(67,68) em que um suporte de assento (15, 16) que suporta um assento écoberto com uma cobertura do corpo do veículo, um suporte de segurar(67,68) é fixado no suporte de assento (15, 16) e um corte (71a, 72a) parapermitir que o suporte de segurar (67, 68) seja passado através do mesmo éformado na cobertura do corpo do veículo (71, 72),caracterizado pelo fato de que a estrutura compreende uma por-ção receptora de cobertura do corpo do veículo (67t, 67u) para suportar umaborda do corte (71 p, 71 q) de um lado interno, a porção receptora da cobertu-ra do corpo do veículo (67t, 67u) sendo provida no suporte de segurar (67,68).

2. Estrutura para uma porção de fixação de suporte de segurar(67, 68) de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que o suporte de segurar (67, 68) in-clui uma porção de cobertura que fecha o corte, euma superfície da porção de cobertura (67e, 68e) é formada demodo a ser contínua com uma superfície da cobertura do corpo do veículo.