BRPI0901992A2

BRPI0901992A2 - aparelho gerador de força acionado por motor

Info

Publication number: BRPI0901992A2
Application number: BRPI0901992-8A
Authority: BR
Inventors: Tadafumi Hirose; Hitoshi Yuki; Takayuki Aoki; Ryosuke Shibata; Hiroki Iikura; Makoto Uchimi; Masashi Kai
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-06-27
Filing date: 2009-06-29
Publication date: 2010-04-13
Also published as: AU2009202445B2; AU2009202445A1; US20090320772A1; KR101118796B1; KR20100002227A; EP2138682B1; US8210133B2; CA2668536C; EP2138682A1; CA2668536A1

Abstract

APARELHO GERADOR DE FORçA ACIONADO POR MOTOR. A presente invenção refere-se a uma estrutura de resfriamento de motor (81A) que direciona o ar refrigerante, introduzido em uma caixa (17) através da operação de um ventilador (85), a um bloco de cilindros (35) de um motor (21) e, então, descarrega o ar refrigerante para fora da caixa através de uma porta de saída (89) ao longo de passagens de fluxo sinuosas (86, 87, 88). A estrutura de resfriamento de caixa (82) direciona o resfriamento ao longo da superfície interna da caixa. A passagem de fluxo de resfriamento adicional (135) direciona o ar às aletas de refrigeração verticalmente orientadas (58), de modo que o ar refrigerante flua para cima ao longo das aletas fins e, então, seja descarregado através da porta de saída (89). A cobertura de ventilador de resfriamento metálica (391) é sustentada pela cobertura inferior (25) através de elementos de montagem (33), e um guia de cobertura feito de resina (392) é fixado ao motor junto com as porções de sustentação (406 a 408) e interposto entre a cobertura de ventilador e o motor.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "APARELHOGERADOR DE FORÇA ACIONADO POR MOTOR".

A presente invenção refere-se a um aparelho gerador de forçaacionado por motor, onde um gerador de força acionado por motor é acomo-dado em uma caixa junto com o motor e, onde o motor é sustentado de ma-neira fixa por uma cobertura inferior através de elementos de montagem.

O aparelho gerador de força acionado por motor de tamanhopequeno conhecido inclui um motor para acionar um gerador de força e umventilador de resfriamento conectado a um eixo de transmissão do motor, eno qual o motor e o ventilador de resfriamento são acomodados em umacaixa e a caixa tem uma porta de entrada de ar externa e uma porta de saí-da de ar refrigerante. Um exemplo de tal aparelho gerador de força acionadopor motor de tamanho pequeno é descrito no documento JP H11-200861 A.

Com o aparelho gerador de força acionado por motor descrito nodocumento JP H11-200861 A, a operação do ventilador de resfriamento po-de introduzir o ar externo na caixa através da porta de entrada de ar externa,de modo que o ar externo introduzido seja direcionado para dentro de uminvólucro do motor como o ar refrigerante para resfriar o motor. O ar refrige-rante que resfriou o motor é, então, enviado a partir do invólucro para a portade saída de ar refrigerante, através da qual o mesmo é descarregado parafora da caixa.

Ademais, à medida que o deslocamento do motor aumenta, asucção de ar e som de escape (ou ruído) aumentam. Deste modo, se o mo-tor do aparelho gerador de força tiver um deslocamento maior, é necessárioproporcionar um material de absorção de som na superfície interna da caixa,a fim de suprimir a sucção de ar e o som de escape do motor.

Entretanto, o fornecimento do material de absorção de som nasuperfície interna da caixa pode aumentar o número de partes de compo-nente necessárias e, deste modo, aumentar o peso do aparelho gerador deforça acionado por motor. Ademais, devido ao fato de o fornecimento do ma-terial de absorção de som na superfície interna da caixa requerer um espaçoextra dentro da caixa, o tamanho do aparelho gerador de força acionado pormotor pode aumentar. Consequentemente, até agora é difícil reduzir o pesoe tamanho do aparelho gerador de força acionado por motor. Além disso, opeso e tamanho aumentados do aparelho gerador de força acionado por mo-tor pode conferir a mobilidade e portabilidade do aparelho gerador de forçaacionado por motor.

Além disso, com o aparelho gerador de força acionado por motordescrito no documento JP H11-200861 A, que é construído para direcionar oar externo introduzido na caixa para o motor como ar refrigerante para resfri-ar o motor, era muito difícil reduzir a temperatura da caixa através do ar re- frigerante que flui ao longo da superfície interna da caixa.

Além disso, no aparelho gerador de força acionado por motordescrito no documento JP H11-200861 A, todo o motor, incluindo sua porçãoinferior, é circundado pelo invólucro, de modo que o ar refrigerante possa sereficientemente direcionado através do invólucro para e ao longo da porçãoinferior do motor. Deste modo, o ar refrigerante pode resfriar a porção inferi-or do motor para, deste modo, resfriar de maneira eficiente o motor.

Entretanto, a fim de direcionar o ar refrigerante para e ao longoda porção inferior do motor, o aparelho gerador de força acionado por motordescrito no documento JP H11-200861 A necessita do fornecimento do invó-lucro que circunda todo o motor. Consequentemente, o invólucro precisa terum tamanho maior, que pode aumentar o peso do aparelho gerador de for-ça. Ademais, o aparelho gerador de força acionado por motor descrito requerum grande espaço de instalação para o invólucro, que pode aumentar o ta-manho do aparelho gerador de força. Devido ao peso e tamanho aumenta-dos, a mobilidade e portabilidade do aparelho gerador de força acionado pormotor descrito podem ser prejudicadas.

Outro exemplo do aparelho gerador de força acionado por motoré descrito, por exemplo, na publicação de pedido de patente japonesa abertaà inspeção pública número 2000-328957 (JP 2000-328957 A), onde o venti-lador de resfriamento e o gerador de força são conectados ao eixo de trans-missão do motor e cobertos com uma cobertura de ventilador de resfriamen-to metálica que é sustentada de maneira fixa pela cobertura inferior atravésde elementos de montagem. O aparelho gerador de força acionado por mo-tor descrito no documento JP 2000-328957 A pode direcionar de maneiraeficiente o ar refrigerante enviado a partir do ventilador de resfriamento parao motor por meio da cobertura de ventilador de resfriamento e resfriar o mo-tor com o ar refrigerante direcionado deste modo.

Entretanto, com o aparelho gerador de força acionado por motordescrito no documento JP 2000-328957 A, onde a cobertura de ventilador deresfriamento é sustentada de maneira fixa pela cobertura inferior através doselementos de montagem, é necessário sustentar os pesos do motor e dogerador de força através da cobertura de ventilador de resfriamento. Destemodo, a cobertura de ventilador de resfriamento deve ter uma alta rigidez, eesta é razão de a cobertura de ventilador de resfriamento ser feita de metal.Porém, devido ao fato de a cobertura de ventilador de resfriamento metálicaser relativamente pesada, tem sido até agora difícil de reduzir o peso do a- parelho gerador de força acionado por motor.

Devido aos problemas antecedentes da técnica anterior, um ob-jetivo da presente invenção é proporcionar um aparelho gerador de forçaacionado por motor aperfeiçoado que pode suprimir de maneira efetiva asucção de ar e som de escape do motor e reduzir a temperatura da caixasem prejudicar sua mobilidade e portabilidade.

Outro objetivo da presente invenção é proporcionar um aparelhogerador de força acionado por motor aperfeiçoado que possa resfriar o motorcom uma eficiência de resfriamento aprimorada sem prejudicar sua mobili-dade e portabilidade.

Ainda outro objetivo da presente invenção é proporcionar umaparelho gerador de força acionado por motor aperfeiçoado que não apenaspossa resfriar o motor com uma eficiência aprimorada, mas, também, possater o peso reduzido.

A fim de realizar os objetivos mencionados acima, a presenteinvenção proporciona um aparelho gerador de força acionado por motor a-perfeiçoado, que compreende: um gerador de força; um motor para acionaro gerador de força; um ventilador de resfriamento conectado a um eixo detransmissão do motor; uma cobertura inferior que sustenta o motor; uma cai-xa disposta sobre a cobertura inferior e que tem o motor e o ventilador deresfriamento acomodados na mesma; uma primeira estrutura de resfriamen-to para direcionar o ar refrigerante introduzida na caixa através da operaçãodo ventilador de resfriamento, para um bloco de cilindros do motor resfriar obloco de cilindros e, então, descarregar o ar refrigerante, que resfriou o blocode cilindros, para fora da caixa ao longo de passagens de fluxo sinuosas; euma segunda estrutura de resfriamento para direcionar o ar refrigerante in-troduzido na caixa através da operação do ventilador de resfriamento, aolongo da superfície interna da caixa para resfriar a caixa.

Devido ao fato de a primeira estrutura de resfriamento ser cons-truída para descarregar o ar refrigerante, que resfriou o bloco de cilindros,para fora da caixa ao longo de passagens de fluxo sinuosas, a presente in-venção pode evitar que a sucção de ar e som de escape (ou ruído) do motorescapem facilmente para fora da porta de saída junto com o ar refrigerante,de modo que isto possa reduzir efetivamente a sucção de ar e som de esca-pe indesejado sem proporcionar um elemento de absorção de som particularna superfície interna da caixa. Deste modo, não existe a necessidade deobter um espaço para proporcionar o material de absorção de som, de modoque o aparelho gerador de força acionado por motor da presente invençãopossa ser construído em um tamanho compacto ou reduzido. Como um re-sultado, é possível reduzir a sucção e som de escape do motor sem prejudi-car a mobilidade e portabilidade do aparelho gerador de força.

Ademais, devido ao fato de a segunda estrutura de resfriamentoser construída para direcionar o ar refrigerante, introduzido na caixa, ao lon-go da superfície interna da caixa, permite-se que o ar refrigerante flua sua-vemente ao longo da superfície interna da caixa. Como um resultado, a pre-sente invenção pode evitar, de maneira segura, que o calor do motor fiqueindesejavelmente próximo à superfície interna da caixa e, deste modo, podereduzir efetivamente a temperatura da caixa.

De preferência, a caixa é formada em um formato de paralelepí-pedo substancialmente retangular com porções de paredes laterais esquer-da e direita e porções de paredes anterior e posterior das mesmas, e o venti-lador de resfriamento é disposto em relação oposta a uma das porções deparedes laterais esquerda e direita. A primeira estrutura de resfriamento in-clui uma primeira porta de entrada proporcionada em uma das porções de paredes anterior e posterior para introduzir através desta o ar refrigerante nacaixa, uma primeira seção de passagem de fluxo de resfriamento para res-friar o bloco de cilindros com o ar refrigerante introduzido, e uma porta desaída proporcionada em outra das porções de paredes anterior e posteriorpara descarregar através desta o ar refrigerante que resfriou o bloco de ci- lindros. A segunda estrutura de resfriamento inclui uma segunda porta deentrada proporcionada na cobertura inferior para introduzir através desta o arrefrigerante na caixa ao longo da superfície interna da caixa, e uma segundaseção de passagem de fluxo de resfriamento para resfriar a caixa com o arrefrigerante introduzido através da segunda porta de entrada e descarregar o ar refrigerante, que resfriou a caixa, através da porta de saída.

O ventilador de resfriamento é disposto em relação oposta auma das porções de paredes laterais esquerda e direita, e a primeira portade entrada é proporcionada em uma das porções de paredes anterior e pos-terior. Ou seja, a primeira porta de entrada é disposta adjacente a uma late- ral do ventilador de resfriamento, e a porta de saída é proporcionada na ou-tra das porções de paredes anterior e posterior.

O ar refrigerante absorvido através da primeira porta de entradaé direcionado de maneira sinuosa ou curva em direção à superfície anteriordo ventilador de resfriamento, de modo que o ar refrigerante direcionadodeste modo resfrie o motor. O ar refrigerante que resfriou o motor é voltadoem direção à porta de saída através da outra porção de parede lateral. Destemodo, o ar refrigerante que resfriou o motor é direcionado de maneira sinuo-sa à porta de saída para ser descarregado através desta. Devido ao fato deo ar refrigerante ser descarregado após ter fluido de maneira sinuosa atra- vés da caixa, conforme mencionado acima, a presente invenção pode evitarque a sucção de ar e som de escape (ou ruído) do motor escapem facilmen-te para fora da porta de saída junto com o ar refrigerante, de modo que istopossa reduzir efetivamente a sucção de ar e som de escape. Ademais, coma segunda porta de entrada da segunda estrutura de resfriamento proporcio-nada na cobertura inferior para introduzir através desta o ar refrigerante nacaixa ao longo da superfície interna da caixa, permite-se que o ar refrigeran-te flua suavemente ao longo da superfície interna da caixa, que pode evitarque o calor do motor fique indesejavelmente próximo à superfície interna dacaixa e, deste modo, pode reduzir efetivamente a temperatura da caixa.

De preferência, a primeira estrutura de resfriamento inclui umapassagem de fluxo de resfriamento de cilindros definida por um invólucro demotor proporcionado sobre o bloco de cilindros para direcionar o ar refrige-rante ao bloco de cilindros, e a segunda estrutura de resfriamento inclui umapassagem de fluxo de resfriamento de caixa definida por um invólucro decaixa dotado de um intervalo predeterminado a partir da superfície interna dacaixa para direcionar o ar refrigerante ao longo da superfície interna da cai-xa. Com a passagem de fluxo de resfriamento de caixa, o ar refrigerante po-de fluir de maneira segura e suave ao longo da superfície interna da caixa e,deste modo, pode reduzir efetivamente a temperatura da caixa.

Em uma modalidade, o aparelho gerador de força acionado pormotor compreende adicionalmente: uma aleta de refrigeração proporcionadaem uma orientação vertical em uma porção de parede de um cárter do motoroposta ao ventilador de resfriamento; e uma passagem de fluxo de resfria-mento adicional definida pela cobertura inferior e o cárter para direcionar o arrefrigerante à aleta de refrigeração, de modo que o ar refrigerante flua paracima ao longo da aleta de refrigeração e, então, seja descarregado atravésda porta de saída.

A porção inferior do cárter pode ser eficientemente resfriada peloar refrigerante direcionado a este através da passagem de fluxo de resfria-mento adicional. Ademais, com a aleta de refrigeração proporcionada emuma orientação vertical no cárter, o ar refrigerante direcionado à aleta derefrigeração através da passagem de fluxo de resfriamento adicional podefluir suavemente para cima ao longo da aleta de refrigeração e, deste modo,resfriar a porção de parede do cárter, após isto o ar refrigerante pode serdescarregado de maneira eficiente através da porta de saída. Deste modo, omotor pode ser resfriado com uma eficiência aprimorada através do ar refri-gerante, direcionado à passagem de fluxo de resfriamento adicional, queresfria de maneira eficiente a porção inferior do cárter e através do ar refrige-rante, direcionado à aleta de refrigeração, que resfria de maneira eficiente aporção de parede do cárter.

Ademais, com a passagem de fluxo de resfriamento adicionaldefinida pela cobertura inferior e pelo cárter, a cobertura inferior também po-de funcionar como parte da passagem de fluxo de resfriamento adicional e,deste modo, a presente invenção pode eliminar a necessidade de um invólu-cro de tamanho grande e, portanto, o espaço de instalação grande conformerequerido na técnica anterior correspondente. Como um resultado, o apare-lho gerador de força acionado por motor da presente invenção pode ser sig-nificativamente reduzido no peso e no tamanho e pode apresentar uma mo-bilidade e portabilidade aprimoradas.

De preferência, a passagem de fluxo de resfriamento adicionalinclui uma seção de guia que se projeta verticalmente, para direcionar o arrefrigerante para cima da aleta de refrigeração ao longo do cárter. Destemodo, a seção de guia que se projeta verticalmente pode direcionar de ma-neira eficiente o ar refrigerante ao longo do ar refrigerante do cárter para,deste modo, resfriar o motor com uma eficiência adicionalmente aprimorada.

Em uma modalidade, o motor é sustentado de maneira fixa pelacobertura inferior através de um elemento de montagem, e o aparelho gera-dor de força acionado por motor da presente invenção compreende adicio-nalmente: uma cobertura de ventilador metálica que cobre o ventilador deresfriamento e sustentada pela cobertura inferior através do elemento demontagem; uma pluralidade de porções de perna de sustentação proporcio-nada na cobertura de ventilador e que se estende a partir da cobertura deventilador até o motor; e um guia de cobertura feito de resina preso ao motorjunto com a pluralidade de porções de perna de sustentação e interpostoentre a cobertura de ventilador e o motor, o guia de cobertura que direcionao ar refrigerante enviado a partir do ventilador de resfriamento em direção aomotor.

Com o ventilador de resfriamento coberto com a cobertura deventilador metálica e o guia de cobertura feito de resina preso ao motor juntocom a pluralidade de porções de perna de sustentação e interposto entre acobertura de ventilador e o motor, o ar refrigerante enviado a partir do venti-lador de resfriamento pode ser direcionado de maneira eficiente ao motoratravés da cobertura de ventilador e do guia de cobertura e, deste modo,resfriar o motor com uma eficiência adicionalmente aprimorada.

Ademais, com a cobertura de ventilador metálica sustentada pe-la cobertura inferior através do elemento de montagem, os pesos do motor edo gerador de força podem ser sustentados pelas porções de perna de sus-tentação e pela cobertura de ventilador metálica, em vez de pelo guia decobertura feito de resina. Devido ao fato de não ser necessário sustentar ospesos do motor e do gerador de força através do guia de cobertura feito deresina, o guia de cobertura pode apresentar uma rigidez suficiente mesmose o mesmo for formado de resina. Com o guia de cobertura feito de resinainterposto entre a cobertura de ventilador metálica e o motor, o aparelho ge-rador de força acionado por motor da presente invenção pode ter o peso re-duzido.

De preferência, o aparelho gerador de força acionado por motorda presente invenção compreende adicionalmente um elemento de vedaçãoelástica proporcionado na e ao longo da periferia externa do guia de cobertu-ra feito de resina para evitar que o ar refrigerante, que foi direcionado a partirdo guia de cobertura até o motor, flua para trás a partir do motor em direçãoao guia de cobertura. Deste modo, o ar refrigerante enviado a partir do venti-lador de resfriamento pode ser direcionado de maneira ainda mais eficienteao motor para, deste modo, resfriar o motor com uma eficiência adicional-mente aprimorada.

A seguir, serão descritas as modalidades da presente invenção,porém, deve-se avaliar que a presente invenção não se limita às modalida-des descritas e diversas modificações da invenção são possíveis sem sairdos princípios básicos da mesma. Portanto, o escopo da presente invençãodeve ser exclusivamente determinado pelas reivindicações em anexo.

Certas modalidades preferidas da presente invenção serão descritas em detalhes abaixo, apenas por meio de exemplo, com referência aosdesenhos em anexo, em que:

A Figura 1 é uma vista em perspectiva que mostra uma modali-dade de um aparelho gerador de força acionado por motor da presente in-venção;

A Figura 2 é uma vista em corte do aparelho gerador de forçaacionado por motor;

A Figura 3 é uma vista em perspectiva que mostra o aparelhogerador de força acionado por motor da Figura 1 com uma caixa removidado mesmo;

A Figura 4 é uma vista em perspectiva explodida do aparelhogerador de força acionado por motor da Figura 3;

A Figura 5 é uma vista em corte tomada ao longo da linha 5-5da Figurai;

A Figura 6 é uma vista em perspectiva explodida que mostra oaparelho gerador de força acionado por motor;

A Figura 7 é uma vista em perspectiva que mostra uma unidadede motor/gerador de força conectada a uma cobertura inferior;

A Figura 8 é uma vista explodida que mostra a unidade de mo-tor/gerador de força da Figura 7 separada da cobertura inferior;

A Figura 9 é uma vista em perspectiva explodida que mostra aunidade de motor/gerador de força separada da cobertura inferior;

A Figura 10 é uma vista em perspectiva explodida da unidade demotor/gerador de força;

A Figura 11 é uma vista em perspectiva de uma seção de su-pressão de vibração para suprimir a vibração da unidade de motor/geradorde força;

A Figura 12 é uma vista em perspectiva ampliada da seção desupressão de vibração da Figura 11;

A Figura 13 é uma vista em corte tomada ao longo da linha 13 -13 da Figura 11;

A Figura 14 é uma vista em corte tomada ao longo da linha 14 -14 da Figura 11;

A Figura 15 é uma vista lateral que mostra a batente de choquecentral inferior da unidade de motor/gerador de força;

A Figura 16 é uma vista lateral que mostra um batente de cho-que anterior inferior e batente de choque posterior inferior da unidade de mo-tor/gerador de força;

As Figuras 17A e 17B são vistas explicativas de um exemplo noqual a vibração da unidade de motor/gerador de força é suprimida por umaseção de supressão de vibração superior; e

As Figuras 18A e 18B são vistas explicativas de um exemplo noqual a vibração da unidade de motor/gerador de força é suprimida por umaseção de supressão de vibração superior inferior.

Na descrição a seguir, os termos "adiante" e "para frente" refe-rem-se a uma direção na qual um operador humano puxa um aparelho gera-dor de força acionado por motor 10 da presente invenção através de ummanipulo de tração 125.

A Figura 1 é uma vista em perspectiva que mostra uma modali-dade do aparelho gerador de força acionado por motor 10 da presente in-venção, e a Figura 2 é uma vista em corte do aparelho gerador de força a-cionado por motor da presente invenção. O aparelho gerador de força acio-nado por motor 10 inclui: uma unidade de estrutura 11 que forma o corpo doaparelho gerador de força 10; uma unidade de motor/gerador de força 12que compreende um motor 21 e um gerador de força 22 acionável pelo mo-tor 21; uma seção de componente elétrico 13 para controlar a saída da uni-dade de motor/gerador de força 12; um mecanismo de admissão dear/fornecimento de combustível 14 (vide Figura 5) para fornecer combustívelpara a unidade de motor/gerador de força 12; uma estrutura de resfriamento15 para direcionar o ar refrigerante à unidade de motor/gerador de força 12;uma estrutura de condução 16 para conduzir o aparelho gerador de forçaacionado por motor 10; uma caixa 17 que cobre a unidade de motor/geradorde força 12 e a seção de componente elétrico 13; um elemento de isolamen-to térmico 18 que divide um espaço de acomodação 20 na caixa 17; e umsilenciador 23 (vide Figura 5) proporcionado no motor 21 da unidade de mo-tor/gerador de força 12; e uma seção de supressão de vibração 28 para su-primir uma vibração da unidade de motor/gerador de força 12 (vide Figuras 9e 11).

O aparelho gerador de força acionado por motor 10 também in-clui porções de perna esquerda e direita 29 proporcionadas em uma regiãode extremidade anterior (uma extremidade) 25a de uma cobertura inferior 25da unidade de estrutura 11, e rodas esquerda e direita 31 e 32 proporciona-das em uma região de extremidade posterior 25b da cobertura inferior 25. Asporções de perna esquerda e direita 29 são formadas de borracha. Com asporções de perna esquerda e direita 29 e as rodas esquerda e direita 31 e32 que entram em contato com uma superfície de solo, a cobertura inferior25 pode ser mantida em uma orientação substancialmente horizontal.

Ademais, no aparelho gerador de força acionado por motor 10, aunidade de motor/gerador de força 12 é montada de maneira fixa ou susten-tada pela cobertura inferior 25 da unidade de estrutura 11 através de quatroelementos de montagem 33. O gerador de força 22 é conectado a um eixode transmissão (virabrequim) 34 do motor 21 (vide Figura 5).

O motor 21 tem um bloco de cilindros 35 inclinado em um ângulo6 ao redor do eixo geométrico do eixo de transmissão (virabrequim) 34 parabaixo em direção a um eixo 113 (Figura 2) que sustenta as rodas esquerda edireita 31 e 32. A referência numérica 36 indica uma linha central do blocode cilindros 35.

Com o bloco de cilindros 35 inclinado para baixo no ângulo 9,conforme apontado acima, o motor 21 tem uma altura reduzida H1, que podereduzir a altura e o tamanho totais do aparelho gerador de força acionadopor motor 10. Ademais, com o bloco de cilindros 35 inclinado para baixo noângulo 9, um espaço de acomodação para rodas 38 é fixado embaixo dobloco de cilindros 35, de modo que as rodas esquerda e direita 31 e 32 se-jam dispostas no espaço de acomodação 38. Com as rodas esquerda e di-reita 31 e 32 dispostas no espaço de acomodação 38, é possível reduzir adi-cionalmente o tamanho do aparelho gerador de força acionado por motor 10.

A Figura 3 é uma vista em perspectiva que mostra o aparelhogerador de força acionado por motor 10 com a caixa 17 removida, e a Figura4 é uma vista em perspectiva explodida do aparelho gerador de força acionado por motor 10 da Figura 3.

A unidade de estrutura 11 inclui a cobertura inferior 25 que sus-tenta a unidade de motor/gerador de força 12, um elemento de armação ver-tical 26 que se estende para cima, próximo à região de extremidade anterior(ou uma extremidade) 25a da cobertura inferior 25, e um elemento de arma-ção central 27 fixado e que atravessa entre uma porção intermediária supe-rior 26a do elemento de armação vertical 26 e uma porção intermediária pos-terior (ou outra extremidade) 25e da cobertura inferior 25. O elemento dearmação central 27 se situa sobre uma porção central 24 (Figura 5) da uni-dade de motor/gerador de força 12.

O mecanismo de admissão de ar/fornecimento de combustível14, que fornece combustível (isto é, mistura de ar e combustível) para o mo-tor 21 da unidade de motor/gerador de força 12, inclui um tanque de com-bustível 41 disposto acima do gerador de força 22, e um carburador 101proporcionado no bloco de cilindros 35 para misturar o combustível fornecidoa partir do tanque de combustível 41 com o ar fornecido a partir de um filtrode ar (não mostrado) para, deste modo, fornecer uma mistura resultante dear e combustível para o motor 21.

A estrutura de condução 16 inclui as rodas esquerda e direita 31e 32, manípulos fixos anterior e posterior 119 e 118 (vide Figuras 1 e 2), emanipulo de tração 125. Conforme mostrado na Figura 2, o manipulo fixoanterior 119 é proporcionado para cobrir um eixo de sustentação 131 domanipulo de tração 125.

O operador humano pode puxar para frente o aparelho geradorde força acionado por motor 10 ao articular para cima o manipulo de tração125 ao redor do eixo de sustentação 131 até uma posição de tração (isto é,posição mostrada nas Figuras) e, então, segurar e puxar um cabo 132 domanipulo de tração 125. Ou seja, as porções de perna esquerda e direita 29são elevadas a partir do solo (superfície de estrada) pelo operador humanoque segura e eleva o cabo 132. Então, à medida que o operador humanopuxa o cabo 132, as rodas esquerda e direita 31 e 32 giram, de modo que ooperador humano possa mover ou conduzir o aparelho gerador de força a-cionado por motor 10.

Ademais, o operador humano pode fixar o manipulo de tração125 em uma seção de caixa anterior (ou porção de parede anterior) 46 (Fi-gura 1) ao articular para baixo o manipulo de tração 125 ao redor do eixo desustentação 131. Neste estado, o operador humano pode levantar (ou ele-var) e conduzir o aparelho gerador de força acionado por motor 10 para lo-cais desejados ao segurar os manípulos fixos anterior e posterior 119 e 118.

A Figura 5 é uma vista em corte tomada ao longo da linha 5-5da Figura 1, e a Figura 6 é uma vista em perspectiva explodida que mostra oaparelho gerador de força acionado por motor 10.

A unidade de motor/gerador de força 12 é montada de maneirafixa (sustentada por) na cobertura inferior 25 com o eixo de transmissão 34do motor 21 orientado em uma direção horizontal esquerda-direita. O venti-lador de resfriamento 85 é conectado ao eixo de transmissão 34. Mais espe-cificamente, no motor 21 da unidade de motor/gerador de força 12, uma por-ção inferior 56a de um cárter 56 é sustentada pela cobertura inferior 25 atra-vés dos elementos de montagem 33 (vide Figura 2).

Na unidade de motor/gerador de força 12, o eixo de transmissão34 gira ao ser acionado pelo motor 21, e a rotação do eixo de transmissão34 é transmitida ao ventilador de resfriamento 85, de modo que o ventiladorde resfriamento 85 gire. Através da rotação do ventilador de resfriamento 85,um rotor 22a do gerador de força 22 gira ao redor da periferia externa doestator 22b, e tal rotação do rotor 22a gera energia elétrica.

O elemento de armação central 27 da unidade de estrutura 11 édisposto sobre a unidade de motor/gerador de força 12, e um elemento deisolamento térmico 18 é proporcionado no elemento de armação central 27.O elemento de isolamento térmico 18 divide uma área de acomodação deunidade 51 em uma área quente 54 onde o motor 21 se situa e uma área fria53 onde o gerador de força 22 se situa.

Da unidade de motor/gerador de força 12, um elemento de ve-dação elástica 215 é proporcionado em toda a periferia externa de uma se-ção de limite 24 entre o motor 21 e o gerador de força 22 (vide também asFiguras 2 e 7). O elemento de vedação elástica 215 separa a área quente 54e a área fria 53 uma da outra.

O silenciador 23 é proporcionado sobre o motor 21 da unidadede motor/gerador de força 12. O silenciador 23 descarrega o gás de escape,emitido a partir do bloco de cilindros 35 (Figura 2) do motor 21, através deuma porta de escape 39 (vide também a Figura 1).

Ademais, o tanque de combustível 41 do mecanismo de admis-são de ar/fornecimento de combustível 14 fica disposto sobre a unidade demotor/gerador de força 12, e a seção de componente elétrico 13 fica dispos-ta à frente da unidade de motor/gerador de força 12. A unidade de mo-tor/gerador de força 12, o silenciador 23, o tanque de combustível 41 e aseção de componente elétrico 13 são acomodados dentro da caixa 17 for-mada em um formato transversal geralmente em U invertido.

A seção de componente elétrico 13, que controla a saída da uni-dade de motor/gerador de força 12, inclui um painel de operação 79 propor-cionado em sua porção de metade superior e uma unidade inversora 78 pro-porcionada em sua porção de metade inferior. O painel de operação 79 incluium comutador de partida de motor, terminais CA e CC para produção gera-da por energia elétrica etc, e assim por diante, que são expostos ao exterioratravés de uma abertura 48 da seção de caixa anterior 46. A unidade inver-sora 78 controla a freqüência de saída do gerador de força 22.

A caixa 17 é formada de resina, tal como, polipropileno, e incluium corpo de caixa 45, uma seção de caixa anterior 46 e uma seção de caixaposterior (ou porção de parede posterior) 47. O espaço de acomodação 20 édefinido pela cobertura inferior 25 e a caixa 17 proporcionada sobre a cober-tura inferior 25.

O espaço de acomodação 20 é dividido em uma área de aco-modação de unidade 51 e uma área de acomodação de componente elétrico52 (Figura 2), e a área de acomodação de unidade 51 é dividida na área fria53 e na área quente 54.

A unidade de motor/gerador de força 12 é acomodada na áreade acomodação de unidade 51, e a seção de componente elétrico 13 é aco-modada na área de acomodação de componente elétrico 52. Ademais, omotor 21 e o silenciador 23 são acomodados na área quente 54 situada àesquerda do elemento de armação central 27, e o gerador de força 22, otanque de combustível 41, o carburador 101, o motor de arranque 111 e oventilador de resfriamento 85 são acomodados na área fria 53 situada à di-reita do elemento de armação central 27 (elemento de isolamento térmico18). O elemento de isolamento térmico 18 também funciona como um invó-lucro para direcionar o ar externo (ar refrigerante), que foi enviado para obloco de cilindros 35, para uma porção de veneziana de descarga de ar re-frigerante (porta de saída) 89 (Figura 1).

Conforme observado nas Figuras 4 e 6, o manipulo de tração125 da estrutura de condução 16 é conectado em suas extremidades opos-tas ao elemento de armação vertical 26 da unidade de estrutura 11. Maisespecificamente, o manipulo de tração 125 é conectado de maneira verti-calmente articulada à porção intermediária superior 26a do elemento de ar-mação vertical 26 através de uma porção de sustentação de manipulo 128.A porção de sustentação de manipulo 128 é presa, por meio de cavilhas129, à porção intermediária superior 26a do elemento de armação vertical 26junto com o elemento de armação central 27.

Conforme observado na Figura 5, a estrutura de resfriamento 15direciona o ar externo (ar refrigerante) ao ventilador de resfriamento 85 atra-vés da rotação do ventilador de resfriamento 85, então, direciona o ar refri-gerante ao motor 21 através de uma cobertura de ventilador 391 e do guiade cobertura 392, conforme indicado por uma seta branca 134 e, então, en-via o ar refrigerante, que foi direcionado ao motor 21, para o bloco de cilin-dros 35 através de um invólucro de motor 98 e da cobertura inferior 25, con-forme indicado por uma seta branca 135 para, deste modo, resfriar o motor21 e o silenciador 23.

O corpo de caixa 45 é um elemento que cobre as regiões late-rais esquerda e direita e a região superior da área de acomodação de unida-de 51. O corpo de caixa 45 inclui uma seção de caixa lateral esquerda 61que cobre a área quente 54, uma cobertura decorativa esquerda 62 propor-cionada em uma porção inferior da seção de caixa lateral esquerda 61, umaseção de caixa lateral direita 63 que cobre a área fria 53, e uma coberturadecorativa direita 64 proporcionada em uma porção inferior da seção de cai-xa lateral direita 63.

A seção de caixa lateral esquerda 61 tem uma porção de extre-midade inferior 61a fixada a uma porção lateral esquerda 25c da coberturainferior 25, e uma porção de extremidade superior 61b fixada a uma porçãode extremidade superior 27a da unidade de estrutura 11 (elemento de arma-ção central 27). A seção de caixa lateral esquerda 61 é formada em um for-mato transversal substancialmente em L com uma porção de parede lateralesquerda 66 e uma porção de parede superior esquerda 67.

A seção de caixa lateral direita 63 tem uma porção de extremi-dade inferior 63a fixada a uma porção lateral direita 25d da cobertura inferior25, e uma porção de extremidade superior 63b fixada à porção de extremi-dade superior 27a da unidade de estrutura 11 (elemento de armação central27). A seção de caixa lateral direita 63 é formada em um formato transversalsubstancialmente em L com uma porção de parede lateral direita 68 e umaporção de parede superior direita 69.

A porção de parede superior esquerda 67 da seção de caixa la-teral esquerda 61 e a porção de parede superior direita 69 da seção de caixalateral direita 63 juntas constituem uma porção de parede da caixa 17.

A seção de caixa anterior 46 é formada como uma tampa de umformato substancialmente retangular, que constitui uma porção de paredeanterior da caixa 17 ao ser montada de maneira fixa à cobertura inferior 25,elemento de armação vertical 26, etc, da unidade de estrutura 11. A regiãoanterior da área de acomodação de componente elétrico 52 é coberta com aseção de caixa anterior 46.A seção de caixa posterior 47 é formada como uma tampa deum formato substancialmente retangular, que constitui uma porção de pare-de posterior da caixa 17 ao ser montada de maneira fixa à cobertura inferior25, elemento de armação central 27, etc, da unidade de estrutura 11. A re-gião posterior da área de acomodação de unidade 51 é coberta com a seçãode caixa posterior 47.

A porção de cobertura esquerda 74 é proporcionada em umaporção de metade esquerda da seção de caixa posterior 47, e uma porçãode cobertura direita 75 é proporcionada em uma porção de metade direita daseção de caixa posterior 47.

Ademais, na caixa 17, um par de porções de paredes lateraisesquerda e direita opostas 66 e 68 é separado uns dos outros com um inter-valo predeterminado entre os mesmos, a seção de caixa anterior (porção deparede anterior) 46 é montada nas respectivas extremidades anteriores dasporções de paredes laterais esquerda e direita 66 e 68, e a seção de caixaposterior (porção de parede posterior) 47 é montada nas respectivas extre-midades posteriores das porções de paredes laterais esquerda e direita 66 e68. A caixa 17 é formada em um formato de paralelepípedo substancialmen-te retangular com as porções de paredes laterais esquerda e direita 66 e 68e porções de paredes anterior e posterior 46 e 47.

O ventilador de resfriamento 85 é disposto em relação oposta àporção de parede lateral direita 68 com o motor de arranque 111 interpostoentre a porção de parede lateral direita 68 e o ventilador de resfriamento 85,e um elemento de tampa 57 do motor 21 é disposto em relação oposta àporção de parede lateral esquerda 66.

A estrutura de resfriamento 15 inclui a unidade inversora 78 daseção de componente elétrico 13, uma estrutura de resfriamento de motor81 para resfriar o motor 21 e o silenciador 23, e uma estrutura de resfriamen-to de caixa (ou segunda estrutura de resfriamento) 82 para resfriar a caixa 17.

A estrutura de resfriamento de motor 81 inclui uma primeira es-trutura de resfriamento de motor (ou primeira estrutura de resfriamento) 81Apara resfriar uma porção superior do motor 21 e do silenciador 23, e umasegunda estrutura de resfriamento de motor 81B para resfriar a porção infe-rior do motor 21 e o silenciador 23.

A primeira estrutura de resfriamento de motor 81A inclui: umaporção de veneziana de introdução de ar externo (ou primeira porta de en-trada) 84 proporcionada em uma porção de metade inferior da seção de cai-xa anterior 46; uma primeira passagem de fluxo de resfriamento 86 com umformato curvado para direcionar o ar externo (ou ar refrigerante), que foi in-troduzido através da porção de veneziana 84, ao ventilador de resfriamento85 por meio da unidade inversora 78; uma segunda passagem de fluxo deresfriamento (ou passagem de fluxo de resfriamento de cilindros) 87 (videtambém a Figura 2) para direcionar o ar refrigerante, que foi direcionado aoventilador de resfriamento 85, ao bloco de cilindros 35 do motor 21; e umaterceira passagem de fluxo de resfriamento 88 para direcionar o ar refrige-rante, que passou ao longo do bloco de cilindros 35, à porção de abertura dedescarga de ar refrigerante (ou porta de saída) 89 para descarregar o ar re-frigerante direcionado a esta através da terceira passagem de fluxo de res-friamento 88, para fora da caixa 17. Note que a primeira passagem de fluxode resfriamento 86, a segunda passagem de fluxo de resfriamento 87 e aterceira passagem de fluxo de resfriamento 88 juntas constituem um primeiromeio ou seção de passagem de fluxo de resfriamento e são indicadas naFigura 6 etc, por setas brancas por uma questão de conveniência.

A porção de abertura de descarga de ar refrigerante (porta desaída) 89 é proporcionada em uma porção de metade superior 74a da por-ção de cobertura esquerda 74 (isto é, porção superior da caixa 17). A se-gunda passagem de fluxo de resfriamento 87 é definida pelo invólucro demotor 98 proporcionado através do bloco de cilindros 35.

O ventilador de resfriamento 85 é disposto em relação oposta àporção de parede lateral direita 68 e a porção de abertura de introdução dear externo 84 da primeira estrutura de resfriamento de motor 81A é propor-cionada na seção de caixa anterior 46, conforme notado acima. Ou seja, aporção de abertura de introdução de ar externo 84 é disposta adjacente auma lateral do ventilador de resfriamento 85, e a porção de abertura de des-carga de ar refrigerante 89 é proporcionada na seção de caixa posterior 47.

O ar refrigerante sugado através da porção de abertura de intro-dução de ar externo 84 é direcionado de maneira sinuosa ou curva em dire-ção à superfície anterior 85a do ventilador de resfriamento 85 através daprimeira passagem de fluxo de resfriamento 86 para, deste modo, resfriar omotor 21.

O ar refrigerante que resfriou o motor 21 é voltado em direção àporção de parede lateral esquerda 66 (mais especificamente a um invólucrode caixa 97) através da segunda passagem de fluxo de resfriamento 87, e,então, voltado em direção à porção de abertura de descarga de ar refrige-rante 89 através da porção de parede lateral 66 (mais especificamente atra-vés do invólucro de caixa 97). Deste modo, na modalidade atual, o ar refrige-rante que resfriou o motor 21 pode ser direcionado de maneira sinuosa oucurva à porção de veneziana de descarga 89 a ser descarregada atravésdesta. O invólucro de caixa 97 é disposto a uma distância ou intervalo prede-terminado a partir da superfície interna da seção de caixa lateral esquerda61.

Devido ao fato de o ar refrigerante ser descarregado após terfluido de maneira sinuosa ou curva através da caixa 17, conforme mencio-nado acima, a modalidade atual pode evitar que a sucção de ar e som deescape (ou ruído) do motor 21 escapem facilmente para fora da porção deabertura de descarga de ar refrigerante 89 junto com o ar refrigerante, demodo que isto possa reduzir efetivamente a sucção de ar e som de escape.

Ou seja, com a primeira estrutura de resfriamento de motor 81Aconstruída da maneira mencionada acima, o ar externo (ar refrigerante) in-troduzido na caixa 17 através da porção de veneziana de introdução 84 podefluir ao longo da unidade inversora 78, da porção superior (principalmente obloco de cilindros 35) do motor 21 e do silenciador 23. Deste modo, a unida-de inversora 78, a porção superior (principalmente o bloco de cilindros 35)do motor 21 e o silenciador 23 podem ser efetivamente resfriados pelo arrefrigerante. Então, o ar refrigerante que resfriou a unidade inversora 78, aporção superior (principalmente o bloco de cilindros 35) do motor 21 e o si-lenciador 23 pode ser descarregado para fora da caixa 17 através da porçãode abertura de descarga de ar refrigerante (porta de saída) 89. A primeiraestrutura de resfriamento de motor 81A será posteriormente descrita emmaiores detalhes com referência à Figura 8.

Conforme mostrado nas Figuras 5 e 6, a estrutura de resfriamen-to de caixa 82 inclui: uma porção de fenda de introdução de ar externo (se-gunda porta de entrada) 91 proporcionada na porção lateral esquerda 25c dacobertura inferior 25; uma quarta passagem de fluxo de resfriamento (pas-sagem de fluxo de resfriamento de caixa) 92 para direcionar o ar externo,que foi introduzido através da porção de fenda de introdução 91, a uma regi-ão sobre o silenciador 23 ao longo da seção de caixa lateral esquerda 61;uma quinta passagem de fluxo de resfriamento (passagem de fluxo de res-friamento de caixa) 94 para direcionar o ar externo a partir da quarta passa-gem de fluxo de resfriamento 92 a uma região sobre o tanque de combustí-vel 41 através de orifícios de guia 93; e uma sexta passagem de fluxo deresfriamento (passagem de fluxo de resfriamento de caixa) 95 para direcio-nar o ar externo, que assentou na região sobre o tanque de combustível 41,ao ventilador de resfriamento 85 ao longo da seção de caixa lateral direita63. Note que a quarta passagem de fluxo de resfriamento 92, quinta passa-gem de fluxo de resfriamento 94 e sexta passagem de fluxo de resfriamento95 juntas constituem um segundo meio ou seção de passagem de fluxo deresfriamento e são indicadas nas Figuras por setas brancas por uma ques-tão de conveniência.

Na estrutura de resfriamento de caixa 82, a porção de fenda deintrodução (segunda porta de entrada) 91 é formada ao longo da seção decaixa lateral esquerda 61 para introduzir através desta o ar externo ou refri-gerante. A porção de fenda de introdução 91 se encontra sob a forma deuma pluralidade de fendas formadas na porção lateral esquerda 25c da co-bertura inferior 25 e tem um comprimento predeterminado em uma direçãoanterior-posterior do aparelho. Estas fendas são formadas em intervalospredeterminados ao longo da porção lateral esquerda 25c. Conseqüente-mente, permite-se que o ar refrigerante flua suavemente ao longo da seçãode caixa lateral esquerda 61, que pode evitar efetivamente que o calor domotor 21 fique indesejavelmente próximo à superfície interna da caixa 17 e,deste modo, pode reduzir a temperatura da caixa 17.

A quarta passagem de fluxo de resfriamento 92 é definida entrea seção de caixa lateral esquerda 61 e o invólucro de caixa 97 disposto auma distância predeterminada da seção de caixa lateral esquerda 61. Destemodo, com esta quarta passagem de fluxo de resfriamento 92, o ar refrige-rante pode fluir de maneira segura e suave ao longo da superfície interna daseção de caixa lateral esquerda 61 e, deste modo, pode reduzir efetivamentea temperatura da caixa 17.

Com a estrutura de resfriamento de caixa 82 construída da ma-neira mencionada acima, permite-se que o ar externo (ar refrigerante) intro-duzido na caixa 17 através da porção de fenda 91 flua suavemente ao longodas superfícies internas da seção de caixa lateral esquerda 61 e da seçãode caixa lateral direita 63 e, deste modo, resfrie efetivamente a seção decaixa lateral esquerda 61 e a seção de caixa lateral direita 63.

Ademais, conforme mostrado nas Figuras 5 e 6, a segunda es-trutura de resfriamento de motor 81B inclui: uma sétima passagem de fluxode resfriamento 134 se ramificando a partir da primeira passagem de fluxode resfriamento 86 da primeira estrutura de resfriamento de motor 81A paradirecionar o ar refrigerante a uma região sob o gerador de força 22; uma oi-tava passagem de fluxo de resfriamento 135 para direcionar o ar refrigerantea partir da sétima passagem de fluxo de resfriamento 134 às aletas de refri-geração 58 que direcionam o ar refrigerante a partir da oitava passagem defluxo de resfriamento 135 para cima a uma região sobre o cárter 56; e a por-ção de veneziana de descarga mencionada acima 89 para descarregar o arrefrigerante, que se elevou até a região sobre o cárter 56 ao longo das aletasde refrigeração 58, para fora da caixa 17. Note que a sétima passagem defluxo de resfriamento 134 e a oitava passagem de fluxo de resfriamento 135são indicadas por setas brancas por uma questão de conveniência.

A mesma porção de veneziana de descarga 89 é compartilhadaentre a segunda estrutura de resfriamento de motor 81B e a primeira estrutu-ra de resfriamento de motor 81 A. A sétima passagem de fluxo de resfriamen-to 134 faz com que o ar refrigerante se ramifique na primeira passagem defluxo de resfriamento 86 da primeira estrutura de resfriamento de motor 81Ae direcione o ar refrigerante ramificado na região sob o gerador de força 22por meio do ventilador de resfriamento 85. A oitava passagem de fluxo deresfriamento 135 é definida pela cobertura inferior 25 e pela porção inferior56a do cárter 56 e direciona o ar refrigerante às aletas de refrigeração 58.

Com a segunda estrutura de resfriamento de motor 81B constru-ída da maneira mencionada acima, o ar externo (ar refrigerante) introduzidona caixa 17 através da porção de veneziana de introdução 84 pode ser rami-ficado na sétima passagem de fluxo de resfriamento 134, de modo que omesmo seja direcionado à região sob o gerador de força 22 para resfriar aporção inferior do gerador de força 22. Ademais, o ar refrigerante que foi di-recionado à região sob o gerador de força 22 pode ser adicionalmente dire-cionado, através da oitava passagem de fluxo de resfriamento 135, à porçãoinferior 56a do cárter 56 para, deste modo, resfriar a porção inferior 56a.

Ademais, o ar refrigerante que foi direcionado às aletas de refri-geração 58 através da oitava passagem de fluxo de resfriamento 135 podeser direcionado para cima ao longo das aletas de refrigeração 58, conformeindicado pelas setas para cima para, deste modo, resfriar as aletas de refri-geração 58. Então, o ar refrigerante que resfriou as aletas de refrigeração 58pode ser descarregado para fora da caixa 17 através da porção de venezia-na de descarga 89. A segunda estrutura de resfriamento de motor 81B seráposteriormente descrita em maiores detalhes com referência à Figura 8.

A Figura 7 é uma vista em perspectiva que mostra a unidade demotor/gerador de força 12 conectada à cobertura inferior 25, e a Figura 8 éuma vista explodida que mostra a unidade de motor/gerador de força 12 daFigura 7 separada da cobertura inferior 25.

O invólucro de motor 98 é fixado às laterais superiores do cárter56 e ao bloco de cilindros 35 com um vão predeterminado a partir destes. Oespaço de metade anterior 87a é definido pela lateral superior do cárter 56 euma porção de metade superior 98a do invólucro de motor 98, e um espaçode metade posterior 87b é definido pela lateral superior 35a do cárter 56 euma porção de metade posterior 98b do invólucro de motor 98.

O espaço de metade anterior 87a e o espaço de metade posteri-or 87b juntos constituem a segunda passagem de fluxo de resfriamento 87da primeira estrutura de resfriamento de motor 81 A. Através da primeira es-trutura de resfriamento de motor 81 A, o ar refrigerante pode ser direcionadode maneira segura ao bloco de cilindros 35 para resfriar de maneira eficienteo bloco de cilindros 35.

A seguir, descreve-se em maiores detalhes a segunda estruturade resfriamento de motor 81B. A abertura do cárter 56 é fechada com o ele-mento de tampa 57 conectado à lateral esquerda do cárter 56 do motor 21.As aletas de refrigeração 58 são fixadas a uma porção de parede lateral 57ado elemento de tampa 57 em uma orientação vertical. A porção de paredelateral 57a constitui uma porção de parede do cárter 56 situada oposta aoventilador de resfriamento 85.

Com a unidade de motor/gerador de força 12 montada de manei-ra fixa na cobertura inferior 25 através dos elementos de montagem 33 (videFigura 2), a porção inferior 56a do cárter 56 se estende ao longo de umaseção de guia 221 da cobertura inferior 25. Mais especificamente, a porçãoinferior 56a do cárter 56 é disposta a uma distância predeterminada a partirda superfície superior da seção de guia 221.

A seção de guia 221 tem uma porção de inclinação 221a forma-da adjacente ao centro da cobertura inferior 25, uma porção horizontal 221blateralmente formada para fora da porção de inclinação 221a, e uma porçãode sulco de montagem 223 formada ao longo da borda externa da seção deguia 221.

A porção de inclinação 221a se inclina para fora e para cimapróximo ao centro da cobertura inferior 25, e a porção horizontal 221b sesitua na extremidade superior da porção de inclinação para cima 221a e soba porção inferior 56a do cárter 56 com um intervalo predeterminado entre aporção horizontal 221b e a porção inferior 56a. A porção horizontal 221b seestende substancialmente paralela à porção inferior 56a do cárter 56.

A porção de sulco de montagem 223 é formada ao longo da peri-feria externa da porção inferior 56a do cárter 56, do cárter 56 disposto sobreesta. A porção de guia que se projeta verticalmente 225 é montada de ma-neira fixa na porção de sulco de montagem 223.

A porção de guia de protuberância 225 tem uma protuberânciaanterior 225a que se projeta para cima ao longo da periferia externa anteriorda porção inferior 56a, uma protuberância intermediária 225b que se projetapara cima ao longo da periferia externa lateral esquerda 56c da porção infe-rior 56a, e uma protuberância posterior 225c que se projeta para cima aolongo da periferia externa traseira da porção inferior 56a. A protuberânciaintermediária 225b é horizontalmente espaçada por um vão S (vide Figura 5)a partir da periferia externa lateral esquerda 56c da porção inferior 56a.

O espaço 227 é definido pela porção inferior 56a do cárter 56 epela seção de guia 221 da cobertura inferior 25. O espaço 227 tem sua por-ção anterior fechada com a protuberância anterior 225a e sua porção poste-rior fechada com a protuberância posterior 225c. Ademais, a protuberânciaintermediária 225b se situa na lateral esquerda do espaço 227.

A porção inferior 56a do cárter 56, a seção de guia 221 da co-bertura inferior 25 e a porção de guia de protuberância 225 juntas constituema oitava passagem de fluxo de resfriamento 135 da segunda estrutura deresfriamento de motor 81B.

Com a oitava passagem de fluxo de resfriamento 135 da segun-da estrutura de resfriamento de motor 81B, o ar refrigerante que foi direcio-nado à região sob o gerador de força 22 pode ser direcionada de maneiraeficiente às aletas de refrigeração 58 através das protuberâncias 225a e225c, de modo que a porção inferior 56a do cárter 56 possa ser resfriada.Ademais, com a oitava passagem de fluxo de resfriamento 135, o ar refrige-rante pode ser desviado de maneira eficiente para cima através da protube-rância intermediária 225b.

As aletas de refrigeração 58 são dispostas em uma orientaçãovertical sobre a protuberância intermediária 225b, de modo que o ar refrige-rante desviado para cima através da protuberância intermediária 225b possaser direcionado de maneira eficiente ao longo das aletas de refrigeração 58,conforme indicado por uma seta branca. Ou seja, através do fornecimentoda porção de guia de protuberância 225, a oitava passagem de fluxo de res-friamento 135 pode direcionar de maneira eficiente o ar refrigerante às aletasde refrigeração 58.

Novamente com referência à Figura 6, descreve-se a seguir umexemplo específico em que a primeira estrutura de resfriamento de motor81A resfria a unidade inversora 78, o motor 21, o silenciador 23, etc. Atravésda operação do ventilador de resfriamento 85 (Figura 5), o ar externo (ar re-frigerante) é introduzido na caixa 17 através da porção de veneziana de in-trodução 84. O ar refrigerante introduzido deste modo é direcionado de ma-neira curva às aletas de refrigeração 85 através da primeira passagem defluxo de resfriamento 86.

A unidade inversora 78 é resfriada pelo ar refrigerante que flui aolongo da primeira passagem de fluxo de resfriamento 86. Então, o ar refrige-rante emitido a partir do ventilador de resfriamento 85 é direcionado à se-gunda passagem de fluxo de resfriamento 87, de modo que uma porção su-perior 56b do cárter 56 e a porção superior 35a do bloco de cilindros 35 (videFigura 8) sejam resfriadas pelo ar refrigerante que flui ao longo da segundapassagem de fluxo de resfriamento 87.

O ar refrigerante que resfriou a porção superior 56b do cárter 56e a porção superior 35a do bloco de cilindros 35 é, então, guiada pela por-ção de parede lateral esquerda 66 (mais especificamente, pela superfícieinterna do invólucro de caixa 97) e direcionada de maneira curva ao silenciador 23.

O silenciador 23 é resfriado pelo ar refrigerante que flui ao longoda segunda passagem de fluxo de resfriamento 87. O ar refrigerante queresfriou o silenciador 23 é direcionado à terceira passagem de fluxo de res-friamento 88, após isto o mesmo é descarregado para fora da caixa 17 atra-vés da porção de veneziana de descarga 89.

Conforme estabelecido acima, o ar refrigerante introduzido nacaixa 17 através da porção de veneziana de introdução 84 é direcionado demaneira curva através da primeira passagem de fluxo de resfriamento 86 e,então, através da terceira passagem de fluxo de resfriamento 88. Deste mo-do, o ar refrigerante que resfriou a porção superior 56b do cárter 56 e a por-ção superior 35a do bloco de cilindros 35 podem ser descarregados atravésda porção de veneziana de descarga 89 após fluírem de maneira sinuosadentro da caixa 17.

Ou seja, devido ao fato de o ar refrigerante ser descarregadoapós ter serpeado ao longo da primeira passagem de fluxo de resfriamento86 e da segunda passagem de fluxo de resfriamento 87, a modalidade atualpode tornar difícil a sucção de ar e o som de escape (ou ruído) do motor 21escaparem da porção de abertura de descarga de ar refrigerante 89 juntocom o ar refrigerante, de modo que isto possa reduzir efetivamente a sucçãode ar e som de escape sem proporcionar um material de absorção de somparticular na superfície interna da caixa 17.

Devido ao fato de a modalidade atual do gerador de força acio-nado por motor 10 poder eliminar a necessidade de proporcionar um materi-al de absorção de som na superfície interna da caixa 17, não existe necessi-dade de obter um espaço para proporcionar um material de absorção desom, de modo que o gerador de força acionado por motor 10 possa serconstruído em um tamanho reduzido. Como um resultado, é possível reduzira sucção e o som de escape do motor sem prejudicar a mobilidade e portabi-lidade do aparelho gerador de força 10.

A seguir, novamente com referência às Figuras 6 e 8, descreve-se um exemplo em que a segunda estrutura de resfriamento de motor 81Bresfria a porção inferior 56a do cárter 56, o elemento de tampa 57 do cárter56, etc. Através da operação do ventilador de resfriamento 85 (Figura 5), oar externo (ar refrigerante) introduzido na caixa 17 através da porção de ve-neziana de introdução 84 é ramificado na sétima passagem de fluxo de res-friamento 134, de modo que o ar refrigerante seja direcionado à região sob ogerador de força 22 e, deste modo, uma porção inferior do gerador de força22 é resfriada pelo ar refrigerante que flui ao longo da sétima passagem defluxo de resfriamento 134.

O ar refrigerante que resfriou a porção inferior do gerador de for-ça 22 é, então, direcionado à oitava passagem de fluxo de resfriamento 138,de modo que o ar refrigerante flua ao longo da porção inferior 56a do cárter56 para, deste modo, resfriar a porção inferior 56a.

O ar refrigerante que passou na porção inferior 56a do cárter 56é desviado para cima através da protuberância intermediária 225b da porçãode guia de protuberância 225 e, então, se elevou ao longo das aletas de re-frigeração 58. O elemento de tampa 57 do cárter 56 (aletas de refrigeração58) é resfriado pelo ar refrigerante que flui ao longo das aletas de refrigera-ção 58, e, então, o ar refrigerante que resfriou o elemento de tampa 57 (ale-tas de refrigeração 58) é descarregado para fora da caixa 17 através da por-ção de veneziana de descarga 89.

Ou seja, a oitava passagem de fluxo de resfriamento 138 é defi-nida pela seção de guia 221 da cobertura inferior 25 e pela porção inferior56a do cárter 56, a fim de direcionar o ar refrigerante às aletas de refrigera-ção 58. Através do fornecimento da porção de guia de protuberância 225(mais especificamente, a protuberância intermediária 225b), a oitava passa-gem de fluxo de resfriamento 135 pode direcionar o ar refrigerante ao longoda porção inferior 56a do cárter 56 com uma eficiência adicionalmente apri-morada, de modo que a porção inferior 56a do cárter 56 possa ser resfriada,com uma eficiência adicionalmente aprimorada, pelo ar refrigerante direcio-nado através da oitava passagem de fluxo de resfriamento 135.

Ademais, as aletas de refrigeração 58 são fixadas à porção deparede lateral 57a do elemento de tampa 57 em uma orientação vertical, demodo que o ar refrigerante que foi direcionado às aletas de refrigeração 58através da oitava passagem de fluxo de resfriamento 135 possa ser suave-mente direcionado para cima ao longo das aletas de refrigeração vertical-mente orientadas 58 para, deste modo, resfriar a porção de parede lateral57a com uma eficiência adicionalmente aprimorada.

Ademais, com a porção de abertura de descarga de ar refrige-rante 89 proporcionada na porção de metade superior 74a da porção de co-bertura esquerda 74 (vide Figura 6), o ar refrigerante que se elevou ao longodas aletas de refrigeração 58 pode ser de maneira eficiente descarregadopara fora da caixa 17 através da porção de veneziana de descarga 89.

Devido ao fato de a porção inferior 56a do cárter 56 poder serresfriada de maneira eficiente pelo ar refrigerante direcionado à oitava pas-sagem de fluxo de resfriamento 135 e a porção de parede lateral 57a poderser resfriada pelo ar refrigerante fornecido às aletas de refrigeração 58, amodalidade atual pode resfriar o motor 21 com uma eficiência aprimorada.

Além disso, devido ao fato de a oitava passagem de fluxo deresfriamento 138 ser definida pela seção de guia 221 da cobertura inferior 25e pela porção inferior 56a do cárter 56, a cobertura inferior 25 pode ser usa-da também como parte da oitava passagem de fluxo de resfriamento 135.

Como uma conseqüência, a modalidade atual pode prescindir doinvólucro de tamanho grande, conforme requerido na técnica anterior cor-respondente e, deste modo, eliminar a necessidade de um espaço para pro-porcionar o invólucro de tamanho grande. Como um resultado, o gerador deforça acionado por motor 10 pode ser significativamente reduzido em peso etamanho e, deste modo, uma mobilidade e portabilidade aprimorada do ge-rador de força acionado por motor 10 pode ser obtida.

Novamente com referência à Figura 5, descreve-se a seguir umexemplo em que a estrutura de resfriamento de caixa 82 resfria a caixa 17.Através da operação do ventilador de resfriamento 85, o ar externo (ar refri-gerante) é introduzido na caixa 17 através da porção de fenda de introdução91. O ar refrigerante que foi introduzido na caixa 17 é direcionado à quartapassagem de fluxo de resfriamento 92 e flui suavemente ao longo da super-fície interna da seção de caixa lateral direita 63 enquanto resfria a seção decaixa lateral direita 63. O ar refrigerante que resfriou a seção de caixa lateraldireita 63 é, então, direcionado à sexta passagem de fluxo de resfriamento95 e flui para dentro do ventilador de resfriamento 85.

Ou seja, o ar externo (ar refrigerante) introduzido na caixa 17através da porção de fenda de introdução 91 pode fluir suavemente ao longodas superfícies internas das seções de caixa lateral esquerda e direita 61 e63. Como uma conseqüência, é possível evitar que o calor do motor 21 fiquepróximo à superfície interna da caixa 17 e, deste modo, possa reduzir demaneira eficiente a temperatura da caixa 17.

Parte do ar refrigerante que resfriou a seção de caixa lateral es-querda 61 e foi direcionado à quinta passagem de fluxo de resfriamento 94flui ao longo de uma passagem de fluxo de resfriamento 96 entre o tanquede combustível 41 e o elemento de isolamento térmico 18. Então, o ar refri-gerante que fluiu através da passagem de fluxo de resfriamento 96 flui paradentro da sexta passagem de fluxo de resfriamento 95 e, então, é direciona-do para dentro do ventilador de resfriamento 85. Devido ao fato de parte doar refrigerante ser levado a fluir através da passagem de fluxo de resfriamen-to 96, conforme notado acima, é possível resfriar a área fria 53 com umaeficiência adicionalmente aprimorada.

Os formatos e construções da caixa 17, cobertura inferior 25,seção de caixa anterior 46, seção de caixa posterior 47, cárter 56, aletas derefrigeração 58, porção de abertura de descarga de ar refrigerante 89, por-ção de fenda de introdução de ar externo 91, invólucro de caixa 97, invólucrode motor 98, porção de guia de protuberância 225, etc, não são limitadosàqueles mostrados de maneira ilustrada e descritos no presente documentoe podem ser modificados conforme necessário.

A Figura 9 é uma vista em perspectiva explodida que mostra aunidade de motor/gerador de força 12 separada da cobertura inferior 25, e aFigura 10 é uma vista em perspectiva explodida da unidade de mo-tor/gerador de força 12.

A unidade de motor/gerador de força 12 inclui: a cobertura deventilador 391 feita de metal e que cobre o ventilador de resfriamento 85;uma seção de sustentação 394 proporcionada na cobertura de ventilador391 e que se estende ao motor 21; o guia de cobertura 392 feito de resina efixado ao motor 21 junto com a seção de sustentação 394; e o elemento devedação elástica 215 proporcionado na e ao longo da periferia externa doguia de cobertura 392.

A cobertura de ventilador metálica 391 é uma cobertura de alu-mínio que tem uma parede periférica 396 formada para se estender ao longoda periferia externa do ventilador de resfriamento 85, uma abertura interna397 (vide Figura 5) definida por uma porção de borda interna 396a da pare-de periférica 396, uma parede externa 398 adjacente a uma porção de bordaexterna 396b da parede periférica 396, e uma abertura externa 399 formadana parede externa 398.

A cobertura de ventilador metálica 391 tem uma porção de ex-tremidade inferior posterior 391a e a porção de extremidade inferior anterior(não mostrada) na qual os elementos de montagem 33 são fixados por meiode cavilhas 401 (apenas uma das cavilhas 401 é mostrada). A porção deextremidade inferior posterior 391a e a porção de extremidade inferior ante-rior são proporcionadas em relação simétrica anterior-direita uma à outra. Ouseja, a cobertura de ventilador metálica 391 é montada ou sustentada demaneira fixa na cobertura abaixo 25 através dos elementos de montagem 33fixados à porção de extremidade inferior posterior 391a e à porção de extre-midade inferior anterior da mesma.

Mais especificamente, o elemento de montagem 33 fixado à por-ção de extremidade inferior posterior 391a também é fixado a uma porção deextremidade traseira 149a de uma nervura de reforço direita 149 por meio deuma cavilha 402, e a nervura de reforço direita 149 é proporcionada na co-bertura inferior 25 próximo à lateral direita da cobertura 25. O elemento demontagem 33 fixado à porção de extremidade inferior anterior também é fi-xado a uma porção de extremidade anterior 149b da nervura de reforço direi-ta 149 por meio de uma cavilha 402.

Os outros dois elementos de montagem 33 são fixados às por-ções de montagem anterior e posterior 414 e 415 (Figura 16) da porção inferior 56a do cárter 56 por meio de cavilhas 401.

O elemento de montagem 33 fixado à porção de montagem pos-terior 415 também é fixado a uma porção de extremidade traseira de umanervura de reforço esquerda 148 por meio de uma cavilha 402 (Figura 16), ea nervura de reforço esquerda 148 é proporcionada na cobertura inferior 25próximo à lateral esquerda da cobertura 25. O elemento de montagem 33fixado à porção de montagem anterior 414 também é fixado a uma porçãode extremidade anterior da nervura de reforço esquerda 148 por meio deuma cavilha 402 (Figura 16).

Conforme adicionalmente mostrado nas Figuras 9 e 10, uma co-bertura de motor de arranque 404 é montada de maneira fixa à parede ex-terna 398 da cobertura de ventilador 391, e o motor de arranque 111 (Figura5) é montado na cobertura de motor de arranque 404.

A seção de sustentação 394 tem as primeira a terceira porçõesde perna de sustentação de 406 a 408 a serem montadas no motor 21 dacobertura de ventilador 391. A primeira porção de perna de sustentação 406tem sua porção de extremidade proximal 406a proporcionada em uma regiãosuperior 396c da porção de borda interna 396a da cobertura de ventilador391, e sua porção de extremidade distai 406b cavilhada em uma porção demontagem superior 411 do cárter 56. Mais especificamente, a porção de ex-tremidade distai 406b da primeira porção de perna de sustentação 406 éfixada, por meio de uma cavilha 412, à porção de montagem superior 411 docárter 56 junto com uma porção intermediária superior 417a do guia de co-bertura 392.

A segunda porção de perna de sustentação 407 tem sua porçãode extremidade proximal 407a proporcionada em uma região inferior posteri-or 396d da porção de borda interna 396a da cobertura de ventilador 391, esua porção de extremidade distai 407b cavilhada em uma porção de monta-gem posterior 413 da porção inferior 56a do cárter 56 do motor 21. Mais es-pecificamente, a porção de extremidade distai 407b da segunda porção deperna de sustentação 407 é fixada, por meio de uma cavilha 412, à porçãode montagem posterior 413 do cárter 56 junto com uma porção inferior pos-terior 417b do guia de cobertura 392.

A terceira porção de perna de sustentação 408, que é proporcio-nada em relação simétrica anterior-direita à segunda porção de perna desustentação 407, tem sua porção de extremidade proximal proporcionadaem uma região inferior anterior da porção de borda interna 396a da cobertu-ra de ventilador 391, e sua porção de extremidade distai 408b cavilhada emuma porção de montagem anterior (não mostrada) da porção inferior 56a docárter 56 do motor 21. Mais especificamente, a porção de extremidade distai408b da terceira porção de perna de sustentação 408 é fixada, por meio deuma cavilha 412, à porção inferior anterior do cárter 56 junto com a porçãoinferior anterior 417c do guia de cobertura 392. A porção de montagem ante-rior do cárter 56 é proporcionada em relação simétrica anterior-posterior àporção de montagem posterior 413 do cárter 56.

O guia de cobertura feito de resina 392 tem uma parede periféri-ca 416 formada para se estender ao longo da periferia externa do gerador deforça 22, uma porção de protuberância periférica externa 417 que se projetade maneira substancialmente radial para fora a partir das regiões anterior eposterior de uma porção de borda interna 416a da parede periférica 416, euma porção de fixação por vedação 418 para fixar o elemento de vedaçãoelástica 215 à porção de protuberância periférica externa 417.

No guia de cobertura 392, uma porção de borda externa 416b daparede periférica 416 é formada para ser limítrofe a uma porção de bordainterna 396a da parede periférica 396 da cobertura de ventilador 391 (videtambém Figura 3). A porção de protuberância periférica externa 417 se pro-jeta de maneira substancialmente radial para fora a partir das regiões poste-rior e anterior da porção de borda interna 416a.

A porção de fixação por vedação 418 é proporcionada na e aolongo da borda periférica externa da porção de protuberância 417 e em umaregião inferior da porção de borda interna 416a. O elemento de vedação e-lástica 215 é montado na e ao longo da porção de fixação por vedação 418(vide também Figura 5).

A porção intermediária superior 417a da porção de protuberân-cia 417 é fixada através da cavilha 412 junto com a porção de extremidadedistai 406b da primeira porção de perna de sustentação 406. A porção inferi-or posterior 417b da porção de protuberância 417 é fixada pela cavilha 412junto com a porção de extremidade distai 407b da segunda porção de pernade sustentação 407. Ademais, a porção inferior anterior 417c da porção deprotuberância 417 é fixada pela cavilha 412 junto com a porção de extremi-dade distai 408b da terceira porção de perna de sustentação 408.

No estado mencionado acima, o guia de cobertura 392 é inter-posto entre a cobertura de ventilador 391 e o motor 21, e a porção de bordaexterna 416b da parede periférica 416 sobrepõe a porção de borda interna396a da cobertura de ventilador 391 (parede periférica 396) da cobertura deventilador 391 em relação de contiguidade com a porção de borda interna396a.

Com as disposições mencionadas acima, o ar refrigerante envi-ado a partir do ventilador de resfriamento 85 pode ser direcionado ao motor21 através da cobertura de ventilador 391 e do guia de cobertura 392, con-forme indicado pela seta 134 na Figura 5.

Conforme estabelecido acima em relação às Figuras 9 e 10, oventilador de resfriamento 85 é coberto com a cobertura de ventilador metá-lica 391, e a cobertura de ventilador 391 tem as primeira a terceira porçõesde perna de sustentação 406 a 408 que se estendem até o motor 21. Ade-mais, o guia de cobertura feito de resina 392 é fixado ao motor 21 junto comas primeira a terceira porções de perna de sustentação 406 a 408, e a co-bertura inferior 25 é sustentada pela cobertura de ventilador metálica 391através dos elementos de montagem 33.

Deste modo, o peso da unidade de motor/gerador de força 12(isto é, pesos do motor 21 e gerador de força 22) pode ser sustentado pelasprimeira a terceira porções de perna de sustentação 406 a 408 e pela cober-tura de ventilador metálica 391, em vez de pelo guia de cobertura feito deresina 392. Devido ao fato de não ser necessário sustentar o peso da unida-de de motor/gerador de força 12 através do guia de cobertura feito de resina392, o guia de cobertura 392 pode apresentar uma rigidez suficiente mesmose o mesmo for formado de resina.

Ou seja, com o guia de cobertura feito de resina 392 interpostoentre a cobertura de ventilador metálica 391 e o motor 21, o gerador de forçaacionado por motor 10 pode ter o peso reduzido. Ademais, o ar refrigeranteenviado a partir do ventilador de resfriamento 85, pode ser direcionado demaneira eficiente ao motor 21 através da cobertura de ventilador 391 e doguia de cobertura 392 para, deste modo, resfriar o motor 21 com uma efici-ência aprimorada.

Conforme mostrado nas Figuras 9 e 10, o elemento de vedaçãoelástica 215, por exemplo, é um elemento de vedação elasticamente defor-mável formado de borracha de etileno propileno (EPDM) em um formato dearmação substancialmente pentagonal. O elemento de vedação elástica 215tem uma porção de engate 215a ao longo de sua periferia interna, uma por-ção de aba (ligueta) 215b ao longo de sua periferia externa.

Ademais, o elemento de vedação elástica 215 é conectado naporção de engate 215a à porção de fixação por vedação 418; ou seja, o e-lemento de vedação elástica 215 é montado na periferia externa do guia decobertura 392. Ademais, o elemento de vedação elástica 215 é limítrofe àsuperfície interna 30 do elemento de armação central 27 e às superfíciesinternas da cobertura inferior 25 e ao elemento de armação vertical 26 com aporção de aba 215b elasticamente deformada (vide Figuras de 2 e 5).

Deste modo, o elemento de vedação elástica 215 pode evitarque o ar refrigerante, que foi direcionado a partir do guia de cobertura 392 aomotor 21, flua para trás a partir do motor 21 em direção ao guia de cobertura392. Como uma conseqüência, o ar refrigerante enviado a partir do ventila-dor de resfriamento 85 pode ser direcionado de maneira eficiente ao motor21, de modo que o motor 21 possa ser resfriado de maneira eficiente com oar refrigerante direcionado.

Além disso, conforme mostrado na Figura 6, o elemento de ve-dação elástica 215 tem uma braçadeira de chicote 409 proporcionada emuma região de extremidade posterior 215d da porção de engate 215a. A bra-çadeira de chicote 409 se projeta a partir da região de extremidade posterior215d em direção à área quente 54. O fio de alta tensão (código de vela) 410é engatado pela braçadeira de chicote 409, e o mesmo tem uma vela (velade ignição) 419 (Figura 11) conectada à extremidade superior do mesmo euma bobina de ignição 420 conectada à extremidade inferior deste. Devidoao fato de a braçadeira de chicote 409 ser integralmente proporcionada noelemento de vedação elástica 215, é possível reduzir o número de partes decomponente necessárias.

Além disso, conforme mostrado na Figura 5, o elemento de ve-dação elástica 215 é proporcionado entre o elemento de armação central 27e a unidade de motor/gerador de força 12 e divisões da área de acomodaçãode unidade 51 na área quente 54 em que o motor 21 se situa e na área fria53 em que o gerador de força 22 se situa.

A Figura 11 é uma vista em perspectiva da seção de supressãode vibração 28 para suprimir a vibração da unidade de motor/gerador de for-ça 12, e a Figura 12 é uma vista em perspectiva ampliada da seção de su-pressão de vibração 28. A seção de supressão de vibração 28 inclui umaseção de supressão de vibração superior 421 proporcionada sobre a unida-de de motor/gerador de força 12, e uma seção de supressão de vibraçãoinferior 422 (Figura 9) proporcionada sob a unidade de motor/gerador de for-ça 12. Nas Figuras 11 e 12, apenas um painel de sustentação 18a para sus-tentar o elemento de isolamento térmico 18 é ilustrado, com a ilustração deum material de isolamento térmico 18b omitido para uma facilidade de en-tendimento da seção de supressão de vibração superior 421.

A seguir, descreve-se a seção de supressão de vibração superi-or 421. A seção de supressão de vibração superior 421 inclui um batente dechoque central superior 424 integralmente formado com o elemento de ve-dação elástica 215, uma seção de recepção de choque central superior 425cujo batente de choque central 424 pode ser limítrofe a, e um batente dechoque de silenciador 426 proporcionado no elemento de armação central 27.

Mais especificamente, o batente de choque central 424 é umaprotuberância integralmente formada com uma região intermediária superior215c da porção de engate 215a do elemento de vedação elástica 215 e quese projeta a partir da região intermediária superior 215c em direção à áreaquente 54. O batente de choque central 424 tem um formato de paralelepí-pedo substancialmente retangular e tem uma superfície de extremidade dis-tai plana 424a.

Devido ao fato de o batente de choque central 424 ser integral-mente formado com o elemento de vedação elástica 215, é possível reduziro número de componentes necessário e, deste modo, reduzir o número deetapas necessárias para produzir o batente de choque central 424. Comoum resultado, a modalidade atual pode obter uma produtividade aprimorada.

Ademais, o elemento de vedação elástica 215 é proporcionadoentre o elemento de armação central 27 e a unidade de motor/gerador deforça 12 (vide também Figura 5), e o elemento de armação central 27 é dis-posto sobre a porção central 24 da unidade de motor/gerador de força 12.Deste modo, com o batente de choque central 424 formado integralmentecom a região intermediária superior 215c do elemento de vedação elástica215, o batente de choque central 424 pode ser situado sobre a porção cen-tral 24 da unidade de motor/gerador de força 12.

A unidade de motor/gerador de força 12 tem seu centro de gra-vidade G situado de maneira substancialmente central, conforme mostradonas Figuras de 2 e 5. A unidade de motor/gerador de força 12 vibra ao redordo centro de gravidade G e, deste modo, é possível suprimir uma quantidadede vibração do batente de choque central 424 proporcionada próximo aocentro de gravidade G. Deste modo, é possível reduzir uma carga impostaao batente de choque central 424 devido à vibração do batente 424. Comoum resultado, a modalidade atual pode suprimir efetivamente a vibração dobatente de choque central 424 enquanto permite a redução do tamanho dobatente de choque central 424 que reduz, deste modo, o tamanho do gera-dor de força acionado por motor 10.

A Figura 13 é uma vista em corte tomada ao longo da linha 13 -13 da Figura 11. A seção de recepção de choque central superior 425, porexemplo, é um elemento formado ao flexionar uma placa plana com um for-mato substancialmente retangular. Mais especificamente, a seção de recep-ção de choque central superior 425 tem uma porção de metade superior425a fixada a uma porção intermediária baixa 30a do elemento de armaçãocentral 27 por meio de um elemento de fixação 28, tal como, um rebite, umaporção verticalmente intermediária 425b formada ao ser flexionada a partirda extremidade inferior da porção de metade superior 425a em direção àárea quente 54, a porção de metade inferior 425c formada ao ser flexionadapara baixo a partir da extremidade inferior da porção intermediária 425b, euma nervura de reforço 427 formada ao longo da borda periférica da seçãode recebimento de choque 425 (vide também Figura 12).

Devido a uma necessidade de evitar que a porção de metadesuperior 425a da seção de recepção de choque central superior 425 interfirano painel de sustentação de elemento de isolamento térmico 18a, o painelde sustentação 18a tem uma porção intermediária inferior 18c que se projetaem direção à área quente 54 (vide Figuras 11 e 12), e uma porção oca 431 éformada em uma posição oposta à porção de metade superior 425a. A por-ção de metade superior 425a da seção de recepção de choque central supe-rior 425 é acomodada na porção oca 431, de modo que se possa evitar quea seção de recebimento de choque central 425 interfira no painel de susten-tação de elemento de isolamento térmico 18a.

A porção de metade inferior 425c é oposta à superfície de ex-tremidade distai 424a do batente de choque central 424 com um intervalopredeterminado L1 a partir da superfície de extremidade distai 424a. O inter-valo predeterminado L1 é ajustado de modo que o batente de choque central424 possa ser limítrofe à porção de metade inferior 425c quando a unidadede motor/gerador de força 12 vibras, mais especificamente, de modo que umcomponente horizontal da vibração da unidade de motor/gerador de força 12permita que o batente de choque central 424 seja limítrofe à porção de me-tade inferior 425c. Nota-se que o intervalo predeterminado L1 é ajustável aoalterar a condição dobrada da porção intermediária 425b da seção de rece-bimento de choque central 425.

Referindo-se novamente à Figura 12, o batente de choque desilenciador 426 tem um corpo de batente 426a que se projeta para dentro daárea quente 54 a partir de uma região posterior da seção de recebimento dechoque central 425 (porção intermediária baixa 30a do elemento de armaçãocentral 27), e uma porção de grampo 426b proporcionada em uma porção deextremidade proximal do corpo de batente 426a. O corpo de batente 426a éuma protuberancia formada de borracha elasticamente deformável em umformato transversal substancialmente circular e que tem uma superfície deextremidade distai plana 426c.

Devido a uma necessidade de evitar que o corpo de batente426a do batente de choque de silenciador 426 interfira no painel de susten-tação de elemento de isolamento térmico 18a, o painel de sustentação 18atem uma porção intermediária inferior 18d arqueada ou que se projeta paracima (vide Figura 11) para proporcionar uma porção oca 432 em uma posi-ção oposta ao corpo de batente 426a. O corpo de batente 426a é acomoda-do na porção oca 432, de modo que se possa evitar que o corpo de batente426a interfira no painel de sustentação de elemento de isolamento térmico18a.

A Figura 14 é uma vista em corte tomada ao longo da linha 14 -14 da Figura 11. A porção de grampo 426b do batente de choque de silenci-ador 426 é uma porção de fixação para fixar o batente de choque de silenci-ador 426 ao elemento de armação central 27. Ou seja, o batente de choquede silenciador 426 é fixado à porção intermediária baixa 30a do elemento dearmação central 27 com a porção de grampo 426b inserida através de umorifício de travamento 30b, de modo que uma saliência de engate 426d daporção de grampo 426b se engate na borda periférica do orifício de trava-mento 30b.

Da maneira mencionada acima, o batente de choque de silenci-ador 426 se situa sobre a porção central 24 da unidade de motor/gerador deforça 12 conforme observado nas Figuras 11 e 12.

O corpo de batente 426a é oposto a uma parede lateral interna23a do silenciador 23 com um intervalo predeterminado L2 a partir da parede23a. O intervalo predeterminado L2 é ajustado de modo que a parede lateralinterna 23a do silenciador 23 possa ser limítrofe ao batente de choque desilenciador 426 (superfície de extremidade distai plana 426c do corpo de ba-tente 426a) quando a unidade de motor/gerador de força 12 vibra, mais es-pecificamente, de modo que um componente horizontal da vibração da uni-dade de motor/gerador de força 12 permita que a parede lateral interna 23ado batente de choque de silenciador 426 seja limítrofe à superfície de extre-midade distai plana 426c do corpo de batente 426a.

Devido ao fato de o batente de choque de silenciador 426 serdisposto sobre a porção central 24 da unidade de motor/gerador de força 12,o mesmo pode ser situado próximo ao centro de gravidade G da unidade demotor/gerador de força 12 (vide Figuras 2 e 5). Deste modo, uma quantidadede vibração do batente de choque de silenciador 426 pode ser mantida pe-quena, de maneira similar a do batente de choque central superior 424.Consequentemente, é possível reduzir uma carga imposta sobre o batentede choque de silenciador 426 devido à vibração do batente 426. Como umresultado, a modalidade atual pode suprimir efetivamente a vibração do ba-tente de choque de silenciador 426 enquanto permite a redução do tamanhodo batente 426 que reduz, deste modo, o tamanho do aparelho gerador deforça acionado por motor 10.

A seguir, descreve-se a seção de supressão de vibração inferior422. Referindo-se novamente à Figura 9, a seção de supressão de vibraçãoinferior 422 inclui um batente de choque central inferior 435 proporcionadona nervura de reforço direita 149 da cobertura inferior 25, uma seção de re-cebimento de choque central inferior 436 (vide Figura 15) (ou a porção infe-rior da unidade de motor/gerador de força 12) com a qual o batente de cho-que central 435 pode ser limítrofe, e um batente de choque anterior inferior437 e o batente de choque posterior inferior 438 proporcionados na nervurade reforço esquerda 148 da cobertura inferior 25.

Mais especificamente, o batente de choque central inferior 435tem uma porção de sustentação de batente 441 proporcionada em uma re-gião substancialmente intermediária da nervura de reforço direita 149, e umcorpo de batente 442 proporcionado na porção de sustentação de batente441. O corpo de batente 442 é uma protuberância que é formada de borra-cha elasticamente deformável em um formato transversal substancialmenteoval e que se projeta para cima a partir da porção de sustentação de batente441. O corpo de batente 442 tem uma superfície de extremidade superiorplana 442a.

A Figura 15 é uma vista lateral que mostra o batente de choquecentral inferior 435 da unidade de motor/gerador de força 12. A seção derecebimento de choque central inferior 436 é proporcionada em uma porçãoinferior 398a da parede externa 398 da cobertura de ventilador 391. A seçãode recebimento de choque central inferior 436 tem porções de paredes ante-rior e posterior 436a e 436b opostas umas às outras com um intervalo prede-terminado entre estas, e uma porção de parede inferior 436c que interconec-ta as respectivas extremidades inferiores das porções de paredes anterior eposterior 436a e 436b; ou seja, a seção de recebimento de choque centralinferior 436 é formada em um formato transversal substancialmente em Ucom as porções de parede 436a e 436b e 436c.

A porção de parede de fundo 436c da seção de recebimento dechoque central inferior 436 é oposta à superfície de extremidade superiorplana 442a com um intervalo predeterminado L3 a partir da superfície deextremidade 442a. O intervalo predeterminado L3 é ajustado de modo que aporção de parede de fundo 436c da seção de recebimento de choque centralinferior 436 possa ser limítrofe ao batente de choque central inferior 435quando a unidade de motor/gerador de força 12 vibra, mais especificamente,de modo que um componente vertical da vibração da unidade de mo-tor/gerador de força 12 permita que a porção de parede de fundo 436c sejalimítrofe ao batente de choque central inferior 435.

Devido ao fato de a porção de parede de fundo 436c da seçãode recebimento de choque central inferior 436 ser proporcionada na paredeexterna 398 da cobertura de ventilador 391 e a parede externa 398 se situaà direita da unidade de motor/gerador de força 12, a porção de parede defundo 436c se situa a uma distância relativamente grande do centro de gra-vidade G (Figuras 2 e 5). Portanto, uma quantidade de vibração da porçãode parede de fundo 436c da seção de recebimento de choque central inferior436 pode se tornar maior.

Entretanto, na modalidade atual, onde a vibração da unidade demotor/gerador de força 12 pode ser efetivamente suprimida, é possível su-primir a quantidade de vibração da porção de parede de fundo 436c. Destemodo, a modalidade atual possa suprimir de maneira suficiente a vibraçãoda porção de parede de fundo 436c da seção de recebimento de choquecentral inferior 436 mesmo se o batente de choque central inferior 435 tiver otamanho reduzido.

A Figura 16 é uma vista lateral que mostra o batente de choqueanterior inferior 437 e o batente de choque posterior inferior 438 da unidadede motor/gerador de força 12. O batente de choque anterior inferior 437 temuma porção de sustentação de batente anterior 444 proporcionada na nervu-ra de reforço esquerda 148 próximo à extremidade anterior da nervura 148,e um corpo de batente anterior 445 que é uma protuberância proporcionadana porção de sustentação de batente anterior 444 e que se projeta para cimaa partir da porção de sustentação de batente 444.

Por exemplo, o corpo de batente anterior 445 é integralmenteformado de borracha elasticamente deformável com a porção de guia deprotuberância 225. A porção de guia de protuberância 225 direciona o arrefrigerante, enviado a partir do ventilador de resfriamento 85 (Figura 5),conforme indicado pela seta branca 135 na Figura 9, de modo que o ar refri-gerante possa ser direcionado ao bloco de cilindros 35 ao longo da coberturainferior 25.

O corpo de batente anterior 445 é oposto à cabeça 401a da cavi-lha 401 (ou à parte inferior da unidade de motor/gerador de força 12). A cavi-lha 401 é um elemento para fixação do elemento de montagem 33 à porçãode montagem anterior 414 na porção inferior 56a do cárter 56.

O corpo de batente anterior 445 tem uma superfície de extremi-dade superior plana 445a situada em um intervalo predeterminado L4 a par-tir da cabeça 401a da cavilha 401. O intervalo predeterminado L4 é ajustadode modo que a cabeça de cavilha 401a possa ser limítrofe ao batente dechoque anterior inferior 437 quando a unidade de motor/gerador de força 12vibra, mais especificamente, de modo que um componente vertical da vibra-ção da unidade de motor/gerador de força 12 permita que a cabeça de cavi-lha 401a seja limítrofe ao batente de choque anterior inferior 437.

A cabeça 401a da cavilha 401, inserida através da porção demontagem anterior 414, se situa na superfície externa da porção inferior 56ado cárter 56, e a superfície externa da porção inferior 56a do cárter 56 sesitua à esquerda da unidade de motor/gerador de força 12. Deste modo, acabeça de cavilha 401a se situa a uma distância relativamente grande docentro de gravidade G (Figuras 2 e 5). Portanto, uma quantidade de vibraçãoda cabeça de cavilha 401a inserida através da porção de montagem anterior414 pode se tornar maior.

Entretanto, na modalidade atual, onde a vibração da unidade demotor/gerador de força 12 pode ser efetivamente suprimida pela seção desupressão de vibração superior 421, é possível suprimir a quantidade devibração da cavilha 401 (cabeça 401a). Como um resultado, a modalidadeatual pode suprimir de maneira suficiente a vibração da cavilha 401 (cabeça401a) mesmo se o batente de choque anterior inferior 437 tiver o tamanhoreduzido.

Ademais, o batente de choque posterior inferior 438 é proporcio-nado em relação simétrica anterior-posterior ao batente de choque anteriorinferior 437. Ou seja, o batente de choque posterior inferior 438 tem umaporção de sustentação de batente posterior 446 proporcionado na nervurade reforço esquerda 148 próximo à extremidade posterior da nervura 148, eum corpo de batente posterior 447 proporcionado na porção de sustentaçãode batente posterior 446.

O corpo de batente posterior 447 é uma protuberância que seprojeta para cima a partir da porção de sustentação de batente posterior 446e tem uma superfície de extremidade superior plana 447a. Por exemplo, ocorpo de batente posterior 447 é formado de borracha elasticamente defor-mável integralmente com a porção de guia de protuberância 225. O corpo debatente posterior 447 é oposto à cabeça 401a da cavilha 401 (ou à parteinferior da unidade de motor/gerador de força 12). A cavilha 401 é um ele-mento para fixar o elemento de montagem 33 à porção de montagem poste-rior 415 na porção inferior 56a do cárter 56.

A superfície de extremidade superior plana 447a do corpo debatente 447 se situa em um intervalo predeterminado L4 a partir da cabeça401a da cavilha 401. O intervalo predeterminado L4 é ajustado de modo quea cabeça de cavilha 401a possa ser limítrofe ao batente de choque posteriorinferior 438 quando a unidade de motor/gerador de força 12 vibra, mais es-pecificamente, de modo que um componente vertical da vibração da unidadede motor/gerador de força 12 permite que a cabeça de cavilha 401a sejalimítrofe ao batente de choque posterior 438.

A cabeça 401a da cavilha 401, inserida através da porção demontagem posterior 415, se situa na superfície externa da porção inferior56a do cárter 56, e a superfície externa da porção inferior 56a do cárter 56se situa à esquerda da unidade de motor/gerador de força 12. Deste modo, acabeça de cavilha 401a se situa a uma distância relativamente grande docentro de gravidade G (Figuras 2 e 5). Portanto, uma quantidade de vibraçãoda cabeça de cavilha 401a inserida através da porção de montagem posteri-or 415 pode se tornar maior.

Entretanto, na modalidade atual, onde a vibração da unidade demotor/gerador de força 12 pode ser efetivamente suprimida pela seção desupressão de vibração superior 421, é possível suprimir a quantidade devibração da cavilha 401 (cabeça 401a). Como um resultado, a modalidadeatual pode suprimir de maneira suficiente a vibração da cavilha 401 (cabeça401a) mesmo se o batente de choque posterior inferior 438 tiver o tamanhoreduzido.

Com referência às Figuras 17 e 18, descreve-se a seguir na mo-dalidade atual, como a vibração da unidade de motor/gerador de força 12 ésuprimida pela seção de supressão de vibração 28.

As Figuras 17A e 17B são vistas explicativas de um exemplo emque a vibração da unidade de motor/gerador de força 12 é suprimida pelaseção de supressão de vibração superior 421. Conforme mostrado na Figura17A, o batente de choque central superior 424 vibra ao redor do centro degravidade G, à medida que a unidade de motor/gerador de força 12 vibra aoredor do centro de gravidade G. Durante este tempo, um componente hori-zontal da vibração (isto é, componente indicado por uma seta dupla horizon-tal) faz com que o batente de choque central superior 424 vibre na direçãoda seta (isto é, na direção horizontal). Deste modo, o componente horizontalda vibração faz com que o batente de choque central superior 424 seja limí-trofe à porção de metade inferior 425c da seção de recepção de choque cen-tral superior 425. Deste modo, o componente horizontal da vibração é supri-mido, o que suprime a vibração da unidade de motor/gerador de força 12.

Ademais, conforme mostrado na Figura 17B, o silenciador 23vibra ao redor do centro de gravidade G, à medida que a unidade de mo-tor/gerador de força 12 vibra ao redor do centro de gravidade G, durante es-te tempo um componente horizontal da vibração (isto é, componente indica-do por uma seta dupla horizontal) faz com que o silenciador 23 vibre na dire-ção da seta (isto é, na direção horizontal). Deste modo, o componente hori-zontal da vibração faz com que a parede lateral interna 23a do silenciador 23seja limítrofe à superfície de extremidade distai 426c do corpo de batente426a. Deste modo, o componente horizontal da vibração é suprimida, o quesuprime a vibração da unidade de motor/gerador de força 12.

As Figuras 18A e 18B são vistas explicativas de um exemplo emque a vibração da unidade de motor/gerador de força 12 é suprimida pelaseção de supressão de vibração inferior 422. Conforme mostrado na Figura18A, a seção de recebimento de choque central inferior 436 vibra ao redordo centro de gravidade G junto com a cobertura de ventilador 391, à medidaque a unidade de motor/gerador de força 12 vibra ao redor do centro de gra-vidade G. Durante este tempo, um componente vertical da vibração (isto é,componente indicado por uma seta dupla vertical) faz com que a seção derecebimento de choque central inferior 436 vibre na direção da seta (isto é,na direção vertical) junto com a cobertura de ventilador 391. Deste modo, ocomponente vertical da vibração faz com que a porção de parede de fundo436c da seção de recebimento de choque central inferior 436 seja limítrofe àsuperfície de extremidade superior 442a do batente de choque central inferi-or 435. Deste modo, o componente vertical da vibração é suprimido, o quesuprime a vibração da unidade de motor/gerador de força 12.

Conforme mostrado na Figura 18B, a porção inferior 56a do cár-ter 56 vibra ao redor do centro de gravidade G, à medida que a unidade demotor/gerador de força 12 vibra ao redor do centro de gravidade G. Duranteeste tempo, um componente vertical da vibração (isto é, componente indica-do por uma seta dupla vertical) faz com que a cabeça de cavilha 401a vibrena direção da seta dupla vertical junto com a porção de montagem anterior414 da porção inferior 56a.

Deste modo, o componente vertical da vibração faz com que acabeça de cavilha 401a seja limítrofe à superfície de extremidade superior445a do batente de choque anterior inferior 437. Deste modo, o componentevertical da vibração é suprimido, o que suprime a vibração da unidade demotor/gerador de força 12.

O batente de choque posterior inferior 438 é proporcionado emrelação simétrica anterior-posterior ao batente de choque anterior inferior437 e pode suprimir a vibração de uma maneira similar ao batente de cho-que anterior inferior 437.

Ademais, devido ao fato de o elemento de vedação elástica 215ser limítrofe à superfície interna 30 do elemento de armação central 27 esuperfície internas da cobertura inferior 25 elemento de armação vertical 26com a porção de aba 215b elasticamente deformada, conforme mostrado naFigura 2, a vibração vertical da unidade de motor/gerador de força 12 podeser suprimida pelas porções superior e inferior do elemento de vedação elás-tica 215, enquanto a vibração horizontal da unidade de motor/gerador deforça 12 pode ser suprimida pelas porções anterior e posterior do elementode vedação elástica 215. Ou seja, o elemento de vedação elástica 215 fun-ciona como um elemento amortecedor de vibração.

Considerando que a modalidade preferida foi descrita em rela-ção à caixa em que as rodas esquerda e direita 31 e 32 são proporcionadasna região de extremidade posterior 25b da cobertura inferior 25 e as porçõesde perna esquerda e direita 29 são proporcionadas na região de extremida-de anterior 25a da cobertura inferior 25, a presente invenção, então, não élimitada. Por exemplo, as rodas podem ser proporcionadas na região de ex-tremidade anterior 25a da cobertura inferior 25 no lugar das porções de per-na 29.

Ademais, considerando que a modalidade preferida foi descritaconforme inclui as primeira a terceira porções de perna de sustentação 406a 408, a presente invenção, então, não é limitada, e a mesma pode incluirmais ou menos de três, tal como, quatro porções de perna de sustentação.

Ademais, considerando que a modalidade preferida foi descritaem relação à caixa, onde a cobertura de ventilador metálica 391 é feita dealumínio, a cobertura de ventilador metálica 391 é feita de qualquer outrometal adequado.

Além disso, os formatos e construções dos elementos de mon-tagem 33, elemento de vedação elástica 215, cobertura de ventilador 391,guia de cobertura 392, as primeira a terceira porções de perna de sustenta-ção 406 a 408, etc, não se limitam àquelas mostradas de maneira ilustradae descritas no presente documento, e podem ser modificados conforme ne-cessário.

A presente invenção é bem adequada para aplicação no apare-lho gerador de força acionado por motor em que um gerador de força acio-nado por motor é acomodado em uma caixa junto com o motor, e em que omotor é sustentado de maneira fixa por uma cobertura inferior através deelementos de montagem.

Claims

1. Aparelho gerador de força acionado por motor (10), compre-endendo:um gerador de força (22);um motor (21) para acionar o gerador de força (22);um ventilador de resfriamento (85) conectado a um eixo detransmissão (34) do motor (21);uma cobertura inferior (25) que sustenta o motor;uma caixa (17) disposta sobre a cobertura inferior e tendo o mo-tor (21) e o ventilador de resfriamento (85) acomodados na mesma;uma primeira estrutura de resfriamento (81A) para direcionar oar refrigerante, introduzido na caixa (17) através da operação do ventiladorde resfriamento (85), em um bloco de cilindros (35) do motor para resfriar obloco de cilindros e, então, descarregar o ar refrigerante, que resfriou o blocode cilindros, para fora da caixa (17) ao longo de passagens de fluxo sinuo-sas (86, 87, 88); euma segunda estrutura de resfriamento (82) para direcionar o arrefrigerante, introduzido na caixa (17) através da operação do ventilador deresfriamento (85), ao longo de uma superfície interna da caixa (17) para res-friar a caixa.

2. Aparelho gerador de força acionado por motor, de acordo coma reivindicação 1, onde a caixa (17) é formada em um formato de paralelepí-pedo substancialmente retangular com porções de paredes laterais esquer-da e direita (66, 68) e porções de paredes anterior e posterior (46, 47) damesma,o ventilador de resfriamento (85) é disposto em relação oposta auma das porções de paredes laterais esquerda e direita,a primeira estrutura de resfriamento (81A) inclui uma primeiraporta de entrada (84) proporcionada em uma das porções de paredes ante-rior e posterior (46, 47) para introduzir através desta o ar refrigerante na cai-xa, o primeira meio de passagem de fluxo de resfriamento (86, 87, 88) pararesfriar o bloco de cilindros com o ar refrigerante introduzido através da pri-meira porta de entrada, e uma porta de saída (89) proporcionada em outradas porções de paredes anterior e posterior (46, 47) para descarregar atra-vés destas o refrigerante que resfriou o bloco de cilindros (35), ea segunda estrutura de resfriamento (82) inclui uma segundaporta de entrada (91) proporcionada na cobertura inferior (25) para introduziratravés desta o ar refrigerante na caixa (17) ao longo da superfície internada caixa, e o segundo meio de passagem de fluxo de resfriamento (92, 94 e95) para resfriar a caixa (17) com o ar refrigerante introduzido através dasegunda porta de entrada (91) e descarregar o ar refrigerante, que resfriou acaixa, através da porta de saída (89).

3. Aparelho gerador de força acionado por motor, de acordo coma reivindicação 1 ou 2, onde a primeira estrutura de resfriamento (81 A) incluiuma passagem de fluxo de resfriamento de cilindros (87) definida por uminvólucro de motor (98) proporcionado sobre o bloco de cilindros (35) paradirecionar o ar refrigerante ao bloco de cilindros, ea segunda estrutura de resfriamento (82) inclui uma passagemde fluxo de resfriamento de caixa (95) definida por um invólucro de caixa(97) dotado de um intervalo predeterminado a partir da superfície interna dacaixa (17) para direcionar o ar refrigerante ao longo da superfície interna dacaixa.

4. Aparelho gerador de força acionado por motor, de acordo comqualquer uma das reivindicações 1 a 3, compreendendo adicionalmente:uma aleta de refrigeração (58) proporcionada em uma orienta-ção vertical em uma porção de parede (57a) de um cárter (56) do motor (21)oposta ao ventilador de resfriamento (85); euma passagem de fluxo de resfriamento adicional (135) definidapela cobertura inferior (25) e o cárter (56) para direcionar o ar refrigerante àaleta de refrigeração (58), de modo que o ar refrigerante flua para cima aolongo da aleta de refrigeração e, então, seja descarregado através da portade saída (89).

5. Aparelho gerador de força acionado por motor, de acordo coma reivindicação 3, onde a passagem de fluxo de resfriamento adicional (135)inclui uma seção de guia que se projeta verticalmente (225) para direcionar oar refrigerante para cima na aleta de refrigeração (58) ao longo do cárter(56).

6. Aparelho gerador de força acionado por motor, de acordo comqualquer uma das reivindicações 1 a 5, onde o motor (21) é sustentado pelacobertura inferior (25) através de um elemento de montagem (33), e quecompreende adicionalmente:uma cobertura de ventilador metálica (391) que cobre o ventila-dor de resfriamento (85) e sustentada pela cobertura inferior (25) através doelemento de montagem (33);uma pluralidade de porções de perna de sustentação (406 a 408) proporcionada na cobertura de ventilador (391) e que se estende a par-tir da cobertura de ventilador até o motor; eum guia de cobertura feito de resina (392) fixado ao motor juntocom a pluralidade de porções de perna de sustentação (406 a 408) e inter-posto entre a cobertura de ventilador (391) e o motor (21), o guia de cobertu-ra (392) direciona o ar refrigerante, enviado a partir do ventilador de resfria-mento, em direção ao motor.

7. Aparelho gerador de força acionado por motor, de acordo comqualquer uma das reivindicações 1 a 6, que compreende adicionalmente umelemento de vedação elástica (215) proporcionado na e ao longo de umaperiferia externa do guia de cobertura feito de resina (392) para evitar que oar refrigerante, que foi direcionado a partir do guia de cobertura ao motor,flua para trás a partir do motor em direção ao guia de cobertura.